第一篇：沥青路面大中修工程施工情况汇报

沥青路面大中修工程施工情况汇报

湘西自治州公路管理局

湘西州公路局在抓油路大中修工程中，根据省局的要求，立足高起点、高标准、高质量、高速度，树立 “百年大计、质量第一”的思想，严格管理，精心施工，工程管理、质量、进度、安全、廉政上了一个新台阶。现将我局油路大中修工程管理和施工情况汇报如下：

一、油路大中修工程概况

去年省局下达我局的油路大中修工程任务为42公里，为缓解我州国省道主干线公路交通压力，结合管养实际，我们将计划全部安排在G209线的永顺、凤凰段，分别为32公里、10公里。依据“分级、分类管理，权责一致”的原则，油路大中修工程建设由所属公路局负责组织施工。结合州委、州政府安排部署的公路建设，我局油路大中修工程设计技术标准为路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，路面两边各设0.5m宽的路缘带；路面结构为路面基层采用20cm水泥稳定碎石,1cm沥青下封层，面层采用5cm沥青砼。各施工单位自4月份陆续开工，年底全面完工。

二、基本做法及主要措施

在具体实施油路大中修工程建设过程中，我们确立一个目标、保障两个到位、明确三项责任、落实四项措施，注重建设质量、施工安全、廉政建设、工程进度的协调发展，实现了工程质量和进度双赢。

（一）确立一个目标

我们在计划安排油路大中修工程时，就确立了高起点、高标准、高质量建设的目标，确保通过建设，逐步改善和提高州境内国省道干线公路路况质量，重塑湘西公路新形象。结合全州公路建设，适时把油路大中修工程纳入公路建设范围，统一建设标准。从路基开挖补强、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层到路缘带、边沟、安全防护设施等，都制定了科学合理的技术标准和施工规范。譬如沥青砼面层的施工，我们一是要求全部实行机拌机摊，通过提高机械化作业程度，达到保证路面平整度的目的；二是针对山区公路的管养实际，将以往沥青砼面层的3公分压实厚度增加到5公分，既满足了设计规范要求，又充分考虑到公路建设发展的实际需要。再如路缘带的建设，我们集历年建设之经验，一是将路缘带与公路边沟统筹计划和安排，有条件的地段的路肩墙与水沟边墙融为一体施工建设；二是要求开挖深度和宽度均须保证50公分，这样，既较有效地解决了路肩啃边的问题，又实现了路面美观、衔接良好的目的。

目标的确立，使我局油路大中修工程建设有了明确的方向和着力点，为施工管理的规范打下了良好的基础。

（二）保障两个到位

一是思想认识到位。全局一盘棋，充分统一思想认识，将油路大中修工程建设列入公路工作的重要议事日程，切实克服大中修工程年年搞，年年一个样的松懈思想，将之上升到全州公路建设的高度同步实施。首先，局领导高度重视油路大中修工程建设。虽然去年我局油路大中修工程任务只有42公里，任务量相对不算太重，但局领导思想上始终紧绷建设这根弦，多次召开专题会，研究和解决油路大中修工程建设问题。其次，组建油路大中修工程建设专门工作机构，明确一名局领导负责分管，抽调多名工作人员具体专抓，使油路大中修工程形成了分工明确、职责明确，人人有事做，事事有人管的格局。再次，早计划、早安排、早布置、早行动。根据每年公路工作的贯例，我们在省局油路大中修计划下达前，就对相关县局进行了安排和布置，提前启动和实施。如凤凰县公路局春节一过就着手进行油路大中修工程的安排，很好地保证了工程施工季节和进度。

二是后勤保障到位。从去年起，我局油路大中修工程全部实行机拌机摊，这就对机械配套和沥青用油等提出了严格要求。为保障这项工作不拖工程建设后腿，我们对相关职能部门进行了明确分工，做到各司其职，各负其责，协调配合、协同作战。局机务科负责工程建设施工机械的协调和调度，工程施工所需的摊铺机、压路机、拌和机等机械设备在各施工环节开工前全部落实到位；州公路物资供应总站负责工程建设沥青用油的供应和运输，工程开前标准沥青已全部供应到位。

（三）明确三项责任

油路大中修工程施工线长，涉及面广，每一环节要管理到位确有一定困难。为保证管理过程中不出现漏洞和脱节，我们在突出质量要求的前提下，主要从施工安全、廉政建设、工程进度三个方面明确责任。

一是明确施工安全责任。隐患险于明火，责任重于泰山，施工安全无小事。州局成立施工安全工作领导小组，县市局成立以党政一把手为责任人的安全工作机构，全局形成一级抓一级、一级对一级负责的施工安全保障机制，同时，出台了《施工安全管理规定》等一系列规章和制度，明确职责和责任。施工中实实在在做到了以下几点：

第一，油路大中修工程施工路段做到“四有”，即有安全保障工作机构、有安全责任制、有施工安全标志、有安全员维护交通秩序。第二，规范工程施工路段材料堆放，严格执行“六堆六不堆”的规定，及时清除已完工路段的剩余材料，确保路面平整，行车安全顺适。第三，施工路段及作业区域设置足够的明显醒目的安全警示标志。第四，安全员、执勤人员上路佩带统一标志和着装，文明服务，文明施工。第五，工程施工车辆设置规范的标记，礼貌行车，不开“霸王车”。开展了安全竞赛活动，进行了表彰。

二是明确工程廉政责任。每一项工程建设，不论工程量大小，廉政都是其中重要的一环。为此，我们确立工程建设要搞上去，干部坚决不能倒下去的指导思想，从建立健全保障机制着手，狠抓源头管理，收到立竿见影的效果。首先，从局机关纪检、监察、审计部门抽调2名专职人员，对工程建设实施全过程监督，确保工程廉政工作有人抓，不放空。其次，制定廉政建设管理规章，使工程建设中的廉政工作具体化、制度化、规范化。为将这一工作落到实处，我们专门制定出台了《工程建设工作人员廉洁自律规定》和《廉政建设制度》。再次，实施工程承包合同和廉政合同双合同制，工程签订施工承包合同时，同时签订廉政合同，以此规范双方行为。

由于廉政责任明确，措施和工作抓得落实和到位，目前，工程建设未出现任何违规违纪现象。

三是明确工程进度责任。采取按月下达工程建设进度计划的办法，按规定工期截止时间倒排工程施工计划。规定完成月度进度计划120%以上的施工单位，奖励2万元；未完成月进度计划的，依所欠工程量同罚。随时检查工程进度，从而有效地保证了工程建设的工期。

（四）落实四项措施

为高标准、高起点、高质量完成省局确定的目标任务，我们树立质量第一的思想，围绕质量这个中心做大文章、打大牌，实实在在采取四项硬措施保障工程建设质量：一是建立监理、驻地监理和检测质量保证体系。工程建设设立独立的工程质量监理处，聘请10名驻地监理工程师，对工程质量进行监督。同时，委托州交通建设质量监督试验检测站对工程建设实施检测，要求各施工单位建立工地试验室，检测率必须达20%以上。二是制定强硬办法，质量管理有章可循。依照工程建设实际，出台了《工程管理办法》、《工程质量检测管理办法》、《工程监理管理办法》等一系列管理办法，使质量管理工作置于规范控制之中。三是培训质检、监理及工程技术人员，增强质量意识，提高业务能力。6月下旬、8月下旬，先后组织举办两期质检、监理人员业务培训班，培训工程质检监理人员60余人次。四是充分发挥监理、驻地监理和质检三结合质量监督机制的作用，随时抽检工程施工质量。从7月19日到10月4日，就组织质量检查10次，发检查情况通报10期。对不合格工程坚决停工整改、责令返工，否则，不予计量支付。做到严格管理，严格兑现，奖罚分明。

这种近乎残酷的管理模式，使施工单位一时难以适应，个别施工单位往往返工部分工程尚未完成又被勒令停工整改，无有喘息机会。但就是这种不近“人情”的管理，使得工程建设出现了很多“亮点”，建设质量可靠。截止目前，已完成的工程质量检测合格率达100%，优良率达90%。

三、几点体会

通过抓油路大中修工程建设，我们有成功的经验，亦有失败的教训，我们的体会是：

（一）始终坚持上级公路主管部门的领导，积极争取各级各部门的大力支持，是搞好工程建设的前提条件；

（二）始终坚持质量第一的思想，严格工程施工管理，完善工程质量检测手段，是保证工程建设上水平、上档次的核心；

（三）始终坚持工程建设与施工安全、廉政建设一齐抓，是实现工程建设文明高效的关键。

过来，我局在实施油路大中修工程过程中，围绕工程质量的中心，突出施工管理、技术运用、文明施工等各项环节的保障工作，工程质量、工艺创新、建设进度等取得了一定成绩，这些成绩的取得，与省、州主管部门领导的关心和兄弟市局的大力支持是密不可分的，同时，这点微不足道的成绩与上级领导及主管部门的要求，同兄弟市局比较，尚有很大差距和不足，我们将加倍努力，为湘西公路建设、保障交通安全畅通、建设文明路作出应有的、更大的贡献。

第二篇：大中修工程现场会：汇报材料

落实六位一体质量保证体系 提升养护工程两化管理水平

榆林公路管理局在202_年全省普通干线公路养护大中修工程“两

化”现场会上的发言

各位领导、各位同仁：

省局今年在榆林安排养护大中修工程42.6KM,其中210国道30KM，204省道9.972KM，302省道佳县过境线2.64KM，204省道边坡防治工程1处，总投资1.78亿元。目前已完成投资1.25亿元，占计划的70%。今年是我省养护工程两化管理 “上水平”之年，也是迎接交通运输部“十二五”国检的关键之年，我局高度重视养护工程，严格按照“两化”指南要求操作，以确保榆林干线公路养护大中修工程管理和建设质量再上新的台阶。现将我们的主要做法汇报如下：

一、落实专业化措施，提升大中修工程管理水平

（一）以设置专门管理机构为搞好工程的保障。

202_年全省公路养管机制改革时，我局即设置项目管理科，专门负责养护大中修工程的建设管理。六年来，该科人员稳定，工程专业化管理水平逐年提升，成为我局养护工程专业化管理的基本机构保障和人才保障。在具体操作中，我局每年组建的工程项目办，均以项目管理科人员为主，同时在全局范围内抽调精兵

-1-强将，配备有专门的试验工程师，并且将具有丰富工作经验的离职老段长编入项目管理机构，做到了工程管理和环境协调两手抓、两促进。

（二）以健全各项管理制度为搞好工程的抓手。

近年来，我局相继出台了《养护大中修工程项目管理办法》、《养护工程移交管理办法》等项目管理制度，进一步完善了项目从建设到移交的全程管理。今年项目开工前，我局组织项目办专业技术人员编制了详细的质量目标策划书和项目实施方案，根据项目的具体特点，制定了项目质量预期目标，与项目办签订了项目实施目标责任书，将各项指标具体化。我局大修工程项目办据此制定了路面作业指导书、路面施工手册和施工作业面数据卡片等技术指导资料，下发到各参建单位技术人员手中，确保从监理到施工都能有据可依，有章可循，并多次组织所有参建人员集中学习“两化”管理的要点，确保每阶段的工程质量都处于可控状态。项目办同时建立了质量责任登记制度和质量责任档案，将责任制网络覆盖到全部工作、全部岗位，把质量管理落实到每道工序、每个人员。

（三）以落实六位一体质量保证体系为搞好工程的总纲。为实现养护工程实施后十年不大修的目标，我们认真践行“六位一体”质量管理体系，主动申请政府监督、自觉接受行业监管、认真落实法人责任、严格监理把关程序、加强企业自查自检、积极衔接设计监控。项目开工前，我局项目办向榆林市交通工程质量监督站主动申请办理质量监督手续，配合质监站制定了切实可

-2-行的工程质量监督工作计划。项目开工后，根据施工进度与质监站随时沟通监督检查时间，对大中修工程的原材料、基层、面层、附属工程的各项指标进行抽检，发现的问题，项目办及时组织监理、施工单位整改。今年，我们又明晰了法人自检制度，即以局分管副局长带队、质量安全科牵头联合项目办组成大中修工程考核组，带领第三方检测单位（榆林试验检测中心）的人员对实体工程和原材料进行抽查，及时发现问题及时要求整改，每月通报一次检查情况，事后进行跟踪检查。

（四）以抓安全保畅为搞好工程的前提。

“畅通主导、安全至上”始终是主题。交通保畅方面，榆林市政府发布了交通管制通告，我们在施工前15日通过电视台、榆林新闻网、榆林日报等6家媒体滚动发布施工管制信息；在超限站、收费站、各交通要道、各大型停车场等人流密集地张贴通告、散发传单；在工程起讫点和各高速路口设立大型通告牌和人性化温馨提示牌，提醒广大司乘人员提前了解、掌握施工信息以便择路绕行。为缓解交通压力带来的施工不便，我局路政科牵头组建了由32名交通保畅人员组成的管理机构，分别在施工起点位置、鱼河超限站、鱼河高速路口、施工终点位置4处主要交通路口，各设8名交通管制人员，在每个点配一辆执法车及一台行政执法记录仪，进行24小时执勤，对施工路段7座以上（除客车外）及大型货运车辆实行源头分流、区间管制。

施工安全方面，我们为所有参建人员购买了人身意外伤害险；在各主要丁字路口设立了警示标志牌、爆闪灯；在开挖的涵洞基

-3-坑两侧堆放了缓冲沙堆；主动协调辖区交警与我局专职安全员共同在施工路段进行执法检查；安排治超、路政执法人员在施工路段内对超限车辆进行治理。截至目前养护工程未发生任何安全生产事故。

二、执行标准化规范，提高大中修工程实体质量

（一）重载交通压力变为狠抓质量的动力。

由于近年来经济的迅猛发展，210国道承担着我省重要的客、货运通道任务，昼夜车流量达1.9万辆次，其中重载车辆占到60%以上。面对困难，我局强化质量意识，对工程每个环节狠抓严控，不敢有任何的松懈。我们在结构层厚度方面，做到了宁厚勿薄，对于沥青含量、灰剂量做到了宁足勿缺，不容许出现负偏差。

（二）建设高规格的标准化拌和场。

拌和场占地面积50亩，场地及道路全部用铣刨料进行了硬化，在硬化场地时有意识地设置了场地坡度，利于排出场地积水。进场材料采取了分隔堆放，料仓之间用2.0m高的砖墙进行分隔，对机制砂、3-5mm碎石、5-10mm碎石等细集料采取了搭棚防雨措施，其它集料及白灰、粉煤灰采用彩条布覆盖。为了减少污染，在石灰堆放区的迎风面设立6米高防尘网，并在所有拌合设备冷料仓搭设高度为2.2m防雨棚。沥青拌和楼除尘后的废粉，采用集中加湿废弃，并建立台帐。

（三）配置满足或高于两化要求的机械设备和试验仪器。机械设备的配置，都能够满足两化或高于两化的要求。面层设备的配置有：J3000型沥青拌和设备一套、福格勒SUPER1800-2

-4-型摊铺机一台、宝马13T双钢轮压路机两台、柳工30T轮胎压路机两台。基层设备的配置有：600型稳定土拌和机一套、徐工RP952摊铺机一台、宝马双钢轮13T压路机一台、徐工22T、26T单钢轮压路机各一台、山东科泰30T轮胎压路机一台。

加强试验室配置和管理。由项目办和总监办联合组建中心试验室，配备全套、全新的基、面层试验设备，抽调具有丰富大修工程经验的试验检测工程师严格按照规范和“两化”要求频率进行抽检；突出抓试验的真实性，实行施工单位自检监理签认、监理单位抽检项目办全程跟踪制度，将每一台试验仪器所对应试验频率公示上墙，与试验记录、试验资料、试验留样闭合；真正做到试验指导施工，所有试验检测人依据试验数据积极参与施工现场质量控制和工程的质量检查验收，切实建立从施工、监理到项目管理的逐级试验检测体系。

（四）严格把住材料进场、配合比设计关。

从源头上对机制砂、改性沥青、石灰、矿粉等主要原材料进行监控，派出监理、试验人员到定点厂家进行蹲点守控。沥青到场后，检查沥青的三大指标及运动粘度，车车检验，合格后方可卸料，并按批次进行薄膜加热老化试验；对于改性沥青在常规检测基础上补充检测135℃运动粘度和弹性恢复指数。石灰进场后，对石灰的钙镁等氧化物含量进行检测，合格后方可卸料；在二灰碎石施工中，特意把粉煤灰送到西安建筑科技大学检测中心对含硫量等全部指标进行检测，指标合格后方可使用。

沥青混合料严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比

-5-验证三阶段进行设计，严格控制孔隙率、稳定度、流值三项指标，在目标配合比和生产配合比设计阶段都做了车辙试验。生产配合比验证阶段采用试拌、试铺方法试验路段，通过抽提、马歇尔试验检验三项指标，通过压实度检测、渗水试验确定压实系数、机械组合，待全部指标满足要求时方开始大面积施工。在施工当中每10KM做一次车辙试验。

（五）加强施工薄弱环节的质量控制。

在项目开工前，我们首先对路面病害进行调查。按照以往经验，铣刨后无法找出相应的病害位置，本次大修项目铣刨前用护桩精确定位，确保铣刨后能够恢复病害位置，做到了病害点一处不放过。二灰碎石基层铺筑前对下承层用人工配合平地机铲除路面杂质，并用森林灭火器吹扫浮土，然后洒水湿润。外侧边部用模板进行支挡，防止二灰边缘坍塌；同时配有1吨小型压路机对边部压实，保证边缘压实度。同步碎石封层，采用大功率空压机、强力清扫机、森林灭火器进行吹扫，封层碎石采用拌和楼进行烘干除尘。面层施工用模板进行支挡，有效保证边缘压实度、厚度。对所有摊铺碾压设备贴有工作流程和工序控制标牌，让所有现场施工人员及机械操作手熟知流程，严格规范操作，碾压区按照初压区、复压区、终压区设立醒目的标牌。为了防止在陡坡路段、超限站两侧等特殊路段出现车辙现象，在相应段落沥青路面铺筑时添加抗车辙剂。

（六）重视新技术、新工艺的推广应用。

响应交通运输部加快推进公路路面材料循环利用工作的指导

-6-意见，为全面提升公路路面材料循环利用水平，本次设计安排了4公里乳化沥青冷再生层作为基层、下面层两种结构。在施工前，我局与西安公路研究院联系，聘请了该院2名专业技术工程师进行试验、施工全程技术指导。加强配合比试验，针对210国道重载交通量大的特点，通过15组以上的配合比进行比对，选出最优的施工配合比；严格按照配合比要求对铣刨料分类筛分，控制乳化沥青含量；加强集料含水量和乳化沥青残留物含量换算外加水含量控制；严格边部支挡、中缝灌浆、交替碾压等施工工艺控制，并通过施工中不断总结提高，确保乳化沥青再生试验段实施质量。

三、延伸项目管理深度，创造良好的经济和社会效益

（一）提前谋划，提前准备。

结合榆林近年来大中修实际情况，我局提前谋划，提前准备，在淡季就开始进行沥青、碎石、钢材等的备料工作，既节约了成本，又加快了后续的施工进度。

（二）监督施工单位做到公开、阳光、透明。

我局要求中标单位在材料的采购、机械的租赁购置及劳务队伍的优选方面，由项目经理部集体研究决策，并要有详细的会议记录，签订相应的合同。规定施工企业对主体工程不得分包、转包，只允许劳务分包，并且向项目办和我局报备相应合同及纪要，杜绝腐败，最大限度地为企业创造利润。

（三）实现施工与县段的养护管理无缝对接。

工程实施时县段道工不放假，上路旁站监督，同时对路域环境进行维护；工程主体完工后及时移交至所在县段及路政大队进

-7-行养管；附属工程由所在县段实施，养护和路政管理及时跟进，实现施工与养管的无缝对接。

（四）根据自身特点做好示范路创建工作。

对照108国道改造示范工程标准设计和108国道改造示范工程现场会要求，我们结合今年实施大中修工程路段实际，秉承“全路”大修理念，以过村镇路段、排水、安保、平面交叉、绿化、标志标线、过渡段为重点，在开工前对施工图设计进一步核查完善，施工过程严格对照改造示范工程标准，重点实施了沿线5个村镇的路宅分家，彻底解决了过村镇路段的综合排水等问题，有效改善了沿线路域环境；进一步规范了平交道口的安全警示设施和标志标线，对未硬化的被交路段采用沥青路面按不小于30米进行硬化；以指路、警告、禁令标志为重点，对沿线标志进行完善；对沿线绿化进行补植，美化路侧环境。确保养护大中修工程完工的同时国道改造示范工程标准的示范路段同步建成。

四、有待提高的地方

（一）环境协调方面，我们深感滞后，很多工作还需做得更实更细，有待进一步的提高，使施工质量和进度得到有效保证。

（二）在各结构层的平整度和几何尺寸控制方面还有待改进，需要更加注重工程细节管理，做到标准化施工。

各位领导，各位同仁，我们将乘着这次“两化”现场交流会的东风，进一步发扬成绩，寻找差距，强化措施，弥补不足，牢牢抓住当前施工有利季节，进一步掀起大干快干热潮，努力夺取质量、安全、进度、保畅的全面胜利，确保圆满完成今年大中修

-8-工程建设任务。

第三篇：公路管理局路面大中修工程施工情况汇报

公路管理局路面大中修工程施工情况汇报

**州公路局在抓油路大中修工程中,根据省局的要求,立足高起点,高标准,高质量,高速度,树立 “百年大计,质量第一”的思想,严格管理,精心施工,工程管理,质量,进度,安全,廉政上了一个新台阶.现将我局油路大中修工程管理和施工情况汇报如下:

一,油路大中修工程概况

去年省局下达我局的油路大中修工程任务为42公里,为缓解我州国省道主干线公路交通压力,结合管养实际,我们将计划全部安排在G209线的永顺,凤凰段,分别为32公里,10公里.依据“分级,分类管理,权责一致”的原则,油路大中修工程建设由所属公路局负责组织施工.结合州委,州政府安排部署的公路建设,我局油路大中修工程设计技术标准为路基宽度7.5m,路面宽度6.5m,路面两边各设0.5m宽的路缘带;路面结构为路面基层采用20cm水泥稳定碎石,1cm沥青下封层,面层采用5cm沥青砼.各施工单位自4月份陆续开工,年底全面完工.二,基本做法及主要措施

在具体实施油路大中修工程建设过程中,我们确立一个目标,保障两个到位,明确三项责任,落实四项措施,注重建设质量,施工安全,廉政建设,工程进度的协调发展,实现了工程质量和进度双赢.(一)确立一个目标

我们在计划安排油路大中修工程时,就确立了高起点,高标准,高质量建设的目标,确保通过建设,逐步改善和提高州境内国省道干线公路路况质量,重塑**公路新形象.结合全州公路建设,适时把油路大中修工程纳入公路建设范围,统一建设标准.从路基开挖补强,水泥稳定碎石基层,沥青砼面层到路缘带,边沟,安全防护设施等,都制定了科学合理的技术标准和施工规范.譬如沥青砼面层的施工,我们一是要求全部实行机拌机摊,通过提高机械化作业程度,达到保证路面平整度的目的;二是针对山区公路的管养实际,将以往沥青砼面层的3公分压实厚度增加到5公分,既满足了设计规范要求,又充分考虑到公路建设发展的实际需要.再如路缘带的建设,我们集历年建设之经验,一是将路缘带与公路边沟统筹计划和安排,有条件的地段的路肩墙与水沟边墙融为一体施工建设;二是要求开挖深度和宽度均须保证50公分,这样,既较有效地解决了路肩啃边的问题,又实现了路面美观,衔接良好的目的.目标的确立,使我局油路大中修工程建设有了明确的方向和着力点,为施工管理的规范打下了良好的基础.(二)保障两个到位

一是思想认识到位.全局一盘棋,充分统一思想认识,将油路大中修工程建设列入公路工作的重要议事日程,切实克服大中修工程年年搞,年年一个样的松懈思想,将之上升到全州公路建设的高度同步实施.首先,局领导高度重视油路大中修工程建设.虽然去年我局油路大中修工程任务只有42公里,任务量相对不算太重,但局领导思想上始终紧绷建设这根弦,多次召开专题会,研究和解决油路大中修工程建设问题.其次,组建油路大中修工程建设专门工作机构,明确一名局领导负责分管,抽调多名工作人员具体专抓,使油路大中修工程形成了分工明确,职责明确,人人有事做,事事有人管的格局.再次,早计划,早安排,早布置,早行动.根据每年公路工作的贯例,我们在省局油路大中修计划下达前,就对相关县局进行了安排和布置,提前启动和实施.如凤凰县公路局春节一过就着手进行油路大中修工程的安排,很好地保证了工程施工季节和进度.二是后勤保障到位.从去年起,我局油路大中修工程全部实行机拌机摊,这就对机械配套和沥青用油等提出了严格要求.为保障这项工作不拖工程建设后腿,我们对相关职能部门进行了明确分工,做到各司其职,各负其责,协调配合,协同作战.局机务科负责工程建设施工机械的协调和调度,工程施工所需的摊铺机,压路机,拌和机等机械设备在各施工环节开工前全部落实到位;州公路物资供应总站负责工程建设沥青用油的供应和运输,工程开前标准沥青已全部供应到位.(三)明确三项责任

油路大中修工程施工线长,涉及面广,每一环节要管理到位确有一定困难.为保证管理过程中不出现漏洞和脱节,我们在突出质量要求的前提下,主要从施工安全,廉政建设,工程进度三个方面明确责任.一是明确施工安全责任.隐患险于明火,责任重于泰山,施工安全无小事.州局成立施工安全工作领导小组,县市局成立以党政一把手为责任人的安全工作机构,全局形成一级抓一级,一级对一级负责的施工安全保障机制,同时,出台了《施工安全管理规定》等一系列规章和制度,明确职责和责任.施工中实实在在做到了以下几点:

第一,油路大中修工程施工路段做到“四有”,即有安全保障工作机构,有安全责任制,有施工安全标志,有安全员维护交通秩序.第二,规范工程施工路段材料堆放,严格执行“六堆六不堆”的规定,及时清除已完工路段的剩余材料,确保路面平整,行车安全顺适.第三,施工路段及作业区域设置足够的明显醒目的安全警示标志.第四,安全员,执勤人员上路佩带统一标志和着装,文明服务,文明施工.第五,工程施工车辆设置规范的标记,礼貌行车,不开“霸王车”.开展了安全竞赛活动,进行了表彰.二是明确工程廉政责任.每一项工程建设,不论工程量大小,廉政都是其中重要的一环.为此,我们确立工程建设要搞上去,干部坚决不能倒下去的指导思想,从建立健全保障机制着手,狠抓源头管理,收到立竿

第四篇：公路管理局路面大中修工程施工情况汇报

××州公路局在抓油路大中修工程中，根据省局的要求，立足高起点，高标准，高质量，高速度，树立“百年大计，质量第一”的思想，严格管理，精心施工，工程管理，质量，进度，安全，廉政上了一个新台阶。现将我局油路大中修工程管理和施工情况汇报如下：

一，油路大中修工程概况

去年省局下达我局的油路大中修工程任务为42公里，为缓解我州国省道主干线公路交通压力，结合管养实际，我们将计划全部安排在g209线的永顺，凤凰段，分别为32公里，10公里。依据“分级，分类管理，权责一致”的原则，油路大中修工程建设由所属公路局负责组织施工。结合州委，州政府安排部署的公路建设，我局油路大中修工程设计技术标准为路基宽度7。5m，路面宽度6。5m，路面两边各设0。5m宽的路缘带;路面结构为路面基层采用20cm水泥稳定碎石，1cm沥青下封层，面层采用5cm沥青砼。各施工单位自4月份陆续开工，年底全面完工。

二，基本做法及主要措施

在具体实施油路大中修工程建设过程中，我们确立一个目标，保障两个到位，明确三项责任，落实四项措施，注重建设质量，施工安全，廉政建设，工程进度的协调发展，实现了工程质量和进度双赢。

(一)确立一个目标

我们在计划安排油路大中修工程时，就确立了高起点，高标准，高质量建设的目标，确保通过建设，逐步改善和提高州境内国省道干线公路路况质量，重塑××公路新形象。结合全州公路建设，适时把油路大中修工程纳入公路建设范围，统一建设标准。从路基开挖补强，水泥稳定碎石基层，沥青砼面层到路缘带，边沟，安全防护设施等，都制定了科学合理的技术标准和施工规范。譬如沥青砼面层的施工，我们一是要求全部实行机拌机摊，通过提高机械化作业程度，达到保证路面平整度的目的;二是针对山区公路的管养实际，将以往沥青砼面层的3公分压实厚度增加到5公分，既满足了设计规范要求，又充分考虑到公路建设发展的实际需要。再如路缘带的建设，我们集历年建设之经验，一是将路缘带与公路边沟统筹计划和安排，有条件的地段的路肩墙与水沟边墙融为一体施工建设;二是要求开挖深度和宽度均须保证50公分，这样，既较有效地解决了路肩啃边的问题，又实现了路面美观，衔接良好的目的。

目标的确立，使我局油路大中修工程建设有了明确的方向和着力点，为施工管理的规范打下了良好的基础。

(二)保障两个到位

一是思想认识到位。全局一盘棋，充分统一思想认识，将油路大中修工程建设列入公路工作的重要议事日程，切实克服大中修工程年年搞，年年一个样的松懈思想，将之上升到全州公路建设的高度同步实施。首先，局领导高度重视油路大中修工程建设。虽然去年我局油路大中修工程任务只有42公里，任务量相对不算太重，但局领导思想上始终紧绷建设这根弦，多次召开专题会，研究和解决油路大中修工程建设问题。其次，组建油路大中修工程建设专门工作机构，明确一名局领导负责分管，抽调多名工作人员具体专抓，使油路大中修工程形成了分工明确，职责明确，人人有事做，事事有人管的格局。再次，早计划，早安排，早布置，早行动。根据每年公路工作的贯例，我们在省局油路大中修计划下达前，就对相关县局进行了安排和布置，提前启动和实施。如凤凰县公路局春节一过就着手进行油路大中修工程的安排，很好地保证了工程施工季节和进度。

二是后勤保障到位。从去年起，我局油路大中修工程全部实行机拌机摊，这就对机械配套和沥青用油等提出了严格要求。为保障这项工作不拖工程建设后腿，我们对相关职能部门进行了明确分工，做到各司其职，各负其责，协调配合，协同作战。局机务科负责工程建设施工机械的协调和调度，工程施工所需的摊铺机，压路机，拌和机等机械设备在各施工环节开工前全部落实到位;州公路物资供应总站负责工程建设沥青用油的供应和运输，工程开前标准沥青已全部供应到位。

(三)明确三项责任

油路大中修工程施工线长，涉及面广，每一环节要管理到位确有一定困难。为保证管理过程中不出现漏洞和脱节，我们在突出质量要求的前提下，主要从施工安全，廉政建设，工程进度三个方面明确责任。

一是明确施工安全责任。隐患险于明火，责任重于泰山，施工安全无小事。州局成立施工安全工作领导小组，县市局成立以党政一把手为责任人的安全工作机构，全局形成一级抓一级，一级对一级负责的施工安全保障机制，同时，出台了《施工安全管理规定》等一系列规章和制度，明确职责和责任。施工中实实在在做到了以下几点：

第一，油路大中修工程施工路段做到“四有”，即有安全保障工作机构，有安全责任制，有施工安全标志，有安全员维护交通秩序。第二，规范工程施工路段材料堆放，严格执行“六堆六不堆”的规定，及时清除已完工路段的剩余材料，确保路面平整，行车安全顺适。第三，施工路段及作业区域设置足够的明显醒目的安全警示标志。第四，安全员，执勤人员上路佩带统一标志和着装，文明服务，文明施工。第五，工程施工车辆设置规范的标记，礼貌行车，不开“霸王车”。开展了安全竞赛活动，进行了表彰。

二是明确工程廉政责任。每一项工程建设，不论工程量大小，廉政都是其中重要的一环。为此，我们确立工程建设要搞上去，干部坚决不能倒下去的指导思想，从建立健全保障机制着手，狠抓源头管理，收到立竿见影的效果。首先，从局机关纪检，监察，审计部门抽调2名专职人员，对工程建设实施全过程监督，确保工程廉政工作有人抓，不放空。其次，制定廉政建设管理规章，使工程建设中的廉政工作具体化，制度化，规范化。为将这一工作落到实处，我们专门制定出台了《工程建设工作人员廉洁自律规定》和《廉政建设制度》。再次，实施工程承包合同和廉政合同双合同制，工程签订施工承包合同时，同时签订廉政合同，以此规范双方行为。原创文章，尽在文秘知音www.teniu.cc网。

由于廉政责任明确，措施和工作抓得落实和到位，目前，工程建设未出现任何违规违纪现象。

三是明确工程进度责任。采取按月下达工程建设进度计划的办法，按规定工期截止时间倒排工程施工计划。规定完成月度进度计划120%以上的施工单位，奖励2万元;未完成月进度计划的，依所欠工程量同罚。随时检查工程进度，从而有效地保证了工程建设的工期。

(四)落实四项措施

为高标准，高起点，高质量完成省局确定的目标任务，我们树立质量第一的思想，围绕质量这个中心做大文章，打大牌，实实在在采取四项硬措施保障工程建设质量：一是建立监理，驻地监理和检测质量保证体系。工程建设设立独立的工程质量监理处，聘请10名驻地监理工程师，对工程质量进行监督。同时，委托州交通建设质量监督试验检测站对工程建设实施检测，要求各施工单位建立工地试验室，检测率必须达20%以上。二是制定强硬办法，质量管理有章可循。依照工程建设实际，出台了《工程管理办法》，《工程质量检测管理办法》，《工程监理管理办法》等一系列管理办法，使质量管理工作置于规范控制之中。三是培训质检，监理及工程技术人员，增强质量意识，提高业务能力。6月下旬，8月下旬，先后组织举办两期质检，监理人员业务培训班，培训工程质检监理人员60余人次。四是充分发挥监理，驻地监理和质检三结合质量监督机制的作用，随时抽检工程施工质量。从7月19日到10月4日，就组织质量检查10次，发检查情况通报10期。对不合格工程坚决停工整改，责令返工，否则，不予计量支付。做到严格管理，严格兑现，奖罚分明。

这种近乎残酷的管理模式，使施工单位一时难以适应，个别施工单位往往返工部分工程尚未完成又被勒令停工整改，无有喘息机会。但就是这种不近“人情”的管理，使得工程建设出现了很多“亮点”，建设质量可靠。截止目前，已完成的工程质量检测合格率达100%，优良率达90%。

三，几点体会

通过抓油路大中修工程建设，我们有成功的经验，亦有失败的教训，我们的体会是：

(一)始终坚持上级公路主管部门的领导，积极争取各级各部门的大力支持，是搞好工程建设的前提条件;

(二)始终坚持质量第一的思想，严格工程施工管理，完善工程质量检测手段，是保证工程建设上水平，上档次的核心;

(三)始终坚持工程建设与施工安全，廉政建设一齐抓，是实现工程建设文明高效的关键。

过来，我局在实施油路大中修工程过程中，围绕工程质量的中心，突出施工管理，技术运用，文明施工等各项环节的保障工作，工程质量，工艺创新，建设进度等取得了一定成绩，这些成绩的取得，与省，州主管部门领导的关心和兄弟市局的大力支持是密不可分的，同时，这点微不足道的成绩与上级领导及主管部门的要求，同兄弟市局比较，尚有很大差距和不足，我们将加倍努力，为××公路建设，保障交通安全畅通，建设文明路作出应有的，更大的贡献。

第五篇：大中修专题会议纪要

大中修专题会议纪要

会议时间：×××× 会议地点：××会议室 主 持 人：××

参会人员：××、装备部及车间相关人员 纪要整理：××

会议内容：根据公司领导要求，针对四季度大项修项目做整体部署、要求、落实，协调解决遗留问题，会议纪要如下：

1、装备部××简要介绍了会议议程、四季度大项修项目装备部组织机构及人员设置，介绍了干熄焦系统年修方案，请各单位借鉴焦化干熄焦年修方案格式，编制大项修检修方案（内容包括：编制说明、组织成员、经济责任制、主要内容及进度计划、主要备件及材料、相关工艺方案、检修要点、安全措施及注意事项、维修项目及施工队伍人员安排、大项修后经济技术指标等），至少在大项修实施前5天报批（需××批准）。装备部××介绍了施工网络图及各外施工单位检修任务的安排情况。

××科重点强调：

1）、施工队伍选择：

根据公司部室与车间实行体制改革后，维修项目施工队伍的选择由车间负责，要求车间必须选择与施工内容相符的有资质、有实力的队伍，新引进队伍，必须经公司批准。涉及电力、煤气、特种设备的检修队伍，务必高度重视，按照特种作业要求，办理相关手续。

2）、物资保障、检验工作：

要求车间全面落实备件、材料、炉料等到货及检验情况，有可能仍有部分车间部分物资还有漏项。请物资部，根据大项修网络图的时间节点，保障物资供应，在询价的同时，要确保工期、质量，尤其是阀门、冷却壁、耐材等物资。重要物资、可能影响施工的物资，要安排专人催货。否则，装备部将做出考核。二级单位、施工单位做好上线前检验工作，并记录。

3）、合同签订

必须审核对方资质、施工能力、安全许可证等。要求委托代理人携带经营许可证、安全资格证、法人委托授权书等相关有效证件，到装备部会议室现场签订。

4）、安全

安全管理绝不仅仅是安全员的事情，从项目论证、技术方案选择、物资选型、施工队伍选择、资质审核、技术交底、安全交底、施工组织、监管等等诸方面，严格控制。安全事故目标为零，也必须为零。冷却塔施工注意防止火灾。

5）、大项修时间安排、施工节点：没有特别重大、有说服力的理由，不允许任何单位再改变大项修时间，任何项目实施时间的变动，都会对其他单位造成影响，否则，装备部将做出考核。

6）、冬季四防工作

11月8号立冬，专业技术人员要切实负起责任，提前做好应对措施，做好各类管道防冻预防。

7）、防盗

近几年工程项目、维修项目，盗窃事件频发，甚至正常生产的单位，也发生盗窃事件，给企业的生产经营带来损失，比如PLC模块、铜排、电缆等。要求各单位务必高度重视，安排好监护工作，尤其是夜间，要有专人负责巡逻。

8）、废旧物资回收

大项修项目产生的废钢、废电缆，要及时退库、处理，以免给犯罪分子以可乘之机，相关费用，冲减维修费。可以修复利用的减速机、电机等物资，做好修复使用工作。

2、各项修实施单位简要汇报大项修的进展情况（备件、材料、施工队伍、上线前检验、安全控制、项修方案、需要协调解决问题等）。

铁、钢、材、冶金材料、发电车间分别通报了高炉、烧结的大修的总体准备情况，施工队伍的安排、备件材料的到货及检验情况、施工横道图、经济责任制、安全技术交底的完成情况。

3、物资部通报了备件、材料、炉料的到货情况。

4、装备部监理工程师对施工质量监理工作做出了要求，《装备部工程监理管理规定》已经下发执行（在网上管理标准/制度信息库中公布），要求车间严格按照制度要求执行，过程监督和现场管理相结合，并提出了建立工作书面记录的重要性。装备部准备于25日组织对施工质量监理工作对车间人员进行培训，具体时间另行通知。

5、自控主任工程师通报了近期焦化高压配电室检修施工中安全、技术交底不上报，劳保防护佩戴不齐全、安全措施不到位等情况，提出了电力检修施工规范要求，下一步将对即将组织的大项修电力施工进行监督检查，再次发现施工不规范问题将严格考核。另外，要求各检修单位在四季度大修时要重点检查接地，发现问题，立即整改。

6、装备部××科科长××通报煤气系统检修方面的情况，其中，高线煤气管道接口共9个，有7家施工队伍参与。由于检修时只有一、二、三炼钢可以独立生产，其他单位均无法生产，所以煤气系统检修范围广，任务重，施工紧张，要求各单位指定专人专门配合煤气管网的吹扫工作。另外，1#高炉防泄漏改造于××以后开始。煤气停产送气检修时，所有阀门的操作、置换全部由车间内部人员进行，所有煤气施工必须办监理。

7、安环部××要求凡所有新来的施工单位的单位资质、安全资质、安

全员资质、特种作业资质提前办理好报安环部备案，根据尚总早会要求“凡不具备施工资质人员一律不许施工，由安环部、装备部监管负责，因此出现问题将追究两部门主要领导责任”。安全交底要写具体要有针对性。

8、、生技部××提出如下要求：

1）、检修期间，各生产单位异常大量能源介质需用时，要提前3天报生技部进行协调，要严格执行能源调整的调度指令。

2）、10KV以上电力检修施工要提前统计出工作票办理明细，于25日前报生技部。

3）、各单位要高度重视，精细组织检修施工，不能出现因为检修拖期影响整个检修计划安排。

10、装备部××做工作要求：

1）、施工合同的签订，要求施工单位的法人或委托代理到装备部会议室集中签订，不允许代签。

2）、要求与会人员要精心组织检修施工，工作必须落实到位，扎实的开展工作，书面交底必须详细、有针对性，只有施工方案制定的科学、合理、完善、与现场实际相符，并且被严格的贯彻执行，才能保证施工的安全和质量。施工方案都做不好，做不完全，现场的施工质量和安全就无法保证，装备部、安环部、生技部共同对各单位施工方案、交底资料进行检查对比，评比出最好的和最差的在网站上进行公布。

严格施工期间的安全、质量检查，发现问题对责任单位严肃考核，并违规、违纪现象做好书面通知和记录

3）、施工队伍的安排权限在车间，安排队伍前要落实施工单位资质是否过期，所从事施工内容是否与资质吻合，无资质的备案的施工单位必须严格按程序办理。

4）、检修期间，各检修单位每天至少开检修会议一次，装备部、生技部、安环部派人参加，所有会议及时做好会议纪要。

5）、晚上加班的各施工队伍必须提前报出施工人员、时间及施工内容等要求，要求各施工单位夜间联系方式必须畅通。

6）、备件、材料到货后要尽快组织检验工作。

7）、土建、钢结构的专业施工管理归××公司，进度、协调项目组要进行控制管理。

8）、做好大、项修费用的分类统计和技术指标的确认，轧钢厂的加热炉、炼钢厂水泵房、炼铁厂除尘设备、发电车间的制水设备和凉水塔、焦化干熄炉在大项修完成后做好费用的单独统计，并对检修完毕后运行指标进行确认，为202_年设备维修的经济运行分析做好准备。

9）、最后介绍了××钢铁关于委外施工管理的要求，此次大项修，要对施工交底和施工方案按以下的要求再详细的进行完善：

a、作业风险控制方案编制的缘由及作业概况 b、作业风险控制方案要达到的目的和效果 c、作业风险控制方案编制的依据

简述作业方案编制所依据的法律法规、规章制度以及管理规定、技术规范和标准。

d、作业的安全组织机构及有关人员的职责

明确安全组织形式，构成人员或单位，尽可能以最直观的网络图形式表示出来。

组织机构中所有构成人员的职责。参加作业人员的构成情况。e、作业过程或步骤的描述

详细描述作业的全部过程或者作业的每一个步骤。例如：开关阀门、抽堵盲板、取样化验、爆发试验等，逐项排好顺序。特别是当顺序不可颠倒时，一定要做出说明。

f、作业前的准备工作

为使作业顺利安全的完成，在作业前需要完成的工作。例如：需要平整场地、需要搭制临时平台、需要吊车配合、需要进入塔器或坑池罐沟以及井下、需要封锁道路等。

g、作业地点及其相关联的设备、管道工艺流程简图

用图表的形式勾勒出作业的具体地点以及相关联的设备、管道等。h、作业过程中需停开的设备及其隔离（处理）情况

详细描述在作业的过程中需要停止或者开动的设备以及该设备与作业点的隔离和危险物质处理情况。

i、作业现场危险源（点）辨识与风险评估及针对危险的安全预防措施 详细列出作业现场危险源（点）辨识的结果。对作业现场危险源点辨识的结果进行风险评估。

针对作业现场危险源点辨识的结果和所进行的风险评估制定安全预防措施。

j、对作业人员进行安全交底的具体内容

将作业中的人员配备、机械使用、方法步骤、环境因素、有害物质等详细地介绍给全体作业人员。

对作业人员进行严格的培训并要求本人签字。k、对现场救援物资和救护人员的要求 作业时相关的各方在救援方面的特殊要求。l、作业时间节点表

以表格的形式列出作业时间节点。m、作业方案现场安全检查表

对作业前的准备工作、相关联的设备和管道、停开的设备及其隔离（处理）情况、安全预防措施、救援物资和救护人员的再确认。

装备部