第一篇：航空涡轮飞机简答题

简答题：

1.航空燃气涡轮发动机主要包括哪些要素？

P5 涡轮喷气发动机WP

涡轮风扇发动机WS 涡轮螺旋桨发动机WJ

桨扇发动机涡轮轴发动机WZ 涡轮桨扇发动机JS

（垂直/短距起降动力装置）

2.航空燃气涡轮发动机主要性能参数有哪些？

P8 推力（功率 1daN=10N)

推重比（功重比）daN/kg 耗油率kg/(Hp巡航·h)

增压比

涵道比 涡轮前燃气温度

3、CFM56—3发动机主要用于那几型飞机上？

P20

简述CFM56—3发动机低压转子和高压转子的组成方式。

B737—300、B737—400、B737—500 ；

低压转子的组成方式：一级风扇及三级低压压气机和四级低

压涡轮组成。

高压转子的组成方式：九级高压压气机和一级高压涡轮组成。

4、请简述发动机推力的定义。

P55 我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体，内、外壁面及部件之间的作用力的合力，在发动机轴线方向方向的分力成为推力F

5、涡轮风扇发动机有哪几部分组成?

P68

进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。

6、涡轮风扇发动机的主要参数包括哪些？

P71 1）涵道比Y: Y=Qmout/Qmin Qmout内涵道质量流量

Qmin外涵道质量流量 2）EPR发动机压比:

EPR=低压涡轮后总压/压气机（或风扇）进口总压

7、进气道是指什么？进气道的功用是什么？

P73

进气道是指飞机进口（或发动机短舱进口）至发动机的压气机进口这段管道。进气道使气流速度下降，压力提高，功用是：

1）将一定数量的空气以较少的流动损失，顺利地引入发动机。2）当飞行马赫数Ma大于压气机进口处气流的Ma时，通过冲压作用压缩空气，提高空气压力。

8、压气机包括哪几类型？航空燃气涡轮发动机主要采用哪

种压气机？其优点有哪些？

P89

离心式压气机（用的少，结构简单，工作可靠，稳定工作范围较宽、单级增压比高），主要用于教练机、导弹、靶机上的小型动力装置和飞机辅助动力装置中。轴流式压气机（效率高，增压比高，用的较多，单位面积空气流量大、迎风阻力小，在相同外轮廓尺寸条件下可获得更大的推力），在大、中推力发动机上普遍采用。

混合式压气机（单级增压比高，避免轴流式压气机 当叶片高度很小时损失增大的缺点）。

航空燃气涡轮发动机主要采用轴流式压气机。

9、轴流式压气机有哪两部分组成？分别简述这两部分的概念。

P102

P112

轴流式压气机有静子和转子组成。静子：轴流式压气机静子是压气机中不旋转的部分，由机匣和静子叶片组件组成。转子：压气机转子由工作叶轮（包括工作叶片，鼓筒或鼓盘）及连接件组成，转子构成压气机的旋转部分。

10、轴流式压气机喘振的原因是什么？

P115 轴流式压气机喘振本质原因：当发动机在非设计状态时，压气机前面增压级和后面增压级的流通能力不相匹配，因而造成了“前喘后涡”或“前涡后喘”的现象。

11、轴流式压气机防止喘振措施有哪些？

P116--120 1）放气机构

2）进口可转导流叶片和变弯度导流叶片 3）多级可调静子叶片 4）机匣处理

5）双转子或三转子压气机

12、涡轮的功用和特点分别是什么？

P139

涡轮的功用是使高温高压燃气膨胀做功，把燃气中的部分热能转换为机械能，输出涡轮功带动压气机和其他附件工作。

航空燃气涡轮的特点：功率大、燃气温度高、转速高、负荷大、工作条件最为恶劣。

13、涡轮部件冷却的目的是什么?

P155

1）提高涡轮前燃气温度，以提高发动机的性能。

2）控制转子叶片与机匣之间的间隙在最佳值，提高涡轮工作效率。3）使零件内温度分布均匀，以减小热应力。

4）在涡轮前燃气温度给定的条件下，降低零件工作温度到允许的范围内，以保证这些零件具有必要的机械强度或有可能采用廉价的耐热材料。5）将零件与燃气流隔开，提高零件工作表面的耐腐蚀性。

14、燃烧室的基本类型有哪些？

P172 1)分管燃烧室（单管式燃烧室）2)环管燃烧室（联管燃烧室）3)环形燃烧室

15、环形燃烧室有哪些优点？

P174

环形燃烧室的燃烧好，总压损失小，燃烧室出口流场及温度场分布均匀；燃烧室结构简单，重量轻，耐用性好；火焰筒表面积与容积之比较小，因而需要的冷却空气量比较少；燃烧室的轴向尺寸短，有利于减小转子的跨度和降低发动机的总体重量。

16、加力燃烧室的功用是什么？

P190 加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧（在双涵道发动机中，还可以从外涵道引入新鲜空气），进一步提高燃气温度，达到增加推力的作用。

17、尾喷管的功用是什么？

P207

尾喷管的功用主要是使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中的剩余的热焓充分转变为动能，使燃气以比飞行速度大得多的速度从喷口喷出，以产生推力。

18、请简述CFM56发动机的支承方案。P233

高压转子为1-0-1型，低压转子为0-2-1型。其中4号支点是中介轴承，1号、3号支点分别是低、高压转子的止推支点。

19、滑油系统的功用有哪些？

P262 润滑、冷却、清洁、防腐；

除此之外，滑油系统还为其他系统提供工作介质、封严，并且是发动机状态的载体。

在涡桨发动机中，由于滑油带走的热量较多，所以还可以作为防冰系统的热源。20、请简述滑油系统的组成。

P264

滑油箱、增压箱、滑油滤、安全活门、回油泵、滑油散热器、油气分离器（气：滑油蒸汽）、指示系统和磁性堵塞组成

选择题：

1.N2压缩机使用动力起飞组件驱动附件齿轮箱。2.低压涡轮驱动转子风扇（N1）。

3.油门在TOGA且发动机失效时在N1转速计上出现绿色的APR状态信息。

4.风扇进口温度传感器（T2）包含一个用来防冰的内置加热装置。油门杆位置信息如何穿送给 FADEC，通过油门扇形盘上的RVDT，以电传方式传送。

6.两台发动机工作在循航状态下，选择ENG,SYNC速度电门对N2有什么影响? 从属发动机(RH)与主发动机(LH)匹配

7.在正常飞行过程中，FADEC的主要电力来源是PMA（永磁发电机）。注：飞机启动电源电力来源IDG（交流发电机）。8.在CF34-8C系列发动机上，共有18个燃油喷嘴。9.发动机燃油驱动泵安装在在附件齿轮箱后部。10.下列哪项显示在N2转速表上？压气机振动图标。11.下列哪项显示在N1转速表上？琥珀色REV图标 12.每个发动机反推系统安装有4个不可互换的叶槽部位，注：一个飞机发动机反推系统安装8个不可互换叶槽部位

13.下列哪种情况会出现琥珀色REV图标？当转换整流罩在固定和放出位置间移动。

第二篇：通用航空飞机的垂直间隔安全评估

通用航空飞机的垂直间隔安全评估开题报告文

一、背景

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。国家空管委办公室空管局副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上指出，中国将从明年开始，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

随着我国民航事业快速发展，空中交通流量急剧增加，航班量的增加导致了空中交通拥挤，可用高度层紧张状况日趋严重，迫切需要研究解决。缩小垂直间隔（RVSM）的运行这不仅可以起到减少因空域饱和而造成的延误，而且可以节省燃油，提高经济效益并有利于环保。但 RVSM 的实施需要在保障安全的前提下，因此，必须对 RVSM 垂直间距的安全性进行评估，以保证空域安全。当对现行空域进行安全性评估时，我们需要对空域中碰撞危险次数进行量化（每飞行小时碰撞次数），并与一个可接受的安全目标水平进行比较，以判断空域的安全性。

二、研究概况

缩小垂直间隔是国际民航组织近来积极倡导的一项新技术，为了确保中国实施缩小垂直间隔的安全和顺利，国际民航成立了由国际民航组织、国际航空运输协会、国际驾驶员协会联合会等国际组织，以及美国、俄罗斯、泰国等周边国家和地区组成的中国实施缩小垂直间隔工作组，对中国实施缩小垂直间隔的政策、程序、安全和各项准备工作进行了全面系统的评估和检查，确保中国民航实施缩小垂直间隔完全符合国际民航的安全标准。国际上许多国家和地区成功实施RVSM，为我国空域内顺利实施RVSM提供了宝贵的经验。

三、选题意义 1.理论意义：

实施缩小垂直间隔，将有利于我国与周边国家和地区实现飞行高度层的顺畅衔接，改善我国国境地带航班飞行的安全。

2.现实意义：

实施缩小垂直间隔之后，空中航路拓宽了，立交桥增多了，航班流量增大了，无论是航班可选择性还是航班的正点率都会有较大提高。至于最为关键的安全问题，乘客们也不必再担心，大可以放心出行，尽享航空旅行带来的方便与快捷。

四、研究的方法

针对实施缩小垂直间隔标准后可能出现的新情况、新问题，各空管单位、航空公司正在按照安全管理系统（SMS）的要求，认真做好风险分析与安全评估，针对可能的风险制定相应的安全防范措施和应急预案，确保每个环节的安全可靠。民航总局还将按照国际民航组织的要求，对实施RVSM的空域进行全程的安全评估，航空公司要按照民航总局的要求对飞机高度保持性能进行定期安全监控。人员培训是做好此次高度层改革工作的重中之重，民航总局正在加大人员培训的力度，保证所有管制员和飞行员都参加培训，并且必须全部通过考试。

通过碰撞风险模型的建立，对同航迹相邻高度层上的垂直碰撞风险进行了深入的研究，建立了基于事件的垂直碰撞风险模型和基于REICH 的垂直碰撞风险模型，得出了垂直碰撞风险的计算方法；运用模型研究了垂直间隔对碰撞风险的影响，分析了符合安全目标水平的最小垂直间隔；结果证明高空空域缩小垂直间隔标准后的碰撞风险满足安全目标水平的要求，分析了缩小垂直间隔标准随着流量的增长垂直碰撞风险的变化情况，从而为缩小垂直间隔标准提供了理论依据。

目 录

第一章 绪论.......................................................1 1.1 研究背景及意义.................................................1 1.2 机场的作用与构成...............................................2 1.3 机场容量与延误.................................................3 1.4 机场容量评估的发展概况.........................................4 1.4.1 国外研究进展.................................................4 1.4.2 国内研究进展.................................................7 1.5 容量评估方法...................................................9 1.6 本文研究的主要内容.............................................9 第二章 航空运输市场宏观环境分析...................................10 2.1 国家政策与航空运输市场发展....................................11 2.1.1 国家宏观政策对国内航空运输市场发展的引导...................12 2.1.2 国家航空运输发展战略与航空运输市场发展.....................13 2.1.3 民航产业政策对航空运输市场的影响..........................14 2.1.4 机场远期规划对国内航空运输市场的发展导向..............16 2.2 宏观经济发展水平与航空运输市场需求..........................19 2.2.1GDP 增长与国内外航空运输需求...........................20 2.2.2 现阶段经济发展水平与低成本航空运输发展................20 2.2.3 国内外资本与国内航空运输市场发展......................21 2.3 社会环境与航空运输市场需求..................................22 第三章 垂直间隔及其飞行间隔安全评估的相关概念................23 2.1 飞行间隔................................................24 2.2 间隔标准...............................................25 2.3 碰撞风险...............................................26 2.4 垂直重叠...............................................26 2.5 飞行间隔安全评估的过程.................................27 2.6 垂直碰撞风险建模.......................................28 2.7 安全目标水平...........................................30 第四章 基于事件的垂直安全间隔评估...........................33 3.1 基于事件的垂直碰撞风险模型.............................35 3.2 垂直间隔安全评估的算例分析.............................36 第五章 总结与展望...........................................44 5.1 论文工作总结...........................................44 5.2 未来与展望.............................................44 结论..............................................................46 致谢..............................................................47 参考文献..........................................................48

参考文献：

[1] 中国民用航空总局航空安全办公室，中国民航航空安全报告[M]，2006 [2] 刘长有, 丛晓东.基于遗传算法的飞机滑行路径优化[J].交通信息与安全, 2009, 27(3): 6-9.[3] 徐肖豪, 张鹏, 黄俊祥.基于 Memetic 算法的机场停机位分配问题研究[J].交通运输工程与信息学报, 2007, 5(4): 10-17.[4] 常钢, 魏生民, 张建龙.基于多目标规划的停机位分配建模技术研究[J].西北大学学报,2006, 36(5).[5] 刘源.关于降低跑道侵入事件措施的几点构想[J].空中交通管理, 2008:13-14.[6]Juan Carlos Martin, Concepcion Roman, Airlines and their Focus on Cost Control and Productivity, EJTIR, 8 no.2(2008): 117-136

第三篇：西子航空飞机零部件生产基地落户前进园区

西子航空飞机零部件生产基地落户前进园区

4月26日下午，西子航空飞机零部件生产基地项目正式签约。该项目落户前进工业园区，是航空产业项目首次落户开发区。

党工委副书记、管委会主任陈晨和西子联合控股有限公司董事长王水福出席签约仪式并致辞，管委会副主任施水祥主持签约仪式，管委会副主任詹国平和浙江西子航空工业有限公司总经理朱骥代表双方签约。

陈晨代表党工委、管委会对西子联合和西子航空投资开发区表示欢迎。他说，开发区当前正在加快推进大平台大产业大项目大企业建设，努力形成产业集聚，前进工业园区作为开发区工业经济发展的主平台，正在大力发展装备制造业，努力打造产业集聚新高地，目前已形成了装备制造业蓬勃发展的良好态势，希望企业抢抓发展机遇，积极开拓市场，进一步加强与国际顶尖航空企业合作，努力把企业打造成为国内最大的航空通用零部件供应商和全世界最优秀的航空零部件制造企业。开发区将会一如既往地为企业提供优质高效服务，营造良好环境，共同推进企业发展。

前进园区的西子航空飞机零部件生产基地，将致力于攻克飞机零部件大部件加工生产和物流运输等难题，成为开发区发展装备制造的重要一环，由前进园区为项目提供4万平米定制厂房，计划2013年7月正式投产。

第四篇：电子涡轮增压器

神器？？电子涡轮增压器！坑货！

每次开车去加油站加油，我都有种被忽悠的感觉，花了几千大洋买的电子涡轮增压器说可以提升动力，节省油量，结果用了之后，原来多少油跑多少路，现在还是多少油跑多少路，一种被坑的感觉油然而生！

为此我特意去网上搜查了好多资料，从科学的角度出发，解析一下电子涡轮加速器，分享给大家，让大家以后购买此类产品时不再被忽悠。

电子涡轮增压器其实只是一个发动机的辅助装置，在了解它之前，我们必须先了解一下什么是废气涡轮增压。所谓废气涡轮增压也就是一种利用发动机所产生的废气驱动涡轮增压器提高发动机进气量的技术。发动机是靠热能转化来带动汽车运行的，而提高热能只有两种办法，一种是提高燃料的燃烧率，一种是增加空气中氧气的含量，打个很简单的比方，同等条件下，使用空气进行燃烧的发动机正常使用，而使用纯氧进行燃烧的发动机就直接产生爆炸了。废气涡轮增压技术就是增加单位时间内的空气进气量，从而提高发动机的效率，达到提升动力的效果。

当然了，安装了涡轮增压技术的车辆较之没有安装的车辆，在价格上要贵上3~5万人民币，而且还是要看你是用哪种改装产品。较高价格是众多消费者心里一个难以逾越的沟壑。这个时候，市面上的“电子涡轮增压器”悄然兴起，成为了众多消费者的首选。

较低的价格、简便的安装和增加动力减少油耗的功能，让更多的人心甘情愿的掏出了自己荷包，那这神器到底神在哪里呢？我们可以把电子涡轮增压器比喻成为一个安装在节气门前的大的电风扇，利用电机的驱动力转动叶片，从而增大进气量和进气压力。有的厂商甚至宣称采用高速马达，每分钟可达4万转的高速。但事实呢？笔者从仔细分析了一下现在市面的电子涡轮增压器，发现了两个比较匪夷所思的问题，一是通过观察笨重的叶片，我怎么也相信不起来它可以达到每分钟4万转，二是安装模式是叶片、固定装置、节气门这样一个从外到里的顺序，就算叶片达到了每分钟4万转，但是被安装装置阻挡了，4万转实际产生的效果又会有多少呢？就好比你再大的狂风暴雨都吹不过喜马拉雅山，所以西藏总是缺水，而尼泊尔年年水灾，而让更担心的是，装置上的零件会不会脱落掉进发动机内，从而造成引擎的报废。

电子涡轮增压器的价格在1000~2000之间，其实也不是很便宜了，而它的作用只是增加低转速下的进气量，高转速下会导致发动机的功率严重下降。

笔者的朋友也问过笔者这样的问题，我就在市区开，装这个也不行吗？

笔者算了这样一笔账：一辆1.6L自然吸气轿车，假定平均油耗为百公里8升，那么两千块钱就可以购得2000/7.81（京标92号汽油价格）≈256升汽油，可以让车辆正常行驶行驶3200公里。我们再假设这个东西可以省油，使得轿车的百公里油耗降低到了7升（仅仅是假设），那么每100公里我们就节省下1升汽油，然后2000RMB可以买到256升汽油，也就是说您需要行驶25600公里（2.5万公里）才能收回投资电子涡轮的钱。何况这2.5万公里您还不能保证全部低速行驶，这样一来，要行驶的里程数就更多了。按照家用轿车1年的平均行驶里程，您需要整整1年的时间。到时候这个做工粗糙的电子涡轮能不能正常使用还不好说呢！以上的计算方式是建立在电子涡轮起作用的情况下，更何况电子涡轮根本达不到节油的效果。不过笔者再这个还是要澄清一个事实，并不是所有的此类产品都无法达到提能节油的目的，比如现在市面上的一款产品“Powerful跑夫”燃油催化器，据了解这款产品已经获得国家专利认证。

不过就提高已有发动机的性能，笔者认为最好的办法就是养成良好的开车习惯，以保养车辆原件为主，外加的配件虽说也可以提高性能，但总会会对车辆产生影响。因此，想提高和保持汽车的效用，还是得看车主自身的驾驶功力和爱惜程度。

第五篇：台湾电动涡轮增压器

台湾电动涡轮增压器

一、介绍：

“创能涡轮科技” 于2001年8月份成立于台湾，2005年进驻大陆市场并在南宁成立大陆总经销办事处，是一家专业从事汽车节能环保，动力提升产品的研发生产和销售的高薪技术企业。

二、创能汽车电动涡轮增压器：

创能汽车电动涡轮增压器有好多好处。非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而电动涡轮增压器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧率。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率。其它还有节约燃油和降低排放等优点。

由于电动涡轮增压器为发动机提供更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧更充分、更彻底。发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有几方面的好处。当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。

电动涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。发动机和电动涡轮增压器相匹配，使进气压力保持海平面大气压。而一台自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加其功率将下降。

三、产品工作原理：

电动涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用高速电动马达带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当电动马达高速运转时.叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧更充分、更彻底。

四、电子涡轮增压技术的优点

1.提高速度。能让2.4以下的排量的车型以更少的燃油实现更强的动力，能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率（马力）及扭矩要增大30%—50%。

2.唯一可以在市区内行驶时达到节能效果（加速时与未加装本品加速时对比)省油率不低于20%，降低污染物不低于60%.3.该系统可以让高速长途车辆达到最高省油率20%，同时大幅度提升动力。

4.让负压进气成功转为正压进气。

五、选择创能电动增压系统4大理由：

1.省油率可达到20%左右，提升动力最高可达30-50%

2.可以延长发动机使用寿命长达10万公里以上，大大降低使用成本。

3.可使用7天，不满意可以全可退货

4.保修期36个月或30万公里超长保修

六、公司的承诺

1.动力立竿见影提升30%-50%：

2.平顺开车省油率最高可达20%

3.减少积碳延长发动机寿命长达10万公里以上

4.免费试用一周，不满意无条件全额退款

5.3年或30万公里产品质量问题包换

6.永诚财产保险公司全程承诺

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