第一篇：有轨电车回顾汇总

一.电车

1.必须牺牲个人，以求得整个团队的步调一致；

2.个人的破坏力足以破坏整个团队；

3.行动的统一难于语言的统一。

4.团队的凝聚力

有轨电车

业绩

 如何在个人独立的状况下与同事一起工作，以团队共同确认的目标为出

发点，发掘新的工作方法以达到更高标准的业绩。

 团队如何在工作中尊重、倾听并实践员工的想法、感受、需求与梦想；

（共好）

 培养个人的工作多项能力，迎接挑战。（共好）

创新

 为取得并保持竞争优势，愿意改变，寻求改变。

鼓励

 在团队工作过程中，虽然每个人的分担工作职位不同，但是都需要为他

们欢呼、喝彩，鼓励，并要贯彻始终。与大家分享成绩也同样能激发人们的热情。（共好）

 E=mc，即热情（enthusiasm）等于任务（mission）乘以现金（cash）

与祝贺（congratulations）。(共好)

 互相鼓舞能激发人们的工作热情－声音、行动、语言、表情等形式。举例大雁飞行的故事

大家是怎样讨论出计划的？还记得有什么好的建议吗

大家觉得成功完成任务，最主要的原因是什么？

你们觉得，你们的team leader 对团队完成任务有哪些方面的影响? 当失败一次后但都没有放弃不断练习你们是用什么方式鼓励对方的？ 一个人的鼓励和团队共同互相鼓励有什么不同吗？

用什么样的鼓励方式更能够接受？

回顾要点:指挥各种沟通方式-科学的方法

出错，惩罚，压力，不想受罚的感觉

唱歌，转弯，外界因素对团队的影响

不准说话时，找到一个人，来协调，起到队长的作用

沟通的方式

手势――形体语言

晃动身体 2

咳嗽

跺脚等多种方式

团队中，一个人分心，整个团队的项目都有可能失败，不同寻常的产生优势

达到一致很难

受外界干扰，内部制约机制，不是实现对个人的压力

内心调动自己

一人指挥,团队合作 合理的人员分配

大家感觉怎么样? 为什么不出声音

精神最集中齐心协力

找到大家共同熟悉的节奏

个人目标融入组织的集体目标之中

只要有一个人不起脚,还不是唱反调 一个人对组织的破坏

这个人能力越强,对组织破坏力越大 要和大家节奏一致

不要太急

体会良好的沟通对团队合作的重要性

感受个人与集体的关系

团队目标的实现需要团队中的每一个人发挥作用

电车

一、个人利害关系，个人目标的实现有赖于组织的目标实现，一个人的善不能阻止一个团队的恶，一个人的恶可以阻止一个团队的善。当个人步调与集体步调不一致时，你是随着步调走，还是让团队随着你走。

二、在个人和集体存在矛盾时，要做到个人服从集体的意志。

三、有效的沟通，最有效的沟通往往是最简洁的方式，让对方能够清楚的理解。

四、任何团队的建设都要经历三个阶段：

1、磨合2、协调

3、默契

五、任何事物都要发现其内在的规律。寻找他的节奏感。

反作用力：当一个人的能力越强，他对这个组织的作用力和反作用力就越大

你可以选择在什么地方下车，但不能让组织的列车停下

什么样的指令是有效指令

组织行为学：团队形成的四个阶段：形成期、风暴期

第二篇：有轨电车优缺点

路面电车优点和缺点

优点

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；

无需在地下挖掘隧道；

相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

缺点

成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；

效率比地下铁路低：

路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的(主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；

路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；

需要设置架空电缆。

近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起好像空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共享路面，速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。反观路面电车的优点逐渐明显。1970年代末起，部份没有路面电车的地方政府在研究后，开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。

第三篇：有轨电车分享

 顾总结场地环境

1.1 将学员带到相对安静的场地，围成一个圈，席地而坐；

1.2 尽量避免其它场地活动对回顾的影响。引导提问

2.1 对所有学员完成挑战任务给予鼓励；

2.2 鼓励每一位学员都讲讲自己的感受并给予肯定，注意完成不够成功与

出色的学员，可以联系生活讲讲；

2.3 对活动中存在的问题进行简单的回顾，尤其是那些起到关键作用的学

员；分享催化

3.1 尽量让所有学员都谈出一点体会，特别要鼓励启发沉默的学员说话；

3.2 让重点学员发言，大家评论；

3.3 走路对于一个正常人来说是很自然的动作，每个人有每个人的节奏，集体的节奏是什么？

3.4 个人的能力有限，个人要融入集体才能更好发挥个人的才能，个人的价值通过集体可以更充分地得以实现；

3.5 完成任务的方法需要所有人共同协商，就此和队员分享专家的感受；

3.6 经验是在不断地尝试与失败中总结出来的，积极的尝试对完成任务的重要作用；

3.7 统一指挥对完成任务的重要作用，指挥者和领导者的异同是什么？

3.8 在你初步适应了外部环境之后，突然环境发生变化，生存变得更加艰

难，必须有突破性的合作才能应对这样的变革，团队是否有充分的准备。

3.9 请学员谈自己在生活、工作中的感受。

3.10 注意掌握时间。总结提升

4.1 新人融入类

4.1.1 在现代社会，个人必须融入集体，个人必须服从集体

4.2 核心团队类

4.2.1 意见不一致，组织目标难以实现；

4.2.2 个人在组织内部起到的作用也许不明显，而一旦起到破坏作用，对

于组织的危险就非常大；

4.2.3 团队成长的几个时期：磨合、风暴、成熟、转型期；

4.2.4 团队是个人成长的环境，是个人成长的载体。

4.3 高效沟通类

4.3.1 组织内部的协调与沟通

4.3.2

4.4 领导艺术类

4.4.1 就管理者而言，如果组织意见不能达成一致，员工各行其是，时采

取必要的强制措施，可能是唯一可取的方法；就员工而言，个人的观点暂时与集体的意志相违背、有冲突，这时，需要以大局为重，服从决定。

4.5 体验成功类

4.5.1 个人目标的实现有赖于组织目标的实现。

 重点细节有人失去平衡或倒地后，其他学员不要剧烈提放电车，倒地学员不要用手去

扶电车；注意拐弯或设计特殊的路段。

 同类项目

1.有轨电车接力或多组比赛；

2.可以用长绳代替电车完成此活动。

项目回顾 1体验集体从无序到有序的发展过程

2感受个人与集体的关系，体验步调一致对实现团队目标的重要性

3体会良好沟通对团队合作的重要性

4感受内耗对团队的影响（负作用的破坏力）--减人增效的意义

项目目的 齐心协力，合作意识

主题：步调一致与集体荣誉

说明：完成这个项目，所要达到的目的是锻炼集体的协作和沟通能力，提高团队意识和服从意识。统一步调，统一行动，是发挥整体

合力作用的首要条件。试想，在完成某项任务时，如果各自为政，力量就会相互抵消，形成不了强劲的合力，那么，这项任务肯定完

成不好。实际工作中，如果你无法改变企业的规章制度，那就必须改变自己。

第四篇：有轨电车

电车

项目概述

１、名称：电车

２、人数与时间

人数：一次电车上不多于１１人

时间：

总培训时间：约７０分钟

项目布置时间：１０分钟

项目活动时间：３０分钟

回顾总结时间：３０分钟

３、培训场地、器材

培训场地：平整坚硬的地面，最好是水泥地面，活动面积至少长２０米宽５米。培训器材：两条带有１１根绳子的长木板、１３双手套、目标牌。培训目标

１）培养团队协调合作的能力。

２）提高团队克服沟通障碍的能力，培养沟通意识。

３）培养团队决策能力。

４）认识到个体对团队的重要性。

项目布置

一、项目布置

１、项目名称：电车

２、项目性质：团队合作项目

３、任务：按照培训师各种要求，在规定时间内１１人一起合作将电车开到指定目的地。１）正常行进 ２）无声的状态下前行 ３）无声条件下拐弯、倒退、提速 ４、项目规则：１）必须严格遵守培训师对任务的要求

２）必须端正态度认真积极的对待

二、安全布置

１、安全概述：有一定难度挑战，没有任何器械保护。所以要求大家端正态度，服从指

导，认真训练。

２、对学员要求：学员理好电车的绳子，并在绳子上打一个反手结，依次上电车双手握

好绳子。确定好发令人后，一声令下统一行动完成任务。

３、特别注意事项：１）整理场地，排除一些障碍物。

２）理顺绳子，一定要注意发令人的指令，统一行动。

３）万一重心不稳，身子应向电车一侧方向倒，不要向前或向后倒。

以免碰倒队友。

４）要有自我保护的意识，重心不稳时双手立即放开绳子。５）注意手的保护，以免被绳子勒破。

６）注意在特别光滑和有障碍物地面行进时，要提醒学员小心。项目控制

项目监控

一、项目布置阶段：

１）项目布置时，语言要精炼，保持学员注意力。重点部分由身体语言或语调强调。２）培训师在项目中应不断强调安全，监督学员姿势和队形，密切注视学员身体重心。３）尽可能避免受外界干扰，学员在活动中要精神集中，强调每一个队员的重要性。４）安排人在电车两侧随时保护，电车上学员注意不要被木板压住脚。

５）尽量把女学员安排在电车中间位置。

二、项目进行阶段：

１）培训师大声清晰地向学员宣布规则方法，得到肯定的回应后，明确宣布计时开始。２）项目进行中培训师通常不回答与安全和规则无关的问题，可进行时间提示。项目

进行中如学员尝试多次仍受挫，消极时应予与积极的引导。

３）注意观察每个学员的表现，尤其是表现比较突出的学员，并作相应纪录。４）在项目开始时或成功后应相互鼓励，喊队训。

三、回顾阶段：

１）对所有学员完成该项目给予充分肯定并鼓励。

２）时间允许的话，尽可能让每个人都发言，并对其见解进行积极的点评。

３）关注到做项目时在排头和排尾的学员，引导学员对该位置的重要性进行讨论。４）针对在实际发生的一些挫折，引导学员寻找症结所在，强调每一个位置的重要性。５）引导学员讨论当处在沟通不畅的状况下，怎样完成团队的协调和决策能力。

沙 卫 华

２００４年６月２８日

第五篇：有轨电车

202_-3-6

南京有轨电车信号系统分包商是南京14所，设备由国内外多家信号设备提供商提供。车载信号设备和地面正线联锁控制系统来自国外几家公司，其他设备来自国内几家小型铁路信号公司。有轨电车信号系统与地铁信号系统有许多区别之处。地铁和国铁的那套维护方法在有轨电车系统里不完全行得通。该系统具体分为4个子系统：正线系统、车辆段控制系统、运营管理系统、路口优先控制系统。

（1）正线系统

正线站间距离短，平均在600-700米左右（近8公里，13站），运行速度低，走行速度30公里左右，最大限速50公里，车辆设计最大速度80公里。采用类似于公交人工驾驶车辆的模式和灵活的运营组织方式。因此，正线信号系统设备比较简单、实用。

地铁轻轨信号系统适用于封闭系统，而有轨电车线路不封闭，存在地面与公共交通的平面交叉路口；有轨电车的运行容易受到地面交通状况的影响，运营组织灵活，允许2辆及以上车辆以很近的间距排列行驶或者同时靠站停靠。因此地铁和轻轨的信号系统不能满足有轨电车系统的要求。

所以有轨电车系统不具备地铁或者轻轨信号系统的追踪控制、安全防护、列车自动驾驶等功能。仅对正线道岔进行联锁控制，并在司机按照运营驾驶的规定前提下保证列车安全通过道岔，因此无需地铁轻轨中使用的信号完整功能。

（2）车辆段控制系统 车辆段采用国产信号联锁和显示系统，这与国铁车站、地铁车辆段基本一样。车辆段设置信号微机监测设备对车辆段集中联锁的基础信号设备运行状态和主要电气性能进行在线监测。

（3）运营管理系统

列车车厢两侧和内部均安装摄像头，司机可以随时切换HMI监视路面状况和车内状况。为乘客提供车辆到站预测基础数据，类似于地铁的PIS系统。同时车载GPS和北斗卫星系统提供的车辆的实时位置，这与地铁采用记轴器或者轨道电路或者OPG雷达定位是不同的。

（4）路口控制系统

采用与普通公交一致的交通灯控制，有轨电车按红黄绿显示行车。这与地铁和轻轨的信号机显示系统不一样，维护方法也不同。

有轨电车系统中主要信号设备有以下几种：（1）正线车载无线遥控道岔控制装置；（2）车辆段联锁控制道岔装置；

（3）LR55型钢轨用记轴器（道岔区段检测列车）；（4）双机热备计算机联锁（14所）；（5）信号微机监测系统；

（6）正线电子联锁（PLC或单板机）；

（7）GPS加北斗卫星差分信号定位系统（列车定位）；

（8）列车与地面信息传输系统（TETRA数字集群通信和GPRS）；（9）路口信号优先控制系统中的地面信号优先判定装置（RSU）（含点灯单元）；（10）路口信号优先控制系统中的车载信号设备（通过无线发送讯号，与RSU交互数 据）；（11）控制中心主机、接口柜、电源屏等等。设备的分布位置：

控制中心、车站和轨旁、车辆段、车载。

与地铁和国铁的主要区别与联系：

传统信号系统三大件有：轨道电路、信号机、道岔。

而有轨电车无轨道电路、也无编码里程计或测速雷达，列车定位系统是GPS和北斗卫星差分信号高精度定位系统。

正线信号机非铁标信号机，而是公交系统信号机；有轨电车系统的车辆段所用信号机与国铁一致。

道岔号小于地铁国铁，道岔控制系统是全电子控制，非继电器控制系统，控制电路不同，且正线道岔是无线控制系统，地面接收到车上的无线信号时就能驱动道岔转换；车辆段与地铁类似，由计算机联锁送控制信号。道岔的机械结构与国铁地铁的也完全不同，安装要求和安装位置也完全不同。

综上，从传统信号三大件而言，差别比较大。

对人才培养方案的影响：

总体上讲，有轨电车系统比地铁简单，信号设备很少，尤其是没有轨道电路，信号机数量也很少，正线的道岔也很少。所以维护工作量相对比较小。

但是，人才培养方案与地铁和国铁还是有很大差别，目前的师资不能满足培训要求，需要安排教师到厂家学习。

教学方面主要体现在由于车载信号设备是新设备，控制思想和传统的区别太大，学生需要有扎实的射频通信和单片机基础。转辙机的机械结构、技术标准与ZD6、S700K完全不同，安装调试方法需要厂家技术人员培训，目前的信号工中级工考工要求不适合有轨电车系统。

记轴器是成都国产设备，安装要求与工字钢有区别，主机的调试也较西门子的设备有差别，也需厂家技术人员培训。

车辆段内的计算机联锁（14所国产设备），微机检测（国产）、电源屏（国产），这些都能与目前学校的教学衔接上。

总之，有轨电车系统工程造价相对于地铁和轻轨要低廉很多。欧洲大部分国家由于路面和地下管网建设规划较好，有轨电车工程造价与高速公路相当，国内有轨电车工程造价以南京为例1.5~1.6亿元人民币/公里，虽比国外造价高昂很多，但是相对于地铁和轻轨而言性价比很高，尤其是二三线城市。由于审批权限的下放，有轨电车系统前景非常好，市场容量巨大，目前国内已有40来个城市有修建有轨电车线路的计划。以南京有轨电车线路为例，8公里左右，13个站的线路人员至少配置128人。由此可见，培训市场有挖掘的潜力。同时，由于有轨电车系统的信号系统和车辆控制系统较地铁简单许多，且无统一的标准，市场准入门槛低，便于教师开展相关的科技创新和设备改造活动。

202_年

2月28日，1号线电通。

3月5日，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋调研有轨电车工程。3月27日，苏州高新有轨电车有限公司与苏州市客运集团、石路国际公司合资成立狮山石路国际生活广场管理公司。

3月27日，全国首家有轨电车行业协会-高新区有轨电车行业协会成立，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导徐炳兴出席参加。4月9日，1号线首列车下线，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导徐炳兴、陈明出席仪式。

4月9日，与中铁四院集团合资成立全国首家有轨电车交通设计院，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，苏州市副市长徐惠民、区领导周旭东、徐炳兴出席参加。

4月10日-12日，2号线可行性研究报告通过专家评审，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导徐炳兴出席参加。

4月4日，我司协助起草的《江苏省有轨电车驾驶培训机构资格条件（试行）》由省交通厅正式发文。

4月9日，我司协助起草的《江苏省有轨电车驾驶培训教学与考试大纲（试行）》由省交通厅和省公安厅联合发文。4月6日，1号线道岔转辙器结构成功申请国家新型专利。4月18日，有轨电车基地研发大楼顺利封顶。5月5日，1号线首列车抵达电车基地。

5月16日，苏州高新有轨电车培训管理公司注册成立。5月26日，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋调研有轨电车工程。

5月27日，徐惠民副市长一行视察有轨电车工程。

5月30日，苏州高新区有轨电车2号线工程可行性研究报告获得苏州市发改委批复。

6月6日，首列车启动“联调联试”。6月12日，江苏省首批有轨电车驾照路考。

6月12日，市政府召开新闻发布会，电车公司协助起草的全国首部有轨电车立法文件《苏州市有轨电车交通管理办法》正式颁布，于7月1日正式实施。

6月13日，电车大厦荣获中国绿色建筑最高等级——绿色三星建筑标识。

6月14日，省委常委、省人大常委会副主任、市委书记蒋宏坤，市委副书记、市长周乃翔一行调研有轨电车工程。

6月18日，省公安厅交巡警总队长李文武一行调研有轨电车工程。6月28日，1号线正式试运行。市委常委、高新区党工委浦荣皋书记带领区党委、区政府、区人大、区政协主要领导出席参加。7月1日，苏州市市委常委，纪委书记曹福龙一行考察有轨电车工程。

7月2-4日，2号线初步设计顺利通过专家审查，区领导徐炳兴出席参加。

7月15日，省委副书记、市委书记石泰峰调研有轨电车工程。市委常委、秘书长王少东，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋参加调研，区领导周旭东、徐炳兴陪同调研。

7月19日，江苏省副省长史和平率省经信委主任徐一平、交通运输厅厅长游庆仲、商务厅厅长马明龙、国资委主任徐郭平等省有关部门负责人调研有轨电车工程。市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，副市长徐惠民，区领导周旭东、俞愉、薛伟良陪同调研。

7月25日，常州市委书记、市人大常委会主任阎立，常州市委副书记、市长费高云率党政代表团考察有轨电车工程，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，副市长徐惠民，区领导周旭东、徐炳兴陪同考察。

7月30日，省委督导组组长张九汉，副组长王正宇一行视察有轨电车工程，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导周旭东、戴军陪同视察。

8月8日，1号线土建、轨道项目顺利通过竣工验收。

8月18日，与淮安现代有轨电车运营公司签订驾驶员培训合同。8月29日，1号线票价获区物价局批复。

9月26日，1号线顺利通过省交通厅组织的试运营基本条件评审。9月30日，国家住建部发布了由电车公司参与编制的《城市轨道用槽型钢轨闪光焊接技术规程》、《城市轨道用槽型钢轨铝热焊接技术规程》征求意见稿。

10月8日，与青岛现代有轨电车公司签订驾驶员培训合同。10月12日-10月21日，1号线举行万人免费凭券试乘活动，安全运载乘客8.5万人次。

10月23日，电车科技体验基地通过江苏省旅游局“省级工业旅游示范点”检查，并于当年12月正式发文。10月26日，1号线正式通车试运营。

10月29日，高新区在电车基地举行“旅游推荐会”，电车公司与国内、国际旅行社协会签约。

12月17日，3号线顺利通过了省发改委组织的工程预可行性研究专家评审。

12月18日，中国（苏州）现代有轨电车发展论坛成功举行，中国城市轨道交通协会副会长陈建国，区领导周旭东、徐炳兴出席参加。论坛开幕式上，苏州电车公司和南车四方、中铁二局集团、中亿丰轨道公司分别签署战略合作、咨询培训服务和入驻协议。

12月19日，电车基地被江苏省公安厅交通管理局认定为全省首个有轨电车驾驶人考试基地。省公安厅交巡警总队总队长李文武、政委李明杰和苏州市委常委、高新区党工委书记浦荣皋、区党工委副书记徐炳兴等领导出席基地揭牌仪式。202_年大事记

12月30，1号线全线轨通 6月7日，运营分公司成立。6月5日，1号线开始铺轨。

4月8日，1号线信号和通信系统招标文件获国家发改委批复。3月2日，苏州高新有轨电车咨询有限公司经区工商局批准注册成立。1月30日，1号线轨道施工总承包和监理项目招标完成并公示。1月26日，1号线供电、信号、通信、综合监控系统施工总承包及监理项目招标完成并公示。

1月9日，与南车南京浦镇车辆有限公司完成1号线车辆采购合同谈判，并正式签约。202_年大事记

12月14日，苏州高新区有轨电车1号线融资协议在京签约，银团首笔贷款发放。

12月4日，1号线工程建设用地获省政府批复，江苏省政府下发《江苏省人民政府关于苏州高新有轨电车1号线工程建设用地的批复》（苏政地〔202_〕719号）。

11月7日，1号线车辆招标结果公示，11月10日完成公示，车辆招标工作圆满结束。

9月11日，苏州高新区有轨电车1号线工程开工典礼隆重举行。8月16日，1号线工程车辆采购（含牵引系统）招标文件获国家发改委批复。

3月31日，苏州市发改委对有轨电车1号线工程初步设计做出批复。1月31日，1号线车辆招标文件获省发改委批复。202_年大事记

9月27日，1号线工程可行性研究报告获市发改委批复。6月24日，1号线项目建议书获市发改委批复。6月2日，苏州高新区有轨电车线网规划获市政府批复。4月22日，苏州高新有轨电车有限公司正式注册成立。