第一篇：轮机自动化专题报告

实习专题报告

（轮机自动化的发展现状及特征研究）

班 级 学 姓

号 名

2014年3月

轮机自动化的发展现状及特征研究

摘要：

作者在实习期间看到无论是沪东中华造船（集团）有限公司和中船澄西船舶修造有限公司的轮机加工车间还是停泊的舰船其轮机自动化程度普遍不高。而计算机技术的不断革新使轮机自动化进入了前所未有的快速发展阶段，作者认为有必要对现代船舶轮机自动化的最新技术特征进行介绍，并提出在发展本国轮机自动化的过程中要借鉴国际先进水平，充分利用国内企业和院校资源。

轮机自动化的历史：

船舶自动化起源于20世纪50年代，经过60年的发展已经由单个设备的自动控制进入到信息化、智能化的阶段。目前船舶自动化正朝着微型化、智能化和网络化的方向发展。在现代船舶发展过程中，轮机自动化扮演着非常重要的角色，并不断推动着船舶自动化朝着信息化和智能化的方向发展。

传统观点认为，轮机自动化是用各种自动化仪表及控制元件和逻辑元件包括计算机在内所组成的各种自动控制系统和监视系统，主要内容包括反馈控制系统、辅助设备的自动控制、主机遥控系统和监视与报警系统。为了便于维修和管理，轮机自动化将逐步发展到维修自动化、管理自动化，最终形成智能化的轮机自动化系统。

轮机自动化的最新发展：

Kongsberg公司的K—Chief500船舶自动控制系统具有良好的人机界面、故障自我诊断能力，具有较高的可靠性，是国际上比较先进的船舶自动控制系统。该系统包括监视与报警系统、辅助设备控制系统、电力控制系统，推进装置控制系统(Autochiep C20)、压载控制系统、货物监控系统、空调系统、消防系统、信息管理系统等。上海水域环境发展有限公司、上海海海事大学、中国船舶重工集团公司第704研究所共同研发建造了“世纪之光”号嵌入式控制电力推进清扫船。该船的推进与操纵控制系统、电能管理系统和远程|监测系统均采用嵌入式控制技术。山东半岛地区建造的4 000 DWt多用途船以自动化测堵和控制设备来代替轮机人员的操纵和管理，提高了效率和效能。我国在轮机自动化技术研发和造船方面取得了不少成果。

轮机自动化对我国的影响：

我国的造船业经过几十年的发展,成果显著。目前我国已无可争议地位于世界造船大国的行列.但在船用控制系统的研制开发,以及实船应用方面和世界先进水平还有相当的差距.这和我国的造船大国地位极不相称。这方面的问题主要有三:其一是硬件可靠性不高:其二是产品不成熟,备件不足;其三是含后服务质t差,没有一个完整的售后服务体系.这三个问题应该综合起来考虑,不能孤立地分别看待。例如咨后服务问题,由于船舶航行的特点,所要建立的售后服务体系应该是全球性的,对我国的船用控制系统生产厂家来讲,近期内是不可能建立起这样的体系的。其次,对于硬件可靠性向题,目前国内有的船用控制系统生产厂家正在研制可编程控制器,借以提高船用控制系统的可靠性.笔者之见,目前的核心问题

是要有成熟的产品,既成熟的船用控制系统。这里,我们不妨学习一下西门子公司造船部的经验,充分利用陆用产品中已经成熟的硬件和软件,把它们应用到船用控制系统中。例如,不妨采用西门子公司生产的可编程控制器及其软件包,在此基础上开发出船用控制系统的系列产品,在开发过程中,注意一致性,开放性,标准化,模块化的结构特点。这样,不仅解决了硬件可靠性问题,备件问题,咨后服务也可利用西门子公司的全球服务体系。计算机图形技术,网络通信技术以及过程控制系统的最新成果应用到船用控制系统己没有任何技术上的难题。在研制方面,现在主要的问题是一个观念问题一个船用控制系统生产厂家,在没有打开市场之前,把较多的人力和物力用在研制可编程控制器之类的设备上,考虑到目前国内,国际众多的可编程控制器生产厂家和成熟产品的现状,可以说是不可取的.轮机自动化的发展已经使得陆用控制系统和船用控制系统之间在技术上的界限非常模糊,从目前我国陆用控制系统的现状看,生产出先进可靠成熟的船用控制系统己不存在技术上的难题.国产船用控制系统的质t差,可靠性不高的问题有望得到根本的改观.我们应该抓住这有利的条件,使我国在船用控制系统领域尽快的达到世界先进水平。

轮机自动化在船舶中的应用：

船舶的轮机自动化,能改善船员的工作条件、提高动力装置的可靠性和经济性、降低船舶的营运成本,给航运业带来显著的经济效益。实现动力装置的高度自动化,是当今船舶发展的总趋向。

船舶设备运行控制自动化是轮机自动化的基础环节，轮机自动化系统可以自行对船舶设备的运行状态进行检测和控制，从而保障船舶设备的正常运转。船舶设备运行控制自动化不仅对单一的设备进行检测和控制，而且对多台设备组建的整体系统也可以进行检测和控制。维护维修自动化是现代船舶工程的必备技术，维护维修自动化包括维修

信息自动化和维修备件模式化两个方面。在当今的船舶中，现代化的高科技设备运用较多，因此，必须要对船舶进行良好的维护，确保每一部分的设备都正常运转，维修自动化技术可以自行的对船舶进行维护和保养，起到了对船舶故障的预防作用，把传统的“事后维修”转换成了“事前调节”的模式，很大程度上减少了船舶风险的产生。另一方面，轮机自动化系统复杂繁琐，采用的大多都是精密的电子部件，这些部件成本高昂、结构复杂，一旦轮机自动化系统自身出现故障，船员很难进行处理，将会导致巨大的风险和严重的经济损失，轮机维修自动化技术从根本上解决了这一隐患，轮机自动化系统可以准确的检测出自身的运行状况，自动的对故障进行预防和控制，不仅提高了轮机自动化系统本身的性能，更保障了船舶的安全运营。轮机的自动化管理是以信息化为核心，集检测功能、控制功能、管理功能为一体的智能化、网络化船舶管理系统，自动化的管理模式使船舶的管理工作更加便捷有效，轮机自动化管理系统可以同时对船舶的推进系统、电力控制系统、船桥系统、监控系统等各个方面进行综合管理，确保船舶各个部分有序的运行。

轮机自动化的主要功能： 设备自动化: 设备控制的自动化是轮机自动化的基本内容，通过对现有的轮机设备进行控

制和监测。确保设备的正常运行。设备自动化不仅包括单台运行设备，还包括为实现某一控制功能的多台设备组成的系统。设备自动化需要将机舱设备按照功能或者按照工况参数进行分类，采用模块化的思想进行设计，将部分设备或工况参数集成到现场计算机，然后通过局域|冈技术传送到上位机的管理平台上。

设备自动化是在实现对没备控制的基础上，设置相应的监测与报警系统。船舶实现高度现代化的同时，船舶安全已成为人们关注的重要问题，主要有三个方面的肉素，即船舶内部冈素、人为因素和外部冈素。国际海事组织(IM()对近年来海上事故调查分析的结果表明．人的肉素在造成各种事故中所占的比例接近80％。提高船舶安全的根本途径在提高船舶自动化的水平，提高船舶自动化设备和系统的可靠性，尽量减人为因素造成的影响。

管理自动化: 随着检测技术、自动控制技术、智能技术、计算机技术、网络技术、信息技术的发展和应用。出现了以信息为核心的，集监测、控制和管理于一体的网络化、信息化和智能化的船舶综合平台管理系统。该系统为日趋复杂的船舶没备和系统提供更简便、更可靠的操作界面．包括推进监控分系统、电力监控分系统、综合船桥分系统、辅助管理分系统、视频监视分系统。通过网络技术把轮机自动化及监视管理、船舶营运管理、航海自动化、闭路电视监控系统、模拟训练、实时远程诊断和专家系统等功能纳入到一个统一的框架——船舶信息集成实验平台。集成控制与监视系统(integrated control and monitoring systems，(ICMS)．将存储与采购管理、工作职责、日志、没备故障、工程师修理的工作计划和程序等船舶管理集成起来。轮机自动化系统作为船舶自动化系统的一个子系统，必须实现管理的自动化。

维修自动化：

维修自动化是现代船舶维修的要求之一,包括维修信息的自动化和维修备件的模块化。现代化船舶的设备越来越多,需要维护保养的设备也越来越多,预防维修已经代替了事后维修。随着自动化技术的发展,新型传感器技术可以实现对设备运行状况进行检测。NewSulzerDiesel公司研制的SIPWA!TP活塞环检测系统,能够提供活塞环的磨损趋向,给轮机员管理及检修主机提供科学依据。基于计算机管理的维修平台将给轮机人员提供更多的分析信息,大大提高了维修的自动化水平。对于周期性维修,在到达维修周期前,系统将发出报警信息,同时可以生成维修报表,轮机员也可以随时查看需要维修的设备,以便做好维修计划。

对于轮机自动化系统来说,如果采用的控制系统品种繁杂,设备复杂,电子板品种太多,成本高,每种电子板船上无备件,航行中的船舶一旦发生故障,船员无法自行修复,这将严重影响船舶安全。文献[9]提出采用PCC通用可编程采集控制器及PTC通用通讯路由器平台,全船仅一种硬件备件,彻底解决了船舶自动化设备维修难而影响船舶安全的问题,也提高了船舶自动化系统的性能。随着自动化技术的发展,将会出现越来越多的便于维修的轮机自动化系统和设备,在设计轮机自动化系统时必须考虑到维修自动化。

轮机自动化中的主要技术特征：

在轮机自动化发展过程中，将计算机技术、自动化技术应用到轮机设备和系统中是设计轮机自动化系统的关键。在轮机自动化的发展过程中，检测技术、自

动控制技术、智能技术、计算机控制技术、网络技术、信息技术都得到了应用。随着现代船舶的发展，轮机自动化设备越来越多。对系统和参数的控制要求越来越高，组建复杂的轮机自动化系统，离不开计算机控制技术。

PLC技术：

可编程逻辑控制(PLC)是以中央处理器为核心,综合了计算机和自动控制等先进技术发展起来的一种工业控制器,凭借其高可靠性、灵活性在工业控制领域得到了迅猛的发展。不仅可用来实现数字量的控制,也可进行运动控制、闭环控制、数据处理和通讯联网。随着自动化控制技术的发展,船舶自动化的程度越来越高,PLC在船船电站自动化、分油机自动控制、锅炉自动控制、起货机自动控制等轮机控制系统领域,都已成功地得到了应用。PLC技术在船舶辅锅炉自动控制系统、船用电力推进控制系统[13]、焚烧炉自动控制系统、船舶电站控制系统、船舶冷却水控制系统中得到了应用。基于PLC的船用电力推进控制系统,在保证实现控制系统原有功能的基础上,提高了系统的可靠性,并且系统中部分功能部件体积缩小,设备重量变轻,能耗降低,使控制系统向智能化、模块化发展,适应了船用动力系统的发展。通过PLC控制系统自动检测、调节主要参数,通过对主要参数的控制,大大提高了焚烧炉的燃烧效率及燃烧质量。基于PLC的船舶电站控制系统解决了继电器系统和电子电路控制系统的线路复杂、可靠性差、维修工作量大等缺点。基于PLC控制的船舶自动化系统可靠性主要取决于PLC,通过改变PLC系统的组态可以进一步提高整个控制系统的可靠性[14],在基于PLC的控制系统中应用具有冗余特性的模块能大大延长系统的可靠性。

计算机控制技术：

计算机控制技术是一种综合运用控制理论、仪器仪表、计算机和其他信息技术，对工业生产过程实现检测、控制、优化、调度、管理和决策的高新技术。计算机控制技术正向智能化、网络化和集成化的方向发展，以PC机为基础的低成本工业控制自动化将成为主流，PLC向微型化、网络化、PC机化方向发展，出现了面向测控管一体化设计的DCS(分布式控制)系统，控制系统正向FCS(现场总线控制系统)方向发展。最新轮机自动化控制系统都无一例外地采用了计算机控制技术。此外，嵌入式计算机控制系统也是船舶自动化的发展趋势之一，应当在相关领域加强技术研究与开发。

关于轮机自动化中主机的技术改造技术研究：(1)燃用劣质重油的改造：

如果原机主要燃用轻柴油或重柴油。当改燃用劣质燃料油时,主机的排气阀和活塞环的材质和表面处理、喷油系统等必须进行必要的技术改造以适应劣质燃油的使用。改造后的主机可以使用粘度小于180mmZ/s(5。℃)的燃料油。

(2)油底壳改造：

当原机采用湿底式润滑系统时。为了使滑油有更长的使用寿命并与实船相似,将其改造为干底式润滑系统,加装了滑油循环柜。

(3)轴带机械设备改造：

把原机自带的滑油齿轮泵、起动时润滑预供油泵等改成独立的主电动滑油泵,增加船舶主机备车的真实性和系统的完整性。

(4)预埋传感器：

为满足中国船级社关于无人机舱的规范要求,主机增添下列遥控用的传感器:各缸排气温度传感器、增压器出口排气温度传感器、进气总管吸气温度传感器、冷却淡水出机温度传感器、喷油咀冷却燃油进口温度传感器、滑油进机温度传感器、喷油咀冷却燃油进口压力传感器、滑油进口压力传感器、摇臂滑油箱液位开关、摇臂滑油压力开关、冷却淡水进机压力传感器、滑油循环柜液位开关等。

结束语：

我国是航运大国、造船大国，但是目前船舶设备及其控制系统的国产化率还很低，国家应当加快制定相应的科研政策并提供资金支持，要借鉴国际先进水平，充分利用国内企业和院校资源，创建具有我国自主知识产权和品牌的轮机自动化产品。

参考文献：

[1]侯馨光，张敏．刘赞．等．船舶自动化的技术需求与研发重点[J]．上海造船，2009。78(2)：27—29．

[2]侯馨光．21世纪船舶自动化[J]．机电设备，1999(3)：1l—14．

[3]黄连忠．陈宅忠．船舶管理[M]．大连：大连海事大学出版社。2008． [4]郑凤阁．轮机自动化[M]．大连：大连海事大学出版社．1998．

[5]毕跃文．4000DWT多用途船的轮机自动化[J]．机电设备．2009．26(3)：1—4．

第二篇：轮机自动化研讨

 2007.10－目前 进行多机并车系统仿真及控制策略研究，内容涉及柴油机系统、船-桨系统、推进系统、负荷控制系统、螺距控制系统的建模,并车控制器的设计和仿真分析及应测试验数据处理与分析。分析平台：Malab/Simulink及LabVIEW。

 2007.5－2007.9 参与某舰船轴功率测试、扭振及回旋振动测试分析：钢弦测功仪进行轴功

率测试；光电编码器、数齿传感器、扭振测试仪进行扭振和回旋振动测试，数据采集与分析，并将各测试结果汇编成检测报告提交。

 2007.1－2007.4 参与“舰船推进轴系振动与校中计算软件开发”项目：采用面向对象的开

发技术，VB6.0作为开发工具，进行界面设计和文件管理以及程序的修改，通过API函数调用、OLE自动化以及集成的Matlab7.1的使用辅助开发此计算软件。

 2006.9---2006.12 学习MSC.Nastran有限元分析软件、舰船推进轴系振动与校中计算软件。

 2004.7－2004.12 中海油田服务股份有限公司船舶事业部工作。在滨海262船、滨海263船

作实习三管轮(所有船舶都是海洋石油平台供应船)

 2005.1---2005.4 在滨海284船、滨海287船作机工。主要负责油、水等液位测量，机舱平

时的日常清洁及船舶设备的维护和保养。

 2005.5---2006.4 在滨海287船、滨海292船任职三管轮。主要负责净油机、空压机、锚机

以及发电机和电气设备的运行和保养并作记录。

 2006.5---2006.8 在滨海292船、滨海293船任职二管轮。主要负责辅机、锅炉和舵机等机

械的运行和维修并作记录

 2004.3－2004.7 在自动化系统实验室学习，参加“全压式LPG新造船设备检测及研究”课

题研究，结合课题撰写毕业论文“8000m3LPG船燃油管系优化设计”。

 2002.7－2002.8 在长江航运集团公司所属江渝14号客轮上进行随船实习，了解船舶辅助机

械的运作情况及维护，对船舶辅机有了更加直观的感性认识。

该信息出自应届毕业生求职网YJBYS.COM：http://

第三篇：轮机自动化学习心得

轮机自动化学习心得

—曲柄箱油雾浓度监测系统

姓

一．何为自动化？

轮机自动化，是指用各种自动化仪表及控制元件和逻辑元件包括计算机在内所组成的各种控制和监视系统。它能部分地或绝大部分地代替轮机管理人员，对机舱中的运行参数进行自动控制、监视、显示、记录和报警以及对主要机器设备进行自动操作。自动化水平往往是衡量动力装置技术先进程度的重要标志。管好用好轮机自动化设备对提高动力装置运行的可靠性、安全性和经济性，对降低船舶营运成本、改善轮机管理人员的工作条件及提高船舶技术管理水平都具有十分重要意义。

轮机自动化包括：反馈控制系统、远距离操作（遥控）系统、集中监视与报警系统、自动开关与切换系统及安全保护系统。

在轮机自动化中，机舱集中监视与报警系统是轮机自动化的一个重要内容。它的功能是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。根据自动化程度的不同，有些系统还具有报警记录打印，参数和状态的定时或召唤打印以及参数的分组显示等功能。对于无人值班机舱，集中监视与报警系统还能把报警信号延伸到驾驶台、公共场所、轮机长房间和值班轮机员的住所。机舱集中监视与报警系统不仅可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实现无人机舱的基本条件。

二．曲柄箱油雾浓度监测系统。

一个完善的集中监视与报警系统，通常应包括故障报警、参数显示、打印记录、报警延时、报警闭锁、警报延伸、失职报警、值班召唤、功能试验和自检等主要功能。

主机曲柄箱油雾浓度报警器是无人机舱的重要设备，它的任务是监视主机运行时的曲柄箱油雾浓度。当某一气缸的油雾浓度大于各缸的平均浓度时，就会发出警报，同时主机会自动减速。

曲柄箱油雾浓度监视报警器是保证柴油机安全运行的重要装置之一。我们知道，在高温时滑油会产生油气，这些油气在曲柄箱中与70℃左右的较冷空气混合形成油雾，当油雾浓度超过正常标准时，可能会引起曲柄箱的爆炸事故。柴油机装有曲柄箱油雾浓度监视报警器后，一旦油雾浓度超过正常标准时，能及时发出声光报警，同时使主机自动降速或停车。

目前，在船上所采用的油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近。Graviner Mark5型油雾浓度监视报警器是应用较多的一种，它以单片机作为监视报警器的核心部件，对曲柄箱油雾浓度进行检测、监视、显示、报警及对主机进行安全保护。与用常规电路组成的油雾浓度监视器相比较，它取消了许多机械旋转部件，大大提高了监视报警器工作的可靠性。同时，它采样准确、执行速度快，并有较强的自检功能，是现今较为先进的一种曲柄箱油雾浓度监视报警器。本节以Mark5型油雾浓度报警器为例说明其工作原理。该监视报警器主要是由采样切换电磁阀、油雾浓度测量单元、显示报警单元及控制电路等部分组成的，这些单元均装在一个控制箱中。

在控制箱的下部有十个采集曲柄箱油雾气样的采样管接口（在使用中接几根采样管视主机的缸数而定），一个清洗空气（压力为0．1MPa）管接口和一个排气管接口，还有两根3 m长的电缆，一根用于接电源，另一根用于监视报警器的输出。

在控制箱的显示板上有三个状态指示灯，即SYSTEM ON（系统接通电源时亮），名左

天

伟

学

号

：SIMULATION MODE（系统模拟运行时亮），TEST（对系统进行测试时亮）。有四个报警及故障状态指示灯，即AVERAGE ALARM（发生平均浓度报警时亮），DEVIATION ALARM（发生偏差浓度报警时亮），FLOW FAULT（系统不能正常采样时亮），OPTICAL FAUILT（光学系统有故障时亮）。此外，还有三个操作按钮，即SELECT（选择采样显示点按钮），在正常运行时，若按下该按钮，则系统只检测现行采样点，并显示其油雾浓度；TEST（测试按钮），对系统进行测试时要按下此按钮：RESET（复位按钮），该按钮用于系统复位，当监视报警器某些预选参数需要重新调整时，参数调整后要按下此按钮，以确认所调整的参数并重新启动系统，使系统恢复到正常运行状态。在面板上还有一个液晶显示器，用来显示采样点和曲柄箱的油雾浓度。不过该显示器不是直接显示采样点油雾浓度的具体值，而是显示其浓度相当于报警浓度设定值的百分数。

1、气样的采集与测量

各曲柄箱油雾气样采集与测量单元的工作原理如图5-3-2所示。该单元共有11个两位三通电磁阀，其中有10个电磁阀分别采集各曲柄箱的气样，该系统最多可检测10个缸的气样，如果是6缸柴油机，只用其中的6个电磁阀，空4个不用。另一个是清洗空气电磁阀，压缩空气通过该电磁阀清洗测量装置。系统在正常运行期间，单片机轮流使各采样点电磁阀通电，通电的电磁阀（如图所示采样点1的电磁）左位通，该缸曲柄箱油雾气样在抽风机作用下流经测量室，其他点的采样电磁阀断电右位通，曲柄箱气样在抽风机作用下经旁通管路直接排出而不经测量室。

测量部分由测量室、光源和光电池组成。光源接通电源以后将发射一束光强不变的平行光并照射在光电池上，当流经测量室的待测气样油雾浓度变化时，其气样的透光程度发生变化，即照射到光电池的光强也发生变化，光电池输出的电流大小与接收到的光强成一定的函数关系，该电流信号经电流／电压转换并经变增益放大后送至模数（A／D）转换器，把与油雾浓度相对应的电压信号转换成数字量送入单片机。单片机先把所测量到的各缸曲柄箱气样油雾浓度值加在一起除以缸数，得到一个平均浓度值并存入RAM中。以后每检测一个缸的曲柄箱气样油雾浓度值，就与平均浓度相比较得到一个偏差浓度值，并用新的浓度值取代原先所检测到的该缸气样的油雾浓度值，算出一个新的平均油雾浓度。这样每检测一个缸的曲柄箱气样，就能得到两个值，即偏差浓度值和平均浓度值，单片机再把这两个值与报警设定值相比较，不管平均浓度值达到平均浓度报警值，还是偏差浓度值达到偏差浓度报警值，都将在液晶显示器上显示（显示值为100％），并发出声光报警，同时向主机的安全保护系统送一个故障降速或故障停车信号。

在正常运行中，单片机定时使清洗空气电磁阀通一次电，电磁阀通电后左位通，来自气源的压缩空气经该阀左位进入测量室。该压缩空气一方面对光源、光电池及测量室进行清洗，防止光源和光电池被油雾污染而影响测量精度，另一方面，压缩空气对测量单元还能起到冷却作用，提高光源和光电池的使用寿命，也能防止光电池因温度升高而产生的特性漂移。除此之外，测量单元要检测一次空气的油雾浓度，该值此时应该为零，如果不是零，则看一下与原零点偏差有多大，若偏差不大，则以新得到的浓度值为相对零点并取代原零点，若偏差较大，系统则认为光源或光电池污染严重，清洗无效，OPTICAL FAULT灯亮，发出报警并终止采样。

以单片机为核心所组成的Mark5型曲柄箱油雾浓度监视报警器的电路是比较复杂的，为了叙述方便，我们把这个电路分成测量电路、输出电路、显示报警电路和系统测试电路等，分别加以介绍。该电路采用110V或220V交流电源（任选），经内部变压、整流和稳压后得到5V电源Ve，作为各集成电路电源。

2、测量电路

测量电路的主要作用是，通过测量单元对各缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量，并转换成相应的数字量输入单片机。测量电路的工作原理如图5-3-3所示。

运算放大器IC6／3的输出u20送至由多路模拟开关IC9、电阻网络R33一R39及IC6／2所组成的数字控制型变增益放大电路，该电路的作用是对电压信号u20进行线性化处理（由程序控制）并进一步放大以达到A／D转换器IC7所要求的输入信号的范围，其增益的改变是随油雾浓度的改变而改变的，如浓度增加时u20降低，当u20降低到某一数值时，在单片机控制下，该电路能自动把放大倍数提高上去，当气样油雾浓度接近报警值时，其放大倍数是最大的。这样在油雾浓度较高时可以提高对油雾浓度的分辨率及测量精度。变增益是由IC9中4个模拟开关的断开或闭合来实现的，而这4个模拟开关的断开或闭合是由单片机控制的，因此称为数字控制型变增益放大器。若这4个开关全部断开，则IC6／3的输出u20直接接在IC6／2的同相端，其反馈电阻也最大，变增益放大器的增益最大，这相当于油雾浓度接近报警值情况。若4个开关全部闭合，这时u20要经R39与R33、R34、R35并联接地的等效电阻值的分压后才能接到IC6／2的同相端，其反馈电阻是R36与R38并联。这样，变增益放大器的增益是最小的，它接近油雾浓度为零的情况。如果需要变增益，单片机由I/O口0输出四位二进制数送至锁存器IC8的D4～D1端，同时单片机由04端送出一个脉冲信号，把D4～D1端的数据锁存在IC8中并直接由Q4～Q1端输出，使相应的模拟开关断开或闭合。若为“1”信号则使开关闭合，“0”信号则使开关断开，那么Q4一Q1全为“0”时增益最大，全为“l”时增益最小。这4个开关状态的不同组合，就能使变增益放大器得到16种不同的增益。如果单片机由I／O口0输出的信号03～00为0101，同时由04端输出一个脉冲信号，则电阻R33、R34接地，而R35和R38保持开路，这时变增益放大器就固定一个相应的增益。

变增益放大电路的输出u41接到A／D转换器IC7的一个输入端I6。IC7有8个模拟量输入通道，1个串行输出端COMP，单片机由I／O口0的02～00位输出地址码A2～A0来选中8个输人通道中的1个通道，IC7对被选中的输入通道的模拟量进行A／D转换，其中I6端连接的就是反映曲柄箱油雾浓度值大小的模拟量电压信号。系统在正常运行期间，单片机轮流使采样点电磁阀通电，这样每个缸曲柄箱的气样就会轮流经过测量室，u41就会轮流反映各缸曲柄箱气样的油雾浓度值。比如，单片机使1号采样点电磁阀通电后，1号缸曲柄箱的气样流经测量室，u41就反映了1号缸曲柄箱油雾浓度值并送到IC7的I6端，同时单片由05端输出一个起动脉冲接在IC7的RS端，开始对该模拟量的电压信号进行A／D转换，当单片机从IC7串行口COMP接收信息时，首先搜索起始位，接收到起站位后，接着串行输入转换完成的数字量，最后接收到停止位时，说明该数字量已输入完毕并存在RAM的相应单元中。接着，单片机使2号采样点电磁阀通电，适当延迟后由05端输出起动脉冲，对2号缸曲柄箱油雾浓度值的电压信号进行A／D转换，如此轮流进行下去。I4端接压力开关SW6的状态信号。单片机要定时使清洗空气电磁阀通电用压缩空气清洗测量单元，这时压开关SW6应闭合，I4端电压降低，这是正常的，如果此时SW6仍保持断开状态，则I4端持高电压，单片机输入该电压对应的数字量以后判断出压缩空气未进入测量单元，即未执行清洗程序，单片机会发出FLOW FAULT报警并停止采样。I1接由电位器R23调整的偏差浓度报警设定值，调到MIN（最小位）其偏差浓度报警值是0.5mg／L。I2端接由电位器R27调整的灵敏度选择位，关于灵敏度选择细节在后面叙述。I3端接由电阻R20和R19分压的准电压值用于对A／D转换器的自检程序，单片机定期输入这个电压值对应的数字量以确定A／D转换器工作是否正常。REF端接由R15和R17分压的固定电压，作为A／D转换器的参考电压。

图中单片机I／O口0的02～00端输出的信息，到底是作为IC7 A／D转换器地址译码器的地址码A2～A0来选择输入通道并进行A／D转换，还是作为IC8锁存器的数据端03～01来进行变增益，取决于单片机由04或05哪一端输出脉冲信号，因此02～00的用途是不会发生混淆的。

该系统在正常运行时能够检查出采样电磁阀的故障。其过程是这样的：电磁阀在通电时，如果正常，则电磁线圈中流过的电流应有一定的范围，电流过大或过小都表明电磁阀不正常，电流过大很有可能是阀芯没有吸上或线圈匝间短路，如果电流过小或无电流很可能是线圈断线。电磁阀线圈通电时，其电流由电阻R2来检测，并经变压器、整流电桥和稳压滤波后变成与线圈电流成比例的直流电压信号，该电压信号经过由IC6／

1、D5、C6及IC6／4构成的采样保持电路送到A／D转换器的I5端进行A／D转换，由单片机执行程序判断电磁阀是否有故障，若有故障将发FLOW报警，停止采样过程。在采样保持电路中，IC6／l与D5是利用运算放大器的开环高增益来改善二极管D5的非线性及消除不灵敏区，只要IC6／l的输入端有较小的电压，D5就会导通，一旦D5导通，则运算放大器1C6／1将工作在电压跟随状态，与此同时对电容C6充电，充电电压值的大小就代表线圈电流的大小，经跟随IC6／4送至A／D转换器1C7的I5端进行模数转换。由于电磁阀是轮流通电的，因此对下一个电磁阀进行检测之前，必须消除前一个电磁阀的采样电压值（C6上的电压大小），为此单片机从48端输出高电平信号时，晶体管TR1导通，为电容C6提供了快速放电回路，而在采样过程中，46端为低电平信号，晶体管TR1截止，采样电路处于采样及保持阶段。Mark5型在正常运行时，继电器RL12通电，因此触头RL12－1是闭合的，为电磁阀线圈提供电源通路。

3、采样电磁间控制电路

采样电磁阀控制电路的作用是，其输出使10个采样电磁阀轮流通电动作，以使每个缸曲柄箱气样流经测量室，并对其油雾浓度进行测量，同时要定时使清洗空气电磁阀通电，以便清洗测量单元。采样电磁阀控制电路的工作原理如图5-3-4所示。图中SOL1 AIR是清洗空气电磁阀，SOL2 CH1～SOLll CH10是10个采样电磁阀。RL1～RL11是中间继电器，由单片机控制其通断电，通电的继电器常开触头闭合，其相应的电磁阀通电动作。如当单片机I／O口17端输出低电平时，经反相驱动器IC10／8输出高电平，继电器RL1通电，其常开触头闭合，清洗空气电磁阀SOL1 AIR通电对测量单元进行清洗，当l7端输出高电平时，清洗空气电磁阀断电，停止对测量室的清洗。

IC2是译码驱动器，单片机由I／O口4的43～40端输出的四位二进制数送至IC2的DCBA端，经译码后分别由IC2的0～9端输出高电平或低电平。如当DCBA＝0000时，只有第0输出端为低电平，其他输出端为高电平，这样只有RL2继电器通电，其常开触头闭合，电磁阀SOL2 CH1通电动作，对1号缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量。同理，当DBCA=0011时，只有输出端3为低电平，RL5通电，电磁阀SOL5 CH4通电，对4号缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量。其余依此类推。

图中开关SW1是采样点数选择开关，根据柴油机缸数其采样点数可在4至10之间进行选择，在SW1开关组中共有八个开关，分为两组，l、3、5和7四个开关状态与单片机I/O口5的50～53端相连，另一组2、4、6和8四个开关状态接在IC1的12～15端。在选择采样点数时，SW1中两组开关中的相对应的开关状态应该是一样的，假定开关闭合时为“1”，断开时为“0”，则其开关动作规律符合8421码，例如该监视报警器用于6缸柴油机，其采样点数就是6，我们必须把开关SW1打到“6”位，这时一组开关中的7—

10、1－16之间要断开，5—

12、3—14之间要闭合，另一组开关中的相应开关8－

9、2—15之间断开，6—

11、4－13之间要闭合，这样单片机就知道只测量6个缸曲柄箱的气样，即轮流动作电磁阀SOL2CH1～SOL7 CH6，而其他电磁阀空着不用。若采样点数为8，我们必须把开关SW1打到“8”位，这时一组开关中的7－10闭合，5—

12、3—

14、1一16断开，另一组开关中8—9闭合，6—

11、4—

13、2—15断开，这样单片机就知道只测量8个缸曲柄箱的油雾气样，即轮流动作电磁阀SOL2 CH1～SOL9 CH8，而其他电磁阀空着不用。

IC1选择输出器，共有16个输入端0－15，l个输出端OUT。DCBA端为选择控制端，由单片机通过程序提供选择的信息，这四位二进制数可决定由哪个输入端输入信息，并经OUT端由单片机输入，如DCBA=0000时，单片机将读人IC2输出端0的状态。IC1电路共有四个作用：其一是确定偏差报警时是否要延时，当DCBA=1010时，由IC1的输入端10输入两种可选择的状态，若为“l”时，偏差报警不延时，若为“0”时，偏差报警需要延时。其二是检查IC2的输出状态是否正确，即检查IC2输出的状态与所执行的程序是否一致。如单片机在执行测量1号缸曲柄箱气样油雾浓度而向译码驱动器IC2输出DCBA=0000时，同时也使IC1的DCBA=0000，这样，单片机将读入IC2输出端0的状态，并检查该信号是否是“0”状态，是“0”则认为电路无故障，动作正常，否则认为电路有故障。其三是检查采样点数选择开关的设置是否正确，如把选择开关SW1设定在“6”位，这时单片机I／O口5的52和51为低电平，53和50为高电平，单片机通过输出信息送至IC1的DCBA端，使DCBA=1100～1111，分别读入IC1输人端12～15的状态，并与50～53状态相比较，若发现这两组开关的状态不完全一致，则说明开关SW1的设置不正确，将发出报警请求重新设置。其四是油雾浓度过高需要主机降速运行时，检查单片机是否已把这个降速信号准确地送出。如果这个信号已经送出，测量点113是“l”信号；如果没有发故障降速信号，测量点113是“0”信号。当油雾浓度过高而输出主机故障降速信号的同时，再输出一个数字量使IC1的DCBA=1011，读人输入端11的状态，如果该状态为“0”，说明故障降速信号未送出，可能电路有故障。

4、报警和显示电路

报警和显示电路的工作原理如图5-3-5所示，图中IC10是反相驱动器，单片机I／O口1的10～13输出端经反相驱动器IC10分别接控制箱面板上的4个报警指示灯D11～D14，如光振荡电路学系统有故障，单片机的10端输出“0”信号，经IC10反相为“1”信号，发光二极管D14亮，即OPT1CALFUALT灯亮。单片机输出端16的输出信号经反相驱动器IC10接主报警继电器RL14，该继电器正常时通电，报警时断电。当曲柄箱油雾浓度过高时，单片机的1端输出“0”信号，经IC10反相输出高电平，一方面使故障降速继电器RL13通电，使主机降速运行，另一方面使与之相连的电压比较器（图中未画出）翻转成“1”信号，经测量点113，由图5-3-4中的IC1读人单片机，据此，单片机可判断是否已把故障降速信号准确送出。

单片机I／O口0的06和07端输出曲柄箱油雾浓度值和采样点序号并送至显示单元。显示器分上下两层，上层显示油雾浓度达到报警值的百分数，下层显示采样点序号，图示的现行位置表示正在检测3号缸曲柄箱油雾浓度，其浓度值为报警设定值的70％。图中振荡器的作用是为显示单元的正常工作提供扫描信号。若振荡器有故障，如停振，则显示器无法显示油雾浓度值，为确定振荡器的工作是否正常，该系统专门设有一个自检电路。通常按复位按钮RESET以后，IC16的Q0输出“0”信号，经IC10反相以后使继电器RL12有电，在系统运行期间，若多谐振荡器停振，则Q0输出“1”信号，继电器RL12将断电报警。关于振荡器自检电路及液晶显示器的详细工作原理，这里不再详述。

5、系统测试电路

系统测试电路的工作原理如图5-3-6所示。该电路的下半部分是用来检测抽风机工作是否正常的。IC5是光电耦合元件，抽风机的旋转轴处于光电耦合组件之间，因其转轴的特殊形状，当风机旋转时，使得发光管与接收管之间被周期性遮挡，当接收管能够受到发光管照射时处于导通状态。D3和D4之间相当于短路，即D3为低电平，当接收管受到遮挡，接收不到发光管照射时处于截止状态，D3和D4之间相当于开路，D3为高电平，因此，抽风机在运转时，D3的电平就会发生高低变化，其变化速度与风机转速一致。该高低变化的电平信号，通过电容C18耦合经二极管D6向电容C7充电，D3为高电平时是充电过程，D3为低电平时，C7经R50放电，充电快、放电慢，风机转速越高，电容C7两端电压越高，该电压信号送至电压比较器ICll／3的反相端，而同相端接稳压器IC3输出的标准信号，当风机转速高到一定值时，ICll／3输出为低电平信号，单片机由14端输入该低电平信号后，认为风机工作正常，若风机转速低于某一转速时，ICll／3将翻转输出高电平，单片机输入该信号后，认为风机转速过低，不能进行正常采样，会发出FLOW FAULT报警。

系统测试的目的是检查该监视报警器的各种功能，如报警指示灯、声光报警等工作是否正常，要对系统进行测试必须按测试（TEST）按钮。在测试过程中如果产生动作（报警指示灯亮，发声光报警），说明该监视报警器功能正常，如果不是这样，要按说明书给出的步骤检查故障。

测试结束后，要使系统恢复正常的运行状态，必须按复位（RESET）按钮SW3，一方面单片机片脚39（RESET）端输入一个负脉冲，撤消报警状态使单片机复位，另一方面继电器RL16断电，触头RL16一1断开，撤消继电器RL16的自保状态，同时触头RL16－2恢复（3－4）闭合状态，单片机57端输入高电平信号，撤消测试程序，而转为执行系统的正常运行程序，F2点接地使光源灯接通电源发出光束，抽风机检测电路恢复正常工作状态。如果要遥控测试系统时，只需按下虚线框左边的TEST按钮，继电器RL15通电，触头RL15－l闭合自保，触头RL15一2由（6一7）断开合于（6－8），其测试动作与前述完全相同，但复位略有不同，按虚线框左边的RESET（复位）按钮后，只能使继电器RL15断电而不能直接使单片机复位，必须再按控制箱上的复位按钮SW3才能使单片机复位。

6、报警设定值的调整

该监视报警器对曲柄箱油雾浓度有两种报警形式，即平均浓度报警（AVERAGEALARM）及偏差浓度报警（DEVIATION ALARM）。平均浓度报警是指当各采样点的平均浓度超过设定值时所发出的报警；偏差浓度报警是指当某个采样点的浓度高于平均浓度值并超过设定偏差时所发出的报警，显示器会显示报警点。平均浓度报警值的可调范围是0.3mg／L～1.3mg／L，平均浓度报警值是通过灵敏度电位器SENSITIVITY来调整的偏差报警是通过电位器DEVIATION来调整的，其可调范围是0.05mg／L～0.5mg／L。若偏差报警设定值设定为0.05mg／L，则某采样点油雾浓度在平均浓度的基础上加0.05mg／L以上就会发出偏差浓度报警。同样在发偏差浓度报警前，要用清洗空气清洗一次测量单元，以确定不是光源与光电池的污染而引起的，发偏差浓度报警时，停止采样，DEVIATION ALARM灯亮，主报警继电器通电发主报警信号，并发出主机降速运行的指令。

三．轮机自动化学习心得体会。

轮机自动化作为轮机工程的一个重要学科，要求我们必须熟练掌握轮机自动化的基础知识、主机遥控系统的工作过程及特征等。这就增加了其学习的难度，使得我们在学习的时候必须要掌握更多的知识、投入更多的精力。轮机自动化以轮机自动化基础知识为基点，结合了气动、电动、液压、电气等方面的知识，综合一体，在学习时，要有较强的逻辑能力和数学基础，从局部入手，在分块学习的基础上掌握整体，学习难度很大。只有较为全面扎实的基础知识、较好的逻辑思维能力、较为广泛的理论联系，我们才能更好地学好轮机自动化。在学习的时候，要不畏困难、迎难而上，由局部到整体、综合联系，多用心、多思考，分析各部分的功能及特征，联系整体，努力学好轮机自动化。个人认为，在学习中要注意从局部到整体、各个击破，理论联系实际。具体要求有以下几点： 1.有扎实的数学基础及逻辑思维能力。2.有扎实的轮机自动化基础理论知识。

3.对轮机自动化有一个较为全面清晰的概念，了解机舱常用的自动化控制系统的功能及特征。

4.能根据各个自动化控制系统的框图分析系统的工作流程及特征。

5.注重与其他相关学科的联系，把所学的知识揉合为一个整体，通过交叉学习更好地掌握轮机自动化的相关知识。

6.注重理论联系实际。将所学的知识与实际的自动控制系统结合起来，从理论到实际，将所学知识应用到具体的自动控制系统中；与此同时，在实践中发现问题，并通过理论知识解决，使我们掌握更为扎实的理论知识，从而更好地学习轮机自动化知识。

随着科学技术的发展，轮机自动化程度越来越高，集成化越来越强，自动化系统可根据采集到的数据自动做出相应的判断、行动。极大的减少了轮机值班人员的工作强度。但另一方面，众所周知，任何一个设备、系统都有出现故障的可能。自动化系统出现故障后，有时反应出的问题不是自动化系统本身．而是设备，导致整个系统不能运行，设备不能工作。会严重影响船舶适航性能等等。如果不能及时处理判断。就会耽搁船期，甚至造成事故，后果不堪设想。而教材和老师讲的理论涉及正反馈、开闭环系统、8085工业cpu针脚功能、逻辑电路判断等内容，很多都是设计制造方面的理论问题，过于艰深繁复。让不少轮机人员产生畏惧心理。其实就本入以及同一些同行讨论总结在自动化船舶工作的经验，就是破除自动化管理中的神秘感。在实际工作中，从根本上来说自动化系统与我们原来做的工作一样，只是通过采集设备，如探头就好像我们的眼睛，自动读取温度、压力、液位等，然后通过集成电路，由工业电脑做出判断，再通过执行机构具体落实到轮机设备上。那么出现了报警后，我们就器要确认，可以到现场观察，依照原有经验做出判断。会不会是误报警?是监控系统问题?或者是轮机设备本身问题?或是相互之间连接问题?判断出问题后，对症处理就很简单了。自动化系统故障的处理判断并不艰深，只要轮机人员注意技术储备，平时熟悉系统，一旦出现故障，能够及时分析判断和排除。

我们轮机管理人员在自动化船舶遇到故障报警，首先要分清报警原因，确认是否误报。这在远洋航行的主机特别重要。主机在停靠码头时不使用，进出港和风浪中停车可能导致严重后果。远洋船舶机舱的高温、震动、海水盐雾等等都容易引起自动化元件元件或系统的故障。

随着自动化系统的采用，对轮人员的要求在原来动手解决问题的能力上增加了自动化方面判断分析问题的能力的内容。因为自动化系统集成化程度高，原件模块亿，系统标准化。故障处理相对简化了许多。而判断出故障位置、原因，会更难。所以要求轮机管理人员要学习自动化船舶的基本知识，特别是组成一个自动调节系统或自动控制系统的基本单元及其工作原理；要掌握各种不同的自动控制设备构造的共性及操作使用方法；要掌握机电一体化知识，对于电机人员而言应加强对机器知识的了解；对于轮机人员而言，应加强电的知识；对于轮机长而言，则既要精通“机”又要精通“电”(包括微型计算机知识)；要掌握在集控室监视和检查各种参数的一般方法，还要掌握在集控室通过模拟显示屏了解机电设备的运行情况。同时对机电设备上安装的自动化系统的采集元件、执行元件、控制单元以及它们的连接部分的位置、状态都要心中有数。

航海技术、轮机管理属于经验型的科学。各种设备型号各异，原理基本相同，我们轮机管理人员还要按照说明书的具体要求，以理论为指导，结合实际工作经验。在宏观上有信心，具体工作上有耐心、细心才能作好轮机自动化管理工作。

第四篇：轮机实习报告

篇一：轮机工程实习报告

实习报 告

专 业: 轮机工程

班

级: 一班

学 生 姓 名: 佟宝诚

实习起止时间: 1 00余吨钢结构件。公司以“以船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，打造长江上游特种船舶修造中心和装备制造业重要生产基地

带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。

实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。

初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。主要内容有几点

一：氧气及可燃气体检测要求

1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气 体检测一次，并出具证书。

2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。

3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。

4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。

5、舱、柜施工前的气体浓度标准：

① 氧气浓度18%~21%；

② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业

二：设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求

1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱要处在良好状态。

2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。

3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。

3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。

4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。

5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。

6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。

三：明火作业要求

1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。

2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。

3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。

4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。

5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。

6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。

7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。

8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。

四：涂装作业

1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。

2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。

五：安全通道

1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。

2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。

3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。

4、其他事项参照总管小组要求。

六：其他安全要求及文明生产工作

严禁携带香烟上船。

非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。

篇二：轮机实习报告

大管轮实习报告

经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。

在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系（可调浆装置），侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。结合我所实习船的工作特点，主要为pl19-3提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。

1船舶动力推进装置及运行工况的管理

⑴ 动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。

根据作用不同，动力装置分类：a推进装置，保证航行

速度而设置的所有设备的总称。包括：主机，传动设备，轴系和推进器。b辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。c管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体（液体和气

船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否

可靠地和不间断地运转。因此要求船舶动力装置具有很高的可靠性，经济性，机动性和续航力。

影响船舶动力装置可靠性的因素有设计，工艺，使用方面

的因素。轮机管理人员在平时努力提高管理水平，航行中认真值班做好工作，这也是可靠性的有力保证。本船瓦锡兰wn12v25日常监测参数如下：

⑵ 置按传输功率的方式不同可分为：①直接传动②间接传动③z型传动。本公司船舶多采用间接传动，该方式又分为带齿轮减速器，带滑差离合器，同时具有齿轮减速器与离合器等三种。其主要优点：①主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制②轴系布置比较自由③在带有顺倒车离合器的装置

中主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能提高④有利于采用多机并车运行及设置轴带发电机。

安全管理是管理中永恒的话题，只有平时加强安全管理，提高安全意识，做到事事讲安全，处处讲安全，人人讲安全才能有效保障船舶安全。轮机员应做到：1）正确熟练操作机舱应急设备，避免临界误操作2）按pms对设备进行维护保养，对有缺陷的设备及时修理，确保各设备处于随时可用状态3）加

强部门日常安全教育，培训工作，提高安全管理，杜绝麻痹，侥幸心理的存在4）正确，规范使用操作机舱设备，如：电气焊操作，高空作业，设备的拆装作业，车钳作业等5）针对机舱的危险隐患和可能发生的险情制定出详细的措施和应急预案。如：机舱巡回检查路线及重点检查部位，机舱发生火灾或进水时的应急预案。3船舶防污染

船舶的检验一般分三种，即法定检验，入级检验和公正检验。船级检验是船舶所有人为使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验。船级社根据船舶用途，技术状况和航行区域等，篇三：轮机实习报告yy 船院轮机实习报告

专业班级：轮机1102班

学生姓名： yyy 学号： u201112175 时间：2014.7

一、实习目的与意义

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是做到理论和实践的有效的结合统一，使我们更进一步了解、巩固和深化所学知识，同时提高操作能力与动手能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。

实习是我们学习轮机工程专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习不仅可以加深对知识的理解，还可以让我们获得船舶动力设备构造的基础知识，了解了拆装的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实践，提高了工程实践能力，培养了工程素质。

二．实习地点 武汉船舶职业技术学院

武汉船舶职业技术学院创建于1950年，是一所中央与地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等学校。

院、特色创优” 以内涵建设为主的治校方针；坚持培养高素质技能型专门人才办学类型定位，形成了以“与船同行、融学于做”为典型特征的工学结合人才培养模式；坚持军工特色的文化定位，形成了以 “国家利益至上”为核心价值观，军工文化、企业文化、大学文化有机融合的校园文化。

学院建有轮机中心、现代制造中心、电气自动化中心、计算机信息网络中心、商务中心等18个校内综合训练基地。拥有船舶建造、船舶机舱仿真、数控加工、plc及自动控制、计算机网络技术、酒店服务等106个设施先进、功能完善的实训室。其中，国家财政部重点建设的实训室6个。学院还拥有一具中型企业规模的实习工厂，工厂技术力量雄厚，加工手段完备，是船舶工业生产柴油机配套产品的定点厂家和美国石油学会（api）在国内独家认可的厂家，为培养学生的实际动手能力提供了得天独厚的条件。

三．实习内容（轮机动力设备拆装与操作）

轮机动力设备的拆装

1．柴油机气阀研磨及密封性检验

（1）、气阀与阀座互研

进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗

吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

（2）、气阀密封性的检查

气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种：

1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90?。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

2．柴油机气阀拆卸

进、排气阀的拆卸：

将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、排气阀，例如6160a柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。

3、柴油机活塞环

活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。

（1）、活塞环搭口间隙的测量：

1）清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再

用干净的棉纱擦拭干净。

2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下

部1/3处，并且要放平。

3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫。

柴油机活塞环拆卸

拆卸活塞环：

活塞环的拆卸应使用专用工具。

在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算 篇四：轮机工程实习报告(毕业实习)实习报 告

专 业: __轮机工程___________ 班 级: _ 08级 __________ 学 生 姓 名: __xxx___________ 实习起止时间: 2012-2-22—2012-4-27_____ 目 录

概

况...............................................................................................................................................................1 第1部分 化学品船安全知识培训（化安）...............................................................................................2 1.1 散装化学品船概述及分类.............................................................................................................2 1.1.2 化学品船发展简史和趋势.................................................................................................2 1.1.3 化学品船的分类.................................................................................................................3 1.1.4 化学品船运输有关的技术术语.........................................................................................4 1.2 液体化学品的理化性质.................................................................................................................5 1.2.1 化学品船常运输物质的组成.............................................................................................5 1.2.2 货品的基本物理性质.........................................................................................................6 1.2.3 货品的化学性质.................................................................................................................6 1.3 化学品的危害性.............................................................................................................................6 1.3.1 关于毒性有关概念.............................................................................................................6 1.3.2 化学品危害人体的表现和症状.........................................................................................7 1.3.3 毒性分级.............................................................................................................................8 1.3.4 ics货物数据手册，健康危害性数据..............................................................................8 1.3.5化学品反应的危害性..........................................................................................................9 1.4 散化船消防和测量仪器设备.........................................................................................................9 1.4.1 散化船灭火的基本原则.....................................................................................................9 1.4.2 散货船灭火剂的适用性.....................................................................................................9 1.4.3 灭火系统的设备...............................................................................................................10 1.4.4 专用检测器材...................................................................................................................10 1.5 化学品物质中毒、灼伤的急救...................................................................................................10 1.5.1急性中毒的现场急救处理原则........................................................................................10 1.5.2化学灼伤的现场急救........................................................................................................11 1.6 小结...............................................................................................................................................11 第2部分 化学品船安全操作（化操）.....................................................................................................13 2.1 化学品船上常运货品的基本简介...............................................................................................13 2.2 货物系统.......................................................................................................................................17 2.2.1 货物装卸系统...................................................................................................................17 2.2.1 液货舱透气系统...............................................................................................................18 2.2.3 惰性气体系统...................................................................................................................18 2.2.4 货物温度控制系统...........................................................................................................18 2.2.5 货物控制系统...................................................................................................................19 2.2.6 散化船的洗舱系统...........................................................................................................19 2.3 机房模拟管路连接.......................................................................................................................19 2.4 小 结.............................................................................................................................................20 第3部分 油船安全知识（油安）.............................................................................................................22 3.1 油船的基本知识...........................................................................................................................22 3.1.1油船的发展史....................................................................................................................22 3.1.2 油船的类型.......................................................................................................................23 3.2 货油的特性...................................................................................................................................23 3.2.1 原油的分类和理化性质...................................................................................................23 3.3.2 石油和石油产品的特性...................................................................................................24 3.3.1 爆炸和燃烧的危害...........................................................................................................24 3.3.2 石油及石油产品危及人身健康的毒性...........................................................................25 3.4 油船静电基本知识.......................................................................................................................25 3.4.1 静电产生原理...................................................................................................................25 3.4.2 货油产生静电...................................................................................................................26 3.4.3 静电放电形式...................................................................................................................26 3.5 小 结.............................................................................................................................................27 第4部分 油船安全操作（油操）.............................................................................................................28 4.1 油船的货油系统及附属设备.......................................................................................................28 4.1.1 货油管系...........................................................................................................................28 4.1.2 附属设备...........................................................................................................................28 4.2 惰气系统.......................................................................................................................................29 4.3 电脑房管路连接...........................................................................................................................31 4.5 小结...............................................................................................................................................33 第5部分 原油洗舱cow..............................................................................................................................35 5．1 原油洗舱理论...........................................................................................................................35 5．1．1 原油洗舱的含义...........................................................................................................35 5．1．2 原油洗舱的特点...........................................................................................................35 5．1．3原油洗舱设备................................................................................................................35 5．1．4 原油洗舱作业...............................................................................................................35 5．2 管路连接.....................................................................................................................................36 5．3 小结.............................................................................................................................................36 1 2 篇五：轮机毕业实习报告

主 题：主机的润滑油系统

专 业：轮机工程

学

号：0901020311 姓 名：沈建新

指导老师：庄树超 目录

主机润滑系统„„„„„„„„„„..„...3

一、润滑系统的组成„„„„„„„„„„„„„..4（1）湿油底壳式润油系统......................................................4（2）干油底壳式滑油系统......................................................4

二、润滑系统的主要设备„„„„„„„„„„„...5

（1）滑油冷却器....................................................................5（2）滤器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„...5（3）滑油泵...........................................................................5

三、润滑的作用、滑油的性能指标„„„„„„„„6

一、润滑的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„.6

二、润滑油的性能指标„„„„„„„„„„„„„„.6（1）黏度与黏度指数.............................................................6（2）酸值和水溶性酸或碱„„„„„„„„„„„„„.7（3）抗乳化度„„„„„„„„„„„„„„„„„„.7（4）热氧化安定性与抗氧化安定性„„„„„„„„„.7（5）腐蚀度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8（6）总碱值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8

四、润滑油系统的维护管理„„„„„„„„„„„8（1）正确选用润滑油„„„„„„„„„„„„„„„.8（2）确保滑油的工作压力„„„„„„„„„„„„„.8（3）确保滑油的工作温度„„„„„„„„„„„„„.9（4）保持正常的工作油位„„„„„„„„„„„„„.9（5）备车和停车时的管理„„„„„„„„„„„„„.9（6）定期检查和清洗滑油滤器和冷却器„„„„„„„10

五、常见故障..................................................................10（1）润滑油压力不正常„„„„„„„„„„„„„„...10（2）润滑油油温不正常„„„„„„„„„„„„„„...11（3）润滑油变质过快„„„„„„„„„„„„„„„„11（4）润滑油消耗过快„„„„„„„„„„„„„„„„12（5）油水混合„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

六、总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 主机的润滑油系统

柴油机的润滑系统通常有曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统和废气涡轮增压器润滑系统等系统组成。

柴油机润滑系统的作用是为了保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。

一、润滑系统的组成

曲轴箱油强制润滑系统组成依柴油机结构的不同分为湿油底壳式和干油底壳式润油系统。1）湿油底壳式润油系统

湿油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机的油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。

2）干油底壳式滑油系统

干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：

①单泵系统：滑油循环舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环柜中。②双泵系统：该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。

二、滑油系统的主要设备

1.滑油冷却器

滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。

管壳式热交换器：

以管道与壳体形成换热空间

的热交换器称为管壳式热交换

器，如图所示。管群装在两端管

板之间，管两端与管板相连接之

处均有良好的密封。在这种热交

换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外（壳内）流过。在壳内这些管子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。

2.滤器

滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般为双联式或多联式。装在进口端的一般为粗滤器（有时还用磁性粗滤器），装在泵出口端的为细滤器，其前后装有压力表。

第五篇：轮机系 汇总

1.通过这次的观看感动中国人物，使我感受颇深，作为一名中国人，我们要对祖国忠诚，全心全意为人民服务，为人民着想，要学会舍己救人的精神。作为一名入党积极分子，我们更要传承中华民族的这种优良传统，发扬这种美德。

轮机10—1（高职）孟凡宁

2.在观看完感动中国十大人物后，对我有很大的冲击，我为自己平时那点成就感到渺小。身为一名当代大学生，一名入党积极分子，在以后的工作学习中，会更加努力，以党员的标准去要求自己，从小事做起，从身边做起！不断的完善自己的修养，提高自己的文化水平，早日成为一名优秀的共产党员！

轮机10—1（高职）李凯

3.观看影片后，内心无限的激动，面对这么多的感动人物画面，对他们很是尊敬。他们是我们的榜样，也是我们的任务。在今后的工作和学习的生涯中，我们必须认真学习。向他们学习，我今后一定做无私奉献，知恩图报的人。

轮机10—1（成人）周锋

4.在观看感动中国十大人物后，我有很大感想，我认为做好生活中的点滴小事，对我们也是一种无私奉献，我们应该向这些人学习，不断完善自身。

船机10—1（高职）朱永彤

5.观看感动中国让我明白了许多道理，让我懂了什么是坚持，什么是博爱，什么是感恩，什么是奋斗，什么是梦想。作为一名大学生入党积极分子，我必须坚定共产主义思想，拥护党，维护党，坚定不移的为共产主义伟大胜利而不断努力奋斗。

轮机11—2（高职）尚春晖

6.在观看感动中国人物的过程中，我数次落泪，男儿有泪不轻弹，只因未到伤心处。有一种泪，从你脸颊无声无息滑落，那是因为触动了我们最柔软的心田，2013倡导正能量！这次让我深深的意识到了孝顺和行善是最不能等的事情，自己所要追求的梦想必须立即行动，身体和灵魂必须有一个在路上！加油！在欣赏别人的感动同时，更要学会感动自己，在生活中、工作中、学习中，努力感动自己，幸福快乐生活。船电11—1（高职）丁永强

7.观看完感动中国十大人物之后，心里有了很大的震撼，我感觉如果作为一名共产党员的话，我很佩服陈家顺的作为，他不仅抓住了中国共产党的根本宗旨全心全意为人民服务，而且抓住了科学发展观的核心以人为本，在我看来他弘扬了雷锋精神，履行了党员义务，如果我有幸成为共产党党员的话，我将努力向陈家顺同志学习，学习他那种为人民服务的精神！轮机11—2（高职）蒋伟

8.百折不挠的信念加上风雨无阻的日子，特别的人生，特殊的感动，现在的我体会不到他们的感受，所以我才平庸，被动，的确，他们给了我太多的感触。每当我在课堂上想睡时，想想他们，我应精神自信，每当我在外面胡乱花费时，想想他们，我应节俭十足。以后的日子里，有他们的精神相伴，我更应时刻省身。船机11—3（高职）陈少宁

9.通过观看“感动中国十大人物”，让我更多地感受到榜样的力量，人性的力量。我们可以从他们的身上学到我们应当如何做好自己的本职工作的同时，从而更好地为祖国付出自己的一己之力，从我做起，从身边做起，从现在做起，让我们去影响更多的中国人。轮机11—3（高职）荣利军

10.又一个春天，又一次感动。一座座奖杯颁给了他们，留给我们的是：相信，他们让我们相信这是一个有爱的世界，他们让我们相信这是一个有爱的未来。这是感动中国的结束语。两个小时，人心里最柔软的地方被触动了。我们也希望向好的方向努力，我们的灵魂在与现实接近，我们的美好品质在发扬，我们的身边有可爱的人。就像屏幕中一次次出现的花，像马兰坚强、勇敢，拥有着对生命的珍惜；像蒲公英平凡、坚韧，拥有着对美好的向往；像海棠洁白、纯净，拥有着天使般的善良；像玫瑰热情、执着，拥有着对爱的呵护；像青松伟岸、正直，拥有着对祖国的奉献。我们应该像这颗颗植物，顽强，执着，用我们的微薄之力，共谱美好的人生！船机11—2（高职）汪郝华

11.观看《感动中国十大人物》的感受是无论我们做什么事都要坚持，要有决心有毅力，时刻怀着一颗感恩的心为祖国为社会为亲人为朋友做贡献。轮机11—6（高职）迟长健 12.2013年的感动中国节目中，令我们感动的人有很多，有航空英雄罗阳，有最美丽的女教师张丽莉，有孝子陈斌强，有乡村医生周月华夫妇，其实生活中有许多用自己点滴的小事感动着我们，那我们不妨学习他们，放下内心的沉浮和躁动，去感受这些和你我一样的平凡的人却不平凡的事迹，正是因为有了他们，这个世界才变得不再冰冷，其实我们无须伟大，我们只需付出一点责任之心，一点关爱之心，一点感动之心，来回报社会，其实人生命的长短并不重要，重要的是在于内涵，在于你走过的过程，让自己活得精彩而有意义，立足本职，在平凡的岗位上展示我们不平凡的力量，让我们努力学习，为航海事业而奋斗，让我们扬帆远航，让我们更好的为人民服务，为党奉献终身。船电11—1（成人）郝洪星

13.观看感动中国十大人物之后，给我的感受是这世间有真爱，时刻要有一颗奉献与感恩的心，为社会和祖国奉献出一片爱，正如那句话：你来过，不曾离开。大爱无疆。轮机11—6（高职）孔凡建

14.通过昨天观看的感动中国十大人物，获奖者有的是为了国家事业而忘我工作，直到生命结束，令人敬佩，有的为了家人，为了他人，平凡的付出，成就了不平凡，感动了大家他们有的是共产党员，有的是普通百姓，但是他们有共同的信念“爱自己的祖国，爱自己的人民，全心全意为人民服务，为共产主义奋斗终身！”轮机11—3（高职）张光言

15.这次观影，我领悟到，无论是党员还是非党员，做的事都是无私的，伟大的，中国还有很多正能量，无论是林俊德为祖国的事业，为工作奉献到最后一秒，还是陈斌强的伟大孝道，都让我认识到，无论能否加入到中国共产党，能否成为一名优秀的共产党员，我都应该去奉

献，去感恩，为人民而服务，做和谐社会的排头兵，做先锋，积极为社会建设贡献自己的力量。轮机11—2（成人）张光言

16.在2013感动中国中得到表彰的那些人中，有小孩，有教师，有乡村医生还有一些为国家和人民做出突出贡献的人。在平时看来他们都是很平凡的，但他们能够在平凡的岗位上做出常人难以做到的坚持和奉献，这便是值得我们学习的地方。我们日后的工作可能会很平凡很乏味，但我们一定要为了自己的国家所坚持，为服务人民而努力奋斗。始终坚持时时为国家，刻刻为人民，让感动不断地进行下去。船机11—3（高职）潘军 17.17.看完《2013感动中国十大人物》让我感觉到，我们的社会是充满爱的社会。他们虽然是平凡的人，但是做着不平凡的事。如果我们每个人都能他们那样，多为别人做些什么，为集体做些什么，就像歌里所唱的只要人人都能献出一点爱，世界将会变成美好的明天。船电11—1（高职）葛 涛

18.在观看完影片后，心中感触颇深，一件件感人的事迹，触动着我的心灵，他们每个人都是在利用自己的生命来维护着身边的每一个人，维护着我们伟大的祖国。通过他们感人的每一瞬间，让我更加深刻的懂得了该如何做好一个人，让我看到了自己的不足。所以，我会一他们为荣，一他们为榜样，努力学习，发奋图强，争取早日做一名合格的共产党党员，为祖国为人民做出自己应尽的义务。船电11—1（高职）梁志鹏

19.生命中有多的感动，有太多的人在他们平凡的生活中和岗位上去做了好多不平凡的事，甚至可以不惜牺牲了自己的生命，为了祖国的国防事业，为了祖国的强大奉献了自己的一生。如果我们每个人，都在自己的学习中，生活中，工作中去给别人一点点的关爱，帮助一个小小的举动，那么我们的明天就会更美好，我们的社会将会变得更加和谐，作为一名入党积极分子的我们，我们更加应该严格要求自己，在学习和工作中起模范带头作用，服从党和祖国的需要，不怕苦，不怕累勇敢面对困难，坚守自己的岗位。用自己的实际行动报效自己的祖国，为实现我们的“中国梦”贡献自己的力量。轮机11—3（成人）张 欣

20.昨天我们观看了2012感动中国人物，每个事迹都是那样感人，但我印象最深的是12岁的壮族小女孩何玥，想不到这么一个小女孩，会有这种勇气和无私奉献的精神，很多的成年人都无法做的。这是一场生命最后的告别，不知敲动了多少人的心灵，平凡善举，可以开启一个有爱的未来。轮机11—4（高职）刘 帅

21.每一次付出都是一次旅行，每一个故事都是一道美丽的风景，每一位感动中国人物都是国人心中的一杆路标。相信每个看了感动中国的人都会有一种真实的清洁感，就像一次精神上的沐浴，而同时走路的脚步也更结实一分，就像一次的充电，一个缺少电的电池再度内心充实。特可以支撑自己，也希望可以帮助别人，这，正式感动的一种力量。

船机11—3（高职）魏秋生

22.《感动中国》，与其说是对道德模范、学术精英的嘉奖表彰，不如说是对崇高精神、优秀精神的宣扬与传播，当获奖者的事迹通过感动中国传遍大街小巷，那些曾经默默无闻的他或她俨然已经成为了亿万中国人的榜样，坐在投影屏幕前的我们与其说是被获奖者的无私感动，不如说是被他们人性中的那种真善美感化、激励，那些崇高的精神在我们内心翻腾，化作一种独特的动力，使我们不自觉地向他们靠拢，向他们学习，社会的风气因此而改变。这就是感动中国的力量，是榜样的力量，更是人性的力量。船机11—3（高职）程雪峰 23.