第一篇：汽车文化小论文

前言.........................................2

1、校园文化活动典型事例.....................3 1.1 事例一................................3 1.2 事例二................................4

2、汽车文化的品牌管理.......................5 结束语.......................................6 参考文献：..................................6

浅谈从校园汽车文化活动透析汽车品牌管理

西南大学化学化工学院，重庆 400715

摘 要 ：当消费品已达到一定数量时，它自然就会在人们生活中发挥其“使用价值”以外的作用。从而就形成了其自身的一种文化。汽车已不例外。对于中国社会来说，汽车是一个闯入者，一种正在并继续改变社会形态和生存方式的交通工具和手段。中国汽车文化目前处于萌芽时期，它的形态并未成型。从中国校园的汽车文化活动中我们可以对汽车未来一个时期内可能的成长趋势进行大致的预测。文化在汽车品牌管理中的重要性，文化作为一种特殊而鲜活的理念，为汽车品牌赋予了生命力，同样地，品牌管理也可借鉴汽车文化的经验，打造自己的专属文化。

关键词 ： 汽车文化

校园汽车文化活动

品牌管理

From the campus cultural activities on car dialysis car brand

management Southwest university chemical engineering, Chongqing 400715, China

Abstract: when has reached a certain number of consumer goods, it will naturally in people life play the “use value” outside of the role.Thus formed its own a culture.Cars has no exception.For Chinese society for, car is an intruder, a is and will continue to change social form and way of traffic tools and methods.China's auto culture at present is in its infancy, its form did not forming.China campus culture from the car activity we can for car future a period of growth trend may be roughly forecasts.Culture in car brand management in the importance of culture as a kind of special and fresh ideas for car brand endowed with vitality, likewise, brand management also can learn from the experience of the automobile culture, to create your own culture.Key words: Car culture

Campus car culture activities

Brand management

前言

汽车，一个家喻户晓的名词，一种驰骋世界的工具，一类风靡全球的时尚，一方历史悠远的文化。不论是从马车到汽车的飞跃，还是从木材钢材结合体到全金属坚固车身的改变，不论是从单一外形模式到个性十足外观设计的转变，还是从纯粹交通工具到世界潮流时尚的跨越，汽车的发展无疑是一部令人惊叹的传奇史。随着汽车文化的发展，中国的大部分大学已开始注重汽车文化在校园里的发展，由此汽车文化活动已在各大学校开展起来。

1、校园文化活动典型事例

1.1 事例一

申湘汽车首届湖南高校汽车文化节巡展活动暨株洲职院第二届校园汽车文

化节隆重开幕

6月10日下午，申湘汽车首届湖南高校汽车文化节巡展活动暨株洲职院第二届校园汽车文化节在我院艺体馆隆重开幕。通用汽车（中国）投资有限公司、上海通用汽车有限公司、湖南申湘汽车销售有限责任公司的专家和代表，株洲市政府和有关部门的领导及我院领导师生202_余人参加开幕式。

株洲市人民政府副市长张国浩出席开幕式并作重要讲话，我院院长邓志革、湖南申湘汽车市场部经理谷毅先后致辞，上海通用别克品牌湖南区域经理顾吉宣布开幕。

开幕式上，院学生艺术团还表演了精彩的文艺节目。无论是饱含深情的大型歌舞《为祖国干杯》、体现力量的武术跆拳道《东方神韵》、充满活力的健美操《青春飞扬》，还是劲爆酷眩的街舞、群舞和时尚车模秀都给在场观众带来了强烈的视听冲击和美好的艺术享受。

在开幕式现场，有别克、凯迪拉克、雪佛兰、丰田、斯柯达、荣威、大众等二十多个国际国内知名汽车品牌参展，为广大师生提供了丰盛的汽车文化大餐，让大家切实感受到汽车文化的无限魅力。

我院首届校园汽车文化节始于202_年，当时由我院汽车系和株洲海联实业发展总公司联合举办，活动反响很大。本届校园汽车文化节由湖南高校汽车社团联盟主办，由我院和湖南申湘汽车有限公司共同承办，旨在“展现汽车文化、提升校园文化”。据悉，此次活动将持续一个星期，将举办汽车模特大赛、汽车书画摄影大赛、汽车教学观摩、汽车产业论坛等一系列以汽车为题材的文化活动，从而在一定程度上实现校园文化与企业文化的互动和融合。

时尚车模秀

1.2 事例二

北京理工大学第二届汽车文化节开幕

202_年5月29日，北京理工大学第二届汽车文化节在良乡校区正式开幕。此次汽车文化节由北京理工大学、北京汽车集团有限公司和中国汽车工程学会联合主办，将历时一个月于理工大学开展。

本届汽车文化节由汽车科普讲座、汽车摄影大赛、汽车文化图片展、汽车宝贝大赛以及车身外形设计大赛等活动组成，旨在通过丰富多彩的活动推动校园汽车文化的发展。

本届汽车文化节开幕式还设置有动态车辆展示环节，北京汽车E系列、北 京理工大学制造的大学生方程式赛车、节能车和电钻车均参与展出。

而作为本次开幕式重要环节的汽车前沿论坛也同期举行。北京理工大学副校长孙逢春教授做了题为《新能源汽车推广应用的关键技术及问题》的专题讲座，北京汽车集团有限公司副总经理陈江带来了题为《蓬勃发展的北京汽车》的报告。

此次“北汽”与“北理”联手举办的校园汽车文化节，在主题内容设置上，基础知识普及以及借趣味提升参与度的目的显而易见，或许这样的校园活动，在对于汽车人才的挖掘和培养上显现的立竿见影收益有限，但仅就有意识去致力汽车文化的普及这一点，仍旧值得嘉奖，毕竟在促进中国汽车人才培养的道路上，他们用自己的方式已经迈出了一步。

2、汽车文化的品牌管理

文化在汽车品牌管理中的具有很大的重要性，其地位是举足轻重的。文化作为一种特殊而鲜活的理念，为汽车品牌赋予了生命力，同样地，品牌管理也可借鉴汽车文化的经验，打造自己的专属文化，不论是从马车到汽车的飞跃，还是从木材钢材结合体到全金属坚固车身的改变，不论是从单一外形模式到个性十足外观设计的转变，还是从纯粹交通工具到世界潮流时尚的跨越，汽车的发展无疑是一部令人惊叹的传奇史，它的成功不仅反射出其自身特有的制胜法宝，而且也折射出品牌经营管理应当具有的光芒。汽车的辉煌历程离不开品牌对其的推波助澜，二者之间息息相关的互助关系，让我们得以从汽车的文化深入到品牌，透析出品牌管理同样适用的经验之谈。

汽车的生产和销售是汽车发展两个不可或缺的环节，奔驰和宝马当属汽车世界中的佼佼者，不论生产还是销售，它们都让众人看到了一种坚毅与卓越的品质。

从名字和商标的来历，可以感受到奔驰品牌创始人殷切的期望和祝愿。带着这份美好的期盼，奔驰后人们不仅让奔驰的名声响彻大地，让奔驰的标志熠熠生辉，而且传承了奔驰永恒的经营理念和服务宗旨。在这100多年里，奔驰用质量证明了实力，用服务赢得了人心，从而实现了它的飞速发展以及难以动摇的品牌地位。奔驰曾经有一句颇有气势的标语,“我们不需要去编造一个动听的故事，自从1886年我们就书写了历史”，我们不得不承认它的确做到了，建立了一个属于自己的汽车王国，缔造了一份刻有奔驰印记的卓越文化。

正是这种文化让奔驰的形象扎根于大众心中，正是这种文化给予奔驰不断向前的动力。一种文化，可以温柔似水融化人心感动人心，同时也可以坚如磐石给人信任。这种文化可以涵盖产品和品牌的方方面面，服务、质量、生产、销售，从高层官员到基层职员，从销售人员到顾客群体，企业可以感受到一种力量与信心，顾客则可以感受到一份信任与安心。奔驰的汽车文化让我们看到了一个成功品牌应当具有的品质，最重要的其实就是文化的塑造。品牌的经营管理拥有更广阔的外延，但是仍旧与之有异曲同工之妙，如同汽车一样，品牌的生存也需要一种专属文化的支撑，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在经营管理的道路上越行越远。

能与奔驰汽车媲美的就是宝马了，它们的市场定位和市场价值具有很大的相似之处，但是又各自散发出独特的光芒。

奔驰，宝马和盈之宝为我们诠释了成功的内涵，由此可见，汽车文化赋予了汽车生产和汽车销售特有的生命力，为汽车行业的发展注入了新鲜的血液和源源不竭的动力。品牌管理亦如此，需要每个品牌所特有的故事所特有的文化，将文化的理念灌入品牌的经营管理之中，能让品牌脱离冰冷呆板的商品，成为一个个动态鲜活的形象，从而在消费者心中印入永恒而美好的憧憬1 结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献：

[1徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊,202_-02-13.[2] 跨国巨头完成布阵中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,202_-04-21.[3]中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报,202_-09-22.1

第二篇：汽车文化论文

60年中国风雨汽车路

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

60—70年代光荣与遗憾

1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。

如今，中国不仅加入了WTO，而且正在加快与世界全面接轨的步伐。在这个重要的历史关头，只有实事求是地面对历史，才能脚踏实地的面对未来，从而也才能虚心地吸纳全球经济一体化所带给我们的科学成果和现代理念，信心百倍地去锻造我们的光荣与梦想。在党的十六大方针指引下，中国人民正在离小康社会越来越近，中国的汽车市场正在成为世界上最大和最具发展潜力的竞技舞台。可以肯定地说，中国汽车工业不仅正在迎来了一个有史以来的最好的发展时期，而且必将在崛起之时成为各国的汽车制造商们的一个强大而友善的竞争对手。

第三篇：汽车文化论文

交通安全与人文素质

摘要：随着城市化进程的发展和科学技术在交通运输领域中的应用，机动车已在全球范围内迅速普及，并成为人类社会经济生活不可缺少的工具，交通的进步与发展给人类创造和增添了财富，但交通工具的使用导致交通事故的频繁发生也给人类带来灾难。创建和谐的交通环境是和谐社会的一个重要组成部分。人、车、道路环境的协调统一，道路交通的安全、畅通、有序，直接关系到人民群众的切身利益和经济社会的健康发展，直接关系到全面建设小康社会的目标进程，社会主义和谐社会的建设。关键词：交通安全 前言

在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。但是每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。道路交通事故已成为全球性安全问题之一，引起了全社会普遍关注。交通事故作为道路交通的三大公害之一，不仅严重干扰了道路交通系统的正常运行，而且在给交通参与者的生命安全带来巨大威胁，还给社会造成巨大的经济损失。交通事故造成的经济损失相当巨大，在发展中国家，每年大约有5O万人死于城市交通事故，所造成的经济损失高达全球生产总值的1%～2%。在我国，道路交通已成为我国安全生产中死亡人数最多的领域。实际上，每件交通事故的发生，从其本质上可以看出肇事者的人文素质问题。1.2我国交通事故状况

202_年全国共发生道路交通事故23．8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9．1亿元，与202_年同期相比，分别下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，202_年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10．1亿元。与202_年相比，分别下降19%、10%、25%、15%、39%。

中国每一分钟有一人因车祸伤残,每五分钟有一人因车祸死亡。每天因车祸死亡的有300人左右,每年因车祸死亡的有10万人左右,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000多万人，超过第二次世界大战死亡人数。

我国安全事故的划分，照事故发生的行业和领域可划分为：工矿商贸企业生产安全事故，火灾事故，道路交通事故，农机事故，水上交通事故。而按照事故的等级可划分为：特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

在我国交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。据相关专家调查研究发现，这些原因的背后无不凸显出肇事者与被害者的人文素质的缺失。

2.交通事故的危害

从统计资料看，世界上每年大约因道路交通事故造成50万人死亡，1000万人受伤，造成的经济损失相当于国民经济生产总值的1%～2%。我国的情况更是不容乐观，每年死亡9万人左右，平均每天死亡250多人，相当于每天坠毁一架大型客机，损失之大，不言而喻。交通事故对生命与财产的吞噬，已经给肇事者自身、受害人家庭和社会带来了巨大的危害。

一、交通事故对肇事者自身的危害

驾驶人违反道路交通安全规定，将要面临警告、罚款、暂扣、拘留等行政处罚；驾驶人造成交通事故，其违法行为与事故的发生构成因果关系的，对于损害后果就要承担相应的民事赔偿责任；交通事故的损害后果一次死亡1人或者重伤3人以上，负事故全部或者主要责任；或一次死亡3人以上，负事故同等责任；或造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在30万元以上。对于驾驶员造成交通事故，存在上述后果之一的，即构成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133条规定，将面临3—7年有期徒刑的刑事责任。

二、交通事故对受害人家庭的危害

交通事故致人损伤后，伤者在医治过程中，丧失了工作、学习的机会，打乱了正常的生活秩序，分散了家人的精力和时间，甚至会延误其升学、升职、就业等机会。最终的赔偿也只是对伤者直接损失的补偿，无法弥补其他方面的间接危害；交通事故致人残疾后，随着危害程度的加重，受害人变残，个人的美好前景得以丧失，直至丧失工作能力和生活能力，严重者导致死亡；交通事故在给受害人个体带来痛苦的同时，也给其家人带来麻烦与痛苦，使家庭医疗费用支出额外增加、家庭日常开支增大，使受害人的家庭失去劳动力、失去经济收入来源，使受害人家庭变得残缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬间残缺，失去父母的孩子从此得不到应有的爱护，失去亲人的痛苦和阴影，将伴随着他们一起成长，难以愈合的创伤有可能影响或改变他们的将来；失去子女的父母“白发人送黑发人，使得一生的付出得不到应有的回报„„，“晚年丧子、中年丧妻”对于传统的中国人来说莫不是最大的灾难。

三、交通事故对物的危害

这里物产意义是指事故现场受到损害或损坏的各类物质。交通事故发生后，有可能对道路设施、通讯设施、管道设施、供电设施等造成损害，这些设施受到损害后，轻者部分程度丧失原有的作用与功能；重者完全报废，失去原有的全部作用与功能，从而影响到人民群众正常的生产和生活秩序。化学危险品运输车在发生交通事故后，还容易发生爆炸、泄漏、污染等二次损害。

四、交通事故对社会的危害

无论是引起人的伤亡还是物的损坏，都将会对社会资源造成浪费。对于在事故中受伤的及死亡的人员和受到损坏的财产而言，如果不发生交通事故，就不会引起人的伤亡和财产损失，这些在事故中受伤及死亡的人员受到损坏的财产，就可以继续为社会发挥效益；与此同时，交通通警察赶赴事故现场处理事故，医院组织医务力量抢救伤者，消防参与救援等等需要增加社会成本，事故现场导致交通受阻或中断也会对国民的生产和生活产生影响。另外，对于责任主体一时难以确定或确定后无力赔偿，甚至连最基本的抢救费用都无力支付的肇事者，由于司法途径漫长、程序繁琐，受伤害人员或其家属往往容易产生急躁情绪，甚至出现上访、封路等过激行为，而过激行为的出现，势必公安等相关部门就要介入，防止事态扩大和演变，也浪费了原本就比较紧缺的警力资源，同时还给社会带来不稳定因素，阻碍了和谐社会的发展，所有这些，无论是对经济发展还是吸引外资都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁祸首

所有参与交通活动的人都希望高高兴兴出门，平平安安回家。但是，道路上天天都有这样或那样的交通事故发生，有些甚至车毁人亡，惨不忍睹，原因何在呢？当然，发生交通事故的因素有很多，比如说路窄、路差、弯急、坡陡、车辆故障、恶劣气候等诸多因素都可能会引发交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引发交通事故最主要的还是人的因素，也就是说道路上众多血淋淋的交通事故，都是因为交通参与者太多的交通违法行为造成的。人是影响交通安全最活跃的因素。在人、车、路、交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据近年来统计，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故约占总事故的95．30%，其中机动车驾驶员的过失造成交通事故的占87．5%，非机动车驾驶员占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人员占2．63%。分析历年交通事故原因可以发现，驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。202_年由于驾驶员的原因造成的伤亡人数见表3-1所示。

表3-1 202_年交通事故主要原因统计分析

事故 原因 死亡人数（人）受伤人数（人）

有些机动车驾驶人认为自己技术高超，多少年来从未发生过交通事故，开起车来忘乎所以，横行霸道。有些骑电动车、自行车、三轮车、黄包车的非机动车驾驶人却认为自己骑的是非机动车，占的空间小，又没有汽车、摩托车的速度快，不大会发生交通事故。有些上路行走的行人也存在侥幸心理，这些人认为交通法规明确规定以人为本，开车的人应该遵章守法，在道路上要保护行人的安全，难道那些机动车和非机动车会乱撞人？ 无证 驾驶 超速 行驶

疏忽 大意

措施 不当

酒后 开车

疲劳 驾驶

违章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的预防措施

通过依法从严查处交通违法行为，在严管交通秩序上有新的突破;强化运输企业交通安全检查，在督促企业落实责任制上有新的突破;加大危险路段排查整治力度，在改善道路通行条件上有新的突破;深化交通安全宣传教育工程，在提高公民交通安全意识上有新的突破;深入调查研究，在认识和把握事故规律上有新的突破。总之，通过开展专项行动，消除一批客运安全隐患，整改一批公路危险路段，查处一批严重交通违法行为，使公路和农村地区道路通行秩序明显好转，群死群伤特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通参与者的交通素质 4.2 增强车辆的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故发生后的紧急救援 4.5 改进和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法规 4.7 加强交通安全研究 结论

交通事故是在一定条件下发生的动态过程，具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。以教育的方式，帮助人文素质更好的发展，从而达到根本上减少交通安全事故。参考文献：

[2]徐吉谦．交通工程总论[M]．北京:人民交通出版社，1998． [3]许洪国．交通事故分析与处理[M].北京：人民交通出版社，202_． [4]段里仁．道路交通事故概论[M]．北京：中国人民公安大学出版社，1997． [5]戴东昌，蔡建华．国外解决城市交通拥堵问题的对策[R]．北京：交通部规划研究院，202_．

[6]程为民．我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策[Z]．202_． [7]王长君．道路交通事故分析与预防对策[R]．无锡：公安部交通管理科学研究所，202_．

[8]谢永彰,彭安平.事故预防方案决策支持系统研究[J]．公路与汽运，202_(2)．

第四篇：汽车文化论文

汽车与节能环保

随着汽车工业的迅猛发展和城市化进程的加快，城市交通工具汽车尤其是家用轿车的数量急剧增加。然而由汽车造成的污染已成为城市环境及大气环境的主要污染源之一，且这种趋势仍在继续恶化。

汽车对环境的破坏表现在以下方面：

(1)高度消耗自然资源。制造汽车需要消耗大量的自然资源，除使用钢铁外，还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料。

(2)汽车制造过程中的污染。汽车的塑料制件中需使用氟利昂作为发泡剂，而氟利昂对臭氧层具有很大的破坏作用。另外，铅基涂料会造成铅污染；油漆溶剂的散逸也会造成污染等。

(3)污染土壤和水体，间接污染海洋。汽车排放的铅化物微粒、泄漏的汽油对公路旁的农田、地下水和地表水体有直接的污染作用。汽车排放到空中的污染物能随雨水降落到海洋中：另外，为汽车运输石油的油船在海上频繁泄漏，对海洋环境造成很大危害。

(4)道路交通拥堵。由于汽车保有量剧增，交通堵塞已经成为严重的城市顽疾，既浪费大量的时间和金钱，降低整个社会效率，增加能源消耗，又加重空气污染。汽车频繁启动、刹车和低速行驶使排放的尾气中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物比正常行驶时高出许多，严重危害人体健康。

(5)导致城市烟雾。汽车排入大气的碳氢化合物和氮氧化物等一次污染物，在阳光的作用下发生化学反应，生成臭氧、醛、酮、酸、过氧乙酰硝酸酯等二次污染物，参与光化学反应过程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的烟雾污染现象就是光化学烟雾，是世界上许多大城市共同面临的难题。

(6)汽车噪声的污染。据统计，城市噪声中，交通运输噪声占75％，而汽车在交通噪声中占了85％。噪声污染虽不是一种危及生命或破坏生态的环境问题，但能给人的生理及心理带来不适甚至导致疾病，影响人们的生活质量。来自汽车的噪声给生活在交通道路附近的居民造成严重骚扰，令人烦恼。

(7)修建公路、停车场和加油站对环境的影响。公路建设使沿线的植被破坏、水土流失、占用大量耕地等。202_年底，我国公路通车总里程达到373．02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。这些路网占用了11．66万平方公里的土地资源。被这些道路覆盖的土地永久地丧失了在农业和自然保护方面的功能。露天停车场除了占地外，还会改变城市

流的方向和速率，加剧城市的热岛效应。各汽车加油站每天给各种车辆加油几十吨或数百吨燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸发掉的燃料油不计其数，严重污染水土及空气质量，且

严重影响周边居民、单位的生活环境和工作环境。

(8)危害野生动物：修建新的高速公路常常破坏野生动物的栖息地，野生动物也容易在穿越公路时毙命。

(9)汽车需要消耗大量的石油，我国是人均石油资源缺乏的国家，汽车保有量的快速增加造成了巨大的能源压力。202_年至202_年我国年进口原油及进口成品油逐年增长。由于有一部分汽车以液化气为燃料，所以液化气的消耗在过去5年中平均每年增长25％。因此汽车是化石燃料的消耗大户，是温室气体的主要排放源。

从这些方面可以看出汽车对环境破坏如此之大！人类环境迫切需要有能改善这种状况的解决办法，既要解决人类的交通工具问题，又要使得此种交通工具不至于对人类的需求产生负面影响，要求我们从多个方面对这个问题进行思考、定夺！一方面，要从如何降低能源消耗入手同时关注汽车尾气、噪音、产热的问题；另一方面，要研制出节能无污染的“绿色”替代品！

当今社会已经意识到了汽车对环境的伤害，我们人人增强节能与环保意识也势在必行，目前绿色能源已逐渐成为国际性的汽车发展方向，同时开发新能源技术，也是创建我们美好家园的最好途径。燃油汽车节能与环保

汽车节能同时有利于环保，汽车节能主要途径有：车型小型化、轻量化；持续改进发动机效率和排放技术；合理使用汽车和改变行驶环境。

汽车小型化、轻量化节油：我们所说的汽车小型化、轻量化不是简单意义上的用轻质材料替代原有材料，而是在满足汽车使用要求和成本控制的条件下，先进的设计技术与轻量化材料以及先进的制造技术相结合。包括从材料到零部件优化设计、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术的突破。节能环保与汽车排放要求逐渐严格。轻量化是降低排放的有效途径，主要通过小型化、轻量化、紧凑型设计来实现节油耗降排放。

持续改进发动机效率和排放技术：提高燃油发动机燃烧充分度，提高单位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾气排放。如最近几年研发出来的缸内直喷技术，缸内直喷发动机应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性也就随之提高了，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。

提高驾驶技术节油：驾驶员的操作技术水平和驾驶方法也是影响燃油消耗的其中的重要因素。据有关资料统计在同样条件下，用同样的车，驾驶员的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一驾驶员，只要稍加改进自己驾驶不合理的部分，也能见到明显的节油效果。因此提高驾驶技术，改进操作方法是最根本的节油途径。出行前了解路况，避免车多的路线；尽可能的为爱车减负；切忌急踩油门、急刹车和急加速，高速路上尽量以经济速度运行，切忌低挡高速行车；尽量高挡位行驶，手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡

位；避免长时间怠速。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转；使用空调时挡位应适中。高速行驶时不开窗；电喷车不必暖机行车，也不宜大油门起步，引擎低温运行更废油。

爱车的保养对节油也是非常重要的，经常检查胎压。要让胎压保持标准值范围内。胎压过低会增加车辆油耗，符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点；定期更换机油，注意清洗积炭和滤清器，及时更换火花塞等；要到正规加油站加油，按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加，缩短使用寿命；尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷；磨合期要避免负重、超速以及低速行驶。开发新能源汽车

燃油汽车节能技术的重要性凸显，更主要原因为目前我国石油进口已接近60%的红线，缺油的压力非常大。所以除了推广燃油汽车节能之外，解决能源短缺问题的根本措施是大力开发和推广应用新能源汽车。长期以来，人们一直致力于新能源汽车的研究开发，并且取得了可观的进步。

2.1 纯电动汽车

未来的汽车将启用绿色能源，其中电动汽车将被消费者广泛接受，同时电动汽车将进入实用阶段。人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。有专家认为，对于电动车而言，最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。最终的未来动力，还是要靠电力。电动汽车的零污染、零排放、零噪音等特点，是我们急需的。

特斯拉引发对电动车的再次关注，但大量普及仍需时间。考虑到纯电动汽车推广城市补贴细则出台，北京、上海等地拍照政策倾斜，纯电动汽车汽车销量可望迎来小高峰。但考虑到购置成本、产品稳定性、充电设施等因素，电动汽车大量普及仍有待时日。

目前福田汽车自主研发的迷迪电动汽车202_年已在北京各大郊区运行，其融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，拥有纯正的欧洲血统。迷迪电动汽车200公里/单次充电，目前续航能力还有限，只能跑短途，但我们相信在不久的将来随着节能技术的快速发展，会使电动汽车更成熟。

2.2 混合动力汽车

采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

宝马i3全球发售，又在法兰克福车展推出i8车型。比亚迪近期推出第二代双模车“秦”，关注度亦较高。沃尔沃即将上市的全新XC90也将推出混动版。未来汽车市场，混动作为一种过渡产品，具有既不受充电桩的限制又可在短途中充分节能的特点，将更加普及。

2.3 燃气汽车

又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。燃气汽车主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。燃气汽车已在世界和中国得到了推广应用。福田LNG欧辉客车就已展示了PM2.5排放的领先优势，现在，福田欧辉客车已经拥有高压电器安全技术、充放电保护技术、LNG车用发动机技术等多项节能与新能源技术，环保客车服务于大众。实现了天然气汽车关键技术的重大突破，以自主创新为基础的科技支撑为中国天然气汽车的可持续发展提供了强劲的动力。

2.4 醇类汽车

利用醇类燃料做能源驱动的汽车。即甲醇和乙醇，醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇类燃料作为发动机的燃料。与汽油相比，醇类燃料具有较高的输出效率，油耗较低。由于燃烧充分，有害气体排放较少，属于清洁能源。作为醇类燃料的推广，主要困难是甲醇产量较低，成本稍高；甲醇有毒，公众不易接受；冷启动困难，具有较强腐蚀性等。随着技术的进步，醇类燃料仍将有很大的发展使用空间。交通资源优化配置

目前国内的道路拥堵和车辆不合理使用现状加剧了能源消耗和环境污染。为此，国家有关部门也在加紧研究改善交通网络布局，开发并推广交通联网指挥和预警等公路信息化的交通调度手段。改善公民出行意识，提高公共交通和绿色出行的比重，也是政府推动的另一个方向。

此外，推广新能源公交车是最好的突破口，有助地方政府实现节能减排。公交车主要运行于城市中心区域、且行车线路固定、车体空间大，适于推广新能源技术，有利于降低城市中心区污染。202_年初开始的“十城千辆”电动车示范工程，驱动新能源公交车发展，此后试点城市进一步扩展至20个。202_年11月公布的首批28个新能源汽车推广城市或地区，预计未来2～3年需求规模接近25万辆，其中6万～8万辆为新能源客车。

未来汽车能源由石油占据绝对优势的局面将被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、以及醇类汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是更多环保型汽车如电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、醇类汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式，展望未来，汽车工业从全球意义上来说，将要也必须发生根本性的变革。人们乐观地期待着，科学技术的突飞猛进必能使人类克服石化能源耗竭与环保的问题。

不管未来人类驾驭汽车的方式如何，工业文明向生态文明的转型已愈行愈近，全球汽车工业也正在不断地摒弃与自然对抗，采用与自然和谐的发展模式。而这样一种和谐，必定根

源于能源效益的不断提升，根源于能源结构的不断优化，根源于技术领域的不断创新。

未来的汽车时代将是属于绿色环保汽车的时代！

然而汽车产业的节能与环保是一项投入大回收期长、社会公益性强的工作，单凭汽车企业自身的力量是难以实现的，需要我们全社会的共同参与，从国情出发，树立节约型消费理念，共同营造消费节能环保型汽车的良好氛围。从我们自身做起乘坐、购买节能环保型汽车，新能源汽车还是新生事物，还需要继续探索、不断改进，切实推进汽车产业的环保与节能，让我们共同为建设资源节约型，环保型社会而努力。

第五篇：汽车文化论文[定稿]

姓名：陈小明

学号：201112135128学院：信息学院

班级：电技1103班

电话：1301806911

2交通安全及人文素质

摘要：

随着汽车行业的蓬勃发展，与人们生活质量的日益提高，交通安全成了我们不能忽视的问题。在中国汽车的普及量急剧上升，加上中国这个人口大国，城市拥堵随处可见，甚至县级城市也出现了拥堵现象，所以我们应该重视交通安全，提高人文素质。在世界多元化的背景下，建立一个好的中国形象。也只有在经济与文化双重平衡发展，才能稳定，可持续发展，中国才能成为世界强国。

交通安全宣传对公安机关履行职能、实施管理、传递信息、保证各项工作顺利进行发挥着重要作用。随着社会的信息化和公安事业的发展，交通安全宣传的政治性、从属性和服务性更加明显，同时它对交通安全宣传工作者的素质提出了更新更高的要求。交通安全宣传工作者必须不断学习，努力提高自身的政治、业务素质和职业道德水平，才能适应新形势，迎接新挑战，开创新业绩，更好地为领导决策服务，为现实斗争服务，为谋求交通安全管理工作的更大发展和进步服务。下面笔者结合自己的工作体会，就新形势下交通安全宣传工作者应具备的基本素质谈些看法。

关键字：交通安全，素质，汽车，人文教育，文化

正文：

一.交通安全1.国内的道路交通安全宣

多年来，我国对交通安全宣传教育也是非常重视的。早在60年代，城市交通管理部门就设立了交通安全宣传机构，专门负责交通安全宣传教育工作；80年代以来进一步明确了交通安全宣传教育的主体是公安交通管理部门；90年代以来司法部把交通法规纳入全民性普法教育，推动了交通安全宣传教育的社会化；202_年5月1日颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》将道路交通安全教育写入法律，专门作出规定：“各级人民政府应当经常进行道路交安全教育，提高公民的道路交通安全意识。公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。机关、部队、企事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务”。但是我国的道路安全教育宣传仍然存在一下现状。

政府重视程度不够。许多有关部门的“决策者”一般组织专题研究各自职能范围内工作的多，专题研究交通安全宣传工作的少。常常是会议结束之前，作为

补充内容对宣传工作顺便提及，草草了事。有的甚至不管不闻不问，更何况交通安全只是政府安全生产工作的一部分。

宣传队伍薄弱。基层交警大队专职宣传人员少，兼职多，有的只确定几名信息联络员后就消无声息，有些根本就没有专职人员，宣传队伍名存实亡，更有甚者，因工作繁忙，领导分身乏术，无暇顾及宣传工作，只是例行公事般地完成上级交办的各项宣传任务便无下文。

宣传主体单一。目前，基层交通安全宣传工作几乎全靠公安交通管理部门操作，即使利用电台、电视台、报纸、通信、网络等大众媒体作一些交通安全方面的宣传和发布有关交通安全信息，也必须由交通管理机关动用有限的人力和资金予以协调，没有形成义务单位联动齐抓的良好局面。因此，受警力、经费的制约，宣传工作难以奏效。

宣传方式枯燥。由于受“宣传主体单一”的制约，基层交通安全宣传工作大部分采用悬挂、刷写标语、分发自印宣传单、举办讲座等方式，极少采用电视公益广告、访谈节目、热线电话、报刊专栏等形式，使部分受众一知半解，宣传效果不甚明显

2.我国道路交通安全管理现状

一是道路等级低，质量差。以泸州市江阳区江南片区交通布局为例，整个片区共有道路60多条，通车里程达90多公里。没有国道，有S308（合珙路）、S219（隆渠路）两条省道，一条绕城线（还没竣工验收），一条法定县道（玉龙路），一条实际意义的县道（泰二路），其余均为乡村道路。其中，除省道宽度达到 12米，绕城线宽度达到20米之外，其余道路宽度均在4—4.5米之间，且因受地理位置和资金的影响，多呈弯多（弯道半径小）、坡陡、一面临崖（或高坎）、道路交通标志少，安全设施差、抗灾能力弱、公路养护维修资金不足等特点。

二是车辆规避法律监管现象严重。一些偏远乡镇，存在着无牌无证车辆行驶现象，这些车辆不进城，不办牌照，不办营运执照，也不考驾驶证。虽然公安交通管理部门联合其他部门在全国实行了汽车（摩托车）下乡等惠民、利民政策，大幅度降低了车辆入户、驾驶员考试等门槛，减免了很多费用，但由于受警力、职权、村社民素质等方面的限制，以上现象还大肆存在。

三是车辆性能较差，安全隐患大。农村车辆发展迅猛，种类繁杂，安全技术状况令人堪忧。随着农村经济的发展和农民生活水平的逐步提高，农村机动车有了大幅度增长，原先以交通运输为致富门路的格局被打破，大量的机动车辆被用作生产和生活工具而进入农村家庭。其中以摩托车为主体的“五小”车辆又占了车辆拥有量的绝大部分，由于农村车辆变更交易频繁，且部分车辆存在二、三手车经营使用现象，并很少办理法定手续，购买保险少（或根本不买），保值低。因车主、驾驶员认识不够，维修费用高，维修不便捷等原因，有相当部分车外观陈旧，车内座套、垫子破烂，灯光、制动、手刹、转向都存在严重安全问题。一旦肇事，极难查究，不但给交通安全管理工作带来了巨大压力，而且这些车辆变成了农村道路上的一颗“滚动的炸弹”。

四是交通违法现象十分突出。存在非法载客，人货混装，超高，超重，驾驶报废车、套牌车、超员车上路行驶，虽然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受纪律和驾驶员不愿自觉接受法律监督和处罚的影响，交通安全形势十分严峻。五是多头管理，车辆源头混乱。依照《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，公安机关交通管理部门是车辆的管理主体。但介于我国国情的原因，农机部门以农用运输车系农用机械为由也参与了农用运输车的办牌上户和驾

驶证的办理，致使交通管理机关不能对农用运输车的上户、年检、驾驶员的审验以及安全教育进行有效的监督管理；客运车

辆的资格审查、线路核定、安全检验又划归交通运管部门管理等等。形成了多头管理的混乱局面。

六是道路安全监管力量簿弱。农村道路线长面广，安全管理工作难度很大，作为交警部门或派出所协管交通的警力严重不足，管理工作往往是力不从心，鞭长莫及，导致部分路段处于失管、失控状态。

七是群众交通安全意识淡薄。经营者往往缺乏基本交通安全常识，不能认识到交通违法的后果和危害。驾驶员违法行车，安全系数令人堪忧，而部分群众则只图价格便宜，而部分群众则只图价格便宜、乘坐方便，根本无视安全问题。甚至认为公安交通管理部门执法是故意刁难，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群众基础。

怎样改变中国交通问题严重的现状，如何让人们遵守交通规则，拥有交通素养，如何实现大道之行，畅通无阻的理想之国，这值得我们深思。交通法规只是一种限制，不能从根本上解决问题，要从源头抓起，就应该增强国民的人文素质。二.人文素质

1.必须具备较高的政治素质

交通安全宣传是根据党的路线、方针、政策和上级指示精神及领导的意图，结合本级本部门的实际情况，通过撰写各类文书，以使上情下达、下情上达。这些文书必须正确地体现党和国家的意志，体现人民的意愿。这就要求交通安全宣传工作者一定要讲政治，必须树立鲜明的政治意识和责任意识，并始终如一地贯穿在交通安全宣传之中。

（一）保持坚定正确的政治方向。

对于交通安全宣传工作者，坚持正确的政治方向，就是要牢固树立共产主义远大理想，坚定共产主义信念，用共产主义思想来规范自己的言行：

在现阶段就是要认真学好科学发展观，全面贯彻党的各项方针政策，坚决维护以胡锦涛同志为核心的党中央的权威，在任何时候、任何情况下，都与党中央在思想上、政治上、行动上保持高度一致。只有这样，交通安全宣传工作者才能始终站在党和人民的立场上观察和思考问题，在具体工作中把握正确的观点，为领导决策和指导工作提出正确的意见，向上反映情况实事求是。这才是一个合格的交通安全宣传工作者。

（二）掌握科学的世界观和方法论。

公安文书是公安机关的喉舌，是用来传达交通安全管理工作部署、意见和决策的。这就要求交通安全宣传工作者办任何事情都要在思想上清醒，在理论上能正确掌握马克思主义科学的世界观和方法论，善于运用马克思主义的立场、观点和方法分析问题、解决问题，对错综复杂的事物和现象有很强的政治鉴别力和是非判断力，能够洞察事物的本质和要害。只有这样，才能使撰写的公安文书观点鲜明、主旨正确；代化建设的大局上，以开阔的视野、敏锐的政治眼光及时抓住交通安全管理工作问题的症结，撰写出思想性强、内容深刻、对交通安全管理工作具有实际指导意义的文书来。

（三）全面领会各项方针、政策的实质。

交通安全宣传可以说处处与党和国家的各项工作方针、政策和法令相联系。交通安全宣传工作者在辅助领导撰写各类文书的过程中，能否自觉地、正确地贯彻执行交通安全管理工作方针政策，保证公安文书撰写的质量，与交通安全宣传

工作者的思想觉悟和对工作方针政策把握的程度有着直接的关系。因此，交通安全宣传工作者必须认真学习、掌握有关交通安全管理工作的方针、政策和法令，明确了解上级机关提倡什么、反对什么，一个时期交通安全管理工作的重点是什么，政策界限是什么，真正领会其精神实质，做到心中有数。这样，在工作中才能自觉执行有关的方针政策，并结合本地区、本系统、本单位的实际情况，准确阐述交通安全管理工作的方针政策；也才能站在领导工作的倾向性问题，使自己的思路与交通安全管理工作的方针政策保持一致，为中心工作服在撰写文书中提出正确的方案和意见，提供给领导参考与

决策。

（四）严格按照领导意图办事。

所谓领导意图，是指领导个人、领导班子、领导机关在指导本部门实现工作目标过程中所提出的意见。在实际工作中，交通安全宣传主要通过撰写命令、决定、指示、意见等文书形式来表达领导的意图，推动各项交通安全管理工作的开展。因此，交通安全宣传工作者必须严格按照领导意图办事。一要体现领导的指导思想，符合党的方针政策，决不能离开领导的意图自行其是或越权行事。二要 站在领导机关的高度，站在指导全局的高度。交通安全宣传工作者在处理具体工作时，必须意识到自己所说的话、办的事是代表领导机关的，即使自己的看法和意见是正确的，只要不完全符合上级意图也要请示、报告，经领导同意后方可予以表达。这样，才能做到贯彻领导意图不走样，确保党和国家的各项方针政策在交通安全管理工作中的落实。此外，交通安全宣传工作者了解党和国家的机密多，更应时刻以党和国家利益为重，严守机密，成为领导信得过、靠得住的机要秘书。这不仅是交通安全宣传工作者的一种高尚品德，更是一条政治纪律。

2.必须具备较好的职业道德素质

一名合格的交通安全宣传工作者还应具有认真负责、实事求是、埋头苦干、谦虚谨慎等职业道德。这是实现交通安全宣传职能、做好本职工作、塑造自身良好形象的重要前提。具体讲要做到以下几点：

（一）要有认真负责，顾全大局的意识。交通安全宣传是为公安机关实施领导、处理工作事务服务的，每一项文书的起草制发都代表国家和公安机关法定的权威，事关全局，责任重大。公安文书撰写工作所处的重要地位，要求交通安全宣传工作者必须树立高度的责任意识和全局观念。责任意识，是指交通安全宣传工作者对待工作要严肃认真，一丝不苟，决不能有任何懈怠马虎；全局观念，是指交通安全宣传工作者要充分认识自己工作岗位的重要性，时刻把自己的本职工作与全局性工作紧密联系起来，忠于职守，胸怀全局。交通安全宣传工作者只有具备了这些精神，才能对自己的工作有一种神圣的使命感，自觉地把个人的劳动汇入公安事业和保卫社会主义现代化建设中去。

（二）要有实事求是，坚持真理的品格。实事求是是我们党一贯坚持的思想路线。坚持实事求是，就是要在工作中不断地坚持和探求真理，从客观实际出发，去发现问题、分析问题、解决问题。交通安全宣传工作者作为领导者的参谋、助手，对领导交办的任何事情都要以实事求是的态度对党、对人民高度 负责，要经得起实践和历史的检验；要敢于讲真话，反映真实情况，不弄虚作假、不夸大缩小，不做表面文章。因为工作中的任何疏忽和失误，都会直接影响交通安全管理工作的顺利开展乃至损害国家利益。因此交通安全宣传工作者必须具有实事求是、坚持真理的品格，敢于捍卫真理、修正错误。

（三）要有埋头苦干，无私奉献的精神。埋头苦干、无私奉献是交通安全宣传工作者的基本职业素养。交通安全宣传的性质，决定了交通安全宣传工作者应当是默默无闻的实干者。因为这项工作十分辛苦、繁杂，要求高，且付出多回报少，往往与名利无缘。许多交通安全宣传工作者十几年、几十年地从事这项工作，勤勤恳恳，任劳任怨，把自己的青春年华乃至毕生精力都奉献给了这个职业，没有埋头苦干、无私奉献的精神，是很难做到的，交通安全宣传工作者应努力成为这种高尚的人。

（四）要有谦虚谨慎，敏捷细致的作风。交通安全宣传工作者身居各级管理机关中枢，上接触领导、下接触各方各界人士和群众，其地位和作用要求他们必须随时摆正自己的位臵，做到谦虚谨慎，平易近人，尊重他人，决不可孤傲怪僻、盛气凌人。这是做好交通安全宣传的一个很重要的条件。此外，交通安全宣传工作者作为领导的直接助手，还必须培养办事敏捷细致的工作作风。一是要对新事物、新情况、新问题保持高度的敏锐感，及时收集信息，掌握情况，为领导决策提供服务；二是办事要雷厉风行，讲究效率，有很强的时间观念；三是工作要认真细致，考虑问题要全面周密。特别是在文字工作中，要努力达到观点明确，逻辑严密，表达清楚，行文流畅。

三、必须具备较强的业务素质

作为交通安全宣传工作者，除具有较高的政治和职业道德素质外，还必须具有丰富广博的公安业务知识和较强的文字、口语表达能力，这是对做好工作起着最经常、直接、具体作用的素质。对交通安全宣传工作者来讲，虽然所在部门的具体业务工作有所不同，但就交通安全宣传业务素质要求而言，以下几方面的基本能力是必须具备的。

（一）领悟领导意图的能力。对于交通安全宣传工作者，准确领悟领导的意图是一项基本功，尤其在进行文字工作时显得更重要。如果对领导的意图领会不准确，那么收集的素材、确立的要点就会偏离，就更谈不上准确表述了。因此，交通安全宣传工作者必须有意识地注重提高领悟领导意图的能力。这种能力不是从书本上就能够学到的，要在实际工作中用心学习、总结，要多向领导同志和有经验的同志学习，要多观察、琢磨他们是怎样分析问题、处理问题的，并学会运用换位思考的方法，即站在领导的高度和角度观察问题、分析问题。其中最主要是学习领导对政策的把握和工作创造精神，以提高自己的工作能力。

（二）创造性思维的能力。人类思维是创造精神文明和物质文明的重要因素。交通安全宣传工作者应以马克思主义哲学作指导，按照思维运动的客观规律来开发自己的思维能力，搞好本职工作。为此，交通安全宣传工作者在掌握基本思维方法 的基础上，要特别注重提高创造性思维能力。创造性思维就是指发明或发现一种新方式用以处理某件事情或某种事物的思维过程。这种创造思维能力主要表现在两个方面：一是求同性，即善于运用多种思路，广泛联想，从不同角度、多种方法去探求某一事物或某类事物的规律，使这种认识和方法起到举一反

三、触类旁通的作用。二是求异性，也就是说，要能够保持自己思维的独立性，不满足现成的结论，能够从一个全新的角度或方法提出采用与众不同的设想和改进方案，使问题的处理获得最佳效果。这种创造性思维方式在解决交通安全管理工作中的重点、难点、热点问题中是特别需要的。

（三）驾驭专业知识的能力。毛泽东同志说过：“不论做什么事，不懂得那件事的规律，就不知道如何去做，就不能做好那件事。”一名称职的交通安全宣传工作者，必须熟谙本部门所涉及的公安业务知识。否则，即使其他方面的素质

都较高，在实际工作中也很难写出高质量的文书，很难把交办的事情做好。容易出现想问题想不到点上、办事情办不到节骨眼上、写文章写不出关键方面等问题，甚至有可能说错话、办错事。这就要求交通安全宣传工作者，必须以高度的热情和责任感投身于公安事业中，使自己尽快通晓专业知识，成为交通安全管理工作的内行，以适应交通安全宣传的需要，真正成为领导的好参谋、好助手。

（四）运用文字表达的能力。文字表达能力是交通安全宣传工作者的基本功，在某种意义上讲，又是其业务能力和整体知识素养的具体表现。在草拟文书中，应能做到文思敏捷，行 文迅速，言简意赅，格式正确，内容切合实际，符合交通安全管理工作的方针和政策。反之，如果缺乏运用文字表达的能力，写作水平较低，文书思路不清、冗长杂乱、内容空泛，必然导致文书内容脱离实际，失去应有的效用，甚至贻误工作。因此，交通安全宣传工作者必须提高文字表达的能力，才能胜任本职工作。文字表达能力的形成与提高，有一个实践的过程。首先要加强基本功训练。通过语言文字训练，掌握文字表达的基本技能，这是提高文字修养的一个很重要的方面。其次要广为借鉴。通过广泛阅读各种书籍、报刊、优秀文章和作品，从中获取文字表达方式和技巧方面的宝贵经验。再次要勤写多改。在文书写作实践中，有意识地多承担写作任务，带着压力刻苦练笔，不厌其烦地反复修改，做到精益求精，这样长久坚持，必有益处。

（五）掌握现代化的办公技能。随着社会经济的发展和交通安全管理工作的需求，办公自动化和新的技术设备逐步进人各级公安办公部门，并广泛应用于交通安全宣传。这就要求交通安全宣传工作者必须看到现代化办公技术发展的趋势，能够熟练使用计算机，会在网上查询和下载资料，会运用自动化办公设备传递信息、办理公文，缩短交通安全宣传为领导决策所作准备的时间，加快处理各种事务的速度，不断提高工作效率。

参考文献：《浅谈交通安全宣传工作者应具备的基本素质》，《交通法规概论》，《人文教育浅谈》

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