第一篇：动车让座材料作文讲评

“动车让座”材料作文讲评

一、议论文的题目——明确表达观点，不要泛泛，不要模棱两可 没有观点的题目：《高傲自大的女儿》，《道德绑架》《让座风云》《权利与道德，舍取其谁》《动车上的让座》《情分与本分》《道德与现实》 剑走偏锋的题目：《好态度才会同情》《把孝心放在实处》《清理让座乱象，把根留住》 表达欠妥的题目：《当代中国流行道德绑架？》《凭什么让我让？》《宣扬道德时，勿道德绑架》《不让座是一种权利》 优秀的题目：《莫用道德束缚权利》（邓沛坤）《拒绝道德绑架》（刘佩佩）《莫让道德阻碍自由权利》（胡少东）《不要让道德绑架成为理所当然》（梁振洋）《道德去哪儿了》（邹群）

二、对材料或事件的引用——不要太多，不要直接引用，要综述 1材料引用过多，很啰嗦，没有在第一段迅速表明自己的观点 例：“近日，一位八旬老人李某做动车去看病，女儿只给她买到了半程的票。半程过后，刚上车的女大学生上车，希望老人能给她应有的座位，而老人的女儿却要求合坐在一起，被女大学生拒绝。随后，一位中年男子给老人让了座位。老人的女儿说：“年轻人，应该多学学。”女大学生便觉得委屈，“坐自己的座位有错吗？”老人的女儿希望带病的女儿有座位坐，无疑是自己的孝心，但她这样做同时触犯了女大学生的权利和自由。”——《宽容，让道德绑架成为不可能》

修改：材料中老人的女儿带母亲看病，当自己没有座位的时候，又想让有票的女大学生帮助自己，我认为应该用将心比心的求助态度，才能达此目的。否则，一旦求助不成就恶言恶语，这反而会走向令人反感的一端，最终以道德绑架被谴责，实在都是对人不懂得尊重惹的祸。三议论文结构的逻辑性

议论文文章的思路要有逻辑性，并且用段首句显示出论证的逻辑思路；一段一个意思，层层深入。

1错误例子：《莫用道德束缚权利》

第1段：这件事情中我认为女大学生做法没错。

第2段：以法为主，以德为辅。„„道德是很重要，但不代表就可以放弃自己的权利去承担多余的义务。

第3段：道德在心田，而不来绑架他人。老人女儿将道德强加给女大学生„„动车与公交车不同„„应该求助他人

第4段：莫用道德的牢笼来规范我们的权利。2站在女大学生一方立论的逻辑思路举例 《莫用道德绑架阻碍权利》 第1段：综述材料，提出观点

第2段：现代人越来越多具有权利意识。女大学生持票不让座，是权利意识的彰显，90%的网友支持女大学生的行为，更是现代权利意识的集体表达。

第3段：但是还仍有不少人无视他人权利，喜欢用公德心、文明素养一类的大帽子压人，仿佛如此自己就站在评判的至高点上，眼睛里根本没有“权利”二字。老人的女儿„„

第4段：喜欢用道德绑架他人，究其原因可能还是眼中无人，对他人缺乏起码的尊重。材料中老人的女儿，眼中只有自己的困难，自己的需求，而没有看到他人应有的权利，求助失败就恼羞成怒，完全没看到她对女大学生的尊重与理解。（生活中的其他例子）第5段：现代人权利意识苏醒的速度超过有些人的想象，网络上每个引起无限关注的事件莫不因为此。（举例：人大硕士雷洋之死）理论论据：如果你对眼前的事漠视，下一个遭殃的就是你。覆巢之下焉有完卵。第6段：（回到材料，回到观点）奉劝老人女儿之流的中国大妈及各类怀揣老思想、旧观念的人们，应抬眼看看周围的世界，让自己的认知来一次升级换代，莫再用道德绑架阻碍权利。3站在老人女儿一方的论证思路举例 《让座一下又何妨》

第1段：综述材料，提出观点

第2段：网友们一边倒支持女大学生，并不代表女大学生就对了，大家只是从女大学生身上看到了自己对权利的渴望。

第3段：在群情汹汹和女大学生委屈控诉的同时，我们要问一句：为什么材料中的中年男子要让座？难道他的学历太低，意识太落后，还没有权利意识？

第4段：无论时代怎样发展，古今中外，我们人类追求的共同价值其实没变，那就是相互关爱、携手未来。

第5段：我们的眼光要放远一点，不要动车上一张一个半小时的权利如此斤斤计较，而对生活中社会上更多权利的丧失视而不见。第6段：（回到材料，回到观点）让座一下又何妨！五典型例文推介 《道德去哪儿了》 高三15班邹群

我是不太赞同女大学生的做法的。抛开一切不说，满头白发的80岁老人如果是自己的母亲，我想每个人都会鸣不平吧！古语有云：老吾老以及人之老，每个人都会有老的那一天，所以老人是该要被保护的。材料中女大学生接受的是高等教育，她应该要比某些人更要了解其中道理，即使对方态度不好，可是她又有没有想过，如果你让座了，对方还会对你态度不好吗？还剩一个半小时的车程，课时对一个生着病的高龄老人来说，成熟的就不只是路程了。所以，我很想问一句：我们的道德去哪儿了呢？ 尊老爱幼乃人之常情。很多人都会把公交车让座与动车让座进行比较，又细数两件事的不可比性，例如：公交车是公益的，公交车车程短等等。前段时间也曝出因让座这个问题恶语相向甚至大打出手的事情。可是我想说的是:我认为公交车让座和动车让座的本质是一样，也有其他很多原因来反驳，但是我认为这恰恰是道德的体现。当然我并不是说在动车上你一看到弱势群体便急忙让座，而且一般像材料中这位八旬老人这样的人，家里人一般会买全程的坐票。为什么这位老人没有坐票呢？这难道算不上是一种突发状况吗？想想这么老的老人，还负着病，女大学生，你是不是该主动向老人提供帮助呢？老师从小教到大的知识，我想你可能记不全，而尊老爱幼，这是道德，是你自己的道德品质，是你该坚守的，你该对自己负责。

让座不是一种事件，二是不屑于一类事件。通过这类事件我们可以寻找国人的发展足迹。这类事件主要是因为道德的丧失或缺陷，而这类事件却在我国频频成为热点，例如前几年的“地沟油”产品，近几年的“中国式过马路”，还有近期的”“盲人行道大量缺失”。盲人，代表着弱势群体，他们生活不便，政府给他们提供自己的“行道”。我观察过盲道，是一种黄色方块突起，但是到今天，我都很少见到过有一条完整的盲道，也没有看到有哪些人特意避盲道而走，大部分行人走行人道都是随心而走，有的人甚至择盲道而走。也许跟让座相比，正常人走盲道更能体现出道德的丧失，而文中女大学生其实很大程度是属于这类人的。

当今时代的中国，经济高速发展，更是成为了一方强国，可是与人们道德发展不太成正比。大多人坚守着女大学生的“一人一票制”，课时道德是能用金钱来衡量的吗？我想是不能的。道德去哪儿了呢？它哪里也没去，只是你将它遗忘了。

丁丁点评：观点大气，心中无小利益、有大格局；论证铿锵有力，视野较宽，很能说服人；全文行云流水，说理有逻辑性。

第二篇：动车让座时评二则

让奖励让座也成为一种制度

金泽刚

5月3日，四川一女大学生，在南充上动车后，请坐在自己位置上的老人归还座位，并拒绝了老人女儿“挤着坐”的请求。该老人年过八旬，女儿带其到成都看病，只买到了达州至营山的站票，后一中年男子为老 人让座，女大学生因此受到老人的女儿讥讽。而女大学生委屈道：“坐自己位置错了吗？”（5月4日《华西都市报》）这则“女子动车拒为站票老人让座”的新闻 很快引发媒体热议。

表面上看，无论是责备女大学生不让座，还是批评老人的女儿挥舞道德棒子打人都不甚恰当。因为，女子购买车票即享有座位权，坐“自己的”座位是理所当然的权利；另一方面，生病的八旬老人需要有人让个座，似乎也是道德的共识。

其实，近年来，因“让座”引发的纠纷并不少见，诸如之前就有“老人乘公交要求让座遭拒坐女子大腿”、“公交让座冲突老人打小伙四耳光后猝死”等报道。“尊老爱幼”的传统道德屡屡与个人权利发生冲突，二者的矛盾应当如何调和颇值得思考。

首 先，对于市内公共交通工具而言，公交地铁的座位更多是一种公共资源（享受政府补贴就是明显表现），需要进行便捷高效地分配，“先来后到”成为最合理的座位标准。但鉴于年轻人身强体健，站着也没什么，“礼让老弱”就成为原则之外的重要考量要素。座位使用权向老人弱者倾斜成为公交地铁上的普遍共识。

然 而，作为长途旅行的动车有所不同，动车上的座位属于商务资源，其分配遵循商品交换的原则，乘客购票，即通过金钱交换的方式取得了座位的使用权，且座位的使 用权相对固定。因此，在法律上女大学生坐“自己的座位”，是饱满而正当的权利，该权利的让与和使用，都是其个人自由。女生不愿意让座，老人的女儿就对其指 责批评，缺乏法律依据。“动车坐票女生拒给站票老人让座获得九成网友支持”就是这个道理。

尽管如此，依法律来解决这个问题似乎并不 能令人满意。的确，在应然层面上，列车座位的使用权归属似乎是清晰可界定的。但是，现实的困境仍会出现。就像在这起事件中，老人确实没有座位的使用权，但 一个患病的八旬老人使用座位的需求十分急迫，尽管他不具有经济学意义或者法律意义上的座位使用权，但此情此景，法律不该无视，法律应该是有温度的。这正是 法律需和道德调剂的地方。

“让座”是一种美德，而非一种义务，我们的社会期望实现“尊老爱幼”的道德目标，但用道德的高大上标准去苛责每一个个体显然不可行。理性人的选择包含自然的利益衡量，即“让座人”让渡了座位使用权，可以获得什么呢？而这正是需要通过制度设计来实现的。

美国哲学家约翰〃罗尔斯说过，“为了平等地对待所有的人，提供真正同等的机会，社会必须更多地关注那些天赋较低或者处于不利社会地位的人们。”这就是说，弱 者需要国家和社会给予更多的关注。这种关注，要么是国家拿出部分利益直接补助给弱者，要么是由社会提供一定的奖励作为为弱者提供帮助的交换。说到底，建立 社会奖励机制，进行利益平衡，通过使让座者获得一定“好处”，以引导公民的行为，从而调节权利与道德的冲突，这比单纯的道德呼吁或许更加有效。记得长沙市 公用事业管理局曾发放过“爱心让座卡”，驾驶员或乘务员发现市民为老弱人员让座，就可发放“爱心让座卡”，一张卡可以免费乘坐一次公交车。

在 列车环境下，同样可以尝试创新一些保护老弱或鼓励让座的举措。比如，借鉴地铁的座位设计，将特殊位置保留为“老弱病残孕”特别座位，以此作为票务紧张等特 殊情形下的救济手段。购票者买到这样的座位也有让座的心理准备。此外，当老者弱者急需座位而无座时，应当由乘务员进行协调，公共道德的要求应当由全体乘客 共担，而不应该针对特定的个别乘客。还可以设立优秀乘客制度，对于让座的乘客，可以计入铁路“优良乘客”档案，记录以后就享有一定的乘车便利权。这种做法 与建立诚信档案和民航不良记录等制度本是一个道理，只不过后者多是反向的处罚性措施。

“授人玫瑰，手留余香”。让座体现中华民族互爱互助的美德。但出于良善之心的权利让渡不应被“理所当然”地要求。“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”，公共空间的文明礼让，需要人与人之间的尊重与体谅，亦需要良好有效的制度设计。

（作者系同济大学法学院教授）

让座自觉不是道德绑架出来的

王石川

老来受尊敬，是人类精神最美好的一种特权。善待老人，助人为乐，这些最朴素的美德不该遗失。当然，让座自觉不是道德绑架出来的，老人的女儿对当事人的指责就不妥当。

5月3日，四川达州八旬老人李某坐动车到成都看病，因为没买到全程座票，老人在南充站被所坐座位主人请了起来，老人想挤着坐被拒，之后一中年男子为老人让了座，老人女儿说：“年轻人应该多学学。”座位主人委屈回道：“坐自己位置错了吗？”

网络调查显示，过半网友认为座位主人没错。诚然，我花钱买的座位凭什么让给陌生人？动车并非公交车，不让座是我的权利。可是，世上不止有法，还有理和情。从法和理上可以不让座，但从情上应该让。毕竟老人年事已高，站久了受不了。何况老人也不是让当事人让出座位，所提要求近乎卑微，挤一挤而已，如果拒绝，未免不近人情。

我们与世界打交道，需要法和理，更需要情。否则，这个世界就会变得冷冰冰。比如富人富得流油，穷人嗷嗷待哺，富人宁愿把吃不完的食物扔掉也不给穷人，表面看没错，不违法也不是多么伤天害理，但一定缺少慈悲情怀、缺少对世界的善意。不少富人发达后为何积极参与慈善，不是法律让他们做的，而是他们履行社会责任的水到渠成之举。

人生不止有对与错，还有对与更对，所谓更对，就是推己及人的体贴，助人为乐的自觉和与人为善的优雅。比如在街上碰到有人不幸，我们当然可以选择无视，帮你是情分，不帮是本分。如果伸出援手，既能利人又能悦己，何乐而不为？同样的逻辑，当事人当然有权利不让座，但若能体谅老人的不易，让她挤一挤不是很自然的事情吗？

尊老敬老是传统美德，也是法律所倡导的。老年人权益保障法规定，老年人有从国家和社会获得物质帮助的权利，有享受社会服务和社会优待的权利。尽管法律并没有规定那么细，比如动车有座的年轻人该不该给老年人让座，但自古以来，无论公序良俗还是法律法规，都号召大家树立尊重、关心、帮助老年人的社会风尚。

具体到此次**，当事人看到老人白发苍苍、风烛残年，在不怎么损害自身利益的前提下让她挤一挤，很困难吗？谁都会垂垂老矣，需要年轻人帮助，谁的家中也都有年迈老人，一个社会之所以充满希望一定是因为，法理情都发育成熟，守法讲理有人情味，如此，人与人之间就会更融洽。

当然，让座自觉不是道德绑架出来的，老人的女儿对当事人的指责就不妥当。而且，这次的动车不让座**并非没有解决之道，家人可到餐车就座，或请列车员协调安排。一味指责，只会让人反感。

法国作家司汤达曾言，老来受尊敬，是人类精神最美好的一种特权。善待老人，助人为乐，这些最朴素的美德不该遗失。老年人不卖老，年轻人性纯良，该是多么美好的景象。

第三篇：动车调查报告

温州动车事故调查报告(全文)目录

一、基本情况 3(一)事故线路情况 3(二)事故列车及司机情况 4(三)事故相关设备情况 5(四)事故地区气象情况 6(五)事故地段治安情况 7(六)事故相关单位情况 7(七)lkd2-t1型列控中心设备研发、上道情况 11

二、事故发生经过 13

三、事故应急处置情况 19

四、事故原因和性质 29(一)事故原因 29(二)事故性质 30(三)事故暴露出各有关方面的主要问题 30

五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 38(一)建议免于追究责任人员 38(二)建议给予党纪、政纪处分人员 38(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 56(四)建议对lkd2－t1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 56(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚 57

六、事故防范和整改措施建议 57(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念 57(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 58(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 60(四)切实强化高铁技术设备研发管理 61(五)切实严把高铁技术设备安全准入关 62(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 63(七)切实加强铁路安全生产应急管理 65(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 66 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 202_年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。7月28日，温家宝总理亲临浙江省温州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求，强调要通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，对事故调查工作进一步提出明确要求，强调要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，依照法律法规严肃追究直接责任者和有关领导的责任，并要接受群众监督和社会监督，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

按照中央领导同志的重要指示精神和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，7月25日，国务院批准成立了国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组)；8月10日，根据调查工作需要，国务院第167次常务会议决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组由国家安全监管总局局长任组长，国家安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志任副组长。事故调查组下设技术组、管理组、综合组。同时，聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家组成专家组(其中有全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院”院士2名)。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。

事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下：

一、基本情况

(一)事故线路情况。

甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。202_年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小时；202_年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200公里/小时，预留进一步提速条件；202_年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250公里/小时。该条铁路于202_年2月28日开工建设，202_年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500米，超高110毫米，跨区间无缝线路，60千克/米钢轨，ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。

(二)事故列车及司机情况。1.d3115次列车及司机。d3115次列车型号为crh1-046b，编组16辆，总长426.3米；配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担d3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。202_年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。2.d301次列车及司机。d301次列车型号为crh2-139e，编组16辆，总长401.4米；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福州站。列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558人。7月23日0时20分至2时10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担d301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。202_年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。(三)事故相关设备情况。1.中国列车控制系统(ctcs)。车站列控中心、轨道电路、列车超速防护系统等构成了ctcs。ctcs根据功能要求和配置应用等级分为0～4级(其中ctcs－2级应用于200～250公里/小时提速干线和高速铁路上，甬温线即采用该级系统)。ctcs－2级分两个子系统，即地面子系统和车载子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。2.温州南站列控中心设备。温州南站采用的列控中心设备产品型号为lkd2-t1，由北京全路通信信号研究设计院有限公司研发设计，上海铁路通信有限公司生产，具有轨道电路编码、区间信号机点灯控制、确定行车许可等功能。3.甬温线轨道电路。甬温线采用zpw-2000a无绝缘轨道电路实现列车占用及完整性检查，并连续向列车传送行车许可等信息。事故发生在标号为5829g的轨道上，轨道全长1500米，5829g轨道电路分为5829ag和5829bg两段。事故调查组检验测定，因雷击致使温州南站轨道电路4个发送盒(5829ag备、5808ag主、5808ag备、s1lqbg备)、2个接收盒(5845ag、s1lqg)、1个衰耗器(s1lqg)损坏，造成轨道电路与列控中心信号传输的can总线阻抗下降，导致5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。4.列车超速防护系统(atp)。d3115次、d301次列车均安装有atp。atp根据地面设备提供的信号信息控制列车运行。当因轨道电路故障等原因，atp接收不到信号或接收到非正常的检测信号时，atp将采取自动制动措施控制列车停车。列车停车后如需继续前行，需要等待2分钟后将atp从完全监控模式转为目视行车模式，以低于20公里/小时的速度前进。目视行车模式期间，如接收到正常信号，atp将自动转为完全监控模式。5.列车通信设备。列车司机与列车调度员、车站值班员之间的呼叫使用铁路移动通信系统(简称gsm-r)，其终端设备包括机车综合无线通信设备和手持终端，两种设备使用同一频段。

(四)事故地区气象情况。

根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实验室利用中国电网雷电监测网对事故所在区域雷击数据进行的统计分析，7月23日19时27分至19时34分温州南站信号设备相继出现故障时，温州南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常强烈，雷击地闪次数超过340次，每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅值超过100千安的雷击共出现11次。8月29日至9月2日，事故调查组又委托中国气象局组成气象专家组，依据中国气象局雷电监测系统确认了上述温州南站雷电活动及雷击设备情况。(五)事故地段治安情况。

经过公安机关现场勘查和调查，事故现场未发现人为破坏铁路线路、通信信号、牵引供电等设备设施的痕迹；温州南站行车室、通信信号机械室等行车要害部门治安未见异常；事故发生前动车组列车车厢内治安秩序良好。因此，排除了人为破坏和线路治安因素。(六)事故相关单位情况。

1.列控中心设备研发、生产单位情况。篇二：7.23动车事故调查报告 7.23动车特别重大事故调查处理报告（下载）温家宝主持召开国务院常务会议 听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报

国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。

会议指出，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。

经调查认定，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在lkd2—t1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在lkd2—t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党

内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。

会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。

会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告

国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组

二〇一一年十二月二十五日 目 录

一、基本情况(一)事故线路情况(二)事故列车及司机情况(三)事故相关设备情况(四)事故地区气象情况(五)事故地段治安情况(六)事故相关单位情况(七)lkd2-t1型列控中心设备研发、上道情况

二、事故发生经过

三、事故应急处置情况

四、事故原因和性质(一)事故原因(二)事故性质(三)事故暴露出各有关方面的主要问题

五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议(一)建议免于追究责任人员(二)建议给予党纪、政纪处分人员(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查(四)建议对lkd2－t1型列控中心设备研发单位依法进行整顿(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚

六、事故防范和整改措施建议(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准(四)切实强化高铁技术设备研发管理(五)切实严把高铁技术设备安全准入关(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训(七)切实加强铁路安全生产应急管理(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 202_年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成 40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。7月28日，温家宝总理亲临浙江省温州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求，强调要通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，对事故调查工作进一步提出明确要求，强调要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，依照法律法规严肃追究直接责任者和有关领导的责任，并要接受群众监督和社会监督，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

按照中央领导同志的重要指示精神和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，7月25日，国务院批准成立了国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组)；8月10日，根据调查工作需要，国务院第167次常务会议决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组由国家安全监管总局局长任组长，国家安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志任副组长。事故调查组下设技术组、管理组、综合组。同时，聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家组成专家组(其中有全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院”院士2名)。邀请最高人民检察院派员 参加了事故调查工作。

事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处

理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下：

一、基本情况

(一)事故线路情况。

甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38公里，为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。202_年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200公里/小时；202_年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200公里/小时，预留进一步提速条件；202_年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h 铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250公里/小时。该条铁路于202_年2月28日开工建设，202_年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。

事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500米，超高110毫米，跨区间无缝线路，60千克/米钢轨，ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4米。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。(二)事故列车及司机情况。1.d3115次列车及司机。d3115次列车型号为crh1-046b，编组16辆，总长426.3米；配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担d3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。202_年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。2.d301次列车及司机。d301次列车型号为crh2-139e，编组16辆，总长401.4米；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福州站。列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558人。7月23日0时20分至2时10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。d301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担d301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。202_年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。(三)事故相关设备情况。1.中国列车控制系统(ctcs)。车站列控中心、轨道电路、列车超速防护系统等构成了ctcs。ctcs根据功能要求和配置应用等级分为0～4级(其中ctcs－2级应用于200～250公里/小时提速干线和高速铁路上，甬温线即采用该级系统)。ctcs－2级分两个子系统，即地面子系统和车载子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。篇三：浮动车法调查报告

“浮动车法调查交通量”实验报告

专 业 交 通 工 程 班 级 07级2班 姓 名 裴 永 明 学 号 070240221 指导教师 赵 鹏 燕 202_年5月5日

实验目的： 1.通过实验，加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等专业内容的理解。

2.通过实验，掌握浮动车路段车流量观测的方法和实验方案的设计 调查方法：

浮动车法（floating car method），这种方法是英国道路研究试验所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种综合调查技术。调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量 ,另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～16次。本次调查性质属认识调查，往返次数定为6次。调查数据计算： 调查数据计算

1.测定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(辆/min)式中： qc---路段待测方向上的交通量（单向），辆/min;xa---测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（顺测试方向）的来车数，辆； yc---测试车在待定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； ta---测试车与测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min;tc---测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。2.平均行程时间 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---测定路段的平均行程时间，min。3.平均车速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---观测路段的平均车速（单向），km/h；l---观测路段的长度，km。利用以上公式进行计算时，式中所用各数值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算术平均值来进行计算。

浮动车法调查计算表（表2）

（1）向东行情况计算 q东=(x西+y东)/(t西+t东)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（辆/min）=575(辆/h)t东=t东-(y东/q东)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v东=(l/t东)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情况计算 q西=(x东+y西)/(t东+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（辆/min）=567(辆/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事项： 1.行程时间，在记录时以分、秒计，在公式计算中，秒应以分的百分数计，便于直接计算。

2.浮动车法调查延续的时间较长，为真实反映情况，应注意路段和行程时间不能太长，尽可能分段在较短时间内完成。3.浮动车法观测到（经计算获得）的交通量是一个平均值（以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所的数据计算的交通量才是该时段的佳通量。篇四：浮动车法调查报告

“浮动车法调查交通量”实验报告

实验目的： 1.通过实验，加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等专业内容的理解。2.通过实验，掌握浮动车路段车流量观测的方法和实验方案的设计.调查方法：

浮动车法（floating car method），这种方法是英国道路研究试验所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种综合调查技术。调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量 ,一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中被测试车超越的车辆，一名调查员记录超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。

本次调查性质属认识调查，往返次数定为 1 次。本次调查距离为6公里来回。

浮动车法调查记录表

地点：南环 天气：晴朗 日期:202_年5月27日 星期三下午

调查数据计算

1.测定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(辆/min)式中： qc---路段待测方向上的交通量（单向），辆/min;xa---测试车沿测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（顺测试方向）的来车数，辆； yc---测试车在待定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； ta---测试车与测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min;tc---测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。2.平均行程时间 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---测定路段的平均行程时间，min。3.平均车速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---观测路段的平均车速（单向），km/h；l---观测路段的长度，km。利用以上公式进行计算时，式中所用各数值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算术平均值来进行计算。

注意事项： 1.行程时间，在记录时以分、秒计，在公式计算中，秒应以分的百分数计，便于直接计算。

2.浮动车法调查延续的时间较长，为真实反映情况，应注意路段和行程时间不能太长，尽可能分段在较短时间内完成。3.浮动车法观测到（经计算获得）的交通量是一个平均值（以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所的数据计算的交通量才是该时段的佳通量。

第四篇：动车实名制

动车实名制：23种证件都能用 身份证最方便

202_年05月13日 09:46:29来源： 扬子晚报 【字号 大小】【收藏】【打印】【关闭】

1、实行动车实名制的范围包括哪些？

答：动车实名制的范围包括车次以“D”、“G”、“C”打头的所有动车组列车。自6月1日起，凡乘坐动车组列车的旅客须凭本人有效身份证件购买车票并进站、乘车，但免费乘车的儿童及持儿童票的儿童除外。

2、动车实名制购票的有效身份证件包括哪些？

答：动车实名制购票的有效身份证件包括居民身份证、临时身份证、户口簿、中国人民解放军军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、外交部开具的外国人身份证明、地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明(以下简称“临时身份证明”)等23种。1.5m以上16岁以下未成年人有效身份证件还包括学生证。

3、在各种有效身份证件中哪种证件购票最方便？

答：使用二代居民身份证购票最方便。目前各站配备了大批二代居民身份证识读仪，旅客使用二代居民身份证购票时，系统可以自动读取身份信息，免去了人工输入的时间，因此建议旅客尽量使用二代居民身份证购买实名动车车票。

4、动车实名制车票可以请他人代购吗？

答：购票人可以使用有效身份证件原件或复印件购买车票，也可以持乘车人的有效身份证件原件或复印件替其代购车票。为他人代购车票且不能出示乘车人的有效身份证件(原件或复印件)时，应当凭购票人的居民身份证原件和乘车人的有效身份信息办理乘车人的临时身份证

明。铁路公安制证口将留存购票人的居民身份证信息。

5、一张有效身份证件可以购买几张动车车票？

答：一张有效身份证件在购买同一乘车日期同一车次同一乘车站(含同城车站)的动车实名制车票时，只能购买一张。

6、旅客未携带有效证件时，如何办理临时身份证明？

答：办理临时身份证明，须符合下列条件之一：

(1)出具所在地公安机关的户籍证明信。

(2)学生旅客出具所在学校的证明信。

(3)中国人民解放军、武警部队现役军人持所在部队出具的证明信。

(4)外籍旅客持当地使领馆出具的证明信。

(5)凭其他有效证件购买车票的旅客持发证部门出具的证明信。

(6)通过其他方式能够证明本人身份的。

证明信的内容必须包括旅客的姓名、性别、出生年月、籍贯、有效身份证件号码等信息，并且加盖证明单位公章。购票后丢失了有效身份证件的，证明信内容应与车票票面记载的旅客身份信息一致。

车站铁路公安部门办理的临时身份证明一式两联，载明持有人姓名、性别、年龄、身份证件号码，一联为公安留存，一联供旅客购票、退票、中转签证、验证检票以及乘车使用，由旅客自行妥善保管，车站不予收回。同城车站均实行实名制时，临时身份证明可以通用。

7、对购买、使用学生票等减价优惠(待)票有何规定？

答：购买、使用学生票、残疾军人(警察)等减价优惠(待)票时，应该同时出示有效身份证件和符合规定的减价优惠(待)凭证，并且按照有关规定办理。

8、旅客发现票面身份信息有误时应该怎么办？

答：使用二代居民身份证购票时，系统通过二代居民身份证识读仪自动读取身份信息；使用其他有效证件购票时，由售票员录入旅客身份信息。制票交付时，旅客应当场核对票面身份信息，发现有误时，应交售票员收回作废另发新票。旅客未当场核对票面信息，过后发现票面信息与有效证件信息不符的，可到车站铁路公安制证口处理。

9、旅客购买实名制车票后要注意什么？

答：实名制车票票面信息标明了旅客有效身份证件号码，持二代居民身份证所购车票票面还标明了旅客姓名。旅客购票后应当妥善保管车票，保持票面信息清晰、可识读，并注意保护个人身份信息。

10、实名制车票对办理退票、签证有何规定？

答：实名制车票办理退票时，车站售票员需核验车票、证件(原件)一致性，票证一致的方可办理。持通票(通票是指：从始发站到终到站，没有直达车，但票可买通票的，乘车时须在中间某站换其他车中转的)的旅客，在办理中转换乘动车组列车时，按实名制售票办理中转签证手续。

11、实行动车实名制对旅客出行有何影响？

答：从客观上讲，实行动车实名制增加了身份验证环节，可能会给一些旅客造成不便。应该说，实行动车实名制并经过一段时间适应后，旅客出行会更加便捷。

第五篇：温州动车作文素材

7*23温州动车事故

事件：202_年7月23日晚20点30分左右，甬温线永嘉站至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本该显示红灯，而错误显示为绿灯。事故造成40人死亡，200多人受伤。动车事故发生至今，引发了网络热议与国际关注。人们在对生命的逝去感到无限悲痛的同时，也在反思：高铁提速，不能以人的生命为代价。这不只是一场寻常的事故，它更是一面镜子，照鉴着以人为本的理念，照鉴着生命的分量。人物： 1.项炜伊

被困20小时后，小女孩伊伊成了最后一名获救者。由于她是在生命探测仪显示”没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的，人们亲切地称她为：奇迹女孩。伊伊被抱下来的时候，一只小手在微微抽动，幅度几近于无。那时，正站在被压扁的废墟上指挥的温州市特警支队队长邵曳戎说：“那只微微抽动的小手触动了所有人的神经，大家又紧张又激动.”经过消防，特警，军区战士等人的手，一个弱小的生命就这么传递着，最后小伊伊被轻轻放到担架上，送上救护车„„这个小生命，是这场援救中最后闪现的亮光，尽管微弱但却照亮了人心。

评析：铁道部说要用吊机把16号车厢废墟吊到桥下清理。温州市特警支队长邵曳戎坚持说不干！坚持原地清理。他说，万一有活的，我怎么跟人家交待！谁都知道，那些受伤严重的人不能轻举妄动，更何况吊机！邵曳戎等人正是用良知和责任，在不遗余力、争分夺秒地施救，绝不轻易放弃施救，绝不潦草收场、快速撤离。惨烈的事故现场，特别考验救援队员的心理承受能力，高温下的施救工作，更在挑战救援队员的耐心，面对各种不利条件，邵曳戎等人没有按部就班，而是克服困难，全力施救。这种坚持，既拯救了小伊伊，也使那些被掩埋的遇难者遗体被发现，为死难者保留最后的尊严。坚持，体现了担当与勇气。邵曳戎在坚持原地清理时，并没有预料会拯救出生命，正如他坦言，“我这么坚持，也有压力的，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来……”只有不放弃，才能发现希望。什么是真正的奇迹？小伊伊倔强地求生，是奇迹；救援队员的坚持与爱，也是奇迹。这样的奇迹，让人感叹，值得礼赞。2.温家宝

“谁都有父母，丈夫，妻子，儿女，谁都有亲人，亲人遇难失去了生命，是多少钱都买不回来的。”——温家宝总理就事故善后问题提出了“人性化”的理念和原则。他动情地如是说：“人性化”的处理理念和原则意味着什么？它首先就意味着，在救援时，要把救人放在第一位。善后时，要把人的需求方在第一位。这正是总理所说“一定要关爱，给他们合情合理的赔偿，其目的也正是为了让死者安息，让生者得到慰藉，包括对义务的处理“的意义所在。在小伊伊被救出造就“生命奇迹”之后，铁路部门28日承认“生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的”。只有在抱定“救人”这个至上的原则，在认识到技术设备的局限性之后，才不会贸然宣布“无生命迹象”，而是要一线希望、百倍努力。也正因此，总理要求铁路部门“给群众一个实事求是的回答”。

202_年8月10日，温家宝总理主持召开了国务院常务会议，决定适当降低新建高速铁路运营初期的速度。

评析：此次动车追尾事故是一面镜子，它照鉴着以人为本理念、人性化原则的落实程度，照鉴着人民生命、人民利益在一些政府部门心中的分量。人死不能复生给家属带来的将是一辈子的伤痛，伤者在事故中受到的心灵创伤也是一时难以平复的。如果各级政府部门在行政处事过程中，抱持着总理这样的悲悯情怀，抱持着“视民如伤”的行政意识，也许就能把更多矛盾化于无形。

遇难者名单：

对任何一场灾难，抵抗遗忘最有效的一个方式，就是尽可能多地发掘与人性相关的生命细节。遇难者名单的权威发布，就是一个无法回避的重要环节。7*23动车事故发生后，胡锦涛总书记在第一时间指示，务必把救人放在第一位。温家宝总理赶往现场时对中外记者说的一番话，给遗嘱带来慰藉，他说：我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。这起事故让我们更警醒的认识到，一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。”

在以前的不少群死群伤事故中，遇难者名单总是被浓缩为一个孤零零冷冰冰的数字。自汶川大地震起，第一次有了为平民群体性遇难举哀，公布遇难者名单的先例。这彰显着国家对人民群众生命的高度尊重，是我们走向更高层次的政治文明的标志。

我们切盼，让公布遇难者名单成为一项制度，从此被不折不扣的遵循。让个体生命的尊严，让灾难的真相，凛然闪烁在这份庄严肃穆的名单之中。

桑地亚哥

【素材展示1】

曾记否？海明威的《老人与海》？主人公——老人桑地亚哥，面对着猛勇的恶鱼，硬是拖着疲惫的身体与之进行不懈的抗争，整整八十一天！他胜了，胜得坦荡！他像一面旌旗，立在海岸上，面对着浩瀚的大海和汹涌的波涛，无语，只是挺着胸脯，以撼人的气魄迎着海风猎猎作响！

“一个人可以被战胜，却不可以被打败。”强而有力的音符从桑地亚哥的嘴里，不，是从心里涌出。他虽是虚构的人物，但他的精神却是真实的，他的精神是活的，震撼人心的！桑地亚哥，一位沧桑的老人，以他的实际行动演绎了他的誓言：一个人可以被战胜，却不可以被打败！小说中的老人犹如此，我们呢？我们现实的人呢？

生活就像一条溪流，有过平淌，也会有激进，更会有阻遏。生活如同大海，有风平浪静，也会有海浪，更会有 海啸！我们不能奢求生活的一帆风顺，毕竟，那样太不现实了。现实的我们何必苦苦追求不现实的东西呢？ 挫折来临时，我们不要害怕！记得一句话：“当死神露出他的尖牙对我笑时，我能做的就是报以一笑！”很欣赏作者的风度，也想学着吟一句：当挫折一步步靠近时，我们能做的是操起自信的矛和坚强的盾，勇敢迎上前去！(202_年福建高考满分作文《当生活遭遇挫折》)【素材展示2】

当这个《老人与海》的故事传遍全球时，有人讴歌那位老人(桑地亚哥)的伟大，有人赞扬那位老人的不屈，有人称颂那位老人的坚强。但我想，正因为他在拼搏中感受到了幸福和快乐——一种别人难以理解的在搏斗中体现他并没有老去的幸福和快乐，他才会有后来的伟大、不屈、坚强。(202_年海南高考满分作文《作家们的故事》)【素材展示3】

海明威不满自己所处的社会，却又看不到希望之所在，摆脱不了自己内心的失落感和迷惘情绪，但他始终没有放弃自己的努力和追求。他所塑造的桑地亚哥及一系列硬汉形象，无一不印证着他的鲜明个性：真正的英雄不是那些胜利在望时的雀跃者，而是明知前面是失败依然挺起胸膛无畏无惧地走向死亡的人，即西西弗斯式的英雄。(202_年全国卷高考满分作文《是“自不量力”，还是勇者无惧？》)