下载文档第一篇：铁路货车运用技术管理(填空)50题解析
《铁路货车运用技术管理》
一、填空题
1.货车运用工作由铁道部集中统一领导，（统一管理），统一技术标准要求，并执行铁道部的(统一技术)政策。
2.铁路货车原则上实行无固定配属管理，（全国运行），安全实行(区段负责制)，质量实行追溯负责制。
3.铁路局、(车辆段)必须树立全局观念，确保铁路货车（“用、管、修”）的协调一致。
4.货车运用工作的指导方针是：牢固树立（“安全第一、）(预防为主”）的思想。
5.货车运用工作实行(铁道部)、铁路局、车辆段（三级）管理。
6.依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、（专业负责）、分工负责、(岗位负责)”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。
7.货车运用作业场包括：列车检查修理作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场、（国境站技术交接作业场）、整备作业场、(站修作业场)等。
8.列检作业场的列车技术作业包括(列车技术检查)、列车自动制动机性能试验、（铁路货车故障处置和修理）等。
9.动态检查作业方式是动态检车员利用(货车安全防范系统)进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的（可探测、可视）部位。
10.人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是(现场检车员)按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的（可视）部位。
11.按照“强化两端、（优化中间）、把住干线入口关”的原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性编组站的特级列检作业场及处在(500km)左右列检安全保证距离位置上和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力。
12.负责货物列车技术检查和(列车制动机试验)，按规定发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证（列车技术质量）符合规定的技术标准。
13.翻车机翻前卸后、散装货物解冻库解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的(技术检查和故障处理)，进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的（技术交接）和故障处理。
14.参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事故的(处理和管理)，负责铁路货车行车设备故障的（调查、处理）和管理。
15.货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路货车进行技术作业后，须保证铁路货车相应部位的质量标准(符合规定)，并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的（安全与质量）责任。
16.列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，(停车技术作业)的安全保证距离原则上应为（500km）左右。
17.设置铁路货车（故障诊断指导）组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用(货车安全防范系统)及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。
18.货车运用作业场的作业人员(接班后)，应首先对列车技术作业使用的相关（设施、设备、系统）等进行性能确认，符合要求后方可使用。
19.货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，须使用(相同品名、型号、)规格的配件；有（制造、检修）标记要求的，装车使用前须检查确认其标记清晰、符合要求，且质量保证期和使用寿命符合规定，方可装车使用。
20.货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套盖式防护件进行密封防护，不得使用（通道内嵌式）防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、(入箱存放，)储存期不超限。
21.22.有检修标记要求的须储备有（当月）检修标记的(材料)配件。空气制动阀储存期不得超过(三个月)，编织制动软管总成、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过（六个月），制动梁储存期不得超
过一年，超过时不得装车使用。
23.对新建、大修或有重大技术改造投产使用前、正常使用年限达（五年）的翻车机和解冻库，铁路局须组织由铁道部指定具有资质的检测单位进行检查、(测试)，检测合格并颁发合格证书后，翻车机方可投入使用。
24.列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在(500km)左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在（300km）左右的基础上。
25.26.特级列检作业场设置在（路网性和区域性）编组站的(车场)。一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的（其他编组站、区段站）的车场，以及停车技术作业中转列车较多的(区段站)、中间站。
27.二级列检作业场设置在利用(TFDS)进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的（区段站、中间站）。
28.装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在（100辆）及以上的(车站)和有翻车机、解冻库的专用线的车站.29.技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、(专用铁路)、企业专用线和工程临管线等进行（自装自卸）的地点。
30.列检作业场按照生产组织要求，应采用(四班)制轮班方式，工作量较少的可采用（三班）制，班组的名称为一班、二班、三班、四班。
31.列检作业场及国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整须报(铁道部)批准；技术交接作业场、装卸检修(作业场)的设置、撤销、调整由铁路局批准，报铁道部备案。
32.列车技术作业按性质不同分为：到达作业、(始发作业)、中转作业、（通过作业）。
33.中转作业：指列检作业场在车站对（停车）中转列车进行的列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和(无调中转)列车。
34.通过作业：指列检作业场对(不停车中转列车)或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用(TFDS)等货车安全防范系统进行的列车技术作业。
35.到达作业：列检作业场到达作业实行（人机分工检查或人工检查）作业方式，执行(“全面检全面修”)的检查范围和质量标准。
36.始发作业：列检作业场始发作业实行(人工检查作业)方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到（“全面检全面修”）质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围。
37.处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行(人机分工检查或人工检查作业方式)，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
38.处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行（“TFDS动态检查”）的检查范围和预报质量标准，人工检查执行(“重点检重点修”)的检查范围和质量标准。
39.处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行(人机分工检查)或人工检查作业方式，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
40.列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在(500km)左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
41.“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：车轮轮缘垂直磨耗、（内侧缺损不超限），踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、(轮辋厚度)符合规定。
42.“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：(消除热轴故障)；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍（无裂损、错位），转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。
43.“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、(无破损)，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁
承滚子或（JC-1）旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；
44.(“全面检全面修”)提速铁路货车检查范围和质量标准：人力制动机配件齐全，无（破损、脱落）。
45.“全面检全面修”提速货车检查范围和质量标准：罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与（鞍木局部间隙）不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；(罐体鞍座压板无裂损)，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
46.到达列车安全防护距离符合规定后，前部检车员应在机后一位车辆前端列车运行方向（左侧）车体上插设停车信号，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除{停车信号}，方可摘解机车。
47传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向（后部检车员）传递(确认)信号。TFDS动态检查发现制动梁（折断、脱落）故障时，应按规定(拦停)处理。
48编入货物列车中的客车，检查范围和质量标准检查与修理是：(闸瓦及闸瓦插销无折断)、丢失，闸瓦磨耗不超限，（闸瓦插销正位）。49客车的制动机试验由（随车车辆乘务员）负责。发现客车故障是否需要(扣车)，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。
50编入货物列车中的机械冷藏车组检查范围和质量标准是：(空气制动机)作用良好，（制动缸活塞行程）符合规定。
二、选择题
1.货车运用工作须适应直达列车大量开行、（B）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及货车安全防范系统建设等方面的工作。
A：适应运输 B：机车长交路 C：车站设置 D：机车配备 2.列检作业场列车技术检查（C）的变化和调整须按规定进行管理。
A：作业性质 B：时间 C：作业方式 D：人员配备 3.按照“到达打基础、（D）、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全 A：简化看始发 B：确保看始发 C：强化看始发 D ：始发看重点 4.列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到过期车，必须扣送至具备（B）的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。
A：相应检修能力 B：相应检修资质和能力 C：相应修理能力 D：相应故障处理能力
5.铁路货车故障处理是列车技术作业的（A）组成部分。
A：重要 B：主要 C：必要 D：需要 6.动态检车员、现场检车员、（B）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。
A：红外线值班员 B：列检值班检车员 C：助理值班员 D：列检检车员 7.列检作业场使用的设备须选用经铁道部（D），设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。
A：指定的产品 B：生产的产品 C：批准的产品 D：定型的产品 8.货车运用作业场设备的日常使用由（B）负责，设备管理、定期检修
和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。已投入使用的设备应按规定不断升级改进。
A：车辆段 B：货车运用车间 C：设备车间 D：动态车间 9.自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车（A）的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。A：检查条件 B：技术作业 C：良好条件 D：有效条件 10.运规是货车运用工作的（D）依据。A：重要 B：必要 C：有效 D：主要
11.列检作业线路间须地面硬化，并有灯桥（灯塔）照明设施，配备货车安全防范系统、微控制动机（B）和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要
A：地下试验 B：地面试验 C：地面监控 D：地下管路 12.铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路货车故障应急处理预案，制定（B）或回送修理方案。
A：派人抢修 B：就地抢修 C：扣修抢修 D：立即抢修 13.对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行（B）。A：处理 B：修理 C：处置 D：焊修
14.铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、（B）、扣修等处理方式。
A：安装 B：补装 C：补添 D：处理
15.铁路货车的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成立由车辆、（A）、货运、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组
A：车务 B：运输 C：机务 D：工务
16.综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源，实现资源整合、（D）。A：信息进步 B：信息开发 C：信息利用 D ：信息共享 17.列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须（B），长期保
存。
A：定期存储 B：定期备份 C：定期转储 D：定期下载 18.作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准，各种纸质原始记录、表报须（A）。
A：留存备查 B：定期留存 C：留存查看 D：留存备用 19.对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车，由车站通知列检进行到达作业，特殊情况不能安排列检作业的，由运行前方的（B）进行到达作业。
A：列检 B：下一个列检 C：车站安排 D：运用作业场 20.铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（D）的列检作业场，负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。
A：分界点附近B：分界点就近C：最近D：分界点最近21.列检作业场所在车站或站区均应有（C）能力。A：站修 B：修理 C：临修 D：故障处理
22.根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设置（B）人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应急救援和快速抢修任务。A：常设 B：非常设 C：人员 D：专修人员
23.列检作业场作业组应根据列车运行图编制的（D）及阶段性运输组织需要合理设置。
A：列车作业安排 B：列车作业 C：列检作业计划 D：列车技术作业计划 24.动态检车组应根据实际作业列数和（B）分为一组、二组、三组等。A：检修量 B：作业量 C：辆数 D：工作量
25.TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位及（）、车流密度、编组辆数由铁路局核定。A：动态检查技检时间 B：动态检查需要 C：技检时间 D：人员设置 26.故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的（A）合理配备。A：中转作业量 B：列车对数 C：到达作业量 D：调车工作量
27.跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式，按铁道部的规定或由编组始发的铁路局组织相关铁路局根据机车交路、运行工况、（B）和铁路货车技术状态等拟定。
A：安全保障距离B：列检安全保证距离 C：安全保证距离 D：列检管辖 28.铁道部未规定但因运输组织需要，跨铁路局运行超过（D）的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式发生变化的，也须报铁道部批准后实施。A：400km B：300km C：600km D：500km 29.对上翻车机和进入解冻库的铁路货车，由铁路局根据翻车机和解冻库对铁路货车（A）特点，制定翻前整备、翻后整修和解冻后铁路货车的检查范围和质量标准。
A：造成损坏 B：造成损害 C：造成破损 D：造成裂损 30.对进入高原铁路的铁路货车，要根据高原铁路的（A），提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准，须进行记名式整备。A：特殊性 B：必要性 C：重要性 D：需要
31.列检作业场发出的列车运行前方途经（B）的，在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。A：下坡道区间 B：长大下坡道区间 C：一定长度坡道 D：坡道 32.计算技检时间（C）摘、挂机车时间。A：不计算 B：包括 C：不包括 D：计算
33.特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为（C）。
A：40 min B：25 min C：35 min D：30 min 34.特级列检作业场的无调中转作业为35min；有调中转作业为（C）。A：45 min B：35 min C：40 min D：50 min 35.一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，始发作业为（B）。
A：30 min B：25 min C：35 min D：40 min 36.一级列检作业场的无调中转作业为（C）。A：20 min B：30 min C：25 min D：35 min
37.行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为（D）。A：30 min B：25 min C：20 min D：15 min 38.行包快运专列专用车辆的有调中转作业为（B）。A：20 min B：25 min C：30 min D：35 min 39.高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过（D）辆的货物列车，由铁路局根据运输组织实际，相应增加技检时间。A：70 B：75 C：65 D：60 40.装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定，但人工检查作业的原则上不低于（C）。A：30 min B：35 min C：40 min D：25 min 41.对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明（B），车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。
A：等待时间 B：待检时间 C：走行时间 D：待检工作 42.列检技术作业计划由基本作业计划、（D）、实际技术作业图表组成。A：作业计划 B：班组作业计划 C：小组作业计划 D：班作业计划 43.铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定（B）列检的基本作业计划。
A：4h B：24h C：12h D：3h 44.特级列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，标准规定闸瓦间隙自动调整器（D）。
A：配件齐全 B：作用良好 C：定检不过期 D：无破损 45.特级列作业场编组始发列车发车前，须施行制动机（A）。A：始发全部试验 B：简略试验 C：保压试验 D：安定试验 46.货车中侧梁下垂重车不大于（D）（在两枕梁之间测量）。A：40 mm B：50 mm C：75 mm D：80 mm 47.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。A：40 mm B：50 mm C：75 mm D：80 mm
48.敞车车体外胀重车不大于（D）。
A：75 mm B：80 mm C：135 mm D：150 mm 49.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。
A：75 mm B：80 mm C：135 mm D：150 mm 50.货车运用维修限度规定，间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和（D）。
A：不得小于0 mm B：不得小于2 mm C：为2～8 mm D：为2～20 mm
第二篇：铁路货车运用维修规程规新要求
货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。
设置货车故障远程诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用货车安全防范系统及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。
空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的惯性故障，要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TPDS、TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障。
货车运用作业场在列车技术作业和铁路货车检查作业中发现铁路货车技术结构异常、违规使用等情况时，应组织确认，并逐级上报，按规定处理。
车辆段依据铁路局《铁路货车运用工作管理细则》，制定《铁路货车运用技术管理细则》、《铁路货车运用安全管理细则》等，报铁路局批准。
列检作业场应建立练功基地，配备多媒体教学设施、动态检查练功系统、练功车等设施和机具。
列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须定期备份，长期保存，作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准。
货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以下简称：制动软管）、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。
在列车编组、摘挂作业量较小，且直通货物列车不进行列车技术作业的车站，也可设置装卸检修作业场。
通过作业：指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等货车安全防范系统进行的列车技术作业。
实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路局须在“全面检全面修”的检查范围和质量标准的基础上，根据“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查范围和质量标准。
检查范围和质量标准按提速货车和非提速货车分别列举。
传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次逐段向前部检车员传递确认信号；传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向后部检车员传递确认信号。安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由上部向车列方向作圆形转动。
列检技术作业计划由基本作业计划、班作业计划、实际技术作业图表组成。由铁路局制定基本格式、编制标准、填写规范等。
1、铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定24h列检的基本作业计划。当列车运行图调整时，应及时组织调整基本作业计划。
2、列检值班员根据基本作业计划和车站提供的12h班计划及阶段计划，编制列检的班作业计划。
3、列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际，绘制列检实际技术作业图表。
列检作业场对故障铁路货车进行临时整修时，应填写《列检作业场故障临时整修登记簿》，整修后回送就近站修作业场，并承担回送安全质量责任。
符合摘车临修范围的，应对故障铁路货车进行抢修，确保安全回送到就近的站修作业场进行临修，并承担相应的回送安全质量责任。
大件修范围的铁路货车故障处理后，须由工长进行质量检查，并承担质量检查责任。小件修范围的铁路货车故障处理后，须由同段平行作业的现场检车员互控检查确认，工长进行质量抽查，并承担质量确认和抽查责任。临时整修或沿途抢修后回送的故障铁路货车，须由工长或带队干部进行质量检查，并承担质量检查责任。
对临时整修或沿途抢修后需回送站修作业场的铁路货车，回送前须按规定将故障铁路货车的车种车型车号、故障处理及相关情况等内容按规定书面通知送往的站修作业场。铁路货车进入站修作业场后，站修作业场应与负责处理铁路货车故障的货车运用车间或列检作业场复核相关信息。
铁路局应将惯性故障情况纳入运输挖潜提效考核，定期组织对惯性故障发现、处理情况进行汇总、分析。列车技术作业、沿途故障车技术检查和其他技术检查作业中发现、处理的惯性故障均须纳入日常管理，按规定做好记录。对既有的关门车数量和处理后的关门车数量还须填写在《列车技术检查记录簿》“关门车数原/处理后”一栏内。
铁路局应按以下要求建立制动故障关门车预报、处理、统计、分析和考核管理办法。铁路局应按以下要求建立车轮踏面损伤车发现、预报、处理、跟踪、统计、分析和考核管理办法。
第三篇：铁路货车车皮汇总
货车图片资料集
说明：
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）总容积（m3）
62.09 有效容积（m3）
罐体最大工作压力（MPa）
0.15 车辆长度（mm）
11992 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
转向架
转K2型
制动装置
120型制动机
车钩缓冲装置
13号上作用车钩，ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 更多相关铁路主题: 资料集 货车
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软卧车 大 中 小 发表于 202_-8-10 11:47 只看该作者
GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车
第四篇：铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）总容积（m3）
62.09 有效容积（m3）
罐体最大工作压力（MPa）
0.15 车辆长度（mm）
11992 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
转向架
转K2型
制动装置
120型制动机
车钩缓冲装置
13号上作用车钩，ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》
GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车
性能参数： 载重
60t
自重
≤19t
轴重
21t/ 轴
容积
42m3
罐车长度
11988mm
轨距
1435mm
通过最小曲线
145m
车钩
13号上作用式车钩
缓冲器
ST型缓冲器
制动机
120型
手制动装置
NSW型
转向架
转K2型
装卸方式
上装上卸
商业运营速度
120km/h
限界
符合 GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
21.57 有效容积（m3）
工作压力（MPa）
≥0.35 安全阀排气压力（MPa）
≥0.4 装料口数目（个）卸料口数目
2个
卸料方式
上卸式
转向架型式
转K2转向架
商业运营速度（Km/h）
制动机
120型
车钩缓冲装置
13号上作用C级钢车钩
ST型缓冲器
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于202_年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
23.3
有效容积（m3）
车辆长度（mm）
11998
卸料方式
气力输送下卸式
工作压力（MPa）
0.35 轴重（t）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
转向架型式
转K2型转向架
制动机型
120型
车钩缓冲装置
13号上作用车钩（C级钢）、ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K13BK型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生产厂运送石灰石等散粒状原料。该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵，具有卸料迅速、操作灵活方便等特点。
性能参数： 载重（t）
容积（m3）
车辆定距（mm）
8000 车辆长度（mm）
12046 车辆宽度（mm）
3186 车辆高度（mm）
3370 轴重（t/轴）商业运营速度（km/h）
卸料口数量（个）
卸料方式
风动为主，手动为辅，两侧卸料
空气制动机
120型，加装空重车自调装置
手制动机
NSW型
转向架
转K2型 转向架
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K18BK型矿石漏斗车是根据柳州钢铁集团公司专用矿石漏斗车招标技术规范要求,在K18AK型煤炭漏斗车的基础上改型设计而成。
该车可装运铁矿粉、煤炭等散粒货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用，可以用风、手动方式进行卸车，也可以用翻车机进行卸车。
性能参数： 载重（t）
自重（t）轴重（t）容积（m3）
车辆长度（mm）
14730
传动形式
两级传动、顶锁机构
卸车方式
风动、手动、翻车机
装卸方式
上装下卸（限于风动、手动）
车钩缓冲装置:
车钩
13A号上作用（C级钢）
钩尾框
13A型（C级钢）
缓冲器
ST型
制动装置:
控制阀
120型（改进）
制动缸
Ф254整体旋压密封式
闸调器
ST2-250型
手制动机
NSW型
转向架型式
转K2 商业运行速度（km/h）
轨距(mm)
1435 通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K18AK 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团太原机车车辆厂在原K18AT型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转K2型转向架设计而成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）容积（m3）
轴重（t）
车辆长度（mm）
14738 商业运行速度（km/h）
120
车钩
13号上作用（C级钢）
缓冲器
ST型
制动机
120型（改进）
手制动机
直立链式
轨距(mm)
1435
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
KF60AK型自翻车是中国北车集团太原机车车辆厂于202_年研制开发的。该车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
约33.8 容积（m3）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
轨距（mm）
1435 车辆长度（mm）
13652 车箱倾翻角度
45°
倾翻缸工作压力（MPa）
0.49
转向架
转K6型转向架
制动装置
120型
车钩缓冲装置
C级钢13A型上作用车钩／MT-2型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
≤24
车辆长度（mm）
13466 轴重（t）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
转向架型式
转K6型转向架
制动机型式
改进型120型空气制动机
车钩缓冲装置
17号联锁式固定车钩（E级钢）、17号钩尾框（E级钢）、MT-2型缓冲器
C70型通用敞车是替代C60K通用敞车的新一代敞车,采用转K6型转向架、比C60K增大了容积。该车采用全钢焊接结构。
性能参数： 自重(t)
≤23.6 载重(t)
容积(m3)
车辆长度(mm)
13976 构造速度/(km/h)
120
转向架
转K6型转向架
通过最小曲线半径(m)
制动机
120型
手制动机装置
NSW型
车钩
17号（E级钢）联锁式固定车钩
缓冲器
MT-2型
转向架
转K6型
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K13NK型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦等改型设计而成。
该车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道内外新型均可卸碴。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
23.1 容积(m3)
轴重（t）
车辆长度（mm）
12046
卸碴方式
两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴
卸碴动力
风动为主，手动为辅
转向架型式
转K2 车钩缓冲装置
车钩
C级钢13号下作用
车钩尾框
C级钢13A型
缓冲器
ST型
商业运营速度(km/h)
通过最小曲线半径(m)
145
限界
符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界》
KM70型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内K18系列煤炭漏斗车的更新换代产品。
该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
性能参数： 载重
t
自重
≤23.8 t
容积
m3
轴重
23t+2%
-1% 传动形式
两级传动、顶锁机构
装卸方式
上装下卸、两侧卸货
商业运营速度
km/h
车辆长度
14400 mm
固定轴距
1830mm
转向架型式
转K6型/转K5型
制动距离（重车、紧急）
≤1400m
通过最小曲线半径
145m
限界
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》
KZ70型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国内外同类型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对K13系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向轨道内侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适用性和技术经济指标。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
≤23.8 容积（m3）
轴重（t）
车辆长度（mm）
12074 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
制动机
120型
车钩
17号（E级钢）联锁式固定车钩
缓冲器
MT-2型
转向架
转K5或转K6型
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
C62B型耐候钢敞车
产品说明：
C62B耐候钢敞车是公司批量生产的铁路货运车辆。该车材质优良、结构合理、工艺先进、质量稳定。C62B型耐候钢敞车曾获国家优质产品银质奖。用途： 适用于装运煤炭、矿石、钢材、木材、建材、机械设备及集装箱货物。
主要结构： 全车由车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架及风、手制动装置等构成。车体为底架与侧壁承载式全钢焊接结构并全部采用抗大气腐蚀的耐候钢，与普碳钢相比，厂修期延长60%。转向架为二轴式转8A型滚动轴承转向架，车钩为13号车钩，C62B敞车配用MX—1型摩擦式橡胶缓冲器，风制动装置采用GK型三通阀或103型空气分配阀。该敞车配置有闸瓦间隙自动调整器。
性能参数： 构造速度：
km / h 载
重：
t 自
重：
22.3 t 自重系数：
0.37 心盘上允许最大静载重：
t
轴
型
RD2 轮
径
840 mm 固定轴距
1750 mm 下心盘距轨面自由高：
690 mm
转向架弹簧柔度
0.93 mm / tf 能否通过机械化驼峰：
能
通过最小曲线半径
m
容
积：
71.6 m
C64K 型耐候钢提速敞车
产品说明：
C64K型敞车是C64型耐候钢敞车升级换代提速的新产品。安装了引进美国交叉支撑技术、时速120公里的转 K2 型转向架。转向架能配装高磷闸瓦或高摩合成闸瓦二种型式,采用新型组合式整体制动梁。风制动系统安装了先进的空重车自动调整装置,车上配有新型NSW型卧式手制动装置。可安装13号C级钢车钩或新型13A小间隙车钩。
性能参数： 商业运营速度
120km/h 载重
t 自重
≤23t 自重系数
0.377 心盘上允许最大静载重
38t
轴型
RD2 轮径
840 mm 固定轴距
1750mm
下心盘面距轨面高
自由高710+10 mm
空车高682+10 mm 通过最小曲线半径
m
容积
73.3 mm3 比容
1.2 m3 / t 地板面积
36m2 轴重
21t
每延米重
≤6.25t/m 轨距
1435mm 全车制动倍率
9.82
重车制动率(高摩瓦)
17.95%高磷瓦38.5% 空车制动率
27.85%
62.4% 能否通过机械化驼峰
特种液化气体铁道罐车
产品说明：
液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为16 MnR，罐体容积为100 m3、95 m3、80 m3，底架结构分为有中梁、无中梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两种。
性能参数： 1.罐体容积分别为100 m3。（以100 m3为例）2.介质：液化石油气、丙烯。3.载重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系数：0.97 6.轴重（t）：21 7.构造速度（km/h）： 100 8.轨距（mm）1435mm
9.通过最小曲线半径 空车 145m 重车 300m
10.符合国家标准GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
U62WK型水泥罐车
产品说明：
本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
62t 自重
21.6t 总容积
51.7m3 有效容积
49.6m3 罐体工作压力
0.35Mpa 车辆长度
11980mm 商业运营速度
120Km/h 卸料速度
80~120t/h 水平卸料距离
≤100m 垂直卸料距离
≤30m 货物残存量
≤0.4% T64K型偏二甲肼罐车
产品说明：
T64K型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用内直径为Φ2604mm的筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。罐体外部设有防护罩。一位端设有押运间，二位端设有操作间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
45t 自
重：
35t 总 容 积：
64.56m3 有效容积：
58.1m3 车辆长宽高
16498×3320×4700mm 商业运行速度：
120km/h
GY95SK型液化石油气罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
40.9 t 载重
40.3 t 总容积
m3 车辆长宽高
18530x3196×4515 mm 商业运行速度
km/h
GY95AK型液化石油气罐车
产品说明：
本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
40.3 t（液化石油气）
41.3 t（丙烯）自重
38.9 t 容积
m3 设计压力
2.16 MPa 单位容积充装量 t/m0.42（液化石油气）
0.43（丙烯）车辆长度
17300x 3196×4516 mm 商业运营速度
Km/h
GY80SK型液化气体罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自
重：
37.2（液氨)35.2t（液化石油气）总容积：
80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：
2.16MPa 车辆长宽高：
16138x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h
GY80K型液化气体铁路罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重：
41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自重：
35.5（液氨)33.5t（液化石油气）总容积：
80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：
2.16MPa 车辆长宽高：
15044x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h
GY60SK型液化气体罐车
产品说明：
GY60SK型液化气体罐车用于运输混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质。带有押运间。装卸方式为上装上卸。罐体为圆筒形全焊接结构，内径为2600mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重： 26t 自重： 33.5t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：
0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：13038×3100×4581 商业运行速度：120km/h
GY60K型液化石油气罐车
产品说明：
GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重： 26t 自重： 32t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：
0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：11980x3100x4581mm 商业运行速度：120km/h
GSK型食油罐车
产品说明：
GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62.5t 自
重：
21.1t 总 容 积：
48.98m3 有效容积：
47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4263mm 商业运行速度： 120km/h
GQ70（GQ70H）型轻油罐车
产品说明：
GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构, 罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
性能参数： 载
重：
70t 自
重：
23.6t 总 容 积：
80.3m3 有效容积：
78.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12216×3360×4493mm 商业运行速度： 120km/h
GN70（GN70H）型粘油罐车
产品说明：
GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质，装卸方式为上装下卸。该车采用无中梁结构, 罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶部设有一个助开式人孔。罐体内部设有供加热介质的加热排管。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
性能参数： 载
重：
70t 自
重：
23.8t 总 容 积：
78.1m3 有效容积：
73.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12216×3360×4466mm 商业运行速度： 120km/h GLBK型沥青罐车
产品说明：
GLBK型沥青罐车用于装运液态沥青、重油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为Φ2800。罐体外部采用全封闭型保温结构，罐体内部设有加热火管及蒸汽加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
58t 自
重：
25.9t 总 容 积：
61.12m3 有效容积：
58m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3924mm 商业运行速度： 120km/h
GL60K型沥青罐车
产品说明：
GL60K型罐车主要用于运输液态沥青、渣油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体和牵枕焊接为一体，罐体采用浅V型结构，罐体上部设有助开式人孔，罐体采用全保温结构。设有火管及蒸汽两种加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
60t 自
重：
22.969t 总 容 积：
61.25m3 有效容积：
60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11988×3276×4373mm 商业运行速度： 120km/h
GHK型黄磷罐车
产品说明：
本车为装运黄磷的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体上部中心设有抽液管，直通罐底聚液窝处。罐体下半部设有加温套及加温管路，罐内还另设有加热盘管，可同时对介质加热。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
61.8t 自
重：
21.8t 总 容 积：
38.3m3 有效容积：
37m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4127mm 商业运行速度： 120km/h
GFAK 玻璃钢盐酸罐车
产品说明：
本车为装运相对密度≤1.2的盐酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2600mm，由防腐层、承载层和防老化层组成，具有防腐保洁的功能。罐体上部设有抽酸管和进风管。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62t 自
重：
19.7t 总 容 积：
53.7m3 有效容积：
51.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4416mm 商业运行速度： 120km/h
G75K型轻油罐车
产品说明：
G75K型轻油罐车主要用于装运甲醇、汽油、煤油等化工介质，装卸方式为上装上卸。罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构，罐体顶部设有助开式人孔，罐体下部设有一个聚液窝。牵枕装置采用侧管式结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62t 自
重：
20.8t 总 容 积：
78m3 有效容积：
75.6m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×3292×4512mm 商业运行速度： 120km/h
G70D型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式鱼腹状容器，罐体两端小筒内径2800mm，中间大筒内径3250mm。牵枕装置是由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成、采用13＃上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦自动间隙调整器，链式手动制动机，转8A滚动轴承转向架。
性能参数： 载
重：
63.5t 自
重：
23.5t 总 容 积：
73.5m3 有效容积：
71.3 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11988×3270×4393mm 商业运行速度： 120km/h
G70AK 型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质、带有押运间的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径3000 mm。牵枕装置是由牵枕梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
59t 自
重：
25t 总 容 积：
72.04m3 有效容积：
67.7 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12880×3020×4505mm 商业运行速度： 120km/h
G60XK型不锈钢罐车
产品说明：
G60XK型不锈钢罐车主要用于运输乙二醇、冰醋酸等有腐蚀性的化工介质。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
60t 自
重：
22t 总 容 积：
61m3 有效容积：
54m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4486mm 商业运行速度： 120km/h
G60LBK型铝制罐车
产品说明：
G60LBK型铝制罐车用于运输相对密度≤1.15的液体石油化工产品。装卸方式为上装上卸。罐体的卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐体下半部设有用于加热介质的内加热管。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
64.5t（装运乙二醇）自
重：
18.88t 总 容 积：
62.3m3 有效容积：
57.82m3（装运乙二醇）最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×3062×4503mm 商业运行速度： 120km/h
G60K型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体顶部设有两个呼吸式安全阀。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
t 自重t 总容积
62m3 有效容积
60m
3罐体工作压力
0.15 Mpa 车辆长度
11980 mm 车辆长宽高
11980x2912×4381mm 商业运营速度
120Km/h
G17SK型石脑油罐车
产品说明：
G17SK型石脑油罐车是西安车辆厂设计生产的用于装运石脑油的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为直圆筒式全钢焊接结构，内径2800mm。罐体上部设有一个可开闭的人孔，罐体中心底部设有一个聚液窝。罐体下半部设有加温管路和加温套。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
53t 自
重：
22.5t 总 容 积：
62m3 有效容积：
60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2950×4477mm 商业运行速度： 120km/h
G17K型粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐外下部设有加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
22.8 t 载重
t 总容积
62.09 m3 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 车辆长度
11980x2950×4485mm 商业运营速度
km/h
G17BK型粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为3000mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐内底部有加热装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重
t 自重
20.8 t 总容积
m
3有效容积
66.4 m3 罐体工作压力
0.15 Mpa 车辆长度
11980x3020×4515 mm 商业运营速度
Km/h
G11SK型浓硫酸罐车
产品说明：
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体下半部设有加温套及加温管路。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
20.7 t 载重
63.0 t 总容积
m3 有效容积
34.0 m3 车辆长宽高
11980x2912x3923 mm 商业运行速度
km/h
G11K 型酸碱罐车
产品说明：
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸以及浓度47%以下液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。罐体下半部设有加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
63t 自
重：
20.7t 总 容 积：
38.33m3 有效容积：
34m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3927 商业运行速度： 120km/h
G11JK 型液碱罐车
产品说明：
本车为装运浓度30％以上液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2600mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62.5t 自
重：
21.1t 总 容 积：
48.98m3 有效容积：
47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4263 商业运行速度： 120km/h
G11BK 型精碱罐车
产品说明：
本车为装运精碱的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数：
载
重：
54.9t 自
重：
19.38t 总 容 积：
38.33m3 有效容积：
36m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3924 商业运行速度： 120km/h
1CC液化石油气罐式集装箱
产品说明：
1CC液化石油气罐式集装箱为20英尺国际标准箱，适用于装运液化气体类介质，可用于公路、铁路、水路之间的联运。
该罐箱由框架和罐体通过连接板组焊而成。框架由角件、立柱、边梁、端梁组成。罐体一端封头上设加排装置及安全附件，其外围设保护罩；罐体顶部设有人孔及安全阀，罐内设有内梯及防波板。框架端部设端梯，上部设走台。
性能参数： 箱体自重：
9980 Kg 总 容 积：
23.91 m3 额定质量：
24000Kg 设计压力：
2.45MPa 设计温度：
-40～50℃
箱体长宽高：6058x2438x2591mm
L18型粮食漏斗车
产品说明：
主要用途：用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食。
主要结构：该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。该车车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254mm旋压密封式制动缸、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。车钩缓冲装置采用C级钢１３A型上作用车钩及MT-3型缓冲器。人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重
60t 自重
23.6t 轴重
21t 容积
85m3 轨距
1435mm 最高运行速度
100km/h 通过最小曲线半径
145m 限界:符合GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 车辆长度
14468mm 装货口尺寸(长×宽)
11000mm×600mm 装货口数量
4个 卸货口尺寸(长×宽)
800mm×350mm 卸货口数量
4个 车钩中心线高（空车）
880mm 转向架固定轴距
1750mm 车轮直径
840mm
N17A型平车
产品说明：
本车为准轨载重60吨四轴铁路平车，供装运原木、钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、机械设备及大型混凝土桥梁等货物。
性能参数： 载重
60吨 自重
19.8吨 自重系数
0.33 车辆长度
13938mm 轨距
1435mm
N17型平车
产品说明：
N17型通用平车适用于运输各种重型机械、车和型钢、板材，参及其他货物。运用方便，安全可靠。该车采用性能良好的ＧＫ型三通阀和具有空重车调整装置的空气制动机。
P64GK型棚车
产品说明：
该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。
该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。
车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。底架上铺有３０mm竹材地板，端、侧墙上衬有１2mm竹材内衬板，顶板衬有3mm竹编板。车钩缓冲装置采用１３号上作用车钩及2号缓冲器。空气制动装置采用120型控制阀、356×254密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式或脚踏式制动机。采用转８A型转向架。
性能参数： 自重
24.0 t 载重
60.0 t 有效容积
135.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h
P65型行包快运棚车
产品说明：
P65型行包快运棚车是中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发的，该车除具有通用的棚车用途外，还适用于铁路行包快运和棚代客运输。该车装用侧架交叉支撑式2D轴转向架，最高运行速度达120km/h，能适应铁路货车提速的要求。
此车内部结构合理，新型材料装饰，棚代客运输时，可方便加装玻璃窗、厕所围栏、座椅及照明设施，明显改善了棚代客的运输条件。
性能参数： 自重
25.8 t 载重
58.0 t 有效容积
135.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h C64型敞车
产品说明：
C64型敞车适用于装运煤、矿石、机械设备、木材、成包货物及集装箱等。能适应翻车机作业及载重组合列车要求的61t通用敞车。车体材质为耐侯钢的全钢焊接结构，侧门采用带有压紧机构的新型门销装置，全车主要配件与C62型敞车互换。
性能参数： 载重t
自重t
22.5 构造速度km/h
容积m
373.3 通过最小曲线半径m
145
活顶棚车
产品说明：
该车为活动车顶结构，由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-4G型空重车调整装置等。人力制动装置采用脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架。该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。特别适用于需要通过吊车装卸的货物。
性能参数： 自重
28.8 t 载重
55.0 t 有效容积
112.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h
低重心气卸水泥罐车
产品说明：
低重心气卸水泥罐车是为运输散装水泥、石英砂等粉状货物而设计制造的专用车辆。性能参数： 自重
23.0 t 载重
60.0 t 有效容积
51.0 m3 长度
12000 mm 构造速度
km/h
X2K型双层集装箱平车
产品说明：
用途：该双层集装箱平车是为在我国准轨线路上进行双层集装箱运输而设计的专用平车，该车底层可以装运20、40英尺集装箱，上层可以装运20、40、45、48、53英尺集装箱。
主要结构：该车主要由车体、集装箱锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架组成。该车车体为全钢焊接侧壁承载结构。车体主要由端部底架、中部底架、侧墙等组成凹底形式，主要型钢及板材采用屈服强度为450Mpa高强度耐候钢；下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在车体凹底部的两端；空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢17号车钩及MT-2型缓冲器；转向架采用转K6型转向架,轴重25t。
性能参数： 载重
78t 自重
≤22t 总重
≤100t 轴重
25t 每延米重
5.15t/m 商业运营速度
120km/h 制动距离(重车、紧急):
≤1400m 通过最小曲线半径
145m 限界：符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限-1A及车限-1B的规定。装箱型式： a 下层2×20ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重78t b 下层1×40ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重61t c 下层2×20ft(重箱)上层
2×20ft(空箱)
载重61t 基本尺寸
车辆长度
19466mm 底架长度
18666mm 车辆定距
15700mm 车辆宽度
3140mm 集装箱承载面距轨面高(空车)
290mm 车体最低点距轨面高(空车)
190mm 车钩中心线高
880mm U62WK卧式水泥罐车
产品说明：
本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构。管道系统由进风三通管、进风主管、支管、球阀、报警安全阀等组成。罐内设有流化装置。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 载重（最大）
62t 自重
21.6t 总容积
51.7m3 有效容积
49.6m3 罐体工作压力
0.35Mpa 车辆长度
11988mm 商业运营速度
120Km/h 卸料速度
80~120t/h 水平卸料距离
≤100m 垂直卸料距离
≤30m 货物残存量
≤0.4%
KF-60自翻车
产品说明：
60吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有7种型号。该车具有可倾翻的车箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。在车的两侧设有可使车箱左、右倾翻的倾翻缸，当车箱倾翻至450时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。
性能参数： 性能参数： 型号
载重
自重
构造速度
容积
结构特点
KF-60
33.5
滑动轴承
KF-60A
33.5
加手制动
KF-60B
55.5
33.5
加尾车房
KF-60C
33.5
加大容积
KF-60D
36.5
加密封盖
KF-60E
33.76
滚动轴承
KF-60Q
构架式转向架
KF5-100自翻车
产品说明：
我厂设计、生产的100吨自翻车有两种型号，KF-100型液压自翻车，KF-100A型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26°时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。
该车有车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。
性能参数： 名称 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 载重t
自重t
49.7 构造速度km/h
容积m44 通过最小曲线半径m
车厢内长m
上部
13,958
下部
13,730 车箱内高mm
1,144 车箱内宽mm
上部
2,930
下部
2,770 车箱倾翻最大角度
45°
车辆长度mm
15,446
K14K型铁矿石漏斗车
产品说明：
车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制动装置、钩缓装置及转向架等部分组成。
2.1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为160x63x6.5槽钢，采用符合部批要求的Φ338mm锻造上心盘，并装心盘磨耗盘。
2.2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为1600mm。侧墙2、3位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。
2.3 端墙由上端梁、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内情况。
2.4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安装货车车号自动识别系统的车辆标签。仍然采用新型底门密封结构，保证铁矿石在运输过程中不被泄漏。
2.5 一位雨檐钢骨架，圆弧顶全钢焊接结构，并装有新型折式防盗门叠。二位雨檐为平顶结构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。
2.6 卸货系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动操纵通过一个Φ356X280双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。
2.7 制动装置：采用主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，主要由120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、ST2-250型闸调器、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销等组成。采用NSW型手制动机。
2.8 车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢材质的13A型钩尾框；合金钢钩尾销；ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。
2.9 转向架采用转K2型转向架。下心盘采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。性能参数： 充装介质
铁矿石（粒度≥5mm）载重
60t 自重
21.5t 自重系数
0.367 轴重
21t/ 轴 容积
25m3 比容
0.42 轨距
1435mm 每延米轨道荷重
≤6.25t/m 通过最小曲线
145m 商业运营速度
120km/h 制动缸
φ356x254旋压密封式
车钩
13号上作用车钩（C级钢）缓冲器
ST型 制动机
120型 闸瓦间隙调整器
ST2-250型 手制动装置
NSW型 转向架
转K2型
限界
符合GB146.1-83机车车辆限界 基本尺寸
车辆长度
13138mm 车辆定距
8700mm 最大宽度
3170mm 最大高度
3171mm 车体上部内长
7054mm 车体内宽
2920mm 底门长度
2235mm 底门开度
≥170mm 空车流碴板距轨面最小距离
432mm 车体端墙斜度
36.5
J24A型国际标准液体罐式集装箱
产品说明：
J24A型集装箱为上装上卸式液体式集装箱，为1CC 型国际标准箱，长×宽×高=6058×2438×2591。罐体材料可为低合金钢或不锈钢，自重为4。17吨，总容积为24。86M，最大载重为26吨。该产品应用面广，可用于国内或国际间听水路，铁路，公路联运，运输及吊装方式与干货集装箱相同。罐体上设有内径为Ф500MM 的人孔一个，液位观察计一个，聚液窝一个，呼吸式安全阀一个，并配有端梯和操作台。人孔开启方便，无需使用扳手以及其它工具；液伴计操作简单，站在箱体的任一侧，均可观察液面的上升情况，安全阀的工作压力可根据装载液体的性质而设置。
性能参数： 自重
4.17 t 载重
26.0 t 有效容积
24.86 m3 长度
6058 mm
J8黄磷罐式集装箱
产品说明：
J8黄磷罐式集装箱为装运黄磷的的非标专用集装箱，用于铁路、水路、公路运输。罐体内径202_毫米，上装上卸，罐内黄磷水封后在氮封。罐体外部下半部设有用于装卸作业时，加热封水或黄磷的蒸汽加温套。
性能参数： 最大总质量t空箱质量t
2.365 罐体总容积m7.545 黄磷载重（最大）t封水质量t
0.635 工作压力Mpa
0.15 箱体长宽高mm
3070x 2500 x 2438
GY95SK型100立方米液化石油气罐车
本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架为有中梁结构。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。
性能参数： 自重
40.9 t 载重
40.3 t 有效容积
96.04 m3 长度
18538 mm 构造速度
km/h
GY95AK液化石油气罐车
本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯介质的移动式压力容器铁路罐车。
本车主要由底架、罐体、加排系统、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架为有中梁结构。罐体内径2800mm，材质为MnR。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。装卸方式为上装下卸。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 盛装介质
液化石油气、丙烷、丙烯 载重（最大）
t
40.341.3 自重
t
38.9 容积
m3
设计压力
MPa
2.16 使用温度
-40—50 单位容积充装量 t/m3
0.420.43 车辆长度
mm
17308 商业运营速度
Km/h
120
GLB型沥青罐车
GLB型沥青罐车由底架、罐体、风手制动、钩缓、转向架等部分组成，罐体外加装有保温外壳，罐体内设有加温装置，是专供装运液态石油沥青的上装下卸式铁路罐车。
性能参数： 自重
25.7t 载重
t 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 罐体长度
10220mm 车辆定距
7300mm 车辆长度
11988mm 通过最小曲线半径 145m 轨距
1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 GJ型水煤浆罐车
产品说明：
GJ型水煤浆罐车，是根据水煤浆铁路运输及装卸特点而开发设计的一种铁路罐车，同时还可以运输与其特性相近的浆类货物。
结构特点：
⑴、本车底架部分为贯通中梁的全钢焊接结构，装卸货物采用上装下卸式。
⑵、罐体内部设导流床，一方面有效解决罐内积液问题，保证卸料干净；另一方面提高了卸料速度。
⑶、罐体外部设有卸料管装配，采用四个直径为Φ150mm的卸料管路，与水平面倾斜10°，大大提高卸料速度，缩短卸车时间，较传统的一个直角卸料管路卸车速度提高一倍，提高了车辆的运输效率。
⑷、采用专门的刀形浆阀，并安装在罐体底部，对于防止沉淀有良好作用；设计了专用五角形活动式手轮，易装易卸，防止阀门在运输过程中被随意打开。
⑸、罐体外部设有保温套，满足货物在一定运输区间和时间内冬季不上冻以及夏季隔热的需要，解决了许多卸货地无加温设施的难题.保温套由骨架、60mm厚阻燃型隔热材料和1.5mm厚耐候钢板防护层组成,隔热材料采用导热系数小（＜0.065）,容重轻，憎水性强的阻燃型高压聚乙烯闭孔泡沫塑料，保温层骨架和罐体接触部位采用60（110）间隔方式，大大减少接触面积，降低了热传导率。防护层与骨架的连接采用铆接方式，铆钉间距不得大于100mm，为防止防护层因铆钉失效而脱落，防护层接头处加宽100mm的环形卡带。
⑹、罐体设有出料口及检修内梯，方便进行检修；罐体设有呼吸式安全阀；车体1位端设有走板组成和栏杆组成，便于用户进行阀门的开关以及NSW型手制动机的操作。
⑺、设计中最大限度地采用了标准件、通用件及铁道部颁发的最新标准的零部件。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩，ST型缓冲器。制动装置采用120型空气制动机、356×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器。装用KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置。手制动装置采用NSW型手制动机。转向架采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
22.8 自重系数
0.38 容积(m3)
52.5 有效容积(m3)
容重(t/m3)
1.2 车辆长度(mm)
11988 车辆定距(mm)
7300
使用环境温度
-25℃～40℃ 最高运行速度(km/h)
通过半径80 ～100m曲线时，限速5 km/h 通过半径100～145m曲线时，限速20 km/h 限界
符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》
GH70型低重心乙醇罐车
产品说明：
GH70型低重心乙醇罐车适用于装运乙醇介质用，为上装上卸的准轨四轴铁路罐车。降低了车辆（特别是重车）重心，提高了罐车的运行品质。
GH70型低重心乙醇罐车为无中梁结构，由罐体装配、牵枕装配、制动装置、转向架及车钩缓冲装置等组成。
罐体装配由五节胴体和两块标准椭圆封头组成，整个罐体呈鱼腹形，全长10700mm，材质为Q345B。罐顶上设有人孔及两个呼吸式安全阀，下部设有聚油窝，罐体的一位端设有端梯，顶部设有走板及安全栏杆。人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓。装有按运装货车[202_]43号文件规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。
牵枕装配由材质为09V的310乙字钢牵引梁、单腹板枕梁、侧梁及端梁等部件组成，在枕梁与侧梁之间设双腹板组成的顶车筋板与盖板以增强顶车部位的刚度，牵引梁与罐体的连接部分一直延伸到锥胴部位，为增强罐体与牵引梁的连接强度，在罐体端部与牵引梁间设有楔形连铁，所有铸钢件如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。
制动装置采用制动主管压力满足500Kpa和600Kpa的制动装置，主要由120型空气制动控制阀，356×254旋压密封式制动缸，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器，编织制动软管总成，球芯折角塞门，组合式集尘器，法兰接头等。制动管系内磷化。
手制动装置为链式手制动机，手制动轮直径为400mm。
转向架采用图号为QCZ26A的转8A型转向架，装SKF197726滚动轴承、高磷铸铁闸瓦、防脱制动梁、贝氏体（ADI）耐磨斜楔、50钢车轴、符合TB/T2817标准的车轮、摇枕和侧架采用符合运装货[1999]39号文要求的B级铸钢材质。下心盘采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。
车钩缓冲装置采用材质为C级钢的13号上作用车钩、C级钢钩尾框及ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。
性能参数： 载重
t 自重
20.7 t 自重系数
0.33 罐体容积
72.9 m3 罐体有效容积
70.7 m3 罐体长度
10700 m 空容积与有效容积比
3.1% 罐体工作压力
0.15MPa 每延米重
6.36 t/m 轴重
20.8 t 空车重心高
1285 m 重车重心高
202_ m 制动倍率
8.98 全车制动率（常用制动位）空车
80％
重车
30％ 轨距
1435 mm 通过最小曲线半径
m 车辆限界：符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界的要求。G70K轻油罐车
产品说明：
本车供装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质。结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁路主型轻油罐车。
本车主要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 最大载重
t
自重
t
20.2
总容积
m72 有效容积
m3
69.7 罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
120
G60K轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。本车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 载重（最大）
t
自重
t总容积
m62 有效容积
m3
罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
G17型粘油罐车
G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。
G17型粘油罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定，满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温条件下加温卸车的能力。
罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板组焊而成，内径为φ2800mm。
罐体上部设有一个可以开闭的内径为φ567mm的人孔和一个开启压力为0.15MPa、吸入压力为0.1～0.2Ma的呼吸式安全阀。其中人孔螺栓为一体式浸脂螺栓。
罐体内人孔座处设有容积标尺，其上平面所在高度即为有效容积的液面高度。
人孔下部设有直通罐底的内梯。
罐体上部设有工作台、扶手及安全栏杆，一位端设有端梯。
罐体底部设有通径φ100mm的球形阀，符合运装货车[202_]112号文件批准的改进型下卸阀，通过两侧的丝扣式排油接头（内径φ100mm）进行排油。排油装置安装按运输局1999年202号电报批准的排油防盗装置。开闭轴和排油接头均应满足防盗和防脱的使用要求。鞍座连接采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
底架是由中梁、枕梁、罐体托架、端梁、侧梁等部件组焊而成。
中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型钢》，材质为09V低合金高强度结构钢。底架上所有铸钢件，如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。中梁上安装部规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。上心盘采用锻造上心盘。
车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
罐体下半部分设有加温套和加温管路，并在排油管上设有夹套，与加温管路相通，由固定蒸汽源向加温管路通入蒸汽。蒸汽通入加温套及排油管夹套，对介质进行加热。
性能参数： 载重
t 自重
≤22.2 t 自重系数
≤0.39 罐体总容积
m3 罐体有效容积
m3 罐体空容积与有效容积之比
3.33% 罐体工作压力
0.15 MPa 车辆长度
11988 mm 每延米重
6.61 t/m 轴重
19.8 t 全车制动率（常用制动位）
空车≤80%重车≥30% 车辆长度
11988 mm 车辆定距
7300 mm 车辆最大宽度
2950 mm 车辆最大高度
4477 mm 罐体内径
2800 mm 车钩中心线高（空车）
880 mm 转向架固定轴距
1750 mm 车轮直径
840 mm 轨距
1435 mm 车辆限界：符合146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
G17K型粘油罐车
产品说明：
G17K型粘油罐车是我国目前生产的主型粘油罐车之一。该车由底架、车体、制动装置、车钩缓冲装置、排油装置、底架、加温套、暖气加温管路、外梯及内梯装置等组成。罐体为09Mn2材质全钢焊接结构，内径为φ2800mm，长10410mm，有效容积为60m3，总容积为62.09m3，罐体由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板组焊而成。其上部设有φ567×300mm的进入孔，一个呼吸式安全阀及指示容积的表尺和内梯。空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2型转向架。T11B型长钢轨车组承担焊接长钢轨的装、运、卸、及旧轨回收，是铺设无缝线路的重要设备，由发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等13种车型43辆车组成。该车组配有液压卸轨装置、液压拉轨卷扬机及机械收轨装置，卸轨采用微机控制及手动控制两种方式。输轨牵引力额定40000N，拉轨卷扬单绳拉力额定为40000N。
性能参数： 自重
22.8 t 载重
t 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 罐体长度
10410mm 每延米重
6.66 t /m 车辆定距
7300mm 车辆长度
11988mm 通过最小曲线半径
145m 商业运营速度
km/h 轨距
1435mm
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
G17BK粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。结构特点为内加热装置、牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、加热快、大容积的铁路主型粘油类罐车。
本车主要由牵枕装置、罐体、内加热装置、排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有一个呼吸式安全阀。罐内下部设有供蒸汽加热用的蛇形盘管加热装置。罐体中央下部设有供卸油用的球阀及排油管道。装卸方式为上装下卸（人孔兼做装油口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数：
载重（最大）
t
自重
t
20.98 总容积
m
370 有效容积
m3
66.4 罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
120
G11型酸碱罐车
产品说明：
G11型酸碱罐车供装运98%以上的浓硫酸，47%以下的碱的酸碱类用上装上卸式四轴铁路运行罐车。底架为有底架无侧梁(即两枕梁间无侧梁)式。主要零部件采用普通低合金钢结构焊接组成。
罐体为具有凸面封头圆筒形的普通低合金钢焊接结构，顶部设有开闭的人孔一个，直通罐体底部3”抽酸碱管一根，2”进风管一个。暖气装置：采用敞开式加热方式。在车体中央处设有横向的2”暖气主管，将管道静压力不超过500KPa的蒸汽通入罐体下半部的加温套内，使罐内酸碱受热溶化。在加温套的1、4位上端各设有尽芭牌诩凹游绿琢蕉说撞扛魃栌
G11SK型浓硫酸罐车
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸，带加温装置的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。
性能参数： 自重
20.7 t 载重
63.0 t 有效容积
34.0 m3 长度
11988 mm 构造速度
km/h
D38型钳夹式货车
1主要用途该车在标准轨距上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、超重大型货物。如发电机定子、主变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。2主要结构该车主要由小底架、大底架、导向梁、钳形梁、调宽装置、侧移装置、提升装置、导向装置、支撑装置、纵向补偿及称重装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、空车短连挂装置、接地装置、监控报警装置及液压系统、电气系统、转向架、操纵室等部分组成。
性能参数： 主要性能参数 载重
380t 自重
226 t 轴数
根轴重
18.94 t
钳夹宽度
202_～3100mm 钳夹高度
2300～2600mm 最高运行速度 空车
km/h
重车
km/h
限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。
主要规格尺寸
车辆长度 空车（短连挂）
52718mm
重车（悬挂长13m）64818 mm 内导向距 空车（短连挂）
12350 mm
重车（悬挂长13m）24450 mm 中导向距 空车（短连挂）
16150 mm
重车（悬挂长13m）28250 mm 外导向距 空车（短连挂）
26150 mm
重车（悬挂长13m）38250 mm 大底架心盘距
12900 mm 小底架心盘距
5800 mm 固定轴距
4200 mm 轮径
φ800 mm 轴颈中心距
202_ mm D32型320吨凹底平车
产品说明：用途该车在标准轨距铁路上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重超限、超重阔大货物。如大型发电机定子、变压器、重型机械设备等。2 主要结构该车主要由车体、液压系统、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置等部分组成；液压系统主要由液压控制台、起升油缸、旁承油缸及油路等组成；全车采用2套空气制动装置，每套空气制动装置控制半节车的6台转向架，主要由120型控制阀、203×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、高摩合成闸瓦等组成；手制动装置全车采用２套手制动装置。手制动机型式为FSW型；车钩缓冲装置采用C级钢13A号下作用小间隙车钩、13A型加强型钩尾框，MT-3型缓冲器；全车采用12组焊接构架式转向架。
性能参数： 载重
320t 集重
7m
300t
9m
315t
10m
320t 自重
226t 总重
546t 轴数
根轴重
22.75t 凹底架升降高度
100mm 车钩中心线高
880mm 通过最小曲线半径
180m 最高运行速度空车
100km/h 重车（按《超规》办理）50 km/h
限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。
D18A型凹底平车
产品说明：
D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。该车型采用高强度低合金钢结构。全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
性能参数： 载重t
180 自重t
构造速度km/h
通过最小曲线半径m
180 两车钩连接线间距mm
35470 凹底承载面长度mm
9000 大底架上平面宽度mm
2800 大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm 930 大底架下平面距轨面高(空车)mm
200 大底架心盘中心距mm
22440
C80型铝合金运煤敞车
产品说明：主要用途：
C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。主要结构
该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。采用转K6型转向架。
性能参数： 载重(t)
自重(t)
≤20 轴重(t)自重系数
0.25 每延米重(t/m)
8.33 容积(m3)
比容(m3/t)
1.09 商业运营速度(km/h)
车辆长度(mm)
12000 车辆定距(mm)
8200 车辆最大高度(mm)
3793 车辆最大宽度(mm)
3184 限界：
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
C76型全钢浴盆运煤专用敞车
产品说明：
C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25 t，载重76 t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。
性能参数： 自重
22.9 t 载重
76.0 t 有效容积
82.0 m3 长度
12000 mm 构造速度
km/h
C64K型敞车
产品说明：
中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[202_] 3号文件要求而研制的。该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途
该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。主要结构 2.1 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。2.1.1 底架
由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;按运装货车[202_]34号文件、运装货车电[202_]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
2.1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。
2.1.3 端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。2.2 空气制动装置
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[202_]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[202_]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。采用符合运装货车[202_]248号文件要求的不锈钢配件与管系。
2.3 手制动装置
采用符合运装货车[202_]2号文件要求的NSW型手制动机。2.4 转向架
采用满足运装货车[202_]3号和运装货车[202_]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2型转向架，其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文件规定的B级铸钢；采用LZ50钢车轴；车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[202_]85号文规定的HDZB型铸钢车轮，同一辆车应装有同一型号车轮；采用SKF197726型滚动轴承；下交叉支撑杆装置；常接触滚子旁承；贝氏体球墨铸铁斜楔；锻造支撑座；47Mn2Si2TiB 材质的滑槽、侧架立柱磨耗板；符合运装货车[202_]110号文件要求的组合式制动梁;符合运装货车[202_]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。
2.5 车钩缓冲装置
采用C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩，符合运装货车[202_]286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框；MT-3型缓冲器；符合运装货车电[202_]104号电报要求的合金钢钩尾销。钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-202_生产的BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的FS型防松螺母,螺母强度符合GB/T3098.2标准10级。配套用螺栓强度符合GB/T3098.1-202_标准10.9级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、头部应有“10.9”标记。
性能参数：
1、主要性能参数
载重
61t
自重
≤23t
容积
73.3m3
比容
1.2m3/t
自重系数
≤0.377
轴重
21t
每延米重
≤6.25t/m
商业运营速度
120km/h
通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
9.82
全车制动率(常用制动位)空车 27.85%
重车 17.95%
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
2、基本尺寸
车辆长度
13438mm
车辆定距
8700mm
车辆最大宽度
3242mm
车辆最大高度
3149mm
车体内长
12490mm
车体内宽
上侧板处
2890mm
连铁处（用120槽钢时）
2784mm
（用专用型钢时）
2794mm
车体内高
2051mm
地板面高(空车)
1088mm
车钩中心线高(空车)
880mm
门孔尺寸（宽×高）
中侧门孔
1620mm×1900mm
下侧门孔
1250mm×954mm
固定轴距
1750mm
车轮直径
840mm
C16F型敞车
产品说明：
C16F型低边无门敞车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。
性能参数： 自重
约20.5 t 载重
t 容积
28.9 m3 轴重
21t 车辆定距
8700mm 车辆长度
13442mm 固定轴距
1750mm 通过最小曲线半径
145m 轨距
1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
25t轴重通用棚车
产品说明：
25t轴重通用棚车主要用途：
该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数： 载重
73t 自重
26.8t 轴重
25t 每延米重
5.33t/m 容积
158m3 商业运营速度
120km/h 轨距
1435mm 车辆长度
18770mm 车辆定距
13840mm 地板面距轨面高(空车)
1140mm 车门门孔(高×宽)
2525mm×3470mm
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第五篇：浅谈铁路货车13号
浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程
中三态试验常见的问题分析与探讨
前言
车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。
第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析
就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。
第一节车钩开锁不良及原因分析
用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。
原因分析：
一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。
二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。
三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。
第二节车钩全开不良及原因分析
当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
原因分析
一是钩腔内部零件各配合润滑不够，需要克服较大的摩擦力才能达到转动灵活的技术要求。
二是上下钩耳孔中心在运用过程中由于各种力的交变载荷发生了相对位移，没有在同一轴线上，导致钩舌在全开位或在闭锁位时上下测量数值差异较大，无法满足厂、段修需要。装配钩舌后钩舌销与上下钩耳、钩舌销孔内壁产生摩擦。或者是上下钩耳下垂导致钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔下平台上平面产生较大摩擦。
三是钩腔内部配件磨耗引起的装配不合理。由于钩腔各部配件在上个段修期的实际运用中都或多或少的产生了磨耗，各部的测量数值也发生了变化，与组装理论数据产生差距，或在测量各部件实际尺寸时，产生误差。在装配时，没有经过选配而进行组装造成的。
四是钩舌锁面在运用中与钩锁铁撞击所产生的毛边、毛刺，因为在组装时没有进行打磨，或焊修后打磨不良，导致在钩提杆抬起时，锁面的边缘产生的毛边毛刺与钩锁铁中部配合面圆弧产生摩擦形成开锁不良。
五是钩舌销弯曲变形形成的全开不良。当使用弯曲变形的钩舌销时，钩舌在全开的转动过程中与钩舌销、上下钩耳护销凸缘产生摩擦引起钩舌销转动。钩舌销的转动使钩舌销开口销在下钩耳下部圆弧处产生相应的转动。当下钩耳圆弧无法满足钩舌开口销的转动轨迹时，（也就是产生了我们通俗的说法憋劲）造成全开不良。
第三节车钩闭锁不良及原因分析
用手轻轻推动钩舌时,钩舌能转到完全闭合的位置,但钩锁不能顺利地落到锁定位置或者是钩舌全开后无法锁闭。
原因分析
一是钩舌推铁提足弧度不够或者钩舌尾部与钩舌推铁配合部位磨耗致使钩舌推铁提足越过钩舌尾部，卡死在钩舌尾部后面。使钩舌在闭锁时无法回到原位进行锁闭。
二是钩舌尾部牵引台与钩体牵引台由于没进行选配，导致钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔冲击面下平台上平面产生较大摩擦，致使闭锁不良。
三是上下钩耳孔中心在运用过程中由于各种力的交变载荷发生了相对位移，没有在同一轴线上，导致钩舌在全开位或在闭锁位时上下测量数值差异较大，无法满足厂、段修需要。
第四节车钩防跳作用不良及原因分析
13号、13A型车钩在闭锁位置时，将锁铁腿贴靠后壁，然后使用锁铁托具向上托起钩锁，模拟车辆运行时的震动，上锁销第二次防跳台或钩腔上防跳台失去作用，导致车钩开锁。
原因分析
一是上锁提磨耗超限或焊修后未打磨平整与上锁销孔配合不密贴，使上锁销下落时不复位，未进入或半进入防跳台。
二是上锁销没有防跳台或铸造高度不符合要求,起不到防跳的作用,当上锁销杆落入钩腔防跳台时没有起到防跳作用，使车钩处于防跳不良状态。
三是钩腔内防跳台、上锁销孔磨耗或焊修不良，打磨不规范。四是锁铁挂钩轴、上锁销杆防跳台、挂钩口、钩腔内部上
防跳台虽然个体的来说磨耗都不过限，但组装时却无法满足实际技术要求，造成的故障。
五是作业人员违章蛮干。人为的因为调整锁铁移动量而违规打磨上锁销杆第二次防跳台。大多时候作业人员在锁铁移动量不够段修要求的不小于3毫米不大于11毫米时，会采取非规范作业。如当移动量小于3毫米时会打磨钩舌的落锁承台或打磨上锁销杆第二次防跳台，以满足不小于3毫米段规的需要；当移动量大于11毫米时，往往采取堆焊钩舌尾部钩锁铁承台的方法来满足现车需要。
此种情况下，虽然钩锁铁移动量达到了规定要求，但钩腔内防跳台和上锁销杆的防跳作用是否良好很容易被忽视，容易发生防跳失效。如果钩锁铁坐入量不足45毫米时，闭锁位钩锁铁坐落在钩舌尾部的稳定性就会受到影响，在运行中遇有较大振动时，因防跳失效使钩锁铁跳起而不能锁住钩舌，引起自动脱钩，危及行车安全。
第五节车钩锁铁移动量超限及原因分析
移动量超限又分为落锁不实、移动量过小、移动量过大。
一、落锁不实
当锁铁在闭锁位落下时，锁铁坐锁处没有落在落锁承台上，而是锁铁上部的左侧导向角部位（我们面对车钩时的方位）被钩舌尾部钩舌锁面上部托住使锁铁无法正常的落到钩舌的落锁承台上，钩舌落锁承台与锁铁坐锁处形成上下间隙，也就是我们常说的坐锁不实。
坐不实的原因
一是落锁承台与坐锁曲面之间的坐入量超过原型52毫米的限度。
二是操作人员为了调整锁铁移动量而违规打磨落锁承台上平面。
二、锁铁移动量小
表现为当锁铁落在钩舌落锁承台上时，检查锁铁移动量小于《段规》3毫米的要求。
原因
一是操作人员对落锁承台上焊修时，补焊过多。
二是钩腔上防跳台补焊过多。
三是锁铁托具使用方法不当。
三、移动量过大
表现为当锁铁落在钩舌落锁承台上时，锁铁移动量大于11毫米要求。原因
一是操作人员违规打磨落锁承台。
二是上锁销各部磨耗和钩腔上防跳台磨耗。
第二章提高检修质量的有效措施
第一节加强作业人员的业务素质提高和职业道德教育
随着铁路运行车辆的不断提速，对铁路上运行车辆车钩的检修质量也提出了更高的要求，从前简单粗放的检修观念不再适应新技术、新知识、新要求的需要，更不能满足目前车辆运行安全的需要。加强作业人员的业务素质提高和职业道德教育，使其能够尽快适应铁路的新发展、新需要是迫在眉睫的问题。通过加强素质教育和职业道德强化，使其树立责任意识，危机意识，促进不断加强自身学习，提高自身素质，胜任本职工作，不仅理论上要有所提高，在业务技能上能够熟练的使用各种检修样板，使我们的检修质量有一个大的提升。加强各级质量管理要求，严格规范作业标准，使每一名岗位人员都能尽职尽责的干好本职，努力满足检修质量不断提高的需要。
第二节加强车钩零部件的焊修、磨修工序质量控制
加强车钩零部件的焊修、磨修工序质量控制。严格检修工艺对钩体内腔的各磨耗部位的检查，尤其是上防跳台、钩腔内部导向角严格执行焊修工艺，焊后用手持式风动小砂轮进行磨修，尽可能做到恢复原形。同时，各工序间要相互把关，加强自检和互检，杜绝不合格配件流入下道工序，更不允许组装使用，严格控制配件的检修、组装质量。
第三节合理选配零部件，提高组装质量
在组装13号、13A型车钩时，充分使用配钩工作台，严格执行组装工艺和选配制度，对钩体、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆等配件逐一进行测量、检查，把实测数值按统一要求写在规定部位，便于组装作业人员选配装用。真正做到不合格的配件不装车使用，合格的配件要合理选配。以确保组装后的整套车钩满足车辆安全运行的技术要求。
