第一篇：一、压缩天然气(CNG)汽车加气站的工作原理

一、压缩天然气(CNG)汽车加气站的工作原理

近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政策的出台，压缩天然气(CNG)汽车逐步得到了推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料供应的需要。目前合肥市已经在天然气门站建立了一座天然气母站，天然气加气站也陆续再建，具备了天然气加气子站网络运行能力。市内部分公交车已率先改装成天然气公交车并投入运行。天然气代替汽油，可以缓解车用燃油的供需矛盾，还能大大节约燃料费用，降低运输成本，而且对环境污染小。然而由于天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。

一套完整的压缩天然气加气站是由低压调压站、天然气压缩机、计量装置、净化干燥装置、储气系统、售气系统等部分组成。加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。根据功用的不同可分为标准站、加气母站和加气子站3种类型。

标准站直接从天然气管网取气，经过预处理系统、压缩、储存等工艺以后，通过售气机给汽车加气。

压缩天然气母站除具有标准站的功能外，还通过设在站内的加气柱将压缩天然气充入压缩天然气专业运输车，运到加气子站为汽车加气。

压缩天然气子站建在燃气管道尚未到达的地方，接受压缩天然气专业运输车从加气母站运来的压缩天然

二、压缩天然气汽车加气站的火灾危险性

三、压缩天然气汽车加气站的火灾预防气，经储存、压缩等工艺，通过售气机给汽车加气。

1、天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5%～15%。点火能量小，燃烧速度快，燃烧热值高，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾，难以扑救。另外，与空气相比，天然气密度较小，一旦发生泄露，会很快在空气中扩散。压缩天然气加气站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏。当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时也会造成天然气大量泄漏，泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。

2、压缩天然气汽车加气站进行加气时，技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。为保证天然气质量，有时需对天然气进行脱水处理，若脱水工序处理不净，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀，造成钢瓶损坏，在给钢瓶充气时，易发生爆炸，并引起火灾。

3、营业性加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道一侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大。同时操作中也存在多种火源，加气站各种电气设备及对站内各种设备实施手动或自动控制的系统潜在着电气火花；销售系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。

4、操作人员因不熟悉压缩天然气新技术或未经必要的安全技术培训就上岗操作，容易出现违章作业或违反安全操作规程，形成火灾隐患或酿成火灾。

1、把好源头关。要严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)的有关规定进行消防审核，把好设计、审核关，加强对设计单位及施工单位的消防技术指导，使之能较好地掌握规范，严格按规范要求去做，保证在设计，审核、建设阶段不留下先天性的火灾隐患。

2、防火间距应符合要求。压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)的规定。加气站内的总平面布置应按照《建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶(储气井)、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公区应分区设置。加气站区内的储气瓶组(储气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，符合规范规定的间距。

3、控制和消除引火源。加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)确定。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》(GB50058)的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接电气线路，违章用电。

加气站的站房和罩棚按建(构)筑物的防雷考虑，一般应采用避雷带(网)保护，天然气贮气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处，储气瓶组管道、法兰及其它金属附件均进行电气连接并接地，雷雨天气应停止加气作业。

严格控制修理动火，作业时不得使用电气焊、割，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火。

4、采取通风措施。为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。

5、设置可燃气体检测报警装置。为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间(棚)、天然气泵和压缩机房(棚)等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，以便操作人员能及时进行处置。可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》(SH3063)的有关规定。可燃气体检测器报警(高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度值的25%。

6、加强对员工的培训。要严格岗前培训、定期培训制度。通过培训使员工掌握防火、灭火的基础知识，提高处理突发事故的能力。熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程，了解天然气的火灾危险性。提高他们的自身安全意识和自觉遵守有关规定的意识，自觉抵制违章操作现象，防止火灾爆炸事故的发生。

第二篇：汽车用压缩天然气加气站

前言

本规范是根据中国石油天然气总公司（95）中油技监字第35号文的要求 编制完成的。

本规范共有6章，内容包括：总则、术语、基本规定、加气站内的站址选 择及平面布置、加气站用设备与材料的选用、加气站的辅助生产设施等。

经授权，由中国石油天然气总公司四川石油管理局勘察设计研究院（四 川省成都市小关庙后街28号，邮编：610017）负责本标准的具体解释。本标准主编单位：四川石油管理局勘察设计研究院四川石油管理局川中石油 天然气勘探开发公司。

本标准主要起草人 章申远 李遂才 郭培林 唐光骏

林存瑛 邓浦林 杨子浦 何莉娟

刘茂君 李仁义 中华人民共和国石油天然气行业标准 汽车用压缩天然气 加气站设计规范 SY 0092—98 Design code for compressednatural gas fueling station for vehicle 1 总 则

1．0．1 为在汽车用压缩天然气加气站（以下简称加气站）设计中贯彻国家 的有关方针政策，统一技术要求，做到技术先进、经济合理、安全适用，确 保质量，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于工作压力不大于25MPa（表压），新建、扩建或改建 的汽车用压缩天然气固定式加气站的工程设计。1．0．3 加气站的设计应遵照下列原则： 安全生产、保护环境、、节约能源、方便车辆加气；

采用先进技术，努力吸收国内外新的科技成果；

优化设计，经全面技术、经济比较后确定合理的方案。

1．0．4 加气站的工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强 制性标准的规定。2 术 语

2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas（CNG）

以甲烷（CH4）为主要组分的压缩气体燃料。

2．0．2 汽车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle

用作汽车燃料的压缩天然气。其主要技术指标应符合国家现行标准《汽 车用压缩天然气SY／ T 7546的有关规定。2．0．3 快加气 fast filling

加气机对汽车气瓶加气的完成时间少于5min。称为快加气。一般用于向 过路汽车补充压缩天然气燃料。2．0．4 慢加气 slow filling

加气机对汽车气瓶加气的完成时间超过5min，称为慢加气。主要用于夜 间由站内压缩机直接向停放在车库内的车辆加气。当达到额定压力时自动关 机。

2．0．5 固定式加气站 fixed gas filling station

对进站汽车进行加气的一套固定装置。它包括储气瓶组、压缩机、加气 机等。

2．0．6 储气瓶 gas storage cylinder

加气站内储存压缩天然气的瓶或压力容器。其主要技术指标应符合现行 国家标准《钢质无缝气瓶》GB 5099的有关规定。2．0．7 储气瓶组 group gas storage cylinder

多个储气瓶采用立式或卧式排列组合，并用管线将钢瓶连接成一个整体 的储气装置。

2．0．8 加气机 compressed natural gas dispenser

加气站内输气管线以后的紧急截断阀、售气机（计量、计价）、供气软 管、加气截断阀和加气嘴的总称。2．0．9 加气枪 gas filling hose

售气机以后的供气软管、加气截断阀和加气嘴的总称。2．0．10 加气嘴 gas filling nozzle

加气枪插入汽车加气阀内的加气接头。

2．0．11 储气瓶组截断阀 shutdown valve for group gas storage cylinder

截断各储气瓶组气流的截断阀。2．0．12 主截断阀 main shutdown valve

截断储气瓶组气区气源的截断阀。

2．0．13 紧急截断阀 emergency shutdowm valve

快速截断加气机气源的截断阀。

2．0．14 汽车三通加气截断阀 three-way fill/off/vent valve

用于快速截断汽车加气气源，并能在加气后放空加气管内残留高压气的 截断阀（简称加气截断阀）。3 基本规定 3．1 工艺设计

3．1．1 加气站工艺设计应根据气源条件、环境状况、加气量和加气车辆的 特点，经综合分析和技术、经济对比后确定。

3．1．2 加气站的储气瓶按压力编组，宜分为高、中、低三组，其储气瓶的 容积比为l：2：3。

3．1．3 加气站储气瓶组与汽车加气嘴之间应设置储气瓶组截断阀、主截断 阀、紧急截断阀和加气截断阀（见附录A），阀门设置的位置应便于操作。3．1．4 进站气源管线上应设置调压装置，以保证进气压力平稳并防止超 压。

3．1．5 进站天然气应达到现行的行业标准《天然气》SY 7514一88中规定 的Ⅱ类气质指标。增压后的天然气的水露点应符合国家现行标准SY／T7546的 规定，否则应设置脱水装置。

3．1．6 天然气进、出站处应设置计量装置，计量仪表的准确度不应低于 0．5级。

3．1．7 加气站内的装置及管线，凡需显示增压、输送及储存压力的地方，均应设压力测点。压力表的量程范围为2倍工作压力，压力表准确度不应低于 1.5级。与压力表连接的接头应有直径为1．4mm的泄气孔。

3．1．8 车辆加气应使用压缩天然气加气机进行，并应符合以下规定：

快加气宜设置安全限压装置（加气流量不宜超过0．283m3／min）；

慢加气宜采用夜间加气方式，并设置安全限压装置；

加气枪应采用快装式结构，做到灵活方便，安全可靠。3．1．9 加气站内与压缩天然气接触的所有设备、材料应与其相容。3．2 安全保护

3．2．1 在天然气进站管线上应设置手动紧急截断阀。紧急截断阀的安装位 置应便于发生事故时能及时切断气源。

3．2．2 站内的天然气管线和储气瓶组应设置安全泄压保护装置，泄压装置 应具备足够的泄压能力。泄放气体应符合下列规定： 若泄放流量较小，如安全阀超压泄放的气体和设备泄压泄放的气体，可用管线排至安全区或通过放空管排放； 对泄放流量大于2m3、泄放次数平均在每小时2～3次以上的操作排 放，应设置专用回收罐； 泄放流量大于500m3的高压气体，如储气瓶组放气、火灾或紧急检修 设备时排出系统的气体，应通过放空管在半小时内迅速排完。

3．2．3 安全阀的定压不应高于受压设备和容器的设计压力，安全阀的定压（p0）应根据操作压力（p)确定，并应符合下列规定：

当p≤1．8MPa时，p0=p+0．18MPa；

当1.8MPa＜p≤4．0MPa时，p0＝1．1p；

当4．0MPa＜p≤8．0MPa时，p0=p+0．4MPa；

当8．0MPa＜p≤25．0MPa时，p0＝1．05p。

3．2．4 天然气压缩机的卸载排气宜采用回收罐。回收的天然气可输入压缩 机进气管，不得外排放空。

3．2．5 加气机的加气嘴泄压排气应排向安全方向，以防止高压气泄放漏失 时不安全。

3．2．6 天然气放空应符合下列要求： 不同压力级别系统的放空宜分别设置，各放空管进入总管时应能同时 安全放气； 安全阀泄放的少量可燃气体可排人大气，泄放管宜垂直向上。管口高 出设备平台不应小于2m，且应高出所在地面5m； 放空管应设置在室外并远离作业区，其高度应比附近建、构筑物高出 2m以上，且总高度不应小于10m。3．2．7 加气站内的压缩机组给储气瓶组加气或直接给汽车加气时，宜采用 程序自动控制并能与手动切换操作。

3．2．8 压缩机组的安全保护应符合下列规定： 压缩机出口与第一个截断阀之间应装设安全阀和放空阀，安全阀的泄 放能力不应小于压缩机的最大排量； 压缩机的进出口应设置压力高、低限报警和高限越限停机装置；

压缩机组的冷却系统应设置报警或停车装置； 压缩机组的涧滑油系统应设置压力低限报警及超限停机装置；

压缩机组试运前，应对机组的运行振动进行检测。4 加气站设置 4．1 站址选择

4．1．1 加气站的站址选择应符合城镇规划、环境保护和安全防火要求。4．1．2 加气站的站址宜选择在靠近气源及输气管线的地方。4．1．3 站址的选择应符合下列规定： 地势平坦、开阔，避开山洪、滑坡等不良工程地质地段； 站址宜位于城镇和居民区的全年最小频率风向的上风侧，并避开窝风 地段； 应具备可靠的供水、供电条件，靠近公路，交通方便。

4．1．4 加气站与附近工业、企业、仓库、车站及其他公共设施的安全距离 应符合表4．1．4的规定。4．2 总平面布置

4．2．1 加气站的进出口应分开设置，进出口道路的坡度不得大于6％，道 路转弯半径不得小于9m。

4．2．2 加气站构建（构）筑物宜联合建设。当压缩机房、消防器材间与办 公用房合建时。除应符合防火要求外，尚应单独设门且向外开启。4．2．3 站场的竖向布置应根据地形及工艺操作、检修等要求确定。4．2．4 加气机宜独立设置，两加气机之间的距离不应小于1m，并应保证道 路通畅。

4．2．5 加气站内的储气瓶组宜卧式存放。卧式瓶组的限宽为一个储气瓶的 长度，限高为1．6m，限长为5．5m。储气瓶的间距不应小于30mm，储气瓶组 的间距不应小于2m。

4．2．6 天然气压缩机宜单排布置，压缩机间通道的宽度应根据设备操作、检修、拆装和运输的需要确定，并且不宜小于表4．2．6的规定。4．2．7 加气站内各主要设备与建（构）筑物之间的防火间距不应小于表 4．2．7的规定。4．3 建筑物

4．3．1 加气站内建筑物的耐火等级应符合《建筑设计防火规范》GBJ16的 规定，且不应低于二级。

4．3．2 压缩机房宜采用敞开式或半敞开式厂房，不得采用地下或半地下式 厂房。

4．3．3 压缩机组设置在屋内时，应设隔声值班室及密封观察窗。压缩机房 的高度应符合设备拆装、起吊及通风的要求，其净高不宜低于4m。

4．3．4 储气瓶组不应露天设置，宜布置在敞开或半敞开式建筑物中，其建 筑宜采用轻型屋盖。

4．3．5 加气机应设置在难燃材料的罩棚内，罩棚净高不应小于4．5m。设 置加气机的加气岛应高出汽车停靠地坪0．2m，宽度不应小于1．2m。5 设备与材料 5．1 天然气压缩机 5．1．1 天然气压缩机的选型和台数应根据加气站的总加气能力、压力、气 质等参数，经技术、经济比较后确定。

5．1．2 压缩机组的吸气、排气、泄气管道布置应减少管道振动对建筑物的 影响。管道的安装应方便拆卸及清除污物和积沉的残液。5．2 储气瓶组

5．2．1 加气站储气瓶组宜由同一种规格的天然气储气瓶组合。

5．2．2 压缩天然气储气瓶必须是国家定点厂生产的产品，并应符合现行的 国家标准GB 5099的有关规定。5．3 管材及管件

5．3．1 压缩天然气管道应选用高压无缝钢管，钢管的质量应符合现行的国 家标准《高压锅炉用无缝钢管》GB5310的规定。

5．3．2 高压管线接头可采用机械连接或焊接。加气站内阀门和管线的施工 及验收应符合现行的国家标准《工业管道工程施工及验收规范》GBJ 235的有 关规定。

5．3．3 加气系统的软管及软管接头衬里应选用抗腐蚀材料。系统安装完毕 后，应进行2倍工作压力的强度试验和4MPa压力的气密性试验。

5．3．4 加气站内的管道可采用架空或埋地敷设。当采用埋地敷设时，应满 足下列要求： 埋地敷设的管道，其管顶距地面不应小于0．5m，冰冻地区的埋地管 道宜敷设在冰冻线以下； 压缩天然气管道与其他管线的净距应便于维修； 站内埋地管道的防腐蚀设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐防 腐蚀工程设计规范》SYJ7的规定，并应采用特加强级防腐层。6 辅助生产设施 6．1 供电

6．1．1 加气站供电负荷等级宜为三级。

6．1．2 加气站的供电电源一般采用10kV，并设置10／ 0．4kV变电站，变 压器的容量应根据电源情况、用电量大小和年运行费等因素综合确定。当加 气站用电负荷较小，就近有380／ 220V电源时也可直接采用。

6．1．3 加气站内的电力线路应采用电缆并直埋敷设或架空桥架敷设。当电 缆路径短且分散时，可采用电缆穿钢管埋地敷设。电缆采用架空桥架敷设 时，宜采用难燃电缆。

6．1．4 加气站的防雷、防静电设计应符合下列规定： 储气瓶组必须进行防雷、防静电接地，接地点不应少于两处，应在不 同方向设置，接地电阻不应大于10Ω； 加气站的工艺厂房或罩棚的防直击雷措施应采用避雷带保护，接地电 阻不应大于10Ω； 地上输气管线应设防静电和防感应雷的接地装置，在管道的始端、终 端、分支、转弯处各接地一次，直线部分每隔20～25m接地一次，接地电阻不 应大于10Ω； 加气站应设汽车加气时的防静电接地装置，接地电阻不应大于30Ω。6．1．5 电气设计和电气设备的选型应符合现行的国家标准《爆炸和火灾危 险环境电力装置设计规范》GB 50058的有关规定。6．1．6 加气站内爆炸危险区域的划分应符合下列规定： 封闭式压缩机房：室内划分为1区，门外3m（垂直和水平）、以内的 空间划分为2区，地下沟、坑划分为1区（爆炸危险区域范围见附录B）；

露天设置的压缩机组：敞开面上3m（垂直和水平）至地坪以内的空间 划分为2区，地下沟、坑划分为1区（爆炸危险区域见附录C)。6．2 给排水及消防设施

6．2．1 加气站的供水系统应根据生产、生活用水量和水质要求，结合当地 水源条件，经技术、经济比较后确定。其供水水质应符合现行的国家标准 《生活饮用水卫生标准》GB 5749的规定。当压缩机组需冷却水时，其循环或 直流冷却水的水质应符合机组规定的水质标准。6．2．2 加气站的生产、生活供水管线宜合并设置。

6．2．3 加气站的生产、生活污水应处理后就近排入水体，其排放水质应符 合现行的国家标准《污水综合排放标准》GB 8978的有关规定。

6．2．4 加气站不设消防给水设施，其灭火设施的设置应符合现行的国家标 准《原油和天然气工程设计防火规范》GB 50183的有关规定。6．3 采暖通风和空气调节

6．3．1 加气站的采暖通风和空气调节设计应符合现行的国家标准《采暖通 风与空气调节设计规范》GBJ I9的有关规定。

6．3．2 加气站设计集中采暖时，各类房间的采暖室内的计算温度应符合下 列规定：

l 营业室、办公室、值班休息室： 16～18℃ ；

压缩机房：5℃。

6．3．3 加气站的采暖，应首先利用城市、小区或邻近单位的热源。需要在 加气站内设置独立锅炉房时，宜选用小型燃气热水炉。锅炉房的位置应符合 GBJ I6的有关规定。

6．3．4 非敞开式天然气压缩机房和储气瓶问应设置可燃气体浓度报警器，必要时采用机械排风，换气次数为10次／h。附录A 储气瓶组与加气机之间 截断阀设置示意图 附录B 封闭式压缩机房爆炸 危险区域范围示意图 附录C 敞开式压缩爆炸 危险区域范围示意图 标准用词和用语说明

为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说 明如下： 表示很严格，非这样做不可的用词：

正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；

表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：

正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：

正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。

表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

附件

汽车用压缩天然气 加气站设计规范 条文说明 制定说明

本规范是根据中国石油天然气总公司（95）中油技监字第35号文的要 求，由四川石油管理局勘察设计研究院和四川石油管理局川中石油天然气勘 探开发公司会同有关单位共同编制而成的。

本规范立项时为推荐性标准，但由于它涉及到高压天然气储存、装卸的 安全措施，高压天然气设施与周围建（构）筑物的安全距离等问题，根据公 安部参加标准审查人员的提议，改为强制性标准。

为便于广大设计、施工、科研、学校等有关人员在使用本规范时能正确 理解和执行条文规定，本规范编制组根据编制标准、规范条文说明的统一要 求，按本规范的章、节、条的顺序编制了本条文说明。

使用本规范及条文说明时如发现有欠妥之处，请将意见函寄四川成都四 川石油管理局勘察设计研究院技术质量部（邮编610017），以便今后修订时 参考。1 总

则

1．0．1 压缩天然气（简称CNG）己成为世界车用清洁燃料的发展方向，是 一项高效节能和环境保护的新技术。

据统计，目前世界上已建CNG加气站2000多座，主要分布在新西兰、俄罗 斯、加拿大、美国、英国、法国等国家。我国已建CNG加气站35座（其分布见 表1），建站设计曾参照新西兰NZS5424《压缩天然气充气站技术标准》、美 国ANST／ NFPA—52《压缩天然气车辆燃料系统》等标准。

本规范在编制过程中总结了我国已建加气站的运行经验，参考了国外压 缩天然气加气站的设计标准和先进作法。

1．0．2 本规范只适用于符合本规范规定的压力范围、气质标准和储气瓶质 量的固定式加气站。

1．0．3 本条规定了压缩天然气加气站在设计中应遵照的基本原则。本规范 编制时充分考虑了国家有关部委制定的工业建设方针和技术、经济政策，并 将安全生产要求放在首位。

本规范要求在加气站的工程设计中应及时采用国内外先进技术，吸收新 的科技成果，但必须结合我国的实际情况，注重实效。

1．0．4 加气站设计中涉及的专业较多，本规范只编写了加气站的主体工程 部分，而防腐工程、环境保护、自动控制、电气工程等有关工程设计，应按 有关的国家和行业标准的规定执行。3 基本规定 3．1 工艺设计

3．1．1 加气站的工艺设计应在规定的压力范围及气质标准条件下进行：

工艺设计应根据供气方式、供气特点、压力波动、自然条件、交通环境 条件、销售特点、加气车型等因素，并经技术、经济比较后确定。3．1．2 站内储气瓶组的编组及容积比的确定：

l 储气瓶编组是根据汽车加气的技术工艺程序确定的，加气的方法是利 用储气瓶的压力与汽车气瓶的压力平衡进行加气。汽车加气的最高压力限定 在20MPa，站内储气瓶的压力限定在25MPa，通过编组方法，提高加气效率。

通过与汽车气瓶压力平衡加气，加气站储气瓶按压力编成高、中、低 三组。当给汽车加气时，按照顺序由低压组先给汽车加气，在低压组储气瓶 与汽车储气瓶压力平衡后，关闭低压组阀，打开中压组阀，储气瓶中压组气 体输入汽车气瓶，压力平衡到额定压力20MPa时，第一辆车加气结束。第二辆 汽车加气时，仍由低压组储气瓶加气平衡，然后由中压组储气瓶加气；气压 不够时，再由高压组储气瓶加气。以此顺序循环。当多辆汽车加气时，加气 程序不变。压缩机向储气瓶组补充加气的压力均为25MPa，程序由顺序程控盘 分配。根据经验，储气瓶组分组后的容积比，l∶2∶3的比例较合理，能达 到取气率58％以上，同时满足快速加气的要求。

例如，储气瓶总数120只，总容积为6000L，则所建加气站储气瓶组的分 组情况为高组20只，容积1000L；中组40只，容积2000L；低组60只，容积 3000L。3．1．3 站内截断阀设置：

l 高压系统的管道主要按工艺段设置储气瓶组截断阀、主截断阀、紧急 截断阀和加气截断阀。

储气瓶组各组截断阀的设置是为了检查、保养、维修气瓶。如个别地方 渗漏气体和气瓶堵死不通时，即可分段关闭，然后进行维修和更换配件。

储气瓶组总输出管线设置的主截断阀是为了储气气区的维修、操作、安 全等。

紧急截断阀主要用于截断加气区与储气区、压缩机房之间的通路，以便 于维修及发生事故时紧急截断，防止事故扩大。

加气截断阀主要用于加气机的加气操作。站内的各类高压阀门均为专用高压球阀，工作压力为25MPa，试验压 力为工作压力的3倍以上，要求密封性能好，高压操作安全可靠。

3．1．4 调压装置应适应压缩机的工况变化需要，满足压缩机的吸入压力，平稳供气，并防止超压，保证运行安全。

3．1．5 汽车用压缩天然气的气质标准为国家现行的SY／ T 7546规定的标 准。加气站多采用输气干线气源，其气质可达到现行的行业标准SY 7514棗88 规定的Ⅱ类气质指标，但与“汽车用压缩天然气”相比，水露点较高而达不 到要求，因此第3．1．5条规定，增压后水露点达不到规定值时应设置脱水装 置进行脱水。

3．1．6 天然气进站、出站应设置计量装置，计量宜采用质量流量计。3．1．7 压力容器与压力表连接的短节靠近压力容器一端开直径1．4mm的泄 压孔，是保证拆卸压力表时排放接管内的余压，确保操作安全。3．1．8 加气机加气及加气枪：

l 加气机对汽车气瓶加气的完成时间小于5min称为快加气。高压天然气 在高流速时有易燃易爆的危险。本条规定的流量控制是参照美国天然气加气 站的规定提出的。对汽车气瓶加气的完成时间超过5min称慢加气。慢加装置是为在晚问 停在车库的车辆设置的加气装置。由站内压缩机直接向车辆加气，当车辆达 到额定压力时能自动关闭压缩机。故应设安全限压装置。加气系统的充气头要求统一规格，其结构除灵活方便、安全可靠外，应采用快装式，在高压状态下能泄压放气，具有快装快卸的特点。推荐采用 直径为mm的卡座式结构。3．2 安全保护

3．2．1 在天然气进站管线上，应远离作业区安装紧急手动截断阀，一旦发 生火灾或其他事故而自控装置失灵时，人可以靠近操作，紧急截断气源，防 止事故扩大一。

3．2．4 压缩机卸载排气是满足压缩机空载启动的特定要求。泄压部分主要 指工作的活塞顶部及高压管汇系统的高压气体，当压缩机停机后，这部分气 体应及时泄压放掉，以待第二次启动。由于泄压的天然气量大、压力高，又 在室内，应将泄放的气体回收，进入吸人口再用，”这样既经济又安全。3．2．5 在加气机周围防火安全范围内，汽车加气时有明火因素。从安全考 虑，加气机加气嘴在给车辆加完气后，应将高压软管一端的高压气体泄放后 方能取出加气头，因此泄放气体应引向拐弯出口排放。

3．2．6 本条是根‘据现行的国家标准GB 50183棗93第5．5．2条和第 5．5．4条及现行的国家标准《输气管道工程设计规范》GB 50251棗94第 3．4．7条的有关规定编制的。

3．2．7 本条规定的安全保护装置应由压缩机制造厂配套提供，订货时按本 规范技术要求提出。压缩机出口的安全放空阀应按条文要求设置。4 加气站设置 4．1 站址选择

4．1．1 《中华人民共和国城市规划法》第二十三条规定，各项建设工程的 选址、定点不得妨碍城市的发展，危害城市的安全，污染和破坏城市环境，影响城市各项功能的协调，本条是在此基础上提出的。

4．1．2 加气站选择在靠近气源及输气管线的地方建站可减少投资，提高经 济效益。

4．1．3 关于站址的选择； 为防止加气站泄漏的天然气随风向下风向矿散，加气站宜位于城镇和 居民区的最小频率风向的上风侧。具备可靠的供水、供电条件是建站的基本要求。靠近公路可方便车辆 加气。

4．1．4 本条是根据GB 50183棗93的表3．0．5和表3．0．4中五级站外部区

域布置防火间距要求规定的。按上述规定设置加气站仍有困难时，可采用增 加防护墙等措施来减小防火间距，但不应影响消防通道。4．2 总平面布置

4．2．1 加气站一般宜靠近公路，应设进、出两个通道，以保证车辆进出畅 通无阻。通道应满足汽车最小转弯半径的要求。

4．2．2 加气站的建筑物可分为两类，一类是主生产厂房，包括压缩机房、储气瓶间、加气棚等。应符合甲类易燃易爆的防火等级，可合建；另一类是 为汽车服务所建的汽车改装车间，包括办公室、消防器材房及必要的生活设 施，可建在站内，但必须符合防火安全距离。

所建房屋的门窗均应按防火安全规定向外开。生产厂房要有安全门，事 故发生时，可从安全门迅速脱离和抢险。4．2．4 加气机的设置：

l 加气机的台数可按站的规模大小及车辆总数确定，多台加气机的布置 可根据车辆的外形尺寸及操作安全确定加气机间距，以适应各种车辆加气。

加气区所建的加气棚宜敞开，汽车道路畅通，泄放气体易于扩散。4．2．5 储气瓶组的安装： 储气瓶组及储气瓶的安装间距是根据安装、检修、保养、操作等工作 的需要确定的。储气瓶的安装方法采用卧式排列，便于布置管线及阀件，方便操作保 养。当气瓶内积沉水油残液时，易于外排。4．2．6 压缩机的安装位置及布置： 压缩机宜单排布置，主要考虑水、电、气、汽的管路和地沟可在同一 方向设置，安装简易，操作方便，工艺布置合理。压缩机的辅助设备，如随机控制盘、顺序程控盘、回收罐、管道及电 缆等，应合理布局，减少建筑面积，方便操作和拆卸、安装等。压缩机的自控仪表、传感器、微机系统应采取防振、防爆措施，并避 免强电对微机系统的干扰。

4．2．7 加气站内的防火间距是根据现行的国家标准GB 50183一93第 5．2．3条，并参照新西兰压缩天然气充气站的技术、标准确定的。4．3 建 筑 物

4．3．1 天然气属于甲类生产火灾危险性类别，生产厂房的耐火等级不应 低于二级。

4．3．2 天然气压缩机房是有易燃易爆物质的地方，应采用敞开式或半敞开 式厂房，易于扩散气体、空气流通。4．3．3 天然气压缩机房的高度应满足设备拆装、起吊及通风要求，一般简 易的起吊工作作业高度不应低于设备高度的2～3倍。

4．3．4 储气瓶组储存了大量高压可燃气体，易燃易爆，危险性极大，储气 瓶间应具有通风好、防火、防爆性能。5 设备与材料 5．1 天然气压缩机

5．1．1 压缩机的台数应根据加气站的设计生产能力及单级排量而定，并应 考虑设置备用机组，以便于在维修时不影响正常的汽车加气。如生CNG5000m3 ／d，加100辆汽车，压缩机排量250m3／h，可配置2台，备用1台，共3台压缩

机。若压缩机排量为320m3／h则需2台。5．2 储气瓶组

5．2．1 目前国内主要生产钢质气瓶，其生产厂家较多，所生产的储气钢瓶 的形式和规格也不统一。为储气钢瓶组安装、维护、检验。管理方便，宜选 用同一规格的天然气钢瓶组合。

5．2．2 压缩天然气钢瓶属超高压容器，用户必须选用国家定点生产的产 品。产品必须符合国家现行标准《石油工业车用压缩天然气气瓶安全管理规 定》SY 5853和现行国家标准GB 5099的有关规定。5．3 管材及营件

5．3．1 天然气组分中尚含有微量的腐蚀性元素，加气软管及接头衬里应选 择抗腐蚀性材料。6 辅助生产设施 6．1 供

电

6．1．1 根据加气站的电力负荷性质，即加气过程为断续生产，突然中断供 电虽然会影响车辆加气：但一般不会造成人员伤亡或重大经济损失，根据现 行的国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052中电力负荷等级的划分标 准，加气站的供电负荷等级宜为三级。如电力负荷等级要求太高，会增大工 程投资，经济上不合算。

6．1．2 根据已建加气站的负荷容量，电源电压一般多为10kV，同时设置10 ／ 0．4kV变电气。因为采用10kV电源电压可以减小导线截面，降低线路电力 损耗，提高电能质量，变压器是实现电能传输和分配的主要设备，合理选择 变压器容量对降低电力系统建设投资、节约电能具有重要意义。

当加气站用电量不大，附近有380／220V电源时，应优先考虑采用。6．1．4 本条是为了避免加气站内发生雷害事故和防静电所采取的必要措 施。储气钢瓶组的防雷接地可以降低感应雷击电位和跨步电压，避免由此 而产生爆炸火灾事故。接地点不少于两处，是为了增加储气钢瓶组接地的可 靠性。接地电阻不大于10Ω系根据国内有关规范确定的，这样的电阻值其经 济性、可靠性都是较为合理的。防雷接地设计的电阻值比防静电接地设计的 电阻值更小。因此当储气瓶组进行防雷接地时，在加气过程中由于摩擦产生 的大量静电荷可以沿防雷接地装置泄人大地，这样，防雷接地装置即可兼作 防静电接地装置。根据已建加气站工艺厂房或罩棚的防直击雷措施，一般均按建筑物、构筑物的防雷要求采用屋面避雷带保护，这样较为经济可靠。在地上输气管线的始端、终端、分支和转弯处等设置防静电或防感应 雷的接地装置，目的是将天然气在输送过程中产生的静电荷泄人大地，避免 管线上积聚大量静电荷而发生静电事故；防感应雷接地的作用是将输气管线 上感应雷所产生的高电位通过接地装置泄人大地，避免高电位在某一间隙产 生放电火花，引燃油气造成爆炸火灾事故。在汽车加气过程中，由于摩擦会产生大量的静电。因此，应设汽车加 气时的防静电装置，避免发生静电事故。

6．1．5 加气站内的电气设计和电气设备选型必须按照爆炸危险区域等级选 择相应型号，并按现行国家标准GB 50058的有关要求执行。

6．1．6 加气站内建筑物、构筑物爆炸危险区域的划分，参考了新西兰《压 缩天然气加气站与天然气汽车标准》、现行国家标准《小型石油库及汽车加 油站设计规范》GB 50156和国家现行标准《石油设施电气装置场所分类》SY 0025。

6．2 给排水及消防设施

6．2．1 目前国内城市给水管网的水质、水量已能满足加气站的用水要求。加气站的生产、生活供水管道合并设置经济实用，方便维护管理。

6．2．3 由于加气站的生产污水中含有少量油，为达到现行的国家标准GB 8978的要求，规定污水应经处理后排放。

6．2．4 根据现行的国家标准GB 50183——93第7．1．8条的规定，气井 场、集气站、配气站可不设消防给水设施。6．3 采暖通凤和空气调节

6．3．2 本条是根据《工业企业卫生设计标准》TJ 36的室内采暖温度确定 原则，并参照有关标准规定的。

6．3．3 加气站的采暖应首先考虑利用城市或附近的热源，对保障加气站的 安全十分有利。如确需独立设置锅炉房，其安装间距必须符合GBJ I6的有关 规定。

6．3．4 在天然气压缩机房和储气瓶间应设可燃气体浓度报警器。当房间内 的可燃气体浓度达到爆炸下限的20％时，可启动机械排风设备。

第三篇：四川省压缩天然气汽车加气站项目

四川省压缩天然气汽车加气站项目

核准条件和程序规定

第一章 总则

第一条

为规范压缩天然气汽车加气站（以下简称CNG加气站）项目核准条件和程序，促进压缩天然气汽车有序健康发展，根据《四川省压缩天然气汽车安全管理办法》（省政府令第256号）、《四川省企业投资项目核准暂行办法》（川办发[2005]17号）的规定，制定本规定。

第二条

四川省行政区域内投资建设CNG加气站，按本规定执行。

第三条

CNG加气站建设项目核准遵循公开、公平、公正的原则。

第四条

四川省发展和改革委员会是四川省行政区域内CNG加气站建设项目的核准机关。

第二章 项目申请报告的编制

第五条

项目申报单位应向项目核准机关提交项目申请报告1式5份并附电子文档1份。项目申请报告应由具备市政行

— 1 — 业（城镇燃气）、石油天然气、化工工程或市政公用工程（燃气热力）乙级以上工程设计或咨询资质机构编制。

第六条

项目申请报告应包括以下内容：

（一）申报单位基本情况；

（二）拟建项目情况（包括建设背景、建设地点、主要内容和规模、产品和工程技术方案、主要设备选型和配套工程、投资规模和资金筹措)；

（三）产业发展规划、产业政策和行业准入分析；

（四）拟征（占）用地、现有建设用地与相关规划说明；

（五）资源利用和能源耗用分析（附供气承诺文件或供应合同）；

（六）生态环境影响分析；

（七）安全生产条件分析；

（八）经济和社会效果分析；

（九）按《中华人民共和国招标投标法》和《四川省国家投资工程建设项目招标投标条例》等有关法律、法规规定，必须进行招投标的项目还应增加有关招投标的内容。

第七条 项目申报单位在向项目核准机关报送项目申请报告时，需根据国家相关法律法规的规定附送以下文件：

（一）需出具城市规划意见的项目，由城市规划行政主管部门出具项目所在地城市规划选址意见；

（二）国土资源行政主管部门出具的项目用地预审意见；

（三）环境保护行政主管部门出具的环境影响评价文件的审批意见；

（四）项目节能审查意见；

（五）有关法律法规规定的其他材料。

城市规划选址意见、用地预审意见、环境影响评价文件的审批意见应当由具有相应权限的城市规划、国土资源与环境保护行政主管部门出具。有关部门应及时受理并按规定要求出具审查意见。

第八条 项目申报单位应对所有申报材料内容的真实性负责。

第三章 核准程序

第九条

CNG加气站建设项目应由项目所在市（州）发展改革部门初审并提出意见，向项目核准机关报送项目申请报告。项目核准机关受理项目申请报告应从以下方面进行形式审查：

（一）申报材料是否齐全;

（二）申报材料是否符合规定的格式；

（三）申报材料编制单位是否具有相应的资格；

（四）是否属于依法不得提出行政许可的申请人。

项目申报材料经形式审查不符合上述要求和条件，项目核准机关在收到项目申请报告后5个工作日内一次书面告知项目申报单位，要求澄清、补充相关情况和文件或对相关内容进行调整。

项目申报材料经形式审查符合上述要求和条件，项目核准机关正式受理并向项目申报单位出具受理通知书。

第十条 项目核准机关进行核准时，如有必要，应在受理项目申请报告后4个工作日内委托有资格的咨询机构或组织专家进行评估。

第十一条 项目核准机关对可能会对公众利益造成重大影响的项目进行核准审查时，可以采取适当方式征求公众意见。

第十二条 项目核准机关在受理项目申请报告后20个工作日内作出对项目申请报告是否核准的决定并及时通知项目申报单位。由于特殊原因确实难以在20个工作日内作出核准决定的，经本机关负责人批准，可以延长10个工作日并书面通知项目申报单位说明延期原因。

项目核准机关委托咨询评估、征求公众意见、进行专家评议的，所需时间不计算在本款规定的期限内。

第十三条 项目核准机关对同意核准的项目，向项目申报单位出具项目核准文件，同时抄送相关部门；对不同意核准的

— 4 — 项目，向项目申报单位出具不予核准决定书，说明不予核准的理由并抄送相关部门。

第十四条 必须招标的建设项目，一并核准招标事项；尚不具备招标条件的项目，在具备招标条件时核准招标事项。

第十五条 建立健全项目核准信息公布制度，通过建立项目核准信息系统等方式定期发布已受理的核准申请、作出的核准决定等核准信息，接受社会监督。

第十六条 企业对核准机关作出的核准决定有异议的，可依法提出行政复议或行政诉讼。

第四章

核准条件及效力

第十七条

项目核准机关根据以下条件对项目进行审核：

（一）符合国家和省相关法律、法规；

（二）符合清洁汽车产业发展规划、产业政策和行业准入条件；

（三）符合城镇总体规划、土地利用总体规划和环境保护、安全生产、节能等要求；

（四）区域布局合理；

（五）生态环境和自然文化遗产得到有效保护；

（六）未对公众利益特别是项目建设地的公众利益产生重

— 5 — 大不利影响。

第十八条

项目申报单位依据项目核准文件，依法办理城市规划、土地使用、资源利用、安全生产、融资、设备进口和减免税确认、施工许可等手续，相关手续不完善的项目不得开工建设。

第十九条 项目核准文件有效期两年，自项目核准文件签发之日起计算。项目在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位应在核准文件有效期届满30日前向项目核准机关申请延期，项目核准机关在核准文件有效期届满前作出是否准予延期的决定。项目在核准文件有效期内未开工建设也未向项目核准机关申请延期的，项目核准文件在有效期届满后自动失效。

第二十条 已经核准的项目，项目申报单位如需对项目核准文件所规定的内容进行调整，应及时以书面形式向项目核准机关报告。

项目主要建设内容、工艺技术方案、建设地点等发生变化，项目申请单位应根据项目内容调整情况报核准机关重新办理核准手续或备案。

第二十一条 对未经核准的项目，国土资源、城市规划、质量监督、安全生产监管等部门不得办理相关手续，金融机构不得发放贷款。

第五章 监督检查

第二十二条 项目核准机关工作人员应严格执行国家法律法规和本规定，不得变相增减核准事项，不得拖延核准时限。

第二十三条 项目核准机关工作人员在项目核准过程中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊、索贿受贿的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十四条 咨询评估机构及其人员在评估过程中违反有关规定和职业道德，造成重大损失和恶劣影响的，依法追究相应责任。

第二十五条 项目申请单位以提供虚假材料等不正当手段取得项目核准文件的，项目核准机关依法撤销对该项目的核准。造成严重后果的，依法追究责任。

第二十六条 项目核准机关会同城市规划、国土资源、环境保护、金融监管、安全生产监管等部门对企业投资项目进行监管。对未经核准擅自开工建设的项目以及未按核准文件要求进行建设的项目，一经发现，核准机关立即责令其停止建设并依法追究有关责任人的法律和行政责任。

第六章 附则

— 7 — 第二十七条

液化天然气（LNG）加气站、液化石油气（LPG）加气站建设项目参照本规定执行。

第二十八条

本规定由四川省发展和改革委员会负责解释。

第二十九条

本规定有效期五年。— 8 —

第四篇：CNG汽车加气站的工作原理及类型

随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(CNG)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。

一、CNG汽车加气站的工作原理及类型

1．压缩天然气加气站的工作原理

加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。

2．类型

压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。子母站设计，母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；子、母站都可以完成给汽车加气的工作。子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备(净化、压缩、冷却、控制、储气等)集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。

二、CNG汽车加气站的火灾危险性分析

1．天然气具有危险性

天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5％—15％(V／V)，最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3)，对空气的比重为0．55，扩散系数为0．196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。2．泄漏引发事故

站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。

3．高压运行危险性大

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。

系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。3．天然气质量符合标准

进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GBl7820—1999中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GBl8047的规定。若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20ms／m3时，站内应设置脱硫装置，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行，脱水装置设双塔。

4．设置安全保护装置

在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其他事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。

锗气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶(井)出口应设截止阀。以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。

压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。

加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600N。加气机附近应设防撞柱(栏)，防止进站汽车失控撞上加气机。

加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。在储气瓶组事故时紧急排放的气体，火灾或检修设备时排放系统气体，一次泄放量大于500m3(基准状态)，很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。压缩机停机卸载的天然气量，一般太于2m3(基准状态)，并且泄放次数平均每小时2—3次以上，排放到专用回收罐较为妥当。因为天然气比重小于空气，能很快扩散，拆修仪表或加气作业时一次泄放量小于2m3(基准状态)的气体可排人大气。泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。

加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。

5．选择适当材质的设备

增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB8163的有关规定。增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》GB5310或《不锈钢无缝钢管》GB／T14976的有关规定。对严寒地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀、耐老化等能力。

加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10％，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。

埋地管道防腐设计应符合国家现行标准(钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。

6．控制和消除引火源

加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按(汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156—2002确定。按照(爆炸和火灾危险环境电力装置设计范》GB50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。

加气站的站房和罩棚按建(构)筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带(网)保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。

严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割。

7．采取通风措施

为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；／m〃(地面)，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。

8．设置可燃气体检测报警装置

为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间(棚)、天然气泵和压缩机房(棚)等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准(石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063的有关规定。可燃气体检测器报警(高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度(WV)值的25％。

9．提高工作人员的专业素质

对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度，并进行考核。熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程，了解天然气的火灾危险性，掌握防火、灭火的基础知识，提高处理突发事故的能力。

第五篇：4-2压缩天然气CNG加气站安全操作规程剖析

CNG加气站安全技术操作规程

收银员操作规程

1、仪容仪表

1)收银员着装标准：

工作时间必须着工作服，衣扣必须全部系好，不允许立领或不系纽扣。上衣下摆不应扎在裙子内。外衣领口处不得看见内衣，不得在工装外着便服，工作服必须保持整洁。不得浓妆或配戴首饰，头发梳理整洁，头发不超过肩，不能披散，过肩头发必须将头发盘起或用头花包好。2)服务要求：

为用户提供服务时一定要站立服务，办理业务要做到细致、耐心、迅速。对用户要语音适中，态度热情，温和礼貌，体现出我们优秀的企业文化；

2、操作规程

1)接班时间到后立即与上一班收银员进行工作交接，要清楚做好交接班记录。2)IC卡办理

用户需要提供驾驶证、行车证、由车用气瓶改装厂提供的改装合格证、钢瓶号，办理车用气瓶注册登记手续（车用气瓶使用证），请用户填写IC卡登记表,为每位用户免费提供IC卡一张。3)缴费

客户办理缴费业务，收银员收取客户的IC卡和现金（赠券），向客户询问：“您好，请问您需要续存多少钱？”，将IC卡放在读卡器上，将IC内余额告知用户。将续存的金额输入用户的IC卡内（具体操作 规程见程序操作），确认无误后，将IC卡双手递给用户，对客户说：“先生(女士)您好，已经为您的IC卡内续存了***元钱，请问还需要我为您做些什么吗？”如果用户表示已经没有其它事情了，用礼 貌用语送客户离开收银处。4)故障处理

当用户使用的IC卡发生故障到收银处咨询时，收银员接过IC卡后，对用户说“很抱歉，请您稍等片刻，需要帮您查一下您的IC卡出现故障的原因。”如果是灰卡，按IC卡故障处理方法解灰，如解灰后还不能使用或无法解灰，就跟用户说明情况，并请用户重新办理新卡。5)补办IC卡

用户IC卡丢失或损坏需要补办IC卡，需要收取二十元卡费，收银员应填写加气站换卡、补卡收费明细表。6)员工卡

办理员工卡参照IC卡系统操作程序说明，为员工卡充值及员工卡内的金额的扣减等应填写员工卡登记明细

3、下班

认真填写交接班记录表，做好交接班工作。

加气工操作规程

1、仪容仪表 1)工作服: 工作时间必须着工作服，由衣领处数第二个衣扣以下必须全部系好，不允许立领或不系纽扣。上衣下摆不应扎在裤子内。外衣领口处不得看见内衣，不得在工装外着便服，工作服必须保持整洁。头发不能过肩，女员工头发不能披散，必须将头发盘起或用头花包好。2)候车姿势：

站立时，身体要端正，挺胸，收腹，眼睛平视，嘴微闭，面带笑容，双臂自然下垂，在体前交叉，右手放在左手上以保持车辆进站时提供服务的姿态。必须在自己的工作区域内，不能随意走动或打闹，保持良好的精神状态。男员工双脚平行，与肩同宽。女员工双脚呈“V”字

型，脚尖开度为50度，膝盖和脚后跟要靠紧，不能双脚叉开。3)手势：

手势是最有表现力的一种“体态语言”它是向客户做介绍，说话，引路，指示方向等常用的一种形体语言，要求正规，得体，适度，手掌向上，在指引方向时，应讲手臂伸直，手指自然并拢，对方是否已看清目标。同时，眼睛也要转向目标，并注意对方是否已看清目标，在介绍指路时，均不得用一个手指比划，说话时，手势不宜过多，幅度不宜太大。4)形象：

注意保持头发，皮肤，牙齿，手指的清洁。男女皆不能长指甲，男服务员不能留胡子，女服务员不可浓装艳抹。5)态度：

语音要适中，态度热情，温和礼貌，体现出我们优秀的企业文化；

2、接班后立即与上一班收银员进行工作交接，要清楚做好交接班 记录；

3、加气前的安全准备工作：

1)加气员必须具备熟悉CNG知识及消防知识，并应持证上岗。2)加气岛安全区内无火种，确保周围无闲杂人员围观，如有闲杂人员需要劝阻离开。服务用语：“先生(女士)您好，为了您的安全，请您在站外的安全区域等候，谢谢您的合作!”

3)加气机的管线、阀门及加气枪等无泄漏、变形，各种仪表和显示盘完好、准确；

4)站外车辆等候加气，严禁加塞，按顺序排队，加气员在确认车辆内无乘客的情况下，用手势引导车辆停在加气机旁的白色车位线内。5)到达加气车位的车辆已熄火，加气员应监督司机拉紧手刹关掉车内所有用电设施，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室，夜间应关闭车灯。如未做到以上事项，应对司机说：“师傅您好，为了保障汽车安全 加气，请您离开驾驶室、、、、。”

6)加气员将“正在加气中”安全警示牌放在汽车驾驶室正前方玻璃上。

7)向司机收取IC卡，提示司机将加气车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖打开：“师傅，请您打开车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖。”

8)确保车辆在加气枪未拨下前不会启动，并提示车辆驾驶员到黄线等候区内等候。

用手势引导驾驶员并对司机说：“师傅，请您到等候区等候好吗？” 注：如果经检查发现加气车辆加气系统、车用气瓶和其他部位存在漏气等危急加气安全的现象，严禁向车内加气，加气员应主动提醒客户（驾驶员）及时维修，消除故障。

服务用语：“您好，您的车需要由我们的售后服务人员检修一下，请你将车开到我们的检修处。”

4、加气

1)加气员将IC卡插入卡座，从枪盒内取下加气枪。

2)拔下密封塞，将加气枪插入车用气瓶加气嘴，保证加气枪与加气嘴衔接牢固后，先打开加气枪开关，然后再打开车用气瓶加气嘴处的手动开关。

3)非定量加气：在加气机操作键盘上按下“加气”键，输入IC卡密码，按“确定”键开始加气。

4）定量加气：按“1”键后按“确定”键，输入要加气立方数按“确定”键，输入IC卡密码后按“确定”键开始加气。

注意：加气过程中要求严密监视压力、显示盘数据的变化，防止出现超压充装和加气不走字现象。同时检查加气的相关设备有无异常，发现异常应立即处理。

5、加气结束

1)加气完毕后，加气员须对照加气机（显示屏）的显示值，请顾客确认加气数量无误后，先关闭加气枪、后关闭车辆储气瓶阀、排空 余压，卸下加气枪，盖好密封塞。

2)将加气枪放回枪盒，取下IC卡，将IC卡双手递还客户，对客户说“：请保存好您的IC卡”。

3)提示司机盖好加气车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖，取下加气提示牌，伸出一只手臂指向出站口，引导车辆离开加气岛。并对用户说：“再见，欢迎您下次光临！”，6、加气作业安全管理

1)作业时加气胶(软)管不得交叉或绕过其他设备。2)CNG放空时，枪口严禁对准人。

3)打开加气枪开关，按下加气按键开始加气。加气过程中要求严密监视压力、显示盘数据的变化，防止出现超压充装和加气不走字现象。同时检查加气的相关设备有无异常，加气过程中如遇紧急情况(如 车辆或设备泄漏)应立即停止作业。4)加气期间，加气员不得离开现场，严禁让非专业加气人员代替操作，严禁非专业加气人员自行充装。

5)加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的车用气瓶加气；严禁为车用气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

6)严禁先拔卡，后卸枪，以防车辆移动，造成拉断加气枪事故发生。(1）每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部分进行检 漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；

(2）对于发现的漏点，及时处理。对于较大的故障自己无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理；

(3）在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。

(4）在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；(5）按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检验，保证设备在规定检验的正常周期内；

(6）随时做好检修保养记录；

电工安全操作规程

1、在修理电气或电路时,必须在停电后进行,必须在试验线路上确无电压存在后方可在闸刀上挂 “有人工作、不可合闸”的工作指示牌。

2、工作人员如登杆,须先检查根部是否牢固,安全带腰绳是否安全。

3、检查使用架梯须牢固可靠,下端要固定不要拨动,禁止使用铁制梯子。

4、高空作业时,严禁投递。工作物件和工具,应置于箱带中用起吊的方法递送。

5、工作人员身体不适或精神不振者,禁止登高。

6、如有大雨、大风,所有房外架空线,引入线作业人员应停止作业。

7、因事故停电时,未将电气设备切断电源前,不得触动设备。

8、在两人工作时,必须留有一人监护。

9、未经批准,不得带电作业。

10、电工在电气设备作业前,必须先停电验电。

11、送电前,必须测量绝缘及耐压合格后方可通电。

12、大修后电气设备试运转不得少于半小时。

13、作业时,必须执行文明生产规定，必须持证上岗。

PLC控制室安全操作规程

1、机组运行过程之中,切记不能转动“手动自动”转换开。

2、凡是检修带电设备时,切记道德切断电源,以免造成触电事故。

3、随时保持控制室的空气流通与环境卫生的干净。

4、手动开机工作时,当主机和排污功能同时工作时,应将“排污停止”键打开,否则各级压力无法上升。

5、联机状态属于全自动工作,所以指令均无法操作,现场工作人员应加强机组运行状态的观察,并做好运行的记录。

6、冷却风机的自动投入工作是在两台机组都处于“单机-自动”时, 才能有效工作。

7、现场控制台的启动,停止是在“单机-自动”和“单机-手动”的情况下,才能有效工作。

8、当报警指示灯亮,应用相应的“机组停止”按钮进行解除,解除后,并请立即复位。

9、机组运行结束过后,勿必将PLC部分的电源切断,以免PLC部分发生受热受损的情况。

10、当发现电脑显示屏上的“通讯”处的字信号不能发生变化,请 立即关机,并及时进行处理,以便监控机组运行的情况。

11、当电脑显示屏上显示出所有故障时,报警警铃会发出铃声,并请即时停止检查,即时排除故障。

12、PLC控制室内,严禁存放易燃、易爆、易腐蚀等物品。

13、当班人员进入控制室后,一定随时观察及巡视,不得酒后操作,不得擅离职守,不得强行开机。

14、凡是手动操作时,应按照章程进行操作。

压缩机操作规程

1、开车前注意事项：

1）在压缩机组运行前，必须注意不可有人在机器上进行检修工作。2）压缩机应在技术规范规定的范围内运行。对检修后的压缩机组在正式运行前需做气体置换，将压缩机内及其管路中的空气排尽。3）注意压缩机运行时人不可以接触管路系统，尤其是排气管或是在运行中的高温部件。

4）发现油泄漏时，不仅应清除泄漏液，还应修复泄漏点消除泄漏。5）压缩机组运行时，操作人员不可做其他的工作。

6）每次开车前必须用测油杆检查曲轴箱内油位及注油器油箱油位，不得过多或过少。

2、在压缩机投入正常运转前，应注意和检查以下各种情况： 1）检查各连接部件的紧固性（包括地脚螺栓），特别是气路连接部件之间的紧固性。

2）检查润滑油的质量及油量是否符合规定要求。曲轴箱中油面高度应在油标尺两刻度之间，数量不足时应及时加油；用手摇动注油器，从各膜片止回阀处检查供油情况。

3）检查压缩机进口压力是否在规定范围内。4）手动盘车，检查运动部件的灵活性和可靠性。

5）检查各检测仪表的指示情况是否正确，有无校验合格证。6）必须确保压缩机组内无空气进入。若有空气进入或停机时间较长，则仍然要进行置换。

7）其他附属设备，如干燥脱水装置，水冷却装置等都必须按各自的要求做好启动前的一切准备。

8）检查设备电器的完好情况，各电器触点应做到无尘垢，电器主开关应在断开位置上。

9）检查电动机及电缆线的完好情况，各电器元件不得有任何松动 等明显缺陷存在，检查并紧固一次和二次电气接线，使接线牢固可靠。10)各启动阀门的开启状态是否符合规定的为关。

10）接通电源，使电器系统具备启动条件，并检查各控制和安全装置是否灵敏可靠。

12）点动测试转向正确。（站在电机端看，压缩机为逆时针转）。13）以上一切正常后，即可按照启动规定要求启动压缩机，否则作相应检查。

3、压缩机的启动：

1）确认水路系统畅通后，启动循环水泵，开启冷却塔给压缩机系统供水。

2）将所用压缩机的总放污阀及进气球阀关闭，打开各级的放污阀门及一级进气旁通球阀，使压缩机处于无负荷启动状态。

3）按启动按钮，系统启动润滑油泵（注油器）电机。经过延时后系统检测润滑油压力，当润滑油压力≥0.15MPa时，系统自动启动主电机，否则系统无法启动，同时声光报警。主机一旦运转，必须立即检查电机旋转方向是否正确，机组是否有异常现象。

4）主机切换后，逐渐打开进气阀门，关闭各级放污阀门及一级进气旁通阀门，并及时打开总排污阀门及送气阀门，机组开始给罐车或气瓶组加气，各级压力平稳上升。

5）注意：当送气阀门后的背压低于10MPa时，则须控制送气阀门开启度，使三级排压控制在10-12MPa，以保证过滤器能正常工作。6）压缩机每工作1-2h应打开排污阀进行吹除排污，排污阀要逐个打开，不能同时打开。每打开一个排污阀吹除后，应立即关闭，才能打开另一个排污阀进行吹除。各级排污时间应不大于30S。7）压缩机油压、水压、各级排温及末级排压、一级进气压力等各关键点设有自动保护控制，一旦超限，均会自动停机并报警，但操作者仍要经常巡视、检查各仪表读数，及时发现处理问题并做好值班记 10 录，以免造成不必要的损失。

4、在压缩机启动正常运转后，应随时注意和检查以下各种情况 1）压缩应机运转平稳，各运动部件声音正常。

2）个连接法兰部分、轴封、进、排气阀、汽缸盖和管路等，不得漏气、漏油。

3）进、排气阀的工作应正常，安全阀无异常现象。4）各级排气温度应符合规定要求。

5）要经常检查排污装置，做到定时排放，并观察排污阀有无堵塞现象。

6）润滑油压力应在0.15～0.4MPa范围内，任何情况下不得低于0.15Mpa。

7）压缩机的自动控制要请参阅压缩机电器设备系统说明进行操作。

5、压缩机的停机：

本站压缩机停机有正常停机、自动停机、手动停机、紧急停机和故障停机五种情况。

（1）正常停机：当确认总排污阀处于全开位置

1）首先打开一级油分器吹洗阀，吹除5-10S后关闭，然后打开二、三级分离器、过滤器吹洗阀，打开一级进气旁通阀，接着关闭一级进气球阀，此时可按下“停机”按钮使机组停机。

2）当系统压力与回收罐平衡时，即可关闭总排污阀及总送气阀。3）开启压缩机末端的放空阀，使机组内剩余天然气泄压，但要保持有0.02-0.05MPa压力。

4）停循环水泵和冷却塔，关闭水路系统阀门。

5）冬季停机时，应把室外水路系统中的冷却水全部放尽；若压缩机房内温度低于0℃时，也应将整个冷却系统中的冷却水全部放尽。若机组将停机4h以上，则应切断总电源。

（2）自动停机：

自动停机属于正常现象，此时压缩机为待机状态，随时可能启动，遇到这种情况时不得对压缩机进行任何维修工作，以防发生故障。

（3）手动停机：

手动停机为压缩机组自控系统报警或其他外界因素的影响而人为停机，此时针对报警原因进行解决或稍等片刻后，再进行人为手动启动。

（4）紧急停机：

紧急停机是为发生了意想不到的情况，可能会影响到压缩机的正常运行而采取的应急措施，此时压缩机中存有大量的高压气体，建议采用手动放空（打开放污气动球阀和放空气动球阀的旁通针形阀即可，放后需关闭该阀）。压缩机再次启动需人为手启动。

（5）故障停机：

故障停机是为压缩机的运行数据与PLC设定不符而超限停机，此时需根据文本显示器显示的内容加以分析并解决后，确定故障已排除方可重新开机。

注：机组严禁带压启动。若机组出现故障，需要急停车时，则应立即切断电源，迫使主机带负载停机，然后立即按照上述方法，分别打开各吹洗阀进行放空，然后关闭总进气阀及总放气阀。

压缩机的保养与维修规程

1、操作者的日常工作

1）在启动压缩机之前，应检查各气路、排污阀门的关闭或开启情况，保证阀门处于在规定情况下，才能开机。

2）检查紧固件的紧固情况，防止由于松脱而发生事故。3）检查气、循环油等管路的密封处，密切注视机器在运行中温度、压力的变化。如发生异常情况立即报告，并查明原因，果断处理。4）检查机器振动，响声是否正常。

5）详细做好压缩其运行记录，停机故障及维修等记录，并做好交班记录。

6）检查各种安全设施，如发现不安全因素，及时报告及时清除。7）定时排污。根据罐内杂质的累计程度确定排污周期，做好定期排污工作。

2、压缩机装拆及注意事项：必须熟悉压缩机的结构,有经验的维修人员在熟读制造厂提供的产品图样和说明书后,才可以进行压缩机的装拆工作。

3、装拆的一般性要求

1)装拆零件除更换者外一律要做到恢复原位保持原有方位和精 度,即使可以互换的零件也同样如此要求。

2)分瓣的零件不能错乱,互相对号的部位保持原有的对号 3）凡螺纹连接规定有扭矩或伸长量的应符合规定，没有规定也要按一般紧固件规定要求拧紧。

4）防松锁紧一定要锁紧牢固，用过的开口销、垫圈及O形圈等应予更换。

5）装拆过程中尽可能避免敲击零件，碰伤轻微拉伤之处都应予修复。

4、压缩机停机卸压检修注意事项:

长管拖车气进口手动球阀、输气各手动球阀及主电源关闭,进气 缓冲器、卸压罐排污,I级排污、II级排污及排污总管手动球开启,可供压缩机检修时放出机内的高压气体,要排尽压缩机的气体需手动盘飞轮数圈,确认转动应灵活无气体阻滞现象,才可以拆卸零部件工作,以免有压气体膨胀,弹出零件伤及人身安全,实现操作。

5、压缩机气阀装拆注意事项: 1)吸、排气阀注意不能装错。

2)阀片在升程限制器内应上下移动灵活。

3)升程限制器上的每个弹簧高度尽可能挑尺寸一致。4)气阀组装后应注气进行严密性实验,并应无连续的滴状渗漏。

6、压缩机的维护:

1)保证各种压力、温度等仪表的完好和准确是压缩机安全运行的前提条件,对全部仪表、安全阀要定期(每年)送检当地质量监督局检验。

2)各级安全阀的进、排口应定期检查是否存在堵塞及不通畅等状况。3)气站发生天然气泄漏事故,又不能诊断天然气浓度超过爆炸极限时,现场作业应使用“防爆用工具”(用户自备),以免不测悲剧发生。

CNG设施的运行、维护和抢修规程

1、一般规定

本规程所指压缩天然气（简称CNG）设施包括：车用气瓶及加气站、站内储气井、压力管道及增压设施、安全附件以及压缩机、调压设备、充装设备、缓冲储气瓶组、计量设备和仪器仪表等。车用气瓶及加气站、站内储气井、压力管道及增压设施、安全附件以及压缩机、调压设备、缓冲储气瓶组及其他设备和仪器仪表，根据工艺设备系统结构、性能、用途等制订相应的操作规程和管理制度。

站内防雷装置每年必须在雷雨季节来临前进行一次检测，防静电装置每半年必须检测一次。

在生产区进行动火作业的申报程序，应按有关规定执行。在生产区内因检修而必须排放压缩天然气时，应通过火炬燃烧放散。火炬燃烧放散时应设专人监护。

天然气压缩机车间、卸车站的调压间应通风良好。车间内应按规定放置一定数量的干粉灭火器，并设置燃气浓度报警装置，报警浓度应为爆炸下限的20%。

2、站内设施的运行、维护

储气井、压力管道、压缩机及增压设备安全附件的运行、维护应符合下列规定：

1）储气井、压力管道、压缩机及增压设备安全附件的运行、维护和保养，根据站内设施的工艺特点及国家现行《特种设备安全监察条例》和《压力容器安全技术监察规程》制定相应规章制度。

2）站内值班操作人员必须定时、定线进行巡回检查，并记录储气井压力和温度等参数。增压系统进出气时，应检查运转设备的温度和压力变化情况。

3）长管拖车的装卸、压缩天然气储气井的充装量，应严格按照国家《压力容器安全技术监察规程》的规定执行，禁止超温、超压运行。4）应根据在用长管拖车、储气井的设计压力和储罐检修结果制度相应的运行压力。5）在月平均气温≤-10℃的地区，冬季应对长管拖车、储气井的排污阀门及排污管路采取保温防冻措施，长管拖车、储气井应定期排污。

6）长管拖车、储气井均设有两道以上阀门的，第一道阀门为常开，阀门应经常维护，保护其开启灵活。

7）长管拖车、储气井、压力管道和其他加气站特种设备检修后的置换可采用抽真空、氮气、充水等方法进行，如采用充水置换方法时，环境温度不得低于1℃，8）站内使用的长管拖车、储气井和压力容器，按照《特种设备安全监察条例》第二十七条规定，使用单位每月必须逐台做一次外部检查，还应有记录，并对查出的问题进行妥善处理。

CNG增压设备压缩机的运行、维护应按本规定的有关规定执行。车用压缩天然气钢瓶、充装站储气瓶组的钢瓶（以下简称钢瓶）充装设备的运行、维护，应符合下列规定：

根据充装设备的不同，可采用相应的运行管理方式。

3、每次交接班前应对充装设备进行下列检查：

各充装系统连接部位应紧固，运动部位应平稳，无异常响声 过热和震动。

自动、连锁保护装置工作应正常。

气路、油路系统的压力、密封、润滑应正常。充装设备的运行、维护应按使用说明书的关规定执行。充装前，应对车用压缩天然气钢瓶进行外观检查，发现下列情况时不得充装：

1）未经使用登记或者使用登记证不一致的车用气瓶； 2）外表损伤、腐蚀、变形严重的车用气瓶； 3）定期检验不合格或者报废的车用气瓶；

4）超过检验周期或使用期限超过设计寿命的车用气瓶； 5）新瓶或者定期检验后的气瓶首次充装，未经置换或抽真空处理的车用气瓶； 6）对气瓶及燃气系统安全性有怀疑的车用气瓶；

7）燃气汽车司乘人员尚未离开车辆或者存在其他危及安全情况的 钢瓶充装后，应对其气密性进行逐瓶检查；合格的钢瓶放行；发现漏气的钢瓶必须进行妥善处理。

4、调压装置的运行、维护应符合下列规定：

调压、计量、仪表运行、维护、校验应符合国家计量方面的有关规定和使用说明书的要求。

压力、温度、热媒应正常，并填写运行记录。当发现泄漏或异常时，应立即停车处理。

应保持调压装置监控系统的正常工作，严禁超温、超压运行。电磁阀应定期清洗、检修。

调压设备发生故障应立即停止使用并进行检修，同时开启备用设备，防止中断正常供气。

对使用热水锅炉、调压装置上的换热器应定期检查管道内结垢、腐蚀情况，必要时应对锅炉用水进行处理。

5、消防系统的运行、维护应符合下列规定：

消防设施和器材的管理、检查、维修和保养等应设专人负责。消防水池的储水量应保持在规定的水位范围之内，并保持在规定的水位范围之内，并保持池水的清洁，消防水泵的吸水口应处于工作状态。

应定期检查并启动消防水泵、消防栓及喷淋装置。寒冷地区在冬季试运转后，消防水泵的吸水及时排净。

站内的消防器材、消防设备，应定期进行检查和补充。消防通道应保持畅通无阻，消防栓周围不得堆放杂物。加气站压力容器管理操作规程

1、加气站压力容器等设备应设专人管理；

2、压力容器操作人员应持有当地质监部门安全监察机构颁发的《特种设备作人员证》后，方可独立承担压力容器的操作；

3、压力容器操作人员应熟悉本岗位的工艺流程和所操作有关容器的结构、类别、主要技术参数与技术性能，并严格遵守操作规程；

4、压力容器操作人员对设备必须做到“四懂、三会”即：懂原理、懂结构、懂性能、懂工艺流程；会操作、会保养、会排除故障；

5、压力容器严禁超温、超压工作；

6、压力容器操作时要小心谨慎、平稳操作；

7、严禁带压拆卸紧固压力容器工艺连接管道与法兰；

8、严格执行压力容器运行期间的巡回检查制度；

9、操作人员一旦发现压力容器设备运行不正常，应立即停机进行 检查，及时进行处理。发现安全隐患时，应及时向站领导报告；

10、操作人员应随时检查设备的运行情况，并认真做好各数据的记录；

11、正确处理各种紧急突发事件。

加气机充装安全操作规程

1、操作人员必须严格遵守加气机充装安全操作规程；对加气设备必须做到懂性能、会操作、会保养、会排除故障；严禁非持证人员进行汽车加气充装操作。

2、由加气的汽车司机打开车上的前后车厢盖及加气嘴防尘帽（小红帽）出示车辆改装与气瓶检验合格证和气瓶注册登记手续，等待加气；

3、加气机在每次操作前，应做认真检查气路系统接头、阀门、脱断阀有无漏气。加气员对车辆进行安全检查符合气瓶充装相关规定要求，确认设备一切正常后，方可进行操作；

4、从加气机枪盒上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向，将加气枪头插入汽车气瓶上的加气接口，听到“咔嚓”声音，确认可靠连接接好；打开汽车气瓶上的阀；

5、打开汽车气瓶上的阀，旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的压力表读出汽车气瓶的剩余压力；

6、将加气枪阀搬至到加气位置，打开售气体上的开关（按键盘上的“加气”键或扇形开关）开始加气（IC卡加气机需刷卡）；

7、在加气过程中，操作人员应应认真观察是否有气体泄漏，加气声音是否正常，时刻对加气机的工作情况进行观察，检查设备是否存在异常现象。司机与加气人员不得擅自离开加气现场，发现问题及时处理；

8、操作人员一旦发现加气机运行工作不正常，应立即停机进行检查。当发生紧急情况时，如发生气体泄漏、着火、爆炸等事故，加气操作人员应迅速停止设备的运行，关闭储气瓶组。并按加气站事故紧急处理办法进行应急处理；

9、正常加气完毕后电脑控制器的蜂鸣器会连续鸣叫三声自动停止 加气，如果汽车不需要（定量补气）加足设定压力，也可按“停止”键手动停止加气。加气停止后，关闭售气机上的开关（或扇形开关），放散后拔出加气枪，并检查车辆情况；

10、关闭车用气瓶上的阀，将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压余气，从汽车上取下加气枪放回加气机枪盒内，汽车司机负责盖上加气嘴防尘帽（小红帽）及加气汽车前后车厢车盖；加气员与司机共同查看加气量（加气机加气数字），核准数字，加气操作工作结束。将加气机复零数位置。

11、严禁人员和车辆踩、压加气接头和高压加气软管，严格按照加气机的维护保养要求，对设备进行定期维护和保养，检修时必须停电、断气，排空系统内高压天然气。

专用运输拖车操作规程

一、牵引车及骨架式长管车底盘的使用和操作请详细阅读各自随车所带的使用说明书，并严格遵照执行。

二、充卸作业步骤

1、长管拖车进入装卸区，应将其接地带提起；

2、将长管拖车停放在装卸站指定的安全作业地点，熄灭牵引车发动机，打开后操作仓门并挂好，对长管拖车实施刹车制动。

3、将充装点或卸气点的静电接地线与长管拖车操作仓内的导静电片连接；

4、检查各连接部位是否连接紧固；

5、充气过程

（1）检查阀门状态，充气前将操作仓内装卸主控阀关闭，并使用气泵将安全仓内各气动阀门处于开启状态（首次充装前，应保证气瓶处于规定的置换状态及各阀门处于关闭状态）。站上装卸站阀门、装卸站放空阀处于关闭状态。

（2）将站上装卸软管与操作仓内的加气快装接头进行连接，确保连接到位。

（3）开装卸站阀门，5秒钟后关闭，然后将装卸站放空阀缓慢打开，将软管内大部分气体放空，然气关闭装卸站放空阀。

（4）打开快装接头前装卸主控阀，缓慢开启装卸站阀门进行充气。当阀门或管件发生泄漏，应立即停止充气，关闭所有阀门进行检查。

（5）当充装到气瓶公称工作压力时，关闭装卸站阀门，关闭各气功控制阀及装卸主控阀，打开装卸站放空阀，将软管内的气体排出，确认无误后断开快装接头的连接。

6、卸气过程

（1）车辆停好后，一并采取其他安全警告措施，如设置隔离桩 21 等，防止无关人员进入，避免造成伤害事故。

（2）将长管拖车停到指定位置，摇下支腿，牵引车开走，用挡块双向固定好拖车，确认制动有效后，打开并固定操作仓门，长管拖 车驻车制动装置启动。

（3）拔出前部辅助支撑的插销，打开棘爪，辅助支撑杆将落下，将插销插入支撑杆上部定位孔，支撑杆应使用木块垫实。经确认无误后，连接液压胶管，按动液压站启动按钮，顶升装置开始动作，当框架前部抬高至仰角为10°左右时关闭液压回路球阀。关闭液压站开关。

（4）检查长管拖车上各高压管件、阀门是否有泄漏等情况，卸 气前，操作仓内气动控制阀和装卸主控阀均处于关闭状态。发现异常，必须在解决完问题后再进行下一步工作。

（5）检查液体连接块、气体连接块上的放散阀门，确保其密封性。在长管拖车与子站撬体连接前，确认连接部分是否存在压力，如存在压力，应通过放散阀放散，以确保连接部分在无压状态，然后关闭放散阀。

（6）将站上装卸软管与操作仓内的对应的快装接头进行连接，确保连接到位。

（7）打开各瓶口球阀，然后打开快装接头前装卸主控阀，使用子站PLC控制系统运行。

（8）当卸气完毕时，用子站上放散阀将软管内的气体排出，将油排入油箱，确认无误后断开快装接头的连接。

7、框架回落：卸完气后，打开球阀，扳动液压泵站的换向阀开关，油缸回油，框架逐渐回落到底盘上，断开液压快装接头。

8、卸气完毕后，收起静电接地线，关好操作仓门。

9、操作过程中同时应遵守站上其他安全规定及国家和地方的安 全规章制度，并应做好操作记录。注 意：

（1）阀门开闭时务必缓慢开闭，严禁蛮力操作。当阀门发生泄漏时，应立即停止装卸，关闭所用阀门，进行检查。

（2）主控球阀内漏，致使主控球阀与快装接头管路之间有压力，快装接头连接困难时，可关闭各气瓶阀门，打开操作仓内放空阀进行排气，放净管路中气体，连接快装接头。关闭操作仓内放空阀，再按上述步骤操作。该办法可作为补救措施，装卸主控阀应及时维修或更换。

三、长管拖车尾部的接地带

长管拖车运行时应将接地带放下，随时应该导出运行时所产生的静电荷。

四、灭火装置

长管拖车尾部备有干粉灭火器（5kg）两只，专供灭火情况下使用。