下载文档第一篇：铁路机车乘务员通用知识复习(大题)
二、通用知识复习题及答案）
（一）简答题
1、制动力大小与哪些因素有关？
答：制动力的大小与下列因素有关：
1、制动缸内空气压力的大小；（1分）
2、制动缸活塞直径的大小；（1分）
3、制动倍率的大小；（1分）
4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114
2、何谓列车运行图？
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43
3、在电气化区段工作时应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。
4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
5、机车动轮为什么会发生空转？
答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
6、列车运行阻力分为哪几类？
答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力是指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。
7、空转的危害有哪些？
答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。
8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？
答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。
9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？
答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。
10、什么叫断路、短路？短路有何危害？
答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。
11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？
答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
12、什么叫安全电压？
答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。
13、什么叫制动？
答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。
14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？
答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。
15、何谓电路、内电路、外电路？
答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路及分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。
16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？
答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。
17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？
答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。
18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。P57
19、进入机械间巡视检查时应注意什么？
答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
20、在电气化区段工作是应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。
21、LKJ-202_型监控装置如何获取行车指令的？
答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。
22、LKJ-202_型监控装置运行线路状况是如何获取的？
答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。列车运行监控记录装
23、什么是电磁感应？
答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。
24、什么是跨步电压？
答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。
25、机车撒砂时要注意哪些事项？
答：（1）撒砂量不要太多。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。
26、如何进行列车制动机的简略试验？
答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过
20kpa/mim。
27、更换车辆制动软管的要求是什么？
答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。
28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？
答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。
29、什么叫制动力？
答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。30、什么是感应电动机？
答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。
（二）综合题
1、什么是轮乘制？具有何优点？
答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。
2、机车整备过程中应遵循哪些原则？
答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥； “二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。
3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？
答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示。
4、什么是轮乘制？具有何优点？
答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。
5、更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？ 答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。
7、LKJ-202_型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？
答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（6）显示站间规定运行时分。（7）以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能。
8、LKJ-202_型监控装置是如何存储车载线路参数的？
答：车载存储线路参数。LKJ-202_型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-202_型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。
9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？
答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。
10、什么是直流电动机、它是如何工作的？
答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。
11、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？
答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。（但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。
12、检查、处理压力部件时应注意哪些？
答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
13、试述试灯的使用方法及注意事项？
答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
14、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害？
答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”），也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。
15、什么叫制动空走时间和空走距离？
答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算。
16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？
答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。
17、什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？
答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。
18、如何使用机车电台进行通话？（使用人员想与其他电台建立联络时）
答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。（电台即处于接收状态）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1s），此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。
19、LKJ-202_型监控装置能记录哪些运行参数？
答：LKJ-202_型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力。机车工况。柴油机转速/原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。20、LKJ-202_型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？
答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这种的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。
第二篇：《机车乘务员通用知识》
第一章 钳工与电工基础知识 第一节 副司机应知 二等副司机（中级）
一、钳工基础知识
1．试述手锤的种类和挥锤的方法
常用的手锤按其形状有圆头和方头两种。按其大小重量有0．25kg、0．5kg和0．75kg等几种。挥锤时根据锤击力量的大小不同分为：
（1）手挥：只用手腕上下弯曲的力量，锤击力小。
（2）肘挥：肘和手腕协同用力，上下挥动，距离锤击物的距离增大，锤击力较大。
（3）臂挥：手腕和肘向后弯曲并使上臂稍微扬起，距锤击物的距离比肘挥更大，这种方法锤击力最大。2．铲子有几种、各有什么用途? 一般常用的铲子有扁铲、尖铲、油槽铲等。扁铲用来切削工件的毛边、尖棱以及削平工件的平面和切断工件。尖铲用来剔键槽。油槽铲用来铲油槽。3．怎样握扁铲?
（1）正握法：用左手的中指、无名指、小指将铲子握住，中指用力，拇指和食指自然接触，腕部自然伸直；握持的部位使铲子头部露出手外约15 m，这样既能把铲子握住，误击时又不易伤手，如
图1—1—1（a）、（b）、（c）所示。
（2）反握法：手掌向上，用拇指、食指和中指握铲，铲刃向前，使用于侧面铲削和剔毛刺等，如图1—1—1（e）所示。（3）立握法：用拇指、食指握铲，其余三指轻扶，铲身直立。用于铁砧上切断材料，如图1—1—1（d）所示。4．怎样正确掌握铲子的倾斜度? 如图1—1—2所示：铲削时，铲子的后刃面与铲削面之间的夹角叫后角，铲子的中心线与铲削面之间的角叫倾斜角。倾斜角过大，铲子就会朝下扎入工件；倾斜角太小，铲子就会向上滑，使切削层逐渐变薄。为了得到平整的切削面，在铲削中，必须使倾斜角适当、准确。铲削层的厚薄是确定后角大小的主要因素。铲削层越厚，后角越小（通常后角约为3～5度），后角加上1／2的斜度就是倾斜角。5．怎样磨铲于? 铲子磨刃时，两手拿住铲身，使刃口朝上，放在砂轮的圆面上轻压后，左右移动的磨，以防砂轮不平，磨出不直的刃口。刃磨过程中，要不时蘸水冷却，以免刃口发热变软。磨刃后，楔角应用样板或角度尺进行检查。楔角的中心应和铲身的中心一致，刃口与刃面要正，铲顶出现卷边、毛刺应及时磨削修正。6．锉刀有多少种?如何选用? 锉刀的分类：（1）按锉齿大小可分为粗锉、中锉、细锉、油光锉。（2）按断面形状分扁锉、方锉、圆锉、三角锉、半圆锉等（3）用于精加工的整形锉如什锦锉、细锉。
选用锉刀时，应根据加工件的形状、加工余量、精度要求和材料性质来选择。如锉软金属、加工余面大、精度等级低的工件可选用粗扁锉。细扁锉用于和粗扁锉相反的场合。此外新锉刀比较锐利，适合锉软金属工件，旧锉刀适于锉硬金属工件。7．使用锉刀应注意哪些事项? 为了延长锉刀使用寿命和发挥正常作用，使用锉刀时应注意下列事项：
（1）不得用新锉刀锉硬金属。
（2）有硬皮和砂粒的铸件、锻件，要用砂轮磨掉后，先用旧锉刀锉。
（3）锉刀要先一面使用，只有在该面磨钝后或必须用锐利的齿面加工时再用另一面。
（4）不要用手摸刚锉过的表面，以免沾上油垢，再锉时锉刀打滑。
（5）锉刀使用后不可重叠或与其他工具堆放在一起。（6）被锉屑沾住的锉面，要用钢丝刷把锉屑刷去，若嵌入的锉屑较大，要用铜片顺着锉齿方向剔除。8．简述锉刀的使用方法
使用锉刀时要两手端平，用力均匀，锉刀前进锉削时，稍弯曲膝部，使重量加于锉刀上。
锉刀回行时，膝部伸直，锉刀上压力消失，便于往复锉削，两腿叉开度以各人身高方便而定，腰腿要配合双手灵活动作。9．怎样使用手锯? 用手锯进行锯割工作，在起锯时，应从工件的前边开始，使锯条与工件的表面倾斜约为10°左右。倾斜的角度不要过大，否则易使锯条崩断。
锯割时，锯弓前后摆动是为使锯缝平直，使锯条提高锯割效率。但锯割窄薄料时应不使其摆动，以免崩掉锯齿。
锯割速度的掌握，在锯割较软材料时，每分钟可往返30～40次；锯硬材料时，为了减少锯齿的磨损，有效的进行锯割，锯割速度可以慢一些。在锯割过程中，要使锯条的2／3～3／4进入工作，以提高锯割效率及防止中间磨损快，被锯割工件卡住折断锯条。10．使用手锯锯割时应注意哪些事项?（1）在不使工件夹坏的前提下，应尽量使工件夹持得正确、紧固，防止工件扭动造成锯条折断。
（2）将锯条装在锯弓上时，拉力不可过松或过紧。过松时，会因锯条的松动而出现锯偏和因锯条弯曲而折断；过紧时则会由于极小的锯偏或倾斜而崩断锯条。
（3）如果出现锯偏的情况时，应及时在新部位重新开锯，切勿在锯倔的部位进行纠正，否则不是继续加大偏斜就是造成锯条折断。（4）当锯条折断损坏后，更换锯条继续进行锯割时应注意：换上的锯条可能较折断的锯条厚而放不进原锯缝时，这种情况下应在新部位重新开锯。如一定要沿原锯缝锯割时，应先将原锯缝锯宽，不要将锯条强行压入锯缝，以免重新折断锯条。
（5）当发现锯齿崩断时，即使只崩断一个齿也应立即停止锯割进行处理。处理方法：把和断齿相邻的两三个齿，在砂轮上磨成圆弧、并将夹在锯缝中的断齿取出后可继续锯割。如不进行处理，则邻近的齿就会崩掉。
（6）锯割钢件时，应在锯条和锯缝内涂以机油进行冷却和润滑，延长锯条的使用时间。
11．试述螺钉、螺母防松缓装置的种类及其原理
螺纹连接的防松装置类型很多，防松缓装置的原理可以分为靠摩擦力防松和靠机械方法防松两大类。（1）靠摩擦力的防松装置
①在螺杆上安装两个螺母，先装的叫主螺母，后装的叫副螺母。当紧固副螺母时，在两个螺母之间产生了对顶压力，这个压力是附加的压力，它使螺栓与两个螺母的螺纹间产生足够的附加压力和附加摩擦力。当螺栓的工作载荷变化时，螺纹间的附加摩擦力也不会消失，因而可以防松。
②弹簧垫圈是用钢制成的开口钢环，两端向不同的方向翘起，具有很好的弹性。拧紧螺母后，由于弹簧垫圈的弹力使螺母压紧螺栓，螺纹间产生附加摩擦力起防松作用。另外，垫圈的斜尖端抵住螺母的支承面和连接件的表面，也可以防松。（2）靠机械方法的防松装置
①开口销与带槽螺母。把螺母拧紧后将开口销穿入带槽螺母和螺栓的销孔中，再将销的末端分开，不使开口销窜动，二脚开口角度为60°。
②止退垫圈与圆螺母配合使用。这种垫圈具有几个外翅和一个内翅，将内翅放在外螺纹零件的纵向槽内，旋紧螺母后将外翅弯人螺母的缺口中，即可防止螺母松脱。
12．机车上为防止螺钉、蛔栓松动、脱落采取了哪些措施?（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口印。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。
（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。
（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。
（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。13．平垫圈的作用有哪些? 垫圈的用途是：保护被连接零件表面不致因紧固螺母而擦伤；增大螺母与被连接零件间的接触面积，降低压比；遮盖被连接件的不平表面便于紧固。14．试述各种常用工具的使用方法及注意事项?（1）螺丝刀用来拆装头部带沟槽的螺钉。使用螺丝刀要注意刀口的宽度和厚度，必须与螺钉头部的沟槽长度和厚度相符，以免损坏螺钉和螺丝刀。
（2）专用扳手，只能用于相同规格的螺钉、螺母。
①开口扳手，有单头和双头两种。它们的开口尺寸是和螺钉、螺母相适应的。
②整体扳手，有正方形、六角形、十二角形（梅花扳手）等。用得最广泛的是梅花扳手，它只要转过30°就能调换方向，容易在狭窄的地方工作。
③成套套筒扳手，是由一套尺寸不等的梅花扳手组成，并配有摇把、手把、带棘轮的手把和直杆等，用于一般扳手难以工作的处所。
④锁紧扳手，勾扳手，用来锁紧开槽或钻孔的圆螺母。（3）活动扳手，其开口尺寸能在一定范围内调节。使用活动扳手时应让固定钳口受主要作用力，否则会损坏扳手。钳口调整尺寸应适合螺母尺寸，钳口过大会扳坏螺母。活动扳手的把上不能加套管，以免损坏扳手。
使用各种扳手时，要根据不同场合，不同位置，尺寸大小采用不同的扳手，辨别反正扣方向。用力大小要适当，用力太大会使螺栓螺纹损坏滑扣，机件变形等。
各种管路松、漏时，可用管子钳配合扳手进行紧固。15．怎样使用和保养塞尺? 塞尺（又叫厚薄规或间隙规）用来检测两个结合面之间的间隙大小。塞尺是把一端钉在一起的一组薄钢片式的量具，每片有两个平行的测量面，钢片的厚度即为其工作尺寸，在钢片上有其本身厚度的标记。钢片具有较高的弹性。塞尺的长度一般制成50mm、100mm和200mn三种，厚度一般为0．02～1．00m，精度等级为1、2级。
使用塞尺时，根据间隙的大小，可用一片或数片重叠在一起插入间隙内。塞尺很薄，易折断。测量时应细心，并且不要用力太大。用完以后，要擦干净，并及时合进夹板里面去。16．钻孔时应注意哪些安全事项?（1）钻孔时工件一定要压紧，防止工件跟着转动而发生事故。（2）钻孔时不准戴手套和手拿棉丝。
（3）钻透孔时，工件下必须垫上垫块或把钻头对正工作台空挡，以免损坏工作台。停钻未停稳前，不准去捏钻头夹。松紧钻头夹必须用钥匙，不准用锤敲打，钻头从锥套中退出时一定要用斜铁敲出。
17．使用砂轮机应注意哪些事项?（1）使用砂轮机时，身体不准正面对着砂轮，以免发生事故。（2）用砂轮磨削工件时，不可用力过猛，以防打滑擦伤手部或将工件滑人防护罩内，挤碎砂轮，造成工伤。
（3）用砂轮磨削工件时，要戴防护眼镜，禁止戴手套和手拿棉丝抓住工件进行磨削。
（4）不可用砂轮的侧面磨削工件。在磨削时，不要固定在一处，以免磨损砂轮。
（5）较大的工件不可在砂轮机上磨削，以免颤动碰碎砂轮，砂轮机声音不正常或砂轮有缺口时禁止使用。18．怎样使用卡钳? 卡钳有内卡、外卡钳两种。内卡钳用以测量孔及沟槽等；外卡钳用以测量零件厚度、宽度及外径等。
使用卡钳时，先用手大致调整其开度，然后再用轻轻敲击的办法，进行调节，其松紧度可由手的感觉来判断。
使用外卡钳时，应使其与测量工件成直角，用中指挑着股部叉处，用拇指、食指两指扶持，测量松紧程度以其自重下垂为标准。测好后，将外卡钳的一脚靠在钢尺的端面上；另一脚顺着钢尺边缘平行的置于尺面上，正视其尺寸。
使用内卡时，先将一脚靠在被测孔壁上做支点；另一脚前后左右摆动探测，以获得接近孔径的标准尺寸。在钢尺上取尺寸时，先将钢尺靠在平面上，再将内卡钳的一脚靠在平面上，观察另一脚在钢尺刻线上的位置，正视其尺寸。
另外，在核对轴径和孔径时，同时使用内外卡钳以及卡钳与千分尺配合使用，可得到精确的测量数据。19．金属材料有哪些机械性能? 金属材料的机械性能有：（1）强度——材料在外力作用下，抵抗产生塑性变形和断裂的能力。
（2）弹性——材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能。
（3）塑性——材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，仍然保留变形而不断裂的性能。
（4）硬度——是指材料抵抗硬物压人的能力。
（5）冲击韧性——是指材料抵抗冲击力的作用而不致破裂的性能。
（6）疲劳强度——材料经受多次交变载荷的作用而不致破坏的性能。
（7）蠕变强度——高温环境中，在不变的负荷的作用下，抵抗缓慢而连续发生塑性变形的性能。20．机械图有哪几种? 常用的机械图有两种：一种叫零件图，图上只画一个零件；一种叫装配图，图上一般画着装配在一起的许多零件组装成的部件。21．机械田常用的图线有哪几种? 机械图上使用的图线有4种，即粗实线、虚线、点划线、细实线（图1—1—3）。
粗实线表示零件各可见部分的轮廓线。
虚线是由长度相等的短划线组成，表示图形零件内部或不可见部分的轮廓线。点划线一长划、一点、一长划连续组成，表示图形零件轴线或两半对称的零件对称线。
细实线表示尺寸界线、尺寸线、剖面线等。22．什么叫视图? 在机械图样中，将机件放置在观察者与投影面之间，并按正投影的方法向投影面投影时，所得的图形称为视图。23．什么叫剖视田? 剖视图是用假想的剖切平面将零件剖开，从剖开的部位看去，直接看到零件的内部形状，使内部轮廓也按照正投影的方法画出来。
24．什么叫剖面图? 剖面图是假想把零件剖开，只将剖面的形状画出来，而没有剖到的后面部分不画出来。
二．电工基础知识
25．什么是电流?电流的单位是什么? 电荷有规律的定向移动称为电流。电流是电子的流动，方向从负端到正端，但最早人们假定电流的方向是从正端到负端，现仍规定外电路电流方向是由正到负。电流的单位有：安、毫安、微安。
1安（A）=103毫安（mA）=106微安（μA）26．什么是电位、电压、电压降、电动势?它们的单位是什么? 电位:用外力把单位正电荷从无限远的一点移到电场内某一点，外力克服电场力所做的功，叫该点的电位，也就是单位正电荷在这一点所具有的电位能，用y表示。
电压:电场内任意两点间的电位差，称为两点间的电压，用U表示，它的方向一般规定为由高电位指向低电位。
电压降:电流通过电阻或其他负载时，电位要发生变化，我们把它们之间的电位差称为
电压降:电压降的方向一般规定与电流方向一致。
电动势:在电源内部，电源力把一定量的正电荷从负极移到正极所做的功，称为电源电动势。电动势在数量上等于把单位正电荷从电源负极移送到正极时电源力所做的功，用正表示。它们所用的单位都是伏（v）。
1伏（v）=103毫伏（mV）二106微伏（μV）
27．什么叫电阻?电阻的单位是什么?电阻值与哪些因素有关? 电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为电阻，用只表示。
电阻单位有欧（Ω）、干欧（kΩ）、兆欧（MΩ）。1 MΩ=103 kΩ=106Ω
不同的导体有不同的电阻值。一般电阻与导体截面成反比，与导体长度成正比。另外，一般情况下，温度高，电阻值大；温度低，电阻值小。28．什么叫电导?电导的单位是什么? 导体传导电流的能力称为电导。电导与电阻的含义相反，所以电导的数值是电阻的倒数，即1／R。电导单位是西（门子）用符号s表示。29．何谓电接触?有哪些形式? 电流通过两个导体的连接处所，称为电接触或电接触联接。各种结构不同的接触联接，按照工作情况可以分为固定的、可分合的和可滑动的三大类。
30．何谓接触电阻?接触电阻的大小与哪些因素有关?怎样减少接触电阻? 两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为接触电阻。接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。为减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的研距和超程，增加接触压力和消除氧化膜。在小型触头表面，则采用镀锌或镀银的方法，防止氧化，提高导电性能，以减少接触电阻。另外，机车上的导线接头采用镀锡，或用锡焊接的线鼻子，同时用螺栓紧固，使其接触牢固，增大接触面积，减少接触电阻。31．何谓导体和绝缘? 电阻率很小而易于导电的物质称为导体。电阻率很大而不易于导电的物质称为绝缘体。
32．何谓电路、内电路、外电路? 电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载电路称为外电路。33．什么叫断路、短路?短路有何危害? 使电流中断而不能流通的电路称为断路。
由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。
电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。34．简述部分电路和全电路的欧姆定律
部分电路中，通过电阻的电流I的大小与加在电阻上的电压U成正比，而和电阻R成反比。即：
全电路中，电流J的大小与电源电动势正成正比，而与电路中的总电阻（外电路电阻R与电源内部电阻r0之和）成反比。即：
35．电器在电路上的连接方式有哪几类? 任何接在电路上的电器均可看成对电流呈现一种阻力，所以用电器可认为是电阻。
用电器的联接方式有串联、并联和混联3种。36．简述电阻串联电路的特点? 串联电路的特点是：（1）电路中总电流与通过各用电器的电流相等。即：I=I1=I2„
（2）总电阻等于各电阻之和。即：R总R1+R2+R3+„+Rn。
（3）总电压等于各电阻上的电压降之和。即：U总=U1+U2+U3+„+Un 37．简述电阻并联电路的特点
（1）电路总电压与各用电器电压相等。即：U总=Ul=U2=U3=„
（2）电路总电流等于各用电器支路电流之和。即：I总=I1+I2+I3+„
（3）总电阻等于各用电器电阻的倒数和的倒数。即：R总=1／（1／R1+1／R2+1／R3+„）38．简述电阻混联电路的计算方法
混联电路是串联、并联混用的电路，在这种电路中的纯串联和纯并联电路部分，仍可按串、并联电路的基本特点进行计算，逐步合成，求得整个电路的电阻、电流、电压间的关系。39．什么叫电功?电功的单位是什么? 电流所作的功称为电功。
电功A在数值上等于电压U、电流I和时间t的乘积。即：A=U?J?t 电功的单位是焦。即当电压为1V、电流为1A时，在1s内所做的功为1J。
40．什么叫电功率?电功率的单位是什么? 在单位时间内电流所作的功叫电功率。
电功率的单位是瓦（W）。在1V的电压下，1A电流所产生的电功率为1w。
常用单位还有千瓦（kW）和毫瓦（mW）。1千瓦（kW）=103瓦（W）=106毫瓦（mW）41．什么是电机效率? 电机输出功率与输人功率之比叫电机效率，用口表示。即：η=输出功率／输入功率 42．电功率与机械功率如何换算? 电功率（千瓦）与机械功率（马力）可以按以下公式换算： 1马力=736瓦（W）=0．736千瓦（kW）； 1千瓦（kw）=1，36马力。43．什么是焦耳-楞次定律? 导体中通过电流时产生的热量与电流的平方、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。这就是焦耳-楞次定律。用公式表示即： Q=I2Rt 式中
Q——热量（焦）；
I——电流（A）；
R——电阻（Ω）；
T——时间（s）。44．什么是磁场和磁场强度? 磁铁周围由磁力作用达到的范围称为磁场。
磁场某点的磁感应强度B和同一点上的磁导率μ的比值称为该点的磁场强度或称磁化力，以H表示。磁场强度的单位为A／m。用公式表示即：H=B／μ
μ亦称磁介质的磁导系数，它与磁介质的性质有关，各种不同的磁介质有不同的磁导率。
45．什么叫磁力线?磁力线有何特性? 磁力作用的线迹称为磁力线。磁力线具有以下特性：
（1）在磁钳外部的磁力线是从北极N到南极S，磁铁内部的磁力线是从南极S到北极N。
（2）磁力线都形成闭合的回路，不中断、不交叉、不重叠。（3）磁力线具有力求缩短其距离的倾向。
（4）同方向的磁力线相斥，异方向的磁力线相吸。46．什么叫磁通和磁通密度? 通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫磁通，以中表示。磁场断面内，每一单位面积上磁力线的数目称为磁通密度，也称磁感应强度，以B表示。即： Ф=B?S Ф的单位是韦。47．什么叫磁饱和? 钢、铁等磁化物质在磁化过程中磁通或磁通密度最初增加很快，随着磁化物质内部磁性的增加，磁通密度的增长逐渐减慢，最后当磁化力已达很大时，磁通基本上不再增加，此时称磁化物质已处于磁饱和状态。
48．何谓励磁、剩磁、磁滞? 对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为励磁。当把铁磁物质放人通电螺管线圈磁化后，若把电流切断，这时线圈中的电流磁场将会立即消失，然而磁体内的磁感应强度并不完全消失，而是在相当长时间内保留着磁性，这种剩下来的磁性称为剩磁。
铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是落后于磁化力，这种现象称为磁滞（图1—1—4）。
49．何谓电磁感应和感应电动势?其方向如何确定? 导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。由于电磁感应而产生的电动势叫感应电动势。感应电动势以正表示。感应电动势的方向用右手定则确定。50．试述产生昭应电动势的原因? 导体在磁场中作切割磁力线运动时，导体中的自由电子因磁场力的作用而沿导线向一定方向移动，其结果使导体的一端聚集着较多的自由电子而呈现出负电荷；另一端则由于失去电子而呈现出正电荷，导体两端因出现这些电荷而产生了电位差，这就是导体上的感应电动势。51．何谓自感和自感电势? 自感，在一个闭合的回路中，当通过的电流方向或大小发生变化时，在导体周围所产生的磁场也发生变化，即因变化的磁通而使本回路中同时产生感应电动势的现象称自感现象，其电动势称为自感电势。
52．何谓互感和互感电势? 若有两个线圈彼此靠近，形成两个独立回路，其中一个回路通过变化的电流，线圈周围产生变化的磁场，磁场切割相邻线圈，使相邻线圈同时产生感应电动势，这种现象称为互感，其电动势称为互感电势。
53．如何确定自感电势的方向? 自感电动势的方向可由楞次定律来确定。当回路中电流增大时，由它产生的磁通也相应增加，此时自感电动势的方向阻碍磁通的增加，与回路电流方向相反。
当回路中电流减小时，引起磁通减少，其自感电动势阻碍着磁通减小，与回路电流方向相同。
由于自感电势的存在，使回路中接通电路的瞬间电流不能立即达到最大值；当切断电路时，电流不能立即降到零。54．什么叫电感?电感的单位是什么? 因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势，自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。两种不同的导体或线圈，通过同样大小变化的电流时，所产生的磁通变化的大小不同，其自感电动势也不同。对单匝线圈来说，其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的自感系数，也叫电感，用L表示。L=Ф／i 式中 Ф——磁通；
i——电流。
电感的单位是亨，用符号H表示。
当一个线圈通过1安（A）的电流可以产生1韦（wb）的磁通时，这个线圈具有1亨（H）的电感量。
电感的单位还有毫亨（mH）和微亨（μH）。1亨（H）=103毫亨（mH）=106微亨（μH）。55．筒述克希荷夫第一定律
电路中数根导线联接的地点称为节点或分支点。
克希荷夫第一定律也叫节点定律。克希荷夫第一定律认为：流入节点的电流之和总是等于流出该节点的电流之和。也就是说，节点处电流的代数和等于零。56．什么叫楞次定律? 在一个闭合的线圈回路中，如果有一个变化的电流或磁场对它作用，线圈内就产生感应电势，这个感应电势产生的感应电流阻碍着原电流的变化。也就是说当电流或磁通增加或减小时，感应电流要产生新的磁通去反抗它的增加或减少。57．什么叫电容器?电容的单位是什么? 由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫电容器。两片金属极叫极板，能储存电荷。电容单位有法（F）、微法（μF）。1法（F）=106微法（μF）。58．电容器分哪几种? 按结构可分为固定电容器、可变电容器和半可变电容器3种。按介质材料分为空气电容器、纸介质电容器、云母电容器、金属膜电容器、油质电容器、陶瓷电容器、电解电容器等。59．为什么电容器上标有额定电压?超过额定电压有什么后果? 如果一个电容器两极板间所加的电压高到某一数值时，电容器的介质就会被击穿，击穿后介质不再绝缘，该电容器不能再使用，因而电容器上标有额定电压。使用时加在电容器上的电压不应超过额定电压。
60．什么叫正弦交流电的周期和频率? 周期：正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫周期。用T表示，单位是s 频率：交变电流或电压在每秒时间内按正弦波变化的周期次数叫频率，用／表示，单位是赫（HZ）。公式：T=1／f 61．什么是交流电的最大值和有效值?
最大值：在交变电流或电压的周期中，正向或负向时的最大值为交流电最大值。有效值：当交流电流通过某一电阻，它在该电阻上所产生的热量与某一数值的直流电流通过同一电阻所产生的热量相等时，这个直流电数值即为交流电有效值。
U有效=（／2）U最大≈0．707U最大
I有效=（／2）I最大≈0．707I最大 62．什么是单向交流电? 在交流发电机的定子上只有一组线圈，所以只能产生一个交变电势，这样的发电机叫单相交流发电机。单相交流发电机所发出的电，称为单相交流电。63．什么是三相交流电? 在交流发电机的定子上相隔120~的电角度放三组线圈，当原动机拖动电机转于旋转时，就会感应出三个交变电动势，这样的发电机叫三相交流发电机。三相交流发电机所发出的三个频率相同而彼此相隔120'电相角的单相交流电，按规律性组合而成为三相交流电。
三．电子电路基础知识
64．什么叫晶体二极管?如何分类? 晶体二极管实际上是把一个PN结两端加上引线的半导体器件，其中P区为正，N区为负，它由一个PN结的晶片以及触丝和引线组成，外部有外壳封着。晶体二极管按结构可分为点接触型和面接触型两种。按用途可分为检波二极管、整流二极管、稳压二极管、开关二极管、变容二极管、隧道二极管等。65．说明晶体二极管的主要特性
二极管的特性就是单向导电的特性，可以通过加在二极管上的正反向电压与电流间的关系来说明，曲线分3部分表示（图1—1—5）。
（1）正向特性：二极管加正向电压时，这个电压（a点）只要大于死区电压，电流便很快增长，二极管导通，此时电阻很小。（2）反向特性：二极管加反向电压时，只要所加电压在一定范围内，这时反向电流很小，电阻很大，这时二极管截止，呈开断状态。
（3）反向击穿：所加反向电压增大到一定值时，反向电流突然增大，出现反向击穿现象，这点电压c点叫反向击穿电压。66．什么叫稳压二极管?它与普通二极管有何不同? 稳压二极管实质上是具有稳压作用的二极管。与一般二极管的区别是在一定的反向电压下，击穿后可恢复截止作用，同时它具有稳定电压的作用，所以叫稳压二极管。67．说明稳压二极管的稳压作用
稳压管的工作点在反向击穿区，其作用主要是能够使通过管子的电流在很大范围内变化，而稳压管两端的电压却变化很小，这就是它的稳压作用。
68．稳压二极管有四些特性?（1）稳压管在正向接法时，与二极管的正向特性一样。（2）当稳压管在反向接法时，当反向电压小于击穿电压时，反向电流很小，呈现电阻很大。当反向电压大于击穿电压时，反向电流剧增，而稳压管两端电压基本不变，具有稳定电压作用，这是它的反向击穿特性。
69．筒述单结晶体管的结构及符号
单结晶体管亦称双基极二极管，它是具有一个PN结的三端半导体元件。符号如图1—1—6所示。它的发射极e是从PN结的P区引出，从导体N区引出两个基极，离发射极较近的是第二基极b2；另一个是第一基极b1。70．单结晶体管是怎样导通和截止的? 单结晶体管的等效电路工作原理可用图1—1—7来说明。只要发射极e有一个电流流经Rbl，也就是要月点电位高于A点电位UB>UA，管子就导通，如外加电压低于峰点电压，管于就截止（图中Rb1、Rb2相当于第一基极、第二基极内阻，二极管表示发射极至基极只能单向导通）。71．什么叫晶体三极管? 晶体三极管是由两个PN结组成，分成基区、发射区、集电区，分别用导线引出为基极、发射极、集电极的半导体器件。三极管由晶片、支架、外壳、引线等部件组成。
从结构形式来区别，有硅平面管和锗合金管两种。72．什么是晶体管的开关作用? 图1—1—8中所示的两个电路，不同的是以三极管代替开关K。图1—1—8（a）中，人为闭合开关K时，有电流通过继电器J使之动作。图1—1—8（b）中，当三极管基极电路无输入时，在三极管中只有很小的反向电流，不足以使J动作；当给三极管基极电路输入一个电流，在发射极一集电极间又产生一个放大了的电流时，就足以使继电器J动作。由此可见，利用三极管同样达到了控制J动的目的，起到开关的作用。晶体管的开关作用是无触点的。
73．什么是晶体管的放大作用?如何评价三极管的放大能力? 当把三极管接入电路中时，基极电流的微小变化将引起集电极电流JC及发射极电流Je较大的变化，这就体现了三极管的电流放大作用。
如基极电流变化量为△Ib，相应引起集电极电流的变化量为△IC，则评价三极管电流放大能力的电流放大系数（β）为：
74．如何表示国产晶体管型号?怎样命名? 国产晶体管的外壳上，用数字和汉语拼音字母标记着该晶体管的型号，它由4部分组成。
第一部分用数字表示电极数，如2表示二极管。
第二部分用汉语拼音字母表示材料及极性，如A表示锗材料，同时代表PNP型。
第三部分用汉语拼音字母表示类型，如P表示普通管，X表示低频小功率管，w表示稳压管、K表示开关管、D表示低频大功率管。第四部分用数字表示产品的序列。
[例]3AX81即表示锗材料、低频小功率、三极管、数字81为产品序号。
75．晶体三极管在电路中有几种工作状态?各种状态需要什么条件? 晶体三极管工作时有3种工作状态：放大、截止、饱和。（1）放大状态：若使三极管工作在放大状态，须将发射极加上适当的正向电压，同时使集电极承受反向电压。
（2）截止状态：若使三极管工作在截止状态，必须使发射极加负偏压或零偏压，即使基极电流小于零，此时集电极一般也承受负偏压。
（3）饱和状态：若使三极管工作在饱和状态，必须使发射极加上一定的正偏压，且使基极电流足够大，此时，集电极也承受正向偏压。
76．晶体三极管在电路上有何作用?（1）有电流放大作用。三极管在一定偏压作用下，使之工作在放大区，此时当基极电流Ib增大时，集电极电流Ic也随之增大，而且Ic，的增大是Ib的β倍，即Ib的很小变化可引起Ic的很大变化。
（2）有可变电阻的等效作用。若控制三极管基极电流Ib的大小，便可改变集电极电流Ic的大小，利用这个特点，三极管便可起到电流调节的可变电阻作用。（3）可作无触点开关。若利用晶体三极管的饱和状态和截止状态的特性控制基极电流，使Ib≥Ics／β时，三极管饱和，此时发射极、集电极之间电阻很小，相当于开关接通：当基极电流Ib≤0时，三极管截止，此时发射极、集电极之间电阻很大，相当于开关断开，所以要控制开关的通断，只要控制基极电流的大小即可。
四、电机电器基础知识
77．什么是直流电动机?它是如何工作的? 能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外按电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变；如果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。78．直流电动机由碑些主要部件组成?
直流电动机的结构大致可分为转子和定子两个主要部分。转子：电机上可以转动的部分叫转子或叫电枢。它主要由电枢铁心、电枢绕组、换向器（整流子）及轴承等组成。
定子：即产生磁场的静止部分。它主要由主磁极、附加磁极、机座、端盖及电刷装置等组成。
79．直流电动机有几种类型?各有何特点? 直流电动机按励磁方式不同分为串励电动机、并励电动机、复励电动机和他励电动机。
串励电动机：励磁绕组与电枢绕组串联。这种连接方式起动力矩大，抗过载能力强；缺点是不能在空载的情况下起动。并励电动机：励磁绕组与电枢绕组并联。这种连接方式的优点是转速恒定，不随负载的变化而改变。
复励电动机：磁极上有两绕组，其中一个绕组与电枢绕组并联，另一个绕组与电枢绕组串联，所以它具有串励与并励电动机两种优点。
他励电动机：由于需要两个电源，一般不采用，只有在特殊情况下使用。
80．什么是电器的短时工作制、长期工作制、间断工作制? 在电器工作中，就电器的发热而言，电器的工作制可分为3种，即长期工作制、间断工作制和短时工作制。
短时工作制；电器短时通电，温升未达到稳定就停止工作，并且下一次工作要等到电器冷却到介质温度以后，这种情况称为短时工作制。
长期工作制：电器的长期工作制是指电器接通电源后连续工作到发热稳定的工作制。
间断工作制：电器的间断工作制是指电器一会JL通电，一会儿断电的反复循环的工作过程。81．何谓电器的有载开闭和无载开闭? 电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许触头中通过电流的为无载开闭。
82．牵引电器的基本结构是由哪几部分组成的? 牵引电器的基本结构主要由3部分组成：
（1）执行机构：即电器的触头系统，用来断开、接通电路。（2）感测机械：即电器的传动装置，用来接受信号，进行比较，带动并指挥触头执行任务。
（3）保护机械：即电器的灭弧装置，用来保护电器。83．什么叫电器的触头?电器触头如何分类? 电器的触头是各类接触铝和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。触头分类：
（1）按工作性质分为： ①静触头； ②动触头。（2）按用途分为： ①主触头； ②辅助触头。（3）按触头的形式分为： ①楔形触头； ②滑动触指式触头； ③桥式触头。
84．电器的熄弧方法分哪几种?（1）拉长电弧（长弧灭弧法）；
（2）磁吹灭弧法，即借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动，以熄灭电弧；
（3）纵缝熄弧法，既将电弧挤入固定绝缘板组成的窄缝中以冷却熄弧；
（4）栅片熄弧法，即将电弧分成许多串联的短弧；（5）用冷却空气或油吹弧；
（6）将电弧密封于高气压或真空的容器中；（7）利用某种介质熄弧；（8）并联电阻熄弧。
85．常用的灭弧装置有哪几种?它们是怎样熄灭电弧的? 机车上常用的灭弧装置有：
（1）电磁灭弧装置：根据电荷在磁场中运行受到力的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭的原理制成。
（2）角灭弧装置：当两触头断开时，使产生的电弧沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增加冷却面积而熄灭。（3）电容灭弧装置：利用电容器充、放电的原理进行灭弧。86．机车电器按用途如何分类?（1）开关电器：用来自动或非自动的开闭有电流的电路。如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、电力机车的隔离开关和主断路器等。此类开关操作次数少，断流能力强。
（2）控制电器：自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等，如司机控制器、接触器。
（3）保护电器：用于保护电路、电机或其他电器设备，使其免受不正常的高电压大电流的损害。如各种保护继电器、熔断器及电力机车的避雷器和电抗器等。
（4）调节电器：用于自动调节电路和设备，使参数保持给定值。如电压调节器、温度调节器等。
（5）仪表用变流和变压器：用于将高电压及大电流变为低电压、小电流以供仪表仪表量或继电器保护通路之用。如电流互感器、电压互感器等。
（6）受电器：用于电力机车接受电网电能以作为机车电源，如单臂受电弓、双臂受电弓。
（7）成套电器：由一定数量的电器按一定的电路要求组合的整体电器屏柜。
87．机车电器按传动方式如何分类? 机车的电器按传动方式可分为：
（1）手动电器：例如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。（2）自动电器：其中又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动。
88．机车电器按其执行机构的不同可分为回几类? 机车电器按其执行机构的不同可分为：（1）有触点电器：如各种继电器、接触器等。
（2）无触点电器：如电子时间继电器、主回路和辅助回路接地继电器等。
89．有触点电器的触头具有哪几种基本工作状态?各工作状态的关键问题是什么?（1）闭合过程：指电器在正常情况下接通电路的具体过程。其关键问题是触头的机械振动。
（2）工作状态：电器触头处于闭合状态下工作，将有负载电流通过。其关键问题是触头的发热。
（3）断开过程：指电器在正常（或故障）情况下开断负载电路的具体过程，它的电器触头最繁重的工作过程，其关键问题是熄灭电弧。
（4）断开状态：触头处于断开位置。其关键问题是确定触头开距以实现可靠地电隔离。90．什么是直流发电机? 把输入的机械能变为直流电能输出的电机叫直流发电机。直流发电机是根据导体在磁场中切割磁力线时能产生感应电动势的原理制成。
91．试述直流发电机的工作原理 发电机是根据导体在磁场中切割磁力线运动而产生感应电动势的原理制成的。
线圈旋转时切割磁力线而产生感应电动势，由于线圈的旋转，上下两边互换位置，其中感应电动势的方向也随之改变，因而在线圈中形成交变电势。再经过电刷、换向器的整流，向外电路输出一个恒定方向的直流电。
发电机的感应电势与电流方向相同，所以发电机能输出电能，而发电机发电时，通电导体又在磁场中受到电磁力的作用，该电磁力与转子旋转方向相反，所以发电机必须用外力驱动。92．试述直流发电机的主要组成部分及各部分的功用 直流发电机一般由以下几个部分组成：
（1）定子（磁极）：定子安装在机壳上，其磁极的铁心是用铸钢或硅钢片迭制而成的。磁极又分为主磁极和换向磁极两种。它的功用是产生磁场。
（2）转子（电枢）：由电枢轴、电枢铁心以及嵌在槽内的电枢线圈组成。电枢线圈的始末端又以一定规律焊接在换向器上。换向器是许多楔形铜片所组成。铜片与铜片之间以及锅片与轴之间均用云母绝缘。转子的功用是产生感应电势、电磁转矩，从而实能量转换。
（3）机座、端盖和轴承：机座用来固定主磁极、换向极和端盖。端盖用以保护电机内部免受外界侵害，同时支承轴承，固定刷架。（4）电刷装置：有刷架、刷盒、电刷等。电刷装在刷盒内，经弹簧压指压触在换向器上，保持接触良好。刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持滑动接触，使外电路与电枢连接起来。
（5）通风及防护部分：由风扇、通风孔等组成。其功用是通风散热，保障电机安全及连续工作。93．直流发电机有哪几种形式?各有何特点? 直流发电机有永磁式发电机及电磁式发电机两种。电磁式发电机按励磁方式不同，又可分为他励、并励、串励及复励发电机。他励发电机：励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供给。
并励发电机：励磁绕组与电枢绕组并联，用负载分路电流励磁。串励发电机：励磺绕组与电枢绕组并联，用本身负载电流励磁。复励发电机：同时用井励及串励绕组的发电机或同时有他励及串励绕组的发电机，复励发电机又可分为加复励发电机及差复励发电机。
94．什么叫同步电动机?说明其工作原理
电动机转于的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称同步电动机。
同步电动机中，转子绕组上加的是直流电，使转子成为一个磁铁；而在定子绕组上加有三相交流电，使定子绕组产生一个旋转磁场，这样，转子在旋转磁场作用下，就会转动起来，而转速正好和旋转磁场的转速相等，所以，同步电动机具有转速恒定的特性。95．什么是感应电动机? 感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。
96．感应电动机是怎样工作的? 当感应电动机接通电源后，电机的定子就会产生一个旋转磁场。根据电磁感应原理，这个旋转磁场将切割转子上的导线，使转子上的绕组产生感应电动势，这个电势使转子绕组有感应电流通过而使转子铁心产生一个磁场，这个磁场与定子旋转磁场共同作用，产生磁力矩．使电机转子转动起来。97．常用的交流发电机有几种? 目前常用的交流发电机有旋转电枢式和旋转磁场式两种。（1）旋转电枢式交流电机与直流发电机相类似，它的磁场是固定不动的，电枢绕组是旋转部分，交流电流是经滑环及电刷输出的。
（2）旋转磁场式交流发电机是将电枢绕组固定下来，而使磁场旋转，也就是说，转子是磁极，而定于是电枢，它的励磁电流是由电刷和滑环供给的。当原动机拖动转子运转后，由于旋转磁场的作用就能在固定的电枢绕组内产生感应电动势而输出。98．试述交演发电机的一般构造
交流发电机与直流发电机的构造差不多，一般是由机壳、磁极、电枢、电刷、滑环、励磁绕组、电枢绕组等组成。但由于交流发电机的形式不同，其结构亦有差异。99．什么是旋转磁场? 所谓旋转磁场，可理解为成对固定不变的磁极，绕轴心以一定的角速度在磁路空间连续旋转。在异步电动机三相定子绕组中，通以三相正弦交流电流时，便在磁路空间产生旋转磁场。100．变压器是一种什么电器?根据什么原理制成的? 变压器是根据互感原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
变压器是由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的。
其原理如图1—1—9所示，当线圈N1通入交流电e时，在铁心中产生磁通Ф，这个交变磁通在线圈Nl、N2中都产生感应电动势，这个电动势的大小与线圈的匝数成正比，这种现象叫互感。变压器就是根据互感原理制成的，同时利用线圈匝数比的不同可以升压，也可以降压。与电源相接的线圈叫原边线圈（也叫初级线圈），与负载相连的线圈叫次边线圈（也叫副级线圈），Nl、N2两线圈是通过磁通来联系的，这种联系称为磁耦合。101．万用表上常用的符号表示什么? R、Ω、OHMS——电阻；
R×
1、R×l0、R×l00——测量电阻时须乘以1、10、100等系数才是实际数值，单位是欧； kΩ——千欧；MΩ——兆欧； 一或DC——直流； ～或AC——交流； ＋或POS——正极； －或NEG——负极； V——伏；kV——千伏； A或ANP——安； mA——毫安； μr——微安；
μF—是测量电容器容量的插口或开关位置，单位为微法； H或mH——是测量电感量时的插口或开关位置，单位为亨或毫亨。
102．试述万用表的使用方法和注意事项? 使用万用表之前，要检查表针是否停在“0”位，否则应调整表盘下的调“0”螺钉。安好表笔，红笔插“+”，黑笔插“－”。测量直流电压时，将“选择与量程开关”拨至“v_”挡高于所测电压的位置上（如不能预先确定所测电压，则应先拨到较高电压位置上），然后用表笔进行并联测量，如不能判断极性时，可用两表笔快接快离，根据表针偏转判断极性（指针反转则极性错）。测量交流电压则用“v～”挡，同样进行测量，但此时不必判断极性。
如选用直流或交流250、50、10挡位，则可分别在万用表刻度盘右边标有数字的一排直接读出。如选用500挡可读50一排的读数×10；如选用2．5挡可读250一排读数，然后缩小100倍。（1）测量直流电流
将“选择与量程开关”拨至“mA”挡高于所测电流的位置上。然后用表笔串人电路内进行测量，读数与测量直流电压时的读数相同。（2）测量电阻
将“选择与量程开关”拨到“Ω”挡适当量程的位置，再将两表笔短接，用调“0”旋钮进行调整，使指针指“0”欧，每改变一次量程，都要进行一次调“0”，然后才能进行测量（注意必须断开电源）。读数时看指针停留在第一刻线的位置（读数由右向左），再根据选用的挡位如×
1、×
10、×100、×lk、×10k挡位，分别×l、×
10、×100、×1000、×10000，其积就是所测的电阻值（Ω）。
用万用表判断导线、电器线圈是否断线时，也可使用“Ω”挡，用两表笔在其两端进行测量。如表针指0欧或符合线圈阻值时，说明良好；如表针指“∞”时，说明断路。（3）注意事项
（1）为保证测量时的准确性和操作安全，切勿用手接触电笔金属部分。
（2）选用量程时，应尽可能使表针移动至满刻度的2／3左右为宜。（3）“Ω”挡调不到0时，说明表内电池电压不足，应更换电池。（4）使用电流挡时，禁止将表笔跨接（并联）电路，否则将会烧损万用表。
（5）测电阻时，一定不能带电测量。
（6）万用表用毕后，应将“选择与量程开关”拨到电压或电流挡位上，防止两笔短接致使表内电池很快消耗掉。103．什么叫线电压、相电压? 每相绕组的首端与尾端之间的电压称相电压。分别用UA、UB、UC或U相表示。
各相绕组的首端与首端之间的电压称线电压。分别用UabUbcUca和U线表示。
104．有些电器线圈接通电潭后，为什么在回路中要串入一个电阻? 我们要求电器线圈吸合电流大些，而动作以后的保持吸合电流可以小些。因有些电器线圈在运行中要长期通电，所以回路中在电器吸合后串入一个电阻，以减少流经线圈的电流，可避免长期发热而损坏线圈绝缘。
105．什么是过电压?有何危害? 在电路中，如含有匝数很多并带有铁心线圈的各种用电器，该电路的电感必然很大，因此，在电路开断或电路电流的大小、方向发生变化时，所产生的自感电动势数值往往会超过电源电势很多倍，这就叫过电压。过电压往往使电器触头产生电弧而烧损，使直流电机的绕组线圈引起绝缘击穿等事故。
106．为什么机车上要装分流器及倍率器? 国家标准定型的电流表、电压表，为减少仪表的体积，其测量机构最多通过100mA的电流。为了测量机车上的大电流、高电压，所以在直流电流表上并联着一个电阻值很小的电阻，然后串联到电路中使用。这个与电流表并联的电阻叫分流器（FL）。同样，直流电压表为测量高电压串联一个数值很大的电阻，一起并联到电源或负载两端，这个与电压表串联的附加电阻叫倍率器（RV）。通常量程较大的电表使用的分流器与倍率器一般都设在仪表的外部，放在机车电器室里。
107．什么叫电解液、电解液密度及蓄电池容量? 电解液是纯度较高的浓硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸液，它能与蓄电池正、负极板上的作用物质发生反应。电解液的密度用来表示电解液的浓度，也就是表示电解液中硫酸成分的多少。
当充足了电的蓄电池连续向外放出电流，从开始放电一直到放完电为止，总的电流和时间的乘积叫蓄电池的容量，其单位是安时。
一等副司机（高级）
一、电工基础知识
108．筒述克希荷夫第二定律
克希荷夫第二定律认为：在闭合电路中，所有电动势的代数和等于接在这个电路内务电阻上电压降的代数和。109．什么叫半波整流?它是怎样整流的? 单相半波整流电路，如图1—1—10所示。
当电流通过半波整流器时，交流电的正半波电流很容易通过二极管D。但在负半波时，整流二极管D的反向电阻很大，使电流不能通过。因此，在每一次正弦周期内只通过半个交流电的电流，这样的整流叫半波整流。
110．什么叫全波整流?它是怎样整流的? 全波整流包括两个半波整流的电路，使正弦波交变电流的正负半周分别通过两个半波整流电器的二极管D1及D2，将两个方向不同的id1及id2电流合为一个方向相同的id电流通过负载，其波形如图1—1—11所示，这样的整流叫全波整流。111．什么叫桥式整流?它是怎样整流的? 桥式整流由4个二极管组成，如图1—1—12所示。桥式整流也是全波整流，所以其输出直流平均电压u2与全波整流相同，其整流工作过程如下：
当变压器次级输出电压u2为正半波时，Dl、D3受正向电压而导通，电流沿着从上至下的方向通过负载，其输出电流为i1，波形如图1—1—13所示。当变压器次级输出电压u2为负半波时，D2、D4受正向电压而导通，电流也从上到下通过负载，其电流为i2。112．什么叫电桥电路? 由4个桥臂和两个对角形所组成的电路叫电桥电路，如图1—1—14所示。电阻R1、R2、R3及R4是电桥4个桥臂，电桥的一个对角形a、b之间接上电阻R或继电器线圈；另一对角线接上电源，构成一个完整的电桥电路。
113．电桥电路有何特点?在机车上何处应用电桥电路? 电桥电路的主要特点是当4个桥臂电阻的阻值满足一定的关系时，会使接在对角线a、b之间的电阻只或继电器线圈没有电流通过，这种情况称为电桥的平衡状态。如果因某种原因使4个桥臂电阻值发生变化时，则a、b两点发生电位差，会使a、b两点之间的电阻R或继电器线圈有电流通过，这就是电桥的不平衡状态。
在测量电路中，电桥电路是一种应用得非常广泛的电路。在内燃机车上的空转保护电路及晶体管过渡电路中都应用电桥电路，如图1—1—15所示。114．什么是电容器的充电? 当电容器C与电源并联接通时，电源开始向电容器充电。刚开始电流较大，灯泡D较亮，经一段时间后，灯泡逐渐变暗，直至灯泡不亮，说明电流的变化是从最大逐渐到小，直至零。这个过程叫电容器的充电（图1—1—16）。115．什么是电容器的放电? 电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时，电容器开始放电，此时电流流过灯泡D。开始时灯泡D较亮，逐渐变暗，经过一段时间后熄灭了。说明电源是由大变小直至零。电容器放电即结束，电容器两端的电压等于零，这个过程叫电容器的放电。
116．盛应电动势大小与哪些因素有关? 导体中感应电动势的大小与下面几个因素有关：（1）与切割磁力线的导体有效长度L成正比。（2）与切割磁力线的导体的运动速度υ成正比。（3）与磁场的磁通密度B的大小成正比。
（4）与导体切割磁力线的角度有关：当导体的运动方向与磁力线方向垂直时，感应电动势最大；导线的运动方向与磁力线方向平行时，感应电动势为零。
117．自堪电势的大小与哪些因素有关? 自感电势的大小决定于磁通变化的速度，这个变化速度除与电流变化速度有关外，还与原有磁场有关，如在线圈匝数较多，或在线圈中加入铁心时，则可产生较高的自感电动势。118．电容器的两端电压为什么不能突变? 不能突变的原因是由于电容器有一个充电的时间，也有一个放电的时间。所谓充电就是电容器两端刚接上电源开始充电后，随着时间的推移，极板上电荷积聚慢慢增加，电容器两端电压才能建立，并逐渐上升至与电源电压相等。同理，所谓放电，就是电容器极板上两端电荷慢慢中和，所以电容器刚开始放电时，电压Uc不能立即降为零，这个电荷中和的时间就是电容器的放电时间。因此，电容器两端电压的增高或降低是需要一定时间的，这个时间的大小，由电容C的容量及充、放电电路中的电阻值大小来决定。
119．直流电机电枢绕组有哪几种形式?有何特点? 直流电机电枢的绕组有多种形式，其中单迭绕组和单波绕组是最基本的两种，另外还有其他一些形式的绕组都是由这两种基本的绕组混合组合出来的，如两个单迭绕组组成复迭绕组，两个单波绕组组成复波绕组，单迭和单波绕组又混合组成蛙式绕组。单迭绕组的特点是每个元件的两个线端接到两个相邻的换向片上，使各个串联的元件都搭迭在一起，所以称为迭绕组。单迭绕组另一特点是电机绕组的并联支路数等于电机的极数，或者说支路对数等于极对数。
单波绕组的特点是元件两端的换向片相隔较远，相串联的两个元件相隔也较远，联接起来的元件象波浪一样往前伸延，故称为波绕组，另外，单波绕组的支路对数与极数无关，总是等于1。120．三相交流电机的电枢绕组有几种联接方法? 三相交流电机的电枢有三组线圈，其联接有星形接法及三角形接法两种，一般采用星形接法。
121．试述三相交流电机的星形联接方法 三相交流发电机向外供电时，把三组线圈的末端X、Y、Z联在一起，从联接点引出一条线，这条线叫零线，也叫中性线。再从线圈绕组另一端A、B、C各引出一条线，这三条线叫相线或火线，这种联接方法叫星形联接法，如图1—1—17所示。发电机的这种向外输电方法构成三相四线制。若不引出中线，用三条线向外供电则称三相三线制。
因为三相四线制供电能同时供出220V、380V两种不同的电压，因而得到广泛应用。星形接法用Y表示，也叫Y接法。122．采用星形接法时，线电压与相电压的关系如何? 星形接法时，线电压与相电压之间的关系是：
U线= U相≈1．732U相 123．三相交流电如何产生旋转磁场? 在三相异步电动机的每相定子绕组中，流过正弦交流电流时，每相定子绕组都产生脉动磁场。由于三相绕组在铁心中摆放的空间位置互差120°，电角度空间相位，绕组中分别流过三相交流电流，而各相电流在时间上又互差120°，使它们同时产生的三个脉动磁场在空间所合成的总磁场，成为一个旋转磁场。124．旋转磁场的转向和转速是怎样确定的? 异步电动机转于的转向和转速由旋转磁场的转向和转速决定。旋转磁场的方向由线圈中电流的相序决定。想改变异步电机的转向，只要改变定子三相绕组的电流相序即可。旋转磁场的旋转速度： n1=60?f／p 式中
n1—旋转磁场的转速（同步转速）（r／min）；
f—定子电源频率（HZ）；
p—电动机旋转磁场的极对数。
从公式中可以看出，当频率固定不变时，旋转磁场的转速与极对数成反比。也就是说，旋转磁场的极对数愈多，它的转速愈低。125．为什么交流发电机可以采用旋转磁场而直流发电机必须用旋转电枢? 不论交流或直流发电机，在电枢绕组中所产生的都是交变的感应电动势。交流发电机产生交流电后，因为不需要经过整流而输出，即由定于绕组输出交变电流，所以采用旋转磁场由转子励磁。直流发电机因必须经过整流后才能输出直流电。所以，直流发电机必须采用旋转电枢，在电枢上有换向器，将电枢的交变电流经换向器向外输出直流电，而它的磁极就只能布置在定子上。126．交流发电机采用旋转磁场有何优点?（1）定于绕组是嵌装在不转动的槽子里，有较多的位置来嵌装导体和绝缘。
（2）所产生的交流电不经过滑动的接触装置，直接由定子绕组引出，电气绝缘和机械强度都较好，所以能产生较高的电压。（3）通过滑环引入旋转磁场所需要的直流励磁电流较小，电压也很低，所以比从滑环上引出交流电安全和简便得多。127．直流牵引电动机为什么采取串励的形式? 当提高直流串励电动机转速时，转矩很快下降，其曲线近似双曲线的形状。由于电动机是通过齿轮直接和动轮啮合在一起的，电动机的转矩相当于机车的牵引力，电动机的转速相当于机车的速度。所以，直流串励电动机的特性能自动满足速度低时牵引力大；速度高时牵引力小的要求。
这是因为串励电动机在磁路未饱和时，磁通与电流成正比，根据电动机转矩公式：
M=CeФI
该转矩M又与磁通Ф和电流I成正比，故可认为，串励电动机的转矩与电流的平方成正比。这样，当负载小时，所需转矩小，电流和磁通小，牵引力亦小。根据电动机转速公式：
n=（U－IR）／CeФ
此时，电动机转速n增加；反之，当负载增加时，转速成反比，这个特性有利于不需要大牵引力时，而能得到较高的转速，即较高的列车运行速度。另外，直流串励电动机的起动转矩很大，这对机车起动时要求有足够的牵引力也是相符合的。并且有较高的过载能力（可达300％），对牵引列车也很有利。这就是通常所说的中励牵引电动机的“牛马特性”。128．为什么要对牵引电动机进行磁场削弱? 当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。
为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。
129．什么叫正向过渡和反向过渡?
牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，分别称为一级正向过渡或二级正向过渡。由二级磁场削弱向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，分别称为二级反向过渡或一级反向过渡。
二、电子电路基础知识
130．当电流通过晶体三极管时，三极管的三个极之间的电流如何分配? 当电流通过三极管时，晶体三极管内部包括集电极电流（Ic）、基极电流（Ib）和发射极电流（Ie）。其分配关系如下式所示：
Ie＋Ic=Ib 并且Ib远小于Ic。131．如何用万用表测量晶体二极管? 测量方法：将万用表“选择与量程”开关转至R×l00或R×lk挡，并调好“0”，然后用两个表笔分别正反方向测量二极管两端，即可读到大小两个阻值，其中小的阻值为二极管的正向电阻，这时黑表笔所接的一端为二极管正极，红表笔所接的一端为二极管的负极。这两个电阻值的差越大越好。若两个阻值都差不多而且都很大，则证明二极管断路；如两个阻值都为零，则证明二极管短路。如测量电路上的二极管时，应先甩掉一端的接线。132．如何用万用表测量三极管的极性? 用万用表测量和判别三极管时，只能用欧姆挡的R×l00或R×lk。
（1）判别三极管是PNP型还是NPN型，及找出基极管脚的方法：可根据PN结正向电阻小、反向电阻大的原理来判别。若测出的两个阻值都很小（一般在1kΩ左右），则此三极管就是PNP型，红表笔接触的管脚就是基极。
若测得的两个阻值都同样很大（一般在几百千欧以上），则此管是NPN型，红表笔所接触的管脚就是基极。
（2）判别找出发射极和集电极的方法：测PNP型时，用手将基极和待判别的其中另一个管脚捏在一起，但管脚不要相碰，然后用红表笔接在与基极捏在一起的这个管脚，用黑表笔接触另一个待判别的管脚，量出电阻值，再把两个待判别的管脚对换测量一次，两次测量中，电阻值较小的一次黑表笔所接触的管脚是发射极；另一个管脚就是集电极。
如果测量NPN型管，只要把表笔对换一下来测量，在两次测量中，电阻小的一次，其红表笔所接触的管脚就是发射极；另一个管脚就是集电极。
133．如何用万用表测量晶体三极管的好坏? 三极管的好坏可以通过用万用表测量发射极的正向、反向电阻来判别。
测量方法：测PNP型管子时，用万用表黑表笔接触基极b，红表笔接触集电极c时，测得的阻值便是集电极的反向电阻值。然后黑表笔仍接基极，用红表笔接发射极，所测得的电阻值便是发射极的反向电阻值。这两个阻值应尽可能大，若此值接近于零，则三极管可能击穿，不能使用。然后再测发射极及集电极的正向电阻。
测量方法：基极接红表笔，集电极接黑表笔，这时的b、c的PN结加正向电压，所测得的电阻值便是集电极的正向电阻值。使基极仍接红表笔，若发射极接黑表笔，这时的b、c的PN结加正向电压，所测得的电阻值，便是发射极的正向电阻值，这两个正向电阻值越小，表明三极管质量越好。134．什么是晶闸管?简述其结构
晶闸管是由三个PN结四层半导体组成，引出3条连接线。从外层P型半导体中引出的称阳极A，从中层P型半导体中引出的称为控制极G，另外一层从N型半导体中引出的称阴极K。
第三篇：铁路机车乘务员资格考试通用知识复习题（小文档网推荐）
二、通用知识复习题及答案
（复习题）
（一）填空题
1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。
2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。
3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。
4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。
6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。
7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。
9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。
10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。
11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。
12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。
13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。
14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。
15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。
16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。
17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。
18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。
19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。
21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。
22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。
23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。
24、机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。
26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
27、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。
28、当把三级管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。（手动检查）30、温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。
31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。
33、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的两段斜面。
34、机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。
35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。
37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。
38、机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。
39、摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。
40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。
41、基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。
42、自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。
43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa）。
44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。
45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（3min）列车不发生自然缓解。
46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。
47、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。
48、在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（制动机）。
49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。
50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。
51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。
52、电场内任意两点间的（电位差），称为电压。
53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高（制动效率）。
54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。
55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。
56、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。
57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。
58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。
59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速）。61、司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解。
62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。63、机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。64、巡检前应先在有权端按一次（[巡检]）键。
65、LKJ-202_监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。66、在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。
67、LKJ-202_监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。68、LKJ-202_监控装置降级ZTL状态报警时，按（[警惕]）键暂停报警作用。
69、LKJ-202_监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。70、LKJ-202_监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加。（屏幕亮度）
71、LKJ-202_监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。72、在单位时间内电流所作的功叫（电功率）。
73、《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（140kpa）。
74、LKJ-202_型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。
75、LKJ-202_型监控装置显示器的测距按键包括（[信号机]）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。
76、LKJ-202_型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（[信号机]）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。
77、电阻率很大而不易于导电的物质称为（绝缘体）。78、触头按用途分为（主触头）和辅助触头。79、直流电动机的转速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。
80、机车牵引力的传递过程为：（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。81、LKJ-202_监控装置在速度为零时，按压（[调车]）键进入或退出调车工作。82、LKJ-202_监控装置采用手动输入参数时，按压（[设定]）键。
83、LKJ-202_监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。84、LKJ-202_监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。85、在正确插入IC卡时LKJ-202_监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。86、LKJ-202_监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（[确认]）键。
87、LKJ-202_监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）。88、LKJ-202_监控装置按压（[进路号]）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。
89、LKJ-202_监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。90、LKJ-202_监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。
91、LKJ-202_监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。92、常用的机械图有零件图和（装配图）两种。93、通过某一平面面积为S的磁力线总根线叫（磁通）。94、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触），使外电路与电枢连接起来。
95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。
96、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。97、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是（固定不动）的。
98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压（等于零）。
99、机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。
100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）。101、按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。
102、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。（全部拔掉）103、货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。104、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。105、电阻、感抗、容抗三者间的（向量）和称电路的阻抗。
106、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。
107、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。
108、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。
109、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。
110、手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。
111、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。112、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。
113、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为（170kpa）。114、列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。115、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。
116、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸）。117、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（他励）式。118、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。119、空气波的传播速度称为（空气波速）。120、感应电动势的方向用（右手定则）确定。
（二）选择题
1、在机械图中，用A、粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。
2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（B、U线≈1.732U相）。
3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A、半波整流）。
4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B、他励发电机）。
5、磁铁内部的磁力线是从（S极到N极）。
6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B、弹性）。
7、电器的触头系统属于电器的（B、执行机构）。
8、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（C、落后）于磁化力。
9、担当牵引列车任务的机车叫做（B、本务机车）。
10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A、减少1次）机车进段整备作业时间。
11、机车走行公里（km）是指（B、运用机车）实际走行公里或换算走行的公里数。
12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（A、5天）内完成整备、防腐、防冻工作。
13、监控装置开机的一次性记录项目有（B、机车号）。
14、本务机车走行公里为牵引列车的（C、本务机车）走行公里之和。
15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（B、本段停留时间）。
16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（C、机车调度员）填记。
17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C、红色）灯光，起到防护作用。
18、当串励电动机转速升高时，（A、转矩）很快下降。
19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A、《铁路技术管理规程》）规定的技术状态。
20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A、5km/h）的速度平稳连挂。
21、蓄电池液面高度应在防护板（B、10-15）mm以上。
22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C、2/3）。
23、电器触头的磨损，主要是（C、电磨损）。
24、温度降低时，润滑油的粘度（A、变大）。
25、电传动机车动力制动包括（B、电阻制动）、再生制动和液力制动。
26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C、制动原力）。
27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B、制动空走时间）。
28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C、轮轨间的粘着力）。
29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C、牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A、1：1）。
31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（A、140kpa）。
32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C、降低牵引力）。
33、制动空走距离与制动空走时间和（A、列车制动初速）有关。
34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。（B、20kpa/min）
35、列车高速运行时，基本阻力主要为（C、空气阻力）。
36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C、2/3）。
37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（B、30kpa）。
38、列车停车超过（B、20min）时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C、匀速）通过道岔。
40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C、列车制动管）的压力变化情况进行检查。
41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C、3级）火花。
42、在交流电路中，有功功率是（C、电阻）元件上所消耗的功率。
43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B、副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。
44、货物列车运行速度在（B、15km/h）及以下时，不应缓解列车制动。
45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（A、阶段制动）作用。
46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（B、简略）试验。
47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。C、加速缓解风缸
48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A、变小）。
49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B、减速度）的值。50、货物列车在长编组情况下适宜于（B、一次缓解）制动机。
51、具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B、阶级缓解）作用。
52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C、由前向后）逐次传播，就是空气波。
53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A、直流电动机）。
54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A、同极性）换向极。
55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B、灯显装置）电源，闭合机车信号电源。
56、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A、200kpa）及其以上。
57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B、60m）。
58、LKJ-202_型监控装置采用（B、双机冗余）工作方式。
59、监控装置在（A、无权端）只能进行参数显示操作，不能修改。
60、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（B、800m）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。
61、检查LKJ-202_型监控装置个插件是否正常时，要先按压（B、[查询]）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。
62、钻床钻孔时不准戴手套和（B、手拿棉纱）。
63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（B、电压降）。64、在（C、单位）时间内电流所作的功叫电功率。
65、在发电机的定子上相隔（B、120°）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。66、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A、左手定则）决定。67、三极管的好坏可以通过用万用表测量（B、发射极）的正向、反向电阻来判别。68、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B、劳动时间标准）和运输的需要。69、铁路局所属的机车回送时，至少配备（B、两班）机车乘务员，以保证回送速度。70、回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B、24h），并自行打温 71、超重吨公里等于（C、超重吨数）乘以其所运行的公里数。72、专用调车的司机报单应由（C、车站指定专人）负责填写。
73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（B、运用效率）的质量指标。74、移动机车时，一定要（B、确认车下有无人员），然后先鸣笛后动车。
75、停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（C、拧紧人力制动机）。76、安全电压一般是指（B、36V）及其以下的电压。77、动轮踏面有1：20及（A、1：10）锥度的两段斜面。78、锤击检查法适用于（B、14mm）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。
79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的（A、外力）
80、车钩牵引力是（C、轮周牵引力）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。81、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（B、摩擦）而产生制动力。82、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C、较低）时，应少量撒砂。83、当闸瓦压力增大时，摩擦系数（C、随之减小）。
84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B、下降）。85、为使旅客列车制动平稳，可采用（C、牵引辅助制动法）施行站外调速。86、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（C、隧道阻力）。87、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（A、禁止）撒砂。
88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（B、轮周牵引力）、车钩牵引力。89、车辆制动装置由车辆制动机和（C、基础制动装置）两部分组成。90、制动盘装在车轮上的叫（A、轮盘式）盘形制动基础装置。91、截断塞门安装在车辆制动（、支管）上。
92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（B、制动功率）。93、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（B、延时风缸）3大部分组成。94、机车电台分为3种工作状态：即（B、守候状态）、接收状态、发射状态。95、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（C、2#键）解锁。
96、LKJ-202_型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（C、3min）监控装置实施紧急制动。97、LKJ-202_型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为（C、40km/h）。98、LKJ-202_型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（B、缓解）。
99、LKJ-202_型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整（B、滞后）误差。100、LKJ-202_型监控记录装置，运行中当过机误差（A、小于）100m时，装置可以自动校正。101、LKJ-202_型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（C、线路）的有关数据。
102、LKJ-202_型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或（B、调车）状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。
103、LKJ-202_型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键（A、2）。
104、LKJ-202_型监控记录装置，在机车运行中按压（B、[定标]）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。
105、LKJ-202_型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压（B、警惕）键。
106、LKJ-202_型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压[确认]键将撤销（C、全部文件）。
107、LKJ-202_型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A、5m）所有内容记录一次。108、LKJ-202_型监控装置采用先进的（B、32）位微处理器技术。
109、LKJ-202_型监控装置“巡检”指示灯在按太[巡检]键有效后点亮，（B、4s）后自动熄灭。
110、LKJ-202_型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（B、八）个插件。111、LKJ-202_型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C、解锁）键，取消对该揭示的选择。
112、LKJ-202_型监控记录装置对机车控制手段主要分（B、五个）等级。
113、LKJ-202_型监控记录装置当列车运行速度（C、超过）允许值时，装置切除机车牵引电流。114、KLJ-202_型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C、均有效）。115、LKJ-202_型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（C、[进路号]）键，重新输入。
116、LKJ-202_型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（B、202_）米以内的揭示。117、LKJ-202_型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键（B、3）。
118、LKJ-202_型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键（C、6）。
119、LKJ-202_型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键（A、一次），否则装置将启动制动设备排风。
120、LKJ-202_型监控记录装置，防溜动作后，（A、一次）按压[警惕]键，装置允许充风缓解。
（三）判断题
1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（×）
2、电子时间继电器属于有触点电器。（×无触点）
3、电容器两端的电压可以突变。（×不可以突变）
4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（× 串励）
5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（× 只能改变交流电大无畏）
6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（× 向量和）
7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）
8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）
9、增大接触面积，接触电阻也将增大。（× 减小）
10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（√）
11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（× 清除存砂）
12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（× 最大值）
13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√）
14、长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（× 备用1个月以上的机车）
15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（× 鸣笛后方可动车）
16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）
17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）
18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）
19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（√）
20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（√）
21、电机火花的大小程度可分为4个等级。（× 5）
22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（√）
23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（× 非粘着）
24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（√）
25、列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（× 《列车牵引计算规程》）
26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（√）
27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。（× 极易造成）
28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）
29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（√）30、制动力大小与制动倍率的大小无关。（× 有关）
31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）
32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）
33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（× 先缓解空气制动，再解除动力制动）
34、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）
35、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）
36、双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。（√）
37、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完成缓解就加速。（√）
38、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）
39、电空制动机以电作为动力电源。（× 压力空气）
40、二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。（× 停止）
41、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）
42、总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（× 制动管）
43、用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（√）
44、追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（× 不超过最大有效减压量）
45、三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完成缓解。（√）
46、三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。（× 总风缸）
47、长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。）（√）
48、列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。（× 制动波）
49、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（× 垂直）50、直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（× 与电枢绕组串联）
51、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（√）
52、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）
53、含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（× 过电压）
54、目前我国使用的全部是直通式空气制动机。（× 自动式空气制动机）
55、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（√）
56、车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）
57、装有灯显装置的机车调车状态下，监控装置设置为客车状态。（× 货车）
58、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（√）
59、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（√）60、防超模式和防冒模式的控制方式一样。（× 不一样）61、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）62、禁止两端读卡器同时插卡。（√）
63、当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。（× 最短）64、LKJ-202_型监控装置不能显示站间规定的运行时分。（× 能）65、LKJ-202_型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。（√）66、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。（√）67、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）
68、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（× 紧急放风停车）69、在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30S后，如速度不为零紧急放风停车。（× 15S）70、手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。（× 只用手腕）71、三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（× 发射极）72、不得用新锉刀锉硬金属。（√）
73、塞尺用来检测部件间隙的大小。（× 两个结合面之间）
74、万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×电压或电流挡位）75、牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（× 所完成的工作量）76、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（× 非支配机车）77、本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。（√）78、单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。（√）
79、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。（× 环形式5种）80、旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。（√）81、钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。（× 7mm）82、机车用砂为石英砂质，粒度适宜。（√）
83、进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）
84、机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（× 和监督计量器具）85、二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（× 防止碰撞）86、施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）
87、一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）88、重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。（× 30km/h以下）89、制动原力=制动缸压力×活塞面积。（× 制动缸数）90、夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（√）91、计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。（× KN）92、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。（√）93、机车运行速度增高时，粘着系数下降。（√）
94、压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。（√）95、空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。（× 振动波）96、轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。（× 不受）
97、将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。（× 可实现一次性缓解作用）98、使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。（× 制动功率）
99、LKJ-202_运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）
100、LKJ-202_运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]健完成缓解操作。（× 当满足缓解条件时）
101、LKJ-202_运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。（× 将提示“禁止查询”）
102、LKJ-202_运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。（× 300米）103、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。（× 表示溜放信号）104、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”；表示紧急停车信号。（× 表示解锁信号）105、LY-1型语间记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。（× 14小时）
106、LKJ-202_运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。（× [确定]键）107、LKJ-202_运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）108、两个阴值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。（× 5Ω）109、在25KV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。（× 1250KW）
110、两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另一个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。（√）
111、机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）
112、晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（× 有放大、截止、饱和三种工作状态）113、平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）114、LKJ-202_型监控装置能以图形和数字显示实际运行速度。（√）
115、LKJ-202_运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。（√）
116、LKJ-202_运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。（× 检修人员及时更改）
117、LKJ-202_运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（× 有、无速度的情况下都可以进行）
118、LKJ-202_运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）
119、LKJ-202_运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←][→]方向键调整屏幕亮度。× [↑]、[↓]键
120、LKJ-202_运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。（√）
（四）简答题
1、制动力大小与哪些因素有关？
答：制动力的大小与下列因素有关：
1、制动缸内空气压力的大小；（1分）
2、制动缸活塞直径的大小；（1分）
3、制动倍率的大小；（1分）
4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114
2、何谓列车运行图？
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43
3、在电气化区段工作时应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63
4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。（2分）移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。（2分）机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（1分）《机车乘务员通用知识》P72
5、机车动轮为什么会发生空转？
答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。（1分）当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，（2分）出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。（2分）《机车乘务员通用知识》P105
6、列车运行阻力分为哪几类？
答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在个别情况下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力称为总阻力。（1分）《机车乘务员通用知识》P108
7、空转的危害有哪些？
答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2分）（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（2分）（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。（1分）《机车乘务员通用知识》P111
8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？
答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）这个分力影响列车运行。（1分）《机车乘务员通用知识》P113
9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？
答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。（2分）列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；（2分）进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。（1分）《机车乘务员通用知识》P119
10、什么叫断路、短路？短路有何危害？
答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。（1分）由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。（2分）电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。（2分）《机车乘务员通用知识》P7
11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？
答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；（1分）禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，（2分）并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。（2分）《机车乘务员通用知识》P63
12、什么叫安全电压？
答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。（1分）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。（2分）如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。（2分）《机车乘务员通用知识》P66
13、什么叫制动？
答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。（3分）对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。（2分）《机车乘务员通用知识》P104
14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？
答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。（2分）为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，（2分）避免车辆制动缓解不良的现象发生。（1分）《机车乘务员通用知识》P122
15、何谓电路、内电路、外电路？
答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。（2分）电路及分为内电路和外电路。（1分）电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。（2分）《机车乘务员通用知识》P7
16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？
答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。（1分）在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。（2分）在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。（2分）《机车乘务员通用知识》P15
17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？
答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，（2分）如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。（3分）《机车乘务员通用知识》P33
18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。（2分）支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。（2分）日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（1分）《机车乘务员通用知识》P57
19、进入机械间巡视检查时应注意什么？
答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。（2分）检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。（3分）《机车乘务员通用知识》P63 20、在电气化区段工作是应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网绝缘损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63
21、LKJ-202_型监控装置如何获取行车指令的？
答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。（2分）目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。（3分）《LKJ-202_型列车运行监控记录装置》P45
22、LKJ-202_型监控装置运行线路状况是如何获取的？
答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。（3分）目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。（2分）《LKJ-202_型列车运行监控记录装置》P45
23、什么是电磁感应？
答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动（2分），结果均能使导体切割磁力线（2分）而产生感应电动势（1分），这种现象称为电磁感应。《机车乘务员通用知识》P10
24、什么是跨步电压？
答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，（1分）由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。（2分）当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。（2分）《机车乘务员通用知识》P66
25、机车撒砂时要注意哪些事项？ 答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂（1分）。《机车乘务员通用知识》P106
26、如何进行列车制动机的简略试验？
答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态（2分），检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。（1分）司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kpa（2分）。《机车乘务员通用知识》P112
27、更换车辆制动软管的要求是什么？
答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2分）（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（1分）（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。（2分）《机车乘务员通用知识》P131
28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？
答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，（1分）必须确认受电弓已降下，（2分）主断路器已断开后方可进入。（2分）《机车乘务员通用知识》P63
29、什么叫制动力？
答：由司机控制、通过制动装置产生的，（2分）与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。（3分）《机车乘务员通用知识》P104 30、什么是感应电动机？
答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，（2分）而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，（2分）这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）《机车乘务员通用知识》P18
（五）综合题
1、什么是轮乘制？具有何优点？
答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作（3分）。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率（3分）。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率（2分）。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率（2分）。《机车乘务员通用知识》P45
2、机车整备过程中应遵循哪些原则？ 答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、（1分）“二个结合”（1分）原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；（2分）“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。（2分）机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，（2分）使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。（2分）《机车乘务员通用知识》P88
3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？
答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力（2分）。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力（2分），依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力（2分）。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力（2分）。机车牵引力用符号F表示（2分）。《机车乘务员通用知识》P104
4、什么是轮乘制？具有何优点？
答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（2分）（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（2分）（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（2分）（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（2分）（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。（2分）《机车乘务员通用知识》P110
5、更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2分）（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（2分）（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（2分）（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。（2分）《机车乘务员通用知识》P78
6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？
答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、（1分）机车信号、信号接口盒、（1分）制动缸压力传感器、紧急制动装置等。（1分）列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。（2分）列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。（1分）检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。（1分）替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。（2分）货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。（1分）《机车乘务员通用知识》P159-161
7、LKJ-202_型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？ 答：（1）实际运行速度曲线。（1分）（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（1分）（3）显示模式限制速度曲线。（1分）（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（3分）（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（1分）（6）显示站间规定运行时分。（1分）（7）以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（1分）（8）选择单项显示功能。（1分）《机车乘务员通用知识》P171
8、LKJ-202_型监控装置是如何存储车载线路参数的？
答：车载存储线路参数。LKJ-202_型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，（2分）将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。（2分）既节省设备投资，又节省维护费用。（2分）大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。（2分）对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-202_型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。（2分）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P1
9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？
答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。（2分）（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（2分）（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。（2分）（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。（2分）（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。（2分）《机车乘务员通用知识》P4
10、什么是直流电动机、它是如何工作的？
答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。（2分）它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。（2分）当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。（2分）由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。（2分）直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。（2分）《机车乘务员通用知识》P14
11、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？
答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。（2分）电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。（1分）但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。（3分）为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，（2分）所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。（2分）《机车乘务员通用知识》P25
12、检查、处理压力部件时应注意哪些？
答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。（3分）（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3分）（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（2分）（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。（2分）《机车乘务员通用知识》P62
13、试述试灯的使用方法及注意事项？
答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。（2分）两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。（1分）两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。（1分）当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。（1分）机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。（2分）在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。（1分）在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。（2分）《机车乘务员通用知识》P76
14、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害？
答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（2分）飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。（2分）环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。（3分）轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”，（2分））也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。（1分）《机车乘务员通用知识》P80
15、什么叫制动空走时间和空走距离？
答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。（4分）此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。（4分）制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算（2分）。《机车乘务员通用知识》P105
16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？ 答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。（1分）通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。（2分）电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。（2分）电动机轴承异音或损坏。（2分）电机温升过高。（1分）电机机身振动剧烈。（1分）转速不稳定，忽高忽低。（1分）凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。《机车乘务员通用知识》P66
17、什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？
答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误（2分），导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给（2分）。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高（2分）。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。（2分）如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。（2分）《机车乘务员通用知识》P110
18、如何使用机车电台进行通话？（使用人员想与其他电台建立联络时）
答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。（电台即处于接收状态）（2分）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1s），此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次（2分）。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。（2分）非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。（2分）《机车乘务员通用知识》P158
19、LKJ-202_型监控装置能记录哪些运行参数？
答：LKJ-202_型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。（1分）距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。（2分）机车信号显示状态。地面传输信息。（1分）实际速度。限制速度。（1分）列车管压力、机车制动缸压力。（1分）机车工况。柴油机转速/原边电流。（1分）装置报警。装置控制指令输出状况。（1分）司机操作装置状况。装置异常状况。（1分）平面调车灯显信息。（1分）《机车乘务员通用知识》P171 20、LKJ-202_型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？
答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，（3分）二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。（4分）实现这种的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，（1分）即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。（2分）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45
第四篇：机车乘务员
自阀有何用途?有哪几个作用位置?
自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。
C型联合调节器有哪几部分组成?
主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？
东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
柴油机为什么设置增压系统？
增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统
单阀调整阀有何功用？
调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用
试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用
主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。
东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？
东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。
接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大
继电器在内燃机车上有何用途？
控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。
保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。
单阀的单缓柱塞阀有何功用？
单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。
第五篇：机车乘务员
机车乘务员＝飞行员
吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。
随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。
接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。
首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。
其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵
