第一篇：驾驶员计时计程管理系统

一、项目概述

驾培信息化平台面向行业管理部门、驾驶培训机构、教练员、学员及从业人员，有效地贯穿驾驶培训中行业明确规定的各流程、环节，为学员在培训过程中提供公平、公正、公开的数据交互平台，并极大的提高培训机构的教学质量、教学信誉。针对驾培行业中长期存在的“吃、拿、卡、要”等乱象，提供便捷有效的整体解决方案。

二、驾培行业存在问题的分析

（一）整体素质不高

教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。

（二）经营不规范

由于缺乏科学指导和宏观调控，在道路运输相关业务的行政许可权，下放基层运管机构后，驾校许可过多过乱，驾培行业出现了恶性竞争的局面，一些培训机构采用压价竞争的方法争取学员，片面追求经济效益，不按规定进行理论培训，允许驾驶学员未经理论培训直接上车学习实际操作，减少课时和驾驶时间，聘用不合格人员充任培训教练，甚至少数驾校使用不合格、无标志牌或者无道路运输证的教练车进行培训。这些违规行为扰乱了驾培市场秩序，不按统一的教学大纲制订和落实教学计划，不能保证向驾驶学员教授驾驶技能和相关安全知识，严重影响了驾驶人的素质，侵害了驾驶学员的合法权益，从源头上给交通安全埋下了隐患。

（三）区域分布失衡

现有驾培机构缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，少数市、县培训能力过剩，导致土地、资金、人员极大浪费，还有少数地、市、县培训能力不足，难以满足社会需求。无论从经济状况、车辆保有量及居民收入相差多大，驾校数量差距是不合理的。还有的地方保护已有驾校的利益，不发展驾校，使培训量大量积压，驾校的培训能力不能满足学习驾驶的需要。

（四）教学不规范、教学大纲落实不到位

驾校的行政审批权由省级运管部门下放到各县市运管所。一些地方重许可，轻监管，绝大部分驾校对《机动车驾驶人培训管理规定》和《中华人民共和国机动车驾驶人培训教学大纲》规定的培训科目、学时、课时落实不到位，驾培主管部门缺乏有效的行政监管手段。

（五）行业管理缺乏“有效手段”

虽然各级交通运管部门是驾培行业的监管部门，但对驾培行业的监管还缺乏科技手段。早期为了监管驾校保证培训学时，规定培训记录只有经运管部门检验合格签字盖章后，学员才能参加考试。这本是用来监管驾校保证学时的的一种方法，但部分学员却与驾校联合“对付”管理部门，使驾校呈报的书面培训记录都是合格的，运管部门即使想查处一些“偷工减料、压缩学时”的驾校，也面临着取证难尴尬境地。现行的“机动车驾驶人计时计程培训管理平台”，运管部门通过该系统对驾校学员信息、监督培训记录和各科目学时进行审核，要求学员在报名入学时采集指纹，在校学习期间，各科目学时通过指纹刷卡培训，并对课目一、二、三有不同的学时要求，只有达到学时要求学员才能审核通过参加考试。系统运行之初，对驾校压缩学时、私制培训纪录等违规行为起到了较好的监管作用。随着时间推移，驾校对这套系统使用慢慢熟练，为了获得较大经济利益，在较短时间内研制出指纹模块和空车带动学时记时仪转动等方法，使现行的这套智能化管理系统在管理效率大打折扣。

（六）教学设施设备不齐全

一些驾培机构办校层次底，设施条件差，教学管理手段落后，教练场地简陋，面积不达标，训练项目不全，不能满足教学需要，不符合交通部《机动车驾驶培训机构资格条件》（交通行业标准 JT/T433—2004）和《机动车教练场技术要求》（交通行业标准 JT/T434—2000）。驾校的设施设备不齐全，难以对学员提供必要的培训服务。

（七）交管部门配合不及时

自 1996 年开始，学习机动车驾驶实行培考分离，运管部门负责培训，交警部门负责考试。这一举措旨在克服培考合一带来的弊端，提高培训质量。但是，个别市的交警部门没有将运管部门签暑的《培训记录》作为考试发证依据，无论是否学到真实本事，拿证成为学习驾驶的目的，导致培训质量无法保障，客观上造成监管乏力，增加了社会不稳定因素。这些问题的存在，很大程度上制约了驾培市场健康有序发展，使驾培行业的培训能力与日趋增长的培训需求之间的矛盾加大。

三、机动车驾驶人培训系统建设必要性

通过建设机动车驾驶人计时计程培训管理系统进行科学分析，统筹兼顾，总量调控，合理布局，协调、健康、可持续发展。既要积极避免盲目发展，造成投资浪费，应节约资源，因地置宜地建设相应级别的驾校；又要防止降低标准许可，导致恶性竞争、培训质量和服务水平下降、市场秩序混乱等现象的发生，使驾培业发展规模、速度与经济社会发展和群众生活水平提高的需要相适应。始终把“优质服务、质量第一”的宗旨贯穿于机动车驾驶人培训的全过程，贯彻落实交通运输部驾驶培训教育大纲，做到培训人员、时间、内容、效果“四落实”，严格要求，文明教学，热情服务，培养安全意识强、驾驶技术精、职业素质高的合格驾驶人员。加快现代科学技术的应用和信息化、制度化、规范化建设，大力推进“机动车驾驶人计时计程培训管理系统”，加大科技创新力度，倡导绿色驾培，提高驾驶人培训质量，全面提升驾培行业管理水平。

四、终端设备

4.1 计时计程终端设备

武汉依迅研发生产的车载计时计程终端包括微处理器、数据存储器、记录卡读写模块、卫星定位模块（GPS、北斗等）、无线数据传输模块（GPRS、3G等）、计时模块、计程模块、摄像头、实时时钟、显示器、操作键和数据通信接口等硬件。车载计时计程培训终端安装在培训车辆上，和车辆相连，通过卫星定位、无线数据传输技术对教练车辆进行实时定位、轨迹回放、自动抓拍、手动抓拍、电子围栏等功能将数据上传至管理平台，保证培训学时的真实性。

4.2 机动车模拟终端设备

武汉依迅研发生产的机动车驾驶模拟终端设备具有指纹验证功能、学时记录卡读写以及图像传输、科目一模拟、科目二模拟、科目三模拟等功能。采用实时计时的方式在机动车驾驶模拟培训过程中记录其培训开始时间、培训结束时间、培训次数、培训阶段、培训照片等信息，并可通过无线通信传输技术将模拟培训学时上传到管理软件中。

五、软件管理平台

5.1 行业监管平台

本系统的标准化体系框架以通用标准作为基础标准，在遵循国标、部标、行业标准的前提下制定与基础标准保持一致的专用标准，依据这一规则制定计时计程系统的标准体系框架。标准化体系框架由通用 IT 标准、通用地理信息标准、通用标准组成。数据模型、数据库、软件工程、术语、信息分类编码、信息系统安全与保密等通用 IT 标准是各类信息的采集、处理、管理、表达和服务需要遵循的通用标准，平台之间支持专线网络、互联网或互联网 VPN 连接；

系统采用B/S 体系结构，主要用于行业管理、驾校管理、学员管理和与公安数据对接的数据处理等。

5.2 公众服务平台

武汉依迅借势网络平台便捷工作开展提升服务效率；用户可直接登陆查看自己的个人交通相关记录，网上查询驾驶培训各流程信息，同步跟进学车进度，以及一些交通知识普及和相关信息查询。

六、系统效益

6.1 管理部门监管智能

1）规范市场，打击非法经营行为，避免恶性竞争，促进驾培行业有序发展。

2）通过技术手段加强对驾校的监督，提高管理信息化水平及分析决策能力。

3）提供信息透明度，加强政府、驾校和学员之间的互动，提升公众服务能力。

6.2 驾校运营

1）实现驾校资源信息化管理，帮助驾校合理管理教学资源，随时掌握教练教学状态，对教练员全方位绩效考核，提升驾校管理水平。

2）协助驾校提供差异化服务，满足学员个性化服务要求，提升驾校服务能力。

6.3 公众服务

1）网上公开驾校，教练信息，学员可自由选择。

2）提供“先培训，后付费”的分段计时扣费模式，保障学员消费权益。

3）提供在线理论学习，培训预约模式，保证学员学习质量，提高学习效率满足学员个性化学习需求。

七、项目案例

湖北武汉

武汉市目前驾校陆续安装约5000辆教练车GPS计时计程培训终端，软硬件设备运行稳定，并得到驾校等用户单位一致好评。

湖南长沙

长沙市机动车驾驶员卡计时培训管理系统于2014年10月底已全部调试完毕，全市110多家驾校7000多辆教练车安装工作基本结束，软硬件设备运行稳定。

八、未来发展

在未来，武汉依迅将在全国着力打造驾驶员培训一卡通系统，使驾培、公交、购物、打车实现无缝对接，一卡畅通！快速、便捷，这也将是智慧城市发展方向。

第二篇：驾驶员继续教育管理系统简介

驾驶员继续教育管理系统简介

河南瑞丰软件科技有限公司0371-66374129驾驶员继续教育管理是对针对《从业资格证管理规定》的要求，结合《驾驶员服务质量考核管理办法》，将出租车驾驶员的业务按照“岗前培训报名”、“从业资格证考试”、“上岗注册”、“从业人员继续教育”几个环节进行管理。

一、驾驶员注册管理

1、驾驶员在培训报名并经考试合格后，系统会将取得从业资格证的学员转入“出租汽车驾驶员人才库”，驾驶员进入待岗状态。处于待岗状态的驾驶员，也可以参加继续教育的培训学习，并记入相应的学时。

2、驾驶员在办理上岗注册业务时，系统首先检查该驾驶员的从业资格证发证日期是否超过3年，如果超过3年，系统将检查该学员注册的继续教育学时是否达到27个学时。如果不能达到，系统将拒绝注册。

3、驾驶员在注册成功后，以注册之日做为继续教育的起始日期，默认周期为3年。在驾驶员办理歇业时，系统将在3年的基础上，自动延长对应的歇业天数。

驾驶员注册管理的流程如下图所示：

二、驾驶员继续教育学时管理

从驾驶员的取得从业资格证后，就可以在各企业进行继续教育。由公司申报具体的继续教育情况。具体操作模式为：

1、首先由公司提交近期的培训计划，包括计划培训时间、学时、地点，以及培训人数、培训项目等内容。

2、由公司按事先上报的培训计划，录入参加培训学员的具体明细，所以数据一旦录入，将不能更改。

3、在录入完学员的教育记录后，系统会根据录入的数据自动

记入周期内的培训学时。其数据流程如下：

三、驾驶员歇业管理

当驾驶员办理歇业业务时，一定时间内不能再参与出租汽车营运，系统会自动停止对驾驶员继续教育周期的计算，当驾驶员再次上岗时，系统将计算歇业天数，并将原有教育周期自动延长相应的天数。操作流程如图所示：

四、驾驶员教育档案管理

驾驶员教育档案管理是对驾驶员的继续教育数据进行查询和统计的操作模块，实时统计出周期内的继续教育情况。自动列举出没有及时参加继续教育的学员明细表。

第三篇：北京地区驾驶人计时培训管理系统的发展

北京地区驾驶人计时培训管理系统的发展

-访北京创世新强科技有限公司总经理徐武强先生

北京地区有104所驾校，大部分都在使用北京创世新强有限公司的计时系统，从2000年起，该系统就在北京地区的驾校得到使用，10多年来，该系统进行了哪些重大改进，为驾校带来哪些具体的好处呢，就此，北京新强公司的徐武强总经理介绍了该系统的历史沿革和在北京的具体使用情况。

在99年到2000年驾校刚开始上新强公司的计时系统时，面临了很多困难，那时候由于时间比较紧张，北京的驾校大部分都在郊区，需要大量的实施人员，徐总带领技术团队，客服各种困难，打了一场漂亮的攻坚战，终于按照北京市车管所的要求为每个驾校都安装并使用成功了，这是一个很大的工程，从此，没有什么项目让新强公司感到过困难。

2003年，应北京市车管所的要求，北京地区的驾校约车系统要进行改善，要实现电话自主约车和触摸屏刷卡自主约车，这在当时是新技术，可以把驾校接待约车的工作人员减少一半，并且完全实现自动、自主化约车。比如原来驾校要10个人接电话，现在只要安装10个触摸屏就可以了。

新强公司的历次产品升级、优化，都是根据部令或者北京地区的政策实行的，99年是根据公安部99号令以及北京市交管局相关政策开发的，2003年根据99号令进行升级，2010年根据101号令升级，2013年根据公安部、交通部123号令进行了重大的升级，并且，系统由传统的CS结构转型为BS结构，结构的转变为驾校远程办公提供了方便。

为了规范学习流程，保证学员的合理学时，培养合格的驾驶员，北京新强公司的系统对每个流程进行了管理，从报名、法陪、约车、约考，一直到出驾驶证，每个环节都需要学员刷卡计时，必须学够规定的学时，才能进行相关科目的考试，特别值得突出的是，新强公司的计时培训管理系统严格规范了法陪的内容，要求学员必须在学习了交通文明意识以后，才能训练和考试。每一个通过北京新强公司计时培训管理系统学出来的学员，都是按照国家规定学满学时的学员，从走向社会开车的第一步，做到了严格要求，避免了大量马路杀手的产生，为交通安全作出了应有的贡献。

通过指纹仪、身份证、静脉仪来确认学员的身份，确认学员有没有来约车，有没有来练车，防止别人替刷学时、替考、作弊等现象的出现。保证学员的学时，通过各种技术手段方便学员学习。特别是约车系统，学员可以在家里就可以按照自己的时间安排从网上约车训练，也可以通过语音电话约车训练，在驾校内部，可以通过设置在计时大厅的触摸屏，自助约车训练和考试，非常方便。

系统能减少人力成本，对燃油、损耗等实现了量化管理。并且可以合理的安排教练、训练车的使用。从法律的层面来说，计时系统在驾校的使用是必须上的，虽然会增加驾校的软硬件支出，但是管理更科学了，工作人员减少了，培训质量提高了，从长远来讲，反而还节约了成本，减少工作量，降低了损耗。

海驾原来是使用北京创世新强公司的老系统，涉及到信息孤岛问题，模块都是分开的，报名系统，计时系统，管理系统等等，新强公司的新系统将这种现象打通了，各模块能够传输数据，整合在一起，系统包括最基本的报名打表，还包括各种考勤，提成，统计、绩效、招生等指标，还增加了上课、考试管理。考勤计时，自动化发短信，通知学员等功能。

系统在海驾使用后，学员学车，制卡提前，方便约车，原来是法培完后学员先回家，再来驾校制卡，浪费了学员的时间，新系统实现提前制卡，这样节省学员的考试时间。驾校可以掌握学习各个阶段的学员数量，合理分配考试。学时不足的，可以通知加紧学车。合理分配驾校资源。解决了驾校积压学员的状况，由于原来对能够参加考试的学员统计、分析需要手工完成，工作量大，而且需要的时间特别长，现在用系统可以随时对各种情况出具统计表格，合理安排考试人员，从学员个人来说，缩短了在驾校的滞留时间，提高了驾校在一定时期内的培训量，并提高了考试通过量。教练员考勤，自动审核教练员的绩效，比如上下班打卡，学员队教练员的评价，使教练员更加投入的去教学。

系统在海驾的使用，使海驾每年通过老学员介绍的客户达到了40%左右，对海驾这么大的培训量来说，这是个相当可观的数字，说明，好的驾校管理模式，不仅方便了学员，也提升了驾校的口碑，提高了驾校的品牌，这是无形资产，会促使更多的学员到改驾校学习驾驶技术。提高驾校收入。

和同行业相比，北京新强科技的优势在于起步的时间早，业务熟。北京地区计时培训的开展在全国来说就特别早，要求特别严，有自己独特的方式，北京的驾校在全国范围内也是比较领先的。系统特别深入驾校内部，不仅仅是计时系统，还包括驾校内部管理系统、车管所的监督管理系统，是一整套的系统。而外地是车上装一套GPs就是计时系统，计里程、公里数，软件很不完善，而北京很完善，计时系统只是管理软件平台的一小部分。

驾校的远景发展应该是规模化、集约化，一些没有实力的，管理体制落后的驾校必定要被淘汰，比如北京从98年的200多家驾校，现在通过优胜劣汰还剩下104家；福建某地现在有驾校79家，上级部门准备在2015年左右缩减到20家左右。大驾校在竞争中有更强的抵抗风险能力，大驾校对内部管理有更高的要求，更容易展开品牌化经营。因此这是一个趋势，实现科学管理也在所难免，否则就无法生存。只有提高自己的管理水平，服务水平，现代化程度，才能在竞争中立于不败之地。面对更加严格的政策和要求更高的学员群体，驾校经营必须在时代的大潮中不断调整航向，认清目标，如逆水行舟，不进则退。

北京新强公司的目标就是推动驾校现代化的进程，计时培训管理系统使驾校的管理更科学，培训也更规范。有些驾校也觉得这也是个枷锁，有抵触情绪，现实是我国车辆越来越多，交通事故越来越频繁，国家对安全驾驶提出了更高的要求，要求从驾驶员培训开始就要加强安全文明教育，这也是驾校的责任所在，驾校要培养合格的、优秀的驾驶员，而不是大量的马路杀手，从这方面讲，对驾校本身而言，使用计时培训管理系统，使用驾校综合管理系统，是大势所趋，是一个负责任的驾校应有的态度。这样的驾校才能长久的存在，并不断的发展壮大。

北京新强公司现在的软件系统已经非常完善了，但是，徐总说不能满足于现在的成绩，越是有成绩，越应该百尺竿头更进一步。以后公司还会在新技术的使用上，比如：新科技，移动端的集成；还有就是新政策、新法规、新想法要在以后的系统中有所体现；使新强软件系统更加智能，提供管理经验、管理规范，使员学车更加方便，驾校管理更加科学。有利于驾校的品牌推广，北京创世新强科技有限公司愿与驾校一起进步、共同发展。

第四篇：驾校考试出新规：计时管理系统首次试运行

驾校考试出新规：计时管理系统首次试运行 为有效防范和遏制特大道路交通事故，日前，西安市公安局、西安市交通运输局印发了《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》。《意见》要求驾校教练车安装计时管理系统，并调整增加了山区、隧道考试等相关考试项目，这些新规将更加规范驾校训练质量提高学员理论实操水平。而备受关注的计时管理系统于今天(10月1日)起试运行。记者在西安市机动车驾驶员培训管理中心了解到，今天大中型客车将首次试运行驾驶人计时培训系统，到年底西安地区的所有驾校车辆全部要用这个系统。西安市机动车驾驶员培训管理中心主任董彦毅：现在我们经过几个月的筹备，西安已经进入到全面实施阶段，我们估计按照原来的计划，十月中旬就可以试运行，年底以前咱们完成该系统的建设与实施。董主任介绍，计时培训系统的启用将更加严格规范学员的实操科目与时间，在一定程度上确保了学员的驾驶水平。计时培训系统主要由安装在副驾驶位置的学时记录仪构成，对学员学时进行控制。为保证学习时间，每个学员上下车都要进行指纹验证信息并打卡签到，同时为了避免学员打卡后并不进行实际操作训练，每个学员打卡后所有行车训练记录将通过GPS系统同步上传到培训信息平台，通过互联网实现资源共享。学员只有完成一定学时的实车驾驶后，才能参加最终的驾照考试，取得驾照。

西安市机动车驾驶员培训管理中心主任董彦毅：5号文件其中一个核心内容，培训过程要上计时培训系统。具体的说就是要装GPS来给每位学员计时，那么这个系统上来以后，无论是理论培训还是实操，可以说保证了教学大纲的落实，保证了培训质量的稳步提高。近年来，由于参加驾驶培训在学时上“偷工减料”，一部分学员驾驶技术并不过关，从而出现了一些“马路杀手”。在这个《意见》中不仅要求教练车安装计时管理器，还调整增加了别的考试项目，这些措施的实施将会有效的遏制“马路杀手”这一现象。西安市机动车驾驶员培训管理中心主任董彦毅：与原来的培训考试相比，考试增加了很多科目，比如坡道、山区、隧道的考核，在培训过车中进一步落实了交通部的教学大纲，使得实操和理论培训更加扎实。针对《意见》的要求与变化，学员们说，计时训练、调整考试项目对于他们来讲十分必要，因为扎实的训练与实操水平是确保驾驶员开车上路的安全前提。

驾校学员：当然是严了好，对自己是个保证，对别人也是个保证。驾校学员：考试越严越好，能学到真本事，上路现在有五大交通杀手，如果学不到真本事，容易出事故。安装计时管理系统、调整考试科目在一定程度上确实是保证了学员的驾驶水平，但也有人担心，年龄和理解能力有所差异时，是否可以在训练考核方法与统一的考核时间上也应当有所调整。

正华驾校校长闫万里：有些人理解快，可能用不了这个学时就能掌握，对于反应差一些，或者年龄偏大的，像70周岁以下的都能学照，这些人两倍的学时可能还学不出来。在机动车驾驶培训教学中，少数培训机构只追求数量、不求质量，学员培训时间及驾驶里程不足就参加考试，造成考试通过率低，有些人更是采取各种非正当方式通过考试。安装计时管理系统虽然一定程度上可以监督学员的实操训练，但是杜绝“马路杀手”并不是一个仪器的安装就能够解决的，而更多的在于学员的自我约束以及培训过程中驾校自身的规范。

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第五篇：长距离跑步计时系统案例

上海公安高等专科学校体育竞时计圈系统方案

目录 1 功能需求分析 1.1 需求内容 1.2 需求应答 系统硬件及施工方案 2.1 硬件系统框架 2.2 数据采集系统

2.2.1 运动员便携芯片 2.2.2 数据采集天线 2.2.3 无线传感器 2.2.4 施工方案 2.3 数据管理系统

2.3.1 运动员登陆硬件系统 2.3.2 运动员数据处理系统 2.3.3 数据输出系统 3.系统软件构成

3.1运动员登陆系统

3.1.1运动员个人数据生成 3.1.2校内运动员登陆 3.1.3校外临时考核人员登陆3.2运动员数据处理系统

上海耒华电讯科技有限公司

3.2.1运动项目及成绩显示 3.2.2 成绩数据的判别 3.2.3 历史成绩记录

3.2.4.运动员成绩显示

3.2.5 系统与校园数据库结合

4系统使用维护成本

1.功能需求分析：

1.1上海公安专科学校体育竞时自动计圈系统需求分析 需求内容：

（1）公安学校对其拥有的运动场地进行电子化管理（2）减少人员体能测试对裁判的需求（3）减少由于裁判过失造成的成绩错误（4）使得体能测试可以随时进行（5）更加有效的公正精确的成绩（6）有效的利用学校场地资源

1.2对上海公安专科学校体育竞时自动计圈系统需求应答：

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（1）电子化管理：

我们公司采用目前先进的电子射频技术，该技术现在应用领域在安防，防盗，考勤类领域被广泛利用，由于电子系统拥有唯一性，可靠性，公正性，利用在运动竞技类项目上进行管理具有一定优势。（2）对裁判数量的需求

对每组参赛运动员数量在在几十人以上，对于不分道（如田径长跑、马拉松等），要准确记录运动员到达终点的成绩就采用裁判与运动员一定比例对应的项目，我们采用体育竞时自动计圈系统能有效的减少裁判数量，甚至达到不需要裁判在现场

（3）裁判人员过失造成的错误

裁判作为体育竞技场唯一的公正，由于本身的人物因素造成的成绩错误在体育竞技历史上出现过多次，而且人工记录还很容易出错，不能确保万无一失，我们体育竞时自动计圈系统完全可以把人为因素排除在外，电子开关判断可以减少成绩出错。

（4）体能测试的随时性能

体育竞时自动计圈系统由于无需裁判到场的情况下进行数据的采集，所以只要运动员到场，就可以随时进行体育竞技项目的数据采集。

（5）体育竞时自动计圈系统的公正性

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由于体育竞时自动计圈系统是采用数据记录系统的数据为唯一公正的数据，同时屏蔽的其他电脑输入工具对成绩数据的修改，所以减少数据被作弊修改的可能性。（6）有效的利用场地。

体育竞时自动计圈系统由于采用软件管理，可以在一个场地上同时进行各个项目的竞技，只要运动员可以做到不互相干扰，完全可以在一个场地进行400米，2000米的运动项目（场地允许还可以同时进行更多），统计数据完全不会受到干扰（7）需求综合

综合以上几点，我们公司把体育竞时自动计圈系统定义为硬件构成，硬件施工，软件采集，数据处理模块，数据输出模块

2.系统硬件及施工方案

2.1硬件系统框架

运动会计圈系统采用 CENSUS 射频识别系统和先进的

RFID 技术、计算机信息处理等高新技术与体育竞赛相结合，便于运动员携带而不影响其竞技状态，当 运动员 带着射频识别卡经过计时线圈时，读卡天线能够立即检测到通过的卡片信息，读卡器再将读到的卡号送到连接的计算机，计算机得到 运动员 的有关信息，并使用专用软件对信息作一系列处理。由系统软件将采集到的卡片信息与相应运动员信息对应，统计比赛情况，从而实现自动计圈和对长距离项目自动计时的目的。

整套系统由远距离读卡器、射频天线、远距离感应卡、控

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制计算机及软件四部分构成 系统拓扑图

2.2数据采集系统 2.2.1运动员便携芯片 产品特性: 读出距离：使用CR1A读出器并外接2m x 2m 的天线,在无外界干扰的情况下,读卡距离可达2.5米，使用内部天线，读卡距离可达1米

多重读出:在CR1A读卡器上可同时识别55张感应卡 读卡速度:在CR1A读卡器上可达60公里/小时 技术参数: 工作寿命：使用CR1225钮扣电池，电池可更换,电池寿命

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1年以上

工作温度：-20～+60℃ 工作频率：153KHZ； 尺寸：外径35mm;美国FCC认证 产品应用:

可戴于脚上，2.5米读卡距离，可用做身份识别卡，人员移动速度可达60公里/小时，64位卡片编码，乱序加密通讯，误读率低于10亿分之1，读卡没有方向限定，360度任意角度都能读到，低频工作-----对人体无任何伤害，全自动识别，CE、DTI、FCC 认证。适合于要求读卡距离远、识别速度快以及要求对多个电子卡同时进行识别的应用领域, 如门禁通道管理系统、运动会计时系统以及自动考勤管理系统等场合。

鞋带式：

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腿部捆绑式

2.2．2 数据采集天线

CR1A-MS远距离读卡器接出反射回路天线，距离不能超过读卡器15米

为接收芯片发射信号的天线。

径赛中在预定的起点和终点线上用胶带固定或埋入塑胶跑道下使用。

跑道宽度2-12ｍ的范围内。另外，接收线最长尺寸可到60M。终点线设定到接收线的中心位置。

［规格和技术参数］ 接收线的详细数据：

d=3mm(1/8 in), tinned copper , 0.75ｍ㎡（18AWG）2.2.3无线传感器 CR1A-MS远距离读卡器

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产品特性:

读卡距离远，提供25cm-4.5m的读出距离 安装通道宽，读卡宽度范围可达3至24米

对多个电子卡同时进行识别，每秒可同时识别55张卡 识别速度快，读出速度可达60公里/小时 安装方便，天线制作方法简单

读卡没有方向限定，360度任意角度都能读到，真正的自动识别, 能够实现准确的进出方向判断 可用于物品车辆或人员的自动识别 卡片低电池自动报警

同时提供26/34位Wiegand, RS232输出 工作频率:发射频率153KHZ;接收频率115KHZ;FCC认证

工作原理

当运动员带着射频识别卡经过计时线圈时，读卡天线能够立即检测到通过的卡片信息，读卡器再将读到的卡号送到连接的计算机，计算机得到运动员的有关信息，并使用专用软件对信息作一系列处理 2.2.4施工方案

根据现场查看来制定方案，基本要求：天线的尺寸要满足标准，天线距离无线传感器距离要达到标准，无线传感器如果暴露在室外要对其进行保护。根据学校要进行不同的运动项目测试，我公司建议施

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工图如下：

2.3数据管理系统 2.3.1运动员登陆系统

电脑一台，基本要求：INTEL处理芯片

内存：2G 操作系统：WINDOWS XP 双屏幕工作显卡

外设：校园卡输入系统

该系统对进行竞技项目的人员进行登记管理，同时对便携芯片与人员对应表格进行管理。2.3.2运动员数据处理系统：

电脑一台，基本要求：INTEL处理芯片

内存：2G 操作系统：WINDOWS XP 内装系统管理软件，对CR1A-MS远距离读卡器上读来的数据进行管理，确定便携芯片的使用情况，及时将数据反映给登陆终端。

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2.3.3数据输出系统

打印机一台，接驳运动员登陆系统。

显示器一个，对外显示比赛结果，接驳运动员登陆系统。3.系统软件构成：

3.1.1运动员登陆硬件系统

运动员在进场时候，在登记处，生成个人数据，领取运动员便携卡，如果是本人第一次进场，同时在数据库生成此人的临时数据，然后在电脑上选择其今天所进行的项目，根据电脑上所提示的起始位置，越过起始线圈位置进行计数，完成后可以在数据库生成个人记录。个人数据输入如图：

3.1.2校内运动员个人数据生成

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学校本校运动员个人（具有校园卡）进场后，利用本人携带的校园卡，在登记处（电脑）把进场使用的运动员便携芯片与自己的校园卡数据捆绑起来，生成数据可以通过校园内网传送到相关数据库，便于相关人员查阅。

2.3.3校外临时考核人员登陆

不具有校园卡的人员要利用场地进行竞技考核，可以在登记处临时输入个人信息，进入场地进行竞技，系统结果可以当场显示，用打印方式输出给参赛者。3.2运动员数据处理系统 3.2.1运动员项目及成绩显示

运动项目的建立，根据不同的运动项目建立场地上感应天线的接收的次数。如图：

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同时对比赛时候对不通的项目启动不同的天线及其机器进行设置：

对比赛中的运动员根据接触的天线次数来判别是否有违规，偷跑漏跑的行为。同时对比赛人员进行显示

3.2.2 成绩数据的判别

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系统根据不同的天线反映的数据所反馈的信息综合来判断个人成绩是否有效，如果出现比赛中一个天线出现在应该的范围内出现信号丢失，系统则判断该成绩无效，出现需要手工干预处理结果（这个项目可以选择）

3.2.3 历史成绩记录

对所有使用过系统人员建立临时数据库，成绩存放在数据登陆终端硬盘上，随时可以通过个人索引，对以前的历史成绩进行查询，进行比较。

3.2.4运动员成绩显示

运动员的成绩当场可以通过打印机打印，上海耒华电讯科技有限公司

打印格式

同时可以通过显示器显示

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3.2.5系统与校园网数据结合

系统可以通过校园内网数据库端口进行数据备份，共享给相关人员查阅。

4.系统使用维护成本

系统的电脑系统需要基本维护（防毒，除尘等）

便携接触卡的电源使用寿命（1年左右）

无线传感器电源使用寿命，根据现场环境

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