第一篇：微观经济学论文—汽车市场分析

汽车市场近几年的改变

——影响汽车市场的关键因素

摘要：近年来，汽车市场变化很大，从2005年以来，供给与需求不断变化，原

油价格上升，经济危机，国家政策均在一定程度上影响了汽车市场，二手车市场也在潜移默化的影响着汽车市场的变化，汽车市场还将面临艰巨的挑战……

关键词：供求，人均收入，油价，经济危机，二手车

随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的追求也逐渐增加，衣食住行，各个方面，就出行来说，人们对于私家车的需求增加。汽车市场也是近几年比较受关注的市场之一，我认为，人们对于汽车的需求分为两种：一种是作为奢侈品，豪华跑车，作为人们身份地位的一种象征，依个人喜好而定。另一种是人们出行的交通工具，作为一种生活必需品。我们要谈的是第二种。中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

提到汽车市场的发展，有几个关键性的因素，我认为最重要的因素是市场供求的关系，另外还有目前的消费环境，通过对周围人买车情况的了解，我认为二手车对汽车市场也是有很大影响的。

通过对供求关系变化的分析，了解人们的消费能力

市场的变化可以简单的理解为供求关系的变化，供给和需求是经济学家最常用的两个词，供给和需求是市场经济运行力量。它们决定了每种物品的产量及出售的价格。近几年来我国汽车市场产销发展迅速，市场环境变化也比较大。在国内车市迅速发展的前几年，车市的供给与需求基本上是同步提升的，这也为车价稳步下行提供了市场空间。但是自从2005年以来，国内汽车市场一度出现供过

于求的现象，产商生产了这么多汽车却没有那么多人买，我们不得不考虑一下消费者的消费能力，我们知道影响消费者需求量的因素有很多，消费者的收入，消费者的就业率等等，如果人均收入达不到一定得水平，对于汽车这种高价格的商品的消费是有很大的影响的。2005年北京市的人均收入是3600元，我觉得这个数字不低了，但是就当时的市场情况来说，就是买一辆夏利车，每个劳动者还要花上10个月的时间。据统计，目前我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家，而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业，面对着么大的生产量，和人民的消费水平，造成供过于求的现象是很自然的事情。而面对这种情况厂商会采取一定得措施，可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式。

而汽车市场的降价政策也对于刺激该市场的销售量有很大的推动力，据不完全统计，一个季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，汽车的降价一定程度上促进了消费，供求关系发生了一些变化。价格是由市场供求关系决定的，市场上加价销售的车型越来越多，但都仅局限于紧俏车型，绝大部分车型仍是在降价促销的主旋律中徘徊，虽然涉及汽车制造的大部分生产要素出现不同幅度上涨，成本的不断提高已经严重威胁到汽车业及汽车企业的盈利能力，但是多数汽车企业对此反应极为冷淡，表示很难将上涨的成本转嫁到成品车上。汽车企业不涨价的理由很充分。2007年，汽车业仍是盈利的，虽说增长速度与前年相比有些放缓，但仍是现代制造业中的利润大户，统计数据也显示，汽车业的效益是行业平均值的两倍多。而今年以来，全国汽车产销都呈现一种良好的发展势头，取得了一定的成绩。但是，值得注意的是，全国汽车交易市场中近70％甚至占更大比例的人群在关注10万元以下的车型，特别是全国第三大汽车交易城市成都提供的数据显示：70％－80％的成交轿车为10万元以下车型。这说明人们对于高档车的购买能力还是不够强，并且，我们不能忽视的另一个市场——二手车市场。轿车更新换代的速度加快了，消费者换车的周期也随之缩短了，从而

活跃了二手车市场。通过对我身边人的调查，有一大部分人购买二手车，二手车价格较低，质量也有一定的保证，在市场上的需求量也相当可观。这对汽车市场也会有一定的影响。我们都知道2008年的经济危机对汽车市场造成了一定的影响，并且油价上涨推动了电力和运输价格的上涨，如出租车每月将增加100－150元的购油成本；油价上涨使消费者驾驶成本增加，会推迟买车，或选购小排量、低油耗车型，耗油量大的车型市场销量将受到不利影响。

供求关系对汽车市场的影响是非常重要，非常关键的，它决定了汽车市场的走向，是汽车市场运行的动力。

国家政策对市场的调控

国家的宏观调控对市场价格起了调节作用，目前宏观调控主要影响表现在对汽车业的信贷紧缩，尤其是消费信贷门槛的抬高，使汽车消费受到抑制。国家政策在一定程度上对汽车市场产生很大影响。我在查资料是发现近几年国产汽车的销量要好于进口汽车，一部分原因是因为进口关税的提高，而另一部分原因是国

家政策的支持。国家曾经大幅度调低1.6排量

以下车型的车辆购置税，促进人们对小排量汽车的购买，2008年我国遭受沉重的打击，雪灾，地震，汽车原料价格上升，汽车产量同比下降很多，而小排量的汽车销售量则较好，2009年，大众品牌成轿车销量最大赢家。上海大众、一汽大众分别夺得冠亚军，全年轿车销量分别为70.81万辆、66.92万辆。与2008年同期相比，只有一汽丰田小幅下降，其他企业均呈现较快增长，其中北京现代和比亚迪增速最高。小排量汽车也对于保护环境意义重大，由此可见国家政策对于汽车市场调控力度之大。新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好，微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷。2010年轿车消费将在比较长的时间内，保持一个增幅相对保守但却稳定的平稳增长态势。预计到2012年，财政部将投入200多亿元推广新能源车的使用。财政部还在研究通过减免所得税、进口税收优惠等政策，支持企业加大对

新能源汽车的投入和技术改造的力度。同时还将通过汽车消费税等各种税费政策，引导节能与新能源汽车的消费。新能源汽车是近年来比较火的话题，对于目前流行的低碳生活来说，是一个好的创意，但是这也需要国家政策上给予一定的支持。

就目前的汽车市场而言，我认为还有很大的发展，在经济方面，中央已经确定，2010年继续实施积极财政政策和适度宽松货币政策，在政策方面，国家决定促进和规范汽车消费信贷，规范和促进二手车市场发展，加快城市道路交通体系建设。这些方面都有利于汽车市场的发展。最起码基本点不会变。但是由于近期自然灾害频发，人们生活变化较大，就造成了一些对于汽车市场来说不稳定的因素，所以我认为今年的汽车市场发展是双面的，一方面对于国家的政策和支持我抱有很大的信心，另一方面，对于无法预料的自然灾害所造成的影响又很担忧。所以接下来的汽车市场还将面临无法预料的挑战。

第二篇：_汽车市场分析论文

中国汽车营销模式及其发展对策

Automobile Marketing Modes and Development Strategies in China10322班201003020221张辉

摘要：本文从中国汽车营销模式的历史演变过程出发,结合广物汽贸的发展历程分析了目前我国两种主要汽车营销模式—汽车品牌专卖店和汽车交易市场的特点。然后,借鉴国外汽车工业发达国家的成功经验,针对我国汽车品牌专卖店发展中存在的问题提出相应对策—完善“四位一体”汽车专卖店模式。最后,分析了具有我国特色的汽车营销模式—汽车交易市场发展中存在的问题,提出完善我国汽车交易市场的发展对策。希望我国汽车企业能建立既与国际接轨又符合中国国情的汽车营销模式,同时希望我国汽车企业能从建议中得到一些启示。

关键词：中国汽车营销模式服务发展对策

Abstract: This paper starts with introduction to the historical evolvement of the distribution system in China.Taking the Automobile Trading Corporation of Guangdong for example, we analyze characteristics of the two mainmodes of automobile marketing-brand monopolization and markettrading.Then by utilizing successful experiences of foreign automobile industries in developed countries, and with respect of the problems present in brand monopolization in our country, we bring forwardrelevant suggestions-perfecting the “quaternity mode”.Meanwhile, weoffer development countermeasures to perfecting automobile trading markets in our country.We hope our automobile industry can set up a proper marketing mode which meets international standards and accord with China"s conditions.And at the same time we hope that automobile enterprises can get some enlightenment from those suggestions.Key words: automobile;distribution system;brandmonopolization;development tendency引言

中国汽车的发展与国民经济的发展不可分离，中国直接参与国家经济建设，两者是相辅相成的作用，不论用于运输或施工作业，都对于经济建设的发展起着重要的促进作用。特别是近年来，随着国民经济的飞速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的突飞猛进，我国汽车市场也得到迅速发展而呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。但是我们要居安思危，因为我国的汽车市场不是很成熟，技术也相对落后，竞争处于劣势。那么，我国汽车营销模式和发展趋势究竟如何呢？本文拟从我汽车市场的现状着手，分析我国市场的存在的问题、营销模式,发展前景以及汽车市场健康发展应注意的问题。

1.我国中国的发展史

近20年来，我国中国生产的发展速度很快，成绩巨大，但是纵观国内经济发展需求和世界工业发达国家汽车辆的发展趋势，我国中国的品种还比较集中、单一。但总体上我国中国行业在国际市场上占有重要地位，已基本具备参与国际竞争的能力。

2.国内汽车市场现状

(1)国内宏观经济

近年来，国民经济整体发展稳健，增长率基本保持在7%以上。从2000到2009年，中国累计完成公路建设投资19505亿元，直接促进了汽车市场的发展。

(2)国家政策法规

国家要实现全面建设小康社会的公路发展目标，到2020年，公路网总规模将达到300万千米，基本建成8.5万千米的国家高速公路网；国家把发展集装箱车、特种汽车和载重车8t以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策，这将大大促进此类汽车的发展。

（3）产品结构失衡、发展不均

货车、客车专用化程度的提高会促进运输效率与作业质量的提高。20世纪80年代，在许多发达国家，从货车底盘基础上改装而来的中国保有量约占载货车保有量的50%，如今已增至80%。我国中国起步较晚，经过多年的发展，虽然目前已具有一定的生产规模，成为汽车工业的重要组成部分，但我国中国保有量占载货车保有量仍低于40%。

(4)生产技术水平低

由于汽车生产具有批量小、品种多的特点，对工装工艺有着较高的要求，尤其对冲压成型、焊接涂装设备的要求更高。我国的汽车生产企业，由于缺少规模化的技术改造，生产工艺水平低，限制了产品的质量和档次的提高，制约了汽车的发展。

3.我国汽车市场竞争力因素分析 中国产品成本一般由制造成本和期间费用构成。制造成本包括材料费、燃料和动力费、职工工资及福利费、制造费等，而制造费又包括车间经费、设备折旧费、工装模具费、厂房折旧费等；期间费用一般包括企业管理费、销售费、财务费、技术分摊费、运输费等。此外，影响中国产品成本的因素还有工艺水平、管理水平等。

1.材料费用

材料费用包括原材料费用、辅助材料费用和外购件费用。有些汽车的原材料需要进口，国内价格比国际市场高；但人世后进口原材料价格会降低，其对汽车成本的影响也会减弱。

2.劳动力成本

劳动力成本中国的生产方式与轿车不同，是技术密集和劳动密集的行业，国外企业在生产线上也大量使用工人，国外劳动力成本在中国成本中所占的比例很大。

3.技术费用

在技术含量较高的高等级公路管理中国、机场中国、高空作业车等品种中，技术费用在制造成本中占一定的比例。

4.运输及海关费

运输及海关费用由于进口国外中国，除了关税外，还需要一定的运输保险费用(2.5%左右)和海关费用，而国内中国企业则没有这笔费用，这也正是国内企业的优势所在。

我国汽车市场发展对策

随着全球化的逐步深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车与国外汽车存在着差距，但也应看到我们的优势。首先，我国汽车价格优势明显。由于我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本只相当于国外同类产品的30%-50%，价格优势明显。其次，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。

（1）优化重组，建立汽车生产的新格局

随着全球经济一体化进程的加快，我国的中国企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国汽车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。结合中国行业自身品种多、批量小、市场变化快的特点，我国车企业可以朝着两方面发展：一方面，那些产品制造技术复杂系数不高、产品品牌有一定知名度和生命力的企业和产品具有较大社会需求量的企业，可以进行联合重组，实现真正意义上的专业化、集团化大生

产，走规模与品牌效益之路。另一方面，对于那些制造技术复杂系数较高，产品市场容量有限的生产企业，应维持其中小企业规模，在某一专业领域内潜心发展，进一步提高其制造技术和产品开发水平，使自己达到和始终保持国内乃至国际先进水平。

（2）汽车产品应向高技术、多品种方向发展

汽车的科技含量越来越高，产品品种也越来越多，这就对我国的制造技术提出了更高的要求。运用平台技术，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期。对于一个成熟的汽车企业来说，其开发生产的汽车产品不止一种，一方面要充分采用平台技术，进行模块化设计、全球采购、积木式装配；另一方面还要积极采用柔性生产技术的智能化生产设备，使生产制造技术适应汽车多品种、小批量的特点。

（3）汽车的行业管理必须尽快与国际接轨

我国汽车的生产经营方式，在过去一直采取的是行政管理方式—目录管理，这种方式严重制约了汽车的发展。国外汽车的管理普遍采用了产品型式认证制度，这为汽车生产商在产品创新、满足市场需求上提供了很大的自由度。目前，我国正在向产品型式认证制迈进。同时，要全面提高对出口工作的认识，做好中国出口的目标管理工作，要尝试对东南亚、中东、非洲市场的开发，并做好相应的出口质量把关或质量标准体系的认证工作，在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与代理的关系，通过各种渠道打入国际市场。

结论

本文主要以我国汽车市场作为研究对象，介绍了我国汽车汽车市场发展状况，得出如下结论：

1.我国中国存在的问题主要有：行业规模偏小；产品结构失衡、发展不均；技术水平滞后；关键部件无法自主生产。

2.从价格、产品品种和规模、产业技术水平、生产及管理、售后服务等方面分析我国中国企业的综合竞争力，找出我国汽车市场健康发展的对策，例如：优化重组，建立汽车生产的新格局；汽车产品应向高技术、多品种方向发展.参考文献

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第三篇：微观经济学论文

·摘要

本学期，我学习了西方经济学，重点学习了微观经济学部分，所以此次课程论文以总结微观经济学的理论和运用其某些理论作案例分析。案例为火车快餐的供需与价格之间的关系，找到火车快餐价格如此之高的原因。

·关键词：需求；供给；均衡价格理论；弹性理论

一、微观经济学小结

1.微观经济学的基本概念

微观经济学又称现代微观经济学，主要以马歇尔的新古典经济理论为框架，即在给定资源稀缺程度或生产力条件下，以单个经济单位（消费者、厂商、要素所有者和政府）为研究对象，通过研究单个经济单位行为和相应的经济变量单项数值的决定来说明价格机制如何解决资源配置问题，同时也将古典经济框架下的一些问题：分工与专业化及组织结构重新引入新古典经济理论为框架加以分析和讨论，如规模经济、范围经济、学习效应、科斯定理等，当然随着理论的深入发展和现实解释的需要也引进一些新的理论，以对新古典经济理论为框架进行重要的补充的一门社会科学。

2.微观经济学的基本问题及其根本解决

一是微观经济学的基本问题主要是生产什么、生产多少和如何生产和为谁生产。

二是基本问题的根本解决方法有：第一，资源配置的有效性。由于资源是稀缺的，在资源配置时既要考虑其目标也要考虑其效率，因为资源配置目标的实现依赖于资源配置效率的不断提高，同时资源配置的效率直接影响到一个社会的经济效率；第二，资源配置的方式。主要有计划、市场、风俗习惯等。

3.微观经济学的基本假设及其研究方法

（1）理性人。作为经济决策的主体（消费者、厂商、要素所有者和政府）都

充满理性，所追求的经济目标体现着最优化原则。具体地说，消费者追求满足最大化，厂商追求利润最大化，要素所有者追求收入最大化，政府则追求目标决策最优化。但“理性人”不一定是自私自利的，更不一定是损人利已的。（2）市场出清。在价格可能自由而迅速下降的情况下，市场上一定会实现充分就业的均衡状态。在这种状况下，资源可以得到充分利用，不存在资源闲置或消费问题。

微观经济学的研究方法

主要包括：经济理论与经济模型；实证分析与规范分析；静态分析、比较静态分析、动态分析；平均分析与边际分析；均衡分析。

4.微观经济学的理论缺陷

（1）“理性人”假定

该假定太过于苛刻，现实生活中很难保证人们的所有行为都是理性的，充其量只是“有限理性”，甚至还有大量的“非理性人”存在，也不排除有大量的“利他”行为的存在。

（2）“机会成本”的概念

微观经济学引入“机会成本”这一重要概念，采用“机会成本”分析，能够促使各种要素用于最优途径，然而当前的微观经济学在分析厂商的成本理论时用，却不是用“机会成本”进行分析讨论，从而使微观经济学在其理论与其目标上产生重大分歧。

（3）一般均衡理论和福利经济学理论

一般均衡理论虽然被美国经济学家阿罗和法国经济学家德布鲁利用集合论和拓扑学等数学方法将其存在性加以证明，但其证明是在及其严格的假定条件下进行公理化证明的，现实社会根本不可能达到其假定条件，从而使一般均衡理论的证明丧失其经济学的本来目的：论证亚当斯密的“看不见的手”的原理，反而被作为对“看不见的手”原理的攻击工具，使得经济学的科学性备受质疑。帕累托最优同样面临着这样的问题，甚至于经济学家们对帕累托最优本身就存在很大的分歧和质疑。

5.微观经济学的理论发展

（1）福利经济理论

主要有外部经济理论、次优理论、相对福利理论、公平与福利交替学说等。

（2）非均衡理论

经济学家们通过对现实社会经济研究，特别是对发展中国

家经济的研究，发现大多数发展中国家甚至是一些发达国家在某一特定时期内，经济多呈现出非均衡的发展，从而将经济学的研究从均衡理论向非均衡理论，对指导现实社会经济的有重要作用，也对均衡理论提重要质疑和补充发展。

（3）产权制度理论

产权制度经济学理论认为，市场交换的实质不是物品和货物的交换，而是一组权利的交换，交易品的价格或价值的高低，主要取决于交易中所转手的产权的多寡或产权的强度；商品的价格只不过是基于产权制度调节社会利益的分配，产权制度是市场价格机制的基础。这是对当前市场价格机制的进一步认识和发展。

学习小结：

通过本学期的认真学习，对西方经济学中的微观经济学的基本理论有了一个更深层次的认识，特别是对微观经济学的框架体系的认识，也认识到微观经济学并不是完美无缺的，它也存在一些理论上的问题。当然，这并不能成为抹杀当前微观经济学存在的意义和学习它的必要性，应该能成为我们进一步完善其理论的动力，以便更好地运用它来指导现实社会经济的健康发展和个人未来的发展。

二．案例分析

火车快餐价格与供需关系问题的分析

1.背景

火车是我们外出上学、商务、旅游最常用的交通工具之一，它为不同的消费群体提供了不同的票价和不同档次的服务，如软卧、硬卧、硬座等。因此，火车一直都是运输旅客最多的交通工具。火车有许多优点，如票价合理，运输速度较快，安全系数较高，运输量大；但火车也有明显的缺点，如节假日车厢十分拥挤，卫生状况不好等。其中火车快餐价高也是旅客遇到的一个难题，从而使得许多旅客会自行带食物上车，增加了旅客的负担。我们可以利用西方经济学中的需求与供给原理来解释火车快餐价如此之高的原因。

2．分析

在西方经济学中，需求是指消费者在某一特定时期内在各种可能的价格下，对某种商品愿意并且能够购买的数量，作为需求，必须具备两个条件：第一，有购买的欲望；第二，有购买的能力。而供给是指在一定时期内，厂商在各种可能的价格下对某中产品愿意并且能够提供的数量。作为供给也要具备两个条件：第

一，有出售愿望，第二，有供给能力。两者缺一不可。无论在火车还是其他地方，人们总是离不开吃饭的，因此旅客对火车快餐有一种天然的需求，而且在市场条件下，人们对火车快餐的需求量是于乘坐火车旅客的人数成正比的。火车是公共交通工具，在我们国家，火车是由政府控制的，分配额疏散旅客是它的公共服务性质，但火车服务在通常情况下，主要体现的是它的商品属性。提供快餐有利可图，因此基本上所有长途运行的火车都提供快餐。从火车安全稳定运行方面，火车运营商也不得不如此考虑，特别是一趟就运行数天的列车。火车上需求与供给两方面都得到了满足，我们进一步分析火车快餐为什么价格如此之高。

根据需求的定义以及我们自然的认识，商品价格越低，人们的需求量越大，因此，我们可以把需求函数近似的看做向右下方倾斜的线。从中我们便可以总结出需求法则来，也就是价格与需求量之间存在着反向变动的关系，即，在其他条件不变的情况下，需求量随着价格的上升而减少，随着价格的下降而增加。但需求法则有一定的限定性，它指针对一般商品而言。同理，我们可以归纳出供给函数是一条由左向右上方倾斜的线。从中我们可以总结出供给法则来，也就是供给随着价格的上升而增加，随着价格的下降而减少。供给法则同样只针对一般商品。火车提供快餐只是火车的次营业务，因此火车运行商不可能把精力都投放到快餐的供给上来，而且火车车厢容量有限，这样火车快餐供给量基本上是稳定的。但是火车乘客的数量较大，他们对快餐的需求量大大超过了火车快餐的供给量。这样在市场价格情况下，就造成了火车快餐的供不应求。在这里，我们引入西方经济学中供给与需求的两种分析理论，既均衡价格理论和弹性理论，来作进一步的分析。

所谓经济均衡就是在经济体系中，一个经济事物处在各种经济力量相互作用之中，如果有关该经济事物各方面力量能够相互制约或相互抵消，那么该经济事物就会处于一种相对静止的状态，并保持这种状态不变。在市场上，需求和供给可以认为是相互对立的经济力量。按照需求法则，价格越高，需求量越少；价格越低，需求量越大。而以供给法则来说，价格越高，供给量越大；价格越低，供给量越少。正是这种相互作用使得市场处于均衡状态。分析火车快餐定价问题，我们可以静态均衡分析法。根据上述有关均衡的定义，在一种商品或劳务的市场上，作为促使价格降低的需求一方尽可能地压低价格。如果价格太高，消费者愿意并且能够购买的数量就会减少。相反，供给一方则尽可能的抬高价格，价格太低会减少愿意并且能够提供出售的商品或劳务的数量。因此，供求力量相抵时，市场价格倾向于保持不变，此时市场处于均衡状态。达到均衡的点称为均衡点，达到均衡的价格称为均衡价格，均衡价格所对应的供求数量称为均衡数量。如果高于均衡价格，由此时决定的消费者愿意并且能够购买的商品数量就减少，这就意味着市场上出现了供大于求的现象，有些生产者的产品就会卖不掉，因此在高于均衡点的价格下，这些商品生产者不能实现他们的生产计划。在这种情况下，某些商品生产者就会降价出售，从而导致整个市场上的价格下降。随着商品价格下降，随着的需求量增加，而生产者的供给量减少。但是，只要新的市场价格仍使得供大于求，市场价格就会逐渐降低，直到处于供求相等的均衡价格为止。同样如果低于均衡价格，则会产生相反的效果，直到实现均衡。总之，一种商品在市场需求和供给两种相反力量的共同作用下，通过竞争机制的调节，达到供求相等的均衡状态，从而决定均衡价格和均衡数量。

所谓供求弹性，就是反映需求量和供给量对于某些变量变化而做出的反应或者敏感程度。，影响供给和需求的变量为价格、收入、相关商品价格等。需求弹性我们这里只从需求的价格弹性角度分析。也就是指表示在一定时期内一种商品需求量相对于该商品价格相对变动 的反应程度，它是需求量变动百分比与价格变动百分比之间的比率。需求价格弹性的种类可以分为五种情况：1.需求量不受价格影响的完全无弹性。2.价格既定时需求量无限的完全有弹性。3需求量随价格同比例变动的单一弹性。4.需求量变动的百分比大于价格变动百分比的富有弹性和5与此相反的缺乏弹性。影响需求价格弹性的因素主要是商品可替代的程度、商品用途的广泛性、商品对消费者生活得重要程度等。而供给弹性是用来衡量商品的供给量变动那个对它的价格变动的反映程度。因为火车快餐只是火车提供旅行服务的附属服务，我们可以将其理想模型化，近似看做火车供给量恒定，因此我们不必从供给弹性的角度分析。

在上面我们谈到，人们对火车快餐的需求量大于其供给量，如果火车快餐保持原价的话，就会出现争抢的局面，而且不利于火车运营商获取超额利润。在这种情况下，火车运营商一方面为了获取超额利润，另一方面为了火车平安稳定的运行，他都要将价格提高。在一般情况下，快餐是人们的一种日常消费品，它是缺乏需求弹性的，但是在供不应求的火车上，它便变成了富有弹性的稀有品，因此，价格的变动将会极大的影响乘客对快餐的需求量。随着价格的慢慢提高，从收入低的旅客们开始慢慢地减少对火车快餐的需求。火车快餐价格提的越高，人们的需求量越小，直到达到供给与需求的均衡点，这样就造成了火车上快餐的价格远远的高于市场上快餐的价格。而选择消费火车快餐的群体一般是那些收入较高或中等收入的群体。下面一个实例可以作为证明。今年春天，南方大部分地区闹雪灾，很多火车被困在半路上，尤其是京广线的。在被困在半路上的火车上，曾经发生过一包方便面曾卖到80元的高价。物以稀为贵，供给少，需求量大，价格自然贵。但是人们在火车上并不是仅仅吃快餐，当然在事实上，人们还有其它的选择。人们对火车快餐的需求量并不是人们想象中的那么庞大。因为：影响需求的因素除价格外还包括第一，相关商品的价格。这里相关的是指实用价值密切关联的商品，一是替代品，火车快餐的替代品可以是方便面，面包，八宝粥等；另一种是相关品，如火车提供的盒饭一般要配上一双筷子。一般来说，某种商品价格的变化与其替代品的需求量的变化成正相关关系，而与互补商品需求量的变化负相关。第二，消费者的偏好。消费者对某种商品感兴趣，则他愿意支付较高的价格或者购买更多的这种商品。第三，消费者的收入水平。其他条件不变情况下，消费者收入越大，对于商品市场的需求也越大。此外需求还与消费者对将来价格的预期以及人口规模等。从这里我们可以得出，人们在火车上吃还有其它选择，如吃方便面，面包等等，因此这些都将会减少乘客对快餐的需求，同样在火车上的这些食品价格依然高的离谱，人们自然会选择在上火车之前携带这些食品。乘客们对火车快餐的需求少了，价格便开始降，直到达到供求均衡。坐过火车的人都知道，在火车将要进终点站前，火车上的快餐、水果等等都会选择降价出售，这也是受供求理论的影响。乘客需求少了，火车食品此时供大于求，他们也自然而然的选择降价处理。

这里只是从供求理论方面分析火车快餐高价格，事实上，它还受其他因素的影响，比如火车是一个垄断部门，大量提供快餐会消耗过多的人力及运输成本，那么在相同利润下，他们会选择保持定量的供给，提高价格的方法来保持供求均衡。

火车快餐的高价位也造成了快餐只是大部分高收入群体的快餐，而大量选择坐火车的农民工、学生因为快餐的高价而望而却步，如何在火车上解决食的问题呢？ 我的建议是：

1.火车相关部门增加对快餐的供给，进而适度降低价格，使普通老百姓都消

费的起。

2.多携带吃的便利食品，像方便面，面包，牛奶，八宝粥等。

3.火车上一般有热水提供，不要怕麻烦，携带个大杯子，用热水将它们加热或泡着吃也是一个不错的选择。

第四篇：微观经济学 课程论文

生命周期角度下中小家族企业

融资行为分析

摘要：中国式家族企业正日益成为推动中国经济发展的重要力量。但融资难却成为制约家族企业发展的瓶颈。本文从企业生命周期的动态发展过程分析了中小家族企业在不同的发展阶段如何选择理想的融资模式。并据此分别从人力资本融资 和财务资本融资方面提出了相应的融资策略。关键词：家族企业 企业生命周期 融资途径 融资模式

中小行民营企业规模较小，其中绝大多数是家族企业。虽然在市场经济下并不起着主导作用，但是在过去十年里，中国90%的新增就业是由家族企业解决的。家族企业的发展极大推动了地区的经济增长，在扩大就业、提供有效供给、形成合理的经济结构等方面也起着越来越重要的作用。于此同时我国家族企业面临生命周期过短、企业规模不大、企业发展资金严重不足、治理效率低下等问题，其中融资难更是成为制约我国家族企业发展的主要因素。

一企业生命周期理论

企业生命周期是企业的发展与成长的动态轨迹，包括发展、成长、成熟、衰退几个阶段。目前为止，关于企业生命周期的理论已近有二十几种。理查德L·达夫特（1999）提出了企业发展经历四个主要阶段：创业阶段、集体化阶段、精细化阶段，在这四个发展阶段中，企业面临着不同的危机。陈佳贵等按照企业的规模变化把企业的成长过程分为求生存、高速发展、成熟、衰退和蜕变五个阶段。李业按照企业的销售额把企业发展分为初生、成长、成熟和衰退四个阶段。周多

三、邹统轩按照企业的经营战略将企业的成长历程总结为专业化、多元化和归核化三个阶段。韩福荣等提出了基于灵活性、可控性和企业规模的三维生命周期模型。

其中，爱迪斯提出了比较系统的企业生命周期理论。他认为：“无论是植物还是动物，只要是生物就遵从着被称之为生命周期的现象。生物体都会经历一个从出生、成长到老化、死亡的生命历程。企业的成长与老化同生物体一样”。后来很多学者将之引入家族企业的研究，提出了家族企业生命周期理论，根据家族企业的生命周期理论，通常将家族企业的发展历程分为四个成长阶段即：初创期、成长期、成熟期和转化期。本文将根据爱迪斯的企业生命周期理论，研究家族企业在不同的生命周期阶段选择适合的融资渠道。

二 我国中小家族企业的主要融资渠道

企业的资金都是通过不同的融资渠道融入的，我国中小家族企业的主要融资渠道按照国际通用的融资来源分类标准可以分为两大类：内源融资渠道和外源融资渠道。

1内源融资渠道

内源融资主要包括留利资金、折旧资金和内部集资。内源融资对企业的资本形成具有原始性、自主性、低成本和抗风险的特点，是企业生存与发展不可或缺的重要组成部分。对于中小家族企业的发展来说，内源融资不增加企业的债务负担，并且可以为企业的债务性融资提供资本保障，提高企业的资信能力，降低企业的融资风险。但另一方面，民营中小企业之所以选择内源融资是由于民营中小企业一般建立的时间短，缺乏外源融资所需要的信用记录和合格的财务报表，难以得到外部投资者和银行的信任，只能依靠业主的出资和企业的内部积累来滚动发展。

2外源融资渠道

按照融资方式的不同，外源融资又可以进一步的划分为债务融资和股权融资两类。2.1债务融资

债务融资包括金融机构贷款和民间借贷。金融机构贷款一般都设置有严格的抵押和担保条件，信贷环境并不理想。但它依然是中小家族企业融资的主要方式。目前以银行贷款作为主要融资渠道的企业占 72.5%。随着经济体制改革的深入，国家政策的扶持，中小企业信贷融资环境正逐步改善，主要的商业银行正在专门开设对中小企业的融资业务，而外资银行的介入以及国内民营中小银行的崛起，也为我国中小家族企业能从银行贷款获得需要融资带来了希望。

民间借贷也是我国中小家族企业融资来源的一个较主要的渠道。民间借贷资金主要分为两部分:一是同乡朋友之间借贷，二是民间高利贷。这种民间借贷方式，借贷的门槛低，比机构贷款较少需要抵押等物，基本靠民间的信用，申请贷款的手续时间也简便快捷，没有太多的条条框框，中小家族企业多愿意通过该种渠道取得短期借款。2.2股权融资

股权融资是指吸收直接投资、与其他企业合资、吸引投资基金，以及公开向社会募集发行股票的方式。吸收直接投资是我国中小家族企业吸收股权融资的主要的一个方式。风险投资正成为国际上非常有活力的一个融资渠道。我国的风险投资业才刚刚起步，而且风险投资的对象多属于高风险、高成长和高收益的创新事业或风险投资计划，我国的大多数中小家族企业不具备这些特点，很难获得有限的风险投资的青睐。但我们也要看到风险投资的活力和未来美好的前景，它高度的专业化和程序化有助于规范我国中小家族企业投融资市场。股票融资是指以公开发行股票的方式融通资金的一种形式。该方式融资的金额大，也能获得持续的融资，但该融资方式对企业的要求很高，我国的中小家族企业很难达到股票上市融资的标准，同时市场有限的容量也限制了众多中小家族企业融资的要求。目前，我国内地创业板也在初步尝试阶段，为中小家族企业特别是科技创新型家族企业提供了一个新的融资渠道，但对多数中小家族企业来说，该渠道还不现实，不可能指望它来满足自己的融资需求。特殊的融资方式

除了内源融资方式和外源融资方式外，还有一些其他的融资方式如融资租赁和票据融资。融资租赁是指租赁公司通过融通资金，购买承租人选定的设备，并租给其使用的一种租赁方式。其特点是租赁公司介于用户与机器设备制造厂之间，在用户按期付清租金后，租赁公司收取象征性的金额，将机器设备出售给用户。融资租赁在租赁期满后，一般由承租人按设备残值购买原租赁物。

票据融资是以各国的债券、国库券、股票、期票、银行本票、备用信用证和银行保函等作抵押取得贷款的一种融资方式。票据融资具有成本低、效率高、周转快的特点。票据融资的贴现利率远低于一般贷款利率。此外票据融资可以避免长时间审查审批，使企业能在较短时间内就得到所需资金，提高企业效率，票据融资目前是企业较方便快捷的融资办法，是条不错的融资途径。

三中小家族企业各成长阶段融资行为的基本特征

从管理理念和管理次序上讲，家族企业首先是建立合理的产权治理模式，然后确定相应的融资模式，即产权治理模式是因，融资模式是果。从本文对产权的界定和产权治理的内涵可以得知，家族企业融资包括财务资本融资和人力资本融资。为此，笔者根据家族企业产权治理动态模式(图 1)，相应建立家族企业融资动态模式(图 2)。企业是一个物质资本和人力资本的特别市场契约(周其仁，1996)，因此，家族企业融资应该是“家族资本”、“员工资本”、“社会资本”三位一体融资模式。家族企业应根据所处企业生命周期阶段的特点相机制定最优的融资决策，下面具体从人力资本融资、财务资本融资两维视角对家族企业不同生命周期阶段融资问题进行分析。其中，家族企业衰退期应以回收资金为主，如清盘、并购、股票回购等，本文不予以进一步分析。

1初创期融资模式选择

首先，财务资本融资方面。国外学者通过实证研究证明，家族企业创业者往往追求多元化融资目标，相对企业价值最大化，更关心家族企业的存亡，常常表现出内源融资偏好。对我国初创期家族企业而言，采取内源融资为主、外源融资为辅的融资模式较为可行。其中，内源融资主要是家族筹资方式，具体包括创业者原始资本和向家族成员、亲戚、朋友等的借款。通常情况下，亲友网融资渠道能使家族企业获得一定的社会金融资本支持，但其融合的效率显著低于家族内部资本集聚的效率。家族企业获得这部分资金的额度大小主要取决于企业创业者个人的能力及信用状况，同时也与投资者对企业发展前景所持观点密切相关。外源融资主要考虑政府投资方式，适当利用银行借贷。

其次，人力资本融资方面。一是从家族外部引进中低层次职业经理人，但应尽可能从泛家族成员中进行选拔。华人社会最注重社会关系网络，因此，关系越是亲密，代理成本越低、忠诚度越高，与企业主及其家庭有同乡、同学、同事、战友等关系的泛家族成员比较容易沟通，容易建立良好互信。二是从家族成员(包括三等亲以内亲属)当中，以能力为导向，综合考虑能力、品德和亲密程度，选拔高层管理人员。

2成长期融资模式

财务资本融资方面。内源融资尽管对中小家族企业十分重要，但是也有其明显的局限性。Coleman，Carsky(1999)认为内部资金在家族企业初创和规模较小时确实是主要资金来源，但随着企业不断成长和成熟，内源融资的作用和比例将逐渐减小。可见，在家族企业生命周期不同阶段，内源融资的地位和发挥的作用不同，家族企业的进一步成长和扩张必然要依赖外源融资。家族企业成长期应采取内源融资、兼外源融资的融资模式。内源融资主要为家族筹资和员工筹资方式。家族筹资在初创期的基础上增加投入，主要是企业利润积累。员工筹资对象主要是职业经理人，采取股权融资方式，主要目的是让职业经理人力资本价值得到真正体现，使其与企业紧紧捆绑在一起，充分激发职业经理人的工作激情与创造力。外源融资在初创期基础上进一步拓展，主要包括银行借贷、民间组织融资及商业信用等方式。拓展外源融资渠道的前提是建立良好的信用机制，努力提高信用水平。

其次，人力资本融资方面。从家族外部引进中高层次职业经理人，逐步开放部分关键岗位，并通过建立良好的激励机制、声誉约束机制和赋予职业经理人以家族特性等措施降低代理成本和融资成本。此外，对于家族成员和泛家族成员，一方面根据优胜劣汰原则建立家族成员的退出机制，给予退出成员相应补偿，另一方面加大对家族成员的培养，选拔优秀人才担任管理人员，并择优安排管理岗位。

3成熟期融资模式

首先，财务资本融资方面。成熟期，企业发展缓慢，甚至很可能快速衰退乃至死亡。拓展融资通道，形成多元、通畅的融资渠道，建立合理的融资结构，是突破家族企业发展“瓶颈”，支撑家族企业进一步发展的必然选择。要解决家族企业的资金短缺，应该逐步改善家族企业融资环境，鼓励家族企业走出家族“藩篱”，广泛吸收外部资本(郑秀芝，2004)。家族企业成长的核心在于家族资本如何与社会资本(包含金融资本和人力资本)融合。我们认为，家族企业成熟期应采取外源融资为主、内源融资为辅的融资模式。其中，外源融资主要通过资本市场、金融机构、民间组织等广泛吸纳社会资本。为使融资通畅，提高融资效率，降低融资成本，应完善企业诚信体系建设，树立诚信的社会形象。在一定时期，以上市优化资本结构。通过上市增加股东资产流动性，提高公司知名度，同时也降低了公司所有者承担的风险，但是上市绝不是唯一的选择，家族企业在上市与控制之间要作出慎重选择，在保持家族控制情况下上市是理想的选择。此外，值得一提的是购并是成熟期家族企业理想的融资方式，通过购并可以在同行业或相近行业中获得协同效应。笔者认为，建立家族企业同盟，形成财务资本与人力资本战略合作，一方面可以实现优势互补，建立协同优势，实现共赢，另一方面，可以有效保持家族控制。内源融资方式和成长期一样，为家族筹资和员工筹资方式。不同之处在于员工筹资对象从职业经理人向企业中低层管理者甚至普通员工拓展，实施员工持股计划，同时加大职业经理人尤其是核心人才的股权融资力度。

其次，人力资本融资方面。大力引进高层次职业经理人，开放绝大部分关键岗位甚至总经理职位。通过不断加强和职业经理人的关系，给予个别甚至部分职业经理人“超家族地位”，完善职业经理人声誉激励机制，为职业经理人提供源源不断的强大精神动力，最大限度降低代理成本和融资成本。此外，选拔与培养德才兼备的继承候选人。根据继承人选择与培养计划实施过程中对家族成员的考察，确定德才兼备的继承候选人，对他们予以进一步考察与培养，并在特定时机完成权力棒的交接。

四结语

家族企业如何突破融资难这一发展瓶颈是一个值得研究的领域，本文根据企业生命周期理论中提出的四个阶段（初创期、成长期、成熟期和衰退期）分别研究了中小家族企业在初创期、成长期和成熟期的融资模式，其中，家族企业衰退期应以回收资金为主，本文不予进一步分析。初创期，财务资本方面，采取内源融资为主、外源融资为辅的融资模式。人力资本方面，以家族成员为主，适当引进中低层次职业经理人，尽可能从泛家族成员中进行选拔;成长期，财务资本方面，应采取内源融资、兼外源融资的融资模式。人力资本方面，引进中高层次职业经理人，逐步开放部分关键岗位，加大对家族成员的培养，选拔优秀人才担任管理人员，并择优安排管理岗位;成熟期，财务资本方面，应采取外源融资为主、内源融资为辅的融资模式。人力资本方面，大力引进高层次职业经理人，开放绝大部分关键岗位甚至总经理职位。选拔与培养德才兼备的继承候选人。

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第五篇：汽车后市场分析报告

汽车后市场分析

摘要：伴随着我国近4000万辆汽车保有量和近几年“井喷式”的增长，汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长，规模以上的生产厂家6359家，全行业总产值1.5万亿元，同比增长28％，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。

Abstract: along with the stock of nearly 40 million cars in China and in recent years the “explosive” growth, automotive supplies and parts market has achieved a sustained rapid growth, above-scale manufacturer of 6,359, industry-wide annual output value of 1.5 trillion yuan, an increase of 28%, strong growth in the domestic car market as a whole, as the world's fastest growing market.Huge market opportunities, attracted more international giant enterprise and the domestic industry to join this race.关键字：“井喷式”增长、发展速度快、竞争激烈

一、汽车后市场大有作为

在汽车后市场领域，国际上成功的营销经验，已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法，汽车后市场所产生的利润，与前市场比较，即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与买汽车所产生的利润，比例大约是7比3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。

在国际汽车市场上，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部件供应的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80％至85％、德国为71％、印度为60％至70％，而中国还不足5％。业内专家认为，按照目前汽车服务所占比例为12％计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12％的市场份额基础上还有近10％的上升空间。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40％。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有50％至60％的利润是在其服务领域中产生的。如何看待当今的中国汽车后市场，雅森国际总裁谢宇认为中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，众多整车厂商将汽车服务打造成利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说，一个健全、合理的售后服务体系，不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润，而且也能延长一个车型畅销的寿命。

现阶段，我国的汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场，而且这一现象会在一个时间内存在。从长远看，汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场，因为汽车消费者的需求，不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法，也会反过来对前市场形成决定性的影响。但是这种现象不会长远，随着中国汽车制造能力的

不断提升，汽车品牌的不断增加，汽车竞争的力度还会加大，中国的汽车市场决不会游离出国际汽车市场的大舞台，一定会融入到国际汽车的产业链条中，在国际汽车市场的大背景下，演绎出自己的特色，即将举办的、盛况空前的“第四届中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会”就说明了这一点。

二、汽车后市场谁与争锋

随着整车销售进入微利期，售后服务的利润日益显山露水，于是从事国内汽车后市场经营的企业你方唱罢我登场，国外的汽车连锁超市大举登陆中国，一场汽车后市场的争夺战已经是山雨欲来风满楼。然而谁是强者，人们将拭目以待。

据了解，与国外汽车厂商相比，我国的汽车售后服务是汽车产业弱中之弱，国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节是汽车后市场服务不尽如人意的根本原因之一。目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，许多消费者形象地称经销商的服务态度是:消费者只要把钱付给经销商，消费者就不再是消费者了。

专家指出，当前中国汽车后市场存在三个方面的主要问题。一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力，出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。

而对汽车后市场有着成功经验的国际知名汽车服务企业则全速进军中国。美国最大的汽配连锁企业NAPA来了，全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司来了，博世在中国已拥有150家维修站，日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。因此国内的汽车后市场服务只有抓紧进行观念更新，树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车后市场中占领较大的份额。

三、提升服务品牌前景诱人

现在越来越多的中国消费者开始关注汽车购买后的服务价值，中国汽车市场的“服务时代”已经到来。专家表示，价格战在一开始屡试不爽，但随着价格战的普及，人们已不为此所动。目前，国内厂商已越来越意识到服务的重要性，纷纷扛起各种服务大旗。许多汽车品牌4S店的负责人也对记者表示，过去卖一辆车就能赚几万元的好日子已不复存在，现在主要靠销售之后的维修、保养等服务来赚钱。服务好坏已成了直接关系到能否生存的问题，对于经销商来说，销售都是一次性的，一辆车只能赚一次，而服务则不同，它可以是每个月、每年都需要的，因此这是长久之计。

此间专家认为，中国汽车在技术上、价格上比拼的结果差别不大，在经过价格混战比拼“硬件”后，汽车厂家今后真正比拼的将是服务质量等“软实力”。中国车市正不可避免地走向服务竞争序列。

四、总结

通过对汽车后市场的分析，我们不难发现汽车后市场中的巨大利润，面对如此大的诱惑，每个人都会动心。汽车已经风靡了全世界，但是汽车的后市场还没有风靡全世界，中间的竞争也是非常激烈的，为了能在汽车后市场中站稳脚步，各个后市场都尽自己最大能力做到最好以满足客户的需要。

汽车后市场的前景非常可观，相信在未来的社会发展中会有越来越多的竞争者加入其中，今后的汽车后市场竞争会更加残酷激烈。

参考文献

【1】百度文库《汽车后市场分析》2012年 【2】百度文库《汽车配件及营销理论》2008年