第一篇：路基路面工程实习报告

路基路面工程实习报告

一.实习时间

2012年6月15日

二.实习地点

静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站；天津市静海县团塘公路改建项目施工工地。

三.实习目的通过对静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站和天津市静海县团塘公路改建项目施工工地参观实习，了解厂拌沥青的生产过程及工艺，了解沥青路面的施工流程及质量检查。

四.实习内容

1.概述

在为期一天的认识实习中，对路基、路面有更多的感性认识和理解，了解了路基路面施工的大致过程，也注意观察了路面结构层的各个分层。现就路面结构和施工浅谈一下自己的认识。

团唐公路位于天津市静海县，起于津王公路，止于京福公路，全长约24.76公里。团唐公路为原津王公路与原唐王公路的部分路段组合而成，是静海县一条重要的南北向干线公路。目前团唐公路的道路等级偏低，为提升该公路的道路等级，静海县将实施团唐公路一期改造工程项目的建设。

团唐公路一期改建工程起点位于团唐公路与津王公路交口，路线向西南延伸，止于港静公路，全长3.7公里。改建后采用双向六车道一级公路技术标准，设计时速为80公里，并同步实施排水、交通、绿化等附属工程。

2.沥青混合料拌和站

沥青混凝土拌和站是生产沥青混凝土的。主要用在公路上的设备，主要功能是把沥青,石子，水泥按一定的比划混合在一起，高温加热到150度的设备。再用摊铺机铺到建设的公路上。

3.沥青路面施工

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。

沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。

（一）沥青路面的分类

1．按强度构成原理可将沥青路面分为密实类（级配类）和嵌挤类两大类：

（1）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅而成的。沥青混凝土属于此类。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。

（2）嵌挤类沥青混合料的强度是以矿料之间的嵌挤力为主和内摩阻力为辅而构成的。1

沥青碎石就属于此类，这类沥青混合料是以颗粒较粗、尺寸均匀的矿料构成骨架，沥青混合料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体。这类沥青混合料的结构受温度的影响较小，但因空隙率较大，易渗水，因而耐久性较差。

2．按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法和路拌法两大类：

（1）层铺法是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑，其主要优点是工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层铺法施工宜选择在干燥和较热的季节施工，并在雨季前及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使面层通过开放交通压实，成型稳定。

（2）拌和法是由一定级配的矿料和沥青材料在沥青拌和厂（场、站）用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的路面。矿料中细颗粒含量少，含少量填料（或不加填料），压实后剩余空隙率在10%以上的半开式沥青混合料，称为沥青碎石混合料；若矿料中含有填料，各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合，压实后剩余空隙率小于10%的称为沥青混凝土混合料。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺三种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺，热拌冷铺一般用于小面积修补。当采用乳化沥青作结合料，修筑乳化沥青碎石混合料路面时，沥青与矿料常温下拌合压实，称为冷拌冷铺法施工。另外，沥青表面处治也可采用拌和法施工。

（二）层铺法沥青路面面层的施工

用层铺法施工的沥青路面面层，包括沥青表面处治和沥青贯入式两种。其施工过程分述如下：

1．沥青表面处治

沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺法或拌和法施工的厚度不大于3cm的一种薄层面层。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。

层铺法表面处治按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少，可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为浇洒一次沥青，撒布一次集料铺筑而成，厚度为1

cm～1.5cm（乳化沥青表面处治为0.5cm）；双层式为浇洒两次沥青，撒布两次集料铺筑而成，厚度为1.5

cm～2.5cm（乳化沥青表面处治为1cm）；三层式为浇洒三次沥青，撒布三次集料铺筑而成，厚度为2.5 cm～3cm。

沥青表面处治适用于三级及三级以下公路、城市道路的支路、县镇道路、各级公路的施工便道以及在旧沥青面层上加铺的罩面层或磨耗层。

沥青表面处治所用的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量按规定选用。当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加20%以上的较小粒径的集料。沥青面层用粗集料规格时，当生产的粗集料规格不符合规定，但确认与其它材料配合后的级配符合各类沥青面层的矿料使用要求时，也可使用。

沥青表面处治可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青，当采用石油沥青、煤沥青时，沥青标号按表选用；当采用乳化沥青时，乳化沥青的类型及标号，在施工规范中都有规定。

层铺法沥青表面处治施工一般采用“先油后料”法，即先洒布一层沥青，后铺撒一层矿料，以双层式沥青表面处治为例，其施工工序如下：

（1）备料；

（2）清理基层及放样；

（3）浇洒透层沥青；

（4）洒布第一层沥青；

（5）铺撒第一层集料；

（6）碾压；

（7）洒布第二层沥青；

（8）铺撒第二层集料；

（9）碾压；

（10）初期养护。

单层式和三层式沥青表面处治的施工程序与双层式相同，仅需相应地减少或增加一次洒布沥青、一次集料和碾压工序。

（1）浇洒透层沥青

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层即为透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，透层沥青的规格和质量应符合施工技术规范的要求。在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为（2

m3～3m3）/1000m2的石屑或粗砂，并用6t～8t钢筒式压路机稳压一遍。

（2）洒布沥青

在透层沥青充分渗透，或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后，即可按要求洒布第一层沥青。沥青要洒布均匀，不应有空白或积聚现象。采用沥青洒布车时，应根据单位面积的沥青用量选定洒布车排档和油泵机档。洒布汽车行速要均匀。

（3）铺撒矿料

浇洒主层沥青后（不必等全段洒完）应立即撒布第一层次集料,集料要撒布均匀,达到全部覆盖一层，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。

（4）碾压

铺撒集料后（不必等全段铺完），立即用6t～8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，宜碾压3遍～4遍。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。第二层集料碾压可采用8t～10t压路机。

（5）初期养护

碾压结束后即可开放交通，但在路面完全成型前应限速（不超过20km/h），要控制车辆行驶的路线，使路面全部宽度获得均匀压实，加速处治层泛油稳定成型。当发现有泛油时，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路外。如有其它破坏现象应及时进行修补。

2．沥青贯入式路面

在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层称为沥青贯入式沥青路面。其厚度宜为4cm～8cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。当贯入式上部加铺拌和的沥青混合料封层时，总厚度宜为6cm～10cm，其中拌和层的厚度宜为2

cm～4cm。

沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路。沥青贯入层也可作为沥青混凝土路面的联结层。

沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要以矿料的嵌挤为主，沥青的粘结力为辅而构成的。由于沥青贯入式路面是一种多空隙结构，为防止路表面水的浸入和增强路面的水稳定性，最上层应撒布封层料或加铺拌和层。乳化沥青贯入式路面铺筑在半刚性基层上时，应铺筑下封层。沥青贯入层作为联结层使用时，可不撒表面封层料。

沥青贯入式路面的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量应根据贯入

层厚度按表（1、2)选用。

沥青贯入式路面的施工程序如下：

(1)整修和清扫基层；

(2)浇洒透层或粘层沥青（粘层沥青是为了加强在路面的沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层）；

(3)撒布主层集料；

(4)第一次碾压；

(5)浇洒第一层沥青；

(6)撒布第一层嵌缝料；

(7)第二次碾压；

沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）

(8)浇洒第二层沥青；

(9)撒布第二次嵌缝料；

(10)第三次碾压；

(11)洒布第三层沥青；

(12)撒布封层料；

(13)最后碾压；

(14)初期养护。

沥青贯入式路面施工要求与沥青表面处治基本相同

(三)拌和法沥青路面的施工

拌和法施工的沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石和沥青表面处治，其施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输

沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌

和机拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。近年来我国引进了不少国外先进的沥青拌和设备，其中大部分是间歇式的，也有少量连续式的。经我国的实验和使用实践证明，采用间歇式拌和机更能保证拌和质量。

沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合表的要求。

沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30s～50s。

沥青混合料用自卸汽车运至工地，车厢底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。

2．铺筑

（1）基层准备和放样

铺筑沥青混合料前，应检查下承层的质量。当下承层质量不符合要求，或未按规定洒布透层油、铺筑下封层时，不得摊铺沥青面层。

施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。根据正式施工前铺筑试验段所得的松铺系数（松铺厚度与压实厚度之比）、下层标高确定松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，还在一侧放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

（2）摊铺

热拌沥青混合料应采用机械摊铺。路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分以及小规模工程可用人工摊铺。摊铺温度应符合要求。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不

间断。

（3）碾压

沥青混合料摊铺后，应趁热及时碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，初压应在较高温度下进行，但碾压温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹，应经试铺试压确定，并符合的要求。复压应紧接在初压后进行。终压应紧接在复压后进行，路面压实成型的终了温度应符合表的要求。

3．开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

（四）质量管理与检查验收

施工过程中对沥青混合料性能抽检项目有：马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青含量试验、沥青混合料的矿料级配组成、油温等。

竣工后的沥青路面检测项目有：厚度、平整度、宽度、标高、横坡度等。对于沥青混凝土及沥青碎石路面除上述项目外还要检验：压实度、弯沉；对于抗滑表层沥青混凝土还要检验：构造深度、摩擦系数摆值或横向力系数。其中压实度的测定以钻孔法为准；弯沉的测定应在竣工后第二年的不利季节进行；横向力系数用横向力摩擦系数测定车测定，测定时间必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再进行，一般至少在通车6个月以后或通车后第二年的不利季节进行。

五.主要收获及体会

一天的实习已经结束了，一天的时间虽然说不长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。

通过《路基路面工程》的外出实习，使我更深刻的掌握了路基、路面工程的基本概念，加深了对路基和路面的构造、路基防护与加固设施等知识的理解。通过施工工地的实地参观，并结合了现场一些先进的地基处理工艺和设备，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。

由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的道路专业知识。

第二篇：路基路面工程实习报告

一、路基路面施工方法

（一）路基施工

1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。

2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。

3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。

（二）路面基层

1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。

2、基层施工

1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。

2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。

⑴材料 ：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。c、碎石：压碎值不大于30%。

⑵摊铺 ：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达到80%—85%的压实度，然后用振动压路机强压成型，施工完毕后，进入养生期。

（三）水泥砼路面施工： ⑴测量、放线及立模

中心线测设：根据导线点成果资料，将中心桩引至路面中心线上，用钢钎每10cm一根立于中心线上，在设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心线。

立模线测设：由经纬仪每20cm测出一组垂直于中心线的两边边桩，从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线。

高程控制：在紧靠立模线内侧每10cm立一根钢钎，将每根钢钎上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线，如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。

立模：严格按照图纸及施工技术规范，根据立模线及高程线的控制方法立出钢模。

⑵钢筋制作及安放 :严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。

⑶拌和场出料 :每天开工、中途及结束必须测试坍落度，将坍落度控制在1—3cm，确保砼强度达到设计要求。

⑷运料 :用翻斗车运输，将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出砼初凝时间。

⑸现场浇筑 :前场浇筑，人工摊铺，进行塑料液养生，喷洒养护液后3天内不得走人。当砼达到设计强度25—30%时，才能锯缝，依据上述测量放线定出的中心线垂线进行切缝，确保切缝的直顺，并垂直于路面中心线

二、路桥过渡段的处治措施

（一）台背地基处理 :地基可以分为天然地基与人工地基。如果天然地基土质过于软弱或有不良的工程地质情况，需要进行人工加固或处理后才能修筑基础，这种处理过的地基称为人工地基。对于软土地基处理，目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、深层搅拌桩等方法。

（二）桥头路基设计 :桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须从采取拦截或排出路基以外的措施。一般要求填土处于干燥或中湿状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的填土，必须经过处理。同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，采用轻质材料如粉煤灰等填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力。台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

（三）路面处理 :路桥连接处设置桥头搭板，可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上。搭板的近台端至于桥台上，搭板与桥台通过锚筋相连，并在搭板与桥台接缝填入沥青玛蹄脂防治水分渗入。搭板的远台端搁置在路基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，为此，必须在台顶与搭板之端间设置锚栓。

（四）其他处理 :在设计和施工中，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。在台背回填土时可沿整个台背竖直面用间断级配碎石或砾石材料做透水层，以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水，使土体保持永久性干燥状态，防止塑性变形和地基下沉。

三、公路桥梁伸缩缝施工要求及安装中的注意事项

（一）对所用材料进行检查

a、钢筋、橡胶应符合设计文件和技术规范的要求。

b、采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

（二）施工基本要求

1、安装开槽法

2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。

3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。

4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。

5、安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。

6、对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定及产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.7、对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装。

第三篇：路基路面工程实习报告

路基路面实习报告

指导老师：张璠 廖公云 朱湘 姓名： 学号：

学校：东南大学 院系：交通学院

实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。

实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中的注意事项。

实习中要求掌握的内容：

（1）掌握路基施工工艺及质量控制方法；

（2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；

（3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；（4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。

实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。

具体安排如下：

9月3号：南京紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。

9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；南京市政道路工程施工，排水施工及路基施工。

9月5号：南京高淳快速通道工程施工参观，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。

9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。

工程实例

本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。1.紫金山上山公路

块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。

紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在内侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。

图1、2 紫金山上的块石路面

为适应山区较大的降雨量和沿途的山涧溪流，紫金山上山公路设有完善的排水系统。在纵坡适宜的直道与弯道上，路肩两侧设有边沟，用以集中路面排水和

图3、4排水设施

截取两侧山坡的地表径流。并在一定距离处设置排水沟，将边沟集中的水流排至路基范围以外。对于半填半挖路段，在挖方一侧设置跌水井，并通过涵洞将水流排至填方一侧。

2.水稳基层施工

2.1、水泥稳定混合料拌合

工程简介：122省道南京段改扩建工程起于宁杭公路与南京绕城公路交叉处，沿途经过栖霞区马群街道、江宁区麒麟街道、汤山街道，终点位于南京和镇江交界的新塘处。路线全长20.976km。采取主线加辅道的设计，6+4，共13处立交，其中主线上跨桥8处，下穿5处，人行天桥14个。主线采用双向六车道，设计速度80km/h，中分带不开口，不设红绿灯；辅道设置在主线两侧，采用双向分离，设计速度40 km/h，与沿线地方道路平交采用右进右出。考虑到沿途大批住户，辅道外还将设置慢车道及人行道。这其中，总共十车道的设计，经马群境内长1.76km，汤山境内19.216km，含麒麟段约6.8km。路线设计基本沿老路拓宽改造，按一级公路标准，兼顾城市快速路功能设计，一般路基全宽60m。

122省道工程水泥稳定混合料采用厂拌法。在现场技术人员的带领下，我们参观了水泥稳定混合料拌合厂。现场矗立着3座高耸的钢制罐仓，分别用于放置水泥，粗集料（碎石）、细集料（砂土）。通过履带将相应的材料输送至拌合仓内，并按设计的配合比加水拌合。为保证混合料配合比及水泥剂量满足要求，现场项目部、监理组须对混合料进行筛分及水泥剂量滴定试验。拌合完成后应尽快装料运输至施工现场进行摊铺，车内混合料须在初凝时间内运到摊铺现场。

在拌合过程中还须注意以下几点：调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；拌和时 混合料含水量控制，试铺时水稳碎石出料及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再根据前场检测含水量结果作调整。2.2、水稳基层施工（南京高淳快速通道工程）

工程简介：宁高新通道道路起点位于将军路互通，路线从铜山镇西南绕行，在铜山镇东侧、石湫影视基地北侧，折向东南走向。随后利用243省道向南前进，绕过镇区向南布设。之后从明觉街道东侧经过并向南布设，在马塘附近与规划341省道交叉，再从赵村附近开始以桥梁形式跨过石臼湖并向南布线，终点在高淳县城北部的淳芜高速公路互通。全路按照一级公路标准建设，因为不设收费站，加上全程只有45公里，从起点至终点开车仅需40分钟，通车后将是南京到高淳

图5 水泥稳定集料拌合场 图6 水泥路面养生

最快最便宜的通道。

南京高淳快速通道基层采用水泥稳定碎石，总厚度为50cm，为达到压实效果，分20+15+15三层铺筑。待每层水泥稳定碎石达到强度要求后再进行以上各层的摊铺压实。为防止水分蒸发过快，对于已经压实的路段须盖上潮湿土工布，进行养生。

在施工现场，我们了解到了水稳基层摊铺与压实的基本流程。在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。

水泥稳定碎石摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

水泥稳定碎石基层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，一般采用土工布湿润后进行覆盖，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。

用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。

图7 水稳基层压实

3.沥青面层施工（南京高淳快速通道工程）

我们还参观了南京高淳快速通道工程的沥青混合料拌合厂，在现场技术人员的讲解下，大体了解了沥青混合料拌合的重要性和制作过程。3.1沥青混合料的拌和和运输

沥青混合料的拌和质量和运输质量是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位进行控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。

（1）沥青在拌和过程中，要控制好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合规范的级配要求。

（2）控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。

（3）沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。

（4）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。3.2沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺须满足设计要求：

（1）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清 除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。

（2）在沥青砼摊铺前并先在水泥稳定层上均匀喷洒透层沥青。透层沥青采用乳化沥青，沥青质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表 4.3.2 要求。在所有与 新铺沥青砼接触的侧面，如平石、下水道窨井和进水口的侧面、地下管线检查井的侧壁、已 铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青透层油。上面层、下面层沥青之间喷洒粘 层油，粘层油采用乳化沥青。粘层油在施工当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后），及时铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。

（3）沥青砼面层采用等厚度施工法进行，分二幅施工，尽量减少纵、横向接缝。在交叉口 摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。对于施工接缝，在沥青砼碾压成型冷却后，上缘 3cm 用切割机按放样线切割，3cm 以下层用铣刨机铣成宽 40cm 的斜面。切缝及铣刨 处须涂刷乳化沥青，以增加粘结力。

（4）沥青混合料松铺系数根据试验确定。沥青砼施工时要严格控制沥青砼的温度。

（5）沥青砼面层碾压：原则上用二轮压路机初压，静压二遍，二轮压路机复压，单向振动 碾压 4 遍，二轮压路机终压，静压 2～3 遍，直到轮迹完全消失。振动碾压速度控制在 4～ 5km/h，静压速度控制在 2～3km/h，严禁压路机在新铺沥青砼上急停、加速、停置、调头 等，对于弯道和井盖周围等压路机压不到的地方，可用铁撞柱夯实。压实后的沥青砼面层应平整坚实，粗细一致，不得有裂缝、脱落、掉碴、烂边、推挤等现象，无明显轮迹，面层与各类盖井、平石和其他构筑物衔接应平顺，不得有低洼积水现象。

（6）为保证较高的施工温度成了施工最重要的关键，改性沥青混合料的施工温度符合《公 路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

（7）、混合料应在气温和路床温度均高于 10 度且处于上升的情况下，在干燥不冻结的表层 上铺筑，混合料应保持连续均匀，不间段的摊铺，碾压一气呵成。施工应在尽可能的高温下进行，所有工序必须在混合料温度下降至 100 度以前全部结束。

（8）沥青路面每天施工完毕后，在其尚未冷却之前应切割、清扫、成缝，次日施工前涂 刷粘层油，在摊铺新混合料。

（9）所有的接缝施工过程都必须利用 3 米直尺对平整度进行检测，防止接头不好影响全 路的平整度。

（10）施工具体参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《公路改性沥青 路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定执行。

图8 沥青混合料拌合厂

4.排水路面施工（南京市政道路工程）4.1OGFC简介

近年来我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少

城市交通噪声。而在沥青路面结构组合选用上就使用到了OGFC作为上面（磨耗层），中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。

图9排水路面

开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。其英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。

OGFC吸收了开级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）性能的优点，在密实不透水的封闭层上，将OGFC混合料经摊铺和碾压后形成空隙率为18%—20%的表面磨耗层。OGFC路面具有较大的空隙率，在雨天能使雨水迅速下渗并沿下封层表面横（纵）坡流到边沟排除掉，从而消除了路面积水，减少行车产生水漂、溅水和水雾现象，同时也可减少路面水膜的厚度和夜间路面水膜反射车灯的眩光，提高雨天行车安全性 4.2OGFC混合料设计方法

江苏省是一个潮湿多雨的省份，在江苏的高速公路上铺筑OGFC沥青路面，对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。因此，在确定OGFC13型沥青混合料设计方法时，一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序，另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法，考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣VCA的原则进行级配设计。在确定试验路层厚时，参考了美国OGFC沥青磨耗层的使用经验，使得江苏省OGFC沥青路面成为既能起到排水功效，又能实现抗滑功能的磨耗层。由于目前的OGFC混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型，采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适，因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量，增加混合料低温性能试验和水稳定性试验，设计流程见图1。设计空隙率控制在17%～22％，室内成型采用马歇尔正反击实各50次。1.4.2.2施工工艺与质量控制

（1）沥青混合料拌和

OGFC混合料粗集料用料比例较大，为保证热料仓内平衡和防止溢仓，生产过程中严格控制和处理好各冷料仓的上料速度。本试验路采用韩国SK高粘度改性沥青，其沥青粘度较大，拌和楼出料温度为180±5℃，生产过程中根据集料干湿程度调节燃油器燃烧率大小，确保混合料出料温度。（2）沥青混合料运输

为了保证摊铺温度，混合料应采用大吨位自卸车运输，运料时所有车辆采取加盖双层棉被等保温措施。开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆，以保证连续摊铺。由于OGFC沥青混合料采用高粘度沥青，粘性较大且较容易产生沥青析漏，为有效防止车厢粘料，每辆料车开始运输前在车厢内须喷涂较多的隔离剂。

（3）混合料摊铺

OGFC13摊铺前的1~2h，组织人员对沥青上面层的泥土等污染物认真清扫后用洒水车进行清洗，路面晒干后采用壳牌改性乳化沥青，按0.4～0.6L/m2喷洒均匀。

在连续摊铺过程中，运输车在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前进，运输车无撞击摊铺机现象，从而保证了路面的平整度。在摊铺时根据铺筑厚度，熨平板采用中强夯等级，以保证路面初始压实度不小于85%，其振级比SMA要小，这有效地确保了混合料的铺面空隙率，避免了石料振碎现象，保证了铺面石料的嵌挤效果。沥青混合料摊铺由1台ABG-325摊铺机作业，摊铺宽度为9m，为避免重复碾压造成铺面空隙率偏小影响路面排水效果，摊铺机速度宜控制在3.5~4.0m/min。在摊铺过程中不断调整摊铺状态，使料门开度、链板输送器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。（4）沥青混合料碾压

与SMA路面相类似，初压采11t双钢轮压路机静压一遍，速度基本控制在2.0km/h。复压紧跟初压进行，无明显分段，碾压采用13t双轮压路机静压一遍，终压采用13t双钢轮压路机静压2遍，速度控制在3.0km/h，碾压终了温度在100 ℃以上。

OGFC混合料粗料用量多，采用钢轮碾压缺少搓揉作用，为了使铺面石料碾压平整修正表面纹理，防止混合料出现飞散。尝试采用1台25t胶轮进行了碾压，碾压遍数为1遍。施工中发现胶轮碾压出现粘轮现象，且碾压后的轮迹不易消除。另从渗水试验结果看，增加胶轮碾压后空隙率偏小，渗水系数明显减小，影响渗水效果。因此，建议OGFC路面施工不使用胶轮压路机。5.高架轻轨现浇钢筋混凝土柱 由于轻轨轨道狭窄，且要凌空高架，故桥墩形状与一般公路用桥不同，上窄下宽。保证桥墩的承载力，因此选用螺旋箍筋混凝土柱形式。由于混凝土结构体量大，预制柱吊装困难，故采用铁质模板现浇施工，模板可拆卸后重复利用。

图10螺旋箍筋

图11现浇螺旋箍筋柱钢模板

实习小结

通过这次路基路面实习，使我对公路，城市道路的路基、路面的施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中 得到了运用，收获颇丰。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第四篇：路基路面工程认识实习报告

前言

路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。

（一）路基工程质量通病的特征及成因

1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

1．1特 征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

1．2成 因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；

工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；

设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

2、预防处治措施

2.1、设计方面

做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2.2、施工方面

做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。

填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡计）不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡，以便于表面水及时排出。

路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

（二）高速公路排水设计

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。

第二类排水设计一般包括：

(1)通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；

(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；

(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水；

(4)设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

综上所述，结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。

1．边沟排水设计

边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。

1.1边沟尺寸选定

边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。

依据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求，高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟，因此，可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—边沟断面面积；

C—流速（谢才）系数；

R—水力半径；

i—边沟沟底纵坡。

根据高速公路所处地理位置，采用哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。

通过分析、计算确定，哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。

1.2边沟设计的原则

(1)一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能及时排除。2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。

(2)路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。

(3)对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。

（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。

（5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。

2中央分隔带排水设计

高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。

施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。

扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，根据本次设计中央分隔带宽为2m，计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中央分隔带汇水面积；

γ—最大瞬时降雨量

横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：

式中：K—流量模数，与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关；

H—水头高度；

L—横向排水管长度

由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采用以上公式 计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。

但在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。

由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。

由于通讯、监控管线人手孔的设(下转第9页)(上接第13页)置阻断了中央分隔带排水，造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔。

为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。

3路面渗水的排水设计

沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。

通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

（三）公路景观设计

公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。

工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965 年，美国制订了《公路美化规定》;1976 年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。

1．公路景观设计的基本思路

高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。

通视

要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。

导向

建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。

协调

使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

绿化

利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。

2．公路景观设计应注意的几个问题

1）选线应全面考虑环境要素

2）公路景观造型

（1）路线空间造型

（2）路基立面和断面造型

（3）交叉口造型

（4）结构物景观造型

（5）服务性设施造型

3．高等级公路的景观设计

1）公路线形及其构造物

2）充分利用公路通过地带附近的景观空间

3）公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调

4）景观设计应防止造成视觉污染

总结

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的指导教师许老师和工地师傅请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

第五篇：河工大路基路面工程实习报告

《路基路面工程》实习报告

一、引言

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

二、实习目的

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习时间

2016年6月15日星期

三、2016年6月16日星期

四、2016年6月17日星期五

四、实习地点

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站、天津武清区福源道、天津津南区蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）。

五、实习要求

实习中要求学生掌握的主要知识内容有：

1、要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制方法

2、要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法

3、要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法

六、实习内容

1．天津雍阳集团公司混凝土搅拌站

（1）简介

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站建于2003年10月，建站几年来，先后为津蓟高速公路、京沪高速公路、威乌高速、103国道、京津高速公路、国道112线高速公路及西延工程、武清区路网工程以及城区公民建等，提供了不同强度等级的混

凝土。天津雍阳集团公司混凝土搅拌站拥有三级资质，实力雄厚，现有两座HZS120型搅拌站及独立试验室，拥有多辆混凝土运输车及泵车，年生产能力30余万立方米。

（2）混凝土搅拌站的基本组成

混凝土搅拌站主要由搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统等5大系统和其他附属设施组成。A．搅拌主机

搅拌主机按其搅拌方式分为强制式搅拌和自落式搅拌。强制式搅拌机是目前国内外搅拌站使用的主流，它可以搅拌流动性、半干硬性和干硬性等多种混凝土。自落式搅拌主机主要搅拌流动性混凝土，目前在搅拌站中很少使用。

强制式搅拌机按结构形式分为主轴行星搅拌机、单卧轴搅拌机和双卧轴搅拌机。而其中尤以双卧轴强制式搅拌机的综合使用性能最好。

B．物料称量系统

物料称量系统是影响混凝土质量和混凝土生产成本的关键部件，主要分为骨料称量、粉料称量和液体称量三部分。一般情况下，每小时20立方米以下的搅拌站采用叠加称量方式，即骨料（砂、石）用一把秤，水泥和粉煤灰用一把秤，水和液体外加剂分别称量，然后将液体外加剂投放到水称斗内预先混合。而在每小时50立方米以上的搅拌站中，多采用各称物料独立称量的方式，所有称量都采用电子秤及微机控制。

C．物料输送系统 物料输送由三个部分组成。骨料输送：目前搅拌站输送有料斗输送和皮带输送两种方式。料斗提升的优点是占地面积小、结构简单。皮带输送的优点是输送距离大、效率高、故障率低。皮带输送主要适用于有骨料暂存仓的搅拌站，从而提高搅拌站的生产率。粉料输送：混凝土可用的粉料主要是水泥、粉煤灰和矿粉。目前普遍采用的粉料输送方式是螺旋输送机输送，大型搅拌楼有采用气动输送和刮板输送的。螺旋输送的优点是结构简单、成本低、使用可靠。液体输送主要指水和液体外加剂，它们是分别由水泵输送的。

D物料贮存系统

混凝土可用的物料贮存方式基本相同。骨料露天堆放（也有城市大型商品混凝土搅拌站用封闭料仓）；粉料用全封闭钢结构筒仓贮存；外加剂用钢结构容器贮存。

E．控制系统

搅拌站的控制系统是整套设备的中枢神经。控制系统根据搅拌站的大小而有不同的功能和配制，一般情况下大型搅拌站的系统相对复杂。

（3）具体实习内容

沥青混凝土拌和 水泥混凝土拌和

半刚性基层材料的拌和

沥青混凝土、水泥混凝土及基层材料的拌和过程

（4）混凝土搅拌站工艺流程

混凝土搅拌站分为四个部分：砂石给料、粉料(水泥、粉煤灰、膨胀剂等)给料、水与外加剂给料、传输搅拌与存储。搅拌机控制系统上电后，进入人～机对话的

操作界面，系统进行初始化处理，其中包括配方号、混凝土等级、坍落度、生产方量等。根据称重对各料仓、计量斗进行检测，输出料空或料满信号，提示操作人员确定是否启动搅拌控制程序.启动砂、石皮带电机进料到计量斗；打开粉煤灰、水泥罐的蝶阀，启动螺旋机电机输送粉煤灰、水泥到计量斗；开启水仓和外加剂池的控制阀使水和外加剂流入计量斗。计量满足设定要求后开启计量斗斗门，配料进入已启动的搅拌机内搅拌混合，到设定的时间打开搅拌机门，混凝土进入己接料的搅拌车内。

2.天津武清区福源道旧路的改建（1）概述

福源道位于天津市武清区内，技术等级为城市主干路，行政等级为市级干线公路，是武清区内东西方向的一条重要道路，其沿线与G103、翠亨路、南东路、高王路以及武清开发区内多条主干道路相交，承担着重要的交通运输任务。该路起点为G103（K0+000），终点为高王路（K10+200），路线全长10.2Km，对福源道的路面进行维修，其中对京津公路至南东路段中央隔离带进行改造，更换破损的路侧人行道侧石和中央分隔带侧石，并将路侧平篦式收水井更换为立篦式收水井。

（2）设计

G103-南东路段横断面图：

本次工程对其进行中央隔离带进行拓宽，由原来的2m中央隔离带拓宽为4m，拓宽后道路横断面布置为4m人行道+14m路面+4m中央隔离带+14m路面+4m人行道，路面全宽28m，路基全宽40m。南东路-高王路段横断面图：

维持原路横断面保持不变，即3.5m人行道+15m路面+5m中央分隔带+15m路面+3.5m人行道，路面全宽30m，路基全宽42m。

路拱采用直线型路拱，路拱横坡为：行车道为双向2.0%（坡向人行道），人行道单向1.0%（坡向道路）。

翠亨路-南东路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石并收集，之后利用铣刨的旧路粒料做的15cm二灰稳定旧路结构土对旧路15cm石灰土进行局部挖补，之后自下由上依次施做18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石+1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，路面结构层总厚度为67cm，维修后路面长高6cm。

G103-泉发路段结构图：

铣刨旧路3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高2cm。

泉发路-翠亨路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高6cm。

南东路-高王路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高5cm。

（3）具体实习内容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油AL（M）-1、2、3或油AL（S）-1、2、3标号的液体石油沥青，或用T-

1、2标号的煤沥青，若用乳化沥青可用PC-2或PA-2标号，透层沥青的洒布量：液体石油沥青为1.0~2.3L/㎡；煤沥青为1.0~1.5L/㎡；乳化沥青1.0~2.0L/㎡。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层黏层沥青。黏层沥青用油AL（M）-3、4、5标号的液体石油沥青，或用T-

4、5标号的软煤沥青。若基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊 铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。

B摊铺

沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。

C碾压

沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80双轮压路机1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120kN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度：三轮压路为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程中最重要的阶段，混合料能否达到规定的压实度，关键全在于这阶段的碾压。终压实在复压之后用60~80kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

D接缝施工

沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。双层式沥青路面上下层接缝应相互错开20~30cm，做成台阶式衔接。

3.天津津南区蓟汕高速公路（1）概述

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程路面标，施工范围为K21+526.743～K41+500，全长19.973公里。本标段北起津滨高速公路，南至津晋高速公路，本标段包含蓟汕高速公路主线和立交的沥青路面工程，蓟汕高速两侧辅道、津塘二线加宽段的沥青路面拓宽、罩面工程及人行道恢复，蓟汕高速公路的中央带工程（含硬化铺装、侧石及超高段排水）、蓟汕高速公路路侧沥青拦水带（侧石）工程及边部泥结碎石。

（2）设计

津滨高速至津塘二线段、津沽公路至津晋高速段横断面布置：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+4×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

津塘二线至津沽公路段横断面布置：0.75m（土路肩）+4.5m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+3×3.75m（车行道）+4.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

主线行车道及路缘带、硬路肩的路面结构：

上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青）中面层：7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，胶粉改性沥青）下面层：12cm密级配沥青碎石（ATB-30）下封层：1cm 上基层：18cm水泥稳定碎石（骨架密实型，4.0Mpa/7d）下基层：18cm水泥稳定碎石（骨架密实型，4.0Mpa/7d）底基层：20cm石灰土（12%）（属于土建标段实施）总厚79cm（下封层厚度不计入路面结构总厚度）。

（3）具体的实习内容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样 B 摊铺

C碾压

D接缝施工

E排水设计

七、实习心得

虽然这次实习只有短短的三天，但是我却受益匪浅。很多课本上很难理解的施工工艺其处理方法，在指导老师的现场讲解下却变得浅显易懂。不过，虽然本次实习只是从感性层面了解了路基路面施工工艺及质量控制方法，沥青路面基本施工工艺及质量控制方法，路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件，基层材料及沥青混合料的组成设计方法，桥梁的部分结构与施工方法，施工的一般机械设施与步骤，混凝土的拌合过程与材料等一些基础性的问题。然而，这是一次难得的理论联系实际的过程，本次实习是我加深了对于公路以及桥梁的理解，更加清楚他们的不可分割性。同时在完成本次报告而不断查找资料，组织思路的过程中，清楚了一些设计中常见的问题，对应的解决方案以及施工中的各种注意事项。

通过本次实习，我更加明确了设计任务和过程，也发现了自己由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会努力做到“多看、多听、多问、多学”，逐渐巩固并拓展自己的专业知识。