第一篇：铁路货物运输市场营销

铁路货物运输营销策略（第七组）

铁路货运运输市场营销策略

市场份额问题是铁路走向21 世纪面临的严峻课题.我国的基本国情是疆域辽阔，人口众多，资源分布不均匀，经济发展不平衡，需要铁路长途运输大宗货物，决定了铁路是交通运输的骨干.然而近几年的统计数据表明，铁路客货运输在整个运输市场中所占的份额是不断下降的，而且下降的幅度还比较大.市场份额下降直接影响铁路经营，使得铁路经济出现亏损，运营效益、指标下降。由此，我们对货物运输市场营销进行了讨论。铁路货运服务发展现状

在货运组织、市场营销等方面，铁路实施了一系列重大举措：组织开行五定班列、快速及重载列车，推进战略装车点建设和路企直通运输，开展“集中受理、优化装车”和货运站管理改革创新，这使得铁路货运服务质量和市场竞争力逐年显著提升。但是，铁路货运在向现代物流发展的进程中仍面临着挑战。

1.1服务质量有待提高。①运力需要加强，货运生产、服务设施比较老化。②货物列车运行速度不高，运输限制较多，办理手续比较繁琐。③质量管理手段比较传统，在运用科学管理工具对服务质量进行全方位和全过程评估、控制等方面有待改善。

1.2 营销组合要素发展不均衡。①服务有待加强。②市场定位和系统策略设计应更加明确。③营销服务团队专业化建设有待加强。

1.3 营运业务创新不足。①营运业务范围较小，难以提供全方位、个性化物流解决方案。②现代物流技术运用不足，影响营销服务质量。目前铁路货运营销工作存在的问题

2.1 对铁路货运营销缺乏正确认识。铁路货运营销工作目前还停留在“揽货源”状态，因此在货源充足，货运量持续增长，货运产品供不应求时，营销工作就不再被重视，很容易回到以前坐等货主上门的状态.铁路货物运输营销策略（第七组）

2.2 铁路货运质量和服务质量都有待提高。铁路部门目前的运输状况和服务很难为货主抢时间、争效益.治安状况也不尽人意，货赔现象较为突出.2.3 铁路货运价格体制缺乏竞争力。一方面铁路运价统得过死，不能随市场情况变化，适应市场能力不强，缺乏竞争力；另一方面，铁路货运的综合费用较多且透明度低，乱收费现象屡禁不止，使很多货主对铁路运价搞不清楚或难搞清楚.2.4 缺乏现代化的铁路货运营销手段。铁路货运营销工作目前还没有实现系统化、网络化、科学化，货物运输动态管理手段落后，铁路局、站段与重点企业之间虽然实现了有关台账、报表的信息传输，但基本上还停留在人工作业阶段，信息传输不及时，没有很好发挥作用.2.5 货运营销员未充分发挥作用。铁路系统已向重点企业派驻了货运营销员，营销员作为路企衔接的桥梁，直接接触市场，责任大，素质要求高.但目前营销员缺乏培训，工作水平、营销技能参差不齐，作用尚不够明显.铁路货运市场的营销改革

自从我国实行改革开放政策以来,交通运输业随着产业结构的调整,已把过去过分依赖铁路的运输市场结构转变为多种运输方式并举的格局。货主对运输方式的选择余地越来越大,对运输服务质量的要求越来越高。铁路货物运输尽管进行了大量营销手段的改革,但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感,没有真正树立起以经济效益为中心,运输围着营销转的观念。虽然货物运量逐年增长,但市场份额却逐年下降。因此,铁路运输企业要想有所突破,必须把开拓市场的动力传递给每个营销人员,把市场竞争的压力加给每个员工,挖掘出一条适合自身的营销之路。

3.1建立一支高素质的铁路运输营销人员队伍

在铁路货物运输企业中,开展运输市场营销的最基本主体是铁路运输企业的

铁路货物运输营销策略（第七组）

营销人员,他们素质的高低直接关系到铁路货运营销的成败。作为铁路营销人员应具有下列素质: 3.1.1 具有坚强的意志和良好的文化修养

由于运输市场错综复杂、竞争激烈,营销人员工作量十分繁重,因此要求他们具有良好的身体、充沛的精力、坚强的意志,同时要求他们以渊博的知识和聪颖的智慧来洞察运输市场变化,捕捉运输市场机会,科学策划货物运输营销方案。

3.1.2 具有一定的组织能力和思辨能力

铁路运输营销是一项有组织、有目的的活动,铁路运输营销人员要经常组织各种货物运输营销活动。同时要协调营销组织内部以及营销组织与其他部门之间的人际关系,这一切都离不开铁路营销人员的周密计划和精心组织,因此,一个铁路运输营销人员必须具备出色的组织能力,才能有效保证营销组织计划和目标的实现。铁路运输营销人员进行客货营销活动时,需要有正确的思维方式,清晰的逻辑思维过程,并运用自己的知识和智慧,对运输市场的变化作出敏锐地反映,创造性的策划出适应市场、行之有效的客货营销方案,并采取相应的营销组和策略。因此需要其思维开阔、反应敏锐、具有良好的思辨能力。

3.1.3具有良好的攻关能力和宣传推广能力

铁路运输营销活动的特点,决定了营销人员在活动中必须与运输市场、货主、社会公众、政府其他组织、团体建立紧密的联系。因此,公关就成为铁路运输市场营销一个行之有效、必不可少的促销手段和技巧。而营销宣传、推广是铁路走向市场的重要课题,是实施营销战略必不可少的环节,过去在这方面铁路运输企业做得太少。因此,作为铁路营销人员,必须具有较强的宣传推广能力,要经常主动走出去,深入厂矿企业,公共场所推销自我,推销铁路。发布铁路运输新产品、新设施、新项目等广告信息,做到立体宣传、整体推广。

3.1.4具有货物运输业务能力。

铁路运输营销人员除具有市场营销人员一般能力要求外,根据铁路运输的特点,还应具备铁路货运组织、铁路运输经济、铁路运输安全等运输专业知识,并熟练掌握铁路客货运输业务技能。从实践看,铁路运输营销人员从单位的客货运输骨干和其他运输管理人员中挑选出来效果较好。

3.2 建立适合自己特点的货运营销策略

铁路货物运输营销策略（第七组）

对于一个运输企业来说,在货源组织上,要准确掌握本区域内所有企业数量、产量和销售方向,与货主建立经常性的联系。摸索出与本企业相适应的营销策略。铁路货物运输,建立一套适合自己特点的货运营销策略势在必行。

3.2.1 建立产品品牌策略

近年来,随着铁路的提速调图,铁路货运相继开发了“五定”班列、行包专列、大宗货物直达列车等新产品,但总的来看,与市场对接仍然不够紧密,没有形成满足不同货主、不同品类物资运输需求的产品系列。铁路货场要应用现代化的管理方法和新的技术设备,提高工作质量和服务质量,做到服务文明化、管理科学化、作业标准化、运输集装化和装卸机械化。强化铁路纽带作用,沟通产销双方和供需环节,减少流向限制,使流向跟着货源走,努力保持老市场不减少,开辟新的运输市场。

3.2.2 在铁路货运营销中运用价格策略

价格策略包括定价策略、价格调整策略等, 铁路货运企业可根据铁路货运产品的特点, 在货运营销中合理地运用新产品定价策略、产品组合定价策略、折扣和让价策略以及价格调整策略。

（一）定价策略在铁路货运新产品定价中的运用

定价策略一般要随产品生命周期的变化而相应改变, 处于投入期的新产品的定价策略是一个十分重要的问题。常见的新产品定价策略包括撇脂定价策略和渗透定价策略。撇脂定价策略是以高价投放市场, 在短期内获得高额利润, 以便尽快收回投资;渗透定价策略是以低价投放市场, 便于迅速扩大销量, 提高市场份额。

在激烈的运输市场竞争中, 铁路运输企业根据货运市场的竞争和货主的要求, 研究、开发了一些铁路货运新产品, 例如: 五定班列、集装箱专列、特殊需求快运直达车、冷藏直达车、鲜活易腐直达车、国际集装箱海铁联运班列等。这些铁路货运新产品的定价,未充分考虑货流量, 货主的需求, 公路、水路、航空等竞争者的价格等。

如现行“五定班列”运费, 按铁道部批准公布的项目和费率, 并加收 30%快运费, 费率偏高, 类似于撇脂定价策略, 不利于市场竞争。面对铁路在运输市

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场占有率日趋降低的严峻形势,对铁路货运新产品采用“薄利多销”抢占市场的渗透定价策略尤其重要, 如: 采用降低货运杂费的收费,充分利用空车回送、顺路装车的优惠价吸引货主, 积极为货主提供最佳运输方案, 降低货主运输成本。譬如, 202_ 年 10 月昆明、深圳两市政府和中铁集装箱运输有限责任公司就开行昆明至深圳铁路货运“五定班列”达成的合作协议, 协议中就明确了要争取铁道部在班列线路优化、铁路运费下浮优惠方面给予扶持。

总之, 在铁路货运新产品刚刚推出的投入期, 铁路货运新产品的价格不宜定得偏高。铁路运输企业应努力把货运新产品的运价制定在一个合适的水平, 充分发挥铁路运输价位的优势, 扩大市场占有率, 在激烈的竞争中取胜。

（二）产品组合定价策略在货运营销中的运用

产品组合定价策略是当某种产品只是产品组合中的一部分时, 企业需要制定一系列的价格, 从而使整个产品组合取得整体的最大利润。铁路集装箱各箱型运输价格的制定应考虑货主需求结构、各箱型的供应数量与发展方向、运输成本等综合确定, 以便使企业整体收益最大。

（三）折扣和让价策略在铁路货运营销中的运用

折扣和让价策略是在产品正式价格的基础上进行适当的打折的定价策略。(1).数量折扣

对煤炭、石油、粮棉等与经济发展和人民生活关系密切, 或铁路与其他运输方式相比优势明显的大宗货物运输, 以实际运输成本为依据, 合理制定基准价和浮动幅度, 实行政府指导价, 控制价格水平变动对社会经济生活的影响。而其他大宗货物如钢材、木材等可给予相应的价格折扣, 可以鼓励货主与铁路企业建立长期稳定的合作关系, 减少企业的经营风险。

(2).季节折扣

运输生产的季节性很强, 在运输淡季时给予一定的价格折扣, 有利于刺激货主均衡需求, 便于运输企业均衡运输组织作业。

(3).代理折扣

发展运输代理是提高铁路货运市场竞争力的重要手段。铁路运输企业通过运输代理将众多的货主和铁路联系起来, 组织大量稳定的货源, 把小批量的货物集中为成组货物, 提高了运输组织化程度和车辆运用效率。例如: 集中办理复杂

铁路货物运输营销策略（第七组）的运输手续, 为货主提供“一次托运、一次收费、一票到底、全程负责”的门对门优质服务, 既方便了货主, 又提高了运输效率。给货运代理商一定的价格折扣, 便于发挥运输代理商组货的积极性, 从而提高运输企业的市场占有率。

(4).回程和方向折扣

对空车方向顺路装车、大批量运输, 与其他运输方式进行竞争以及其他特殊情况的货源, 可给予价格折扣, 以减少运能浪费。

（四）价格调整策略在铁路货运市场竞争中的应用

运价制定以后, 主客观情况的各种变化会影响到已定运价, 铁路运输企业根据运输市场竞争和运输市场供求的变化, 应该及时调整运输价格。随着铁路运价改革的深入, 国务院和铁路主管部门也给予铁路运输企业货运产品一定的定价空间。目前, 根据运输市场环境的变化, 在铁路货运营销中,铁路运输企业应采取一些行之有效的价格调整措施。节假日升,平日降;热门线路升, 冷门线路降;旺季升, 淡季降。例如: 对集装箱回空装运大宗货物实行优惠运价;对不同季节、不同时间的运输产品, 实行不同运价或收费标准。例如: 在春运开始前后半个月及每年第四季度运输和销售旺季, 实行费用上浮, 其他时段实行费用下浮, 运用价格杠杆调节运量变化。

202_ 年在公路运输治理超限超载, 水运价格大幅度上涨的情况下, 铁路在交通运输体系中的比价进一步降低, 加剧了运量与运能的矛盾。化肥、粮食等大宗重点物资, 铁路运输实行优惠运价, 使粮食、化肥放弃水路和公路运输而涌向铁路, 使得铁路运输空前紧张, 请求车满足率不足 40%。铁路运输紧张状况主要是因为运能不足, 但价格结构不合理、变价不及时也是重要原因。

由于铁路货运价格的调整与整个社会化大生产、国民经济的发展息息相关, 因此, 铁路货运价格的调整, 必须与整个社会化大生产、国民经济相适应, 并考虑到货主、企业生产经营状况和对货运产品的需求等情况, 不能盲目变价。

（五）实行弹性价格策略

市场竞争的规律表明,在价格相同的情况下,谁能为货主提供满意的服务,谁就能在竞争中取胜。价格是影响托运人的首要条件,甚至是创造需求的潜在工具。价格变动,要充分考虑服务对象的接受能力和竞争对手的反应动向。对于铁路运

铁路货物运输营销策略（第七组）

输企业来说,应根据运输市场环境的变化,采取一些行之有效的弹性价格策略。

因此, 在现代市场营销中,定价变得更加复杂、更加微妙、更加重要。必须掌握价格的基本理论、基本因素, 定价目标与定价方法、策略, 并根据营销环境的变化, 灵活调整价格, 科学制定价格策略, 才能使企业获得最佳的经济效益。

（六）运用促销策略

铁路运输企业开展市场营销,必须采取各种促销手段,宣传铁路运输安全、准时、舒适、便利等特点,树立良好的铁路形象,以取得旅客和货主的了解和信任,促进铁路运输产品的销售,吸引货源,恢复并提高铁路运输市场占有率。其方法可以实行人员推销、广告、人员推广、公共关系等方法实现。

（七）严格控制价外收费, 保持铁路运输价位优势

铁路真正的运价并不高, 但由于基本运价以外的收费项目过多过乱和收费水平过高, 总体价格水平提高, 使铁路失去了低价位的优势, 减少了铁路运输市场份额;不少单位收费管理混乱, 部分价外收费资金流入“小金库”和个人腰包, 助长了腐败现象和行业不正之风, 社会舆论反应强烈, 给铁路运输企业的形象造成不良影响。

因此, 在市场经济条件下, 铁路运输企业要在激烈的运输市场竞争中充分发挥运价的调节作用, 发挥铁路运输的价位优势, 制止价外乱收费行为是一个重要而紧迫的任务。

例如: 各车站、货场要尽快实行铁路货物运输订单制。服务订单中列明各项铁路运输服务项目, 并明码标价, 使用户按需要自由选择, 逐项计算确定铁路运费、杂费和延伸服务收费金额;车站、货场向用户报价, 并严格按照所列项目、金额使用铁路货票或运费杂费收据核收;各车站、货场不得在订单约定范围以外再收取其他任何费用。这样才能真正实现一口价、一个窗口对外, 一票结算,既简化了货运办理手续, 减少了中间环节, 最大限度方便了货主, 又规范了收费项目和收费标准, 遏止了价外乱收费现象。

总之，在运输市场竞争十分激烈的今天, 铁路货运企业只有在营销中合理地运用价格策略, 将价格策略和非价格策略结合起来, 更好更迅速地推出创新产品, 为客户提供更便利的服务, 才能在竞争中立于不败之地。

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3.3开展特色延伸服务

服务水平较低,制约着铁路货运市场的开拓。办理手续繁杂,环节多,运到时限没有保证,货损货盗理赔不及时等问题仍然存在。

3.3.1 各营销机构都要延长服务时间

铁路货物运输主要营销点应做到２４小时对外服务。努力开展电话预约服务等新项目。车站内勤货运室要扭转“机关化”的倾向。所有营销人员都要坚持文明服务、微笑服务,真正做到“想货主之所想,急货主之所急” ,彻底改变几十年来计划经济体制下形成的“冷、硬”面孔和“门难进,脸难看,事难办”的铁老大作风,让货主有一个“宾至如归”的感觉。

3.3.2 要简化货运手续

目前办理铁路货物运输从审批计划开始到进货、装车„„最后到收货人手中,铁路主、副业的手续太繁杂,一般人根本摸不清。要简化货运手续,推行服务订单制,做到让货主能在一个窗口、一张支票办完所有运输手续,交清所有运输费用。要大力推行货运代理,努力做到送货上门、取货到家,实现货主希望的“人在家中坐,收发全国货”。

3.3.3 规范货运收费标准

各级货运营销机构,特别是车站货运室要以方便货主为原则,进行必要的设备设施改造,要实行全路计算机联网,运用现代化的管理手段提高服务效率。要舍得投资改善硬件设施,这是提高服务质量、增加营销能力的物质保障。通过硬件设施的改善和服务质量的提高,彻底改变铁路对外形象,扩大铁路货物运输营销份额。

3.3.4 提高运到期限的运输保证水平

对于许多货主而言,尤其是对那些高附加值、竞争激烈的消费品市场生产和销售企业而言,运到期限就是商机,就是金钱,就是效益;延误时间就会坐失商机,就会造成不可弥补的损失。因此,对于铁路运输企业来说,必须制定出一套行之有效的措施保证在规定的时间内货物的顺利到达。目前,铁路货物运输所面临的形势已经非常严峻。铁路货物运输必须按照市场经济的走向,建立起卓有成效的营销体制,升华服务理念,转换经营机制,才能从根本上扭转不利局面,使铁路货物运输走出困境,焕发出新的生机和活力。

铁路货物运输营销策略（第七组）铁路鲜活易腐货物运输的市场营销

鲜活易腐货物的生产季节性强、运量波动大、时效性强、运输成本高，同时市场需求变化大，经营风险和难度也比较大。铁路运输部门应针对这些特点，采取有效措施提高质量、拓展市场。由此我们组对鲜活货物的营销策略进行了进一步阐述：

4.1 铁路鲜活易腐货物运输现状

近年来，由于公路运输迅猛发展，导致铁路承担的运输份额逐年减少，其中鲜活易腐货物尤为明显。据统计，1992 年铁路易腐货物运输总量近1 600万ｔ，到202_年仅为733 万ｔ，下降了近54%（见表１）。铁路易腐货物运输量下降的原因是多方面的，主要是我国在加入W T O 后，加快了对产业结构的调整，适合铁路运输的大宗鲜活易腐货物减少，取而代之的是小批量、多品种的货物运输需求。同时各地区都大力推广大棚种植技术，使得南菜北运的调运货物量有所减少，省际间的调运距离缩短，北方许多地区的个体养猪业发展迅速，也使长期以来形成的西肉外运格局发生了变化，造成铁路鲜活易腐货物运量减少。同时由于多年来铁路运营机制及管理中存在的一些弊端，不能很好地适应鲜活易腐货物运输市场的发展需求，使部分货源流向了公路运输。4.1.1 运输配套设施落后

目前，我国的鲜活易腐货物仅有20% ～22% 使用冷藏车运送，其余由棚车、敞车装运。铁路现有冷藏车有5 0 % 以上是早年生产或引进的旧型车。在鲜活易腐货物运输中占70% 份额的B 6、B 6 A 型非机械冷藏车的车况普遍较差，与其配套的加冰所设备陈旧、老化，制冷、补冰能力严重不足，亏损问题突出。随着铁路网的调整，一些加冰所的位置已不能适应铁路运输要求。202_ 年家畜车的租用仅有176辆，为历史最低水平。由于家畜车没有配属段和固定的集结地，富余的 500 多辆家畜车只能闲置在各地，车辆配件丢失严重，资产盘活难度大，企业负担重。这些也制约了铁路鲜活易腐货物运输的发展。4.1.2 运输营销观念与市场脱节

铁路货物运输营销策略（第七组）

由于铁路运输企业长期受计划经济体制的影响和束缚，在鲜活易腐货物运输方面不能根据市场和货主需求制定与调整计划，生产性经营观念比较强烈。许多部门虽然设置了营销机构，但多数难以真正承担起市场营销的责任。同时还存在着服务不到位，货物运到期限过长，保价理赔不尽人意等问题。4.1.3 运输价格机制不适应市场需要

铁路鲜活易腐货物运输价格过于僵化，淡旺季收费单一。由于鲜活易腐货物运输具有明显的季节性，这种单一费率导致旺季车辆紧张，淡季车辆闲置。另外，铁路货物送达速度慢，在特别强调快捷的鲜活易腐货物运输中尤为突出。并且有的远距离运输收费高于公路，致使货主选择公路运输。4.1.4 铁路运输组织管理不完善

市场经济下，各种运输方式都在探索新的管理机制。但铁路鲜活易腐货物运输仍然没有根据运输形势的变化对管理方法进行调整，导致运输手续烦琐，审批环节多，配车时间长，货物送达速度低。诸多弊端使铁路在市场经济条件下较难适应鲜活易腐货物小批量、多品种、高速度的运输要求。

4.2 鲜活易腐货物运输营销对策

快速便捷、低成本和为货主提供高效、完善的服务是铁路鲜活易腐货物运输走出困境的出路。因此，需要理顺中铁特货运输有限责

任公司与加冰所、各铁路局的关系,完善鲜活易腐货物运输调度机制，对运输车辆进行跟踪管理，掌握车辆分布状态和车况，监控运行动态，有效提高车辆运用效率。

4.2.1 运输的产品策略

铁路鲜活易腐货物运输营销战略的重点是针对市场需求，推出定点、定线、定车次、定时、定价的冷藏货物运输“五定班列”，建立绿色通道，提高运输速度。以简便、快捷、优质的服务，争夺需求旺盛的鲜活易腐货物市场。采取稳住重点货主、开发中小货主，转变服务观念，以优质服务吸引货主。

在一定的地域范围建立健全铁路鲜活易腐货物运输营销机构，尽快形成全路的运输营销网络体系，这是扩大铁路货运市场份额、提高竞争力的必由之路。

开发鲜活易腐货物运输速查系统，为货主提供各货运站办理限制、里程、运到期限，以及各品类货物按零担、集装箱或整车运输所需费用。企业内部网建设

铁路货物运输营销策略（第七组）

可以依托铁路现有的网络系统，把各地区的运输分公司连成一个整体，以建立渠道畅通的运输市场信息数据库，为铁路鲜活易腐货物营销决策提供及时、准确、科学的依据。4.2.2 运输的价格策略

各地区应根据实际情况，在政策允许的范围内对鲜活易腐货物运输的运价进行相应的调整。鲜活易腐货物运输的季节性特点比较强，其中在每年第四季度运输量所占比重较大。针对这一特点，可根据市场经济规律调节季节性运价，这样可在一定程度上改善运输车辆紧张或闲置的状况。根据供求均衡理论，市场价格是由供给与需求共同决定的，由于边际效用递减规律的作用，运输需求价格随运量增加而减少。因此，货主为了追求高利润，必然在运价提升时，将其过剩供给量暂时储存起来，这样就缓解了旺季车辆紧张的问题。同样在运输淡季可以通过降低运输价格，扩大运输需求，随着鲜活易腐货物运价的降低，货主为追求利润，将会提高供应量，进而解决了淡季车辆闲置的问题。4.2.3 树立现代运输营销理念

正确的营销策略来源于正确的营销观念。铁路鲜活易腐货物运输必须在全员范围内加强营销培训，确立营销围绕市场转、服务围绕顾客转的新理念。此外在营销服务中，应注重落实个人责任，强化自我约束，要求担任营销服务工作的 干部职工必须提高遵纪守法的认识，增强法制观念，提高自律能力。同时，铁路运输企业要变等货上门为上门找货，大力发展接取、送达业务。要借鉴运输市场营销的成功经验，确立“以优取胜、以快取胜”的营销理念，通过开展鲜活易 腐货物的取送服务，吸引货源，争取更多的市场份额。4.2.4 开展鲜活易腐货物多式联运

多式联运能够降低运输成本，提高货物运输速度，对促进经济发展具有重要作用。贸易的发展对鲜活易腐货物运输的多式联运要求日益增强，而冷藏集装箱和各类先进货物运输装备的发展，以及信息技术的应用，为多式联运的发展提 供了有力的支持。如美国十分重视采用机械冷藏半拖车运输易腐货物实现公铁联运，由运输机械冷藏半拖车编成的 Reefer Railer Ice Express快运列车，从加利福尼亚往芝加哥运输绿色植物和其他易腐食品，由装车开始3天之内即可运抵到站交付收货人，能有效地与公路运输开展竞争。铁路应打破行业壁垒，积极发展铁

第二篇：铁路货物运输

铁路货物运输

一、铁路货物运输概念现状

铁路货物运输是指用铁路线路、火车等专用的铁路运输设备将物品从一个地点向另一个地点运送，包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

二、特点

（一）运输能力大；

（二）运行速度快；

（三）运输成本低；

（四）运输经常性好；

（五）能耗低；

（六）通用性好；

（七）机动性差；

（八）投资大，建设周期长；

（九）占地面积少。

（十）受自然环境影响小

（十一）连续性好

三、种类

铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

铁路货物运输按分类方法不同有多种。按照一批托运货物的重量、体积、形状及其物理化学性质，分为铁路整车货物运输、铁路零担货物运输和铁路集装箱运输三种。按照运送条件，分为按普通运送条件办理的货物运输和按特殊运送条件办理的货物运输两种。属于后者的有铁路阔大货物运输（包括超限货物、超长货物和集重货物运输）、铁路危险货物运输、铁路罐装货物运输以及铁路易腐货物运输和活动物运输。按照运送速度，分为按普通货物列车速度（又称慢运速度或一般运送速度）办理的货物运输、按快运货物列车速度办理的货物运输和按客运速度办理的货物运输三种。此外，铁路还办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输和铁路公路联运货物运输

四、对货物的规定

货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40 × 60× 100 厘米。宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。体积一般不超过250×200× 160厘米． 超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件碉定可否收运。

五、设施设备

（一）铁路车站（包括线路、信号）

（二）装卸设备、仓储设备设施

（三）机车及车辆设备

六、设备设施建设的建议

现代化的货运设备设施是促进铁路货运转型发展、确保货运安全、提高运输效率和服务质量的物质基础和保障。

（一）加强安全监控体系建设，提高信息化水平

1．铁路货运计量安全检测监控系统。铁路货运计量安全检测监控系统；做好轨道衡和超偏载检测装置检定相关工作；推进货运计量安全检测设备综合雷电防护技术应用。2．铁路货检安全监控与管理系统。建设集中监控中心；配置货检手持机建设高清视频设备。

3.危险货物运输安全监控系统。升级现有危险货物运输安全监控系统； 运用物联网技术、卫星定位技术，解决重点危险货物途中和异地监控； 补强危险货物专用线作业监控视频，实现专用线企业人员对装、卸车过程的监督管理；在全路各办理站配置无线网桥和手持机。

4．货运站安全监控与管理系统。建立货运监控中心，包括大屏幕显示屏、终端设备和货场、专用线安全监控装置，实现集中监控和统一指挥；货场安装摄像监控与记录装置三是在各货物线进出口安装车号识别装置，自动读取进出各货物线车辆时间；外勤作业人员及桥门吊操作人员应配置手持式或平板式移动终端，使用移动终端设备的货场应架设无线网络；

5．铁路限界管理和超限超重货物运输辅助决策系统。6．保价及货运事故处理系统。7．装卸机械安全监控系统。8．货运安全检测监控与管理平台。

（二）加强货运设备设施建设，提高物流化水平1．拓展货运物流能力。

2．发展装卸机械化和运输集装化。3．重点地区及重点设备设施建设。

（三）加强标准化货场等创建力度，提高标准化工作水平1．创建标准化货场。2．创建标准化货检站。3．创建标准化抑尘站。

第三篇：铁路货物运输单

计划号码或运输号码：_________

货物运到期限：_________

发站承运日期：_________年_________月_________日

┌──┬──┬─────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐

│发站││到站（局）│　│车种车号│　│货车标重│　│承运人│装│

├──┼──┼─────┴─┼────┼─┴────┴─┼───┤　│

│托　│名称││施封号码││托运人│车│

│运　├──┼──┬──┬─┼────┴───┬────┼───┼─┤

│人　│住址││电话│　│铁路货车篷布号码││承运人│施│

├──┼──┼──┴──┴─┼──────┬─┴────┼───┤　│

│收　│名称││集装箱号码　││托运人│封│

│货　├──┼──┬──┬─┼────┬─┴──────┼───┴─┤

│人　│住址││电话│　│　经由　││ 运价里程 │

├─┬┴┬─┼──┴──┴─┼─┬─┬┴┬───────┴─────┤

│货│件│包│　货物重量│计│运│运│现付│

│物│　│　├───┬───┤费│价│价├────┬────────┤

│名│数│装│托运人│承运人│重│号│率│费别│金额　│

│称│　│　│确定　│确定　│量│　│　│││

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│　│　│　│││　│　│　│运费│││

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│　│　│　│││　│　│　│装费│││

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│　│　│　│││　│　│　│取送车费│││

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│　│　│　│││　│　│　│过秤费　│││

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│　│　│　│││　│　│　││││

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│合│　│　│││　│　│　││││

│计│　│　│││　│　│　├────┼────┼───┤

│　│　│　│││　│　│　││││

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│记事　││合计│││

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经办人（签字）：_________

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第四篇：铁路货物运输合同 范本

铁路货物运输合同

甲方(托运人)： 地址：

乙方(承运人)： 地址：

为确保甲方的______货物能安全、快捷、准确地通过铁路运输发至目的地。甲、乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务委托乙方办理，并签订本合同。

一、甲方的责任及义务

1． 甲方负责以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输计划通知乙方，包括：货物品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人、地址、电话等相关资料；

2． 甲方负责发货地点、交货地点的装卸；

3． 甲方提供货物运输途中需要的相关证明文件，如《货物送货单》、《货物调拨单》等； 4． 甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。

二、乙方的责任及义务

1． 乙方必须按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并及时将货物送到指定的收货地址及收货单位；

2． 乙方须满足甲方提出的要车计划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地； 3． 乙方将货物送达目的地后，必须将《产品送货单》交收货方进行签收；

4． 如因政策性原因导致铁路出现停装、限装等情况，乙方必须及时通知甲方并提供铁路部门的证明材料；

5． 甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止；

6． 乙方须书面委托1至两名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，出现问题及时解决。

三、具体操作方式

1． 甲方在货物发运前以互联网(电话或传真)的方式或其他适当的方式将铁路运输计划通知乙方；

2． 乙方收到指令后根据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续；

3． 乙方持《产品送货单》到甲方指定的收货地点办理货物签收手续； 4． 乙方整理签收后的《产品送货单》到甲方办理运费结算手续。

四、铁路货运事故的处理及保险

1． 甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔具体事宜由乙方负责；运输途中一切货损由乙方承担并按照甲方出厂价进行赔偿；

2． 铁路运输保价费用由乙方自行承担；

3． 在运费结算时乙方必须对运输途中造成的短少、货损等一切在途损失按照甲方出厂价进行赔偿；

4． 对于重大事故(如整车丢失、损坏等)造成的损失，乙方必须在定损后______周内以现金的方式赔付。

五、运输费用的结算 1． 乙方凭收货方签收的《产品送货单》，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费； 2． 乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方根据发票及验货记录原件及时向乙方支付运费；

3． 甲方用支票形式向乙方承付费用。

六、违约保证金的收取及违约责任

1． 在合同签订后的______天内，乙方必须向甲方支付__________元保证金； 2． 在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还保证金； 3． 双方将《运输管理考核办法》作为本协议附件。

七、合同期限

1． 本合同自______年____月____日至______年____月____日； 2． 本合同一式______份，甲、乙双方各执______份；

3． 如合同有未尽事宜，经双方协商解决，协商不成，由______铁路运输法院裁决。

甲方： 授权代表： 日期：(附件略)乙方： 授权代表： 日期：

第五篇：铁路货物运输流程

铁路货物运输流程及费用

铁路货物运输流程

(一)货运合同的签订

货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点,托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。根据《合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的规定,承、托双方必须签订货运合同。

铁路货运合同有预约合同和承运合同,都属于书面形式的合同。

1、预约合同

预约合同以“铁路货物运输服务订单”(表4-3简称为“订单”)作为合同书,预约合同签订过程就是订单的提报与批准过程。

(1)订单提报

①托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单,其他订单可以随时提报。

②托运人办理整车货物(包括以整车形式运输的集装箱)运输应提出订单一式两份;与铁路联网的托运人,可通过网络向铁路提报。

③订单内容应正确填写,字迹清楚,不得涂改。

(2)订单审定

订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是指为编制次月月统计划,对每月19日前提报的次月订单进行定期审定;随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定;立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。

2、承运合同

承运合同以“货物运单”(简称为“运单”,表4-4同书。托运人按要求填写运单提交承运人,经承运人审核同意并承运后承运合同成立。运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同或货运合同的组成部分。因此,运单既是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据,又是托运人向承运人托运货物的申请书、承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。

零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单作为货运合同。整车货物与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。

(二)货物的托运和承运

1、货物运单

⑴运单

运单是托运人与承运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书,也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。

⑵货物运单的传递过程。

货物运单:托运人→发站→到站→收货人。

领货凭证:托运人→发站→托运人→收货人→到站

⑶运单种类

①现付运单:黑色印刷

②到付或后付运单:红色印刷

③快运货物运单:黑色印刷,将“货物运单”改为“快运货物运单”字样

④剧毒品专用运单:黄色印刷,并有剧毒品标志图形。

⑷运单的填写

运单填写的基本要求

l正确:要求填记的内容和方法符合规定。

l完备:要求出记的事项,必须填写齐全,不得遗漏。如危险货物不但填写货物的名称,而且要填写其编号。

l真实:要求实事求是地填写,内容不得虚假隐瞒。如不能错报、匿报货物品名。

l详细:要求填写的品名应具体,有具体名称的不填概括名称,如双人床、沙发、立柜不能填写为家具。

l清楚:填写字迹清晰,应使用钢笔、毛笔、圆珠笔或加盖戳记、打字机打印或印刷等方法填写,不能用红色墨水填写,文字规范,以免造成办理上的错误。

更改盖章:运单内填写各栏有更改时,在更改处,属于托运人填记事项,应由托运人盖章证明;属于承运人记载事项,应由车站加盖站名戳记。

2、货物的托运与受理

⑴托运:托运人向承运人提出货物运单和运输要求,称为货物的托运。

所托运的货物应符合一批的要求,不得将不能按一批托运的货物作为一批托运。

托运人向承运人交运货物,应向车站按批提出货物运单一份。托运人向车站提出货物运单,即说明其向铁路详细而正确提出了书面申请,并愿意遵守铁路货物运输的有关规定,履行义务,且货物已准备就绪,随时可以移交承运人。

⑵受理:车站对托运人提出的货物运单,经审查符合运输要求,在货物运单上签上货物搬入或装车日期后,即为受理。

3、进货与验货

⑴进货:托运人凭车站签证后的货物运单,按指定日期将货物搬入货场指定的货位即为进货。

托运人进货时,应根据货物运单核对是否符合签证上的搬入日期;品名与现货是否相等。经检查无误后,方准搬入货场。

⑵验货:进货验收是为了保证货物运输安全,完整以及划清承运人与托运人之间检查疏忽,则可能会使不符合运输要求的货物进入运输过程,造成或扩大货物的损失。

检查的内容主要有以下几项:

①货物的名称、件数是否与货物运单的记载相符。

②货物的状态是否良好。

③货物的运输包装和标记及加固材料是否符合规定。托运人托运货物,应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件,使用符合运输要求,便于装卸和保证货物安全的运输包装。

④货物的标记(货签)是否齐全、正确。

⑤货件上的旧标记是否撤换或抹消。

⑥装载整车货物所需要的货车装备物品或加固材料是否齐备。

4、货物的件数、重量

在铁路运输过程中,保证货物的件数和重量的完整是承运人必须履行的义务。因此,铁路明确规定了确定货物件数和重量的范围。

按整车运输的货物,原则上按件数和重量承运,但有些非成件货物或一批货物件数过多而且规格不同,在承运、装卸、交接和交付时,点件费时、费力,只能按重量承运,不再计算件数。只按重量承运,不计算件数的货物有:

l散堆装货物

l以整车运输的规格相同(规格在3种以内视为规格相同)的货物件数超过202_件

l规格不同一批数量超过1600件的成件货物

整车货物与集装箱货物,由托运人确定重量;零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外,由承运人确定重量,并核收过秤费。

5、货票

整车货物装车后(零担货物过秤完了,集装箱货物装箱后),货运员将签收的运单移交货运室填制货票,核收运杂费。

货票是铁路运输货物的凭证,也是一种具有财务性质的票据,可以作为承运货物的依据和交接运输的凭证。

货票一式四联。甲联为发站存查联;乙联为报告联,由发站报发局;丙联由发站给托运人报销用。丁联为运输凭证,由发站随货物递交到站,到站由收货人签章交付,作为完成运输合同的唯一依据。

6、货物的承运

⑴承运前的保管

托运人将货物搬入车站,经验收完毕后,一般不能立即装车,需在货场内存放,这就产生了承运前保管的问题

整车货物,发站实行承运前保管的,从收货完毕填发收货证起,即负责承运前保管责任。

零担货物和集装箱运输的货物,车站从收货完毕时即负保管责任。

⑵承运

零担和集装箱运输的货物由发站接收完毕,整车货物装车完毕,发站在货物运单上加盖车站日期戳时起,即为承运。承运是货物运输合同的成立,从承运起承托双方就要分别履行运输合同的权利,义务和责任。因此,承运意味着铁路负责运输的开始,是承运人与托运人划分责任的时间界线。同时承运标志着货物正式进入运输过程。

7、标打标志、标记

在储运过程中有特殊要求的货物,应有包装上标打包装储运图示标志。对于危险货物,还应在包装上按规定标打危险货物包装标志。对于零担货物,还应在包装上标打货物标志,标签上填写的内容必须与运单相应内容一致。

(三)货物的装车作业

1、装卸车责任的划分

⑴承运人装卸的范围

货物装车或卸车的组织工作,在车站公共装卸场所以内由承运人负责。有些货物虽在车站公共装卸场所内进行装卸作业,由于在装卸作业中需要特殊的技术、设备、工具,仍由托运人或收货人负责组织。

⑵托运人、收货人装卸的范围

除车站公共装卸场所以外进行的装卸作业,装车由托运人、卸车由收货人负责。此外,前述由于货物性质特殊,在车站公共场所装卸也由托运人、收货人负责。其负责的情况有:

①罐车运输的货物;②冻结的易腐货物;③未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗等;④一件重量超过1吨的放射性同位素;⑤由人力装卸带有动力的机械和车辆。

其他货物由于性质特殊,经托运人或收货人要求,并经承运人同意,也可由托运人或收货人组织装车或卸车。例如,气体放射性物品、尖端保密物资、特别贵重的展览品、工艺品等。货物的装卸不论由谁负责,都应在保证安全的条件下,积极组织快装、快卸,昼夜不断地作业,以缩短货车停留时间,加速货物运输。

2、装车作业

(1)装车的基本要求

l货物重量应均匀分布在车地板上不得超或偏重和集重。

l装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻,堆码稳妥、紧密、捆绑牢固,在运输中不发生移动、滚动、倒塌或坠落等情况。

l使用敞车装载怕湿货物时应堆码成屋脊形,苫盖好篷布,并将绳索捆绑牢固。

l使用棚车装载货物时,装在车门口的货物,应与车门保持适当距离,以防挤住车门或湿损货物。

l使用罐车及敞、平装运货物时,应各按其规定办理.所装货物需进行加固时,按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。

(2)装车前的检查

为保证装车工作质量,装车工作顺利进行,装车前应做好以下“三检”工作:

=1*GB3①检查运单,即检查运单的填记内容是否符合运输要求,有无漏填和错填;

=2*GB3②检查待装货物,即根据运单所填记的内容核对待装货物品名、件数、包装,检查标志、标签和货物状态是否符合要求。集装箱还需检查箱体、箱号和封印。

=3*GB3③检查货车,即检查发车的技术状态和卫生状态。其主要检查内容有:

l是否符合使用条件。

l货车状态是否良好。主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好,车内是否干净,是否被毒物污染。装载食品、药品、活动物和有押运人乘坐时,还应检查车内有无恶臭异味。

l货车“定检”是否过期,有无扣修通知、货车洗刷回送标签或通行限制。

(3)监装(卸)工作

装卸作业前应向装卸工组详细说明货物的品名、性质,布臵装卸作业安全事项和需要准备的消防器材及安全防护用品,装卸剧毒品应通知公安到场监护。装卸作业时要做到轻拿轻放,堆码整齐牢固,防止倒塌。要严格按规定的安全作业事项操作,严禁货物侧放、卧装(钢瓶器除外)。包装破损的货物不准装车。装完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。

装车后需要施封、苫盖篷布的货车由装车单位进行施封与苫盖篷布。卸完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。

(4)装车后检查

为保证正确运送货物和行车安全,装车后还需要检查下列内容:

①检查车辆装载:主要检查有无超重、超限现象,装载是否稳妥,捆绑是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插挂是否正确。对装载货物的敝车,要检查车门插销、底开门塔扣和篷布苫盖、捆绑情况。

②检查运单:检查运单有无漏填和错填,车种、车号和运单所载是否相符。

③检查货位。检查货位有无误装或漏装的情况。

(四)货物的途中作业

1、货运合同的变更和解除

⑴货运合同变更

①货运合同变更的种类

变更到站。货物已经装车挂运,托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站。

变更收货人。货物已经装车挂运,托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更收货人。

②货运合同变更的限制

铁路是按计划运输货物的,货运合同变更必然会给铁路运输工作的正常秩序带来一定的影响。所以,对于下列情况承运人不受理货运合同的变更:

l违反国家法律、行政法规。

l违反物资流向。

l违反运输限制。

l蜜蜂。

l变更到站后的货物运到期限大于容许运到期限。

l变更一批货物中的一部分。

l第二次变更到站的货物。

=3*GB3③货运合同变更的处理

托运人或收货人要求变更时,应提出领货凭证和货物运输变更要求书,提不出领货凭证时,应提出其他有效证明文件,并在货物运输变更要求书内注明。提出领货凭证是为了防止托运人要求铁路办理变更,而原收货人又持领货凭证向铁路要求交付货物的矛盾。

⑵货运合同的解除

整车货物和大型集装箱在承运后挂运前,零担和其他型集装箱货物在承运后装车前,托运人可向发站提出取消托运,经承运人同意,货运会同即告解除。

解除合同,发站退还全部运费与押运人乘车费。但特种车使用费和冷藏车回费不退。此外,还应按规定支付变更手续费、保管费等费用。

2、运输阻碍的处理

因不可抗力的原因致使行车中断,货物运输发生阻碍时,铁路局对已承运的货物,可指示绕路运输。或者在必要时先将货物卸下妥善保管,待恢复运输时再装车继续运输。

(五)货物的到达领取

1.货物的暂存

对到达的货物,收货人有义务及时将货物搬出,铁路也有义务提供一定的免费保管期间,以便收货人安排搬运车辆,办理仓储手续。免费保管期间规定为:由承运人组织卸车的货物,收货人应于承运人发出催领通知的次日(不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日)起算,2天(铁路局规定1天的为1天)内将货物搬出,超过此期限未将货物搬出,其超过的时间核收货物暂存费。

货物运抵到站,收货人应及时领取。拒绝领取时,应出具书面说明,自拒领之日起,3日内到站应及时通知托运人和发站,征求处理意见。托运人自接到通知之日起,30日内提出处理意见答复到站。

从承运人发出催领通知次日起(不能实行催颌通知时,从卸车完了的次日起),经过查找,满30日(搬家货物满60天)仍无人领取的货物或收货人拒领,托运人又未按规定期限提出处理意见的货物,承运人可按无法交付货物处理。

无法交付货物的范围、保管期限、上报和移交手续、价款处理,应按照国家经济委员会颁发的《关于港口、车站无法交付货物的处理办法》规定办理。

对性质不宜长期保管的货物,承运人根据具体情况,可缩短通知和处理期限。

2.票据交付

收货人持领货凭证和规定的证件到货运室办理货物领取手续,在支付费用和在货票丁联盖章(或签宇)后,留下领货凭证,在运单和货票上加盖到站交付日期戳,然后将运单交给收货人,凭此领取货物。如收货人在办理货物领取手续时领货凭证未到或丢失时,机关、企业、团体应提出本单位的证明文件;个人应提出本人居民身份证、工作证(或户口簿)或服务所在单位(或居住单位)出具的证明文件。

货物在运输途中发生的费用(如包装整修费、托运人责任的整理或换装费、货物变更手续等)和到站发生的杂费,在到站应由收货人支付。

3.现货交付

现货交付即承运人向收货人点交货物。收货人持货运室交回的运单到货物存放地点领取货物,货运员向收货人点交货物完毕后,在运单上加盖“货物交讫”戳记,并记明交付完毕的时间,然后将运单交还给收货人,凭此将货物搬出货场。

在实行整车货物交付前保管的车站,货物交付完毕后,如收货人不能在当日将货物全批撤出车站时,对其剩余部分,按件数和重量承运的货物,可按件数点交车站负责保管,只按重量承运的货物,可向车站声明。

收货人持加盖“货物交讫”的运单将货物搬出货场,门卫对搬出的货物应认真检查品名、件数、交付日期与运单记载是否相符,经确认无误后放行。