第一篇：致船公司和船员的一封信

致船公司和船员的一封信

船公司和船员朋友们：

船舶配备足够的适任船员是保障航行安全的基本要求，对此，我国法律法规已有明确的规定。船舶配员不足或人证不符将构成重大水上交通安全隐患，严重危及人命和财产安全。

近年来，一些不法的船公司、船舶和个人为了降低成本、攫取利益，非法雇用不适任船员和无证人员，伪造、租借、转让、冒用船员证书，骗取船舶进出港签证，逃避监管。上述违法行为极易造成船毁人亡的重大水上交通事故，后果不堪设想。

202_年2月15日，互通船务有限公司所属“互通9”轮在汕头海域触碰南澳大桥工作平台，船体破损进水后沉没，导致3人失踪。本船按要求应配备12名船员，但该航次仅配员8人，只有1人持有船员适任证书，并且船上人员与出港签证名单全部不符。事隔3天，北海华洋海运有限责任公司所属“鑫源顺6”轮在泉州湾以东海域发生自沉事故，造成船上11名船员全部落水，8人死亡，2人失踪，仅1人生还。其中6名在船人员与出港签证名单不一致，同样存在严重的人证不符问题。

损失如此巨大，代价如此惨痛，可还是有一些不法公司和船舶、个人为了谋取利益，一而再、再而三地把广大船员的生命置于十分危险的境地。

关注安全、珍爱生命。为维护广大船员的切身利益，遏止重大水上交通事故发生，中国海事局决定在全国范围内开展针对船舶配员和船员证书的专项检查活动，检查活动的总体部署已经在中国海事局网站上公布。

海事部门将对任何违法船公司、船舶及船长、船员依法追究责任。包括对存在配员不足或人证不符的船公司开展附加审核或吊销公司符合证明；对非体系公司的船舶加大检查力度；对船长、船员进行处罚或扣留、吊销证书；对违规船舶滞留或列入黑名单；对骗取船舶签证的有关公司和人员列入黑名单并予处罚。期间，海事部门将联合公安部门开展检查，对情节严重的将移交公安部门追究其刑事责任。

目前，航运市场处于低谷，政府部门正在和航运界一起共同努力，共度难关。希望船公司在经营困难的时候，更好地遵纪守法，创造良好的水上交通安全环境。

广大船员为航运事业做出了巨大贡献。但在安全问题上的任何疏忽和铤而走险必将付出惨痛的代价。请你们为自身的安全着想，为家庭和亲人考虑，认真遵守各项安全法规，不要做任何违反法律的事情。

让我们大家一起行动起来，为航行安全、家庭幸福作出共同努力！

第二篇：公司与我,船与船员

公司与我，船与船员

每逢年底是为跳槽高峰期，特别是在如今新生代员工占主体地位的时代。据不完全统计，新生代员工在一家公司不满一年跳槽率为65%。如此高的跳槽率一来是因为他们接受的教育与所处的社会，二来为他们觉得社会上有在等待他们的机会。

可对于天下数据来讲，14年年底员工离职率为零。且先不论这一年中就，是否有人离职，尽管也是很少的。但是在年底这样的离职高峰期，他们还能保持零离职率。就比较值得我们去学习了。小编觉得这跟天下数据一直所倡导的公司是船，员工即使船员的理念密不可分。

公司如同一条船。当你加盟了一家公司，你就成为这条船上的一名船员。这条船是满载而归还是触礁搁浅，取决于你是否与船上的所有船员齐心协力、同舟共济。

同舟共济，自古而今，都是我们非常推崇的理念。我们一直不断地在告诉我们的合作伙伴：我们都必须树立“这是我们的船”的理念。

也就是说，每一个人都应该把自己服务的公司看成是一艘船，一艘自己的船，这样你才会竭尽所能贡献自己的力量，主动、高效、热情地完成任务，用心去打造属于自己的“船”；还要将你的上司、同事看作是和你同舟共济的伙伴，你们是一艘船上的合作者，而且只有每一个人都努力做好自己的工作，这艘船才会前进。

每一个人的命运都将和这艘船紧紧地捆绑在一起，与船同生死、共命运。所以，你不但要为你的船贡献自己的全部能力，你还要保护你的船，不让它在中途抛锚。

但是，很多员工总认为：“公司是老板的，我只是替老板工作，工作付出得再多，干得再出色，最后得到好处的永远是老板。” 其实，老板和员工都是这条船上的一员，只是分工不同、角色不同而已。在公司这条船上，老板是船长。这个职位赋予他的不仅有权力，还有责任，他要思考船的航向，要避免触礁或者碰到冰山，还要保障一船人的安全。

你一旦进入一家公司，就如同上了一条船，你唯一的选择就是尽职尽责地完成好自己的本职工作，每一个人也都是这样，才能保证船在中途不会出问题，因为，谁也不希望船在茫茫的大海上抛锚，甚至有意外或者事故的发生。

从这个意义上说，员工也是企业的主人，公司的兴亡不仅和公司里每一位员工的切身利益有着直接的关系，而且还维系在公司的每一位员工身上。所以，上了公司这条船，就必须和公司共命运，必须和老板同舟共济。

第三篇：LNG船船员培训

一、特殊培训

船员的培训在《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（95修正案）》（STCW78/95公约）中作了明确的规定。针对我公司开展的液化气船业务(LNG船、LPG船），除常规的培训科目之外，还有散装液化气船船员特殊培训的特殊培训要求。1997年交通部作为履约文件制定了《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》及散装液化气货船船员特殊培训，办法中对培训的要求如下：培训项目包括液化气船船员安全知识特殊培训（30课时），及液化气船船员安全操作特殊培训（48课时），船上值班船员必须经过以上两项培训，非值班船员包括二水、厨师、服务生等只要求第一项培训。

二、岗前实习培训

经过培训的船员必须要经过船上的实习才能获得任职资格，按照《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》，初次在液化气船任职的船员必须经过3个月的液化船船舶的实习后，对原有适任证书进行消限才能取得相应的适任证书。对于取得液化气适任证书的船员, 经过在岗培训及通过相关考核后，可正式任职。

第三节： LNG船员培训机构

对于LNG船员的培训，需要培训机构有较好培训经验，较好师资及更新能力并能顺利拿到海事局签发的特殊培训证书。目前国内较好的具有培训资质的培训机构有武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）、大连远洋船员培训基地及蛇口液化气船特殊培训中心等

一、武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）(27)86581288该中心主要从事危险品货物(包括液化气、原油制品和化学品)海上运输及船舶维护的培训，此类课程已获中华人民共和国海事局授权。此外，中心还为船东提供所需的各类课程和船员英语培训。在过去的六年里，中心共培训船员20,000余名，其中一半以上在外国船舶上工作。中心以武汉理工大学的雄厚师资为依托，聘用既有学术职称又有高级船员适任证书的教师授课。这些教师专业知识扎实、海上经验丰富，是WSTC培训课程质量的基本保证。中心除不断投资改善培训环境和条件之外，每年还花费大量资金用于教师的再培训和知识更新，以保证培训课程内容能反映最新技术发展，并能适应国际海运界对船员质量不断提高的要求，形成中心有别于其它培训机构的独特优势。

二、大连远洋船员培训基地0411-86295357

该基地成立于1982年，1992年经中远集团批准成为中国远洋油轮培训中心，并在IMO登记注册，是国内最大的集油轮、液化气及化学品于一体的液体散货船船员培训基地。长期致力于为国内外船东、船员管理、培训院校和船员提供全方位的船员资质及专业技能培训。目前运营的广东LNG及福建LNG运输船的船员有部分就来自大连远洋船员外派机构。

三、蛇口液化气船特殊培训中心26695561

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蛇口液化气船船员特殊培训中心是全国首批通过交通部海事局《船员培训许可证》再有效审验的39家培训机构之一。自1988年开展船员特殊培训以来，已培训了各类船员5800多人次，为我国海上液化气运输事业的发展做出了很大贡献。

四、船员的来源

（1）船员来源可从海油系统内选聘部分高岗位船员进行液化气船特殊培训，这些船员对中海油的企业文化理解较深，对企业的忠信度较高，可作为船队长期的骨干力量。

（2）大部分船员来源需立足国内船员市场，从社会上选聘有液化气资历的船员。（3）在与有经验的船员机构合作中，可逐步培养我们的管理人员，以便形成我们自己独立的管理机构，进行有针对性的船员培训，大力发展自有船员的梯队建设。

第四篇：高速船船员特殊培训

中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法

颁布部门 交通部港监局 颁布文号 [1997]147号 颁布时间 1997-05-21

第一章 总则

第一条 为加强对高速船船员的管理，提高高速船船员适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(1995年修正)、《中华人民共和国海船船员考试、发证规则》、《中华人民共和国内河船员考试、发证规则》和《高速客船安全管理规则》的规定，特制定本办法。

第二条 本办法适用于在中国籍高速船上任职的高级船员和培训机构。

第三条 中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。经主管机关授权的港务监督负责高速船船员特殊培训管理、考试和发证工作。

第二章 一般规定

第四条 高速船系指设计静水时速在沿海水域为25海里/小时及以上、在内河通航水域为35公里/小时及以上动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶。

第五条 高速船的类型和等级：

(一)高速船分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等类型。(二)高速船分为以下等级：

Ａ级为200总吨(或主推进功率1500千瓦)及以上的高速船； Ｂ级为未满200总吨(或主推进功率1500千瓦)的高速船。

第六条

凡上高速船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员等高级船员，需完成规定的高速船船员特殊培训，并取得《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》(以下简称“合格证”)。在高速船上任职时合格证和适任证书应同时使用。

第七条 改上不同类型的高速船任职的高级船员，应在有资格的人员指导下，在相应的高速船上见习不少于10小时和20个单航次。在完成见习时间后，应持合格证到原发证机关在合格证的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船”的签注。

第八条

凡按本办法的规定需上高速船见习的船员，在第一次上某一类型高速见习前须到港务监督办理船员服务簿任解职记载。

第九条 完成Ａ级高速船船员特殊培训的人员可在Ａ、Ｂ级高速船上任职速船船员特殊培训的人员如需上Ａ级高速船上任职，需参加Ａ级高速船船员特殊培训。

第十条 凡在内河高速船上任职的船长、驾驶员应持有高一等级职务适任证书；在海船上的可持同等级或以上适任证书；轮机长、轮机员可持较低一等级职务适任证书。

第三章 申请培训

第十一条 凡申请参加高速船船员特殊培训的高级船员须满足以下条件：(一)年龄不超过45周岁；

(二)船长、驾驶员的视力、听力和口语表达能力应符合相应的要求；(三)持有规定的船员适任证书，且担任其职务满12个月，安全记录良好。

第十二条 凡申请参加培训的船员应向港务监督提交以下资料：(一)填妥的《中华人民共和国高速船船员特殊培训申请表》一份；(二)船员服务簿和影印件一份；

(三)船员适任(职务)证书和影印件一份；(四)近期二寸证件照片4张，要求免冠、正面、光纸。

第四章 考试和发证

第十三条 高速船船员特殊培训的考试分理论考试和实操考试。理论考试满100分，合格为60分；实操考试分及格、不及格两种。

第十四条 理论考试试题类型分单项选择和简答题或简单计算题，其中单项选择题不少于30题，分数占60%；简答题分数占40%。实操考试分为口试和实船操作。

第十五条 凡完成高速船船员特殊培训并考试合格者，具有不少于一个月或50个单航次高速船上的实习资历，给予签发《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》，并根据所实习高速船的类型在合格的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船” 的签注。同时在其船员服务簿“专业训练记载”栏内予以记载。

第五章 证书再有效

第十六条 《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》自签发或审验日期起每隔三年须进行一次审验，审验在三年期满前的六个月内进行。审验合格者给予证书再有效，并在证书的“港务监督签注”栏内予以签注。

第十七条 证书再有效须满足以下条件：(一)符合本办法第十一条(二)项的要求；

(二)具有不少于6个月的高速船实际任职服务资历或完成规定的知识更新培训和评估；(三)任职安全记录良好。

第十八条 凡未经审验或审验不合格者，不得继续在高速船上任职。

第十九条 对由于不能满足第十七条(一)、(二)款要求而未通过审验者，在一年内如能满足第十七(一)、(二)款的有关要求可申请再审验。否则需重新参加高速船船员特殊培训和考试。

第二十条 审验工作由主管机关授权发证的港务监督进行。

第六章 培训机构

第二十一条 凡申请开展高速船船员特殊培训的培训机构须满足本办法附录１所列有关师资、设备、设施的最低标准，并经主管机关批准。

第二十二条

培训机构必须建立健全相应的组织机构、必要的规章制度和实操训练程序。

第二十三条 培训机构对受训人员的培训内容应不低于本办法附录２《中华人民共和国高速船船员特殊培训纲要》的要求。

第二十四条 培训机构内部要有行之有效的质量控制和保证体系，对培训的全过程实施充分的质量管理。第二十五条 培训机构应保持相对稳定的师资力量。

第七章 附则

第二十六条 凡被吊销合格证者，如需重新上高速船上任职，可于被吊销证书之日起两年后再参加高速船船员特殊培训并通过考试合格。

第二十七条 在高速客船上任船长、驾驶员者不得超过55周岁。

第二十八条 “摩托艇机驾人员特殊培训、考试和发证办法”由主管机关或由主管机关授权的港务(航)监督另行规定。

第二十九条 凡申请参加高速船船员特殊培训考试和发证者需按规定缴纳有关费用。

第三十条 《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》由中华人民共和国港务监督局统一印制。第三十一条 本办法自1997年6月1日起实施。

附录：

1、高速船船员特殊培训机构师资、设备、设施配备最低标准

2、《中华人民共和国高速船船员特殊培训纲要》

附录：

高速船船员特殊培训机构师资、设备、设施配备最低标准

一、师资

(一)担任驾驶主要内容授课的教师应具有航海类院校中专及以上学历并在高速船上实际担任 大副以上职务不少于12个月；(二)担任轮机主要内容授课的教师应具有航海类院校中专及以上学历并在高速船上实际担任 大管轮以上职务不少于12个月；

二、设备和设施(一)有规范的教室；(二)理论教学用投影仪一台；

(三)教学用电视、录放相机、幻灯和收录机等相应的视听设备；(四)教学用的教具、挂图等；(五)实际操作训练用高速船一艘。

三、教学计划、教材、有关法规文件等 附录2：

中华人民共和国高速船船员特殊培训纲要

Ａ级高速船船长、驾驶人员培训纲要 内容课时

第一部分理论知识(不少于30个学时)

一、高速船特性6学时

(一)各类型高速船舶的性能和特点

(二)主推进动力装置的类型、结构和工作原理(三)操纵系统：机驾合一、自动化设备(四)高速船的操纵特性、局限性、航行和避让上的要求

二、驾驶台监控系统的仪表种类、功用2学时

(一)监视主、副机运转的各项仪表名称和功用〖BH](二)舵系统各项仪表名称 和功用(三)主操纵系统、应急系统各项仪表名称和功用(四)报警后的 处理方法

三、主操纵系统8学时

(一)驾驶台操纵盘、按钮、操纵手柄的工作原理(二)应急操纵系统的基本原理及使用的条件(三)驾驶台遥 控起动主机的条件、工作原理(四)“机舱集中控制”与“驾驶 台遥控”相互转换的条件、工作原理

(五)驾驶台遥控主、辅机等设备运转的监控要求(六)闭路电视的设置部位和作用(续表1)内容课时

四、电罗经(海船驾驶人员免培)6学时(一)电罗经的主要组成部分及其作用(二)电罗经的启动注意事项(三)电罗经的误差及其生产原因

五、消防、救生、通讯4学时

(一)消防总布置图防火器具及系统的处所及使用(二)救生设备的存放处所及使用(三)逃生应急出口的处所和作用(四)客船上应急情况下旅客撤离程序(五)水密门的防水泵操作方法(六)驾驶台通讯和航行程序(七)应急情况下通讯联络的方法(八)客船上应急情况下与旅客联络的方法(九)货船上的货物及车辆存放区域紧固方面的知识

六、高速船安全生产和管理规定4学时(一)高速(客)船船员开航前的准备工作(二)高速(客)船开航前的准备工作(三)高速(客)船应变部署及演习制度

(四)防洪、枯水、雾季、浅窄航段安全航行注意事项(五)有关安全管理法规和当地港口规章 第二部分 实际操作(不少于14学时)

一、操纵系统1学时(一)舵系统的启动

(二)驾驶台操纵盘、按钮、操纵手柄的操作方法

(三)“操纵盘”与“联合操纵手柄”相互转换使用和操作方法(四)闭路电视监控的操作

二、助航仪器1学时(一)雷达的启动和操作程序(二)雷达避碰、定位操作(三)电罗经的启动程序(续表2)内容课时

(四)测深仪的启动(调试)

三、船舶操纵10学时(一)靠泊操作

1、靠泊环境风、浪、码头空档余位、周围船只密度

2、车、舵的使用

3、靠泊角度的控制选择

4、余速淌航的控制

5、带缆先后次序

6、前后位置的调整

7、闭路电视监控工作(二)离码头前准备

1、舵系统启用

2、雷达、测深仪启动

3、闭路电视的启动

4、前、后位置的观察

5、风向、风速、涨落潮的判断

6、舷外情况

7、外档情况(三)离码头操作

1、解缆先后次序

2、信号、号灯的使用(黄色闪光灯、汽笛)

3、车、舵的使用

4、开头(尾)角度、船尾(首)离码头距离

5、碰擦情况

6、港内使用速度(主机转速：……/分至)……转/分

7、闭路电视监控工作(四)进出港操作(航向、航速、距离的控制)

四、应急操作2学时

(一)在驾驶台遥控装置进行“紧急换向”的操作(二)在驾驶台遥控装置进行“紧急停车”的操作(三)“应急操纵”的操作程序与方法(四)应急消防泵的启用

Ｂ级高速船船长和驾驶培训纲要 内容课时

第一部分 理论知识(不少于22个学时)

一、高速船特性4学时

(一)各类型高速船舶的性能和特点(二)主推进动力装置的类型和结构(三)操纵系统：机驾合一、自动化设备

(四)高速船的操纵特性、局限性、航行和避让上的要求

二、驾驶台监控系统的仪表种类、功用2学时(一)监视主、副机运转的各项仪表名称和功用(二)舵系统各项仪表名称和功用(三)主操纵系统各项仪表名称和功用(四)报警后的处理方法

三、主操纵系统8学时(一)驾驶台操纵手柄的工作原理

(二)驾驶台遥控起动主机的条件、工作原理(三)驾驶台遥控主、辅机等设备运转的监控要求

四、磁罗经(海船驾驶人员免培)2学时(一)磁罗经的工作原理(二)磁罗经的使用和保管

五、消防、救生、通讯设备2学时(一)消防总布置图防火器具及系统的处所及使用(二)救生设备的存放处所及使用(三)逃生应急出口的处所和作用(四)客船上应急情况下旅客撤离程序(五)水密门的水泵操作方法(六)驾驶台通讯和航行程序(七)应急情况下通讯联络的方法(八)客船上应急情况下与旅客联络的方法(九)货船上的物货及车辆存放区域紧固方面的知识

六、高速船安全生产和管理规定4学时(一)高速(客)船船员职责(二)高速(客)船开航前的准备工作(续表1)内容课时

(三)防洪、枯水、雾季、浅窄航段安全航行注意事项(四)有关安全管理法规和当地港监口规章 第二部分 实际操作(不少于12个学时)

一、操作系统1学时(一)主机遥控起动操作程序(二)舵系统的启动

(三)驾驶台操纵手柄的操作方法

二、助航仪器1学时(一)雷达的启动和操作程序(二)雷达避碰、定位操作

三、船舶操纵10学时(一)靠泊操作

1、靠泊环境、风、浪、码头空档余位、周围船只密度

2、车、舵的使用

3、靠泊角度的控制选择

4、带缆先后次序

5、前后位置的调整(二)离码头前准备

1、主机启动

2、舵系统启用

3、前、后位置的观察

4、风向、风速、涨落潮的判断

5、舷外情况

6、外档情况(三)离码头操作

1、解缆先后次序

2、信号、号灯的使用(黄色闪光灯、汽笛)

3、车、舵的使用

4、开头(尾)角度、船尾(首)离码头距离

5、碰擦情况

6、港内使用速度(主机转速：……/分至)……转/分(四)进出港操作(航向、航速、距离的控制)高速船轮机长和轮机员培训纲要

(其中标有★标记的对Ｂ级轮机人员不作要求 内容课时

第一部分 理论知识(不少于32个学时)

一、高速船概况2学时(一)高速船的种类和特性

1、动力支撑船舶

2、排水型船舶(二)高速船的操纵特点

二、高速船动力装置6学时(一)主机的类型和特点

1、高速柴油机

2、燃气轮机

(二)推进装置的组成和原理

1、喷水式推进装置的主要组成和工作原理 ★

2、风动推进装置的类型和特点(三)舵的类型、特性、组成和工作原理(四)减速齿轮箱的类型和工作原理

★(五)船舶艏、艉提升(防浪)装置的结构和基本原理

三、轮机自动化4学时(一)轮机自动化基础知识(二)主机遥控装置的主要功能(三)机舱重要设备的自动控制原理(四)机舱报警系统的工作原理

四、高速船主操纵系统7学时(一)起动、停车系统及工作原理(二)调速系统工作原理(三)换向系统工作原理(四)操舵系统及工作原理(五)操纵方式转换条件及转换程序

五、高速船备用操纵系统2学时(一)备用操纵系统蹬组成和工作原理(二)备用操纵系统的功能

六、高速船应急操纵方法2学时

七、高速船操纵系统的工作电路(续表1)内容课时

(一)操纵系统的主工作电路(二)操纵系统的应急电源

八、高速船监系统3学时(一)监控系统的常用仪表和仪器(二)监控系统的检测功能(三)监控系统的报警功能(四)监控系统的安全保护功能

九、高速船常见故障的分析和排除3学时

十、高速船轮机管理3学时(一)高速船的有关安全法规(二)高速船轮机部职责(三)高速船轮机日常管理

(四)高速船消防系统、应急照明系统和有关救生规定 第二部分 实际操作(不少于20学时)

一、驾驶台轮机操纵系统的按钮和功用

二、驾驶台驾驶操纵系统的按钮和操纵手柄的功用

三、驾驶台机电设备监控系统仪表、仪器的功用以及声、光报警时的 处理方法

四、机舱操纵系统按钮、操纵手柄的功用以及声、光报警时的处理方法

五、机舱机电设备监控系统仪表、仪器的功用以及声、光报警时的处理方法

六、主推进动力装置的起动条件、起动方法以及运行方法

七、主机正常起动和应急起动的操作方法

八、主机紧急停车和重新起动的操作方法

九、驾驶台/机舱操纵方式转换的操作方法

十、操作系统电源供电操作程序

十一、操纵系统应急电源供电的操作程序

十二、应急舵的使用和管理

十三、舵机的使用和管理

十四、机舱消防系统的使用和管理

十五、救生设备的使用和管理

第五篇：致全县公司经理的一封信

致全县公司经理的一封信

各位经理：

你们好！开通以来，你们抢抓机遇，辛勤创业，用胆识、智慧和毅力，打造出了一片自己的天地，在实现自我富裕的同时，为县域经济发展做出了贡献。家乡为你们感到骄傲。

当前，正处在加快发展的关键时期，经济建设方兴未艾，各项事业蓬勃发展，人民生活日益改善。尤其是我们着眼长远发展，将城市建设作为优化环境、促进发展的突破口，不遗余力地投入巨资改善城市基础设施，城市面貌发生了很大变化。然而，由于县级财政可用财力有限、投入不足，城市建设欠帐较多，全县道路硬化率、自来水入户率、排水普及率仅达到、和，垃圾、污水仍无法有效处理，人居环境尚难尽如人意。特别是城区内连接千家万户的几十条巷道，坑洼不平，没有下水，致使垃圾遍地、污水横流，百姓急切盼望加以治理。为此，县委、县政府决定出资对街等主要街道实施改造。另请各位企业家出资改造十条镇内巷道（经有关部门测算，共需资金万元左右），可采取自主选择街巷，自主施工的方式，也可捐款、统一施工。希望各位民营企业家踊跃行动，造福家乡，回报社会，县委、县政府将在广场刻碑以示褒奖。原创：fwsir.com

小家大家家家动手，热心诚心心心相系。各位经理，社会各届有识之士，让我们积极行动起来，有钱出钱，有力出力，倾心尽力地投身于城市建设和改善环境之中，你我同心携手，共建美好家园。我们相信，经全县上下的不懈努力，必将使的山更绿、天更蓝、水更清、人更美，经济社会发展也一定会越来越好！

县委书记（签字）

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