第一篇：变速领导力

变速领导力读后感

李三川

《变速领导力：管理者领导力进阶指导手册》讲述领导力发展的四大变速档正如汽车在不同的路况和速度下行驶需要换档变速一样，领导者在其职业生涯发展的过程中，随着团队规模的扩张和管理职级的提升，面对不同的管理情形和领导对象，其领导力发展也需要相应地换档变速。领导力发展的第一变速档是追随者力，这一变速档被 称为基础，因为它是领导力向更高阶变速档发展的基础和基石，其他三个变速档只有在追随者力的支撑之下才能更好地发挥效果与体现价值。领导力发展的第二变速档是面对面领导力，这一变速档被称为标准变速档，意味着这是领导力最标准的配置，反映出一个优秀领导者必须确保具备的领导素养和必须确保掌握的领导方法。

领导力（Leadership）指在管辖的范围愉充分地利用人力和客观条件在以最小的成本办成所需的事提高整个团体的办事 效率的能力。领导力在领导系统中是一个根本性、战略性范畴，是领导者凭借其个人素质的综合作用在一定条件下对特定个人或组织所产生的人格凝聚力和感召力，是保持组织卓越成长和可持续发展的重要驱动力。当今时代，领导力忆经成为综合领导能力不可缺少的构成因素之一。鉴于领导力对组织产生的巨大影响力，各国研究者对于领导力进行了大量的研究，产生了多种领导力理论。领导力的研究，产生了多种领导力度以不是个人的一项特质或素质，而是个人综合实力的体现。这种综合实力，不仅仅包括智商、情商、甚至逆商，也不仅仅意味着决策判断、逻辑分析、沟通表达等能力，还包括个人的独特气质、社会关系、物质条件等方面。有句话说，年轻时是个人智力和力图方面的竞争，过了三十岁以后，主要就是个人所拥有的资源之间的竞争。领导力就是，能力素质和社会资源的混合体。领导是一种人际关系。你的理念，你的思想，你的行为得到了追随者的信任和认同，由此才会产生来自内心深处的尊敬与认同，进而产生追随的行为。思想、理念、行为的共振，让你找到朋友。

作为一名从业十年的团队领导者，自认有着良好的追随力，面对面领导力也在工作中不断提高，如何提升和修炼“追随者力”，如何摆脱对自己个人能力的依赖，靠规章、制度、文化、流程来管理大团队是我目前最为迫切需要学习的关键。通过对领导力的全新认知，意识到领导力对于团队所起到的重要作用，更加鞭策我加快学习、提高的速度。希望通过提升优秀的个人品质、先进的公利思想、学习领导行为与艺术、锻炼科学决策的能力、领悟妥善处理人际关系的能力等方面提高领导和决策能力，拓展人脉，提升格局，促进团队向着优秀的方向发展，取得卓越的绩效。

第二篇：山地车变速

教你山地车如何变速

牙盘为3个盘,飞轮齿轮有7个不同速度的变速器.一般认为3*7=21。所以间称21速变速器,其实实际使用中不并不能使用出21速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用;如果前面是2档,后面基本上可以配1234567档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档,后面最好配5-6-7档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的67档和用前面的3档带后面的12档使用.使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；

二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；

三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。

第三篇：无链传动变速自行车

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课题名称：无链传动变速自行车

地 市：***

准 考 证 号：* * * 姓 名： ** *

学 科 专 业：* * * 指 导 教 师： * * *

河南省高等教育自学考试

*年*月*日

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摘 要

本文简介了自行车的发展历程，从而推出了无链传动变速自行车这种新型的设计。把无链传动原理进行了分析，重点进行了变速部分的设计。运用钢球外锥式无级变速器进行部分改装，从而形成了自行车的无级变速装置。该装置通过八个钢球利用摩擦力将动力进行输入输出，用一对斜齿轮进行分度调速，从而使自行车在0.75～1.22之间进行无级调速。实践证明：无链传动变速自行行车比普通自行车更省力，更持久，更受广大用户的喜爱。关键词:无链传动，钢球外锥式无级变速器

I

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ABSTRACT

This paper introduces the development of bicycle, which is a new type of non chain drive transmission bicycle.The principle of non chain drive is analyzed, and the design of variable speed is focused.The use of steel ball outside the cone type stepless speed changer for part of the modification, thus forming a bike of the stepless speed device.The device uses the friction force of eight steel balls to carry on the input and output, and a pair of helical gears are used to speed the speed of the bicycle in 0.75 ~ 1.22.Practice has proved that: without the transmission of the transmission speed of the bicycle is more convenient than ordinary bicycles, more durable, more popular with the majority of users.Key words: non chain drive, ball outer cone type stepless transmission

II

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目 录

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面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。

场地自行车（Trackbicycle）用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。

三项赛/计时赛自行车（Triathlon/TimeTrialbicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地自行车（Mountainbike）山地自行车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14“、17”、19"来表示车架尺寸的大小。

速降自行车（DownHillbike）速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。

斜躺自行车（Recumbent）与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。

旅行自行车（Touringbicycle）由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。

广告自行车（Advertisingbike）广告自行车是由中国国家专利局授（ZL200720312144.6）的薄壳型车架制作的特殊自行车，利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。

越野公路车（Cross-countrycycling）由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮

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子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。

双人/多人自行车（Tandembicycle）又称为协力车，由两人以上协同出力，由

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无链自行车的优点。

无链自行车能产生更高的传动效率，拥有更稳定的性能、更长的耐久性，能承受更大的扭矩。传动轴自行车在整个骑行过程中能让骑行者彻底避免掉链、断链的烦恼，不会有来自于链条的油污以及锈污，无需维护，骑行过程安静、干净、舒适。

现代人的消费习惯。

随着生活水平的不断提高，人们在感受着经济高速发展而带来的物质文明享受的同时，另一面却也在承受着交通的日益拥堵，大气的污染日益严重和缺少锻炼引起的亚健康的日益增多。因此，自行车已不单单是人们的日常代步工具，它更是人们休闲娱乐、锻炼身体和旅游骑行的一种工具。

展望无链自行车的未来。

目前自行车市场大多还处在一个拼配置的时期，诸多厂商推出30速、空气油碟、空气前叉等等，很多消费者因为缺乏经验和分不清自己买车的用途也被误导进入其中，花了三四千买回来个30速的山地车最终常用的只有3个速比，油碟性能不错，但却容易抱死，而且链条的维护相当的麻烦，还有断链、掉链的风险。随着中国消费者消费观念的日趋成熟，购买一台合适自己用的自行车才是最实用最合适的，喜欢竞技追求轻量化的消费者将继续以链条车为主打，以休闲骑行、锻炼骑行、旅游骑行、家庭骑游或者全能通勤车，耐用性更好的轴传动车型将会打开一片新的天地，得到市场的认可。简单的现代人需要简单出行，纯粹的玩、纯粹的嗨、纯粹的骑行享受，追求舒适性、安全性和耐用性的轴传动车型必将逐步得到消费者的欢迎，逐步取代链条驱动的各种车型。

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5-调速蜗轮 6-调速蜗杆 7-外环 8-传动钢球轴 12，13-端盖

图2-3 钢球外锥式无级变速器

如图所示，动力由轴1输入，通过自动加压装置2，带动主动轮3同速转动，经过一组（3～8）钢球4利用摩擦力驱动输出轴11，最后将运动输出。传动钢球的支承轴8的两端，嵌装在壳体两端盖12和13的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮5的曲线槽；调速时，通过蜗杆6和蜗轮5转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到调节。其动力范围为：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11 kw，ε≤4%，η＝0.80～0.92。此种变速器应用广泛。

从动调速齿轮5的端面分布一组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮6使从动齿轮5转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴8绕钢球4的轴心线摆动，传动轮3以及从动轮9与钢球4的接触半径发生变化，实现无级调速。具体分析如下：

图2-4 钢球外锥式无级变速器变速示意图

主要由两个锥轮1、2和一组钢球3（通常为6个）组成。主、从动锥轮1和2分别装在轴Ⅰ、Ⅱ上，钢球3被压紧在两锥轮的工作锥面上，并可在轴4上自由转动。工作时，主动锥轮1依靠摩擦力带动钢球3绕轴4旋转，钢球同样依靠摩擦力带动从动锥轮2转动。轴Ⅰ、Ⅱ传动比，所以，由于

。调整支承轴4的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球3的传动半径r1和r2，从而实现无级变速。

2.3无链传动变速自行车优点

无链自行车就是用轴和齿轮组合代替链条和链轮组合用于传动的自行车，和普通链条自行车相比，其它的部件是一样的，但是改变了传动的方式。早在上个世纪九十年代初，中国就有人研究开发无链自行车，而日本和欧洲比我国更早。目前我国已经开发出

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别：

1、传动效率高

齿轮传动的机械效率达到98%以上，链条传动的机械效率只有95%，换句话说就是我们用脚蹬踏脚蹬子时用同样的力量，无链自行车比有链自行车走得更远。

2、使用寿命长

齿轮传动的使用寿命比链条传动的使用寿命长几倍，汽车的变速箱和传动轴就是用齿轮传动的，其使用寿命达到几十万公里，链条传动在使用一段时间后就可能出现断链条的现象。新型无链自行车的轴和齿轮传动系统可以做到正常使用十年无须修理。

3、润滑环境好

无链自行车的轴和齿轮外面包有坚实的铸造铝合金外壳，整个传动系统处于全封闭的工作环境中，泥水和沙土无法进入里面。用润滑脂防锈和润滑，润滑脂不会流出，可以两年换一次润滑脂。

有链自行车的链条在半遮挡的环境下工作，润滑油容易流出，甚至沾到裤子上弄脏裤子，所以大多数人不加润滑油，链条及链轮上容易锈蚀。

4、立体空间结构小

新型无链自行车的轴和齿轮传动系统各个零件紧密配合成一个整体，不会出现松脱现象，整个传动系统占用的空间小。

有链自行车的链条传动系统处于一种松散的配合状态，整个传动系统占用的空间大，而且会出现脱链和断链现象。

5、生产成本低

新型无链自行车的传动系统包括：四件齿轮；两件齿轮外壳；一件花键轴，一件轴套管，两件锁母，两套位置调节接头。其中四件齿轮 和一件花键轴采用特种钢材经过锻造，热处理，数控机床加工而成，其它零件采用铝合金材质经过机床加工而成。全套零件大批量加工的生产成本二百多元。

有链自行车的链条传动系统包括：一件飞轮；一付链条，一件链轮盘，一件链条保护罩。四件零件的生产成本相加不过二十元。

所以，在别的零件配置都完全一样的情况下，新型无链自行车比有链自行车的生产成本要高出近二百元，这样算来，如果普通中档单速轻便自行车的生产成本是二百多元的话，那么单速无链轻便自行车的生产成本是四百多元，这就是无链自行车价高的原因。

自行车的心脏是什么？传动系统是自行车的心脏，有了心脏病，自然毛病多。新型无链自行车的心脏是真正特种钢铁铸就的，经久耐用，是自行车的发展趋势

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传动比Imax1.22,Imin0.75

1.221.63 0.75钢球支轴的极限转角θ 变速范围Rn增速方向1arctanImax450arctan1.225039/34//

减速方向2arctanImin450arctan0.75807/48// 圆锥工作直径D1D2c1dq2.162554mm 钢球中心圆直径D3c1cosdq71.7 mm 钢球侧隙 [c1cossinmm 外环内经DrD3dq71.72596.7 mm 外环轴向截面圆弧半径

R=(0.7～0.8)×dq=(0.7～0.8)×25=17.5～20 mm ,取 R=18 mm 锥轮工作圆之间的轴向距离

1]×dq=[2.16cos450sin1]×25=2.43 z8Bdqsin25sin45017.68 mm

3.2加压盘的设计与计算

加压盘的作用直径

dp=(0.5～0.6)× D1 =(0.5～0.6)× 54 = 27～32.4 mm 取dp30 mm 滑动摩擦角/arctanfc/arctan0.158.530 加压盘V形槽倾角

λ=arctanfD1 =14.850 dpsin传动钢球的确接触应力为

σ=1353×3QKd=1353×3179974=2251.35 Mpa ≦[σj] 325

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21.195500000.40390.85

830sin14.850180

=651.6 N 每个钢球作用在V形槽侧面的正压力 Qy=用钢球加压装置时σjmax=1370×3KzQY1.1651.63=1370×=4865.6 Mpa 22rq4≤[σj]

其中：[σj]为4000～5000 Mpa 钢球半径rq4mm

B2rq/cos8.27 mm 碟形弹簧预紧力为200 N ,结构设计如下图所示：

图3-1 加压装置

3.3调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算

槽的张角ψ=800～120 ,取ψ=900。

(1)变速曲线槽的槽形曲线为圆弧，中心线上三个特殊点 A，B，C的坐标系（以O为极点）分别为：

IImax1.22时, A00

RA0.5D3lsinmax0.571.715.5sin802/48//33.66 mm 其中：l0.5dq（0.5～1.0）=0.5525（0.5～1.0）=15.5 mm I=1时，ψB=Imax1.22900=49.460  =

11.221ImaxRB0.5D30.571.735.85mm IImin0.75时，C900，RC0.5D3lsinmin0.571.715.5sin507/48//38 mm

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图3-2 调速论

(3)用通过三点作圆弧的方法确定槽圆弧确定曲线半径R和中心O”(4)要求传动比Ix与齿轮转角ψ呈线性变化时，槽形曲线方程为：

R（ψ）=0.5D3+lsinθ =0.5D3+lsin｛arctan[

1ImaxImaxImincot]｝ 1ImaxImaxImin11.221.220.75cot450]｝ 11.221.220.75=0.5×71.7+15.5sin｛arctan[

0.4719.80=35.85+15.5sin(arctan)019.80.47

3.4 输入轴的设计与计算

1.输入轴上传递的功率为P输入0.4093 kw 转速n1=189.7～116.6 r/min ,取 n1=135 r/min 转矩 T1=9550000P入0.4039=9550000×=28572 N·mm

135n12.如图所示，作用于锥轮的正压力 Q

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图3-3 正压力计算示意图

由前计算可知：Qdq17997 ，其中dq25mm 所以Q总1799784909.6 N 25单个锥轮的轴向力Fa=径向力Ft613.7sin450433.95N 3.初步确定轴的最小直径

选取轴的材料是40Cr ,调质处理.取A0=100 ,于是得： dmin =A030.4039P入=100×3=14.4 mm ,取dmin=14.5 mm

180n1

图3-4 输入轴 4.轴的结构设计

如图所示，Ⅰ-Ⅱ段装飞轮，Ⅱ-Ⅲ段装端盖，Ⅲ-Ⅳ段装轴承○1，规格是d○1=17 mm , Ⅳ-Ⅴ段为轴肩，d=19.4 mm,Ⅴ-Ⅵ段装轴承○2，规格d○2=12 mm ,Ⅵ-Ⅶ ,Ⅶ-Ⅷ段装压紧装置以及装锥轮，具体尺寸如零件图所示

求轴上的载荷

Ⅱ-Ⅲ段不承受径向载荷

两轴承的距离为9882.1229.1mm

1的距离为9.9514.5mm 飞轮压轴力方向线与轴承○

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图3-5 压轴力受力模型

a.计算压轴力Fp

ppn1z1 FpKFPFe

Fe=1000

v=

v601000选定链条型号和节距查《机械设计》表9-7，9-13，单排链

PCAKAKZP1.00.580.40390.234 kw n/90r/min由PCA和n的值查《机械设计》图9-11，得可选10A-1，链

’条节距p15.875mm 903815.875=0.904857 m/s 60100010000.4039所以Fe==446.4 N

0.904875故 v=所以Fp446.11.15513.36 n（链条水平布置时的压轴力系数KFP=1.15）

b.F1Fr1F2Fr2

Fp14.9Fr229.1 所以Fr2238.2 N

所以Fr1F1FpFr2513.36238.2751.56 n

计算最大弯矩

MnaxMA513.3614.96622N.mm 5.校核扭矩 T=9550000P403.9=9550×=28572 N·mm

135n22662220.628572662220.628572σCA== 3w0.117

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=34.7 Mpa﹤[σ-1]=60Mpa

键槽处轴的校核

d2btdt14.5253122

W(c)===224.7 32214.5322d

2σ（AC）=0.621429= 57.22 Mpa ＜[σCA]=60 Mpa 224.76.键强度的校核

平键的尺寸为bhl5510，键槽轴深t3.0,kht2.0

2T103221429σp===147.8 Mpa≤ [σp]=120～150 Mpa

21014.5kld满足条件

花键校核 σp=2T×103/(ψzhldm)其中： ψ为载荷分配不均系数，取0.8 花键齿数z8

齿的工作长度l8 mm

花键齿侧的工作高度h1.5mm 151213.5mm 花键的平均直径dm22T103221429

σp===41.34 Mpa ≤ [σp]=40～70 Mpa

zhldm0.881.5813.5花键的连接情况是：使用或制造情况不良，齿面未经热处理，故满足要求

3.5输出轴的设计与计算

1.输出轴上的传递功率为P输出0.165209.84.170.3474 kw 转速n2142.3 r/min

P出0.347369550000于是转矩T2= =9550000×=23311.9 N·mm

142.3n22.作用于锥轮的正压力Q 由前计算可知：

Qdq17997, 其中dq25mm 所以Q=17997613.7 N 25

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单个锥轮的轴向力 Fa=径向力Ft613.7sin450433.95

3.初步确定轴的最小直径

选取轴的材料是40Cr ,调质处理.取A0=100 ,于是得：

dmin =A030.34736P出=100×3=13.5 mm 取d=14.5 mm

142.3n24.轴的结构设计

图3-6 输出轴

Ⅱ-Ⅷ段与输入轴的Ⅱ-Ⅷ段完全相同，只有Ⅰ-Ⅱ段不一样，输出轴Ⅰ-Ⅱ段装的是后轮轴。这样设计便于统一加工.5.求轴上的载荷

两轴承的距离为9882.1229.1 mm 1的距离为359.944.9mm 压轴力F合压与轴承○

合

图3-7 压轴力受力模型

如上图所示

22

F合压=Nf=65209.8N0.1=558.1 N

3222N65209.82555.3 N 329.1Fr144.9F合压44.9558.1所以Fr2822.8 N Fr1Fr2F合压822.8558.11380.9 N 6.计算最大弯矩

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MmaxFr229.1822.829.123943 N 7.校核扭矩

所受扭矩：Tfr轮T/0.1555.328015548mm.4 N·A处校核

2239430.615548.4 σCA==52.3 Mpa ＜ [σCA] Mpa 0.11732C出校核

d2btdt14.5253122W(c)===224.7 32214.5322d2σ（AC）=0.615548.4=41.5 Mpa ＜[σCA]=60 Mpa 224.7故校核安全

8.键强度的校核

平键的尺寸为bhl5540，键槽轴深t3.0,kht2.0

2T215548.4==26.8 Mpa ≤ [σp]=120～150 Mpa kld214.540满足条件 σp=花键校核σp=2T×103/(ψzhldm)其中：ψ为载荷分配不均系数，取0.8

花键齿数z8mm 齿的工作长度l8

花键齿侧的工作高度h1.5 mm

151213.5mm 花键的平均直径dm22T103215548.4 σp===29.99 Mpa ≤ [σp]=40～70 Mpa zhldm0.881.5813.5花键的连接情况是：使用或制造情况不良，齿面未经热处理，故满足要求

3.6输入﹑输出轴上轴承的选择与计算

1.输入轴上轴承的寿命计算

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Fr1FaeFd1

图3-8 输入轴轴承受力计算示意图

Fd2Fr2Fae8Qsin4508613.7sin4503313 N Fd2Fd1Fae

2轴承被拉松

Fa2Fd20.68Fr10.68238.2162 N Fr2238.2 N 1轴承被压紧

Fa1Fd2Fae16233133151 N

Fr1751.56 N 所以轴承2的当量载荷为

P1238.20162238.2 N 1fpxFr1yFa11.0轴承1的当量载荷为

P.560.873151.73050 N 1fpxFr1yFa11.00.41751106C1066.3所以

Lh1===1088 h 60nP601353.05331065.26

Lh2==1.2810 h 601350.2382

2.输出轴上轴承的寿命计算

3Fr2FaeFd2Fd1Fr1图3-9 输出轴轴承受力计算示意图

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Fae8Qsin4508613.7sin4503313N Fd2Fd1Fae 2轴承被拉松

Fa2Fd20.68Fr20.68822.8559.5 N Fr2822.8 N 1轴承被压紧

Fa1Fd2Fae559.333132753.7 N

Fr11380.9 N 所以轴承1的当量载荷为

P.90.872753.72961.7 N 1fpxFr1yFa11.00.411380轴承2的当量载荷为

P1822.80559.5822.8N 1fpxFr1yFa11.0106C1066.3所以

Lh1===1127.3 h

60nP60142.32.961065.24 Lh2==2.94210h

60142.30.822

3333.7输入﹑输出轴上端盖的设计与计算

密封件的设计如下：见下图3-10 轴径d115mm，D114 mm，D29 mm，B116 mm

端盖的设计及计算如下：见下图 3-11

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11011

图3-10 密封圈 图3-11 端盖

螺钉直径d33 mm

d0d314 mm D0D2.5d3352.5342.5 mm D2D02.5d342.52.5350 mm e1.2d33.6 mm

e1e,取 4 mm m1 mm

D4=D–﹝10～15﹞351025 mm D5D03d342.5933.5 mm

D6=D﹝2～4﹞=353=32 mm b110mm ，d116mm ，D128 mm 主从动轴一样.3.8调速机构的设计与计算

调速机构采用两斜齿轮分度调速。1.调速齿轮1的设计与计算 模数mn2 mm 螺旋角120 法面压力角n200

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端面压力角t

tanttann/costan200/cos1200.3721所以t20.40 基圆柱螺旋角b

所以b11.270 tanbtancosttan120cos20.400.19921法面齿距Pnmn3.1426.28 mm 端面齿距PtmnPn/cos1206.42 mm 法面基圆齿距PbnPncosn6.28cos2005.9mm

法面齿顶高系数han1 法面顶隙系数cn0.25

分度圆直径dzmtzmn/cos532/cos120108.37mm 基圆直径dbdcost108.37cos20.40101.57mm

齿顶高hamnhan212mm

齿根高hfmnhancn210.252.5mm

齿顶圆直径dad2ha108.3722112.37mm 齿根圆直径dfd2hf108.372.52103.37mm 法面齿厚Sn/2mn3.14mm 端面齿厚St/2mt/cos1203.21mm 当量齿数Zvz/cos353/cos312057 2.主动斜齿轮2的设计与计算 模数mn2 mm 分度圆直径dzmtzmn/cos402/cos12081.79 mm 基圆直径dbdcost81.79cos20.4076.66 mm

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齿顶圆直径dad2ha81.792285.79 mm 齿根圆直径dfd2hf81.792.5276.79 mm 当量齿数Zvz/cos340/cos312042.74 其余参数均与调速齿轮1相同.两齿轮的宽度均为 5 mm.但主动斜齿轮只需转过1200，所以该斜齿轮只需做成不完全齿轮，具体尺寸见另加图。

3.9自行车无级变速器的安装

无级变速器的输出轴上安装着自行车的后轮，输入轴上安装自行车的后飞轮，整个变速器位于后轮右侧。变速器的主动调速齿轮上安装摇杆，该摇杆可以伸缩，这样在不调速时保证摇杆空间尺寸较小。摇杆可转动1200，这样可带动从动调速论转动900,从而使自行车速度在最大速度和最小速度之间变动。1、4、7-端盖 2-轴承 3-套筒 5-轴套 6-轴管

图3-12 变速器安装示意图

自行车后轮与输出轴的安装方式如上图所示，1、4、7端盖是用来密封，保护轴承5的，普通自行车的后轴管和花盘是分开的，我这里把它们作成一个整体，即轴管6，与后轴用键连，轴套5的作用是轴向定位轴管，轴承2与轴采用过盈配合，具体尺寸设计见输出轴的零件图。

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第四章

全文总结

本文简要介绍了钢球外锥式无极变速器的基本结构、设计计算、材质及润 滑等方面的知识，并以此作为本次无级变速器设计的理论基础。钢球外锥式是最简单且最容易实现无级变速的一种传动方式，无级变速器的设计就是从摩擦式开始的。滚轮平盘式是结构最简单的一种，滚轮为主动件，平盘是从动件，滚轮依靠其与平盘之间的摩擦力带动平盘转动，滚轮与平盘的接触位置可随意调整，传动半径也就相应改变，圆盘的角速度随之改变。这种无级变速器结构简单，易于实现，可滚轮与圆盘的接触面积小，接触处的接触应力大，而且由于受结构尺寸的限制，变速范围小。因而设计人员又提出一种新的结构，锥盘环盘式无级变速器，原理与前一种相同，只是接触面积增大，故可传递功率也相应有所增加，接着在锥盘环盘式的基础上又出现了多盘式，可进一步增大传动功率。本设计采用的是以钢球作为中间传动元件，通过改变钢球主动侧和从动侧的工作半径来实现输出轴转速连续变化的钢球锥轮式无级变速器。由钢球、主动锥轮、从动锥轮和内环所组成。动力由输入轴输入，带动主动锥轮同速转动，经钢球利用摩擦力驱动内环和从动锥轮，再经从动锥轮，Ｖ形槽自动加压装置驱动输出轴将动力输出，调整钢球轴心的倾斜角β就可达到变速的目的。本设计为恒功率输出特性，输出转速恒低于输入转速，运用于低转速大转矩传动。本文分析了在传动过程中主、从动轮，钢球和外环的工作原理和受力关系；通过受力关系分析，并针对具体参数对输入轴、输出轴、端盖、加压盘、主动追率、从动锥轮、涡轮盘等进行了计算与设计。并对调速结构进行合理设计。本文根据传动锥轮的工作应力和材料疲劳强度 ,建立起锥面传动功率、锥轮直径与材料疲劳寿命及可靠度等因素之间的关系，合理设计锥轮的机构尺寸。采用这种设计的变速器更简便，更能增加自行车的传动效率，相信以后这种变速器在自行车上回得到广泛的应用。

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参考文献

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致 谢

大学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。

首先诚挚的感谢我的论文指导老师***老师。他在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。还有教过我的所有老师们，你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样;他们循循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢三年中陪伴在我身拜年的同学、朋友、感谢他们为我提出的有意的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，我才能充实的度过了三年的学习生活。

最后，要感谢指导老师***老师的悉心指导和热情帮助，*老师每个星期固定和我们至少见一次面，审查我们的进度，帮我们解决前期遇到的问题，不但使我能够顺利地完成毕业设计，在专业知识上长进不少，而且为我树立了严谨治学和忘我工作的榜样；还帮我们审查图纸，耐心帮我们找出中间的点滴错误。在此对她表示由衷的感谢。

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毕业设计小结

经过为时两个月的努力，我的毕业设计终于告一段落了。

在这两个月的时间里，我查阅了很多关于这次设计的资料，也学到了不少东西。首先，画图方面，我们用CAD制图，这让我熟悉了CAD的制图方法，为我以后走上工作岗位打下了一个好的基础。其次，论文的撰写与编辑方面，里面的章章节节都经过了我的细心编排经过***老师的指导，让我深刻领略到了，论文编写的严谨性，我想我以后如果有机会发表某些论文的话，就不会再无从下手了。再次。

设计过程中，我们查阅了许多课本上没有的内容和资料，大大的丰富了我的大脑，让我们懂得了更多的只是，有人说毕业设计才是我们真正开始掌握知识的时候，我现在觉得也挺有道理的。

第四篇：变速跑教学设计

《变速跑》教学设计

一、指导思想

本节课以《体育课程标准》为依据，树立“健康第一”的指导思想。以体育学科核心素养为要求，以发展学生心肺功能，提高有氧耐力为主要目的，结合学校运动场地特点，尝试运用 “加速跑”、“追逐跑”、“曲线跑”、“集体编队跑”等小团队合作互助练习场景来激发学生对变速跑的兴趣和参与意识。营造一种探究、合作、互帮互学的学习氛围。关注学生的个体差异与进步，努力降低学生对变速跑的恐惧心理，在老师的指导下积极主动地完成本课学习目标。

二、教材分析：

变速跑是在跑的过程中快跑和慢跑交替进行的跑法，通过改变步幅、频率达到改变速度，变速跑可以同时发展练习者的有氧代谢能力和无氧代谢能力，对提高人体机能大有益处，练习者可根据自己的情况随时改变速度。变速跑在田径、篮球、排球、羽毛球等体育运动中运用广泛。

三、学情分析：

本课选用五年级学生，五年级学生具有较强的表现欲望，有丰富的想象力，他们集体互助合作观念较弱，通过本课的学习能激发和培养学生团结合作精神。在体育课中比较易兴奋，好表现，精神不易集中，在活动中发挥学生的积极性、主动性，使学生主动参与练习；通过本课的学习提高学生的各项身体素质和体能。

四、学习目标：

综合以上分析，本节课的目标定位如下：

1、知识与技能目标：掌握快速跑的动作，并能初步做到呼吸节奏与脚步动作的协调一致。

2、体能目标：通过练习，有效发展体能，提高灵敏、速度、耐力与协调性，提高心肺功能。

3、情感态度与价值观目标：在练习中体验变速跑的乐趣，培养勇于拼搏、积极进取，以及团结合作精神。培养社会适应能力。

教学重难点：

重点：学会快慢交替跑，知道快跑时快速摆臂、加大步幅和有力后蹬 难点：呼吸节奏与脚步动作的协调一致。

五、教学设计流程思路

激趣热身部分我采用了行进间的各种走，渗透变速跑的技术要领并模仿最基本的热身练习，通过游戏让学生充分热身。

在技能学练部分，我设计了三个环节的变速跑，分别是体验如何跑得快——绕8字变速跑——编路线团队跑。体验如何跑得快分为四个小组，由小组长带领围绕田径场按照预设的线路进行快慢交替跑，重点是体验耐久跑的两步（或三步）一吸一呼的跑步节奏，讨论交流如何才能跑得快，保持学生跑的兴趣和欲望。在绕8字变速跑环节，我按照学生的跑步能力同质分组，重点是教会学生如何合理的控制跑的速度。要求快跑段用自己80%的速度进行，慢跑段用尽量慢的速度跑动，以调整呼吸并为快跑段储备能量。在集体编路线团队跑的环节我又让学生音乐伴奏下，小组在组长带领下自主摆图形，师巡视指导。按任务卡要求进行圆形追逐跑、蛇形变速跑练习，提高练习的兴趣。

另外，本次课利用“任务单”的目的是：

1、让学生更加明确第三个环节的注意事项和操作方法，避免教师过多的语言陈述

2、加强学生之间的相互交流和合作，体现分组价值。

最后，需要说明的是：本节课采取间隔时间自测心率的手段，是要让学生直观感性地了解如何根据不同负荷强度带来的心率变化合理的控制速度。

六、预计运动负荷与目标：

预计本次课学生的运动强度为最高心率150次/分左右，平均心率120次/分左右，练习密度为50%左右。

总之，课堂教学没有最好，只有更好，本次课要传递的更多的是快乐体育。相信各位老师有更好的思想与方法，期待着大家的交流。

第五篇：变速跑教学反思

（人教新课标）二年级语文教案 《阿德的梦》

课前透视

这是一篇充满幻想色彩而又富有时代意义的短文。作者以生动的笔触，记叙了阿德充满幸福和快乐的梦境。本文以“梦”为载体，以阿德乘飞船去火星旅行，与生活在月球上的外婆能电话为线索，描绘了幻想中的神奇太空世界。本文是连环画形式的略读课文，层次清楚，语言生动活泼，内容简单，易于理解。重点应放在训练学生默读课文、粗知文章大意、展开想象，以及借助图画识字等方面。

喜爱幻想是低年级孩子们共有的特点，课文内容符合儿童的年龄实际。教学中应抓住感情朗读，引导学生在读中走进阿德的梦境，体会和分享他的幸福与快乐。然后启发学生结合当前的科学发展，展开丰富的想像，在说“梦”中训练语言，培养语感。激发学生了解现代科技的兴趣和培养科学幻想的意识。

教学目标

1、会认12个生字。

2、学习默读课文，知道课文的大意。

3、培养学生科学幻想意识。

教学重点

训练学生默读课文、粗知文章大意、展开想象，借助图画识字。

信息资料

生字词语卡片，课文连环画，儿歌以及现代科技发展的相关资料。

教学时数：一课时

教学流程

切入举偶：

1、谈话：同学们，你们做过梦吗？今天我给你们介绍一下小朋友，这个小朋友也做了一个梦，不过他的梦可与你们的梦大不一样!(板题)(由学生生活实际出发，启发学生谈话，营造宽松的课堂气围。实现向课文内容的自然过渡。)

2、观察：出示航天飞机、飞船或太空的图片或模型。让学生观察，说说对它们的了解。教师由此引出世界或我国的科技发展情况。今天让我们去和文中的小朋友一起去体验一下现代科技先进水平。(由学生喜欢的图片或模型引出科技发展的话题，既实现了内容的过渡，又对学生进行了科技教育的渗透，激发了学生的好奇心。)识字

1、默读课文，注意圈出课文中的生字和新词，再借助拼音读准。读前提出要求：不出声，不指读。

2、出示生字词语卡片，检查自学字词情况。相机正音，合作交流解决不懂的词语。

3、学生交流识字情况，鼓励学生个性化的识字经验。（教师引导：“婆、屏、型、呜”等字可以利用熟字的偏旁认记；要注意区别“呜”和“鸣”；“喽”是语气词，可通过朗读的语气来感悟。）

4、出示儿歌，自读，齐读，指名读，巩固识字。

阿德早起要旅行，乘坐飞船是新型。起飞时间还未到，可视电话传真情。电话屏上见外婆，聊起畅销新车型。预定新车无污染，动力来自太阳能。飞船呜呜长鸣声，阿德落地未成行。原来未系安全带，大叫一声梦惊醒。(本课只有识字任务而无写字任各，结合本课重点指导默读的教学任务，在识字中就对学生的默读提出要求。并用多种形式巩固生字的识记，特别是儿歌的引入，还起到感知课文内容的作用，提高了教学效益。)默读

1、默读课文，你从课文什么地方可以知道这是一场梦？ 默读前，提出默读的要求：不出声，不指读，速度要适当加快。

2、再读课文，结合文中的七幅插图想一想：每个自然段写的是什么内容。

3、选择自己喜欢的内容分小组讨论：阿德梦中的哪些新科技给你留下很深的印象，写在卡片上。

4、把各组写有新科技成果名字的卡片贴在黑板上，结合课文内容分组进行读书汇报。(本文为略读课文，教学重点在指导学生默读课文，粗知文章大意，因此充分放手指导学生读书，采取合作学习，抓住重点进行汇报的形式，检查了学生的学习情况，激发了学生对科技成果的兴趣。)朗读

让学生根据文中的叙述顺序摆好连环画，分组接读课文，整体感知全文内容。拓展

1、你认为阿德的梦有一天会真的发生吗？从阿德的梦中，自己想到了什么。

2、说说自己心中的未来世界是什么样的，或动笔把心中未来世界的样子画出来。

3、课外阅读科学幻想故事。(结合课文内容，引发学生想像，激发探索科学奥秘的兴趣和愿望。培养了学生的想像能力，表现能力，适时地将学生的学习引向生活的大课堂，体现学科整合思想和大语文观念。)伴教锦囊

词语解释：

移居：改变居住的地方。

污染： 空气、土壤、水源等混入有害的东西。

预订：预先订购。

相关链接： 1、2003年10月16日晨，中国“神舟”五号载人飞船成功着陆，首位航天员杨利伟自主出舱。中国首次载人航天飞行任务获得圆满成功。中国由此亦成为世界上继俄美之后第三个有能力将航天员送上太空的国家。

2、“努纳二号”---迄今为止世界上速度最快的太阳能汽车。

它完全以太阳能为动力。“努纳二号”是由荷兰代夫特大学的学生们设计完成的，瑞典基律纳太空技术研究中心土木工程组的学生们也参与了这辆汽车的研制工作。在澳大利亚举行的太阳能汽车挑战赛中，它在31小时5分钟的时间里，完成了3010公里的旅程。凭借如此好的成绩，“努纳二号”赢得了大赛的第一名，最高时速可以达到170公里。

它全长5米，宽1.8 米，高0.8 米。车顶上布满了太阳能电池板。它所使用的电池和人造卫星上所使用的太阳能电池是完全一样的。“努纳二号”只有三个车轮，两个前轮，一个后轮。和普通的汽车一样，“努纳二号”上同样安装了指示灯和刹车灯。如果没有阳光，它可以利用电池中储存的电力向前行驶。

阅读在线：

神话般的梦想——前苏联科学家发明人造地球卫星的故事

你可知道，在这浩渺无垠的宇宙中，最早出现的人造物体是什么？它就是1957年10月4日前苏联发射成功的世界上第一颗人造地球卫星。

第二次世界大战结束后，美国和前苏联拉开了一场和平竞赛，尤其是在火箭和宇航技术上的相互较量。这两个世界超级大国各自组织了一批科学家、高级工程技术人员参加的机构，开始暗暗地较上了劲。1955年7月29日，美国公开宣布：要在1957年的“国际地球物理年”发射人造卫星。这时，前苏联的火箭总设计师谢尔盖·科罗廖夫，正殚精竭虑致力于前苏联的航天技术的发展。当他从收音机里听到美国这一消息时，心情焦灼不安，只见他在房间里急躁地走来走去。美国人准备在两年内发射人造地球卫星的计划大大激发了他那强烈的使命感。

没有时间再考虑了！科罗廖夫彻夜未眠，他连夜赶写了一份关于加快研制苏联人造地球卫星的计划。好不容易挨到天亮，科罗廖夫毫无睡意。他有些亢奋地将报告送给了当时的苏联领导人赫鲁晓夫。

前苏联政府很快批准了科罗廖夫的报告，加快了在哈萨克大草原建设卫生发射基地的步伐。科罗廖夫受命于非常时刻，他深知这一项极其重要而且特殊的使命，容不得半点马虎。他率领一批火箭专家、高级技术人员，开始了一场争分夺秒的战斗。

怎么办？

科罗廖夫苦苦思索着。如果这个问题解决不好，他们的计划也就无从实现了。突然，他想到了“宇航之父”齐奥尔科夫斯基，为什么不向他请教呢？

于是，科罗廖夫登门拜访了齐奥尔科夫斯基——一位影响了科罗廖夫一生的人物。听完科罗廖夫的问题，齐奥尔科夫斯基陷入了沉思：单级火箭推力太小，那么双级、多级火箭呢？

“双级、多级火箭？”

“对！就像火车一样，一列火车可以有10节车厢，也可以有15节车厢，就看载客量大小而定。这火箭，是不是也来个‘列车’呢？”齐奥尔科夫斯基说。

科罗廖夫顿时豁然开朗，他根据齐奥尔科夫斯基“火箭列车”设想，开始设计具有理大推力的运载火箭。在研制过程中，他不断完善“火箭列车”的设想，提出串并联或并联的方式组成多级火箭或捆绑式火箭。

眨眼间，两年过去了，科罗廖夫的研制计划迎来了最关键的时刻。1957年10月4日夜晚，哈萨克大草原卫星发射基地上，一派紧张、激动的景象。

卫星发射基地的中央，矗立着一枚巨大的两级火箭。在强烈的探照灯光照射下，它是那么的耀眼，就像一柄利剑，傲然指向神秘莫测的苍穹。

发射的时刻终于到来了。科罗廖夫缓缓稳步向前，亲手点燃了导火线，然后迅速撤入掩蔽部。

最后30秒、20秒、10秒?? 四周一片寂静，唯有导火线“哧哧”燃烧的声音，人们紧张得连大气也不敢喘。5秒、4秒、3秒、2秒、1秒！

“轰”的一声巨响在耀如白昼的火光中火箭冲天而起。

发射成功了！科罗廖夫和同伴们紧紧地拥抱在一起。

火箭载着世界第一颗人造地球卫星“斯普特尼克1号”，把这颗重83.6公斤，带有两个无线电发射机的铝合金小球送入了地球轨道。

当科罗廖夫和同伴们收到这个小球上发射回来的无线电波时，他们无比激动地大声欢呼： “成功了！我们成功了！人类进入宇宙航行时代！”篇二：变速跑教案 课题： 变速跑 备课人：联盟学校 陈小龙 1 2 3 篇三：耐久跑教学反思

耐久跑教学反思

耐久跑是田径教学的主要内容之一，它既是一项身体锻炼价值很高的运动，又是增强学生耐力素质的典型练习。经常进行耐久跑，可以改善和提高学生心肺机能，磨炼顽强的毅力、坚强的意志。然而，在具体的教学实践中，却并不容易，因为耐久跑练习单调，枯燥无味，且持续时间长，运动强度大，十分艰苦。而目前的大部分学生生活优越，极少经过艰苦磨炼，缺乏吃苦精神，对耐久跑无兴趣，畏难情绪严重。所以，不管哪一年级的学生，要取得耐久跑项目考试合格和体育达标，绝非轻松之举，必须加以一定时日的锻炼，且注重选择科学有效的练习，方能奏效。现就如何上耐久跑教学浅谈一下做法。在锻炼中逐步加深关于耐久跑知识的了解，让学生掌握耐久跑技术、技巧，做到跑时轻松自然省力，上体正直、重心平衡跑直线，两臂摆动肩放松，前摆不露肘、后摆不露手，呼吸步伐有节奏。每节课都在课的“准备”部分逐渐增加慢跑的量。随着时间推移，跑的练习增多，学生逐渐适应，为以后练习耐久跑打下良好基础。

采用多种形式教学法。千方百计克服学生各种心理障碍和不良情绪，在课堂上经常改变练习的内容和形式，使学生有新鲜感，提高趣味性。1.图形跑。改变单调的队列队形，通过“8”字形跑、蛇形跑，合队、分队、并队、对角线跑、绕篮球场地的标记线跑等。这些跑的方法虽然很简单，却能提高学生参与练习的积极性，并能激发学生耐久跑的兴趣，达到很好的锻炼效果。2.追逐跑。在耐久跑的教学活动中，要适时、适度、适当地抓住时机对学生进行引导，根据学生的性别、身体素质以及体质，按不同层次的不同需求，在不同的起跑线同时跑进，力争每位学生都争取领跑特定的一段距离，要求领跑的同学发挥自己的正常速度，而后面跟进的同学切切不能松劲，也要力争上游，积极超越他人，实现自我领跑。这种“交叉”式跑法，不知不觉中，学生耐久跑练习的积极性得到张扬，耐力水平进一步得到升华。如 班级人数较多时，教师按学生的平时成绩和个人能力的不同，将学生分成若干小组，每组10人。每组的第一名学生做领跑员，成一路纵队中速行进。要求排尾同学在前进过程中全力加速跑至排头，充当新的领跑员再用中等速度跑，然后由倒数第二名学生（现为最后一名学生）再加速跑至本组最前面，依次类推。每次练习每人追逐超越9-10次，追逐时从右侧超越，超越后要注意调整呼吸。3.变速跑。根据教学的不同要求，可采用不同组合变速跑，发展学生的速度耐力，提高跑的能力。如200m快+200m慢跑完成800m。4.采用自愿组成的小组形式，由教师宣布多种耐久跑练习方法供学生选择，然后各小组长带领本组学生练习，练习的过程由小组长控制，教师统观全局并个别辅导。

通过多种形式教学，让学生偿到锻炼的甜头，练成坚强的意志。篇四：体育课耐久跑教学反思

体育课耐久跑教学反思 体育组 陈发效

耐久跑是一种较长距离的周期运动，既要求一定的速度，又要能跑的持久，属于田径运动中的中长跑项目。在中学阶段，耐久跑是发展心肺功能提高有氧代谢能力的有效手段。经常进行耐久跑锻炼，不仅可以提高一般耐久跑成绩，培养顽强、坚毅的心理品质，而且对于消耗身体多余的脂肪也有直接功效。初中学生身体正处于生长发育阶段，由于平时学习负担过重，锻炼时间较少，耐力素质普遍很差，急需提高学生一般耐力水平，改善学生呼吸系统和心血管系统功能。通过改造传统的耐力练习手段，变速跑，匀速跑，来发展学生有氧耐力的目的。培养学生对耐久跑学习兴趣。本次课从技能上要使学生掌握耐久跑时两步一呼，两步一吸的有节奏的呼吸法，并发展学生保持匀速跑的能力。在情感通过小组合作，学生能够以均匀中等的速度,跑完全程，有效克服“极点”。在上课中，我始终围绕着目标进行组织教学，并始终贯穿着培养学生学习兴趣的这一主旋律。这节课从教学目的，教学内容，教学结构，教学过程，教学方法，教学能力，教学效果来看，基本达到了预期的教学目标,本课堂打破传统的以运动技能形成规律和身体活动规律为主线的教学模式,代之以学生的兴趣为主线，一开始通过创设情景吸引学生的注意力。在各种练习中,教师适当的引导，给学生以足够的发展空间，培养学生创造性思维。如：分组讨论和设计跑动路线这个环节，充分体现学生的主体地位和教师的主导作用，从中发现问题,并通过演示实验解决问题启发学生思考。合理的开发了学生体育能力，体现了学生的主体性，培养了学生的创新精神，能够通过这一环节，为终身锻炼打下坚实的基础。本课气氛活跃，充分调动了学生练习的积极性，使学生在集体练习中建立一种和谐的人际关系，培养了学生良好的合作精神和自主探究意识。篇五：2015中长跑教学反思 2015中长跑教学反思 第1篇：中长跑教学反思

体育教学中，中长跑项目是体育课的重要组成部分，它对学生的身体锻炼具有非常重要的意义。在对培养学生刻苦训练、顽强拼搏、吃苦耐劳、勇于进取的体育优秀品质，促进身心健康的发展有很大的帮助。但是在体育教学实践中我们发现，大部分学生往往最害怕的项目就是中长跑项目，因为它的路程长、消耗大、训练辛苦、枯燥、易疲劳，考试成绩往往都不理想。同时，学生又希望能考试达标，但平时又不愿意付出训练，不愿去练习中长跑，其主要是怕吃苦、怕累、思想畏惧的表现。如何让学生提高中长跑成绩，最关键的一条是体育教师必须严格地引导学生参加耐久跑训练，并运用科学的方法和正确的教学手段、教学原则进行教学，通过形式多样的教学内容，激发学生的训练热情，由被动式训练转变为主动式训练。

在上课中，我始终围绕着目标进行组织教学，并始终贯穿着培养学生学习兴趣的这一主旋律。这节课从教学目的，教学内容，教学结构，教学过程，教学方法，教学能力，教学效果来看，基本达到了预期的教学目标本课堂，打破传统的以运动技能形成规律和身体活动规律为主线的教学模式，代之以学生的兴趣为主线，一开始通过创设情景吸引学生的注意力。在各种练习中，教师适当的引导，给学生以足够的发展空间，培养学生创造性思维。如：分组讨论和设计跑动路线这个环节，充分体现学生的主体地位和教师的主导作用，从中发现问题，并通过演示实验解决问题启发学生思考。合理的开发了学生体育能力，体现了学生的主体性，培养了学生的创新精神，能够通过这一环节，为终身锻炼打下坚实的基础。本课气氛活跃，充分调动了学生练习的积极性，使学生集体练习中建立一种和谐的人际关系，具有良好的合作精神和体育道德。达到了预计的教学目的。第2篇：中长跑800米教学反思 要克服中长跑教学中的恐惧心理，应做到以下几点：

中长跑项目的课堂设计不要单调。中长跑教学要采用灵活多变的教学方式，如追逐跑、计时跑、变速跑、，尽量使教学新颖、有趣味。为了使学生侧重体会跑中技术的某个环节或改正错误动作，可采用专门练习。如用小步跑和高抬腿跑，侧重体会腿的前摆落地动作；后蹬跑，侧重体会腿的后蹬，前摆动作。为了掌握与攻进摆臂动作，教学时可采用：原地练习摆臂，并配合呼吸；随信号节奏做原地高抬腿跑，并做摆臂练习。

重视中长跑的呼吸节奏

中长跑的呼吸节奏十分重要，一般采用鼻呼吸或口鼻呼吸法，节奏一般是二步一吸、二步一呼，或三步一吸，三步一呼，有的同学也采用口呼吸，冷空气没有经过鼻的过滤和温暖过程，将会刺激气管，造成口干舌燥，胸口疼痛，加速极点的过早出现，不觉中使学生产生恐惧心理。因此，教师在教学中提醒、监督学生按照中长跑的呼吸节奏进行。要遵守循序渐进的原则！

第3篇：中长跑教学反思

耐久跑是一种较长距离的周期运动，既要求一定的速度，又要能跑的持久，属于田径运动中的中长跑项目。在中学阶段，耐久跑是发展心肺功能提高有氧代谢能力的有效手段。经常进行耐久跑锻炼，不仅可以发展一般耐久，培养顽强、坚毅的心理品质，而且对于消耗身体多余的脂肪也有直接功效。初中学生身体正处于生长发育阶段，由于平时学习负担过重，锻炼时间较少，耐力素质普遍很差，急需提高学生一般耐力水平，改善学生呼吸系统和心血管系统功能。通过改造传统的耐力练习手段，变速跑，匀速跑，来发展学生有氧耐力的目的。培养学生对耐久跑学习兴趣。因此，本课确立了两个教学目标，（1）技能目标：使学生掌握耐久跑时两步一呼，两步一吸的有节奏的呼吸法，并发展学生保持匀速跑的能力。（2）情感目标：通过小组合作，学生能够以均匀中等的速度，跑完设计的路线，有克服极点的坚强意志力。在上课中，我始终围绕着目标进行组织教学，并始终贯穿着培养学生学习兴趣的这一主旋律。这节课从教学目的，教学内容，教学结构，教学过程，教学方法，教学能力，教学效果来看，基本达到了预期的教学目标本课堂，打破传统的以运动技能形成规律和身体活动规律为主线的教学模式，代之以学生的兴趣为主线，一开始通过创设情景吸引学生的注意力。在各种练习中，教师适当的引导，给学生以足够的发展空间，培养学生创造性思维。如：分组讨论和设计跑动路线这个环节，充分体现学生的主体地位和教师的主导作用，从中发现问题，并通过演示实验解决问题启发学生思考。合理的开发了学生体育能力，体现了学生的主体性，培养了学生的创新精神，能够通过这一环节，为终身锻炼打下坚实的基础。本课气氛活跃，充分调动了学生练习的积极性，使学生集体练习中建立一种和谐的人际关系，具有良好的合作精神和体育道德。达到了预计的教学目的。第4篇：中长跑教学反思

通过中长跑六课时的教学，存在的主要问题有以下几点：①身体重心起伏较大。②途中跑节奏不合理、体力分配不当。③呼吸方法不正确、节奏不合理。④学生学习积极性不高。

中长跑是一项比较难教的项目，其难点是：动作单一，趣味性不强，学生易感到枯燥，单调而不愿学。再者，练中长跑的运动负荷大，学生在练习中怕极点的出现。

以上的难点和问题，严重地影响着中长跑的教学效果。因此，对今后的教学提出如下的途径与方法。

1.提高教学技巧 2.采用变换跑的形式、变换练习的环境和游戏比赛法进行练习，以提高学生练中长跑的直接兴趣。由于在练习中经常变换跑的形式，即可改变、调整学生生理、心理负荷，又能提高学生对跑的兴趣；变换练习环境则能使学生在变化的环境受到新刺激，带来愉快心情，可减轻练习中的苦、累感；采用游戏比赛法进行练习，能激发学生练习情绪。采用这些方法进行练习，能达到提高学生练中长跑兴趣的目的。

改革成绩的考核方法

以往中长跑教学成绩考核注重的是达标，其结果既不能促进学生学技术，又不能有效地培养学生进行中长跑的自我锻炼。因此，中长跑教学除考核达标外，必须加强技评能力的考核，技评主要考核学生跑的动作和体力分配是否合理。

总之，通过上述途径与方法进行中长跑的教学，可提高学生练中长跑的兴趣及心理调节控制能力，促进学生掌握中长跑的知识、技术、技能和方法。

第5篇：中长跑教学反思

在体育教学中，中长跑项目是体育课的重要组成部分，它对学生的身体锻炼具有非常重要的意义。在对培养学生刻苦训练、顽强拼搏、吃苦耐劳、勇于进取的体育优秀品质，促进身心健康的发展有很大的帮助。但是在体育教学实践中我们发现，大部分学生往往最害怕的项目就是中长跑项目，因为它的路程长、消耗大、训练辛苦、枯燥、易疲劳，考试成绩往往都不理想。同时，学生又希望能考试达标，但平时又不愿意付出训练，不愿去练习中长跑，其主要是怕吃苦、怕累、思想畏惧的表现。如何让学生提高中长跑成绩，最关键的一条是体育教师必须严格地引导学生参加耐久跑训练，并运用科学的方法和正确的教学手段、教学原则进行教学，通过形式多样的教学内容，激发学生的训练热情，由被动式训练转变为主动式训练。要使学生提高中长跑能力，要求锻炼内容要全面多样，方法灵活，使身体得到全方位发 展。只有在身体得到全面发展的基础上，进行中长跑训练，才能有稳定扎实的基础作为保证，而不至于使学生训练成为只有某一方面发展的单一人才。中长跑的教学与训练应遵循循序渐进原则，运动量的大小应从易到难、由简到繁、从小到大。作为体育教师，就必须要有耐心，不能强加给学生过大的运动量，以免造成对学生的伤害。进行中长跑的体育教学工作，不能千##第1篇律、一刀切。要根据具体情况、学生特点、不同年龄、不同性别、不同体质以及不同训练水平进行区别对待。首先，应从性别特征上区别对待。男女生的性别差异，是体育教学和训练中必须注意的一个问题。另外，在进行中长跑的教学训练当中，性别特征的另一个重要问题是女生月经期的问题，应当尽量避免强度过大的训练。综上所述，男女学生在性别特征上的种种差异，决定了在中长跑教学与训练中应区别对待、因人而异、合理安排运动量、男女学生的训练强度应当有所区别。同时又要根据不同的体质、健康状况及训练水平差异进行分层次教学。因为，相同的刺激对不同的个体可能导致完全不同的结果。同一班级的学生，用相同的运动量训练，就可能有人适应、有人过量、有人又嫌太少。从生理方面考虑，在中长跑教学中应积极创造条件做到健康分组进行教学，使学生生理负荷能够达到不同个体的生理范围，这样才能够收到最佳效果。

第6篇：中长跑训练课教学反思

怎样才能上好一节中长跑训练课呢？我想除了受到学生身体素质的影响外，还取决于多方面的原因，下面谈一下个人的体会：

一、细心引导

1、注重中长跑技术动作的分解。根据学生实际情况确定训练目标，在训练过程中目标要从小到大，训练的内容应由易到难，由简到繁，分解成合理的层次，分层渐进，使学生层层有进展，处处有成功。在学习中长跑时，最初先分解技术动作：首先学习原地摆臂，结合呼吸节奏：两步一呼，两步一吸或三步一呼，三步一吸的正确的呼吸方法，使呼吸节奏与动作节奏协调地配合；再结合小步跑、后蹬跑、高抬腿跑等转入快速跑；然后再练习弯道跑。教师对动作要领，离心力和向心力的关系，要讲解示范清楚，而在讲解示范时，教师可先让学生尝试练习加以体会，身体怎样倾斜，脚掌怎样着地等。教师再加以概括：克服离心力，身体向内沿倾斜，左脚前外侧着地，右脚内侧落地，左臂离身前后摆，右臂前内往外摆，最后把这些动作连贯起来。在跑的过程中，注意动作的协调性，练习时，有的学生往往出现协调性偏差，跑步技术动作僵硬等，教师要及时加以纠正。

2、注重训练的练习密度和运动量。每次训练，教师尽量做到既使学生较快地掌握技术动作，又使学生达到一定的运动量，达到有效地提高竞技能力的目的。因此，教师要根据学生的年龄特点，生长发育规律，运动的能力，合理安排练习密度和运动量，因材施教，这样，学生个人练习密度和运动量的安排比较科学、合理，从而有效地发挥学生的潜能。在正常情况下，中长跑训练脉搏应控制在（130—150）次/min，最高不能超过170/min。一般情况下，匀速的长时间跑是不易疲劳的，但可使心脏长时间维持在一定水平工作，从而得到锻炼；而较长距离的间歇跑的练习，强度就要提高了。这就是要求在课堂训练中让学生用心率跳动次数来控制自己的运动量。

3、注重中长跑训练方法的创新。在训练时要克服中长跑的单调枯燥给部分学生带来消极的态度，不要让学生出现厌烦的情绪和不认真练习、不愿意练习的现象，所以教师在训练时，要注意根据学生的特点、器材场地的实际情况，在实施中长跑练习中采取注意力转换法来诱导学生参与练习，积极引导学生最大限度地体验练习中的快乐，享受中长跑训练带来的乐趣。教师可采用多种训练手段，变换中长跑的形式：采用游戏跑法，如运球跑，8字跑，蛇形跑，负轻物跑，3min变换跑（在围绕球场跑，每跑一圈变换

一种方法）等方法；也可以采用竞赛跑方法，如超越领跑竞技法（又称你追我赶法），两脚交换跳绳分组竞技法等等，还可以采用自然地形跑：练习时用斜坡等自然地形的郊外跑。这样可以消除长距离跑步的枯燥。实践证明，这些方法，可使学生始终保持着很高的兴奋性，活动下来，虽然个个满头大汗、气喘嘘嘘，可没有一个人叫累，这样不但提高了学习、练习的积极性，而且还活跃了教学的气氛，从而完成了训练任务。

4、注重利用训练结果的反馈作用。学生在学习中长跑中，及时了解自己的学习结果，了解自己所学知识的应用成效，学习成绩的好坏，这些都可以强化学生自己的学习动机。因为学生看到自己的进步，会激起进一步努力学习的愿望，看到自己不足，也可以激起克服缺点的决心。我每日告知学生个人的训练情况和取得的最好成绩，让学生看到自己所学知识在实践中运用的意义，这种反馈信息对进一步激发学生的学习动机有重要意义。同时，在利用反馈信息作用时，教师的评定应力求公正，使学生保存对评定的信任，同时应注意多鼓励少批评，大量事实

证明，受表扬的学生成绩有明显提高，经常受批评的，成绩不仅没有提高，反而有所下降。因此，教师要及时告知学生学习结果，要公正评定学生的学习结果，鼓励多于批评，充分发挥反馈信息在激发学生学习动机中的作用。

二、耐心说服

1、在训练过程中，出现消极态度的解决方法。教师要增加对学生的宣传力度，讲清中长跑的意义。首先可从运动生理学和运动解剖学的角度向学生说明中长跑锻炼对身体的好处，使学生深刻认识中长跑不单单是跑步，而真正是人体重要器官的较量，要让学生认识到通过中长跑锻炼可通过心脏使血液大量吸收氧气，它使人头脑清楚，学习效果更好；再者中长跑锻炼要大量吸气，在这大量吸气的过程中，它的深呼深吸过程可促进胸部增长和内脏发育，增加肺活量。其次从青少年生长发育的特点说明，中长跑能消耗多余的脂肪，是最佳的塑身方法，从而提高学生重视中长跑锻炼意识。

2、在训练过程中，出现畏难情绪的解决方法。一个体育教师要上好一节中长跑训练课，培养优秀的中长跑人才，除了抓好日常的训练外，还要兼顾学生的心理辅导。心理辅导是对人的心理活动施加影响，目的在于培养和发展学生的心理品质，使学生控制和调节自己的心理，从而提高中长跑的能力，要使学生取得优越的中长跑成绩，就先要培养他们不屈不挠，坚持不懈的精神。作为体育教师要有意识地培养和发展学生这种优良的心理品质。针对这些，在进行中长跑训练时，教师首先要做到有计划、有步骤，根据学生体质不同分别采取适当的运动量，使每个学生都能完成最大限度的运动量，在运动中调动学生的积极性和主动性，使学生都能克服在练习中出现不良的意志品质，严格要求自己，认真按照教师提出的要求来完成，达到既培养学生的意志品质，又充分挖掘出学生的潜能的目的。其次弘扬马家军的顽强事迹，与把自己培养成为跨世纪的人才结合起来，树立为校争光的观念。对学生讲解我国优秀中长跑运动员王军霞、曲云霞的成长经历，她们就是从小刻苦训练，才能战胜困难，达到为国争光的目的，达到完成训练任务的目的。

3、在训练过程中，出现极点的解决方法。极点是长跑途中因内脏器官机能的惰性产生的一种暂时不适应现象，教师及时介绍防止、克服运动极点的方法。当再现极点现象时，会产生胸闷，气短，呼吸困难，四肢无力，但只要加深呼吸，调整跑速，用顽强的毅力坚持跑下去，这种现象就会自然消失，迎来第二次呼吸。针对中长跑的极点，在训练时要重复安排均速跑、坡度变速跑、追赶跑等，通过这些练习能地改善负氧债的承受力，在较疲劳时还能坚持下来，达到克服极点的目的。同时要克服极点，教师也可采用心理调节的方法，在学生练习出现极点时，用鼓励、说服、命令等语言，把学生的注意力集中到同组参与竞技的同学身上，达到注意力转换的目的。另

外，学生也可以用自我激励、自我暗示、自我命令、自我说服等方法来对个人的心理活动进行调整。在训练过程中，要求学生遇到困难、难以坚持时，心里默想，我不比别人差、我能等来克服自卑心理。总之，在中长跑的训练过程中，做到有的放矢地采取各种有效的训练方法，为学生提供良好的学习条件和练习环境，便能使每个学生的潜力、个性尽情发挥，从而激发学生的自信心，使学生能按时按质完成，达到完成训练的目的，成绩提高明显了，比赛时自然就会取得好的名次。