第一篇：7.23事故解析

7.23事故解析

7.23京沪线动车 事故回顾

初步分析

无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。显然，这层安全策略没有起作用。

接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机” 显然，这层安全策略也没有起作用。

是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。

CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。

按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。显然，这层安全策略没有起作用。

国务院事故调查组：

“7·23”动车追尾因温州南站信号设备设计存严重缺陷

根据初步分析，前车 D3115减速运行后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，安装在地面的信号灯并应该显示为红灯，但却错误显示为绿灯，调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。调查组表示存在设计缺陷的信号设施。

事故信号的还原分析

7.23.事故信号错误，初始信号：车站 [红区] A车 [红区] [绿区] B车，调度发信号让A车进站，正常信号显示是车站 [绿区] A车 [红区] [绿区] B车，但信号错误显示为：车站 [绿区] A车 [绿区] [红区] [绿区] B车，红区过短甚至没有，B车行驶看到的全是绿区或者短暂遇红区后又突然变成绿区，最终造成追尾。

事故主要4方面的问题

根据他们的汇报，这次事故主要是由于温州南站的信号设备在设计上存在严重的缺陷，致使在雷击下红灯变成绿灯显示（错误）造成的，主要的问题有四个方面：

一是电路设备发生故障以后，值班人员没有意识到信号有可能发生错误，说明他们的安全性和责任性不强。

第二这个信号灯是由北京全路通信信号设计研究院设计的，是2009年9月28日投入使用。调查中显示，温州南站对这个设备的使用状况不了解，以至于导致了事故的发生。

三是现场作业控制不利，温州南站没有按照有关的规定进行及时的事故紧急处理。

四是事故中反映出来，上海铁路局的安全管理不到位。

一位有着 30多年工作经验的行车调度员分析了两点可能性原因:

其一，信号工违章封连致使信号升级。铁路部门的非正常行车办法规定，出现红光带后，第一，要立即报告行车调度员，第二，通知值班站长到场盯控，第三，通知信号工往现场维修。温州南站的值班员（即车站调度员）显然是这么做的，因此，D3115、D301才在永嘉站停车，没有放行。但之后，温州南站的信号工在赶到现场后，因为担心线路上停车时间过长，而擅自对线路进行了封连。封连之后，调度中心屏幕上的红光带消失，该闭塞分区线路上的红灯亦变为绿灯。

其二，路局行车调度的责任。调度的工作时间是 12个小时（一班），白班的工作时间是从 8时到 20时。20时交接班时，值班干部必须在场监控。因为交接班时，下班调度员已经处于极度疲劳状态，如果列车运行状况或各种注意事项交代不清，极易引发事故。

其他方面的消息

“7·23”事故虽然是信号设备产生了问题，但这种问题也是综合性因素导致的，包括雷电的外在因素、信号设备的设计、施工、调试、安装，乃至后期的维护、管理等，多方面的偶然因素综合到一起，才导致了这样严重的错误。业内专家表示，仅仅某一种单一故障，不太可能导致类似安全事故。

“测试时间不够，验证时间不充分，这是目前高铁信号系统建设普遍存在的问题。”一位中外合资的通信企业的技术人员告诉记者，通信、信号系统通常是高铁建设的最后一个大项目，其测试时间应该不少于半年，并满载验证至少一个月。

同济大学教授孙章也表示，近年来，国内铁路建设可谓突飞猛进，实现了跨越式的发展，但跨越式发展应该是有基础和条件的。“基础设施、移动设备（列车）、控制系统（信号）、运营管理这 4个大的子系统，通过联调联试将他们之间的接口很好地协调、衔接，将可能出现的问题乃至隐患通过联调联试加以解决。”孙章举例说，比如对设备的检验，即使不能做破坏性试验，也完全可以通过仿真实验，尽可能地模拟各种条件下可能出现的问题，并做好人员的培训，尤其是对新设备使用的培训，为正式的运营提供经验和保障。

事发当日 20时，上海铁路局调度中心交接班时的情况无从猜测。但根据网上流传的一份调度记录显示，接班调度员刚上岗不久，两列列车即先后开出了永嘉站。“放 D301开出永嘉站，是路局行车调度之错误。”

网友“猫猫亲亲 610”发表自己的见解，雷并没有击中 D3115，而是 D301晚点，所以准备让 D301超车，所以 20时 19分给红灯信号，让 D3115以 120km/h慢行，但是这时 D3115却脱轨了，后面车厢留下了，D301应该在 20时 24分换轨超过 D3115，本来在这时候 D3115与 D301应该在不同轨道上，结果因为 D3115后车脱轨，所以才发生追尾。

一位当时 D3115的乘客曾表示，“8时 30分之前我们的车厢就停在了事故现场，之后撞击的事件大家都明白了。但是关于第一节车厢脱节，车头只带着第一节车厢到了温州南，到了那里后才发现后面的车没了，之后才返回去，这条消息也是刚听在第一节车厢的亲人的同学知道的。”

铁路员工培训“不到位”

安路生当天在温州召开的会议上还说，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

信号的重要性,因信号问题导致的事故

2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足而发生冲撞。

2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故;

1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时;1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的 208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生

转载请注明出处：风之动车组

第二篇：电力事故抢修解析

电力事故抢修解析

一、前言

为了保证电力系统和电气设备的安全，应对电力系统和电气设备发生的突发事故，确保在紧急状态下对事故处理及时得当，保证供电系统正常运行，特制定本课程。本课程主要叙述变电检修人员在现场如何及时处置电气设备的一般故障，根据电气班的特点，着重阐述了一般事故的处理流程及事故实例的分析，通过本课程以达到提高变电检修人员技术素质的目的。

二、事故处理的一般原则

1、预防为主。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，在公司事故应急小组领导下，落实事故预防和控制措施，有效防止设备事故的扩大。

2、检修人员要想正确、迅速地处理事故，首先向运行值班人员了解故障设备情况，落实事故的情况、部位、设备型号及其运行状态。应准确判断事故的性质和范围，包括因事故影响的停电范围和故障可能发生的范围。明确了这些范围，处理时才不会扩大事故，才能及时恢复供电和系统正常运行。

三、事故的分类

凡运用中的电气设备及其相应的辅助设备，有异常情况和威胁安全运行的情况均列为缺陷，设备缺陷根据威胁安全的程度，可分为三类：

Ⅰ类缺陷：系指设备发生威胁人身安全或设备安全运行，有可能立即或短时间内发生事故的缺陷。

Ⅱ类缺陷：系指对安全运行有一定影响，但在短时期内不致发生

事故的缺陷。

Ⅲ类缺陷：系指对安全运行影响不大，在较长时期内不会导致事故，但不符合运行规定的缺陷。

四、事故处理的一般程序

1、班长（副班长）接到运行值班人员电话时应询问事故现场具体情况，例如故障设备损坏程度、设备损坏部位、设备型号（用于准备备件）及其设备当时的运行状态。并通知工作负责人。

2、工作负责人接到通知后应通知抢修人员，准备消缺作业书及安全工器具。

3、工作班成员准备个人工器具。

4、检修人员到达现场后应迅速对故障范围内的设备进行外观检查，并根据检查结果做出处理办法，工作负责人正确填写事故应急抢修单。

5、检修人员在检修过程中发现新的缺陷，检修人员应在检修过程中予以消除，并告知当班运行人员，由运行人员在缺陷记录中登记，发现人一栏填写检修人员的名字。

五、处理事故中的有关注意事项

1、事故处理时，应设法保证站用电不能失压。如果发生事故时已经失去站用电，应首先设法恢复站用电。在夜间，应考虑事故照明。站用电的地位很重要。对于没有蓄电池的变电站，站用电的地位更为重要。失去站用电时，就可能失去操作能源，失去调度通讯电源，将给事故处理带来很大困难。对于强油风冷变压器，失去站用电时，将失去冷却电源，若在规定时间内站用电不能恢复，会使事故停电范围扩大。

2、要尽快限制事故发展，判断故障范围和性质，将故障设备隔离，缩小影响范围，解除事故对人身和设备安全的威胁。

3、为了准确地分析事故，准确地分析设备的故障原因，在不影响事故处理且不影响停送电的情况下，应尽可能保留事故现场和故障设备的原状，到达现场后应拍照、记录以便分析事故原因，为准确了解故障原因排除故障提供可靠依据。

六、事故实例分析1、2010年6月8日晚中雨，电气检修人员接到值班人员通知某变电站110KV某间隔B相CT至开关之间引线烧断，经电话询问运行值班人员现场实际情况，而后确认故障点为B相CT至开关之间引线烧断，然后组织人员、准备事故抢修单、作业书、工器具、备件、灯具、雨衣、安全带等。在现场对B相引线进行更换然后检查其它两相线夹、及导线，发现有螺栓松动现象并做紧固处理。分析事故原因：引线烧断是由于线夹螺栓松动，下雨引起导线松动部分杂质积累过多电阻增大。

2、2010年6月10日晚，接到值班人员通知该变电站#1主变低压侧6KV3763刀闸发热在处理过程中，运行值班人员通知110KV该间隔C相CT线夹发热测温为120度、其余两相为30度，在处理完3763刀闸后对110KV该间隔 C相CT、线夹进行检查发现有线夹过热现象，并对其进行打磨处理后。运行值班人员通知35KV 335开关气体压力降低，在处理完110KV此间隔C相CT、线夹后对335开关进行补气。

3、2010年6月11日，接到值班人员通知该变电站110KV此间隔A相CT、线夹发热，然后组织人员到达现场后对110KV该间隔停电范围内所有线夹进行打磨处理。

七、故障处理后分析

1、该变电站110KV某间隔几天内3次停电，主要原因是电气检修人员主观意识淡漠在第一次发现问题后处理方式过于简单，第二次处理时依赖测温装置，强调客观原因没有引起足够重视，因此没有彻底消除隐患，这在今后的工作中要引以为戒。

2、2010年6月19日晚，接到值班人员通知该变电站#1主变低压侧6KV母线桥连接部分发热，在处理过程中，由于#2主变负荷过大引起3743刀闸发热，在处理完该变电站#1主变低压侧6KV母线桥连接部分发热后又对3743刀闸发热进行处理。送电过程中，运行值班人员在对332开关操作时#2主变中压侧开关合不上，经检查分闸连板未恢复到位，然后又对分闸连板进行处理后，分闸连板恢复到位合上开关。在送电后，出现35KV中压侧I母压指示灯不亮，经检查为3321刀闸辅助开关未到位，又经调整后3321刀闸辅助开关到位，35KV中压侧I母压指示灯正确指示。

八、故障处理后分析

经过这次故障后发现，检修人员已经吸取该变电站110KV某间隔几天内3次停电的经验教训，加强自身的主观意识,克服客观原因彻底消除隐患，这次事件对以后的事故处理奠定了坚实的基础。

九、总结

为进一步规范我公司变电设备缺陷管理工作，提高变电设备运行的可靠性，保证电网的安全、可靠、经济运行。变电设备缺陷处理必须遵守有关工艺标准要求，做到“该修必修，修必修好”。保证发现异常、缺陷，及时处理，并贯彻凡停电必处理缺陷，停电检修和缺陷处理相

结合的原则，进一步提高缺陷消除率。

第三篇：2014安全隐患事故举报5制度解析

*******安全违章违规举报

奖罚办法

为鼓励干部职工积极参与安全管理，举报各类安全隐患和“三违”，完善安全管理长效机制，提升安全管理水平，强化对安全生产违法违纪行为及安全生产隐患的监督、整治力度，及时制止不安全行为，杜绝各类事故发生，经厂安全生产委员会研究决定，特制定本办法。

一、目标

通过对违章违规有奖举报工作，积极践行党的群众路线，促进干部作风转变，规范职工作业行为，杜绝各类事故发生，达到管理精细无漏洞，干部指挥无违章，操作规范无错误，隐患整治全达标，现场美化无死角，全面实现2014安全生产奋斗目标。

二、举报范围

厂内各类安全隐患及“三违”。

三、举报内容

（一）各单位及有关人员在生产过程中违反国家有关安全生产的法律法规、作业标准、安全操作规程和各项安全生产规章制度规定的违法、违章行为；

（二）各级管理人员及管理部门在安全生产过程中不作为、慢作为和乱作为；

（三）管理人员违章指挥或强令职工违章、冒险作业的行为；职工违章冒险作业的行为；

（四）生产现场有事故预兆或者隐患，而不及时采取措施和整改的行为；

（五）因存在重大隐患被上级单位及厂责令停产整顿或限期整改，未经有关部门验收合格，擅自恢复生产的行为；

（六）发生各类事故，隐瞒不报、谎报、拖延不报或不按公司有关规定报告安全生产事故的行为；

（七）各类隐患未按规定整改的，或者未采取有效防范措施的；

（八）殴打、谩骂检查人员，打击报复举报人和制止违章违法行为的人；

四、举报方式及程序

（一）任何单位或个人发现安全生产违法违纪行为或安全隐患后，可以采取书信、电话、电子邮件向厂安监站、厂调度、各单位或直接向有关领导进行当面举报，有条件的可附视频、照片等音像资料。

（二）安监站受理有关举报后或接到举报后，在厂机关正常工作时间（以下简称“正常工作时间”），15分钟内到达现场或者指定专人到现场核实情况。其它时间（以下简称“非正常工作时间”），将在正常工作时间后，第一时间到达现场核实情况，对举报事项进行调查、核实，并采取有效措施及时

制止，消除安全隐患。

（三）在非正常工作时间，职工向厂调度或者负有值守职责的有关人员举报违规违章事件及行为。

（四）厂调度、各单位及有关人员在正常工作时间内，接到举报事项，需立即通知安监站。非正常工作时间，需汇报厂调度，厂调度根据违规违章发生的地点及重要程度，指派负有值班、监督职责的有关人员到现场查看。当举报事件可能危及生命安全、发生事故，首先接到举报的有关领导、人员或者受厂领导、厂调度指派的人员，必须立即到现场，采取有效预防和整改措施。

（五）每月安监站对举报的安全生产违规违法行为或安全隐患进行甄别，根据本办法，制作奖励表和处罚单，安监站站长、综合办主任审核，厂长批准，财务科进行发放、扣除，奖励资金由安全奖励基金支付，在次月奖金中发放，罚款从次月奖金中扣除，纳入安全奖励基金。

（六）举报内容必须客观真实。举报时应提供真实姓名及联系方式，以便对违规违章事实的核实和对举报人奖励兑现。对捕风捉影、恶意中伤、作言造语、歪曲事实的人，厂将视情况给予批评教育、党纪政纪处分、罚款、调岗、待岗，情节严重者，直至解除劳动合同，同时厂将协助有关受害者追究民事刑事责任。

（七）举报途径

1、电话举报

安监站电话：*****（内线）

******（外线）厂

调

度：***或****（内线）

*****（外线）

2、电子邮件举报 厂局域网：AJZ

五、保护和奖罚措施

（一）所有受理举报事项的人员及单位，必须严格遵守有关受理举报的工作规定，为举报人保密。

（二）举报内容经查证属实，客观上消除了安全隐患，制止了“三违”，避免发生安全事故的，给予举报人及责任人以下列奖励和处罚：

（1）所举报隐患被认定为C级，避免了一般事故的，每条奖励举报人100元，同时给予责任单位每条200—1000元罚款，属于已经“三定”，但未处理，不能合理解释原因的，每条处2000元罚款；

（2）所举报隐患被认定为B级及以上，避免了较大事故的，每条奖励举报人500--1000元。厂正在协调解决，责任单位未采取有效防范措施的，每条给予责任单位5000—10000元；

（3）所举报“三违”属一般“三违”，给予直接责任领导200—2000元罚款，职工给予50—500元罚款，给予负有监管教育责任的领导100—1000元罚款。强令职工冒险作业、顶风冒险作业的行为、有违“红线制度”等严重“三违”，给予直接责任领导2000—5000元罚款，职工给予500—2000元罚款，给予负有监管教育责任的领导1000—3000元罚款，同时处以党纪政纪处分、调岗、待岗、降职，情节严重者，直至解除劳动合同。

（三）对厂有关单位已经掌握或正在查处、整改的被举报事项，各单位已经发现，已采取有效预防措施或正在解决的事项，各级领导及安全管理人员等对举报事项负有特定监管责任和义务的人员，不予奖励。同时，对我厂安全生产提供有价值的建议、方案、办法等的人，厂将给予重奖，具体奖励由厂安全生产委员会决定，奖励资金从安全奖励基金中支出。

六、本办法由厂安全生产委员会负责解释，自下发之日起执行。

附件：*******习惯性“三违”三百条

*******习惯性“三违”三百条 第一章

共性习惯性违章行为

1、酒后上岗。

2、不参加班前会就上岗。

3、对职工班前排查不到位，使没有良好精神状态的职工上岗。

4、班前会安排工作不讲安全，或没有针对性讲安全。

5、携带烟火进入生产现场、值守场点、库区等防火区域（工作必须除外）。

6、进入生产现场不戴安全帽。

7、使用变形、破损及过期的安全帽。

8、戴安全帽不系下颌带，未将长发盘入帽内。

9、擅自带未成年人进入生产、供配电区域。

10、穿带铁钉鞋、化纤衣物进入瓦斯煤尘、油脂库等易燃易爆区域。

11、穿工作服、防寒服不系扣子，穿工作鞋不系鞋带。

12、脱岗、睡岗、串岗。

13、在工作岗位上追逐、打闹等。

14、不戴上岗证上岗。

15、图省事攀、爬、翻越栏杆。

16、不在岗位交接班。

17、拆除、移动安全防护设施，现场不设警戒、不挂警示牌和安装警示红灯。

18、拉拽电（光）缆进行登高或爬坡。

19、不走过桥等横跨停止或运行的设备（钢丝绳、链条等）。20、工作中未执行互保、联保或意识不强。

21、坐、靠、骑安全设施。

22、新工人无师或未签订师徒合同，安排上岗。

23、不是特种工从事特种工作业。

24、不组织作业人员贯彻学习相关安全规程及措施，学习后不签字或代签。

25、“每日一题，每周一课，每月一考”代写、替考。

26、发现安全隐患不报告、不整改或不采取预防措施的。

27、明知存在严重安全隐患的情况下继续作业。

28、现场存在隐患，不落实整改或制定防范措施而继续组织生产。

29、多人作业现场无负责人，多单位（队组）、多工种作业，没有安全监管人员。30、擦拭运行中的设备。

31、油棉纱乱扔乱放。

32、工器具把、手柄有松动继续使用。

33、给设备加注、油时不停电。

34、作业结束后工器具乱扔乱放。

35、工作现场及人行道积水、积冰不及时清理。

36、毁损、涂改、移位警示牌匾。

37、注油时不使用过滤器。

38、钻车皮、坐在用道轨。

39、走车帮、跳车皮。

40、利用皮带和刮板输送机运送工器具及材料。

41、开车过程中处理挡煤板或换托辊。

42、切割皮带起皮时不停电。

43、处理喷嘴堵塞不停电。

44、采用垫钢板、木头楔子等物件调节刮板输送机错链。

45、在通往浓缩机中心的过桥上存放工具及物件。

46、换三角带不办理停电。

47、给液力耦合器加注易燃油液。

48、不积极参与抢险救灾。

49、戴手套操作各种开关及按钮。

50、进入设备或容器内部工作时携带行灯变压器或电压超过12V照明设施的。

51、在地下井、管道沟作业前，没有对有害气体进行检测、排出而进行作业，作业过程中未检测的。

52、雨雪天上下室外楼梯不抓扶手。

53、人为毁损公共安全设施的。

54、乱丢乱放材料。

55、厂区擅自点火焚烧垃圾的。

56、事故处理、抢修过程中急于求成、忽略安全环节。

57、随意在地面、房顶、墙壁上打洞、拆除、改动。

58、在楼梯间随意拖、拉拽倒链或设备零配件等。

59、设备安全设施损坏或缺失，不修复或未采取措施继续使用。60、打开煤仓、水仓、管沟、检查井的盖板（篦子）或设备的检查孔、门、盖时，工作完毕后未关好、盖严。

61、因检修需要，拆除、动用和损坏安全设施、防火设施等，作业后不及时不恢复。

62、新、改、扩建工程，大型机电设备安装、大修等，未在开工前制定出安全技术施工组织措施、未逐级审批、未向施工人员贯彻。63、检修地下管道不采取通风措施。64、不按规定时间校验压力容器表具。65、私带闲杂人员进入生产作业、办公区域。66、无故不参加生产会议及各类安全技术培训学习。

67、对新上岗、转岗职工不进行三级安全培训，落实导师带徒。68、临时有事情请无关人员顶岗。

69、大型设备、设施、工件在工作现场无防倾到措施。70、阻扰安监人员进行安全检查。

71、对制止、处罚、揭发违章行为的人员进行打击报复。

第二章

生产岗位习惯性违章行为

72、处理设备故障时，现场无专人统一指挥，安全监护责任不明确。73、清理卫生时，用水冲洗电器设备、设施。74、皮带运行中清理滚筒上的粘煤。75、用垫衬煤泥、草袋等方法调整皮带跑偏。

76、在皮带与滚筒间垫衬扫帚等方法强行处理压皮带事故。77、更换托辊不办理停电手续。

78、无水情况下运行水泵或者吸水管淹没深度小于0.5M运行。79、泵在闸阀闭死的情况下长期运行。80、短时间内频繁停起设备。81、用手扒快开压滤机滤布或煤泥。

82、压滤机正常工作时把头（身体的其他部分）伸入滤板中间。83、捆绑车门不用专用工具，铁绞线过松过紧，留余头过长过短。84、用水浇淋轴承体降温。

85、交接班、开车过程中不认真检查设备状况，留下安全隐患。86、清理介质桶篦子上杂物时不系安全带。

87、清理卫生只冲洗地面，不对墙、窗台、管道、皮带架擦拭、冲洗等。

88、不走过桥，跳、爬、走胶带、刮板输送机。89、外来人员进入生产岗位不及时询问及劝阻。

90、穿裙子、短裤、戴围巾、穿高跟鞋或赤脚在现场作业。91、未按规定捡拾、储藏、上交废旧民爆物品。、捡拾的废旧雷管不立即将脚线短接的。

92、捡拾的废旧雷管不立即存放在临时保管箱的。

93、安排患高血压、心脏病、癫痫病、深度近视和其他不适宜清仓的人员，进仓清理或从事仓上监护工作。

94、安排患高血压、心脏病、癫痫病、深度近视和其他不适宜登高

作业的人进行登高作业。

95、处理生产设备故障，当班队长不到现场。

96、接班人员未到，当班人员未及时向有关领导或调度汇报，请示处理办法，擅自离岗。

97、交接班不认真检查并交接消防器材。98、发现有人违章作业不进行劝阻。99、不按规定路线进出铁路作业现场。100、浓缩机司机不停耙就探测浓度。101、处理破碎机堵塞不停电、停机。102、皮带松、跑偏不及时调整。

103、事故停车后不清理积煤、带负荷启车。104、白班光线好时不关闭照明。

105、不按安全技术标准拆卸、安装、移动、保管放射源。106、非专业人员接触放射源。107、更换盘根时，不办停电手续。

108、不按时对设备进行检查、注油而造成轴瓦或设备损坏。109、外来人员进入作业现场，岗位司机、值守人员不询问、不检查。

110、在运转的皮带上拣杂物。

111、启车或试车时，不联系、不打铃、不点动皮带。112、开车过程中清扫机电卫生。113、在浓缩机轨道上行走。

114、磁选机喷嘴堵时，不停电直接处理。

115、开车过程中处理设备溜槽蓬堵。

第三章

机械维护工习惯性违章行为

116、使用过期或安全设施不全、功能残缺的工器具。

117、进行大型检修、安装不制定安全措施

118、用手指伸入螺丝孔内触摸。

119、使用砂轮机不戴护目镜。

120、使用砂轮机戴手套。

121、使用没有防护罩的砂轮机磨削工件。

122、站在砂轮正面磨削工件。

123、两人共用一台砂轮机。

124、使用电压超过36V金属外壳的电动工具没有接地的。125、把扳手当榔头使用或扳手加套管使用。

126、检修作业相关联设备不完全停电。

127、在上下交叉作业、检修时安全措施不到位。

128、不及时彻底清理注油、检修现场洒漏的积油。

129、拆下的配件不做标记乱扔乱放。

130、用手直接衬垫起重物。

131、安装皮带轮未预热直接用大锤往里打。

132、戴手套使用大锤。

133、操作电钻、钻床等旋转工器具及设备戴手套。

134、使用大锺时不观察周围情况。

135、采用大锤打小锤的方法进行安装、拆卸零配件。

136、检修设备完毕，未使所有的安全防护装置、安全阀及各种声光信号恢复到正常状态试车。

137、未采取任何措施，擅自挪移、拆除安全保护设施。

138、在危险（墙皮、广告、悬挂物将要脱落等）的环境下站立或久坐。

139、安装、拆卸的设备或重物处于严重不稳定状态，中止作业时，未采取有效的防护措施。

第四章

电气焊工作业习惯性违章行为

140、动用电氧焊时，周边存在易燃易爆物品未采取有效措施。

141、电焊作业时不戴电焊手套。

142、气焊工作业不戴护目镜。

143、不使用双线作业，利用接地网及其它设备、设施代替电焊机接地线。

144、作业前不认真检查电焊机、焊把线、接地线、氧气（乙炔）带。

145、氧气、乙炔瓶摆放间距不够。

146、采用滚动气瓶的方法移动气瓶。

147、气瓶与减压器连接之前不进行吹杂。

148、不及时有效处理氧气、乙炔气带（瓶）及工具粘附油脂。

149、将漏氧气、乙炔气的焊炬、割炬携带进容器内。

150、使用不合格的电焊焊把进行焊接。

151、下雨天进行室外露天电焊作业。

152、气焊、割时不安装防回火装置。

153、更换焊条不戴电焊手套。

154、工现场开孔洞后不设警戒线，不遮挡，不设警示标语、警示灯。155、不进行泄压、降温、排净等进行电氧焊作业。

第五章

电工作业习惯性违章行为

156、在瓦斯区检修电气设备时不检测瓦斯。

157、未查明电气设备故障强行送电。

158、更换灯泡（管）不断电。

159、电气设备出现故障，在动力电源上开停设备。

160、监护人从事其它工作，监护失职。

161、监护人暂离作业现场时未指定临时接替人。

162、与带电部位安全距离不足。

163、接受命令后不作复诵即操作。

164、设备检修停电，不验电、不挂停电牌。

165、电缆用铁丝吊挂。

166、机电设备保护不灵敏可靠而运行。

167、开关及保护整定值超过规定值。

168、戴湿手套进行验电、接线。

169、非专职人员擅自操作电器设备。170、对违章行为听之任之。

171、检修作业者不随身携带安全作业票、停电票。172、检修作业时随意开停设备。

173、在裸露带电体周围，使用钢卷尺进行测量。

174、插拔电源插头时不捏紧插头部位，用力拉拽电线。175、安装灯泡时面对着灯泡。176、拆卸开关时，随意切割电缆。

177、“两票两牌”制度执行中，停电票未到现场就开工作业。178、“两票两牌”制度执行中，只开票不停电。179、电话联系停送电。

180、委托他人开票或未把工作票带在身上。181、“两票两牌”已办理，未进行停电确认。182、办理停电票后不挂停电牌。183、检修完成后，不摘停电牌。

184、配电室巡检记录不认真填写，班后签字有代签或不签现象。185、交接班记录末认真填写，班后签字有代签或不签现象。186、用钢丝、铜丝作保险线。

187、接临时线时，直接用线头代替插头插接。188、在维修时用电笔当螺丝刀用。

189、非电气人员（检查人员除外）持配电室钥匙进出或随意开关配电箱（柜）门。

190、配电室内无人作业而房门不上锁。191、用紧急停车或禁启按钮代替停车开关。192、在电缆桥架上站立、行走。193、电缆明接头、鸡爪子。

194、防爆区域内设备接线腔内电缆接地线与三相线长短一致或短

于主线。

195、防爆设备安装时，螺栓长短不一，缺失弹垫、钢圈、堵板、密封圈。

第六章

起吊、高空作业习惯性违章行为

196、登高作业时不系安全带。

197、高空作业时，不使用工具袋，上下抛掷工具或材料。

198、使用缺档的梯子。

199、两人及以上同时在一个梯子上作业或背负重物上下梯子。

200、站在梯子最高两档上作业。

201、没有专人扶梯监护的情况下登梯子作业。

202、把安全带挂在不牢固的物件上或安全带低挂高用。203、6级以上大风、雷雨天气室外从事高空作业。

204、对棱角重物不衬垫直接捆绑起吊。

205、起重工视线被遮挡无专人指挥起吊的。

206、在起物下停留或通行。

207、起吊作业不按规定警戒现场、设监护人。

208、钢丝绳不按规定标准打绳卡。

209、作业前不仔细检查吊装用的绳扣、倒链等用具。

210、吊装作业时，未按规定使用吊装器材，用三角带、麻绳或报废钢丝绳代替。

211、起重设备带病使用。

212、使用起重设备歪拉斜吊。

213、起重作业后，吊钩、行车等不归位

214、在升降口吊运设备、材料及其它物品时，下侧通道不设专人监护或不设警示牌。

215、从窗口、楼梯口、升降口、屋顶等高处向下扔东西。

216、起吊设备时，操作人员未撤离至安全区域，提前起吊。

217、现场使用的支架、脚手架，使用完后，不拆除。

218、将梯子放在闭合的门前使用。

第七章

瓦斯检测监控习惯性违章行为

219、专兼职瓦斯检查员不使用光干涉瓦斯检测仪按时检测瓦斯。

220、虚报、漏报瓦斯数据或不认真填写牌板。

221、对瓦斯传感器进行遮挡、移位等使其不能发挥应有作用。222、非专职人员开停瓦斯抽排风机或按规定开停瓦斯风机。

223、瓦斯检查员不按规定路线检查瓦斯。

224、不规范调整瓦斯传感器显示数据。

225、瓦斯超限不及时采取措施。

第八章

采制样化验工习惯性违章行为

226、破碎煤样时，未清捡铁块、木屑等杂物。

227、破碎煤样时，发现煤样下料不畅时用手及铁棒捅煤样。

228、采制样工上下台阶搬运煤样一次超过25KG。

229、不到指定地点采样、不按时采样。230、采样时不按标准和规范采样。

231、在偏僻、困难、危险的采样点采样时，一人操作。

232、制样结束后，不清理破碎机、磨样机，制样前不清洗破碎机磨样机。

233、磨样时，磨样机未停就打开机盖。

234、废煤样不倒在指定地点。

235、制样前不清理制样平台。

236、用电热板、马弗炉烘烤衣物、食物。

237、做浮沉试验时不开风机。238、不按“三点法”校正测硫仪。

239、浮沉室人员戴沾有氯化锌溶液的手套操作设备。240、煤质检查时，电热板直接烤煤样。241、配制氯化锌溶液时不戴胶皮手套。242、湿手往马弗炉中推煤样。243、测定发热量完成后，不关氧气瓶。244、采样人员未事先联系调车人员而上车采样。245、使用测硫仪时，带电从管内直接往外钩坩埚。

第九章

装车工习惯性违章行为

246、装车工不走行人桥，跨车皮、抢车道。247、接车装车不看煤质和车信号，装错或超载。248、进入车箱时，直接跳或从小门爬进爬出。249、平车司机操作思想不集中碰撞车皮和损坏平车器。250、装车作业绞车、防溜不联系就提送车皮。251、人工平车没有人员监护。

252、接、送车前，清理衡面。

253、轨道衡操作室，人走不关电脑及电器设备。254、机车停车后，无防溜措施。

255、调车作业中，作业人员进入临线，在道心行走。

第十章

特殊岗位（油脂库、仓库）习惯性违章行为

256、不及时清理集油坑。

257、无静电接地卸油。

258、用能产生火花的工具开启油桶盖。

259、不按规定储藏物资。

260、不严格执行外来人员排查登记制度。

261、擅自允许或放行非工作人员和车辆进入库内。

262、不及时清除散落的易燃易爆物品。

263、油罐车稳油不足15分钟即卸油或卸油后不足15分钟开加油机加油。

264、煤油、仲辛醇泵开泵期间从事其他非本职工作。

265、储油设备、管路出现跑冒滴漏情况时，不及时采取措施和汇报。266、油罐车未静置15分钟开始卸油作业或喷溅式卸油。267、遇有雷鸣电闪、大风等异常情况，不停止卸油，不采取相应安全措施。

268、库房储存不同品种且互为禁忌的物品。

第十一章

机动车辆驾驶员习惯性违章行为

269、车辆启动前不检查车况（包括制动器、方向盘、灯光、喇叭）

及各种连接件等。

270、酒后驾驶车辆。271、车辆超速行驶。

272、机动车辆未停稳就上下车。

273、叉车利用制动惯性卸货。

274、明火预热车辆部件、油管、油箱。

275、不按规定停放车辆。

276、用叉车叉齿或铲车铲子载人。

277、叉车驾驶室及车外搭载人员。

278、用叉车叉齿和铲车铲子运送危险品和腐蚀品。

279、机动车下坡空挡熄火滑行。

280、叉车和铲车将货物升高做长距离行驶。

281、机动车未配备消防器材。

282、行驶和作业中吸烟、接打手机、车载视频节目。

283、行驶中不使用信号灯或信号灯不亮。284、开车不系安全带。

285、驾驶员离开驾驶室不拉手刹。

286、车辆行驶中，与前车安全距离保持不够。287、未经允许，私自出车。288、驾驶员行车时强超硬会。

第十二章

消防安全习惯性违章行为289、用水扑救贵重物品、档案、精密仪器、图书火灾。

290、在安全出口、消防通道随意堆放物料。

291、将消防器材移作他用。

292、在厂区擅自存放易燃易爆物品。293、灭火器启封后不及时更换。

294、电器设备着火，未确认断开电源使用水或泡沫灭火器灭火。

295、动火作业现场不配备足够的消防器材。

296、在工作场所使用电炉或自制加热器。

297、单人操作消防栓。

298、使用灭火器时不站在上风侧。

299、在密闭、狭小空间使用一氧化碳灭火器。300、使用消防水冲洗地面或浇灌花草。

第四篇：叉车与操作工相撞事故解析

叉车与操作工相撞事故解析

1.事故原因分析

2021年3月23日19时25分许，在某汽车制造公司二车间内，叉车驾驶员陆某驾驶事故叉车空载在车间通道上由东向西行驶，准备去装载生产用的料片，将正从车间员工休息区由南向北横穿通道走向工作区的操作工田某撞倒，由于叉车制动不及，又向西前行了小段距离，造成田某当场重伤，当晚田某在医院经抢救无效死亡。

事故发生后，事故调查组委托特种设备监督检验所于2021年4月7日对事故叉车进行现场技术鉴定，结论为：叉车的状况基本符合TSGN0001-2017和GB10827.1-2014的要求，叉车制动符合GB/T18849-2011的要求。

也就是说，叉车本身没有问题，那原因就很可能是出在叉车驾驶员身上。

果然，事故调查表明：叉车驾驶员陆某违反《叉车安全操作规程》，未按照公司叉车日常培训要求作业。驾驶叉车时未仔细观察周围情况，在车间内驾驶叉车车速过快，撞倒正在穿过通道的田某，是导致事故发生的直接原因。

2.事故责任分析

为此，叉车驾驶员陆某对事故发生负有直接责任。市场监管部门依法吊销其特种设备（叉车）操作资格证书，并由司法部门依法追究其刑事责任。

其次，该公司未有效落实岗位安全生产责任制，致使公司安全生产规章制度、叉车安全操作规程及叉车日常培训要求未得到认真执行，是导致事故的间接原因之一。

该公司车间现场安全管理存在缺失，日常安全检查流于形式，未能及时发现并采取措施制止员工的违章行为，是导致事故的间接原因之二。

所以，车间班组长、车间主任、总经理对事故发生负有管理责任和领导责任，要受到相应的行政处罚。

3.如何防范事故的发生？

（1）叉车司机超速怎么办？

在这个事故案例中，如果车速在正常范围内，叉车撞倒操作工后，能及时制动就可能不会造成重伤。那如何能保证车速在正常范围内呢？

如果有技术让叉车超速就报警，持续超速会被自动限速，就能很好地解决速度管理的问题。这就需要安全叉车限速器上场了。

（2）如何提醒司机周围有行人？

事故原因分析，还有一点是：驾驶叉车时未仔细观察周围情况。司机这样的行为是对自己和他人安全的极不负责，但在实际驾驶中，环境复杂，人车交叉作业频繁，视野盲区大，单靠司机肉眼观察是不足够的。

预防叉车撞人，可采用安全技术装置提醒司机周围有行人并自动减速。AI

人工智能识别技术和UWB

360°精准测距技术都是值得推荐的办法。

生命至上，安全第一！为安全“下单”，才能不为事故“买单”。切实增强全员的安全生产意识，全面落实安全生产责任，借力叉车安全装置提升管理效率，才能守住安全生产底线，防范安全生产事故的发生。

第五篇：解析液化石油气站的事故多发地

解析液化石油气站的事故多发地

液化石油气站一直是事故的高发地区，为了能有效地预防事故的发生，我们对以往事故的多发部位进行了分析总结，希望有关人员可以防患于未然，对这些地点多加注意。

根据以往的经验，液化石油气站事故易发地点有：罐区、储罐、灌瓶间、压气机室和仪表间、接卸站台、汽车槽车、气瓶库、液化气管道等。

罐区

罐区是液化石油气站的危险区域，在其内设置了盛装各种危险品的压力储罐和附属设施。如果罐区选址不当，地面坑洼不平，布局不合理，防火间距不够，消防水源不足，消防道路不畅，防雷设施不完善等，都会带来火险隐患，一旦发生火灾容易蔓延，难于扑救。

储罐

储罐为盛装液化石油气的压力容器。由于罐体材质及附件的缺陷、灌装操作失误、疏于试压检修等原因，容易发生泄漏、着火、爆炸事故。

灌瓶间

在气瓶灌装的过程中，由于气瓶完好程度不同，同时灌装的注气连接口又多，装、卸操作频繁，气流速度大，静电的危险性多，所以灌满程度、气温高低、通风排气条件好坏等一系列因素，都可能造成火灾爆炸事故。

压气机室及仪表间

因其周围是易燃易爆物品，处于爆炸危险区域，设备故障和仪表失灵等误动作都可能带来危险，导致火灾爆炸事故。

接卸站台

接卸站台有各种装卸设备和管道，容易发生跑、冒、滴、漏，是事故的多发区。

汽车槽车

汽车槽车是运输和装卸液化石油气的机动压力容器，如果出现槽车罐体材质缺陷、安全附件不齐全或失灵、严重超装、进入装卸区的排气管不戴火花熄灭器或静电接地不良、误启动槽车拉断卸气管而造成大量液化气泄漏等，都有可能造成火灾爆炸事故。

气瓶库

气瓶库是存放大量实瓶和空瓶的场所。由于气瓶本身的缺陷(如腐蚀、损伤等)，角阀不良，严重超装以及气温、通风、搬运等一系列原因，都有可能引起火灾爆炸事故。

液化气管道

从炼油厂或石油化工厂的液化气储备供应总站的储罐到火车或汽车装车站台，以及从卸车站台送到分配、零售站的储罐，再送到灌装间装瓶，都要管道密闭输送。液化气管道涉及的面和点很宽很广。由于压力大、流速快，泄漏和静电带来的危险比较突出。已有多起事故都是因为管子断裂或阀门漏气，高压液化石油气喷出，遇明火或静电放电火花引起着火爆炸。