第一篇：技规变化情况

大同车务段新《技规》与旧《技规》的不同之处

一、有关常用词语的变化

1、‚手制动机‛变为‚人力制动机‛

2、‚客运列车‛变为‚旅客列车‛

3、‚列车无线调度电话‛变为‚列车无线调度通信设备‛

4、新《技规》取消了‚混合列车‛、‚蒸汽机车‛等有关规定和词语

5、新《技规》增加了‚自动站间闭塞‛、‚行车设备施工登记簿‛、‚平面调车‛、‚列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R‛等规定或字样

二、道岔的使用和加锁变化

1、道岔使用

新《技规》第46条明确‚道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损‛时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定‚护轮轨螺栓折损‛时道岔禁止使用。

2、道岔加锁

新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条‚在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……‛。而旧《技规》在第266条未作明确规定。

三、增加了自动站间闭塞

新《技规》第85条规定‚闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……‛，而旧《技规》第83条规定中没有‚自动站间闭塞‛的分类。新《技规》在第252、253条中专门对‚自动站间闭塞‛的行车办法进行了明确。

四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明

新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。

注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东-燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。

五、驼峰信号方面的内容有所增加

新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。

六、将‚列车无线调度电话‛改为‚列车无线调度通信设备‛ 新《技规》第106条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……‛，而旧《技规》第101条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……‛，旧《技规》没有‚道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。‛的字样。

七、取消了‚蒸汽机车‛的规定

新《技规》第126条‚机车分为电力机车、内燃机车‛，而旧《技规》第118条‚机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车‛。同时新《技规》第127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧《技规》第119条的规定有很大区别。

八、对动车组的规定更加完善

新《技规》第147、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充规定。

九、调车命令的发布有很大变化

新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在‚行车调度命令项目表‛中增加了‚23利用施工特定行车办法行车‛一个项目，同时将原17项‚混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组 2 计划‛修订为‚货物列车违反列车编组计划‛；将原22项‚利用列车间隔施工‛修订为‚利用天窗施工维修‛。

新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示‛。而旧《技规》第166条‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示‛。

十、列车的分类和等级顺序更加明确

新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，要注意认真学习。

十一、双线区段反方向行车的变化

新《技规》第183条规定‚……，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。‛，而旧《技规》第168条规定‚……，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局总调度室值班科长准许，方可反方向运行。‛

十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化

新《技规》第190条‚……；

2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；……；

8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛，而旧《技规》第175条‚……；

2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；……；

8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛

十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化

新《技规》第200、201条作了明确规定，对应旧《技规》为第186、187条。

十四、增加单司机值乘列车在车辆连挂方面的规定 新《技规》第206条，对应旧《技规》第192条。

十五、调车工作方面的变化

1、新《技规》第217条‚……

2、及时取送客货作业和检修的车辆……‛，旧《技规》第202条‚……

2、及时取送货作业和检修的车辆……‛。

2、新《技规》第220条比旧《技规》第205条在无线调车灯显设备的使用增加了‚……无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。‛

3、新《技规》第221条‚……各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导‛，而旧《技规》第206条‚……各场（区）的调车工作，根据车站调度员布臵得任务，由该场区的调车区长或驼峰调车区长领导‛。

4、新《技规》第222条‚……可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替‛，而旧《技规》第207条‚……可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替‛

5、新《技规》第225条将旧《技规》第210条中最后一句‚……使用调车无线电话的车站，调车作业计划布臵方法，由铁路局规定‛取消。

6、新《技规》第227条‚……

1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；……

4、无线调车灯显设备试验良好‛，而旧《技规》第212条‚……

1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

2、手制动机的选闸、试闸，系好安全带；……

4、无线调车设备试验良好。‛

7、新《技规》第228条“……并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，……”，而旧《技规》第213条“……并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），……”

8、新《技规》第229条‚……。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度……‛，而旧《技规》第214条‚在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。……‛

9、在禁止溜放的限制方面，新《技规》第231条较旧《技规》增加了两条：‚

8、中间站正线、到发线及与其携接而未设隔开设备的线路……；

10、不准采用牵引溜放法调车‛。

10、新《技规》第232条‚调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛，而旧《技规》第217条‚在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛

11、新《技规》第233条‚客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，……‛，而旧《技规》第218条‚客车（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，……‛。

12、新《技规》第235条‚……

2、遇暴风雨雪或夜间无照明时；……‛，而旧《技规》第220条‚……

2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；……‛。

13、新《技规》第237条除了将‚客运列车‛变为‚旅客列车‛外，还有‚……

2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。……‛，5 而旧《技规》第222条‚……

2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。……‛。

14、新《技规》第239条‚……取得邻站值班员的承认号码，……在先发列车越过预告、接近信号机……‛，而旧《技规》第224条‚……邻站值班员同意，……在先发列车越过预告信号机……‛。

15、新《技规》第242条较旧《技规》第227条增加‚一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。‛

十六、行车闭塞法方面的变化内容

1、增加了自动站间闭塞，新《技规》在第244、252、253条均有规定。

2、电话闭塞法的概念有了变化，新《技规》第244条规定电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。比旧《技规》第229条的规定更加简练。

3、停机改电的几种情况语句更加简洁。新《技规》第246条规定5种情况需要停机改电，其中第2条减少了‚未设钥匙路签（牌）设备的车站‛这个条件，第5条减少了‚自动闭塞、半自动闭塞区间‛的限制。

4、新《技规》第249、250条对进入自动闭塞区间的行车凭证方面的规定较旧《技规》第233、234条的规定有了重大变化，这也是我们学习的重点内容。此次新《技规》在对进入自动闭塞区间的行车凭证方面，只对特快旅客列车做出了特殊规定，其他低等级顺位的列车均为做出特殊规定。而且特快旅客列车进入自动闭塞区间由原来的出站信号机的绿色灯光变更为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，也就是说特快旅客列车只需监督器表示两个闭塞分区空闲即可。同时，在自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证和发给行车凭证的依据也相应有了较大的变化。

5、新《技规》第255条对半自动闭塞区段特殊情况下的发车的行车凭证较旧《技规》第238条的规定有大的变化，新《技规》取消了‚设钥匙 6 路签（牌）设备的车站‛的这样一种情况。

6、新《技规》第258条在路票的填写方面较旧《技规》第242条的规定有了如下的补充：‚双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖‘反方向行车’章；两线、多线区间使用路票应在路票上加盖‘××线行车’章‛。

十七、列车运行方面的变化内容

1、新《技规》第270条对列车司机在运行中应当做的工作较旧《技规》第252条有了一定的补充和完善。新《技规》第270条规定的‚……

3、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装臵必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装臵、机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。……‛以上内容，也是我们应当掌握的。

2、明确了天气不良的行车办法。新《技规》第272条对显示距离不足200米时的行车办法作了具体规定，较旧《技规》第236条有了很大区别。

十八、接车和发车方面的变化

1、新《技规》第276条‚……车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛，而旧《技规》第257条‚……车站值班员接到邻站特快列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛。

2、新《技规》第277条‚……应讲清方向、线别），…接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语‛，而旧《技规》第258条‚……应讲清方向），…车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语‛。

3、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件有了大的变化，也是我们重点掌握的内容。新《技规》第279条‚…

2、在接发旅客列 7 车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）…‛，而旧《技规》第260条‚…

2、在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制…‛。

4、新《技规》第280条‚…如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，…‛，而旧《技规》第261条‚…如发车人员已显示发车指示信号，…‛。

5、新《技规》第281条除了将原‚客运列车‛的字样变更为‚旅客列车‛外，同时取消了旧《技规》第262条中最后一段。

6、新《技规》第284条‚…如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。…‛，而旧《技规》第265条‚…如列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号（昼间位拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使列车向前移动。…‛

7、新《技规》第286条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛，而旧《技规》第267条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛。

8、新《技规》第288条较旧《技规》第269条增加了一条比较重要的内容，即‚

6、通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车‛，通过增加的内 8 容，结合太原铁路局《非正常接发列车作业标准》的规定，可以看出不论是正常情况还是非正常情况对单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，只要通信记录装臵良好，发车时不需要助理显示发车手信号，而是在助理汇报具备发车条件后，由车站值班员直接电台通知发车。

9、新《技规》第289条专门规定了列车在站内临时停车后的处理，是新增加的内容。

十九、其他方面的变化

1、新《技规》第297、298、299条为新增加的内容，其中第297条明确了列车发生火灾、爆炸后的处理方法，第299条明确了列车运行途中发生车辆故障的处理方法，在我们日常作业中也经常遇到。

2、新《技规》第302条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，…‛，而旧《技规》第279条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，…‛。

3、新《技规》第305条明确了‚凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。‛这条规定比较重要，旧《技规》中第285、286条关于利用列车间隔施工的规定在新《技规》中全部废止。

4、新《技规》第310条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。…‛，而旧《技规》第287条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。…‛。

5、新《技规》第325条在对设备检修和故障处理的规定方面较旧《技规》第305条增加了一句‚影响设备使用的检修均纳入天窗进行‛。

朔州车务段《行规》修改建议

一、用语说明

1、第8项中‚不超过‛应包括本数，因此应将‚不超过‛列入第9项中。

2、第31、32项在铁道部《事规》中附件二第16项已经有明确的解释，此处不应再作具体说明。

二、第一章 行车设备

1、第2条

（1）行车室行车备品表 第27项取消《站细摘录》内容

第7项‚调度命令登记簿‛应明确值班员室、应急箱内各为‚1‛； 第10项‚手信号灯‛附注栏内应修改为‚红黄白‛； 第16项‚电灯泡‛取消；

第24项‚轻型车辆使用表示牌‛、第29项‚轻型车辆使用书‛取消； 增加《行车日志》、《三—四小时列车运行计划登记簿》。

2、第五条 凡启封使用设备时，应将启封原因登记于……，应将微机联锁的铅封记录纳入。

3、第10条

第9款应明确TDCS设备时间校对，每月由路局TDCS中心与局调度所进行校对；车务终端由电务人员每月与路局TDCS中心校对。

附表13应将北同蒲朔州～韩家岭改为ZPW－2000A自动闭塞（正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞。

附表19设于线路右侧的信号机应增加宋家庄编组站D42信号机。

二、增加微机联锁作业办法。

三、第二章 编组列车

1、第16条

（1）第5款‚中华人民共和国地方铁路机车驾驶证‛、‚中华人民共和国地方铁路机车副司机证‛根据现行规范名称修改，此外还需考虑地方铁路及专用线单位有租用铁路内部人员担当过轨机车乘务作业的情况；

（2）第8款中站段与企业签订的协议报铁路局批准不符合实际情况。应修改为：‚原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行。必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法（包括临时办法），报路局批准；同时，要按照路局批准的办法要求，与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任（运行区段涉及两个及其以上站段时，应分别签订安全协议）。……‛

2、第18条

新《技规》取消了混合列车，本条应取消。

3、第20条

第5款为禁止溜放车辆的要求，应纳入第40条。

4、第23条

第1款取消‚混合列车‛字样。

四、第三章 调车工作

1、第32条

由车站值班员确定调车指挥人不符合实际管理情况，建议修改为：‚未设调车组的中间站调车作业时，由车站站长（副站长）确定调车指挥人，……。‛

2、第33条

中间站调车作业无法实现连续连挂，因此调车作业通知单（表二）作业方法中取消连续连挂‚＋＋‛字样；

3、第42条

（1）根据新《技规》242条，应增加倒小钩的防溜（即：打鞋不拧闸，拧闸不打鞋）

（2）第2款中电化区段的中间站采取‚双防溜‛时，应明确车站接触网高度在6m及其以上时，可以使用敞车人力制动机；或者允许车站根据本站供电接触网高度情况，对敞车是否使用货车人力制动机紧固器进行明确。

因现在的接触网高度一般都在6m以上，而敞车闸台一般不高于1.8m，加上人员身高最大按2m计算，能够保证距离接触网带电部分2m及其以上的安全距离。

（3）第3、4款中提到的几个坡度，依据《行规》‚用语说明‛，均应按实际坡度理解，但是实际线路中通常都由不同坡度的几段线路组成，现场在理解执行时仍有困难，应予以明确。

（4）第5款中最后一句规定‚只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定‛，则中间车组不采取防溜措施，不符合安全要求，应修改为：‚须对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定；中间车组可根据实际情况拧紧人力制动机或使用铁鞋牢靠固定。‛

5、第45条

（1）第2款增加：‚向相邻不同车组连挂时，被连挂两组车之间不应少于30m安全距离。‛

（2）或者全条修改为：

‚在同一线路两端同时进行调车作业的方法，应在《站细》内规定。但下列情况禁止两端同时作业：1.向同一线路相对方向作业。2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.横向划分调车区域并设有安全区的车场，不越区作业时不受上述规定限制。‛

6、第48条

第二段修改为：‚向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距土挡、尽头站台或停留车不少于30m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆‛。

7、第51条

本条未直接规定调车作业有关内容，应移至第一章。

8、第53条

第一款简易紧急制动阀的使用中，推进运行时，简易制动阀安装于第二位车辆的要求不利于作业安全，应修改为：‚推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端；车辆前端无车梯及把手时，在平调设备良好的情况下，使用人员应向调车长汇报，取得同意后，可在车辆另一侧作业（但作业人员应在同一侧作业）。‛

9、第54条

第1段‚使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号（使用平调设备时除外）。‛中括号部分内容与前文互相重复，应取消。

五、第四章 行车闭塞

1、第62条 第一款修改为：

‚前方站间未设通过信号机，特快旅客列车由车站通过时，凭出站信号机绿色灯光进入区间；出站信号机故障而监督器作用良好时，可使用绿色许可证办理发车，监督器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车。

当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体交付办法、地点在《站细》内规定。‛

2、第66条

本条在新《技规》289条已经有明确规定，应删除。如有补充规定，则应纳入第六章列车运行中。

3、第67条

第5款‚反方向行车时应在路票左上角加盖‘反方向行车’章。‛一句修改为：‚使用‘反方向行车’或‘××线行车章’时，应加盖在路票左上角处‛。

4、第71条

（1）根据新《技规》第258条表述，标题应修改为‚两线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法‛；同时，既然不是双线区段，不应区分上下行别，应区别为‚Ⅰ线、Ⅱ线‛，同时规定Ⅰ线、Ⅱ线原则上分别运行上行列车或下行列车。

（2）第2款‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或双线改单线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛修改为：‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或两线停止其中一线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛。

（3）第5款移至第72条内。

六、第五章 接发列车

1、第75条

第4款中‚客车‛应修改为‚旅客列车‛。

2、第77条

根据新《技规》280条，第二段修改为：‚车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时，应通知发车人员（如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机），并得到回示后，方可 14 关闭出站信号，取消发车进路。‛

3、第78条

‚客运列车‛修改为‚旅客列车‛。

4、第79条

（1）第一段‚《技规》第264条‛改为：‚《技规》第283条‛（2）第二段‚……，对到达的列车能按照程序办理进站，不致造成机外停车的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛修改为：‚……，对到达的列车能按照程序办理接车手续，满足开放进站信号机时机的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛。

5、第80条

第2款第二段‚……，应使列车停车再开，不准通过。‛改为：‚应使列车在站内停车再开，不准办理通过‛。

6、第81条

第一段后增加：‚TDCS设备良好时，车站值班员通过系统操作向列车调度员报点。‛

7、第84条

第2、3、4、5款修改为：

2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员（助理值班员）应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。

3.列尾装臵主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。

4.半自动闭塞区段，车站值班员必须通过有关人员确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。

列车完整的确认，挂有列尾装臵的列车由司机负责，无列尾装臵或列尾装臵故障以及列车无线调度电话故障的列车，由车站负责。

到达列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度电话向司机询 15 问‚××（次）是否完整‛，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛；通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛。

或者将用语部分取消，纳入其它文件或标准中。

8、第88条

第四款第2项与《行规》第1条表述不一致，应修改为：‚……，应立即通知有关设备管理单位，经设备管理单位处理，确认具备通行条件并办理签认后，可按规定办理接发列车。‛

七、第六章 列车运行

1、第93条

调度综合信息系统更新为TDCS系统，内容可修改为：

‚1.列车调度员应按阶段（三、四小时）及时向有关车站下达列车运行计划，并检查、帮助各站合理利用到发线。TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站下达阶段列车运行计划，车站不再抄收书面阶段计划。

2.TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站值班员下达调度命令（包括班计划）。传输的调度命令与《技规》（附件四）有同等效应，车站加盖站名印后可直接向司机（或施工负责人等）交付。‛

通过系统报点的有关要求纳入《行规》第81条‚列车报点及到开时刻的计算办法‛。

2、第98条

（1）第四款第2项修改为：‚对到达的超长列车，立即试风，由车站组织本务机车将超长部分转线停妥后，再做技检。转线前应使尾部车辆停在警冲标内。‛

（2）第五款修改为：

1.各站应按《站细》指定的到发线接发超长列车。

2.办理发车闭塞（预告）时，发车站将列车换长通知接车站。半自动 16 闭塞区段，列车头部未压轨道电路者，不停用原闭塞法，发给司机调度命令；列车压上出站方面的轨道电路时，停止半自动闭塞法改用电话闭塞法办理行车。其他闭塞应发给司机占用区间许可，车站值班员在检查进路开通正确后，有开放出站信号条件的开放出站信号。

3.接车时，车站值班员应将列车辆数、换长、重量等通知列检、扳道员、信号员。列车停车后，如后部仍停在警冲标外方，应按《技规》第284条的规定进行防护。停车后需向前移动时，通知司机按调车办理。如超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。

（3）第五款第4项纳入第六款第3项。

3、第102条

新《技规》第272条有具体规定，取消第一段及第1、2、5项。

4、第109条

标题修改为‚列车自动制动机故障被迫停车后的就地制动办法‛

5、第115、116、117条

现场作业主要根据有单独规定的文件要求执行，应根据铁道部有关规定，将路局现行太铁师[2005]415号、太铁师函[2006]362号、太铁师函[2006]118号文件重新编写后纳入。

第二篇：技规题库

列尾人员《铁路技术管理规程》题库（共150题）

一、填空题（每题1空，共40题）

1、对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的（）工作； 答案：配备和发放

2、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应（）。

答案：设有降温设备

3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（）。

答案：安全线及避难线

4、正线是指（）车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

答案：连接

5、信号装置一般分为（）和信号表示器两类。

答案：信号机

6、信号机按用途分为进站、出站、（）、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

答案：通过

7、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；

答案：1000

8、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；

答案：800

9、铁路信号机应采用（）信号机。答案：色灯

10、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

答案：左侧

11、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（）或调度集中系统（CTC）。

答案：TDCS

12、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全（）（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。

答案：防护装置

13、机车按牵引动力方式分为（）、内燃机车。

答案：电力机车

14、机车须配备机车（）控制设备

答案：列尾

15、车辆按用途分为（）、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

答案：客车

16、车辆应有识别的标记：路徽、车型、（）、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。

答案：车号

17、牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）（）和远动系统。

答案：、接触网

18、接触网标称电压值为（），最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。

答案：25kV

19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

答案：2000 20、铁路行车组织工作，必须贯彻（）的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

答案：安全生产

21、行车工作必须坚持（）、统一指挥、逐级负责的原则。

答案：集中领导

22、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

答案：零时

23、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。

答案：北京

24、列车须按规定编定车次。上行列车编为（），下行列车编为单数。

答案：双数

25、车站按技术作业分为（）、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

答案：编组站

26、对行车有关人员，应进行日常（）和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。答案：安全生产知识

27、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的（），佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

答案：服装

28、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止其所承担的任务。

答案：饮酒

29、动车组以外的旅客列车应安装（）。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法

答案：列尾装置

30、半自动闭塞区段货物列车尾部须挂（），其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

答案：列尾装置

31、货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部（）。

答案：标志

32、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。

答案：车辆

33、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。

答案：车务

34、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。特殊情况，由铁路局规定。答案：车务

35、列尾装置在使用前，必须按规定进行（），合格后方可投入运用。

答案：检测

36、单机挂车时，可（）列尾装置。

答案：不挂

37、列车最后一辆不得为（）；列车最后第二、三辆不得连续关门。

答案：关门车

38、列车在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由()负责

答案：司机

39、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行

答案：列尾装置

40、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆（）。

答案：限界

二、选择题（单选题，共30题）

1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出限界。A机车 B车辆 C机车车辆 D铁路 答案C

2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）m； A1000 B900 C800 D500 答案：C

3、铁路信号机应采用（0信号机。A臂板 B色灯 C高柱 D手信号 答案：B

4、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。A左侧 B右侧 C上侧 D下侧 答案：A

5、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：（）

A列尾装置 B维修设备 C检测设备 D列尾装置及维修检测设备 答案：D

6、车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

A货车 B棚车 C平车 D机械保温车 答案：A

7、接触网最高工作电压为（）kV，最低工作电压为19 kV。A27 B29 C30 D27.5 答案：B

8、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C

9、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行的调度命令由（）发布。

A列尾作业员 B列尾值班员 C车站值班员 D列车调度员 答案：D

10、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。

A站细 B技规 C行规 D调规 答案：A

11、道岔编号，从列车（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；

A运行 B开行 C到达 D出发 答案：C

12、在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，（）参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。A定期 B定时 C按期 D准时 答案：A

13、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：B

14、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A

15、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。

A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A

16、关门车不得挂于机车后部（）辆车之内 A3 B1 C2 D4 答案：A

17、旅客列车、特快货物班列不准编挂（）A货车 B棚车 C毒品车 D关门车 答案：C

18、挂有列尾装置的列车在站内简略试验由（）负责 A列检 B司机 C车务 D车辆

19、避难线是在长大下坡道上能使（）列车安全进入的线路。A超速 B高速 C失控 D超长 答案：C 20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路（）。A站细 B技规 C行规 D调规 答案：C

21、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）时起计算，实行24小时制。

A6 B12 C18 D0 答案：D

22、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。A北京 B上海 C乌鲁木齐 D天津 答案：A

23、列车是指编成的（）并挂有机车及规定的列车标志。A车辆 B车列 C车组 D货车 答案B

24、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和（）必须全程运转，严禁擅自关机。A 列尾装置 B机车头灯 C机车风泵 D机车 答案：A

25、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行 A机车设备 B列尾装置 C机车头灯 D机车走行部分 答案：B

26、在设有接触网的线路上，严禁攀登（）及在车辆装载的货物之上作业。A车上 B车顶 C车下 D端部 答案：B

27、列车须按规定编定（）。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

A名称 B车次 C方向 D重量 答案：B

28、有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。A列车调度员 B车站值班员 C列尾值班员 D站长 答案：A

29、指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。

A站长 B车站值班员 C列尾值班员 D 列车调度员 答案：D 30、车站技术管理和作业组织应在（）中规定。A技规 B行规 C站细 D管规 答案：C

三、判断题（共30题）

1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。（）答案：√

2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。（）

答案：× 正确：站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线5000mm。

3、站内正线须保证能通过超限货物列车（）。答案：√

4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。（）答案：√

5、对防寒工作，应提前做好准备。并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。（）

答案：× 正确：对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。（）答案：√

7、站线是指到发线。（）

答案：× 正确：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。（）

答案：× 正确：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。

9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。（）

答案：× 正确：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；（）答案：√

11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。（）。答案：× 正确：高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m。

12、铁路信号机应采用高柱信号机。（）答案：× 正确：铁路信号机应采用色灯信号机。

13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√

14、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于100 m的地点.（）

答案：× 正确：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点.15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。（）答案：√

16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。（）答案：√

17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。（）答案：√

18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。（）答案：× 正确：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 m。

19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。（）

答案：× 正确：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；

20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。()

答案：× 正确：铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。

21、列车编组计划是全路的车流组织计划。()答案：√

22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。()答案：√

23、单机挂车时，需挂列尾装置。（）

答案：× 正确：单机挂车时，可不挂列尾装置。

24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.（）答案：× 正确：关门车不得挂于机车后部3辆车之内.25、列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。（）答案：√

26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（）答案：√

27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（）答案：√

28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（）答案：× 正确：运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。（）答案：√

30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。（）答案：×正确：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员。

四、简答题（共30题）

1、车站如何分类？

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

2、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由谁负责？

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

3、列尾装置在使用前有何规定？

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

4、工作机车应挂于列车的哪一端？

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

5、单机挂车时有何规定？

单机挂车时，可不挂列尾装置。

6、铁路线路如何分类？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

7、何谓正线？

正站是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

8、何谓站线？

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

9、信号装置分为几类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

10、行车工作必须坚持什么原则？

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

11、全国铁路的行车时刻以什么为标准？

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

12、行车有关人员日常安全生产知识学习有何要求？

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

13、行车有关人员在执行职务时有何规定？

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

14、行车有关人员班前有何要求？

行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

15、列尾装置在使用前有何规定？

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

16、工作机车应挂于列车什么位置？

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

17、双机或多机牵引时本务机车由拿位机车担任？

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

18、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何处理？

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员

19、视觉信号的基本颜色是如何规定的？

红色——停车；

黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。

20、挂有货物列车列尾装置时尾部列车标志是什么？

挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

21、新版《技规》公分几个部分？

本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

22、新版《技规》修改以前应做到什么？

在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

23、电气化区段作业人员应做到什么？

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。

24、在设有接触网的线路上攀登车顶有何规定？

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

25、行车人员执行调度员命令的规定？

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

26、遇列车发生晚点时行车人员应做到什么？

严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。

27、指挥列车运行的命令由谁发布？

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

28、列尾装置故障（丢失）如何处理？

列尾装置故障（丢失）的货物列车由列车调度员发布继续运行的调度命令。

29、对在任职期间的职工有何规定？

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。30、对行车有关人员，应进行日常教育有何规定？

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

五、问答题（共20题）

1、铁路行车组织工作应遵守什么原则？

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

2、列车编挂“关门车”有何规定？

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门

3、信号机如何分类？

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

4、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责？

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。

5、信号机如何设置？

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

6、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少？

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m； 2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m； 3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m； 4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。

7、列车按运输性质如何分类？

（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。

8、列车按运行等级如何分类？

1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。2.列车运行等级顺序（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

9、铁路线路的分类是如何规定的？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

10、车站股道编号是如何规定的？

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。

11、铁路对行车有关人员有何要求？

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。

12、列车列尾装置的规定？

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

13、国家铁路工作人员必须严格遵守《技规》什么规定？

国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。

14、对防寒工作，铁路局应抓好什么工作？

对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；

3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位应遵守什么？

在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。

对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。

16、何谓列车运行图？

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

17、列车运行如何划分上下行？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

18、行车有关人员在执行职务时有何要求？

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

19、国家铁路工作人员应如何遵守和执行《技规》？

国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。20、铁路限界有何规定？

一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

第三篇：技规

列车：指编成的车列并挂有规定的列车标志，并由机车牵引。正线：连接车站并贯通或直股伸入车站的线路。

轨距1435 列车运行中注意速度:1行车安全设备控制模式限定的速度2信号允许速度3每百吨列车重量换算闸瓦压力的限速4慢行地段5线路限速6曲线限速7道岔限速

调令:救援车次 返回车次 救援地点等注意事项

救援车进区间凭证：调度命令 长大下坡道； 坡度超6‰ 长度8km以上

12‰5km 20‰2km

机车运转方式：在交路上担当任务往返于机务段之间的运行方式

半/循环 半/肩回 环形 机车交路:长 短 客货车

乘务制度：包乘 轮乘 轮包

包乘特点：机车 人员 作业区固定 行车凭证：自动闭塞为出站或通过信号机 半自动自动站间为出站或线路所通过信号机 闭塞法：电话 基本 保证同一时间 区间只允许一列车占用 电话闭塞凭证：路票 半自动区间特有预告 自动特有通过 自动站间特有接近

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。容许信号；红加蓝 机车信号红黄闪 信号机；色灯臂板和机车信号机、调车

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡 显示距离：1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1

000

m；2.m；3.m；4.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400

(听觉视觉)

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m 5在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。

黄闪黄：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

通过信号机发生故障:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲

m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 标）不小于50 m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

75有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50 m。76 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m。列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m处，设置机车信号接通标。167

机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执行。交流传动机车定期检修的修程分为六年检、二年检、年检、半年检、季检、月检。直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。第170条

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求： 1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。2.轮对：

（1）轮对内侧距离为1 353 mm，允许偏差为±3 mm；（2）轮箍或轮毂不松弛；

（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm，并无碾堆；（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm；

（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm；

（7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第9表的规定（轮缘原设计厚度在25 mm及以下，由铁路局规定）；（8）车轮踏面磨耗深度不超过7 mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10 mm。第258条

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

2.连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； 3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯

mm；采用轮缘高度为25

m时，其安装距离不得小于1

000 通状态是否良好；

4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； 5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

缺261

第262条

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120 简略试验

（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；

（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；

（10）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。第291条

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

km/h速度等级及编组小于8辆的140

km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。第297条

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业 第338条

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。第366条

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定 第367条

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第368条

列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：

1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；

2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）一个红灯——停车信号。2．一个绿灯——推进信号。3．绿灯闪数次后熄灭——起动信号。4．绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。5．绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。6．黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。7．黄灯长亮——十、五、三车距离信号。（1）十车距离信号（加辅助语音提示）；（2）五车距离信号（加辅助语音提示）；（3）三车距离信号（加辅助语音提示）。8．两个红灯——紧急停车信号。

9．先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。

第四篇：铁路技规试题

填空题(每题分，共分)、站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线、直线轨距标准规定为(1435)mmo、用于侧向通过列车，当速度在50kmlh以上至80kmlh时使用的单开道岔，不得 小于(18)号。、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(4.5)m。5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据(线路情况)情况，计算确定在区间或站内设置避难线。、信号装置一般分信号机和(信号表示器)两类。、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(机车)信号机。、信号表示器分为道岔、脱轨、(进路)、发车、发车线路、调车及车挡表示器。、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于(1000)m。10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400)m。11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于(50)m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(预告标)。、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设(容许信号)。、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、(一)条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。、遮断信号机距防护地点不得小于(50)m。、半自动闭塞、(自动站间闭塞)区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。、列车运行速度不超过120kn内的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得 小于（800)m。、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设(接近)信号机。、在列车运行速度不超过120kn巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m时，前架信号机的显示必须完全(重复)后架信号机的显示。、出站信号机有(两)个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(进路)色灯信号机。、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(复示)信号机。、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或渺佳线的道岔，应装设(脱轨)表示器。

24、联锁设备分为集中联锁和(非集中)联锁。

25、闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。、半自动闭塞和(自动站间闭塞)区段应装设接近连续式机车信号。

27、最高运行速度超过160汩的1的列车，应采用列车(超速)防护系统。、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和(机待线)线。29、电气化区段运行的机车应有(电化区段严禁攀登)的标识。30、接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为(27.5)kV，最低工作电压为19kV。31、列车和单机由(司机)负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

32、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定o

33、特快旅客列车不准编挂(货车)，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

34、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(车务人员)负责。

35、双机牵引时，本务机车的职务由(第一位)机车担当。

36、回送机车，应挂于本务机车(次位)。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。37、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12%。的区段，以(10)辆为限。

38、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的(6)%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

39、关门车不得挂于机车后部(三辆车)之内。

40、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过(75)m。41、列车中车辆的连挂，由(调车作业)人员负责。

42、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由(调车作业人员)负责。

43、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行(全部)试验。

44、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的(人身)安全及行车安全。

45、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并(回示)。

46、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(1.5)m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

47、列车运行是以车站、线路所所划分的(区间)及自动闭塞区间的通过信号机所划分 的闭塞分区作间隔。

48、电话闭塞法，是当(基本闭塞法)设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。49、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。

50、自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为(绿色许可证)。

51、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号)的显示运行。

52、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的(进行信号)进入区间。53、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间。

54、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(调度命令)。55、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)。

56、一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间 的行车凭证均为(红色许可证)。

57、一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向)的列车 58、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)。

59、自动闭塞区间f遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h)的速度运行至前方站。

60、在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

61、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不

得超过(20)kPao

62、天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遏地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。

63、通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位)的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

64、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过(30)km/h。65、列车进站后，应停于接车线(警冲标)内方。

66、引导接车时，列车以不超过201m由速度进站，并做好(随时停车)的准备。67、引导接车时，列车以不超过(20km/h)速度进站，并做好随时停车的准备。68、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动)状态。

69、进站、(出站)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。70、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示(通过)手信号。

71、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的(防溜和防护)工作。

72、列车退行速度，不得超过(15)m。

73、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(列车调度员)的命令，作为进入封锁区阔的许可。

74、救援列车进入封锁区阅后，在接近被救援列车或车列(2km)时，要严格控制速度。75、引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(60km/h)速度进站。

76、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进〈封锁区间的行车凭证为(调度命令)。

77、在区间线路上进行不影晌行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(500—1000m)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。78、信号是指示列车(运行)及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。79、铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。

80、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示(停车)信号为定位。81、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。

82、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或不正确时，均视为(进站)信号机为关闭状态。

83、铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、(黄)色。

84、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过201m内的速度进站或通过接车进路，并须准备随时

85、自动闭塞区段，出站信号机显示(两)个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

86、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有(两)个闭塞分区空闲。

87、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过(20)km/h的速度通过色灯信号机。

88、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示(红色)灯光。89、接近信号机显示一个黄色灯光表示(进站)信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。90、色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆(减速)向驼峰推进。

91、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在(关闭)状态。

92、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示(容许)信号．

93、移动减速信号的显示方式为:昼间——(黄色圆)牌；夜间——柱上黄色灯光。94、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脱轨器)。

95、无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示(减速)信号。96、特定引导手信号显示方式:昼间为展开(绿色)信号旗高举头上左右摇动;夜间为绿色灯光高举头上左右摇动二

97、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间——(拢起)的红色信号旗直立平

98、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各倾斜45度角，表示是（四）股道号码信号。

99、十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距离停留车（55）米。

100、昼间拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。

101、昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。102、脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色光，表示线路在（遮断）状态。

103、发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。104、线路，信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）M处。

105、坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上，下坡度值及其长度。

106、四显示机车信号断开标志是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑色相间的立柱标志。

107、列车在双线区间段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个(红)色灯光.108、听觉信号长声为3s,短声为1,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔(5)s以上.109、列车制动试验时,司机应注意(充排风)时间.110、货物列车起动困难时可适当压缩车钩,但不应超过(总辆数)的2/3.111、列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。112、列车因故在取间被迫停车后,司机应使用无线调度电话应向就近车站后续列车报告本次列车停车的(位置)及原因.

第五篇：新技规要点

第231条 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。遇第13表所列情况，须发布调度命令： 1向封锁区间开行救援列车、路用列车 2临时变更或恢复原行车闭塞法

3双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 4变更列车径路

5发出在区间内停车或由区间返回的列车 6开往区间内岔线的列车

7发出临时由区间内返回后部补机的列车 8列车需临时降弓运行

9因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）10动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 11车站使用故障按钮、总辅助按钮

12超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 13单机附挂车辆

14半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 15在非到发线上接发列车

16调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）17双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车 18双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车

19双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车 20列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行

21改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 22动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）

23动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换 24临时利用本务机车调车作业

25运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 26正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 27双管供风旅客列车运行途中改为单管供风

上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件7），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1.全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；

（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；

（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2.简略试验

（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；

（10）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。3.持续一定时间的全部试验

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。

第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。

第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：

1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。

6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。9.负责货运票据的交接与保管。

10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。

第339条 汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

第340条 车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定并处理。

车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品，在值乘中还应做到：

1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压；

2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车； 3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。下列情况列车不准分部运行： 1.采取措施后可整列运行时；

2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3.遗留车辆无人看守时；

4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时； 5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。