第一篇：江西第七大队大广、龙河高速公路隧道测速点公示[小编推荐]

第七大队大广、龙河高速公路隧道测速点公示

去往广东的车主注意了，我大队辖区现在对大队内测速隧道点进行公示。定南隧道北上、宝塔山隧道南下以及太平桥隧道双向测试点已全部启用，请您在进入隧道时将车速降到80KM/H以下，保证你和他人的出行安全，文明出行。下面请跟随小编看一看具体的详情吧！宝塔山隧道测速点：龙河高速公路7KM（南下）

定南隧道测速点：龙河高速公路17KM+20M（北上）

太平桥隧道测试点：大广高速公路3191KM+20M（南下）、大广高速公路3191KM+200M（北上）

这便是以上隧道的真实场景了，隧道里面视线相对较差，且进入隧道入口时由于光线差易导致短时间致盲，车流高峰期时，会有许多车辆在隧道中同时通行，一旦有事故或车辆损害，就会影响隧道及整条高速公路的通行，所以降低速度、保持安全，十分必要！

在隧道入口，我们摆放了清晰醒目的限速提示牌，限速值为80KM/H，用来提醒过往的司机，降低行驶速度，安全缓慢通过隧道。

除此之外，我们还在隧道前方1公里处，设置了醒目的提示牌，上面表示着四个醒目的大字------前方测速。用来提示，前方会对车辆进行测速。

车辆通过测速仪时，会对过往车辆速度进行抓拍，拍摄结果如上图所示。

现在大家应该详细地、清楚地明白了隧道测速的具体情形吧！希望广大司机在驾驶机动车途中，在进入隧道前及时降低行驶速度，保障你和他人的出行安全，让文明出行铸就文明交通。

第二篇：北碚区6个高速公路固定测速点公布(9.6)

202_年9月6日

北碚区6个高速公路固定测速点公布

安全监控进一步加强

近日，市交通行政执法总队首次对外公布了140套高速公路测速仪的分布位置，其中北碚辖区内共有6个固定测速点，将有效监控车辆的超速问题。

据高速公路执法队员介绍，高速公路固定测速系统主要由高清摄像机、高精度窄波雷达、高频脉冲LED补光灯、全景摄像机、图像识别仪、门架式LED等组成。一般设置在事故易发、多发路段。在我区共有团山堡服务区（进口）、团山堡服务区（出口）、北碚隧道、三溪口、北碚隧道通信站和北碚收费站六个测速点。

目前，我市高速公路共有固定瞬间测速、移动瞬间测速、区间测速和通行票测速四种方式，北碚辖区主要运用固定瞬间测速和移动瞬间测速两种方式。高速公路执法人员通过系统可实时了解各测速点车辆的超速情况及道路通行情况，达到预防、减少交通事故的目的。

高速公路执法人员表示，对各车辆的超速情况进行监控，是为了提高驾驶人员的警惕意识，保障行车安全。

汽车学堂：雨雾天开车速度应降两成本周一，顺德出现今年下半年以来的首场大雾。天气预报显示，这样的雨雾天气还将持续多天。连续多日的雨雾天气，不仅让人们感受到阵阵寒意，更对车主的出行造成不便。雨雾天行车，一来视距缩短，能见度低，难以看清道路上的各种情况；二来路面湿滑，车辆操控性变差，易发生侧滑、剐蹭等意外。因此，对于车主尤其是驾龄不长的车主来说，掌握在雨雾天行驶的一些驾驶技巧就显得至关重要。

NO1：用灯光信号告知车距

雨雾天气，在高速公路行车时，应使用远光灯和近光灯给其他车辆示意，用灯光信号告之两车的距离，一般来说，前后车的距离至少应为干燥路面行车间距的两倍以上。同时，在雨雾环境下，倒车镜容易沾水使驾驶员视线模糊，一定要及时擦干倒车镜，以便行驶中能够清楚观察到后方车辆运动情况，并作出快速反应。由于视线不好，在施工路段不要轻易超车或占用其他车道。

值得一提的是，遇到大暴雨或特别严重的雨雾时，应开启危险报警闪光灯、示宽灯，如在高速公路上，最好尽快驶入服务区躲避。一旦出现大雾严重影响视线，即使是白天也要开启雾灯及相关灯光，充分利用灯光提高能见度，看清车辆及行人动态，但雾很大时要慎用远光灯，因为强烈的光线并不能穿透雾团，相反会让眼前一片花，降低灯光的照射效果。

除此之外，驾驶员可能都会遇到，越是雾气大时水汽就越容易凝结在挡风玻璃前面，影响行车视线，这是由于外界湿度大，加上内外温差不统一造成的，只

要用雨刮器勤刷着点挡风玻璃就成了。如果刷不干净可以喷些玻璃水，同时视线不佳的天气应注意多使用喇叭，看到行人或其他车辆时要立刻鸣笛示意，既是提醒他人注意安全，也能让对方及早发现自己车的位置，从而有效避免险情的发生。NO2：车速至少降20%

在出现雨雾天气的情况下，降低车速是确保安全的一个重要措施。交警部门提醒，雨天在高速公路上行车，车速至少要比平时降低20%。若出现大雾天气，能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里，与同车道车距保持100米以上；能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与同车道车距保持50米以上；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。另外，在开车之前要检查雨刷器和前窗和后窗的除雾装置能否正常使用。同时，雨天行车对轮胎的要求也要提高。虽然一般情况下胎纹的报废深度是1.6毫米，但雨季用胎，绝不能少于2至3毫米，最好在4毫米以上，在雨天保持较高的胎压才比较安全。行经积水区时，若发觉水深可能超过车门槛或排气管出口时，最好改道行驶。万一必须要涉水，切记要降低挡位，踩住油门，保持较高的引擎转速，迅速通过。

NO3:紧急停车需选视线较好位置

雨、雾天气行车易发事故，车主必须掌握一定的应变技巧。在坡道的最低点或弯道附近，要特别注意安全。一般来说，只要路面的积水不超过多半个车轮(极限30厘米~40厘米)，车辆都可正常通过，但涉水行车时切忌“快”，因为过快的车速会将水冲起来，从而让水吸进空气滤清器，最终导致发动机进水、熄火、大修。涉水行车时应采用低挡大油门策略，转速保持在2500转/分比较合适，稳住车速，避免频繁换挡，因为一旦熄火，雨水将有可能回灌进排气管，很容易造成排气系统的损坏。

行车过程中如果能见度过低，应靠路边暂停，同时应打开示宽灯。而在高速公路上无法继续前行时，驾驶员应将车停在应急停车带，打开危险报警闪光灯，驾驶人和乘车人必须下车，翻过路边护栏，在道外等待，以免因停车后留在车内而被后面的来车追尾，发生危险。

值得一提的是，在高速公路行车过程中需要紧急停车时，车主应当选择视线比较好的位置，不要选择在桥附近，因为桥上容易起雾，视线较差。而停车时应打开应急灯并且在车附近摆放三角标志。

第三篇：河龙高速公路总监办监理工作总结

河龙高速公路总监理工程师办公室

202_监理工作总结

一、工程概况

1、概述

本项目由主线及支线组成。支线起于河源市东源县柳城镇，与国道G205线相接，向西南经文笔山，跨东江，至蓝口镇五星联接主线；主线起于五星，往东北延伸规划中梅（州）河（源）高速公路梅县到东源段，路线经蓝口、黄田、义合、仙塘等镇，终于仙塘镇热水，与拟建的粤赣高速公路（上陵至埔前段）相接。路线全长46.736km,其中主线(高速公路)长41.367km、支线（二级公路）5.369km。设五星、蓝口、黄田、义合、热水互通立交共五处，设文笔山、廖屋、蓝溪河、康禾水、黄田、苏家围、独石、黄屋大桥共８座（后又新增大桥四座）。

2、主要技术标准

公路等级：双向四车道高速公路（支线为二级公路）；

设计行车速度：80km/h；

路基宽度：24.5m(支线9m)；

桥涵设计荷载：汽-超20级，挂-120；

设计洪水频率：1/100；

3、地形、地貌

沿线地形为东江两岸侵蚀微丘及低山重丘，起伏变化大，山峦重叠，沿河局部地段横坡较陡。地形切割侵蚀较厉害，“∨形沟谷发育。地面标高一般为45～100.0m。地面多为山间凹地，局部东江一级阶地。阶地呈间断性发育，阶面高程一般为50～60m。

4、工程、水文地质、气象特征

1）、工程地质

沿线地层主要为第四系冲洪积层，基岩为白垩系紫红色砂砾岩，主要地层为粉质粘土、卵石、砾石层、中细砂、含碎石粉质粘土、全风化（弱风化、微风化）砾岩、砂岩。

沿线没有大的区域性断层，未发现较大的断层，节理裂隙也不甚发育。

本标段所经区域地质构造简单，历史上未发生过大的地震，地震

活动不频繁，按Ⅵ度设防。2）、水文地质

工程区域水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散层中的孔隙水和基岩裂隙水。沿东江两岸阶地砂及卵、砾石层中地下水含量丰富，水位易受江河水位影响，埋深浅，受大气降水补给，向低洼沟谷排泄，裂隙水主要赋存于风化裂隙中，受大气降水及孔隙渗透补给，向东江及其支流排泄。

工程区域及上游工厂稀少，污染小，地下水呈弱酸性。3）、气象特征

工程区域属南亚热带及中亚热带的边缘地带，气候温和湿润，年平均气温21.1℃，年平均降雨量1665mm，雨季大多集中在6～7月份，全年冰雪天气很少，由于上游枫树坝水库的调节，东江水一般得以控制。

5、各标段主要工程量

各标段主要工程数量表

6、承包单位及合同价

支线（第五合同段）于202_年2月签定施工承包合同，合同工期17.5个月,202_年4月开工；主线第二、三、四合同段于202_年2月21日签定施工承

包合同，合同工期18个月,3月7日开工;主线第一、六合同段和义合房建标于202_年6月2日签定施工承包合同，合同工期17个月（房建标6个月）,6月9日开工。各合同段承包单位及合同价见下表。

二、工程完成情况

结止202_年1月20日共完成建安产值22137万元，完成挖方485万M3占设计量的75%；填方完成368万M3占设计量的66%；软基处理完成98.6万M3占设计量的110%；桩基完成14867m占设计量的91%；涵洞完成5758m占设计量的82%，详见附表工程形象进度表及建安产值统计表。

三、监理组织机构

根据工程特点，本项目的监理工作实行总监理工程师负责制，设总监办和驻地监理办二级监理组织，监理组织模式采用直线职能式。总监办为河龙高速公路施工监理工作的最高权力机构，设总监、总监代表各1名，工程部、合同部、中心试验室和综合部等四个职能部门，下设二个驻地监理办、七个监理组。详见组织机构框图。

四、监理人员构成按监理合同的要求和现场实际需要，我办组织了相应的监理人员

进场，截止目前，已进场各类监理人员55人（不含行政后勤人员）。其中，1人持有交通部监理工程师证,4人持有交通部专业监理工程师证，1人持有国家注册监理工程师证，1人持有水电部监理工程师证，18人持有省级监理工程师证，27人持有监理培训证，全部做到了持证上岗，进场人员得到了业主的批准。此外，另有3人为今年新毕业的见习生，协助监理工程师进行资料整理工作（详见进场人员登记表）。后勤服务人员11人，共计66人。目前的监理人员已基本满足现场施工的需要。

五、项目监理工作

1、监理工作准备

在监理服务合同签订之后，总监办即开始了监理准备工作。短时间内完成了驻地建设，建立了总监办中心试验室，设备及时到位，监理设备的规格、数量满足了监理招标文件的规定和项目实际工作的需要；制定了岗位责任制和各项管理制度，编制了河龙高速公路监理实施办法，为监理工作的有序进行打下了良好的基础；组织了进场监理人员的岗前培训，提高了广大监理人员的素质；加强了廉政教育和廉政建设，设立了廉政公告和举报电话，做到了警钟长鸣。

2、施工准备期间的监理工作在此期间，组织了全体监理人员熟悉合同文件和设计图纸，复核了各标的工程量清单；对应招标文件和投标书承诺完成了对承包人主要人员的资质审查和进场机械设备的检查；督促承包人建立了以自检为主的完整的质量保证体系，并对其工地试验室的建设给予了监督和指导；参加了设计部门组织的技术交底和现场交桩，检查复核了承包人的测量成果；协助承包人进行了较为细致的施工调查和水系调查，提出了相应的方案；召开了第一次工地会议；审查了承包人的总体施工组织设计方案，完成了分部、分项工程划分，编制了试验检测计划书，发布了工程开工令。

3、施工阶段的监理工作

在项目进入施工阶段后，总监办主要围绕质量、进度、投资和合同管理等方面进行了监理工作。1）、工程质量监理方面

我们本着“主动监理、预防为主”的原则进行了施工监理工作。施工中要求每个工号都必须有施工员在场，为此举办了三期施工员培训，为考试合格者颁发了施工员上岗证。在日常工作中，按照监理工程师职责，驻地高监经常巡视工地，专业工程师每天巡视工地，监理员时刻巡视工地，总监办领导和各部门不定期地进行巡查和抽查，并加大了现场旁站的力度，在承包商自检的基础上严格按规定的频率进行抽检，实行质量一票否决。

路基施工中，严格按照规范规定进行控制，在总结试验段成果的基础上，逐层检查填方段的松铺厚度、压实厚度、压实度、平整度和含水量等。

结构物施工中，进行全过程的监控。首先把好材料的进场检验关，不合格的材料决不充许进场，已进场的坚决予以清退；为保证施工质量，要求砼施工采用集中拌合、砼搅拌运输车运输，砂浆采用机械拌合，并加强了施工旁站，要求严格按配合比规范施工，对小型构造物砌体还进行了破检，不合要求的坚决返工；检查了各标段特殊工种人员的资格证，要求其持证上岗；所有原材料及各种配合比全部经试验室复核试验批准后才准以进场；中心试验室随机进行现场取样试验，以保证资料的真实性和实体质量的稳定；施工过程中针对出现的质量问题，有针对性地进行检查并下发了各种通用函、指令及文件，并采用罚款措施使工程质量一直处于受控状态。截止目前，共下达监理指令47份；通用函197份；罚款单50份共计22.9万元。

在内业资料的整理上，我们从一开始就高标准、严要求，下发了规范内业资料管理的文件，并从自身做起，每一分部工程都要求独立成卷。监理检查前首先检查承包商的自检资料，资料不全的坚决不予验收，不允许进入下部工序，编制完成下发了河龙高速公路竣工文件编制办法，并举行了资料管理培训班，使资料管理从施工初期即满足竣工文件的要求。

此外，为提高项目的整体施工质量和工艺水平，我们还组织了样板工程的评比活动，与业主一道制定了相关的奖惩措施，以点带面，起到了一定的效果。

截止目前已检测桩基全部为优良桩其中Ⅰ类桩为83%。2）、工程进度监理方面

按施工承包合同条款规定，督促承包人及时上报总体施工组织设计，对照业主的形象进度要求，详细审查其总体施工进度计划，力求做到科学与合理，在此基础上审定各分部工程的施工计划和年、季、月的施工计划。针对前段时期工程进度的滞后现象，总监办认为资源投入不足是一主要因素，为此进行了专项检查，提出了具体要求，并约见了一、二标的项目经理和项目总工，责令其增加投入。在日常施工中，监理人员做到了随叫随到、不叫自到，主动监理、热情服务，加快工作节奏，及时进行工序的检查和验收，满足了现场施工的需要；

对影响施工进度的问题，及时向承包人提出或提请业主注意。3）、工程费用监理方面进场之初，总监办即对应工程量清单组织了图纸工程量的复核，在此基础上建立了计量台账，组织监理人员熟悉计量支付办法，配合业主举办了计量支付培训，为计量支付工作的顺利进行打下了良好的基础。在日常工作中，除了对计量资料进行严格的审查外，监理组进行了现场计量，总监办合同部还有针对性地进行了抽查，每个分项工程完工后都及时组织验收和计量，保证了计量数据的真实和计量审查的及时。4）、合同管理方面

合同管理是项目监理工作的重要组成部分。总监办组织了全体监理人员认真学习、熟悉合同条款（包括监理服务合同和施工承包合同），树立按合同办事的意识，明确了自身的权利和义务；举办了有各项目经理、总工程师和合同管理人员参加的合同培训；及时审理了各标段的变更申请和延期报告，根据业主批复下达变更令；根据前段时间各承包人投入不足的问题，有针对性地进行了履约检查，提高了承包人的履约意识。

六、监理人员管理

制定了各种规章制度，组织监理人员学习考试，每月由驻地办、总监办对监理人员进行打分考评；每月召开全体监理人员会议对上月监理工作进行总结并安排下月监理工作重点；填写总监办工地巡视单，对工地平时监理人员的工作进行检查；巡视过程中发现的质量问题，下发工程质量问题追踪单，要求驻地监理组落实反馈；坚持夜间巡视和对现场监理人员查岗，注重对监理人员的思想教育，多关心帮助，多谈心，发现有一些不好的思想苗头马上进行跟踪，使问题处理在萌芽状态。保证了人员的相对稳定，与各方关系良好。

七、下步工作重点及思路

目前，河龙高速公路施工进度相对滞后，在合同意识、质量控制、资料管理、试验室建设和文明施工等方面还有一定的差距，监理工作还有诸多不到位的地方，而施工已进入关键时期，我们深感责任重大。下步将把工作重点放在进度和质量管理这两方面，加强施工现场的质量监控，加大旁站和巡查力度，加强资料管理，严格按施工规范和监理程序办事。在此基础上，要求承包人加大资源投入，合理安排现场作业，配合各方加快施工进度，为圆满完成本项目工程尽我们的全力。

二00 四年一月七日

第四篇：关于召开大广高速公路龙杨项目管理系统培训会议的通知

关于召开大广高速公路龙杨项目管理系统培训会议的通知 各高驻办、项目经理部：

为加强本项目信息化管理，尽快启动大广高速公路龙杨项目管理系统，让参建单位更好地操作、应用该管理系统，项目办定于202_年10月26日召开一次专题培训会议，现将会议要求通知如下：

一、会议时间：202_年10月26日下午14:30

二、培训内容：

1、项目管理系统（计量模块、计划进度模块）操作内容学习

2、计划进度填报要求

3、工程划分及编号录入

三、培训地点：项目办四楼会议室

四、参加人员

高驻办：分管领导、计划进度负责人、合同管理工程师

施工单位（路基、路面）：分管领导、计划进度负责人、计量负责人 顶点软件公司：分管领导，2名软件工程师

五、会议要求

1、培训资料已下发给各相关单位，请事先按培训资料进行自行演练，遇到问题请以书面形式在会议当天提交给项目办合同管理工程师，以便现场场解决。

2、请各单位自带1台笔记本电脑和一根网线（长度不少于20米）。

3、请江西省顶点科技软件公司做好培训准备。

请各参加单位高度重视，届时派员参加，不得缺席!

特此通知

二O一O年十月二十四日