第一篇：飞机机型

在美国空军飞机种类中，攻击机的字母缩写为A，轰炸机的字母缩写为B，运输机的字母缩写为C，电子战机的字母缩写为E，战斗机的字母缩写为F，直升机的字母缩写为H，教练机的字母缩写为T，活塞式飞机字母缩写一般为P，侦察机字母缩写为R。

波音公司

波音707

波音飞机

[2]

波音727

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。

737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737已经停产。

波音747

波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发(动机)远程宽机身民用运输机。是全球首架宽体喷气式客机。是一种研制与销售都很成功的民航客机。

自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

波音757

波音767

波音777

波音787梦想飞机

波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、目前还未交货投入运营。

空中客车

空中客车A300

空中客车A310

空中客车A320320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。空中客车A330

空中客车A340

空中客车A350

空中客车A380

是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发远程550座级超大型宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。A380为全机身长度双层客舱四引擎客机，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位。

载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。

第二篇：波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍——波音B757

波音 757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。

简介

波音757（于起初发展阶段名为 7N7）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机— 劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。

波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量

大减。波音终于在2004年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300（购自联美航空）。

另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号

基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产。一些航空公司缩短了757-200及757-300的全名，改称为752及753。757-200

757-200 为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200 亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）。90年代后期，一些客运型757-200被改装为货机。

客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式”（plug-type）逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。

757-200ER : 加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。 757-200PF : 货运型，1985年美国联合包裹服务公司（UPS）订购后开始

生产。

 757-200SF : 为DHL制造的特别货运版本。



757-300

-300 为-200 的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置（每边两扇）。757-300还拥有与“新一代”737（NG）相似的客舱，与波音777客舱协调。

服役期

大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性，使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机。757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的Thomas Cook Airlines，首选航空(First Choice Airways)，君主航空(Monarch Airlines)，泰坦航空(Titan Airways)，Excel Airways，Astraeus and

Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音737，以及空中客车A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。不过，757在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于2004年10月28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会被Y1接替，而757-300则由787-3广体客机接替。

近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题，影响飞行员工作，但问题并没有如BAe 146的那么广泛。规格

第三篇：连铸机机型[范文模版]

连铸（全部）考试题——想过的进

五种常见的连铸机

1.立式连铸机 2.立弯式连铸机 3.弧形连铸机 4.椭圆形脸主机 5.水平连铸机

立式连铸机 易生产小断面铸坯 布置方式：从中间包浇注刀切割设备都在同一直线上，整个设备都设在地上或地下。

特点：1占地少，设备紧凑，高温铸坯无弯曲变形

2钢水中的非金属夹杂，气泡等易上浮，钢水比较干净，留在坯中的夹杂物分布均匀

3高温铸坯无弯曲变形，铸坯表面或内部裂纹少 4适合生产优质钢，合金钢，对裂纹面干的钢种 5二冷区的设备及夹辊等装置结构简单维护方便 6设备高投资大，设备的维护和铸坯运输困难

弧形连铸机 应用广 布置方式：采用某一曲率半径的弧形结晶器，其二冷区及拉矫装置在该把安静的1/4圆弧上，铸坯在结晶器内凝固时就开始弯曲，带液芯的铸坯在1/4圆弧上运行并接近1/4圆弧处，拉矫机之前完全凝固。

特点：1铸机高度明显下降，为立式的1/3，投资减少 2铸坯的静压力小，鼓肚变形小，铸坯质量好 3铸坯经弯曲矫直易产生裂纹

4铸坯内夹杂物分布不均，集中在内弧侧 5加长机身容易，可高速浇铸，生产率高 6设备复杂，维修困难

7加大圆弧半径或多点矫直以减少铸坯的变形应力 8采用直结晶器（为改善铸坯质量）

原因：铸坯出结晶器有2-3M的直线段，多点弯曲或逐渐弯曲多点矫直直线段能促使夹杂物上浮，降低了夹杂物的不均分布，使铸坯质量上升

关于连铸机的概念 台数：凡是共用一个盛钢罐浇铸一流或多流铸坯的连续铸钢设备成为一台连铸机 机数：凡是有独立的传动和工作系统，当他机出现故障时，本机组能正常工作，这样的一组连铸设备成为一个机组

流数：一台连铸机能够同时浇铸铸坯的根数

液相深度：指从结晶器液面开始到铸坯液相凝固终了时的长度。

冶金长度：由最大拉速确定液相深度，从结晶器液面到第一对拉辊为止。铸机长度：从结晶器液面到最后一对拉矫辊长度。

盛钢桶：又称钢水包，钢包，大包。适用于盛接钢水并进行浇注的设备，也是进行炉外精炼的设备。

盛钢桶：又称钢水包，钢包，大包。适用于盛接钢水并进行浇注的设备，也是进行炉外精炼的设备。

中间包：位于盛钢桶和结晶器之间，用于钢水浇铸的设备。中间包作用：1减压稳流，减小钢水静压力，使注流稳定 2去渣，利于夹杂物上浮，净化钢液 3分流，把钢水分配给每个结晶器

4储钢，储存一定量钢水，换钢桶时不会停流

5进行中间包冶金，把部分炉外精炼手段拿到中间包来完成

A冶金净化，防止二次氧化，保温，使夹杂上浮B精炼功能，成分微调

中间包内衬

1具有耐侵蚀冲刷能力

绝热层：紧贴钢板采用石棉板砌，一般在10mm，或保温砖轻质浇注料 永久层：粘土砖，厚度30-40mm 工作层：冷包：用绝热板砌筑，内壁30mm厚，底厚40mm，在绝热板遇永久层间，先填充河沙，除水口外其他地方不用烘烤，多以这种中间包又叫冷包。填河沙的目的：耐火砖变膨胀时能得到缓冲，有隔热作用，并且中间包拆砌方便，对永久层没有伤害

2冷包优点：除水口外不用烘烤，节省了能耗，加快中间包周转，保温性能好，降低了出钢温度，清理砌筑方便，化简了操作

3工作层采用普通耐火砖砌筑，为减少侵蚀和冲刷涂一层耐火泥，一次一涂 耐火泥作用：增加中间包的使用寿命，更换迅速，便于情理，减少耐火砖的使用 为什么说结晶器是连铸机的心脏？

结晶器是一个水冷的钢锭模，钢水在结晶器中冷却，初步凝固成型，并且有一定的坯壳厚度，而这一过程是在坯壳与结晶器壁连续相对的运动下完成的，所以形象的成结晶器是连铸机的心脏 特点：1良好的导热性和刚性 2质量小，以减小振动式的惯性力

3结晶器内表面的耐磨性好，提高其使用寿命 4结构简单，便于制造，维护，更换

结晶器参数

1结晶器长度：取决于坯壳最小安全厚度，通常大断面>15mm，小断面>8-10mm，一般在700-900 但是坯壳厚度海域拉速和冷却强度有关，因此结晶器长度与此页有关 过长：无异于坯壳的增厚 过短：

倒锥度形成原因及定义和影响

1定义：结晶器内腔纵断面尺寸，做成上大下小，形成一个锥度成为倒锥度 2原因：钢水在结晶器中凝固成一定形状，厚度的坯壳，随着钢坯下移，温度不断下降，铸坯体积收缩，若没有倒锥度，铸坯与器壁间形成气隙降低了冷却效果，使坯壳增厚变慢，并在钢水静压力作用力下产生鼓肚变形裂纹甚至漏钢，所以结晶器内腔应做成倒锥度

3影响：过长：增加拉坯阻力，引起横裂，甚至拉断 过小：气隙产生，铸坯变形，纵裂，漏钢

结晶器震动目的和类型

1目的：防止凝固过程中与铜板粘结而发生粘挂导致拉裂或拉漏事故 2类型：a同步震动b负漏脱式振动c正弦振动d非正弦振动 3正弦振动特点：应用广

a铸坯与器壁始终处于相对运动状态见笑了粘钢的可能

b结晶器向下震动时有一小段负滑脱，起到了强制脱横，并使微裂纹焊合 c速度转变缓和，加速度小，冲击了小易实现高速震动 d结构简单，制造维护方便，铸坯质量好

结晶器震动的参数 1振幅：结晶器从最高点到最低点所移动的距离，振幅越小，越有利于液面稳定，浇铸越好控制 2负滑脱率：a=（Vmax-V粒）/V粒x100% 3周期：上下震动一次的时间

4频率：单位时间结晶器震动的次数

结晶器电磁搅拌，二冷区，凝固末端电磁搅拌的作用

1结晶器电磁搅拌的作用：A均匀钢水温度，减少钢水过热度 B清洗坯壳表面的气泡，夹杂等提高铸坯的质量 C有利于气泡，夹杂物的上浮，提高钢液的纯净度 D打碎树枝晶，增加等轴晶，提高铸坯内部质量

2二冷区电磁搅拌作用：扩大等轴晶带，细化晶粒，减少中心的疏松偏析，使夹杂横向均匀分布

3凝固末端的电磁搅拌作用：使富含溶质元素的糊状钢液分散在周围区域，降低偏析，疏松缩孔，获得宽大等轴晶带

钢结晶和凝固的区别

1结晶与凝固同时发生-由液态到固态，既有联系又有区别

2洁净室金属学角度出发，研究熔融金属中晶核的形成，长大，及由此产生的结晶组织

3凝固是从传热原理角度出发，研究铸坯不同部位的凝固过程，凝固速度及伴随发生的物化现象

选分结晶成分过冷

1选分结晶：合金元素在固相中的溶解度小雨在液相中的溶解度，因此凝固时固相中分配的浓度要小于液相，在结晶器前沿会有溶质大量析出并聚集，固相中的溶质浓度小于原始浓度，这种现象称为选分结晶又称选择结晶或液析 2成分过冷：凝固前沿，固液相相区，过冷度减小的现象

犹豫选分结晶，在凝固前沿，溶质成分聚集，使得溶质浓度增加，导致此处的过冷度降低，而远离此处的过冷度仍较高，当过冷度较小时，晶粒规则生长，表现为凝固前沿平滑的液相推进，当过了高度较大时，凝固前沿跳跃式向液相推进，形成树枝晶

宏观偏析定义 危害 控制措施

1定义：钢水凝固时，钢水的流动将凝固前沿，富含溶质元素的钢液带到末凝固区域，使未凝固的钢水的溶质浓度增加，导致铸坯横截面上最后凝固部分的溶质浓度远高于原始浓度，使铸坯内部溶质元素分布不均匀，称之为宏观偏析 2危害：使铸坯各部分的性能不均，降低了成材率，甚至钢材报废 3控制措施：A加快钢水凝固速度 B合适断面的铸坯 C控制钢水的流动 D电磁搅拌

E工艺参数控制 F控制S.P含量

凝固夹杂的形成过程控制方法

1形成过程：犹豫选分结晶溶质元素在凝固前沿聚集主要包括金属元素（Me）和非金属元素（X）当浓度高时会发生反应[Me]+[X]=[MeX]，反应物增多，并聚集成为夹杂物，夹杂物部分上浮，未上浮部分在钢种成为凝固夹杂 2控制方法：A尽量使夹杂物上浮

B控制夹杂物形态，若以片状或网状存在，危害很大，若以颗粒都很小的球状且分布均匀则危害很小

气隙的形成原因及对铸坯的影响

1形成：新生的高温坯壳发生6-7的相变引起坯壳收缩，迫使坯壳离开器壁形成气隙，离开器壁的坯壳散热条件变差，开始回热升温，甚至凝固前沿部分熔融，使坯壳变薄强度下降，静水压力使其再次贴紧器壁，于是又产生收缩，迫使坯壳再次离开器壁，气隙再次形成，这样往复2-3次，坯壳达到一定厚度，并完全脱离器壁，形成稳定气隙 影响：表面产生裂纹或凹陷

小钢锭结构

在二冷区，由于冷却不均，是局部传热快的区域的柱状晶优先生长，当两边的柱状晶相连，或由于等轴晶下落被柱状晶捕获时，就会出现搭桥现象，桥下的钢水凝固收缩时得不到桥上钢水补充，形成了疏松和缩孔，并伴有严重的偏析，很像小钢锭的结构，这种美隔50-100mm就会出现一个凝固桥的铸坯结构成为小钢锭结构

凝固结构的控制

1等轴晶的特点：组织致密，强度，塑性，韧性都较高，加工性能高，成分结构均匀，无明显的各向异性2柱状晶的特点：A柱状晶主干较纯，枝间偏析严重 B在柱状晶交界处存在着沉积夹杂

C柱状晶生长迅速，易形成穿经结构，影响钢的致密性 因此尽量控制柱状晶带，发展等轴晶带

采用措施：A电磁搅拌：冲断枝晶，成为形核质点 B加速凝固工艺:降低热度，加速凝固，加带钢，碎钢 C加入形核剂：加入固体形核剂

满足：在刚睡中为固态，不能分解为元素，稳定的存在于凝固前沿，与钢水润湿

第四篇：航模比赛机型

牵引模型滑翔机(P1A)2009-01-19 来源:上海军事体育俱乐部 点击率：612【文字大小 大 中 小 】

 定义：

指运动员通过牵引线牵引使模型升空，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

分级：

一级牵引模型滑翔机(P1A-1）。二级牵引模型滑翔机{P1A-2）。技术要求：

P1A-1 最大翼展650毫米；最小飞行重量30克．

P1A-2 最大升力面积14平方分米；最小飞行重量80克。牵引线：

牵引线末端应有能清楚判断脱钩的小旗。P1A-1 加5牛顿拉力后的最大长度15米。P1A-2 加10牛顿拉力后的最大长度为35米。比赛时间：

P1A-1 运动员每轮比赛必须在5分钟内完成脱钓。P1A-2 运动员每轮比赛必须在10分钟内完成脱钩。正式飞行：

P1A-1 满10秒的飞行。P1A-2 满15秒的飞行。

留空时间：

P1A-1 每轮最长测定时间60秒；每轮加时赛最长测定时间递增30秒。

P1A-2 每轮最长测定时间120秒； 每轮加时赛最长测定时间递增60秒。自模型脱钩开始计时，模型着陆停止前进终止计时。无法准确判断脱钩时判为试飞。脱钓时允许抛出引线，但不允许抛出线盘、违者该轮判为0分。模型带线飞行允许起飞备机。助手：

允许1名助手入场。助手不得牵引和调整模型。

橡筋模型飞机(P1B)2009-01-19 来源:上海军事体育俱乐部 点击率：825【文字大小 大 中 小 】

 定义：

指以橡筋材料提供动力，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。分级： 初级橡筋模型飞机(P1B-0)。一级橡筋模型飞机(P1B-1)。二级橡筋模型飞机(P1B-2)。技术要求：

P1B-0 最小飞行重量16克；动力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飞行重量40克；动力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飞行重量80克；动力橡筋最大重量8克。留空时间项目：

允许手上起飞。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。

P1B-0 每轮比赛时间5分钟，满10秒为正式飞行，最长测定时间30秒；每轮加时赛最长测定时间递增30秒。

P1B-1 每轮比赛时间5分钟，满10秒为正式飞行，最长测定时间60秒；每轮加时赛最长测定时间递增30秒。

P1B-2 每轮比赛叫间10分钟，满15秒为正式飞行，最长测定时间120秒；每轮加时叫赛最长测定时间递增60秒。

直线距离项目：P1B-0 单航程比赛时间4分钟，使用一级场地。P1B-1??单航程比赛时间5分钟，使用二级场地

助手：允许1名助下入场，助手不得调整、放飞模型和绕橡筋。

橡筋模型直升机(P1F)2009-01-19 来源:上海军事体育俱乐部 点击率：646【文字大小 大 中 小 】

 橡筋模型直升机(P1F)1定义：

指以橡筋材料提供动力，驱动旋翼获得升力，在无动力状态下及手不能滑翔的航空模型。2分级：

一级橡筋模型直升机(P1F-1)。二级橡筋模型直升机(P1F-2)。3技术要求：

P1F-1机身长不大于150毫米。P1F-2机身长不大于300毫米。4比赛时间： 每轮5分钟。5正式飞行: P1F-1满10秒的飞行。P1F-2满15秒的飞行。6留空时间： 允许手上起飞。

留空时间自模型离手开始计时。模型任一点触地终止计时。

P1F-1每轮最长测定时间30秒。每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1F-2每轮最长测定时间60秒；每轮加时赛最长测定时间递增60秒。

7助手： P1F-1不设助手。P1F-2允许1名助手入场。助手不得绕橡筋、调整和放飞模型

手掷模型滑翔机(P1S)2009-01-19 来源:上海军事体育俱乐部 点击率：795【文字大小 大 中 小 】

 1定义：指以手掷使模型升空，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

2分级：初级手掷模型滑翔机(P1S-0)。一级手掷模型滑翔机(P1S-1)。二级手掷模型滑翔机(P1S-2)。

3技术要求：P1S-0最大飞行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1最大飞行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2最大飞行重量80克，最大翼展700毫米。4留空时间项目：P1S-0每轮最长测定时间30秒，每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1S-每轮最长测定时间60秒，每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1S-2每轮最长测定时间120秒,每轮加时赛最比测定时间递增60秒。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。每轮比赛时间3分钟。满l0秒为正式飞行。5直线距离项目： P1S-0单航程比赛时间3分钟，使用一级场地。P1S-1单航程比赛时间3分钟，使用一级场地。P1S-2单航程比赛时间4分钟，使用二级场地。6助手：不设助手。

线操纵特技模型飞机(P2B)2009-01-19 来源:上海军事体育俱乐部 点击率：694【文字大小 大 中 小 】  1定义：指以活塞式发动机作为推进的动力，以双线操纵并由空气动力作用在飞行中保持不变的翼面(操纵面除外)上而产生升力并能完成特技动作的航空模型。2分级：

初级线操纵特技模型飞机(P2B-0)。-级线操纵特技模型飞机(P2B-1)。二级线操纵特技模型飞机(P2B-2)。

三级线操纵特技模型飞机(P2B-3/F2B-40)。

3技术要求：

(a)发动机最大工作容积 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)电热式发动机必须配备有效的消音器。(c)发动机必须用手或起动棒起动。(d)模型飞机必须从地面起飞。4操纵线：

长度不大于20米。飞行前要对模型操纵系统作150牛顿的拉力试验。

5一次试飞的定义： 如模型在起飞信号发出后3分钟内仍未升空，或运动员在点名后1分钟内仍未进入场地者，均作为1次试飞。

6试飞次数： 每名运动员在每次正式飞行中有权进行2次试飞。在第1次试飞后，运动员有权立即进行第2次试飞，或将该次试飞移到3名运动员以后进行。7一次正式飞行的定义： 模型离地后即作为正式飞行。8飞行次数：每名运动员有权进行3轮正式飞行。

9成绩判0分：如果在正式飞行中模型脱落零件(包括空中解体，但模型坠地除外)，则该次正式飞行的成绩判为0分。

10助手：每名运动员可以有2名助手，但助手不得起动和调整发动机。11动作的完成：动作必须按规定顺序完成。在相接的动作之间至少平飞2圈。运动员应在7分钟内完成全部飞行动作(包括起飞和着陆)。7分钟记时在运动员举手申请起动发动机时开始。运动员入场后3分钟内必须申请起飞。

12记分： 飞行中，每名裁判员对每个动作按10分制评分，允许0.5分。这些分数要乘以动作难易系数。一个不按顺序做的动作不予记分。漏做的动作不予记分，可接着按正常顺序完成剩余的动作，算作按顺序进行。13裁判员和计时员：

(a)裁判员 地方比赛组织者必须指定至少3名裁判员评分，比赛成绩为两个最接近的评分的平均值再乘以3。如果3名裁判员评分的级差相等，其评分的和为比赛成绩。

全国比赛组织者一般应指定5名裁判员评分。比赛成绩以去掉最高、最低分后的3名裁判员评分总和确定。

(b)计时员 计时员1名，从运动员举手申请起飞时开始，每过1分钟、3分钟、7分钟都要发出清晰可见的信号。14.成绩评定

(a)个人名次：以两轮较高成绩之和确定。如果成绩相同看另一轮，再相同则名次并列或加赛。

(b)团体成绩：以3名运动员前两轮成绩之和确定。如果成绩相同看个人名次和，再相同看个人最好名次。

无线电遥控特技模型飞机（p3a）

2009-01-31 来源:上海军事体育俱乐部 点击率：867【文字大小 大 中 小 】

 1 定义

由运动员在地面用无线电遥控设备操纵模型飞机舵面及其他结构，以改变飞行姿态、方向、高度和速度而进行特技飞行的固定翼模型飞机。2 分级

一级无线电遥控特技模型飞机（P3A-1）

简称：一级遥控特技

二级无线电遥控特技模型飞机（P3A-2）

简称：二级遥控特技

三级无线电遥控特技模型飞机（P3A-3）

简称：三级遥控特技 3 技术要求（a）限用活塞式发动机，最大工作容积：P3A-1不大于3.5毫升；P3A-2不大于6.5毫升；P3A-3二行程发动机不大于10毫升；四行程发动机不大于15毫升。

（b）P3A-1最多操纵2个舵面和发动机风门，P3A-2最多操纵3个舵面和发动机风门。4 助手

只允许1名助手入场。助手不得起动发动机和操纵模型。5 正式飞行的定义

模型起飞离陆即正式飞行。每轮比赛每名运动员在比赛时间内，只准进行1次正式飞行。6 比赛时间

（a）进场后有1分钟的准备时间，1分钟后即开始记比赛时间。

（b）每名运动员每轮比赛时间：P3A-1为6分钟；P3A-2为8分钟；P3A-3为10分钟。凡超过规定比赛时间所做的动作不给分。7 动作空域

特技动作应在裁判员正前方，垂直方向约60度，水平飞行约90度（P3A-3为120度）空域范围内；能看清楚的合理高度和一个垂直于地面的平面内进行（起飞、着陆航线及着陆除外），动作展示面与裁判员的距离应在100米-150米之间，违反规定要从严扣分。飞行动作必须按照顺序进行，模型飞机每通过1次动作空域，必须完成1个规定动作（必须过渡的动作除外）。漏做动作，补做无效。进入每一个动作前，运动员或助手应向裁判员大声报告动作开始，不报告的动作视为漏做。（P3A-3除外）。8 裁判

（a）采用10分制评分，可用0.5分。动作得分为：K（难度系数）×裁判评分。3名裁判员评分时，按每个动作给分相似的2人评分的平均值计算，如3人以上评分上下差值相同，则按中间值计算。3名以上裁判员评分时，则每个动作舍去最高和最低的评分，再计算平均值。各动作的得分之和为该轮比赛成绩。

（b）竞赛一般进行3轮。以其中较高2轮成绩之和为运动员的正式比赛成绩，若成绩相同，则以另一轮的得分确定名次。

第五篇：A320机型试题8-ATA 28

ATA 28

427.机翼油箱中各有几个泵？

A 机翼油箱中各有两个泵

B 没有燃油泵，因为油箱是空气增压的 C 机翼油箱中各有一个泵

D 所有油箱中共有两个泵

428.正常情况下，在哪里可检查各油箱油量？ A ECAM上部显示，燃油页面

B 仅在ECAM下部显示燃油页面 C ECAM上部显示

D ECAM上部显示，或加油操纵面板

429.油量为多少时，ECAM上显示“LO LVL”(低油面)警告？ A 少于500公斤(1100磅)B 大于900公斤(1980磅)C 少于750公斤(1650磅)D 少于250公斤(550磅)430.燃油计算系统中使用了多少个通道？ A 3 B 1

C 2 431.通气油箱通气口位于何处？

A 各机翼油箱外侧 B 机翼油箱

432.起飞的最小油量以及起飞或着陆的最大不平衡油量是多少？ A 750KG,1200KG B 1500KG,2000KG C 2000KG,1500KG D 5000KG,1100KG 433.哪类马达控制燃油交输： A 单向

B 双向

434.你如何检查油量指示处于降级方式？ A 油量指示为琥珀色

B 油量指示的后两位数字被短虚线代替，但无法确定哪一侧受影响

C 油量指示的后两位数字被短虚线代替，ECAM燃油页面必须调出，以检查哪个油箱受影响

D 对应受影响的油箱的油量指示在ECAM燃油页面上闪烁 435.当通过FL200时发生重力供油，重力供油的最大高度层是： A FL200(JET B为FL200)B FL200(JET B为FL100)C FL100 D FL150(JET B为FL100)436.在正常压力下，加油时间为多少(近似)： A 所有油箱20分钟 B 机翼油箱17分钟 C 所有油箱30分钟

D 以上A或B 437.在单发工作时，如果达到低油面：

A 交输活门必须保持打开 B 交输活门必须关闭 C 另一发的燃油失去 D 交输活门自动保持打开 438.回油活门由谁控制： A FMGC

B FADEC C FLSCU D FQI 439.机翼油箱泵按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮：

A 供油压力下降时 B 油泵未通电时

C 无故障时按钮设在OFF位

D 机翼油箱油量少于750KG 440.方式选择按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮： A 供油压力下降时

B 中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤

C 两个中央油箱泵选择在关位 441.起飞和着陆的最大燃油不平衡是： A 750KG B 1500KG

C 2000KG D 5000KG 442.最大加油压力为：

A 50PSI B 36PSI C 11PSI 443.在单发工作时，如果达到低油面：

A 交输活门必须保持打开 B 交输活门必须关闭 C 另一发燃油失去

D 交输活门自动保持打开

444.在电子警告显示上，机载油量指示呈琥珀色且被框起一半是什么意思？

A 所显示的油量不是完全可用

B 油量显示降级 445.电容探头的作用是什么？ A 测量油面 B 测量油温

C 以上A和B 446.除了给发动机供油外，燃油还有什么用途？ A 冷却IDG滑油 B 冷却发动机滑油

C 以上A和B 447.APU的燃油由谁提供？

A 油箱泵而非仅由发动机燃油泵 B 仅由APU燃油泵

C 以上任何一项

448.机翼油箱按钮上的失效灯亮是什么意思？ A 供油压力太高

B 供油压力下降 C 按钮在关闭位

449.各油箱中为何有2%的额外空间？ A 用于冷却

B 用于燃油膨胀不致溢出 450.发动机低压活门由谁关闭：

A 发动机防火按钮或中央油箱传输活门控制逻辑 B 发动机防火按钮或方式选择按钮设在人工

C 发动机防火按钮或发动机主电门

451.当机翼油箱按钮设在OFF位时，失效灯：

A 被抑制

B 压力下降时亮 C 以上A或B 452.在正常操作时，交输活门：

A 当中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时，自动打开

B 起飞时关闭

C 起飞时打开

D 由方式选择按钮开关自动打开 453.燃油过滤器阻塞时发动机还有供油吗？

A 有，用来自IDG冷却和外侧油箱管路的燃油 B 没有

C 有，绕过燃油过滤器(旁通活门)454.在交输按钮上，白灯“ON”是什么意思？

A 活门完全打开 B 活门关闭

C 活门处于过滤过程

455.中央油箱供油时，大翼油箱泵是否运转？

A 是的，大翼油箱泵总是运转。B 不，只在中央油箱空的时候。C 不，因为中央油箱泵优先。456.发动机低压燃油活门关闭于： A 燃油增压泵压力下降时。

B 发动机关车时或发动机火警按钮按出时。

C 发动机火警探测系统探测到发动机火警。457.当内侧油箱油面低时，A 一个内油箱转换活门打开。

B 一侧大翼内的两个转换活门打开。

C 每侧大翼内，各一个转换活门打开。458.最大燃油量是多少？

A 41736磅。

B 45920磅。

C 52174磅。

459.飞行中如果中央油箱有油，选择自动（供油）方式，伸出缝翼会发生什么？ A 中央油箱泵开。

B 中央油箱泵关。

C 中央油箱泵维持原方式。

460.在地面如果伸出缝翼，中央油箱有油，选择自动（供油）方式，发动机启动一分钟后，会发生什么？

A 中央油箱泵继续运转。

B 中央油箱泵关。

C 大翼油箱泵关。

461.（供油）方式选择按钮控制： A 中央和大翼油箱泵。

B 只是中央油箱泵。C 只是大翼油箱泵。

462.自动（供油）方式下，中央油箱空了，中央油箱泵： A 必须人工关断。

B 自动停止供油，并且大翼油箱泵开始运转。

C 自动停止供油。