第一篇：3008轨道整改措施

3008上顺槽至独立回风三车场

轨道运输安全技术措施

总

工： 机电副总： 安 质 科： 机 运 科： 技 术 科： 调 度 室： 施工单位负责人： 编 写 人：

编制单位：

编制时间：2006年12月26日

3008上顺槽至独立回风三车场轨道运输安全技术措施

一、作业名称：3008上顺槽至独立回风三车场轨道运输

二、施工时间：2006年12月26日开始

三、施工负责人：队干部或班组长

四、主要参加施工人员：各班人员

五、工作标准及要求：

1、2、运送生产中必需的物料、设备，物料要码放整齐，并挂牌管理。回收闲置设备、物料，要求车必须捆绑牢固，严禁超长、超宽、超重、超高、重心偏移。

六、施工方法及步骤：绞车运输或人力推车，人工装、卸车。

七、安全技术措施： 轨道运输安全措施:

1、所有上岗人员必须听从负责人指挥。

2、绞车司机、信号工、把钩工、机电维修工、必须经过专业安全技术、岗位工种的培训，考试合格取得合格证的人员担任，并持证上岗，对工作认真负责。

3、维修工应对开关、信号、红灯、绞车、钢丝绳、钩头、防跑车装置做认真检查，确认正常无误后，方准运行。

4、维修工检修或处理故障时，严格按照《煤矿安全规程》中的有关规定认真执行，严禁带电作业。

5、必须保证运输沿线轨道合格，在运输之前必须将故障处理好，保证轨道合格。

6、绞车司机开车前必须检查绞车的安全可靠性，确保安全保护灵敏可靠，小绞车、稳车四压两戗及各部螺栓、销轴无松动、脱落情况，机座无开裂或明显变形，制动装置的操作机构灵敏可靠。

7、绞车司机必须严格遵守《操作规程》及《煤矿安全规程》的有关规定矿车掉道时，严禁用绞车硬拉、牵引复轨。

8、信号、把钩工必须由工作认真负责，有一定的信号、把钩工作实践经验，经过安全技术培训考试合格，并取得合格证的人员担任。

9、运输期间，必须保证轨道中的红灯、信号系统灵敏、完好、声齐全，严禁使用敲管子、喊口号等传递信号。

10红灯必须正确使用，行车时开启，不行车时关闭。

11、上下山信号工必须按以下规定要求认真操作：

（1）在岗位上不准做与工作无关的事情，不得在联系工作中发送信号，必须精力集中，细心操作。

（2）收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点的方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。

（3）发出信号后，发现矿车运行方向与所发信号规定方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，再重新发出信号。

（4）工作中必须与把钩工密切配合，联系信号要清晰闪准确。当把钩工允许发信号时，信号工应确认安全可靠后，方可发出信号。

（5）信号发出后，不得离开信号装置，要观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发停车点。（6）每次轨道运输前，应提前与绞车司机联系明确，以便按措施要求及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。

（7）在岗时间不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗。

12、上下山把钩工必须按以下规定要求认真操作：

（1）把钩工必须懂得所使用车辆、防跑车及跑车防护装置等设备设施的结构以及使用性能，并能正确处理运行中出现的一般故障。

（2）严格执行“行车不行人，行人不开车”的规定，把钩工负责监督执行。（3）上部车场的阻车器、磕头闸必须经常处于闭状态，放车时方准打开，车过后必须立即关闭。

（4）上岗前必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。

（5）上岗后，必须详细检查跑车防护装置、连接装置、保险绳、钩头以及各种使用工具是否完好、齐全、灵敏可靠，并查看钩头15米以内的钢丝绳是否有打结、压伤、死弯等不安全隐患，如不符合提升要求，严禁轨道运输。

（6）每次轨道运输前，下山把钩工应详细检查斜巷轨道内有无障碍或影响安全提升的不安全隐患，有无其它工作人员进行工作，如有则应及时处理，通知工作人员撤到安全地带。确认安全无误后，方可提升。

（7）开车前，把钩工必须详细的检查大件摆放是否整齐、捆绑是否牢固、重心是否偏载，经检查确认无误后，方可运输。

（8）每次只准挂一辆车,严禁超挂。（9）摘挂钩时必须按以下要求精心操作： ①待车停稳后方可摘挂钩，严禁车未停稳就摘挂。②操作时站立的位置应符合下列要求：

a、严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆清动碰伤身体。

b、必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨200毫米进行摘挂钩。

d、摘挂完毕需越过矿车时，必须从车辆运行上方越过，严禁从车辆运行下方越过。

③、摘挂钩时如遇到摘不开、挂不上的情况，严禁蹬绳操作必须采用专用工具操作，以防车辆移动使身体倾斜摔倒，造成事故。

④、轨道运输时，发现连接不良或装载大件偏载、超高、超宽时，都不得发送开车信号。

⑤每次挂钩完毕，必须及时对车辆各部位、保险绳、连接装置等再详细检查一遍，看是否完好正确、牢固可靠，然后了望车辆运行方向有无障碍和隐患，确认安全后打开挡车器，进入信号硐室或安全地带，方准发给信号工开车指令。

⑥、车辆运行时，要严密注视车辆运行情况，发现异常情况，及时与信号工联系发送紧急停车信号，立即赶赴现场，详细检查，确定异常或事故性质，拿出理意见，进行处理。

⑦工作完毕，必须清理现场，将钢丝绳、保险绳放置在轨道以外的安全可靠地带。把钩工还应检查挡车杆、磕头闸和挡车栏是否处于关闭状态，确认无误后，方可离开现场，以防发生意外。

（10）在轨道维护、掉道处理、检修及紧急停车等工作之后，提升之前，必须对轨道线路、巷道环境、防跑车和跑车防护装置等进行详细检查，经检查无误后方准运输。

（11）上岗期间必须忠于职守，对于不符合提升规定以及违反操作规程的行为，应严禁提升。

（12）各工种必须严格遵守岗位责任制和交接班制度，严格执行斜井的有关安全规定。

14、不要在斜坡上装卸物料，必须在斜坡上装卸物料时，料车下方必须设置可靠的挡车装置。坡底信号硐室必须有专人看守，斜坡轨道严禁人员上下，严禁站在料车下方装卸物料。严禁在大于18度的斜坡轨道上装卸轨道、大号工字钢、U型棚及设备大件等重型材料、备件。

15、平巷一个人只准推一辆车，不准推串车或一人一手推车、一手拉车，严禁在矿车两侧及前面推车。同方向推车时，两车的间距不得小于30米。推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或障碍物以及接近风门、弯道、巷道口、硐室口时，推车人都必须及时发出警号，并用背木押矿车后车轮控制车速。严禁放飞车。坡度大于7‰时，不准推车。不准蹬住车滑行。不得在自动滑行的坡道上停放车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器或木料将车辆稳住。

16、推车时，两脚应站在道外，并注意防止巷道两帮或风门等物体挤伤人。

17、推车过道岔后应将道岔恢复原位。在停车场或错车道存车时，停放的矿车不准压住道岔，必须过道岔2米以上。

18、严禁任何人以任何理由扒车、蹬车。

19、列车通过风门时，应先打开一道风门，通过后及时关闭风门。严禁将两道风门同时打开。严禁用车撞击风门。20、装、卸车需要用倒链起吊时，倒链的承载力必须大于被起吊的设备，严禁身体的任何部位探入吊起的设备下方，严禁在吊起的设备下方工作。必须使用直径不低于15．5的纲丝绳套或40T大链进行起吊。必须在支架完好、顶板完好的地点起吊。

21、装、卸车时必须打好戗柱，严禁在矿车下方装车。

处理车掉道按下列措施执行: 处理矿车掉道安全技术措施

（一）总则：

1、发现矿车掉道，应立即停止运输，查看掉道原因并汇报班、组长，由班、组长根据现场情况组织人员上道。

重车上道前，必须首先处理重车上的物料、煤（渣），防止上道过程中滑落伤人。

2、处理矿车掉道时，必须首先观察巷道顶、帮支护情况，发现问题及时处理，只有在顶、帮支护完好的情况下才能进行掉道车的处理。

3、使用倒链处理掉道时必须检查倒链起吊绳扣、链环及保护罩是否完好，吊钩与车辆连接可靠，如发现滑链、绳扣断丝或严重锈蚀、链环磨损严重等情况严禁使用。同时，负责人应仔细检查起吊承重点是否牢固，所有人员身体任何部位不得探入起吊矿车的下方，倒链下方严禁站人。

4、正式起吊前，必须试起吊两次，确认无问题后方可正式起吊。拉倒链时应均匀用力，严禁猛拉猛拽，待高度超过道面时，均匀下放。

5、使用起道器和千斤顶处理掉道时必须在其顶部垫上背木，底部通过衬垫的方式保持稳固。

6、严禁用圆形铁质材料当撬棍使用，以防滚动伤人。

7、处理掉道过程中，在矿车两侧及上道过程中矿车的摆动波及范围内严禁站人。

8、平巷应尽可能采用专用上道器上道，斜坡尽可能下放到坡底平巷上道。

9、微动上道，必须支好、垫好，严禁强拉硬拖，严禁用杠子顶车上道。必须用可靠的传递信号，并用电话通知绞车司机，微动牵引。开车信号发出前人员必须撤离到矿车上方5m以外的安全地点或躲避峒里。观察上道情况，发送信号人员必须站在车辆斜上方受力外侧的安全地点，注意及时发送停车信号，严防矿车翻车伤人。绞车司机应密切注意微提情况，副司机拿电话始终保持联系监护，严格按信号微动开车，严禁猛提、猛放。严防开错车挤伤人员，信号不清不得随意开车。

10、严禁单独一人处理上道。

11、处理掉道时力避使用倒链作业，确需使用倒链时，必须向队值班汇报具体情况，并由跟班队长组织有经验的工人进行作业。

12、斜坡轨道掉道造成大型备件、材料掉出矿车时，应对轨道上的物料采取防滑措施，如用道板、道木背牢或用铁丝系牢，谨防下滑伤人。

13、每次处理掉道结束后，必须由专职人员检查主提钢丝绳和保险绳有无断丝或死弯，确认无误后方可恢复正常提升。

14、处理掉道车地点无直通信号或电话，无躲避峒时斜坡轨道上不得采用绞车微动上道的方式。

15、处理掉道前必须首先检查车辆及钢丝绳情况，不得有卡压车辆及钢丝绳现象，保险绳合格使用，若提升钢丝绳松紧过度，必须微动绞车调整。

16、使用起道机或千斤顶上道时，起道机及千斤顶手把长度要确保上道过程中施工人员撤离钢丝绳及矿车波及范围，防止打伤人员

17、使用倒链起吊上道时，倒链必须完好，人员必须站在距矿车不少于1米处超作，防止车辆移动伤人。

18、绞车微动或运行时，人员必须躲入躲避峒内或其它安全地点。

（二）平巷掉道处理：

1、平巷内出现掉道，应及时通知矿调度、水平调度信号，由水平调度信号负责阻止任何车辆驶入作业区域。

2、处理掉道车辆前，由作业现场负责人（班、组长）派专人在作业地点前后50m设警戒，防止车辆误入造成事故。

3、平巷人工撬矿车上道，未掉道或已上道端必须掩好车轮，掉道的另一侧严禁站人，撬棍要有足够的强度，不得站压、坐压撬棍。

（三）斜巷掉道处理：

1、上山把钩工到掉道矿车上方查看掉道情况，下山把钩工负责站好岗，严防人员进入掉道地点。

2、处理掉道前，由作业负责人（班、组长）观察提升钢丝绳的受力情况，如已松绳必须先与绞车司机、信号工联系好，先将钢丝绳适当绷紧：如钢丝绳在掉道后张力过大，必须通知绞车司机先缓慢回车，将钢丝绳放松后，再进行适当张紧，确保钢丝绳无弹性变形而产生过大的张力，防止矿车上道后车辆突然前窜或下放伤人。

3、严禁在斜坡轨道上摘掉连接装置处理上道。

4、由现场负责人安排专人采用直径不小于180mm的优质圆木在辆下方打好戗柱，防止车辆上道后自动下滑。

5、处理前轮上道时，必须先将后轮掩好，用起道机或千斤顶抬起车辆前轮超过道面，人站在车辆及钢丝绳、撬棍受力侧外面用撬棍将前轮抬上道。

6、处理后轮上道时，必须加挂保险安全绳，防止脱钩，同时通知司机刹好车闸，不准动绞车。用起道机或千斤顶抬起车辆后轮超过道面，人站在车辆及钢丝绳、撬棍受力侧外面用撬棍将后轮抬上道。

7、重车无法下放又抬不上道时，在检查防跑车戗柱牢固后，组织人员卸下重物，挡好，防止下滑滚落伤人，待矿车处理好掉道后，再装上重物。

8、去掉戗柱，清理现场，检查轨道、矿车无误后，待人员撤出斜坡轨道后方可发信号开车。

八、本措施圆班贯彻，人人签字。

第二篇：轨道小结

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站轨道施工小结

一、工程概况：

朔黄铁路扩能改造工程及机辆基地等房屋建筑工程SHTLGC09002标段原平南站站改工程,起讫里程为：K80+800～K86+200。

本站中心里程为K84+394.43，朔黄正线自K80+800～K86+200向既有线右侧改线，正线改线长5.4km，唐林岗联络线K82+920～K83+400间改线，改线长度0.48km。

在新建朔黄正线，两侧各铺设有效长1800 m的组合分解到发线一束，在下行侧增加有效长1800 m的到发线2条，并保留站房侧2条有效长1050 m的到发线及连通改建后的唐林岗联络线。

二、施工工艺和方法

根据我单位桥涵多，路基施工完成时间不一的特点，我们实行分段铺砟、分段铺轨、铺设道岔、整体整道的方法施工。(一)铺砟施工工艺和方法

1、验收路面：我单位组织技术人员对路基一完成的地段进行复测验收，从标高、宽度到密度均严格细致的检查验收复核，确定结果满足结果要求后，报请监理检查验收。合格后方可进行下道工序。

2、铺底砟。经试验合格的底砟，用汽车分段运到路基上，装载机负责摊铺，压路机碾压。铺砟结束后，技术人员按设计要求，检查底砟的厚度，宽度及压实度，满足要求请监理检查。

3、铺面砟。监理工程师检查底砟合格后，进入面砟铺筑，汽车碾压出的轮痕，要在汽车倒车前平整好，面砟一次性上足，宽度大于设计宽度，高度低于设计高度5-10cm，转载机分段摊铺面砟，压路机碾压碎石道砟密实。

(二)轨排组装

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊机将轨枕全数吊到上枕的工作平台上，并按轨枕间距为300mm散开。

2、翻枕：人工将轨枕翻转180°使轨底朝上，以便反锚。清除轨枕道钉预留孔内的杂物。

3、整理对位：翻转后的轨枕有工人撬拨将轨枕按大致300mm间距调和。并且对正中线。

4、落模锚固：

（1）硫磺砂浆的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蜡按实验提供的重量配置比熬制而成。熬制前将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先倒入砂子加热到120°C左右，再倒入水泥加热到130°C左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续加热和搅拌均匀，温度控制在140-150°C，直至浆液中残余水分完全蒸发，不再出现水泡，装入保温箱运到锚固地点即可使用。

（2）锚固浆注入孔内的温度不得小于130°C，并应防止离析，一孔必须一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固顶面必须与承载槽面平，溢出的残浆凝固后应铲除整平，道钉必须与承载面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道钉圆台底应高出承载面，但是不得大于2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。

5、脱模：全部浇筑后，经过一分钟的冷却，即可脱模。

6、翻正、匀枕、散扣件:铲除轨枕上的硫磺浆渣，道钉螺纹部分涂上机油，将轨枕垫放好，同时将各种扣件放好(扣件包括：挡板座、挡板、弹条、垫片、螺帽)。

7、布轨：将选择好的左右两根钢轨放在轨枕的绝缘垫上。

8、预上扣件:将各种扣件放到位，并带上螺帽，紧固。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、检查轨排的组装质量。

（1）核对接头的相错量（2）检查缩短轨左右位置是否正确（3）核对轨枕数量、间隔大小、位置是否正确（4）扣件板号码或轨距挡板和挡板座的号码机轨距是否符合要求（5）螺帽是否拧紧，道钉是否松动，松动着应重锚。（6）胶垫、垫片、铁座或弹跳是否放正，扣件是否密贴。

（三）道岔的铺设

1、用全站仪与道岔前后相连的两组正线、道岔进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔组装:在铺岔的拼装平台上根据道岔设计图在道岔拼装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，并吊装到位。调整道岔的水平方向的位置，通过螺栓来精确调平，使轨顶平顺。

3、整修流程：（1）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉的位置的岔枕位置不符合要求会影响轨距和支距。（2）在道岔上标注检查支距的各点位置，用支距尺逐一进行检测。（3）轨距检测，若不正确，则检查轨枕间距是否符合要求，轨枕是否方正，垫板、轨距块安装是否正确，螺丝是否拧紧等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有电务部门安装转辙设备，利用调整片进行调整，保证转辙器部分轨距达标，尖轨圆顺与基本轨密贴。

（四）整道施工工艺和方法

1、第一遍上砟整道

将道砟均匀散布在轨道内，根据起道标高，将每节轨排各起道点抬高用面砟垫实，轨面大致整平后串砟，串满串实。之后按照外移距将线路拨道中心位置，拨道前检查所要拨线路的轨缝，以防胀轨，起拨道时采用小型起拨道机，密实

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型捣固机捣固。

2、第二遍整道

与第一遍相同，起道时，比设计标高低1-2cm，大机养道时，保证起到设计标高，避免大机养道时起超了线路。

4、道床沉落整修

轨道水平、前后、高低、方向各项细部指标都必须满足规范要求，我们安排细致的进行线路养护，找平小洼，直钢轨硬弯，捣固道床，细拨道，直线圆顺，整理道床。

（五）线路及信号标志施工

将预制合格后的线路标志，集中涂漆、喷字，用车运到工地，用平板车在钢轨上运输，散发各标志准确位置，人工挖坑埋设。

三、安全保证措施

1、严格执行国家、铁道部、朔黄铁路关于安全生产的规定，健全，完善各项措施，确保施工区域人员和设施的安全。

2、实行安全风险抵押金，将各级领导及职工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程安全有序进行。

3、严格遵守《朔黄铁路安全生产管理办法》，实行安全生产检查。

4、开展安全教育，上岗前，有单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

5、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任制状。

6、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工场地设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工现场便道边坡稳定，并做必要防护。

四、质量保证措施

1、为使工程总体创优、施工中按设计文件要求进行施工，按技术管理规范及设计规范严格质量标准，在施工前认真复核设计文件，中线组织复测贯通并设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料复核制。

2、严格按规定的程序组织施工，做到开工前有技术交底，有作业标准，有质量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中严格执行检查制，尤其要做到隐蔽工程的检查，对查出的问题限期改正提高，对不合格的产品或工序坚决摊到重来，无监理和检查工程师的签认不得进行下道工序。

4、认真做好原材料的实验和鉴定，无产品合格证和没有实验的材料不得投入使用。

中国中铁八局集团有限公司朔黄铁路扩能改造工程SHTLGC09002标段项目经理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中国中铁八局集团有限公司 朔黄铁路扩能改造工程09002标段 轨道工程施工小结 中国中铁八局集团有限公司 项目经理部 二〇一一年十二月

第三篇：重庆轨道

O' g* P7 K' S

轻轨环线：全长约44.9公里，共设26座车站。

四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里!A$ c3 G* k1 [

一号线：主城区全长38公里，设22座车站。

朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山0 i1 w' P-T5 u5 c3 d* Q1 ]二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。(m8?# S# E较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞

支线：曹家院子-田坝-中梁山

三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路: Ud, w8 [)~6 U

支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区

四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。

海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛, k5 F!Z-B$ r5 e-c$ w3

五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站。.Y2 n“ Z7 _8 D2 F

鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。8 @6 }* f(Q;l

六号线：全长约70.6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约9.56公里，共设32座车站。)|” ^;}9 k' F3 f(u, _9 ,茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口4 T' |+ n0 |% ~* y# z

支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。

七号线：全长约26公里，共设22座车站。

北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭2 J$;A+ n1 t5 i-S* U

8八号线：全长约54.4公里，共设20座车站。

跳-文家湾-长征厂-白居寺-外河坪南-外河坪北-李家沱-南岗湾-鹿角南-鹿角北-茶园南-茶园北-长生桥-腰子岗-四坪-迎龙-广阳南-广阳北-鱼嘴南-鱼嘴北, 九号线：全长约39.1公里，其中弹子石-江北机场航站大楼支线长约22.3公里，共设24座车站。(T.t4 W6 X2 C0 u+ p

沙坪坝-小龙坎-土湾-红岩村大桥-红岩村-化龙桥-北滨路-蚂蝗梁-观音桥-建新东路-黄花园-江北城-五里店-王家沱-弹子石;n* _% [1 M+ x# M6 i

支线：弹子石北-大佛寺-鸡冠石-唐家沱-五里坪-石坪-工业园区-桐子沟-航站大楼

第四篇：轨道交通线路论文

大家知道交通轨道线路是怎么划分的吗？以下是小编精心准备的轨道交通线路论文，大家可以参考以下内容哦！

［摘 要］《城市轨道交通线路施工与维修》课程是我院城市轨道交通工程技术专业的职业核心课程。目前，教学文件、教材、实践环节等急需建设和完善，本文以培养学生轨道交通线路施工、管理、维护等职业能力为主线，对《城市轨道交通线路施工与维修》课程的教学模式进行了初步研究。

［关键词］线路施工；教学模式；职业能力前 言

当前，高职教育教学模式的研究主要针对以职业能力的需要作为考核内容和以真实工作任务作为载体方面，即把教学模式的目标作为课程设计的标准与出发点。笔者由此为切入点，依托我院城市轨道交通工程技术专业“双元双环一体，双师双轨并行”的人才培养模式，融入“工学结合”的理念，对《城市轨道交通线路施工与维修》课程的教学模式进行初步分析，以工作任务引领，以项目驱动来进行系统化的课程内容建设，打破原有的传统学科式的教学体系，系统地研究分析城市轨道交通线路运营、施工、管理、维护的工作过程路径，科学的总结划分工作任务模块，使课程内容与工作内容直接对接，建立一种真实的学习情境。培养学生以运营、施工、管理、维护能力为主线，贯穿课程始终，依托课堂、实训基地、实训中心，采用工学交替，顶岗综合实习、实训的方式，达到能力培养目标，为企业、行业培养出一线需要的高素质、高级技能型人才。因此，本文的研究符合我院开设轨道交通工程技术专业以城市轨道交通工程项目施工与维护技术为主线的办学思想。主要研究内容

2.1 以任务为驱动的教学模式

以任务为驱动的教学模式目标在于确定学生在职业能力所掌握的程度和职业能力可持续自身塑造发展的完成，以此来设计各种真实工作任务，并使之指向既定的目标。所以，从整体上对《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学模式的研究，其目的就是使城市轨道交通专业的学生更符合工学结合人才培养方案的岗位定位和职业能力衔接。

2.2 课程标准制定和以工作任务为驱动的教材开发

①以就业为目标，职业技能为导向作为主体结构，把工学结合的工作任务驱动的教学模式融入在《城市轨道交通线路施工与维修》课程的建设过程中，授课内容将以不同工作任务教学划分，相应支撑工作任务的知识点在每一项任务中得以渗透；

②制定以工作任务为驱动的《城市轨道交通线路施工与维修》课程的课程标准，在对职业活动内容进行分解和细化的基础上，通过课程标准的合理制定，从知识和技能两个方面对完成各项具体工作任务所需职业能力进行规定和提出要求，以此构成一个完整的通用准则；

③传统的教材设计主要是在教学逻辑规律认识的基础上，对各学科中所掌握的知识点和知识环节，以章节的方式由浅入深进行循环式编写。而作为工学结合的课程教材，其关键点是提供工作过程的任务，以工作任务作为行动导向进行知识点的渗透和穿插，因此，《城市轨道交通线路施工与维修》的教材编写将以具体的任务或案例为主，同时提供符合其职业发展特征的学习要素，并加以技能的操作练习，最终实现由学生到技能人才的转变。所以开发以工作任务为驱动的教材是实现高职教育人才培养的重要环节之一，即培养基础理论知识适度、技术应用能力强、操作能力佳的高素质、高级技能型人才。

2.3 “教―学―做”一体化的实践教学

教学实践将以培养既有理论，又重实践能力的技能人才作为改革的方向，在以工作任务为驱动课程体系改革基础上，采用“必要，够用”的原则，把工学结合理念中的“教―学―做”一体化的实践教学方式和方法，应用到《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学活动中，加大力度提高学生的实践能力，特别是对城市轨道交通工程技术专业本身实践的理解能力和加强实践教学创新技能元素的应用能力。另外，加大实践教学的力度，改变以往授课过多，动手太少的“象牙塔”式恶性循环模式。提升实践教学反馈速度，开出适应《城市轨道交通线路施工与维修》课程实践教学的技能性创新项目，确定实践项目的层次推广与实际操作技能的有机结合。课程开发步骤

首先，由学院和长春市轨道交通有限责任公司成立专业教学指导委员会，共同探讨《城市轨道交通线路施工与维修》课程的教学模式，学院教师与长春市轨道交通有限责任公司人员一起，进行职业岗位能力分析，确定测量员、试验员、技术员、造价员等就业岗位，依据轨道交通项目施工流程，通过确定典型的工作任务，从而确定行动领域，构建工作任务与课程职业能力之间的映射关系，把真实性的工作任务转换成学习性的工作任务，即完成行动领域到学习领域的转换。其次，构建工作过程系统化的课程内容，并且把支撑工作任务的知识点在每项任务中渗透，在对职业活动内容进行分解和细化的基础上，制定课程标准等教学文件，制定的课程标准包括学习性工作任务内容的框架、教学方法与手段、任务考核方案和标准，教学文件还包括课程标准、教学过程设计、学习工作单、实训指导书等。最后，以制定的课程标准为依据，开发融入工学结合理念的《城市轨道交通线路施工与维修》的教材，针对城市轨道交通工程技术专业学生具体实施。教学方法与手段

①在教学方法上，本课程改变满堂灌的教学形式，采用“案例教学法”、“六步教学法”等教学方式，增强学生的主观能动性，活跃课堂气氛，挖掘学生潜能，增强他们专业素养，提高教学效果。②遵循“以就业为导向，以能力为根本，以职业为载体”的高职教育理念，积极推行“双元双环一体，双师双轨并行”的人才培养模式，根据学生实际情况，分层次教学，因材施教，从体制上保证他们能成才，成好才。③在教学手段上，积极将现代教学手段融入到教学过程当中，提高教学效果。运用多媒体课件、电化教学等手段，根据授课内容，穿插图片和施工录像内容，帮助再现生产过程、展示结构、动态演示工作原理、创设企业生产情境、激发学生学习兴趣。④教学内容上，注重本课程作为职业核心课的重要性，因为高职教育的特点就是突出专业应用能力和实际动手能力的培养，毕业后很快能从事相关工作。因此，在教学过程中，按技能需要为依据，合理安排大量实训教学的时间和顺序，循序渐进，逐步增强他们的动手能力和在实际操作中解决问题的能力。课程考核

课程成绩由日常考核成绩、期末考试成绩两部分组成，分别占30％、70％。

（1）日常考核成绩。由考勤成绩、课堂纪律、学生评价、教师日常评价组成。

①考勤成绩、课堂纪律。考勤成绩和课堂纪律以上课出勤情况为依据。②学生自评、小组内互评、教师评价。学生以小组为单位按照每个学习单元的任务进行布置，并填写学生工作表，完成任务后，进行自评、互评并提交给教师。教师评价内容：课堂提问、个人提交的作业或案例、小组提交成果、自评互评表等。

（2）期末考试。主要考核城市轨道交通线路施工、维修与养护的基本知识、理论综合及分析应用能力。结 论

高职院校的培养目标是培养能适应企业一线需要的高素质、高级技能型专门人才。这一目标决定了高职院校教学必须以“能力”为主线，突出行业和职业特色，而其中课程改革是关键。只有在课程改革中形成更加科学的课程体系，高职院校的培养目标才能得以实现。

第五篇：轨道工程公司简介

轨道工程公司简介

江苏省轨道车辆牵引传动工程技术研究中心（以下简称“江苏牵引中心”）是在2002年经资产重组新成立的企业,2003年11月5日经国家科委批准成立了江苏省轨道车辆牵引传动工程技术研究中心。现牵引中心包括常州津逊电器有限公司（中美合资）、常州艾思玛电器有限公司（中德合资）、江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（中加合资）、常州牵引电机有限公司。目前主要产品为四大类：1.轨道车辆牵引传动控制系统（有产品出口）；2.兆瓦级大功率风力发电设备成套产品;3.加工中心机床成套产品,4.自动化办公用品（主要是碎纸机，产品全部外销）。常州牵引中心现有员工750人，具有高级技术职称的工程技术人员及硕士研究生以上学位人员32人，具有大专以上文化程度人员120人。企业有固定资产3亿元。2002年工业销售6.07亿，实现利税1.1亿，外贸出口额4000万美元，是常州市武进区的重点企业、利税大户，利用外资先进企业。江苏牵引中心占地200亩，办公楼、生产车间及辅助设施建筑面积达50000平方米。企业有各类进口数控设备如二氧化碳激光切割机、开槽机、加工中心等7台（套），国产压力机、多关节点焊机等30多台（套），自动喷涂生产线2条，还建有10米法EMC（电磁兼容）实验室一座及全套测试设备（价值3000多万元）,交流传动实验台（价值1500多万元），以及35KV（5250KVA）的配变电站一座（价值600万元）。

在过去几年中完成一些重要项目及目前正在操作的主要项目

1)牵引传动系统的集成技术

2)牵引变流器技术及其控制

3)列车通信网络控制技术

4)关键零部件的国产化、产业化

5)建设测试牵引传动系统的综合试验站

6)异步牵引电动机研制开发技术

7)风力发电机设备(1.5MW、2MW发电机、37.5m叶片、66m、72m、78m塔架、变流器、电控柜等）

合作单位：长春客车厂、西南交通大学、浙江大学、沈阳工业大学、德国、英国、法国等）

技术合作形式：与长春客车厂在原来结成紧密型合作企业（武进铁路车辆电源电器开发中心）的基础上，进一步加强技术合作，充分利用该厂雄厚的研发基础。

常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心

常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心（以下简称常牵中心）是迅速发展的高科技民营企业，是常州市重点企业，国家轨道车辆设备及配件产业化基地骨干企业；CPC注册资金6000万元,中心拥有总资产9亿元,净资产为5亿元年销售近12亿元。CPC共有员工1800余名，中专以上学历人员

占80%以上，大专以上近500人，硕士以上学历为30人高级职称以上人员50人。CPC占地面积达2150亩。其中本部占地250亩，津盛占150亩，江苏牵引电机200亩，津通工业园1500亩，江苏常牵自动化50亩。

常牵中心目前下属企业有：

中德合资常州艾思玛电器有限公司、中美合资常州津逊电器有限公司、中加合资江苏常牵庞巴迪牵引有限公司、江苏常州牵引电机有限公司、江苏新瑞机械有限公司、江苏常牵中心制造本部、常州津通投资有限公司和江苏常牵自动化系统有限公司等８个子公司，其中常州津通投资有限公司、常州津逊电器有限公司、江苏新瑞机械有限公司在经营上只作资产控制，在业务操作上不作调控。

CPC立足国内市场并积极参与国际市场的竞争,在2003年参与伊朗德黑兰地铁一号项目的投标,取得了350辆地铁牵引设备的订单。为了实施“走出去”的战略，CPC在近几年内在国际市场这个舞台上积极探索“走出去”的路子，承揽国际承包工程项目，并取得了商务部授予的“对外经营资格证书”。

详细信息

企业类型： 股份合作企业注册资本： 6000万 人民币

公司注册地： 武进区遥观镇钱家工业园

区

许可经营项目：无。一般

经营项目：轨道车辆牵引

变流器，辅助变流器和充

电机，牵引电机及传动系

统的各种电力、电子和机

械器件，牵引传动系统控

制和通讯产品，轨道车辆

内装饰材料，光伏电站独

立系统，风力发电机组研公司注册号： ***

经营范围： 制、开发、生产、销售；

电磁兼容和轨道车辆牵引

传动系统的检测。承包境

外机电工程和境内国际招

标工程，上述境外工程所

需的设备、材料出口，对

外派遣实施上述境外工程

所需的劳务人员。相关技

术转让及技术咨询报

务。

最近年检时间： 2008登记机关： 常州市武进工商行政管理局营业期限： 2002年09月29日至

2012年09月28日

法定代表人/负

责人： 周立成公司成立时间： 2002-9-29

以上信息已通过信用认证！

主营产品或服轨道交通设备器材,其他

务： 太阳能设备,其他工控系

统及装备,碎纸机品牌名称： CPC

主要客户群：

武进区遥观镇钱家工业园主要经营地点： 区

年出口额： 人民币 10 万元/年以下质量控制： 无

员工人数： 501-1000 人公司网址： 点击进入

年营业额： 人民币 1 亿元/年以上人民币 10 万元/年以下经营模式： 生产型主要市场： 大陆主营行业： 轨道交通设备器材, 品牌年进口额： 管理体系认证：厂房面积：是否提供OEM代加工： 否