第一篇：汽车空调故障小结

汽车空调故障小结

1、低压高高压低，更换压缩机。

2、压力双高要排气，或者散热有问题。

3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。

4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义：

1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题

2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。

3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。

使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：

1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能: 一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。

二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。

2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：

一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。

二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。

三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。

四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。

六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。

3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。

4、高压值过高，低压过低，有两种可能：

一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。

二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。

5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器。

第二篇：汽车空调无暖风故障检修

汽车空调无暖风故障检修

一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。

汽车空调系统无暖风的故障原因有：（1）发动机节温器失效；

(2）热水阀或热水阀真空驱动器失效；

(3）加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞；（4）温度控制风门或控制拉索损坏；

(5）空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障；(6）空调配气管路堵塞或漏风等。任务3.1 汽车全调暖见系统检修

（1）能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型;(2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。能力要求

(1）会正确拆装和检修加热器与管路； 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。

汽车空调无暖风故障检修

一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。

汽车空调系统无暖风的故障原因有：（1）发动机节温器失效；

(2）热水阀或热水阀真空驱动器失效；

(3）加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞；（4）温度控制风门或控制拉索损坏；

(5）空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障；(6）空调配气管路堵塞或漏风等。任务3.1 汽车全调暖见系统检修

（1）能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型;(2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。能力要求

(1）会正确拆装和检修加热器与管路； 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。

一位客户反映他所驾宝来1.8AT轿车，选着暖风模式时，发现暖风不足，有时没 相兴知识

^、汽车空调暖风系统的作用与类型

(1）与蒸发器一起将车内空气调节到乘员感觉舒适的温度。现代汽车空调可以对车厢内的空气进行全天候调节,通过冷热风的配送，达到人们所需的舒适性设定温度。

（2）在冬季向车内提供暖气。冬天气温较低，人在行驶中的车上更觉寒冷，此时汽车调可以通过暖风系统向车内提供暖气，提高车内温度，使车内乘员感觉舒适。

（3）除掉车窗玻璃上的霜和雾，冬季或春季，车内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾,尤其是前窗玻璃厂，一旦结霜或起雾会严重影响驾驶员的视线，不利于行车安全，此时可以用暖风系统的热风来除霜或除雾。

2，汽车空调暖风系统的类型

根据热源不同，可以将汽车空调暖风系统分为如下几类。①水暖式暖风系统。这种系统是利用发动机冷却液的热量，多于轿车、大货车及要求不高的大客车上。

②气暖式暖风系统。这种系统是利用发动机排气系统的热量，多用于风冷式发动机。

③独立燃烧式暖风系统。这种系统装有专门的燃烧机构，利用料燃烧产生的热能来加热空气，主要应用于大客车上。

④综合预热式暖风系统。这种系统既采用发动机冷却液的热量又装有燃烧预热器肖综合加热装置，多用于大客车上。

无论利用哪种热源,热量都是通过热交换器传递给空气，并通过风机将热空气送入车厢

(2）根据空气循环方式的不同可以分为以下几种。

①内循环式。这种方式是利用车内空气循环，将车内（用过的)空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进人车内取暖。这种方式消耗热量少，升温快，但卫生状况不佳。

②外循环式。这种方式是利用车外空气循环，全部使用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车内取暖。这种方式空气最新鲜，但消耗热量也最多，初始升温慢，经济性差。

③内外循环式。这种方式既引入车外新鲜空气，又利用车内的原有余气作为载热体，通过热交换器向车内供暖。这种方式具备以上两者优点，克服两者缺点，在汽车上应用广泛。

水暖式暖风系统

水暖式暖风系统是利用水冷式龙动机冷却系统屮的冷却液的余热作为热源，将其引入热交换器〈加热器〉，使鼓风机送来的车内外的空气与流过加热器的冷却液进行热交换，由鼓风机将加热后的空气送人车内，达到升温的效果。

此装置设备简单，安全经济,伹热量小,受发动机运行工况的影响大，当发动机停止运行时，即没有暖气提供。一般在轿车、载货汽车和小型客车上:经常采用此类装置。1，水暖式暖风系统工作原理

如图3-1-1所示，需使用暖气时,经发动机上的冷却液控制阀〈热水阀）把分流出的高温冷却液送入暖风系统的加热器芯,冷空气被鼓风机吹过加热器时被加热，并由鼓风机通过不同的出风口送人车内，进行取暖和风窗除霜、除雾；在加热器芯中放热后的冷却液由加热器的出水管被水泵抽回发动机，完成一次循环。通过控制冷却液控制阀的开闭和流量大小，可以调节暖风系统的供热量。

2.水暖式加热装置

水暖式加热装置有两种，一种是整体式空调器，一种是单独的暖风机。

图3-1-2所示为整体式水暖暖风装置的结构，它将加热器和蒸发组装在一个箱体内，共享一个鼓风机和外壳，但是两者之间用阀门隔开，可以实现全功能空调。

图3-1-3所示为单独暖风机总成，它由加热器、风扇、外壳等组成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜、除雾作用的出风口。此种结构通常用于普通轿车、货车和小型客车。

加热器芯由管子和散热片等构成。新式的加热器芯的管道上有凹坑.可改善热量输出性能。加热器芯的形状与散热器相似，如图3-1-4所示。当热水阀打扦时，加热4的没动机冷却液部分流经加热器芯，为车厢内乘员提供所需的热空气。图3-1-4加热器芯的结构和原理

三、气暖式暖风系统

水暖式暖风系统的优点是不另需燃料，只要发动机工作温度较高时就可以提供暖气,另外使用安全。但缺点是必须等到发动机冷却液温度上升到大循坏，开启节温器后才能供暖，在寒冷冬季供暖世显得有些不足，甚至导致发动机过冷，严重时会影响发动机正常工作。—些大型客车仅仅依靠水暖式暖风系统难以满足取暖要求，因此必须采取其他取暖方法，气暖式暖风装置是利用排气管中的排气余热或冷却发动机后的热空气作为热诹，通过热交换器加热空气，把加热后的空气输送到车内供暖。由于发动机废气含热量高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，特别适合于北方寒冷地区。但这种装置受车速变化的影响大,供暖温度不稳定，对热交换器的密封性、可靠性要求高。

气暖式暖风系统有以下两种类型。气暖肋片式

在发动气片管，管外套上外壳，如图3-1-5所示，发动机排出的废气资由排气管排出，此时废气热量通过肋片管来加热外壳与肋片管之间的空气，这段管子即是热文换器。在鼓风机的作用下，空气被吸入并被高温废气加热后送人车内。装肋片的目的在于増加换热面积以提髙传热效率。但要注意的是发动机排放的废气中含有二氧化硫和水分等杂质，具有腐蚀性。因此要求材料必须抗腐蚀，连接处也应密封严实，且应经常检査。如因腐蚀而管段穿孔，废气和空气—起进入车内将会危及乘员健康和安全。

图

气暖肋片式装置

2.气暖热管式

气暖热管式是一种间接式气暖暖风装置，这种装置是在消音器上加装一个垂直布置且真空密闭的金属管，管内装入约占热管容积1/3的工作液体，利用工作液作为载热体，如图3-1-6所示。其工作原理是：发动机的废气流经热管的吸热端(下部〉，而利用鼓风机强制使车内空气流过热管的放热端(上部）在热管吸热端的工作液体被发动机废气加热后变为气体，气体比重轻，上升到管子上部与管外的冷空气进行热交换，降温后重新变成液体，由于重力作用沿管壁流回下部，再吸热沸腾变为气体。如此反复，不断将下部热量传到上部，达到使空气升温取暖的目的。导热金属

这种装置优点是结构简单、启动快、换热系数高、换热效果好、不需外加动力也无需运动部件、维护方便，且发动机排出的废气和进人车内供暖用的空气互不泄漏，工作安全

―任务实施

一、热水阀和加热器的拆检 轿车多采用水暖式暖风系统，在日常维修中，针对热水阀和加热器的维修较多，下面以北京现代悦动轿车为例叙述汽车空调暖风系统热水阀和加热器的拆装和检修方法。

（1）断开蓄电池的负极电缆,回收制冷系统中的制冷剂。（2）当发动机冷却后,从散热器上排放发动机冷却液。（3）拆卸膨胀阀盖A，如图3-1-7所示。从蒸发器芯占拆卸螺栓A和膨胀阀B。分离后立即堵住或盖住管路，以免灰尘和杂质进人，如图3-1-8所示。

图3-1-6气暖热管式装置

(4）扔从加热器总成上分离加热器进气软管C和排气软管D，如图3-1-9所示。

(5)拆下碰撞板，拆卸发动机罩横杆总成。从空调总成上拆下温度门执行器、通风模式执行器和蒸发器表面温度传感器连接器。

（6）拧下2个固定螺栓后，拆卸暖风及鼓风机总成。拧下3个螺钉后从加热器装置上拆卸鼓风机装置8，如图3-1-10所示。

图3-1-9 分离加热器进气软管C和排气软管D 图

3-1-10从加热器装置上拆卸鼓风机装置

(7）拆卸盖A，如图3-1-11所示。在拆卸加热器芯时，小心避免进水管和排水管弯曲，拉出加热器落，如图3-1-12所示。

(8)拆卸暖风总成下売A，如图8-1-13所示。拆卸蒸发器芯B，如图3-1-14所示。

（8）按照拆卸的相反顺序加，安装加热器芯。

图3-1-11 拆卸盖A 图3-1-13拆卸暖风总成卞壳A 图3-1-14 拆卸蒸发器芯B

二、汽车空调暖风系统故障原因分析

汽车暖风不足可以分为两方面的原因.一是暖风机构工作不良导致汽车暖风不足，二是发动机冷却系统造成汽车暖风不足。

在维修时，要先判定是哪一方面原因引起汽车暖气不足.再进行相应的维修，判别造成汽车暖风不足原因的方法很简单.先感觉较暖风系统加热装置的两个进水管温度，如果两根管都比较热，说明是风量控制机构问题；反之，如果两根水管都较凉，或一根热一根凉说明是冷却系统的问题。冷却系统可能出现的问题如下：

⑴水泵叶轮破损或运作不良.使流经暖风系统加热装置的冷却液量不够，导致温度不高。

（3）发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却液系统循环不良，造成水温过高，暖风不足。如果冷却系统总有气体，很可能是气缸垫有破损并向冷却系统窜气引起；如果暖风系统加热装置的进水管很热，而出水管较凉，应是加热装置暖风存在堵塞，应更换。

汽车空调暖风系统利用鼓风机把加热装置〈暖风水箱〉的热量吹人车厢，如果鼓风机风量不够或冷暖风分配不好，使加热装置的热量不能跟车内空气进行热交换，也会造成暖风温度不髙。这时应先检查空调滤淸器是否存在脏污堵塞，如有，应立即进打理’必要时及时更换；再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，但吹出的是冷风，应检査暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖财轮是否损坏，翻版是否脱落等，故障排除后吹出的即为暖风。案例分析

一、宝来1.8ATI热车后无暖风

故障现象：宝来1.8AT热车后无暖风。故障诊断与排除：接车后先试车，发现当水温升到90°0时，打开暖风开关，出风口出冷风，用诊断仪査询08自动空调控制段单元，检查执行元件，全部正常，此时可以确定不是鼓风机的问题。继续检査暖风水箱的进水管和回水管，发现进水管特别热，回水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风水箱有堵塞现象，经客户同意，更换加热器芯后，故障排除。

维修小结：暖风水箱由多根水管组成，为增加循环，在每根小水管中都加装有一根嫘旋柱体，由于螺旋柱体损坏将暖风水箱堵塞，导致无暖风。

二、奔驰8320W140车出风口暖风变凉，前空调无暖风 故障现象；一辆奔驰8320讲140车，在发动机转速超过3000r/min时出风口暖风变凉，前空调无暖风。故障诊断与排除：当发动机转速超过3000r/min时出风口暖风明显变凉，但在怠速或较低转速时暖风正常。车主反映已进行多次维修和咨询，但问题始终没得到解决。初步判断可能是空调控制风门的真空管路漏气造成。因为随着节气门开度的逐渐增木，真空度逐渐减小，此时减小的真空已无法保持温度控制风门原来的位置。为了进一步验证，用真空枪对发动机真空源处有空调的真空管路进行测试，但没有发现漏气的地方.这时分析，可能还有以下两个原因：①热水阀卡死或电脑控制暖风水阀误动作；②暖风水泵叶轮高速有打滑的现象。

为了彻底排除暖风热水阀的故障，将暖风热水阀打开，两锥形阐头拿掉重新装好。测试后故障依旧。然后打开暖风水泵的叶轮，发现由于系统长期使用自来水，已经产生了不少的水锈、水垢，但没有发现明显的叶轮卡死现象。这时怀疑暖风水泵叶轮可能打滑。

高速时，叶轮如果因外力打滑，不但不能加速系统循环,反而会起到单向阀的作用。最后一个可能就是暖风水箱因常年结有水垢，循环不畅。更换暖风水阔总成，更换后继续规察，故障仍然存在，接着检査暖风水箱。当快拆完仪表板时，发现车内副驾驶側挡风玻璃下有许多粗糙的焊接痕迹，判定该车―定是事故车,且当时发动机―定被拆下来了，立即检査暖风水管，发现发动机后端、前后空调的四通阀、前空调的进出水管接错了！这样，发动机在高速时暖风水泵不但不能加速泠刼液的循环，水泵叶轮在电机作用力与发动机冷却液压力平衡的情况下反而处于静止状态；而在发动机低速时，暖风水泵的压力大于发动机冷却液压力，从而使暖风水箱中的冷却液逆向循环，所以感觉暖风正常。调换两水管的位置，至此故障被彻底排除。知识柘展 在大、中型客车上，仅靠发动机冷却液的水暖式暖风是远远满足不了要求的，因为发动机水暖式暖风系统普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低，下坡时暖气效果不佳。而独立燃烧式暖风系统则克服了上述缺点，其热容量大，采暖快，不受汽车行驶工况的影响，一般可使用煤油、轻柴油作为燃料，目前在大客车和旅行车及严寒地带得到广泛应用。独立燃烧式暖风系统的示意图如图3—14 5 所示，燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却液，加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。独立燃烧式暖风系统有直接式和间接式两种。直接式指燃料燃烧产生的热量在热交换器中直接传递给空气，然后用鼓风机将热空气送入车内；而间接式則是先用燃烧的热对砷表加热，再利用热水与冷空气进行热交换后由鼓风机将热空气送入车内取暖。

―、直接式

(1)组成结构。由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成，如图3-1-16所示.燃炔室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在助燃空气风机的电动机轴上，工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成,内歧通过的是燃蜣的高温气体，外夹层通过的是新鲜空气,便于冷热交换。供给系统包括燃料供給系统、助燃空气供给系统和被加热空气供给系统三部分。其中，燃油供给系统由燃料油泵、电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制单元的工作。〈2〉工作原理。工作时，燃油由电力电磁阀和油泵控制。供暖装置中的电动机接通电源后开始工作，电动机带动燃料油泵、燃料雾化杯、助燃空气风机和被加热空气风机同时工作.燃料油泵从油箱中将燃油吸出，经过通清器、电磁阀，由燃料管送入雾化杯，在离心力作

用下飞散雾化，并和供给燃烧的空气混合进入燃烧室。与此时，火花塞通电点火，点燃混合气体，在燃烧室中燃烧。燃烧后的高温气体与新鲜空气换热后，由排气管排出。另一方面，由电动机前轴端安装的新鲜空气送风机送入的空气，经换热器加热后由暖风排出口进车内的管道和送风口，对车内进行暖风调节。

该装置的优点是供暖快，不全汽车行驶条件的影响；缺点是加热出来的暖风为高溫干热风，舒适性差。

二、间接式

间接式与直接式结构与工作原理基未相同，不同点如下：(1)燃烧室由喷油嘴和高压电孤点火器组成。

(2)热交换器的一侧仍为高溫的燃烧气体，另一侧则是水，不再是空气。供水系统以水|泵代替风机作为动力。⑶控制系统里有水温控制器和水温过热保护器，前者根据水温的高低控制喷油量，后者则在水温超过预调温度时，将油路切断，停止燃油燃烧，起到安全保护作用。该装置的优点是用水作为栽热介质提供暖风，出风柔和，舒适感好，且采用内循环空气|灰尘少、效果较为理想。另外，还可用于预热发动机、润滑油和蓄电池等，其结构如图3-1-17所示。

图3-1-18水暖式燃油加热器的组成(苏州金龙大客车）无论直接式还是间接式独立燃烧暖风系统，由于燃烧时溫度高，对其安全保护相当重要暖风出口温度过高时，过热保护器工作，切断电磁阀点燃.停止燃油供应。另外，燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，但新鲜空气送风机还应继续运行一段时间.直至感温器指示内部温度装置正常时才停止工作，以保护燃烧室不会因过热受損。课后练习

1.简述汽车空调暖风系统的类型和基本原理。

2简述水暖式暖风系统和气暖式暖风系统的优、缺点。3如何正确拆装和检修暖风系统加热器总成？ 任务3.2 汽羊空调配气系统检修 知识要求

(1）能正确讲述汽车空调通成与空气净化装置的基本结抅与工 作原理；(2）能正确福述汽车空调配气系统的基本组成和工作过程：(3)能正确讲述汽车空调控剩面板及各按键的功能；(4）能正确讲述汽车空调配气系统执行器的结构原理；(5）能正确描述真空控制的空调纪气系统的工作原理。

能力要求

会正确拆装和更换空调滤清器；

(2)会正确拆装和调节空调控制拉索；

(3）会分析诊断和排除汽车配气系统常见故障 任务描述

―位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车,热车后无暖风，进人维修厂椎修“现在你对客户轿车的空调配气系统进行检修，以排除空调无暖风的故障。相关知识

一、汽车空调通风装置 1.汽车空调通风的必要性 将新鲜的空气送入车内，并将污浊的空气棑出车外的过程称为通风，通风糸统的作用就是尽量提高车内空气的含氧量，降低C02、灰尘、烟气等有害物质的浓度，为乘员提供舒适的乘坐环境。

新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的C02、蒸发的汗液、车内吸烟造成的以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物，还必须考虑造成车内正压和局部排气所痛的风—新鲜空气进入量必须大于车内排出和泄漏的空气量，才能保证车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压力的目的是防止车外空气不经空调装置控制和过滤直接进人车内，而且也能防止热空气泄出，并避免发动机废气通过进风口进人车内，污染空气。因此，对车内空气进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20m3 /(h.人），且车内的的体枳分数一般应控制在0，03%以下，风速为0.2M/S。

2.汽车空调的通风方式（1）自然通风 自然通风也称动压通风，它是利用汽车行驶时空气对汽车外部车身所产生小的风压为动力，使外部空气进入车内。车辆在行驶时，气流与车身接触部位不闻，将产生不同的压力.在适当的地方开设进风口和排风口就可以实现车内的自然通风换气。

进风口和排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口一般安装在正风压区’并且离地面尽可能高，以免引人汽午行驶时扬起的带有尘土的空气。排气口则设置在车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积提高排气效果，还必须注意防止尘土、噪声以及雨水的侵人。

图3-2-1所示是用普通轿车车身模型进行风洞试验得出的表面压力分布图。由图可见，车身外部大多区域为负压区，只有在车前及前风窗玻璃周阑为正汛冈，因此，轿车的

第三篇：汽车空调常见四大故障原因及对策

酷暑虽然已离我们远去，但酷暑难耐时汽车空调制冷故障您解决了吗?靓/车/会小编为您总结一下故障原因及措施：

1.空调制冷不给力：

对于汽车的空调，我们最常遇到的问题是经过一个冬天后，打开空调时发现空调的制冷能力下降了;甚至有些车辆的空调出风口还会吹出热风。

在这种情况下，我们可以通过空调系统制冷时，空调管路的高低压管路压力来判断空调系统雪种存量情况。空调高低压检查管路位于发动机舱内，使用专用的压力表可以检查。在空调系统运作时，高压管路的压力应为12.5bar左右，低压管路的压力应为1.5-2.5bar左右。

如发现空调高低压管路的压力均比标准压力低很多，则说明空调系统的冷媒不足。在这种情况下，我们需要抽加冷媒并测试空调系统的密封性。做法是把空调系统的冷媒全部抽出，并维持1bar的负压，等待24小时看系统内气压是否维持在-1bar左右。如果气压升高明显，则说明空调系统存在泄漏，需要进行进一步的拆卸检查。如果空调系统没泄露，那么我们可以根据车辆型号加入适当量的冷媒即可。

假设空调系统没泄漏，抽加冷媒即可解决大部分的空调不制冷的问题。市场上抽加冷媒并测试空调系统密封性大约需要80-100元。

2.空调完全不制冷：

空调完全不制冷，除了冷媒缺乏外，压缩机不工作也是一个原因。现在空调系统的压缩机是带有离合器的，离合器吸合时压缩机才工作。如果压缩机损坏不能切换到吸合状态，那么空调不制冷就理所当然啦。

在抽加冷媒并测试空调系统密封性后仍不能解决空调完全不制冷的问题，那么更换压缩机则是下一步要做的主要工作。更换压缩机需要先抽空空调系统冷媒，然后对压缩机进行更换。更换压缩机后还需要检查空调系统密封性并加注冷媒。

3.空调出风口冒不明气体：

有些情况我们在开空调时会发现，从空调出风口喷出大量白色呛鼻的气体。这些气体其实是气化后的冷媒。出现这种情况，是因为中控台内部的蒸发器出现了泄漏，我们只能更换中控台内部的空调蒸发器了。对于市面上那些补漏产品，我们持怀疑的态度，建议车主不要使用相关的产品。更换蒸发器是一个较大的工程，需要抽空冷媒并拆卸中控台，全套服务的价格要一千到两千元。

4.空调异响

空调异响包括空调系统内部异响以及空调系统外部异响。内部异响一般是系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响，用户感觉到是中控台内部有响声;外部异响一般是空调压缩机的异响，在空调压缩机附近能感觉到响声。此类异响一般是由于冷媒成分中掺杂了空气和水分造成。如果抽加冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的几率较大;如果一段时间后异响复发，且一项位置位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的几率较大。

第四篇：汽车空调系统出现的主要故障包括那些？

汽车空调系统出现的主要故障包括那些？ 1）压缩机阀片的卡死或损坏。

压缩机在长期运行的情况下会磨损出一些金属碎屑或颗粒物，如果不经常清洗则会加剧压缩机阀片的磨损直至堵塞管路或压缩机阀片的卡死损坏。

2）储液干燥过滤器的堵塞或出现冰堵。

市场上相关的制冷剂和冷冻油五花八门，如使用不当会降低空调系统的性能更严重造成系统部件的损坏，因为一些劣质的制冷剂含水量，含酸量较多，当系统内含有水分时，水分将与制冷剂发生化学反应，而生成酸，腐蚀金属，产生油泥。甚至还会使储液瓶的制冷剂挥发困难产生冰堵。同时系统运行过程中产生的金属碎屑或颗粒物也会使储液干燥过滤器的滤网堵塞。3）膨胀阀脏堵或冰堵。

制冷剂中含水量增多会将膨胀阀节流孔全部堵死造成系统低压压力极低，制冷量严重下降甚至不制冷。如果膨胀阀脏堵会使膨胀阀失效、动力管损坏或阀口关闭等情况，会引起高压压力不正常，从而影响系统的正常运行。特别要注意的是，维修工千万不可采用加注少许甲醇的办法去排除冰堵故障，因为甲醇对系统特别是铝制部件有严重的腐蚀作用。4）管路密封件部位的泄露。

因为一些劣质的制冷剂含水量，含酸量较多，会加速空调系统中密封胶圈的硬化或腐蚀，同时，由于压力过高易使制冷部件出现泄露而且较高的含水量可使空调压缩机润滑不良加剧磨损。5）压力开关，蒸发箱的爆破损坏。

管路部件的磨损或颗粒物，变质冷冻油的堵塞。这些堵塞物会影响系统的性能并损坏系统的五大部件。在以前排除此故障需要用高压氮气打通堵塞或将各零部件拆卸后进行疏通，此方法虽然可行但存在很大的弊端，在用高压氮气不容易控制其压力，使用不当则会造成压缩机阀片被充毁损坏或者导致管路的爆裂。拆卸后会有二次的管路连接的磨损金属颗粒物进入空调系统使其造成再次的堵塞。

第五篇：广州新干线分享汽车空调故障检修全流程

天气炎热，如果在这个时候汽车的空调坏了，可想而知，蒸笼一样的汽车简直无法让人忍受。看似一个简单的空调问题，把车开到修理店检查维修，有些毛病屡次修却没有修好，到底是哪里出了问题？想要知道正规修理店的空调检测程序吗？请看下文：

一、夏季空调不凉的后果：

1、新车空调不凉：

去年9月底购买的新车，汽车空调的制冷功能就一直没用过，今年入夏后开车比较少，也没有发现车辆出毛病。最近气温升高，打开空调后发现制冷效果不明显。把车送到维修店后，添加制冷剂、检查空调压缩机，花了将近千元钱也没有把空调不凉的毛病彻底解决。

2、老车空调不制冷：

车辆已经快五年了，行驶也近15万公里，属于典型的老年车了，现在空调效能越来越差，打开空调，虽然感觉风呼呼的吹，空调风噪音非常大，但是车内温度却降不下来，而且油耗也高达十几个降不下来。

二、汽车空调不凉的原因：

空调不凉分完全不制冷、制冷效果差等这些原因，而且导致这一现象也是由很多情况引起的，不要盲目的下判断，要根据正规空调检测流程来做出判断再进行维修。

1、氟的质量与纯度。

氟的质量与纯度在车载空调中起到了至关重要的作用，通常劣质的氟会导致空调运转效率低下。

2、冷凝器与水箱。

冷凝器与水箱的散热情况也会影响空调的使用，长时间不清理会导致冷凝器与水箱被异物灰尘所覆盖。

3、氟的使用。

很多车主认为空调中的氟越多越好，其实并非这样。在加氟过程中，氟的量既不可多也不可少。少了会使空调管内压力不够，多了则压力过大。以上两种情况下，空调都无法正常运转制冷。

4、膨胀阀的质量。

膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。劣质的膨胀阀会使制冷剂起不到应有的作用。

三、汽车空调服务检测完全流程：

（一）空调整体性检查：

1、冷凝器散热器外观检查：

检查目的：检查是否堵塞、是否损伤；冷凝器表面是否油污、是否泄露；散热器是否泄漏。

2、冷却液检测：

检查目的：检查冷却液液位是否正常、是否浑浊；防冻液PH值小于7.5则酸性过强，很容易损伤水箱内的金属；PH值大于9，碱性过强，容易使缓蚀剂出并生成沉淀，失去防腐作用。

3、空调压缩机皮带检查。

检查目的：检查是否裂损、松紧度是否正常。

4、异响检查：

检查目的：皮带张紧轮是否有异响、压缩机是否有异响。

5、空调制冷系统部件工作性能（可以用空调系统湿度分析法）：

检查目的：检查压缩机两侧的温差、冷凝器两侧的温差等。

6、制冷剂纯度：

检查目的：检查R134A、R12、R22、AIR的纯度，借助仪器进行。

7、空调系统压力：

检查目的：检查环境温度、高压侧压力、低压侧压力。

8、空调系统线路：

检查目的：检查是否老化裂损、插接件连接是否固定牢固

9、空调制冷系统：

检查目的：检查空调管路接口是否渗漏、压缩机本体组装接口是否损坏。

10、隔热装置检查：

检查目的：检查机舱隔热板是否破损、排风管及消音器隔热板是否损坏；隔热板损坏和缺失会导致车内温度升高。

（二）车内空调送风部分检查：

11、空调控制功能检查：

检查目的：检查空调各面板各功能开关是否正常。

12、鼓风机：

检查目的：检查鼓风机是否工作正常、是否有异响。

13、送风模式检查：

检查目的：检查中间出风模式、风挡玻璃除霜除雾模式、直排下部通风模式、后部空调出风模式、出风口是否损坏等。

14、风量检测：

检查目的：检查风量开关至二档、风量开至最大时的风量检查，主要是为了检查空调滤芯、蒸发器堵塞情况。

15、出风口温度检测：

检查目的：检查风速最大、风量二挡、通风模式开至内循环等几个温度值。

16、异味检测：

检查目的：检查是否有异味，异味所处的位置。

17、空调滤清器检测：

检查目的：检查滤清器是否脏污、堵塞

18、诊断仪检测故障查询：

检查目的：检查空调系统是否正常、发动机系统是否正常，需借助仪器。

四、夏季空调使用注意事项：

1、不在车内开空调睡觉。

夏日出门很多时候是不是想在车上美美滴睡上一觉呢?千万不要这样做!切记!汽车尾气排放的一氧化碳无法在封闭的汽车空间里及时排掉，很容易导致有毒气体渗入车内。这毒气可是危机生命的！

2、汽车空调要及时清洗。

爱车就不要偷懒，每年春季过后更换一次滤芯，并且要清洗汽车空调冷凝器，清洗要彻底，最好将水箱拆下来洗。

3、汽车空调出风口方向控制要合理。

开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

4、汽车空调开启时间别太长。

长时间使用汽车空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此在车内温度已经让你怡然自得的时候，不妨将汽车空调关闭一会儿。

5、适当开启汽车空调大风量。

汽车空调使用时会吸入很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，这个方法最简单有效。

6、低速行驶时关闭汽车空调。

低速行驶时尽量关闭空调，遇到堵车时不要为提高汽车空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。

7、汽车空调开关程序要牢记。

开机时，先开风扇开关，再开压缩机开关(A/C)，关机时，先关压缩机开关(A/C)，再关风扇开关。最好在高温时关掉压缩机开关后，两三分钟再关风扇，这样能让空调压缩机更好地散热。

8、汽车空调内外循环要掌握。

经过暴晒后，车内温度很高，应该先开着车门，用外循环放放热气。等温度下降后，内循环模式下制冷效果更好。好的，今天就给大家分享这些了。祝大家生活愉快。

总结：汽车空调不凉的原因有哪几种?汽车空调不凉，不要盲目加氟，要先判断是否缺氟。没有经验的车主，最好到专业汽车维修厂加氟，尽量不要自己操作，否则会导致汽车空调管路里的氟超标和系统散热不良，汽车空调自然也就不凉了。