下载文档第一篇：大副对于接新船的认识
VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识
船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。
带着问题去船厂
一，明确责任：船东想接一条什么样的船？接船安排是什么？拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。每项设备如何报验？报验需要船员做什么？监造组验收到什么级别？接船船员意见发给谁？如何纠正？等等。船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁？
二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。
1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么？
2、设备的图纸和说明书是否齐全？
3、建造是否符合法规？SOLAS结构,ILL,等。
4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。
5、舾装、涂装的工作能否到位。
6、必要的标识、图释、图贴，能否到位？
7、接船后的工作如何开展？缺陷如何整改？保赔如何做？等工作细节。
接船过程中的注意事项
一、试 航
1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。
2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。门的布置、消防栓布置是否和实际一致？涉及到防火布置图。防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。以便申请物料。
3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。
4、试航大纲&试航安排。按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。试航也有航行灯光弧检查，需要夜间下到拖轮围船转一圈。救助艇5节船速脱钩操纵。主机调试、驾驶台设备调试、压载水设备调试、报警设备调试，很多都是报验项目。所以需要认真看试航大纲。
5、试航项目报验间隙，抽空检查，开好缺陷。例如：空气管路，生活区设施，水管。试航时各房间都住人，生活设施大部分开始使用。船首消防栓布置，落水孔布置，登乘梯的适用性等。最好拿一把大的活动扳手，检查螺丝是否收紧。一个卷尺，检查安全通道、结构布置等是否满足规范。首工具间需不需要加一个工作台，物料间和工具间要不要开个门。试航开出的缺陷是可以多方协商的，敲定整改项，开在缺陷清单内能够及时安排。
6、试航最后是操纵试验，旋回试验。
7、试航时机务海务、监造和船员都在船，要互相交流，针对一些问题讨论怎么做，船员做什么，需要公司给与什么支持。重要的疑问可以请教船级社。特别是标识需要做什么，船厂能做的要做到缺陷整改清单内，一定要明确，否则后期不一致就会乱。设备加油，船厂到什么程度，接船后需要怎么做。船首需不需要有电磨子和台钳的工作台，甲板设备的润滑油用什么规格的。这些都对接船后工作的开展非常重要。还有，船员要知道船厂报验的方法，并发现设备缺陷。例如：消防管路做压力实验，消防栓不漏水，但是有些螺丝没有收紧，有些消防栓转几下就漏水，空气阀动一下后就漏气。生活区淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；这些问题需要通过谁去怎么解决？这些是建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。想干好就需要讨论解决办法。
8、试航时开出的缺陷非常重要，有些也是给船厂和监造组提工作要求。这些要求也代表了公司海务机务对后期船员的工作指导和要求。
9、试航时针对运营航线，考虑特殊要求。例如：中澳航线订制的VLOC船，要重点关注一些澳大利亚的要求。缆桩、缆绳的安全负荷、拖轮的带缆位置，船中分罗经要求，锚机缆车的刹车试验设备及检验时间。船东还要考虑租船协议。还要考虑黑德兰港的靠港要求。还有分舱装货要求。
二、试航后，缺陷整改期间
1、缺陷整改的检查落实。接船船员不是监工，也不是验收，是检查发现新问题，是为后期船舶运营做准备，所以不要和船厂纠缠。---注意：前期审图的问题，如果和图纸不一样，需要纠正，如果和图纸一致，只要不违反法规，就不要纠缠去整改。船员是适应造出来的船，而不是去想改造成一条完美的船。
2、提醒船厂规范作业。通常试航时油漆做了一部分，有些地方做隔热层，保护层加钉子，烧的墙面油漆脱落，需要打磨处理的；有些后补的作业，烧焊等地方，油漆已经被破坏，需要做重新打磨再油漆。这个打磨油漆工艺要符合程序。其他后期的建造过程也要符合规范。淡水舱的涂层、冲洗、浸泡等是否按照规范执行。
3、注意检查油漆作业：首先是打磨、预涂要打磨掉；油漆作业需注意温度控制，油漆和固化剂的比对；油漆规格是否和涂装手册一致，等等。---油漆有厂家服务商的质量监督，有监造组的验收，但是细致工作非常多。如果做不好，开航后非常累。
4、可能生活设施没有完工，要彻底检查：所有水阀放水，看是否浑浊；拆解个别的阀，检查里边是否有焊渣子，需要检查接头和淋浴进水过滤网等处；灯；通风；门窗；床，桌椅；最后是钥匙交接。---对于舾装，很多问题出在这里，闭门器、空调、噪音、上下水，任何一个问题，后期修理很难。
5、公共设施，厨房和健身器材。使用最重要，是否有使用说明书？新设备要服务商亲自操作一下。
6、标识。各种数据是否一致；工作通道和主副安全通道；救生筏；限制区域；垃圾公告牌等等。很多标识是跑腿的去贴，甚至设计部门都不明白该怎么贴。
7、接船设备交接。按照清单，必备设备如果没有就必须和机务说，涉及到申请物料。例如：锚机刹车实验工具必须有，船钟，号锣、磁罗经备件等必须有。
三、接船物料
1、试航期间就应该整理好物料申请：根据机务提供样表，参考配船备件。
2、物料手册提前拿到手，以便申请特殊物料查规格。
3、基本配置要和公司协调：办公电脑配置，对讲机数量，生活设施配置，药品的配置等。
四、配载算货软件和配载仪的校核
1、算货六面水尺，拷贝数据库，制作算货表格，通过不同水尺校核货量；
2、调吃水，通过百吨变化量表，校核LCG计算公式是否正确；通过LCG，校核百吨吃水变化。
3、配载仪软件的水尺货量计算同样需要校核，龙骨修正是否正确。
4、配载仪密度更改、空高计算，分舱货量和最大舱底板强度报警，是否和装载手册一致；
5、剪力弯矩的显示是否正确，至于数值的大小是用微积分做的，我们有时不是很好校核；除非拷贝下来，按照原始表格用EXCEL计算，这个就没有必要了。
6、配载仪的TEST报告，核对打印结果是否和报告一致。
五、其他大副应该检索的文件
1、压载水更换管理计划。更换方法，压载舱数量、体积等等；
2、需要留船的正本图书资料
3、其他应该布置的图书：拖带手册、破损控制手册、图纸清单；有些需要A3纸打印塑封可以委托监造组协助。
4、张贴的总布置图&防火布置图&压排水管路图&加油管路图&舱容布置图
5、所有图书图纸的船名等信息是否正确
6、垃圾站的布置和垃圾牌要符合垃圾管理计划，直升飞机甲板器材布置符合CCS临时登轮点配置要求或者体系文件规程，溢油器材配置和SOPEP计划一致，应急拖带装置和拖带手册一致。
六、接船后开行前要具备适航条件在开行前，落实具体工作，使本船具备适航条件。在基本的油水伙食准备齐全后，可以参考PSC Checklist、RIGHTSHIP Checklist、MLC2006 Checklist、P&I的检验标准等来检验本船是否满足各方要求。在开行前，要使船上的人员满足适航要求。进行必要的业务培训，进行必要的用演习。不得不说的是
随着各种新船的下水、造船技术的不断提高，很多工艺和设计有质的提高。例如：舷梯钢丝滚筒加了防反弹罩子；舱盖设计为中拱、前后斜坡的坡面设计；甲板管子的弓形防拉伸变形；新型膨胀接头，等等。这些工艺的提高，从根本上改进了操作，改善了固有的缺陷。这需要感谢船人的努力，也需要船员提高业务，努力适应新设备。接好一条船是很难，非一己之力所能为，要有个好团队，要有合理的接船程序。写这篇小结，仅以备忘我在接船时走的弯路。附接某条25万吨VLOC发现的主要缺陷汇总
25万吨VLOC，图纸为SDARI – S型矿砂船。接船时发现的主要问题及缺陷统计：
1、主机主轴温度高，主轴间隙不符合。最后是通过调整修正，更换备件，才通过的CCS认证。
2、锚及锚机。存在很多隐患，处理不好容易丢锚。其他小问题也很多。
3、NO.7舱压舱左右，过压载舱的电缆管冒水。
4、淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；
5、大部分的消防栓、空气管和淡水阀都漏水漏气。
6、所有的甲板电动机械外壳没有打油漆，一些通风筒风机、和垃圾吊马达的水密不到位。
7、船尾正中没有巴拿马导缆孔，没有缆桩，这个澳大利亚拖轮会带在这。（非强制）
8、压载水透气帽子太大，每季度检查浮球时很难拆开百十斤的盖子，没有配备拆解装置。
9、船厂没有给出船舶明细手册，需要带有设备简要细节的那本手册。设备完工图不详细。
10、船厂出的SOLAS训练手册不详细。
11、油水控制系统的很多阀，显示有问题，经常开不到位或者关不到位。
12、救助艇甲板、伙食吊钩头固定钩、救生艇架子的尾甲板面等部位震动明显，需要加强。
13、救生艇吊臂没有打磨油漆，是初装喷涂，油缸油漆及其他几处安装时油漆刮花。接头螺丝是铁的，很多螺丝没有上紧。牛油管路撞坏。
14、货舱道门盘根安装不合适，漏光；绝大部分的水密门、通风窗是变形的；房间窗子的盘根和窗轴开窗就掉能下来。
15、过舱电缆管没有使用填料封堵。过甲板穿舱壁的电缆管水密做的不好。
16、配载仪龙骨修正错误；空高计算错误；典型配载的满载状态，舱底板强度超过稳性手册的36吨的要求，而且不报警。
17、舱内肋骨没有编号
18、首尖舱FPT舱底纵骨间没有淌水孔，并且测深孔、排水口、报警浮球不在一个格子内。
19、遗留给船上最难做的就是加强材和管路下面角落里的油漆打的不好。还有几项是存在疑问，需要协调的： 20、艏楼甲板上没有消防栓。
21、生活区外围的应急逃生通道，扶手栏杆的加强斜支撑导致过道下不足700mm。
22、生活区防火门，下部的缝隙约1公分。
23、驾驶台两翼组合烟雾信号的位置，超过船舷，导致船体最大宽度超过设计。并且快速释放插销不满足快速释放要求。
第二篇：接二手船流程
接二手船流程
根据---（中文船名）轮/(M.V---英文船名)/（原船名---轮）的动态，预抵--（地名地点）时间为---年---月---日 —---月---日，届时将在---（地名地点）和（地名地点）进行文件和船舶交接，现制定船舶交接流程如下：
1.参加接船代表
A.---（地名地点）文件交接代表：---，---，---； B.---（地名地点）现场接船代表：---，---，---； C.公司调度室：---，---，---，---，---。
2.准备
参加（地名地点）文件和（地名地点）现场交接人员预---月---日或---月---日到达，接船船员预---月---日或---月---日到达（地名地点），参加交接人员到达后进行交接文件的最后审核或参加预备会议。船员集中进行岗前培训教育（由---，---，---负责）。
3.船款划拨
由董事长和---确定，由财务部负责具体执行。双方银行确认后，由---总经理与卖方代表签署交接文件，由---代表---总经理向公司调度室值班调度员下达接船命令，通报交接时间为---。
5.公司值班调度室接到接船命令后立即向（地名地点）接船代表---和接---轮船长---下达接船命令。
6.接船代表和船长接到接船命令后由接船代表和卖方代表签署船舶交接书，接船船长在航海日志大事栏签字，做好接船相关记录。
7.船舶交接完毕后立即进行换旗升旗仪式，降下---旗（原船国旗），升---旗（买方船旗）。
8.---在文件交接完毕后到---办事处领取“---轮国籍证书、电台执照和最低安全配员证书正本，取到正本后立即传真到---船代处办理有关手续，再将正本送到船上。
9.---负责联系厂家上船协助船名和烟囱马克改换工作，---负责船名和烟囱马克模板制作工作（此工作在交船前要准备好）。
10.---负责联系---船级社派验船师上船进行更名检验。
11.---负责联系无线电工程师上船进行通导设备和应急示位标改码和调试。
12.---负责联系---船级社或其他审核机构派人上船进行SMC和ISSC临时审核。
13.---负责联系派验船师上船进行船壳险和P&I险状况检验及确保险起险时间。
14.---负责接船期间整体协调工作（如：物料、备件、油漆、证书申办、临时修理等）。
15.---、---负责营运准备相关工作。
16.---现场记录人：---；
---轮现场记录人：---； 公司调度室记录人：---
第三篇：接船 程 序
接船 程 序
1、目的
本程序旨在确保顺利接船，并在接船后及时安全投入营运，为客户提供满意服务。
2、适用范围
本程序适用于公司所有纳入体系的部门、船舶和人员。
3、定义和缩写
ISO9001-2000及公司《安全质量管理手册》的有关定义和缩写适用于本程序。
4、职责
4.1、安质部负责船舶注册。
4.2、船员部负责安排船员上船并顺利交接。
4.3、机务主管和采购部负责物料和备件等供应，机务主管负责船级证书更新并提供技术指导和支持。4.4、海务部负责航海资料供应和海务指导。
4.5、安质部负责实施安全质量管理体系培训及有关文件安排。4.6、船长负责督导全体船员执行本程序。
4.7、机务主管负责编制和修改本程序，管理者代表负责批准本程序。
5、船舶证书、资料准备
5.1、船舶登记：由安质部负责，买船合同签定后，首先向船旗国政府或其在国内的办事处申请办理船舶登记。5.2、法定证书：由安质部负责，船舶登记后，向相应的船旗国政府或其在国内的办事处申请办理有关法定证书，在接船之前办妥，接船时送船。这些法定证书包括：(1)、国籍证书；(2)、电台执照；(3)、最低安全配员证书；
(4)、油污民事责任证书，先办理船舶保险，获取保赔协会BLUE CARD后，用BLUE CARD到相应的船旗国政府办理油污民事责任证书；
(5)、船员生活区检查证书，中国旗船舶不必办理；(6)、船舶海上污染应急计划SMPEP；
(7)、垃圾管理计划，中国籍船舶首先由公司编制或购买，送海事局审批盖章；其他船旗国船舶填写后送交船旗国政府或船级社审批盖章，不同船旗国要求不尽一致；(8)、符号证明DOC；
(9)、安全管理证书SMC，接船前，申请临时审核。
(10)、国际吨位证书，向船旗国政府或住国内办事处申请办理。
5.3、船舶通讯，由机务主管负责以下事项：
(1)、GMDSS系统的岸基维修协议，办理的途径有：与原船的维修服务公司重新签协议，需要更改部份内容；可以委托无线电公司在香港代理申请办理或在国内委托代理办理，需提供通导设备明细和序列号；接船时送船。(2)、无线电收费帐号A.A.I.C，申请的途径有：向原船的无线电收费公司申请，需提供资料；接船时送船。(3)、国际海上9位识别码MMIS，如果船旗国不变，识别码可以更改，也可以不改；如果船旗国更改，识别码必须重新向船旗国申请。
(4)、INMARSAT-A站、C站ID码，A站、C站ID码可以更改，也可以不改。如果ID码不改，需向原船无线电收费服务公司申请更改A.A.I.C收费帐号。如果需要更改ID码，可以在国外申请，也可以向北京卫星地面站申请，需提供无线电设备清单和序列号。当通讯公司批准后，不能马上给出ID码，因为1套设备，不能同时出现2个ID码，必须委托经纪人，要求原船东申请注销原船的ID码，只有注销原来的ID码后，新的ID码才能启用，在操作过程中，可能有1－2天的通讯中断。
5.4、船级及其它证书，由机务主管负责，更改船名、国籍、船级社等后，有关证书也要更改。(1)、免除证书，免除证书由船旗国或其认可的船级社签发；(2)、吨位年税发票，由船旗国出具，此发票正本应存放船上；(3)、巴拿马运河证书，需要通过Panama运河时，提前申请办理；(4)、苏伊士运河证书，需要通过Suez运河时，提前申请办理；(5)、安全结构证书；(6)、安全设备证书；(7)、安全无线电证书；(8)、载重线证书；
(9)、国际防油污证书IOPP；(10)、适装证书；(11)、船舶入级证书；(12)、船舶设备登记证书；
(13)、保持船级证书，由原船东在交船前向原船级社申请检验并出具保持船级的证书，该证书主要是向买家证明在交船前船舶处于保持船级的状态。
5.5、船舶操作手册的审批，由机务主管负责。
需要由船旗国或其认可的机构审批的船舶有关操作手册有：Loading manual, Operation manual, Stabilitymanual, DOME operation manual, Damage Stability manual, P&A manual 5.6、船舶证书、资料及办理方法一览表------表中阴影部分须接船前办妥并在接船时带到船上。
证书名称
办理途径 Cert.of fitness
接船后由船级社办理 CGO ship safety construction cert.接船后由船级社办理 3 Safety equipment cert.接船后由船级社办理 Safety radio cert.And application for retrofit OfGMDSS
接船后由船级社办理 5 Load line cert.接船后由船级社办理 6 IOPP
接船后由船级社办理 Cert.Of insurance in respect of civil liabilityfor oil pollution
接船前由保险机构办理 8 USCG cert.Of financial responsibility(waterpollution)P & I certificate of entry
接船前由保险机构办理 10 Minimum safe manning cert.接船前由船旗国办理 11 Register of lifting appliance
接船后由船级社办理 12 Safety management cert.(SMC)
接船后由船级社办理 13 Copy of document of compliance(DOC)
接船前由海事局办理 14 COMPANY ISO9001:2000 accreditation Ship station license(and certificate of radioaccount)
接船前由船旗国办理 16 Classification cert.接船后由船级社办理 Certificate of installation registration 接船后由船级社办理 18 Ship`s registry
接船前由船旗国办理 Ship`s exemption certificate for DF
接船后由船级社办理 20 Free board assignment
接船后由船级社办理 21 Deratting exemption cert.接船后由当地代理办理 22 International tonnage cert.接船前由船旗国办理 23 Annual consular taxes receipt
接船前由船旗国办理 24 Panama
canal
tonnage
cert.(and
Panama
canal
shipIdentification Number Certificate of capacity of loading high specificgravity product
接船后由船级社办理 26 special agreement for FOC vessel, ITF BLUEcertificate
接船前由有关机构办理 27 Deadweight examination and measurementcertificate
接船后由船级社办理 28 Certificate of vapor control system(改船名)
接船后由船级社办理 29 Shore-based maintenance certificate
接船前由有关机构办理 30 Suez canal special tonnage certificate
Notice of main engine bared speed range
接船后由船级社办理
Certificate of emergency technical assistanceservice registry
接船后由船级社办理 33 Outfit management services enrolment certificate 接船前由签约的航海图书供应商办理
Hull insurance cert.接船前由保险机构办理 35 Loading manual
接船后由船级社办理
Loading operation manual
接船后由船级社办理 37 operation manual
接船后由船级社办理 38 Stability manual
接船后由船级社办理
Loading and Stability manual
接船后由船级社办理 40 Stability and trim calculation manual 接船后由船级社办理 41 Damage Stability manual
接船后由船级社办理 42 Stability information for master
接船后由船级社办理 43 Procedures Stability manual
接船后由船级社办理 44 General arrangement
接船后由船级社办理 45 Capacity plan
接船后由船级社办理
Cargo tanks measurement table
接船后由船级社办理 47 ballast tanks measurement table
接船后由船级社办理
Fuel oil tanks and tanks F.W tanks measurementtable
接船后由船级社办理 49 ROB manual
接船后由船级社办理
6、人员跟船，由船员部负责安排相关的手续
购船合同签订后，买方一般提前一个月以上派2－3名人员跟船熟悉情况。在跟船期间，跟船人员应尽快全面熟悉船舶各方面情况，主要包括： 6.1、船长方面
(1)、了解船体结构、船舶舱室和设备的布置和特点；
(2)、了解船舶各种船级及法定证书，船级检验报告和船上设备的产品证明书，设备检验报告；
(3)、了解甲板机械、航行设备、系舶设备、救生设备、消防设备、安全设备、防污设备、装卸设备和其他应急设备的试验或检验证明或它们的产品证明书；
(4)、了解船舶各种必备的技术文件、手册是否经过主管当局的批准，是否齐全。（如LOADING MANUAL，STABLITY INFORMASTION FOR MASTER，TRIM AND STABILITY CALCULATION BOOK，DAMAGE STABILITY CALCULATION BOOK，PROCEDURE AND ARRANGEMENT MANUAL，LOADING OPERATION MANUAL，OPERATE MANUAL，SOPEP，ROB MANUAL，CARBADGE MANAGEMENT MANUAL，TRAINING MANUAL等）；(5)、了解船舶被船旗国、港口国、大油公司检查时所发现的缺陷和改正情况；(6)、熟悉船舶的操纵性能和船舶操作程序；
(7)、了解不同状态下的船舶的航行状况，消耗情况；
(8)、了解船上现有主要动力设备、系锚泊的性能、技术状况、操作特点及其存在的缺陷情况；(9)、了解装卸、洗舱作业程序、设备和它们的操作特点；(10)、熟悉航行设备，助航仪器的特点和使用程序；(11)、了解本船拥有的各种书籍和航海图书资料和各种记录；
(12)、了解各种救生、消防、防污等应急设备、安全设备的情况和其保养记录手册；(13)、了解通信设备的操作和设备情况以及保养记录；
(14)、了解期租方的要求和租家的通信联系方式、租家所需运输货物性质、装卸、运送、保管和货舱清洁要求、以及其他有关租船事务、航区特点；(15)、保持与公司联络。6.2、大副方面
(1)、熟悉船体结构，布置，尤其是货舱、压载舱、及其系统的安排布置、特点；(2)、熟悉货物作业程序、压载作业程序、货油舱和管系清洗、货舱除气程序；(3)、掌握甲板机械、排油监控系统及货泵系统的操作使用方法、保养要求；(4)、掌握货舱监控系统和配载仪的使用、性能特点；
(5)、掌握各类仪器如测氧仪、测爆仪、测毒仪等的保养要求和使用特点并查看它们的检验证明；(6)、掌握货舱验舱的手段、方法以及化验所需物品和化学液剂成份；
(7)、查看甲板各种设备系统、船舶防污、消防设备、求生设备等系统的状况和它们的备件情况；(8)、查看吊杆、舷梯、救生艇等钢丝的更换证明；
(9)、查看甲板机械、航行设备、系舶设备、救生设备、消防设备、安全设备、防污设备、装卸设备和其他应急设备的试验或检验证明或它们的产品证明书；
(10)、了解船舶导航仪器、GMDSS系统的使用和保养特点；
(11)、了解货舱不锈钢、压载舱涂层的特点、货物的适装情况、最大装货速率、卸货速率、最大装载比重、货舱的设计耐压等；
(12)、了解船上现有油漆的使用和其特点；
(13)、了解船上现有洗舱所需化学剂使用的特性资料；(14)、查看甲板图纸和有关的说明书、设备的产品证书；(15)、查看病房间内的医疗器材、卫生设备及药品的备用状况；(16)、列出甲板部所需物料、备件请求单。6.3、轮机长方面
(1)、了解动力设备技术资料是否齐全；(2)、了解近一年来主要设备的工作情况；(3)、掌握重要设备的技术性能及操作方法；(4)、了解其它辅助设备的技术性能和操作特点；(5)、掌握燃润油料的加装及驳运方法；(6)、了解常用管路和阀门；(7)、掌握燃润油料的消耗情况；
(8)、掌握现有备件及重要物料情况，并及时反馈到公司。
7、船员的准备：由船员部负责
接船前提前足够的时间准备好全套船员并做好以下准备工作： 7.1、所有船员均应持有有效且符合拟接船舶要求的证书； 7.2、所有船员集中培训并保留培训记录；
7.3、准备好照片及有关资料，以备办理船旗国证书； 7.4、根据接船地点提前订好机票，并准备有关出入境手续。
8、摸底检验Diving inspection：由机务主管负责
接船前，机务主管负责安排船级社认可的机构对船舶进行水下检验，检验时进行拍照和录像。通知船级社派人现场察看，并通知跟船代表仔细观看录像。
9、接船时船员职责 9.1、船长
(1)、进行船舶证书及船舶图书资料的交接并签字；(2)、参与水下检验进程并提出意见；
(3)、监控全船的交接工作进程（包括船名、烟囱标志、载重线标志的修改），发现问题及时向船东提出；(4)、与代理保持紧密联系，关注船舶备用金、船舶燃润油、备件物料和船员伙食的补充情况，协调开航事宜；(5)、接船后使用船舶通讯系统与公司安质部门保持紧密联系，服从公司的航次安排；(6)、开航前检查船舶的所有证书（包括船员证书），确认其处于正确有效状态；
(7)、按公司的航次安排布置船舶的安全生产和教育培训事宜，使船员尽快熟悉该轮的正常操作和我司的管理模式，尤其应监控甲板部的装卸和洗舱作业；
(8)、对所有船员的情况进行监控，预防偷渡等不法行为的发生。9.2、大副
(1)、对口交接，主要项目是有关的操作手册、图书图纸、药品和备件物料清单，熟悉设备的操作使用、正常的装卸和洗舱作业的程序；
(2)、参与水下检验并提出意见；
(3)、监控甲板部的交接进程，具体总管船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、烟囱标志、载重线标志、涉及船名的张贴性资料和消防器材的更改；
(4)、组织人员清点备件物料及补充的备件物料；
(5)、对本部门的人员进行培训教育，使得甲板部人员尽快熟悉岗位职责和作业程序；(6)、按船长的指示合理安排本部门的工作，提前做好开航和洗舱准备；(7)、对本部门的船员情况进行有效监控，防止偷渡等不法行为的发生。9.3、二副
(1)、对口交接，重点是海图和航海图书资料，熟悉和掌握航海仪器及通讯设备的使用，清点有关备件物品；(2)、负责接收补充的航海图书资料，按船长的航次指令做好航海仪器的保障工作，准备好相关的海图和图书资料，设计好航线交船长审批；
(3)、协助大副进行船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、烟囱标志、载重线标志、涉及船名的张贴性资料和消防器材的更改；
(4)、熟悉本轮航行当值及装卸和洗舱作业程序；(5)、船长和大副交待的其他工作。9.4、三副
(1)、对口交接，重点是熟悉掌握船舶的消防/救生设备，清点相关的备件和物料；协助大副进行船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、烟囱标志、载重线标志、涉及船名的张贴性资料和消防器材的更改；(2)、熟悉本轮航行当值及装卸和洗舱作业程序；(3)、船长和大副交待的其他工作。9.5、水手长
(1)、对口交接，熟悉和掌握甲板设备的操作和保养、装卸和洗舱作业的操作程序；(2)、清点甲板部物料备件及补充的物料备件并造册登记；(3)、具体负责涉及船名项目、烟囱和载重线标志的更改；(4)、协助大副具体安排水手工作，提前做好开航和洗舱准备；(5)、对水手进行教育培训，使其尽快熟悉本轮的当值和操作程序；(6)、船长和大副安排的其他工作。9.6、一水
(1)、对口交接，协助水手长工作，尽快熟悉水手长业务；
(2)、熟悉和掌握甲板设备的操作和保养、装卸和洗舱作业的操作程序，尤其应熟悉掌握船舶货泵及涉及装卸、洗舱和压载作业的设备；(3)、协助清点甲板部物料备件及补充的物料备件并造册登记；(4)、协助涉及船名项目、烟囱和载重线标志的更改；(5)、协助水手长做好开航和洗舱准备；
(6)、按职当值并协助涉及船名项目、烟囱和载重线标志的更改。9.7、轮机长
(1)、主机及增压器：外观／检修测量记录／各系统启动检查／运行参数检查／报警保护功能测试／正倒车试验／正常－应急启动功能检查／冷却水化验处理器具药品／燃油添加剂／滑油加装，污油排岸管线／滑油存量测量；(2)、舵机：外观／固定／泄漏，密封／油位／滑油牌号，存量／正常－应急操作转换／运行检查／转舵角度，速度／报警保护测试；
(3)、发电柴油机／增压器／与发电机联轴节：外观／各本体及附属系统功能／联
轴节紧固，磨损／自动手动启动停止功能／运行中检查（声音／振动／泄漏 ／温度／其它参数／报警保护功能测试／检修测量记录／应急停车试验／图纸资料／专用工具／备件；
(4)、应急发电机：外观／燃润油质量油位牌号存量／手动遥控起停测试／失电自
动起动试验（十分重要）／启动次数／检修记录／报警保护测试／联轴节／备件／专用工具／图纸资料；(5)、付锅炉：外观／泄漏／炉膛火侧检查／燃烧室部件检查／手动自动启停试验／报警保护功能测试／燃油加热单元功能／运行检查（燃烧质量／漏烟漏气等／火力调节／给排水／安全阀试跳／炉水化验处理器具药品／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；(6)、废气锅炉：参考辅锅炉；
(7)、防污消防救生检修试验记录／油水记录簿；
(8)、消防泵／应急消防泵：外观／管路／泄漏／自吸／压头／排量／仪表；
(9)、液压货油泵，油马达／外观／泄漏／起停／联轴节／油压或耐压／轴承／油箱油位／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(10)、救生艇艇机：外观／艇底有无积油水／燃润油量牌号存量／起停离和试验／遥控，应急手操舵试验灵活无擦碰螺旋桨／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(11)、电气设备自控设备检查／外观／绝缘（重要设备）／运转／报警保护；(12)、轮机技术资料。9.8、大管轮
(1)、主机及增压器：外观／检修测量记录／各系统启动检查／运行参数检查／报警保护功能测试／正倒车试验／正常－应急启动功能检查／冷却水化验处理器具药品／燃油添加剂／滑油加装，污油排岸管线／滑油存量测量；(2)、舵机：外观／固定／泄漏，密封／油位／滑油牌号，存量／正常－应急操作转换／运行检查／转舵角度，速度／报警保护测试；
(3)、冰机：外观／油位／高低压／泄漏，密封／滑油牌号存量／制冷效果／自动手动运转试验／运转检查／报警保护测试；
(4)、空调：外观／油位／油压／高低压／泄漏，密封／滑油牌号存量／制冷效果/自动手动运转试验／ 风量／运转检查／报警测试；
(5)、滑油分油机：外观／齿轮油牌号数量／运转做油试验／运转检查／报警保护测试；
(6)、机舱所属应急设备／救生设备／防污器材／检查（救生艇，消防泵，油水分离设备，焚烧设备除外）；(7)、所属油柜水柜检查，液位测量，滑油存量报轮机长。9.9、二管轮
(1)、发电柴油机／增压器／与发电机联轴节：外观／各本体及附属系统功能／联轴节紧固，磨损／自动手动启动停止功能／运行中检查（声音／振动／泄漏／温度／其它参数／报警保护功能测试／检修测量记录／应急停车试验／图纸资料／专用工具／备件；
(2)、应急发电机：外观／燃润油质量油位牌号存量／手动遥控起停测试／失电自动起动试验（十分重要）／启动次数／检修记录／报警保护测试／联轴节／备件／专用工具／图纸资料；(3)、付锅炉：外观／泄漏／炉膛火侧检查／燃烧室部件检查／手动自动启停试验／报警保护功能测试／燃油加热单元功能／运行检查（燃烧质量／漏烟漏气等／火力调节／给排水／安全阀试跳／炉水化验处理器具药品／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；(4)、废气锅炉：参考辅锅炉；
(5)、燃油分油机：外观／齿轮油牌号数量／运转做油试验／运转检查／报警保护测试／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(6)、空压机：外观／齿轮油牌号数量／运转试验／运转检查／报警保护测试／手动自动遥控试验／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(7)、加装燃油系统：外观／油柜位置／管路走向／装法／放残检查油内有无掺水／转驳系统功能测试／测量存油量报轮机长。9.10、三管轮
(1)、甲板机械：液压锚机／液压绞缆机／液压货管吊／液压货油泵／外观／泄漏／起停／联轴节／油压或耐压／轴承／带缆速度／刹车／油箱油／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；(2)、液压货油泵／高压洗舱泵／深井泵；
(3)、污油水处理装置：外观／管路／自动手动启停／报警停止监测／运行检查／ 取样水检查／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(4)、污油处理装置（如焚烧炉）：外观／管路／自动手动启停／报警停止监测／ 运行检查／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(5)、防污消防救生检修试验记录／特别是油水记录簿有无缺陷；
(6)、消防泵／应急消防泵：外观／管路／泄漏／自吸／压头／排量／仪表；(7)、其它泵埔参考消防泵；
(8)、救生艇艇机：外观／艇底有无积油水／燃润油量牌号存量／起停离和试验／遥控，应急手操舵试验灵活无擦碰螺旋桨／图纸资料／检修记录／专用工具／备件。9.11、电机员
(1)、全船电机，电气设备检查／外观／绝缘（重要设备）／运转／报警保护测试；(2)、备件，物料清点／专用工具／检修记录；(3)、协助轮机长工作。9.12、机工长
(1)、机舱通用物料，工具，备件清点；(2)、机舱设备操作值班检查路线；(3)、知道机工的交接工作；
(4)、货泵系统的交接／货泵控制调节／注意事项／管路阀门设备操作／监视系统的操作／压舱水操作／洗舱操作／装卸货操作／货泵检修手段。9.13、机工
(1)、机舱设备操作／管线走向／阀门位置／燃油转驳／ 巡检路线／备车完车操作／大仓加温／洗舱；(2)、听从指挥，协助轮机员机工长做好交接。9.14、大厨
(1)、对口交接，清点船员伙食；(2)、配合管事补充船员伙食；
(3)、采取措施确保船员的正常伙食供应；(4)、搞好厨房卫生。
第四篇：接船注意问题
接船注意事项
由于交接的时间较短，任务重，接船工作的质量好坏，直接影响到船东的利益和将来船上工作能否顺利开展，因此接船前特提醒各位注意如下 ：
1.接船前高级船员对本轮的船舶概况做初步了解，内容请查看EVER SHINING原船证书及法定检验报告。根据所学的专业知识、各自岗位职责在接船前都要在自己的脑子里捋一遍，梳理并熟悉自己职责范围内的交接项目和内容。
2.船员上船交接时，高级船员实行对口交接。交接时务必注意本岗位设备的状况、操作方法、图纸资料、产品质量证书等，尤其是图纸、证书的存放位置记清楚。
3.熟悉本岗位设备的使用和操作，并参与交接时各种设备的试验工作。
4.对可以测试的设备进行测试，并将测试结果保存起来，为即将进行的验船和安全检查作准备（如：GMDSS设备的测试，火警报警系统的测试等）。
5.交接过程中如果有职务交叉的，相关接班人员先接下来后再移交。6.接班时许多设备都要试验、测试，所以尽可能争取交班船员的配合，对交班船员态度好点，让交班船员多介绍一些情况，尽量争取交班船员操作、演示，以了解各种设备的工作状况，如有必要尽量用手机拍照。
7.如出现交班船员不配合的现象，不要和他们正面发生冲突，可以通过双方船东船舶主管或代理来协调。
8.当发现有些设备性能不好或无法工作时，不必和交班船员计较，只能按现状交接，但要尽一切可能要让交班船员认可实际情况，接班时发现的缺陷要及时汇总报告船长或船舶主管。
9.所有船员在交接过程中，尽可能对设备先作简单标识和记录，便于在短时间内学会各种应急设备、安全设备、生产设备的操作。10.交接完毕后，各干部船员应将无法使用（或有故障）的主要设备，缺少的证书、图纸资料，备件数量、燃润料存量等情况汇总给船长，由船长统一交给船舶主管，为船东在交接报告中批注和签字提供依据。11.船员接班后，应在当天抓紧时间熟悉各自主管的设备操作、测试方法、应急设备试验等。同时尽快整理好说明书、产品证书等，把设备的型号、序列编号、到期时间（含电池）等内容摘抄下来，为第二天的验船工作做好准备。在验船和安全检查过程中，船员应主动积极配合验船师和检查官，树立服务船东意识。
12.换旗仪式。如船东在交接完毕后举行换旗仪式，船员穿戴要整洁、庄重，不可不修边幅。
1、船长总体负责接船过程中船舶与公司的联系；安排所有船员的各项接船工作；船舶原船证书交接，（可请代理配合）。详细检查现存图纸；协助船检寻找资料（CSR要查清楚）；安保紧急按纽的位置；船舶保险箱密码/驾驶台值班报警系统密码要询问清楚；从老的航海日志统计重载及空船时的船速、油耗及主机转速；做好体系工作，比如各种培训、演习计划的制定；接船以后都按体系规定发每天航报。安排船员做好接受审核的准备，做好船上体系文件的建档、船员培训等工作，做好船舶SMC的临时审核准备。
2.大副提前安排好甲板部每个人的工作分工，安排船员房间，了解船员房间情况及船员生活用品；接船后立即安排按规定值班；统计船上现存物料及工属具情况，尽快开出甲板部物料申请；接收并统计公司送上船的物料；参与锚机、绞缆机、开关仓、舷梯试验操作；装载手册及装载仪的使用；从交班船员那里学习熟练使用压排水操作；带人检查船体、甲板机械、货舱、压载舱、管路、缆绳等状况；协同三副带领水手长以下的甲板船员参加放艇试验。协助大厨对厨具、炉具进行验收，安排人员对食品进行清理，如不清楚，不要乱用，并提前准备伙食；船用药品接收；尽快开出修理单；开航前测出船舶常数。布置水手长安排船员做好全船清洁工作，垃圾桶布置及公告牌，建立体系台账等工作； 3.二副
1、检查检查并试验驾驶台各航海仪器情况，统计厂家、型号、序列号并登记。向交班二副索要AIS、SASS和驾驶台值班报警的密码（可能要询问船长）
2、接收公司送上船的航海图书资料及海图，尽早统计出可能还需要的航海图书资料及海图申请。
3、尽快熟练使用各种航海仪器，并制定出各种仪器设备的操作规程并张贴。
4、协助有关单位改码，需要改码的设备可能包括:MF/HF设备、VHF设备、406无线电示位标、各种卫通通讯设备、SASS和AIS。
5、取得罗径自差表。（已安排无线电人员做自查表）三副：
1、检查消防救生设备情况，统计并登记，核查防火控制图的设备位置是否与实际设备一致，不符要及时提出，需船籍签章。
2、尽快提交所需的消防救生设备及物料申请。
3、协助船检及有关部门做消防救生设备统计及检验等工作。
4、协助船长接待外来人员。
5、尽早做出全船救生、消防应变部署表，并张贴，做好床头卡发放。
6、电子签证。
7、负责对全船的救生衣、救生圈、救生艇、救生筏等救生设备印刷新的船名及船籍港。
机舱方面：
1、轮机长带领二管轮参加电机的启动、并电等试验，带领三管轮参加油水分离器及监控装置等设备的试验。
2、大管轮带领机匠长以下的机舱船员熟悉机舱设备的操作和机工值班应注意的事项。
3、油料的测量和计算时，轮机长和二管轮一起参加，计算时应注意吃水差、温度的修正。
4、轮机长带领所有轮机员共同参加主机试车、应急启动及应急操舵等项目。
第五篇：对大副工作的认识和心得体会
对大副工作的认识和心得体会
——“”轮二副：
尊敬的领导：
你们好！
我是“富源”轮二副，于2011年3月3日在京唐港上船工作，在船上工作和生活中，我安分守己，尽心尽力做好本职工作。此外我积极上进，充分利用闲暇时间努力学习大副业务知识，抓住机会模拟实践大副业务技能，特别是在某某船长和某某大副的悉心传授教导下，我不断学习领悟，自觉已掌握大副在船工作的基本程序，方法技巧和注意事项，以下是我对如何做好大副工作的理解和体会，不到之处，敬请不吝指教！
大副是甲板部负责人，要紧密配合船长开展甲板部日常工作，做好船长的得力助手。不同于二副工作的内容明确工作要求细致认真，我觉得作为大副首先要思想明确，态度端正，清楚自己的职责所在，能从较长远，全方位的角度考虑问题，做任何事情都要考虑船员，船舶，机器，货物的安全和周围环境。其实大副的工作就是一个提前制定切实可行的计划，做好各项准备，然后监管既定计划及时有效执行到位的过程，要在不断学习业务知识技能，不断总结工作经验的同时还要具备人员管理能力，临机应变能力，交流沟通能力等综合素质，才能从容应对本职工作。
一，明确大副的职责所在
大副是甲板部带头人，在船长领导下主持甲板部的日常工作，执行并监督各有关岗位人员执行公司综合管理体系的各项要求；协助船长抓好船舶航行安全工作；负责货物的配载、装卸、交接和运输管理；按综合管理体系要求，负责甲板部船员的各种培训；负责体系有关大副职责的受控文件的管理、维护、记录和存档；保管船舶图纸、技术资料，负责做好甲板部物料(包括厨房用品及船员生活用品)的申请，验收、保管、使用等管理工作；掌管船舶备用钥匙；保管并执行《船舶垃圾管理计划》，主管船舶垃圾的收集、存放和处理，填写《垃圾记录簿》，保存岸方提供的垃圾收据；监督船员遵守国际和地区性环保法律法规，避免发生污染事故；船舶停泊在港口、外锚地或在航经海盗经常出没的水域时，组织、安排防盗、防偷渡工作，确保船舶、船员和货物的安全；按船长指示做好备舱工作，负责货物配载、装卸和运输管理，当装卸重大件、危险品及贵重货物时应亲自在现场监督，防止货损、货差，装卸 货完毕后应尽快将装卸货报告、积载舱图及船舶吃水、强度、稳性等资料寄公司；开航前应检查装卸货单证是否齐全，船员是否到齐，督促甲板部船员做好各项开航准备工作；海上航行及锚泊值班中注意救生、消防设备，装卸机械及货物是否绑扎牢固，遇有风暴警报时，更应亲自检查和监督船员做好货物、设备及物品的加固防护措施；管理淡水的储量和消耗；负责压载水的注入、排出和移注工作；检查各淡水舱，压载水舱及污水井的测量记录；负责制订甲板部的《维修保养计划》；负责船体及装卸机械的维修保养；船舶厂修或坞修时，提前报送修理单，修理期间负责甲板部工程的监修和验收；航行值班期间经常运用各种方法测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，保证船舶航行安全；大洋航行值班期间，在天气、海况允许的情况下，应利用天体测定罗经差、船位线或船位，并做好相关记录；组织船员做好清洁卫生工作，陪同船长定期检查船舶卫生。负责每天审阅《航海日志》并签字；负责救生设备的保养并与轮机长分工负责消防设备的保养，督促三副按时检查、维修和保养相关设备，按规定及时换新并做好记录；落实抵港前各项准备工作，组织甲板部船员认真做好自查自纠等港口国迎检工作；其它有关上下船交接班、进出港、靠离移泊、锚泊、装卸货、航行值班、修船职责参照相关须知的有关规定；应急情况下，执行体系文件有关规定及履行应急部署表列明职责。
二，有关货物装卸的监管作业和注排压载水作业管理 1.制定装卸货的程序步骤
制定装卸货程序要综合考虑各种因素，在根据本船实际和《国际载重线公约》确定载货量之后，在船舶抵港装货之前，还需了解更多相关信息，如抵港水尺及吃水差，装货机械的高度尺寸和装卸速率，潮水变化幅度和周期，系泊要求，工人的专业熟练程度，水的比重，码头长度，装货及排放压载水有无时间限制及其它的特殊规定要求等信息。当然，船方也需提供相应的信息给港方。在抵港靠泊之后，还需向代理和工头进一步了解证实，索取相关的货物证书报告，查看货样，做好与港方的沟通工作。量取泊位的实际水深，在扣除潮水的影响后，是否会在装货过程中和开航时造成船舶搁浅，这点很重要。依据货物的隔舱要求，泊位的水深限制，装货的速率及头数，船舶排放压载水的速度，保持合适的剪力及弯矩，以及港方相关的要求，如果不能满足就需及时协商解决办法，综合考虑以上因素，制定装卸货顺序步骤和排放压载水的顺序及步骤。LOADING SEQUENCE和UNLOADING SEQUENCE的编制可以参照BLU手册的说明要求。
2.洗舱备舱工作
根据货物的特性要求，在前一航次结束之前就需要组织甲板部人员进行严格的备舱工作。如果对货物的特性不 了解，可以查阅BC CODE的相关说明。如果是危险货或者是对人体健康带有一定伤害性，还须查阅IMDG的相关说明，并将有关注意事项张贴说明。备舱的过程包括扫除残留的货物及浮锈，清理死角，洗刷大舱，舱盖和舱口围，注意防止堵塞舱口围的止回阀，过淡水等。如果是装载腐蚀性的货物，还需在舱壁上涂抹一定高度的保护层。在抵达装货港受载前，还需对大舱进行再次的清扫，查看有无残留货物及浮锈在航行中落下,有无昆虫和渗水出现。检查大舱的水密性，开关舱及封舱设备，人孔道门，管路，横梁，上下大舱的直梯及澳梯，污水井，通风孔及测量管系等等是否完好正常。备舱的工作必须认真一丝不苟的进行，来不得一丝马虎，不能抱有侥幸通过的心理。
3.装卸货过程中的监管工作
在办理完相关的手续，取得有关货物证书验舱报告及单证，做完初始水尺检验，互签船岸检查清单和相关准备工作后即可开始装卸货了。在装货的过程中，一方面要督促值班驾驶员经常到大舱和作业现场查看货物的外表状况和含水量情况，是否与提供的证书和货样相符合，并督促工头要严格按LOADING SEQUENCE作业，根据掌握装货进度经常观测船舶水尺，经计算后与岸上提供数字比对，是否和计划中的相应步骤相符合，如差别太大要及时找出原因；严禁工人违章违规操作。如有工损发生就需通报有关人员做进一步的处理工作，并做好四周及甲板巡视工作，同时自己也要密切注意装货过程中的各种问题和情况并及时的处理和协调，确保装货和排水工作顺利的进行，注意监控装货和排水过程中SF，BM，DRAFT值的大小，实际水深情况，拱垂情况，保正船舶始终处在安全的状态，直到最后装货结束。在做水尺检验和签署各单证时，也需要仔细谨慎，避免将来不必要的麻烦或索赔。在做大副收据时，特别是大副批注时要慎重，即能完成航次任务，避免造成纠纷，又能保护船东利益，千万不能马虎大意。
4.水尺检验注意事项
散货船装卸货过程中的水尺检验是大副业务中的一项重要内容。做好水尺检验，首先是保证能够准确测定有关原始数据，如船舶六面吃水，舷外水密度，燃油，压载水，淡水以及储备品等。观测吃水时，船岸不得进行一切可能影响水尺观测精度的操作，如装卸货，打排压载水等要停止，有波浪时，应读取水面最高和最低时的多组数据取平均值，以减少观测误差，特别对船中吃水一定要尽可能精确测定，然后对观测吃水进行修正，如首尾垂线修正，拱垂修正等，以求得船舶平均吃水。测定水密度时应避开船舶排水管口和码头下水管道口，通常在船舶外档中部吃水一半处选取水样进行测量。最后视情况要对计算所得的排水量进行纵倾修正，港水密度修正等以计算求得准确的货物载货量。做水尺检验时，船舶当时可能存在任意倾斜状态，直接影响燃油，压载水，淡水以及船舶水尺的测量精度，有时候会出现很大误差，这一点要特别引起注意。
5.关于压载水的排放
船舶压载水和沉积物中常常携带大量的有害生物，细菌等，如处理不当会对海洋环境和人类身体健康造成影响和威胁，为此各港口对船舶压载水的排放提出了更高的要求。船舶在排放压载水时一定要遵守相关法规，满足港口要求，在管理和处理船舶压载水方面要做好相关记录，诸如处理方式，开始结束时间，地点，舱号，数量，温度，盐度等等，以供港口国当局检查。如在在码头装货时，排水工作尤为重要，在计划的时间和步骤内未能将预定的水排出，就可能造很大的被动和麻烦，影响整个作业计划的进行。必须时时跟进，步步监控。任何装货或排水步骤的改变，必须经过认真演算，得到大副的同意后才可进行实际操作。要迅速排放压载水，最主要的是要提高压载水泵的工作效率，一般在保持2～3米尾倾的情况下由前向后排，并尽量保持由3个以上水柜向水泵供水，船体强度，稳性和吃水差可以由所装货物进行调整，即在装货的开始阶段，排水是首要任务，制定装货顺序的依据就是在保证船体强度的情况下使压载水排放速度最快！此外，船舶在航行中排放压载水可以利用排空法，溢流法或者混合法来实施，根据要求选择合适的地点，注意天气海况的变化，同时要使船舶稳性，强度，吃水差等满足相应要求。
6.货物途中保管
载货航行中要做好货物的在船保管工作，根据货物种类，航次计划采取适当有效的措施，例如我轮VOY#134从澳大利亚装煤运往印度，航行中就涉及到煤的途中管理工作。查BC CODE可知煤的一些特性，比如会产生可燃易爆气体如甲烷等，当空气中甲烷的含量介于5%～16%时遇明火即可爆炸，此外，煤还具有自热和自燃性，当煤炭的粉尘在空气中含量介于10～30g/m3时,遇明火也会爆炸。为此航行途中必须经常对大舱测温并做好记录，如货温较低且稳定应进行间断性的持续通风，以排除有害气体。一般情况下煤炭装船后应进行4～5天的表面通风，然后每隔一天进行表面通风6h，即可达到排除可燃气体的目的。可根据不同季节，地区特点，外界气温，采取甲板喷水的降温措施。当舱内温度接近45℃时应立即停止通风，封闭货舱及通风筒，防止空气进入，如货物继续升高并有烟雾，则应在严格封舱的前提下有步骤的释放足量的CO2进行灭火，而不能使用海水冷却煤炭或灭火。航行途中每天监测记录温度和各种气体含量的数值，发现问题和异常时，要及时报告处理，必要时请求公司专家的指导帮助。每天测量污水井，做好记录，必要时将污水排掉。在大风浪和寒冷天气中，要注意检查舱盖，人孔道门，通风管系等等的水密情况，避免货损或其它危险情况出现。在抵达卸货港之前，如果天气和时间允许要开舱检查货物的实际状况，做到心中有数。注意开舱卸货前要进行必要通风排除有害气体，确保人员安全。
7.货物交接
在抵达卸货港准备卸货之前，同样要与港方进行充分的信息交流，索取必要信息，如泊位和航道水深，潮汐及变化情况，开工数，卸货效率，卸货机械的情况，水密度等等的情况之后，可以参照BLU手册和码头及公司的相关体系文件的要求来制定UNLOADING SEQUENCE和压水顺序及数量计划，以保证船舶拥有合适的SF，BM值和安全高效的卸货作业。在抵达卸货港之后，船长确认收到原始提单或公司同意有效的保涵，并做完初始水尺检验和相关手续及准备工作之后即可开始卸货了。在卸货的过程中，同样须严格按照制定的计划来操作，并经常性的巡视全船和大舱，查看工人的作业情况，督促当班驾驶员和有关人员一起做好，处理协调各种问题，以保证卸货工作的顺利进行，直至最后完货顺利开航。
当然，在一个完整的装卸货及运输的过程中，会出现各种各样的问题，甚至是突发问题，计划和相关的准备工作不可能完全做到面面俱到，但是时时刻刻保持高度的工作责任心是我们能做到的。
三，甲板部日常维修保养工作
甲板部的维修保养工作要有完整的计划，日常工作安排应区分轻重缓急。不过，甲板部工作的一个特点是靠天吃饭，因此要充分考虑天气海况对维修保养工作的影响。身为大副，必须具备人员管理能力，掌握了解各人性格特点，工作态度，责任心，应变能力，做到知人善任，平时多注意交流沟通。维修保养工作要抓得紧，抓得严，懂得见缝插针，也明白张弛有度。一般来说保养工作要注重实效，比如船体保养，特别是甲板，要按照实际的情况进行除锈油漆。水尺马克保持清晰。做好锚机绞缆机及相关系泊设备和开关舱及封舱设备的维修保养及检查工作，经常性的活络加油；看锚机的刹车带的磨损是否超过30%，如果是就须安排更换，底座及连接螺丝的磨损情况；齿轮,插销磨损情况，是否需要更换。检查水密门窗,各种道门,通风管系的情况，是否处于良好的工作状态。按照船龄，按检查周期和实际需要对压载水柜大舱和双层底进行检查记录，以确定是否需要采取进一步的保养措施。督促二副和三副做好各自的本职工作，救生消防和航海图书资料都是港口国检查的重点。
四，抛锚作业和靠离码头作业
经过在船上将近半年的实习我对抛锚作业和和靠离码头作业有了初步的了解，下面谈谈抛锚作业和和靠离码头作业的一些注意的细节和具体的操作步骤。
抛锚和靠离码头是船舶日常营运最频繁的作业，也是容易发生各种事故的环节，一不小心就会发生事故，必须小心谨慎的操作。锚机绞缆机在抵港使用前，必须会同三管轮进行检查试验，确定处于良好的工作状态，刹车离合及止链器工况正常。在进行抛锚作业时，需要提前了解掌握锚地的水深，底质，定位条件，回旋余地，潮汐，风流 和船舶密集程度，以及港口的相关规定和要求，控制好船舶的余速并结合船舶装载情况，严格按照船长的命令正确操作，以确定抛锚的方法和步骤及出链的长度。
在抛锚操作中，按松链方式不同，可分为刹车抛锚法和锚机抛锚法；按水深不同，可分为普通抛锚法和深水抛锚法。通常，当水深小于25米时，可采取普通抛锚法，即用锚机将锚送到离水面约一到二米的位置后，旋紧刹车带，脱开离合器将锚备好，然后用刹车带将锚抛出并控制链长，直至锚抓底牢固；如果水深介于25～50米时，可采用深水抛锚法，即用锚机将锚送到接近海底的高度备好，然后脱开离合用刹车带将锚抛出并控制链长，直至锚抓底牢固，再用车将链送到一定长度刹住、脱车、打上制链器；如果水深超过50米，须严格的按照深水锚机抛锚法进行抛锚，用车将锚送到底，缓慢送出并不间断地观察锚链受力情况，直到锚抓底牢固，并将链送到一定的长度刹住脱车合上制链器。在抛锚作业时，必须按照驾驶台指挥，并将锚，锚链受力情况及方向随时报告给驾驶台。密切配合顺利的完成抛锚作业，避免丢锚断链或伤人等事故的发生。在靠离码头进行带缆解缆时，作业人员必须站位正确，动作紧凑，注意力集中，各人之间要注意相互提醒配合默契，不要跨越受力的缆绳，带解拖轮时要注意，撇缆绳时要先告知岸上带缆工人再撇出，将各种情况迅速准确地告诉驾驶台，避免任何不必要的事故的发生，总之船上工作的重点是要确保人员安全，安全始终要放在 在航行中，没有船长许可任何人不得开舱或进入货舱，如果是装煤或粮食时，更是如此。在冬季，经常接收气象预报，做好相应的防寒防冻工作。天气变冷后，人的手脚及反应就会变的有些迟钝，不那么利索了；各种液压机械设备也需要预热；管路易暴裂；水易结冰；绳索变的僵硬；甲板变得硬滑和易出现结冰，人易摔倒等等的情况出现，特别是在靠离码头时，特别要小心谨慎。将甲板上的各种淡水和海水管路在不用时要放残排空或注意包扎防冻，特别是一些倒立的消防阀及管路并将阀打开保持敞开，以免在水结冰时胀裂阀或管路；压载航行时，压载柜不要100%压满，要留有适当的空档，以免胀裂压载水柜或船体；量水孔不至于被冻死；救生艇內的淡水柜或桶也是如此，如是瓶装淡水就要收到生活区内来；磁罗经要加强照明以防被冻裂冻坏；在使用锚机绞缆机时，要注意提前预热，空转活络；对甲板上的重大件或活动的物件进行绑扎固定；甲板上安放扶手绳，注意保持防滑走道的畅通无阻；舷梯要安放安全网，梯口保持畅通无阻；带缆绳时要注意防滑和打滑等等。在冬天或低温天气中，在使用室外的机械设备时，一定要多注意点，脑袋内多一根弦。并经常巡视甲板，查看各种甲板设备。
当大风浪或台风来临之前就要提前做好相关的准备工作。注意检查甲板上锚链孔，大舱通风孔，水密门，人孔道门等的封闭情况；保证锚机，绞缆机，锚，锚链，缆绳处于完好状态，在海上航行时，要对锚进行加固绑扎，大缆如可能就收进物料间；开关舱及封舱设备都处于完好状态；甲板排水管系畅通无阻；注意各量水孔及走道不要被堵塞；甲板上的重大件和活动的要加固绑扎，或收进安全的物料间；如果是压载航行时，要注意对压载舱不断的补充压载水，以减小自由液面的影响，并尽可能的增大吃水，以减小受风面积；监测各舱室的液位；安装扶手绳，上甲板时注意防滑和相关的保护工作，以防摔伤或滑落下海。事后，要巡视甲板并注意检查各机械设备和场所。还要抓住时机，加强对部门的培训和安全教育工作。让他们能熟练的掌握各种相关的甲板机械设备和应急的救生消防设备的使用操作，了解相关的操作规程，不断提高做好本职工作的能力。提高安全防火意识，养成良好的安全工作的习惯，提高对安全的警惕性。自觉的将垃圾分类存放，不随手乱丢烟头及垃圾，节约淡水。利用公司提供的各种通报材料，有则改之，无则加勉，总之，在船工作就是要时时处处讲安全，抓安全，只有在安全的基础上才能顺利完成运输生产任务。
七，做好抵离港前的准备工作
在船舶抵离港的时候，往往有很多准备工作要去做，作为大副，除了做好装卸货准备工作这一块外，还要做好以下的工作。一要带领部门的工友做好迎接PSC检查的相关的准备工作，确保各种救生消防设备，航海图书资料，电台设备，甲板机械，通风孔，水密门等等都处于良好的工作状态；垃圾的分类存放和记录及防污染工作；生活区 的卫生状况。二要做好靠泊的准备工作，查看锚机绞缆机和大缆状况，大缆的数量是否符合要求。三做好值班安排，防止任何不明身份的人上船或进入生活区，做好防偷防盗及防偷渡等的准备工作，各个物料间要提前上锁，将有关的信息告知相关的人员；四如要有各种检验或审查安排，也要做好相应的准备工作；五安体系文件和相关的要求做好各种设备的测试检查工作，并做好相关的记录；六做好一些应急措施的安排，如应急离泊，和其它一些事情的准备工作，如船长通知有重要的物料或备件将来船时，如要将救生筏送岸检修时等等。在抵离港前最好准备一份要做事情的清单，并逐一查核以防遗漏。
八，做好物料及备件的申请保管使用工作
按照船舶的实际情况和维修保养的需要，有计划的进行相关物料及备件的申请。当物料和备件上船后，都要登记造册，并注明相应的规格数量，出库也要有相应的记录。注意各种不同物料及油漆的保管方法，特别是油漆要经常性的翻放，以免时间长了造成永久性的沉淀和变质，而造成不必要的浪费。申请油漆要本着节约，准确，适用的原则，先弄清油漆型号，保养面积，油漆房空间等，依据本船的状况做一次预算。使用各种物料一定要注意节约。
九，做好相关的体系文件的维护工作
我觉得公司的体系文件编制的相当好，因为我在闲暇学习大副业务知识的时候经常翻看体系文件中的工作须知并熟悉相关表格，对工作流程中以前比较模糊的概念自从查阅体系文件之后感觉到豁然开朗，具有很好的指导意义。作为甲板部体系文件管理的责任人，我觉得做好体系文件管理工作是一举数得的事情，一方面规范了我们的日常工作，能更好的引导我们做好日常工作，使船舶处在更安全的状态；另一方面也提高了我们的管理水平，企业形象及竞争力，既然如此，我们何乐而不为呢。只要我们按照公司体系文件和相关国际公约及地方法规的要求，就一定能做好相关的体系文件的维护工作的，同时还要注意记录的重要性，做好这一点对以后不断提高在船工作综合素质具有切实意义！
十，做好船舶保安工作
当今世界并不太平，恐怖袭击事件时有发生。在海上锚地或港口也经常发生针对船舶的恐怖活动，特别是现在猖獗一时的索马里海盗劫持袭击海船案件此起彼伏，此外利用船舶走私武器及配件，破坏船舶及其重要的设备系统，偷盗船上的货物或重要备件，利用船舶本身作为工具来破坏港口及其设施等等，更有甚者劫持船舶或杀害船员。船上执行船舶保安计划的根本目的，就是为船舶的日常营运创造一个安全的环境，在自身的硬件装备和人员的素质要求上有能力应对一些恐怖事件或活动，在日常工作的程序上对可能发生的恐怖事件或活动作出防范，以使这些恐怖 事件或活动尽可能的远离我们，并通过一定的方法达到这样一个目的。
为了做好船舶的保安工作，首先就要做好船员的日常培训工作，包括警觉性和技能性的培训，通过充分的培训，让所有的船上人员明白了解可能面对的恐怖事件或活动，以及在面对这些恐怖事件或活动时应采取的正确措施方法及步骤；通过各种演习来强化对这些技能的掌握，并检验各人的掌握情况，是否能执行相应的保安职责或任务。做好日常的保安工作，对各种保安信息和报案事件加强通报，及早的与目的港的代理及港口当局取得联系，进行信息交流，了解预抵港口或锚地的保安形势，最近有无保安事件发生；在海上航行和锚地时，在海盗或武装抢劫频繁发生的区域，要做好相应的值班及巡逻安排，及早的发现可疑的小船，以便及早采取措施来抵制或避免可能发生的恐怖活动或威胁；在港口靠泊时，任何时候都只保持一个上船通道，如有临时性的通道，一定要派人看守并及时关闭，要加强梯口值班，做好来客登记查验工作，并依据相应的保安等级和形势需要，对一定比率的上船人员的行李进行检查，以杜绝不明身份或无关人员及非法的或会威胁到船舶船员安全的东西上船（如武器弹药，毒品，违禁物品等等）；对发现的问题及时汇报，生活区只留一个出入口，其余全部上锁紧闭，加强对船舶前后左右巡视；如果需要，经船长授权完成DOS并要求PFSO来签名确收，协调完成保安任务;离港前，一定要组织全船搜查，以防偷渡或其它保安事件的发生。另外，在平时还要做好各种保安设备及报警系统的检查测试维修保养，检查保管好各种设备的备件，以及相关的各种记录；对本船保安体系的运行情况及有效性进行定期的检查评估，并对发现的问题及时的处理汇报；完成CSO指示的各种任务并汇报，在需要时请求CSO给予支持帮助；如果发生了保安事件要汇报，总结经验教训，找出薄弱环节并提出补救或改正的措施，一起提交给CSO。对于保安计划的执行，必须严格认真负责，否则将会造成严重的后果。
有关应急演练
在消防应急时：担任现场指挥（现场在机舱除外）组织率领所有船员迅速了解火灾部位、种类、火势并向船长报告；立即组织实施船长决定的灭火方案；现场指挥灭火，并根据火情随时调整灭火部署。在港停泊时发生火灾，如船长不在船，全权指挥灭火工作。在消防队到达前，应率领船员积极自救，同时迅速向港口主管当局及消防机关报警。在决定使用固定灭火系统时，组织人员撤离舱室并封闭现场，隔绝火灾现场的空气流通，正确地启闭各路阀门，然后按船长的命令使用固定灭火系统灭火。指挥有关人员立即切断通往火灾舱室的油路、电路；将火场附近的易燃易爆物品搬开；根据火种，一次性向火灾舱室施放规定剂量的有效灭火剂。在船长指导下，将着火时间、地点及起火原因、灭火经过及采取措施、火势受控和全部扑灭的时间、受火灾影响的货物受损程度、船体及机器设备损伤情况等，谨慎、详细地记入《航海日志》。
在堵漏应急时：担任堵漏现场指挥。组织人员迅速查找漏洞位置，派木匠测量各污水井和水舱的水位，通知机舱测量油舱油位，迅速测定破洞位置、大小及进水情况，并向船长报告。迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔离阀门，必要并有可能时，对邻近舱壁进行加强。立即组织船员用堵漏器材限制进水。用注入、排出、移驳法保持船体平衡。采取实施有效的堵漏措施。正确地估算实际进水量，并与排水能力相比较，结合尚存干舷高度充分估计险情发展，尤其是在舱内水面接近限界线时。当船舶严重倾斜时，按船长指示派人将救生艇及时放出舷外。将抢救情况及时报告船长。如船体下沉难以控制，应及早报告船长，供船长考虑是否抢滩或请求外援乃至弃船。在船长指导下，将漏损及抢救的有关情况谨慎、详细地记入《航海日志》。
在弃船应急时：听到弃船警报信号后，带好对讲机及备用电池和其它相关器材，穿戴好个人救生保护用品，迅速赶到应变部署表中列明的艇号位置，履行艇长职责。放艇前检查艇底塞是否塞牢；淡水、食品是否充足；机动艇艇机燃油是否足够；艇机试车是否正常；各种属具是否齐备；各种吊艇装置（包括控制开关和刹车）的技术状态是否良好；艇首、尾缆是否备好；船边是否有影响艇、筏降落的障碍物等。在准备就绪后向船长报告。检查相关人员是否按应变部署表规定携带有关物品登艇。登艇前向船长了解本船的遇难地点，发出遇难求救信号是否有回答；可能遇救的地点、时间；驶往最近的陆地的航向距离及其它有关指示。按船长命令放下救生艇、筏，组织艇员穿妥救生衣有秩序的登艇，在艇员全部登艇后迅速驶离大船，至安全距离（至少200米）以外指定地点集合。在登艇前尽可能关闭所有水密门窗和各油柜的透气口。
以上是我对如何做好大副工作的一点浅显的认识，因为工作涉及的方面很多，对许多工作的细节在这里不能一一表述，尚有许多不足之处，恳请给予指正。总之，要成为一名称职的大副，首先是专业知识技能一定要过硬，特别是在货运，船舶操作诸如锚泊，靠泊，保安，船舶特殊作业等方面，不能有丝毫的疏忽大意，因为你不仅要自己做好，还要指导别人做好，对专业知识业务要常学常新，不断总结积累提高；另外大副要具有管理方面的魄力，敢于管理，善于管理，对内要有组织协调能力，对外要有交流沟通能力，船上工作需要大家一起通力合作才能很好的完成，组织协调能力必不可少。关键是每个人是否把船上的事当做自己的事来做，是否齐心协力的去做，是否有始有终的去做，是否竭尽全力的去做，一句话，是否有责任心，从某种意义上来讲，责任心关系到我们在船上工作生活的一切。从平常细微之处，就可见一个人的责任心，上班是否戴安全帽，工具用前是否检查，作业人员的情绪是否稳定，工作中可能发生哪些事故等等。在船上有图纸、说明书、SOLAS公约、《航海技术》、《中远海务》、《航海》、《中远香港航运》等资料，这些都是最适用、最有效、最前沿、最有针对性的航海专业知识，在学习中不断加强自身修养，提高个人素质；此外大副还要具备处理突发事件的应变能力，这需要良好的心理素质和业务能力；大副要 有高度的责任心，是甲板部的表率，对工作要诚心，尽职尽责，不遗余力；要让船长放心，有效沟通，密切配合；对工友要用心，全力以赴抓好安全生产工作。
我喜欢和欣赏公司的企业文化和香远船员的敬业精神，我跃跃欲试，热切盼望公司能给我一个在实践中运用所学大副专业知识和技能的机会，使我在香远这个大家庭中感受温馨，获得不断的进步和提高，为公司的发展做出更多的贡献，！
谢谢。
方兴也
2011年8月22日 “富源”轮二副：
