下载文档第一篇：车站信号自动控制系统维护—信号
车站信号自动控制系统维护
指导老师：傅宗纯
姓名： 班级：信号151
学号：
6502电气集中设备实验报告
实验目的：
1.了解6502电气集中的组成部分
2.掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。3.能够正确的办理进路和取消进路。
一、6502电气集中设备概述
6502电气集中联锁是用电气集中控制和监督，用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关系。
电气集中车站的信号设备分室外和室内两部分，电气集中联锁车站和计算机联锁车站室外设备相同，主要有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆电路。
对于6502电气集中信号楼内的设备主要有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘。控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机，设有控制台和信号楼或行车室就是车站的控制中心。区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态。继电器组合及组合架的实现联锁控制的核心设备，它安放着控制和监督用的各种继电器。电源屏能不间断的供给电气集中用的各种交直流电源。分线盘是室内外电缆连接的地方。通过这些设备完成联锁控制功能和显示及报警功能。
二、6502电气集中系统设备组成
室内设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘。
室外设备：信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及各种箱盒。
1、区段人工解锁按钮
是辅助设备，主要在更换继电器或者停电后，用它使设备恢复正常状态。另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它来办理区段故障人工解；若设备发生故障时，用它实现对信号的强制关闭。
2、继电器组合及组合架
把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫继电器组合，它是6502电气集中系统实现联锁功能的设备。组合架用来放置继电器组合。
图 1 继电器组合及组合架
3、电源屏
不间断的供给电气集中用的各种交直流电源。
图 2 电源屏
4、分线盘
室内外电缆连接的地方，有助于辅助查找信号设备故障的范围。黄色的胶木板上有许多的白色的瓷端子。中间蓝色部分为轨道电路模拟测试盘，测试轨道轨面电压。
图 3分线盘 分线盘分10层，从下往上依次为F1-F10；每一层里面有13块18柱端子板，也有的是15块6柱端子板。
图 4 分线盘
4、控制台
控制台盘面上装有站场线路的模拟图形、按钮和表示灯。车站值班员利用按钮集中操纵全站的道岔和信号，并通过表示灯和光带监督设备状态和线路作用情况。
图 5 控制台
6、模拟盘
在模拟盘上按钮向下表示为有车占用，按钮向上表示为列车出清。
图 6室外设备模拟盘
三、进路
基本进路：依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路
例如从石门---长沙3G 按S进站信号机前的绿色按钮，后按X3LA
（1）以单置顺向的调车信号机为阻挡信号时，应以该单置的调车信号按钮为终端。如书中站场平面图中，排列D3→D11的调车进路应以D11A为终端。
（2）阻挡信号机处有并置或差置的调车信号机时，应以相反方向的信号机按钮为终端。
第二篇：车站信号自动控制原理测试题及答案修改
一、填空题（共20个空，每空1分，共20分）
1、在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称做进 路。
2、从排列进路到列车或车列通过了该进路是一过程，我们称该过程为进路控制过程。进路控制过程可分为进路建 立 和进 路 解 锁两个大的阶段。
3、信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作和建立的这种约束称做联 锁。
4、单线车站正线的进站道岔为车 站 两 端 向 不 同 线 路 开 通位臵为定位，由左侧行车制决定。双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位臵为定位
5、在铁路信号系统中，凡是涉及行车安全的继电器电路都必须采用安 全 型继电器。
6、安全技术首先是从铁路信号开始的。故 障 导 向 安 全是铁路信号领域必须贯彻的原则
7、为了记录按压每个进路铵钮的动作，一般对应每个进路按钮设臵一个AJ。但是，对应每个单臵调车进路按钮应设臵1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器。
8、在建立进路的过程中，从按压进路按钮起到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统称选 择 组电路。
9、所谓超限界绝缘系指具有以下两个特征的绝缘：一是绝缘节的设臵位臵距道岔警冲标不足3.5m；二是该绝缘节两侧的两个道岔之间没有双动关系（即这两个道岔各有自己的控制电路）。
10、列车用的信号机应在列车驶 入 进 路 后立即关闭；调车用的信号机则根据作业需要应在列 车 出 清 接近区 段，或当接近区段留有车辆时，待车列出清调车信号内方第一道岔区段后才自动关闭。
11、信号机的允许显示因故熄灭时（允许灯泡的灯丝断丝），应自动改点禁止显示——红灯。
12、调车中途返回解锁有两种情况：一是牵出进路全部区段都没有解锁；二是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁。
13、信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态时，要想改变进路，必须先使进路解锁，这时必须用人工延时解锁的办法，从信号 2 关闭时算起，接车进路和正线发车进路，要延时3分钟解锁，侧线发车进路和调车进路，要延时30秒。
14、信号开放以后，在车列驶入进路以前，若进路中某段轨道电路瞬时故障导致信号机自动关闭。在轨道电路故障自动消失且进路仍处于锁闭状态时，允许值班员再次按下该进路的始 端按钮，让 FKJ 再度励磁吸起，信号机可再次开放。
二、单选题（共10个小题，每小题2分，共20分）
1、捺形渡线道岔反位操纵继电器的励磁网路线是：（A）A.3、4线 B.5、6线 C.1、2线 D.7线
2、当办理下行列车通过作业时，只须按压哪两个按钮就可把下行列车通过进路选出来。（A）
A.XTA和XLZA B.XTA和SLZA C.XTA和STA D.XTA和SLA
3、道岔区段有车时，道岔不应转换，此种锁闭叫做（A）A.区段锁闭 B.进路锁闭 C.单独锁闭 D.接近锁闭
4、两路主、副电源必须自动互相切换，即一路停电时能自动倒换到另一路。在转换过程中，断电时间不得超过（B）A.0.2s B.0.15s C.0.1s D.0.3s 3
5、当列车或车列未驶入接近区段时，允许操作人员立即使进路解锁而不会危及行车安全，习惯上称这种解锁方式为（C）A.正常解锁 B.人工解锁 C.取消进路 D.进路解锁
6、当单臵调车进路按钮作为变通按钮使用时，它的按钮继电器吸起的是（C）
A.1AJ和AJ B.1AJ和2AJ C.1AJ、2AJ和AJ D.2AJ和AJ
7、检查进路选排一致性的继电器是（A）A.KJ B.XJJ C.KJ和ZJ D.XJJ和ZJ
8、在8线，检查本咽喉区没有建立敌对进路时通过（C）的后接点来实现的。
A.KJ B.XJJ C.KJ和ZJ D.KJ和XJJ
9、引导信号应显示（B）灯光 A.红 B.红和白 C.白 D.黄
10、当道岔启动电路已经动作后，如果车随即驶入道岔区段，则应保证使转辙机（C），不要受上述区段锁闭的限制。
A.停止转换 B.反向转换 C.继续转换到底 D.停止转换并回转
三、判断题（共15个小题，每小题1分，共15分）
1、防护道岔、带动道岔都必须进行联锁条件的检查，防护道岔、带动道岔不在防护的位臵，进路就不能建立。错。带动道岔不检查联锁条件。
2、所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则，是一种不对称器件，在故障情况下使前接点闭合的概率远大于后接点闭合的概率。
错。前接点闭合的概率远小于后接点闭合的概率。3、4个方向继电器同时只允许其中一个方向继电器励磁吸起，并保持到整条进路全部选出为止。对。
4、股道有车占用时不允许向其排列调车进路。错。应为允许
5、允许两端同时向无岔区段办理调车作业。错。不允许同时向无岔区段调车。
6、联锁设备、调度集中设备都是安全性设备。错。调度集中设备不属于安全性设备。
7、故障-安全混线防护位臵法的关键在于继电器和电源必须分设在可能混线位臵的同侧。错。应为两侧。
8、依照按压进路始端按钮和进路的终端按钮先后顺序，能确定进路的运行方向和进路的不同性质。错。不能区分进路的性质。
9、调车按钮可兼做列车进路的变更按钮，也能兼做调车进路的变更按钮。
错。调车按钮不能兼做调车进路的变更按钮
10、在执行组电路中，由于一些继电器电路的逻辑条件涉及到信号、道岔和道岔区段，因此，它们的电路具有网络形状。错。应为站场形状。
11、在尖轨和基本轨之间夹有障碍物（如道碴等）而使道岔不能转换到极处，再操纵时，应使道岔能向反方向转换，以防电机过载。对。
12、检查另一咽喉区没有建立迎面的敌对进路。是通过检查另一咽喉该股道处的照查继电器GJJ的前接点来实现。
错。应为ZCJ继电器。
13、道岔位臵正确，用DBJ或FBJ的前接点来证明，把道岔锁在规定的位臵用1SJ、2SJ或SJ的前接点来实施。错。应为锁闭继电器的后接点。
14、为防护守车“跳动”所可能引起的道岔中途转换事故，利用FDGJ的缓放性能，采取了车出清道岔区段后，延迟30秒解锁的防护措施。错。应为3秒。
15、在6502电气集中电路里对应每一道岔区段设一个锁闭继电器。错。应为每组道岔。
四、简答题（共5个小题，每小题5分，共25分）
1、进路建立到解锁分哪5个阶段？
答：1．道岔转换阶段；2。进路选排一致检查阶段；3．进路锁闭阶段；4．开放信号阶段；5.进路解锁阶段
2、什么叫超限绝缘检查？
在检查道岔轨道区段空闲时，还必须注意是否要检查超限界绝缘节另一侧的非进路内道岔区段的空闲状态。习惯上称这种检查为超限界绝缘检查。
3、开放信号前先检查什么灯丝完整，即确实是在点什么灯？ 答：检查红灯灯丝完整，在点红灯。
4、引导锁闭有哪几种及锁闭方式？ 答：引导锁闭分为两种；
一种是按进路锁闭方式的，叫引导进路锁闭；另一种是把全咽喉所有的联锁道岔都锁闭的方式叫引导总锁闭。
5、什么叫联锁？
答：信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作和建立的这种约束称做联锁。
五、论述题或应用题（共2个小题，每小题10分，共20分）
1、简述继电器 DCJ 和 FCJ、DBJ 和 FBJ、KJ、ZJ的名称和作用。答：概括地说，道岔操纵继电器 DCJ 和 FCJ 是为了选道岔位臵用的，道岔表示继电器DBJ 和 FBJ 是反映道岔位臵用的，开始继电器KJ 和 终端ZJ 是记录进路的始端位臵和终端位臵用的，而 KJ 是兼作检查进路选排一致性的。
2、选择组电路共有哪几条网路，各网路的作用是什么？ 答： 共有6条网路，作用如下： 1、2线是“八”字撇形渡线道岔反位操纵继电器网路；
3、4线是“八”字捺形渡线道岔反位操纵继电器网路；
5、6线是渡线道岔的定位操纵继电器和单动道岔的定位和反位操纵继电器网路，进路选择继电器也属于这一组。
第三篇：车站信号员
车站信号员岗位作业操作标准考试题
一、填空
1．接班时应按时进入工作地点、、、、、等。
听取上班汇报闭塞运行调车线路占用停留车
2．现场检查包括对上一班
汇报的情况认真检查
3．备品检查主要检查等的完好状态。
对讲设备电池
4．停止影响进路的调车作业值班员
5．办理闭塞手续时一听，二看，三按，四确认口呼。
铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光X次闭塞
6．排列进路时必须作到一看、二按、四显、五呼。
清准认示唤
7．开通区间时一看、二按、三确认，口呼。
闭塞表示灯复原按钮灯光熄灭X站区间开通
8．确认发车条件可通过监视器。监视信号发车条件
9．接受列车通知后，确认
到达闭塞
⒑ 认真执行调车作业中
钩钩抹消
二、判断题
1．现场检查主要对上一班情况进行汇总。
×
2．信号的开放时机按值班纪录规定。
×
3．听取开车通知，复诵“X次X道停车，开放信号。”
√
4．有延续进路的，通过监视器确认延续进路解锁。
√
5．备品检查主要检查对讲设备，电池等的完好状态。
√
6．开放进站信号应按下进路始端按钮。
×
7．列车接近，应口呼：“X次接近”。
×）））））））（（（（（（（8．根据值班员指示，复诵：“开通X站区间”。（）√
9．接受列车到达通知后，确认闭塞表示灯灭。（）√
⒑ 调车作业时应随时掌握机车车辆动态及待留位置。（√
三、选择题
1．接车时应停止影响进路的（）并报告值班员。
A调车作业B停车作业Ｃ作业准备
A
２．开放进站信号眼看（），口呼＂进站＂。
Ａ进路终端按钮Ｂ进路始端按钮Ｃ确认钮
B
３．有延续进路的通过监视器确认（）。
Ａ发车条件Ｂ延续进路解锁Ｃ闭塞表示灯
B
４．办理闭塞手续应听取（），复诵：＂办理Ｘ（次）闭塞。
Ａ调度员Ｂ调车区长Ｃ值班员
C
５．通过监视器监视信号及（）确认发车条件。
Ａ进路表示Ｂ进路终端按钮Ｃ值班员口气）
A
６．根据调车作业计划，按车站值班员的指示准确及时地排列（）。Ａ调车计划Ｂ闭塞计划Ｃ调车进路 C
７．其他情况下接发车认真执行（）命令，按照规定办理相关的作业任务。
Ａ．车站值班员Ｂ．调车区长Ｃ．连接员 A
８．交班检查应检查（）齐全无损，各种标示正确无误。
Ａ行车设备、行车日志Ｂ行车设备、行车备品Ｃ行车备品、调车计划
B
９．交班时发现问题及时处理，遗留问题（）向上级汇报。Ａ落实责任Ｂ移交下班Ｃ填写纪录 A
⒑开通区间一看闭塞表示灯、二按复原按钮、三确认（）。Ａ灯光熄灭Ｂ进路始端按钮Ｃ光带
A
四、简答题
１．排列进路时必须作到一、二、三、四、五的含义是什么？
答：含义是一看清、二按准、三确认、四显示、五呼唤。
２．简述接车开放信号的程序？
答：接车开放信号的程序是：
① 听取值班员指示后，复诵：“Ｘ次Ｘ道停车，开放信号。”
② 开放进站信号，眼看手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮（确认键），眼看手指终端按钮（图标），口呼：“Ｘ道”，按下按钮。确认光带（指手灯）显示正确，口呼：“信号好了”。３．简述发车开放信号的程序？
答：发车开放信号的程序是：
① 听取值班员只是后，复诵值班员指示：“Ｘ道Ｘ次发车，开放信号”。
② 开放出站信号，眼看手指进路始端按钮（图标），口呼：“Ｘ道”，按下按钮（确认钮），眼看手指进路终端按钮（图标），口呼：“出站”按下按钮（确认键）确认监视器上的提示及光带（指示灯），信号显示正确，口呼：“信号好了”。
４．调车作业的程序？
答：调车作业的程序标准是：
① 根据调车作业计划，按车站值班员的指示，准确及时地排列调车进路。
② 随时准确掌握机车车辆动态及停留位置。
③ 监视作业动态，发现异常，及时处理，并报告车站值班员。④ 认真执行调车作业中“钩钩抹消”等一些相关确定。
５．接车时怎样办理闭塞手续？
答：接车闭塞手续办理是：
① 得到值班员的指示后复诵“办理Ｘ次闭塞”。
② 一听铃声、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼“Ｘ次闭塞”。
③ 确定接车线听取值班员指示后，回复值班员“Ｘ次闭塞，Ｘ道停车（通过）。”
６．交班时应注意哪些事项？
答：交班时注意事项：
① 对本班的情况进行总结，办妥各种手续，准备交班。② 整理表薄纪录，打扫完室内卫生。
③ 向接班人员介绍当班工作情况及安全注意事项。
④检查列车设备，列车备品齐全无损，各种标示正确。⑤发现问题及时处理，遗留问题落实责任向上级汇报。⑥认真填写交接班纪录。
五、论述题
１．结合本岗实际，论述怎样做好车站信号员工作。
２．结合本岗实际，谈谈如何搞接发车安全工作。
３．结合本岗实际，谈谈如何为企业“二次创业”做贡献。
第四篇：区间信号自动控制课程设计
区间信号自动控制课程设计报告
1设计目的
本次课程设计旨在通过回顾学过的区间相关知识设计并利用AutoCAD软件绘制区间信号设备平面布置图，区间移频柜设备布置图，区间综合柜设备布置图和通过信号机点灯电路。熟练掌握公里标的含义，信号机的布置和命名，设备的配置和点灯电路等实际的高于课本的专业知识，为我们以后参加工作夯实基础。
2设计内容及要求
绘制区间信号设备平面布置图，区间移频柜设备布置图，区间综合柜设备布置图和通过信号机点灯电路。熟练掌握公里标的含义，信号机的布置和命名，设备的配置和点灯电路等专业知识。
设计原理：ZPW-2000A系统由调谐区、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、发送器、接收器、衰耗盒、电缆模拟网络组成。
发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源,系统采用N+1冗余设计，故障时通过FBJ接点转至“+1FS”。
接收器采用A、B双机并联，A主机输入接至A主机，并同时接入B主机；B主机输入接至B主机，并同时接入A主机；A主机输出与B主机输出并联，动作A主机的执行对象；B主机的输出也是类似的。
调谐区由主轨和短小轨组成，主轨道信号传至本区段接收器，调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障，轨道占用表示及发送，接收用+24电源电压，发送供出电压和接收GJ、XGJ测试条件。正方向调整用a11～a23端子，反方向调整用c11～c23端子。
3设计图纸说明
3.1区间信号平面布置图
我设计的K14站中有16个闭塞分区，上行有九个闭塞分区，下行有九个闭塞分区。在区间信号平面图的绘制中包括进站信号机、出站信号机和通过信号机的布置和命名，反向进站预告标的设置，各闭塞分区载频的配置，补偿电容的配置以及确定区间各区段的长度及命名。如附图QJKS-01所示。
区间信号自动控制课程设计报告
3.1.1区段长度的设置
本次设计站绘制区间信号平面布置图分了18个区段，每个区段的划分以电气绝缘节为分界点，但是进出站的地方用机械绝缘隔开。车站以坐标K8814+000为准，而车站与区间的交接点是进站信号机，车站的长度为3000米左右，四个进站信号机据信号楼的距离在800~1500m之间。因此先确定四个进站信号机的位置，然后向两侧推来布置区间的轨道区段。为保证行车安全，闭塞分区必须要有足够的制动距离，按照区间具体情况设置各闭塞分区的长度，每个闭塞分区的长度以1200～1400m为准。3.1.2信号机的设置及命名
(1)信号机设置的原则
①闭塞分区长度应满足各种列车制动距离的要求，两架信号机之间的距离以本闭塞分区的具体情况为准。
②区间通过信号机应在车站进站、出战信号机位置确定之后才能布置。③上、下行方向的通过信号机，尽量的并列设置。
④信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
⑤在下行方向有一架下行出站信号机XⅠ和一个反向进站信号机XF，上行方向也有一架出站信号机SⅡ和一个反向进站信号机XF，本区间采用三灯四显示，并且三接近的通过信号机上加三根短斜线，二接近的通过信号机上加一根短斜线。设短斜线的目的有两个，一个是起预告作用，另一个是与其他的通过信号机加以区别。
(2)信号机的命名
信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编奇数（如88163），上行编偶数（如88164）。
(3)区间载频配置原则
载频设置的目的是防止由于绝缘节的损坏而导致的信息干扰，可分上行和下行两种。下行区段由1700-1Hz，2300-1Hz，1700-2Hz，2300-2Hz顺序交替配置，特别地，下行正线进站信号机外方第一个区段（即三接近）一般配置2300-1Hz，一离去一般配置2300-2Hz。上行区段由2000-1Hz，2600-1Hz，2000-2Hz，2600-2Hz顺序交替配置，上行正线三接近一般配置2600-1Hz，一离去一般配置2600-2Hz。
(4)轨道区段的绝缘节
在本站的闭塞分区与邻站的闭塞分区的交界处都设置分界点。车站采用机械绝缘，区间内采用电气绝缘，两种绝缘方式的轨道电路具有相同的传输长度。
区间信号自动控制课程设计报告
(5)轨道区段命名
除了X1LQG和S1LQG，其余轨道区段都用其防护的通过信号机的公里标命名，比如88163G（详见附图QJKS-01）。3.1.3反向进站预告标的设置
反向进站预告标分为3级，第一预告标设置在距离反向进站信号灯1100m处，第二预告标设置在距离反向进站信号灯1000m处，第三预告标设置在距离反向进站信号机900m处。
3.1.4站内叠加ZPW-2000闭环电码化补偿电容
根据通道参数并兼顾低道床电阻道床传输，选择电容器容量。使ZPW-2000电码化传输通道趋于阻性，保证ZPW-2000电码化具有良好传输性能，同时尽可能降低对原有站内轨道电路影响。
(1)设置原则
当电码化轨道长度超过300m时，必须设置电容补偿。(2)电容选择
1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz（含-
1、-2型）区段，电容容量分别为：55µF、50µF、46µF、40µF。
(3)设置方法
补偿电容按照等间距设置，其具体方法如下：
Δ=L（轨道电路长度）/Σ（电容个数）
式中 Σ——数量，Σ=N+A； 其中 N——百米位数，A——个位、十位数为0时为0，个位数不为0时为1；
Δ——等间距长度，轨道电路两端与第一个电容距离为Δ/2，安装允许误差±0.5m 3.2区间移频柜设备布置图
区间移频柜由零层组合和双套设置的衰耗盘，发送器，接收器组成。其各个设备的具体说明如下：
(1)移频柜零层有五个四柱电源端子板，从D1到D5，每块电源端子板对应四个熔断器（RDn，n=1、2、3……20），共二十个。因每个区段都需要两个熔断器分别提供给区段的发送器和接收器，因此对应区间信号平面布置图中显然需要2个移频柜。在区间移频柜中，单数的熔断器是10A的，双数的熔断器是5A的。
区间信号自动控制课程设计报告
(2)移频柜内有十个3×18柱端子板，用于区间移频柜内各种设备之间的配线。(3)每个移频柜有5个纵向组合，每个纵向组合放置两个闭塞分区的轨道电路设备(发送器、接收器、衰耗盘各两个)，由于轨道占用灯设置在衰耗盘上，只要将移频柜设备按照线路闭塞分区顺序放置在移频柜上，通过衰耗盘轨道占用灯红灯指示即可反映列车在线路上的行进情况。一个移频柜从左到右依次一层布置五个区段，两层共可布置十个区段。按照已经绘制的区间信号平面布置图上的区段名称和相应的载频，从左至右，依次配置。先配下行的五个闭塞分区，从88061G一直到88189G配置在上面一层。从88078G一直到88204G配在下面一层。填写配置表时不仅要填写轨道区段名称还要把每个轨道区段相应的载频也填上。因每个纵向组合的两个接收器采用成对双机并联运用，每一个组合由本接受主机和本组合另一接收并机两部分构成。由于发送器采用“N+1”冗余系统，因此要在移频组合内设置“+1FS”。如附图QJKS-02所示。
3.3区间综合柜设备布置图
区间综合柜共有10层，分别编号为0到9。其各层的具体说明如下：(1)1-4层为放置隔离变压器的位置，每个组合匣可放置6个。在我所画的区间综合柜设备布置图中从第1层开始放置的是上行轨道区段的隔离变压器，第3层放的是下行的隔离变压器，在填写隔离变压器时离去区段不设隔离变压器，填写时从左到右依次填写。1-4层中的RD1～RD6为断路器，均为1A。
(2)5-9层为站防雷和电缆模拟网络组匣，每个组匣可放置4个闭塞分区（JS和FS）的电缆模拟网络单元(8个ZPW.PML)。在填写时从第9层开始填写下行方向各轨道区段的FS和JS。如果第8层填满，那么依次填写第7层，从第5层开始填写上行方向各轨道区段的FS和JS。填满后依次填第6层。
(3)零层D1～D30为18柱端子板，按照已经绘制好区间信号设备平面布置图上的轨道区段名称，从左至右，按以上所说的方法依次配置综合柜。如附图QJKS-03所示。
3.4通过信号机点灯电路
在我设计的通过信号机点灯电路中，我设计的是一接近区段88089G的通过信号机的点灯电路。如附图QJKS-04所示。
设计中用到的继电器有QZFJ，DJ，2DJ，GJF，1GJ，2GJ。其中，GJF是一接近区段即88089G轨道继电器的复示继电器，1GJ是二接近区段即88103G轨道继电器的复示继电器，2GJ是三接近区段即88117G轨道继电器的复示继电器。
区间信号自动控制课程设计报告
用1GJ和2GJ来区分点黄灯、绿黄灯和绿灯。当本区段和二、三接近区段都是空闲时，GJF↑和1GJ↑、2GJ↑，则点绿灯。当本区段和二区段空闲，GJF↑和1GJ↑，三接近区段有车占用2GJ↓的情况下，点绿黄灯。在仅仅本区段空闲即GJF↑，而二接近区段占用即2GJ↓的情况下，则点黄灯。在本区段有车占用即GJF↓情况下，则点红灯。
各点灯电路的接通公式如下： 红灯：BBⅡ-3
—QZJF71-72—DJ1-2线圈—GJF31-33—H去线—H—H回线—GJF43-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。
黄灯：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2线圈—GJF31-32—1GJ31-33—1GJ53-51—U去线—U—U回线—1GJ43-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。
绿黄灯：
①黄灯：BB-3—QZJF71-72—2DJ1-2线圈—GJF51-52—2GJ51-53—1GJ52-51—U去线Ⅱ—U—U回线—2GJ43-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。②再点绿灯：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2
线圈—GJF31-32—1GJ31-32—2GJ31-33—2DJ31-322—L去线—L—L—回线—2DJ42-41—2GJ43-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。
绿灯：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2线圈—GJF31-32—1GJ31-32—2GJ31-32—L去线—L—L回线—2GJ42-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。
4总结
通过本次课程设计我完成了区间四张图的绘制，在对每一张图进行规划和布置的时候都用到相关AutoCAD的知识，因此对于所学的知识有了一定的巩固，最重要的是第一次把学到的知识运用到实际中去，并能更加熟练的使用CAD绘图。通过本次课程设计对于区间信号自动控制的相关知识有更进一步的理解，在这次的课程设计中，我意识到了设计中有很多平时课程中没有遇到的问题，当遇到这些问题时，更多的是需要请教老师和同学，还有自己翻看课本，不要害怕困难，而是要知难而进，这样才能对提升自我，升华自我。最后，在经过了五次答疑，和大家下来的努力后，这次区间课程设计结束了，相信通过这次课程设计，我们在今后的学习和工作中都能得到更多的经验，为今后的发展打下良好的基础。
区间信号自动控制课程设计报告
附图一：K14站信号平面布置图 附图二：区间移频柜设备布置图 附图三：区间综合柜设备布置图 附图四：
1接近通过信号机点灯电路
第五篇：车站信号联锁简介
室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。
1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。
2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。
3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。
4、电源——电源屏是供电设备。
5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。
1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。信号机类型有： 1）列车信号机：
（1）进站信号机→防护接车进路；
（2）出站信号机→防护发车进路；
（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：
（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；
(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。
3）通过信号机：防护自动闭塞分区。
4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。
2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。
基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。
类型：
(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：
一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。
（2）提速道岔
以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。
3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。
（二）系统特点
1、集中控制、集中联锁。
在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、进路式操作。
如办理进路时，在控制台轨道模拟站场上，按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，防护该进路的信号机自动开放。
图4-2-2信号平面图 例： 下行3G接车进路：X— S3；下行IG接车进路：X—SI； 下行IIG接车进路：X— SII；下行4G接车进路：X—S4； 上行3G发车进路：S3—XN ；上行IG发车进路：SI—XN ； 上行IIG发车进路：SII—XN ；上行4G发车进路：S4—XN ； 咽喉区向股道调车进路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4
D7—SII、D7—S4 股道向咽喉区调车进路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN
(XWG)
SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3
3、定型标准电路。
这种定型标准电路称为组合单元。基本类型： 1)信号组合 LX、DX； 2)道岔组合 SD、DD； 3)区段组合 Q。
用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为 组合式电气集中。如图4-2-3所示
图4-2-3组合式站场形网络图
4、进行解锁为逐段解锁制。
逐段解锁制是以每一道岔区段为解锁单元，当列车通过进路中的道岔区段后，逐段自动解锁，有利于提高车站作业效率。
二、进路控制过程
进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程，称为进路控制过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。进路控制过程：由进路建立和进路解锁两个过程组成。
（一）进路建立过程
进路建立过程——指从车站操作人员办理进路到进路锁闭防护该进路的信号机开放。
基本任务是：进路选择、锁闭进路、开放信号。
1、记录车站值班人员的操作。
记录进路的范围、进路的性质（是列车进路还是调车进路）、进路方向以及进路的特征（基本进路、变更进路、复合进路和通过进路等）；
2、选择进路有关的道岔。根据已确定的进路范围，从许多进路中自动选出一条要办理的进路，选择进路中有关道岔的位置；
3、转换道岔。
当选出的道岔实际位置不符合时要将道岔转换到与进路要求的位置。但是，在转换之前必须检查道岔区段是空闲的，道岔是在解锁状态等。
4、锁闭进路。
在检查选排一致性、三项基本联锁条件满足情况下锁闭进路。○ 选排一致性——指进路中各个道岔实际转换位置与进路选路选出的位置要求一致。
○ 三项基本联锁条件——指①进路空闲状态（包括接车股道）、②道岔位置正确、③敌对进路（包括本咽喉敌对进路和接车股道迎面敌对进路）未建立。
○ 进路锁闭——指将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换；使敌对进路不能再建立，这种锁闭称为进路锁闭。
5、开放信号
○ 在进路锁闭后，通过检查开放信号有关联锁条件，使防护进路的信号机开放，指示列车或车列驶入进路。
○ 信号保持开放期间需要不间断的检查进路空闲、道岔的状态等开放信号的联锁条件，如果出现有非法车辆进入进路，或者道岔位置发生变化等危及行车安全的因素，自动关闭信号。○ 控制信号关闭时机
当列车一旦驶入进路时，信号要立即自动关闭。对于调车信号机来说，考虑调车作业一般由调车机车推送运行，所以规定当车列全部进入调车进路后信号才关闭。
（二）进路解锁过程
进路解锁过程——指当列车或车列确实通过了进路中的道岔区段后，应使该区段内的道岔解锁及相关的敌对进路解锁，或者由操作人员人工解除已建立的进路。进路解锁重点是防止错误解锁。被锁闭的进路一旦错误解锁了，意味着进路上的道岔可以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后，在列车或车列已接近进路的情况下出现进路错误解锁；当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，这是非常危险的，将危及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误解锁。
进路解锁方式：
进路解锁过程将根据列车或车列是否驶入进路为分界。由于解锁的条件和时机的不同，进路解锁有五种解锁方式，即正常解锁进路、调车中途折返解锁进路、取消进路、人工解锁进路、故障解锁。如图4-2-4所示
图4-2-4进路五种解锁方式（1）
正常解锁。
正常解锁是指列车或车列驶过进路中每一段道岔区段，该道岔区段逐段自动解锁。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。检查列车或车列是否已经通过该道岔区段，检查道岔区段是否空闲是利用轨道电路技术。
为了防护由于轨道电路故障而引起错误解锁，不能简单的用一段轨道电路动作就能确切反映机车车辆通过了该区段，而必须采用多段轨道电路的顺序动作来反映机车车辆的实际运行。所以，采用逐段解锁方式时，一般要采取记录相邻三段轨道电路顺序动作，作为一区段解锁的条件（即三点检查法）。（2）
调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途就根据折返进路的信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的各道岔区段而中途折返，以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。（3）取消进路。在进路锁闭后，信号由于某种原因没有开放，或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时，操作人员采用办理取消手续来解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。
（4）人工解锁进路。当信号开放后，列车或车列已驶入接近区段，根据需要允许操作人员办理人工解锁手续来解锁进路。为了保证安全，必须从信号关闭时算起，经过延迟一定时间后进路才能解锁。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。延迟时间：接车进路和正线发车进路规定延时3min； 侧线发车进路和调车进路规定延时30s。（5）故障解锁。
随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，破坏了三点检查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由操作人员介入使进路解锁。障解锁是以道岔区段为单位实施解锁。
三、6502电气集中电路原理
6502电气集中电路一般可分成选择组电路和执行电路两部分。
选择组电路：在进路建立整个过程中，从办理进路按压进路始、终端按钮到选出进路中的道岔位置，属于进路选择过程。所涉及的逻辑电路习惯称为选择组电路。
执行组电路：然后经历道岔转换、进路检查、进路锁闭、开放信号完成进路开通，一直到使用进路、进路解锁的过程，属于进路处理。实现进路开通建立到进路解锁的电路习惯称为执行组电路。
（一）选择组电路 选择组电路功能是：
①
记录进路控制命令。
②
根据进路的控制命令选择进路中各个道岔的位置。而我们知道，两点 间既有基本进路又有变更进路，这就要求必须优先选出基本进路。在辅助操作情况下，又必须选出变更进路。
③
根据按压按钮的顺序确定进路的始端和终端。
选择电路逻辑框图如图4-2-5所示。反映了进路式操纵，从顺序地按压进路始端按钮和终端按钮开始，进路选择电路的层次和动作顺序。
图4-2-5 进路选择系统逻辑框图 电路环节：
为了实现上述功能，选择电路由以下电路环节组成。1．记录电路
记录电路包含两部分内容：一是记录操纵。二是鉴别进路的性质和运行方向。（1）按钮继电器电路
用途：对应每一个列车信号按钮和调车信号按钮分别都要设按钮继电器（AJ），用它接收按压按钮给出的控制命令。
电路结构：一般AJ电路结构原理如图4-2-6所示。图中的D1 A按钮是一个尽头型调车信号按钮。一个信号按钮的用途可分为：一是办理进路时作始端按钮或作终端按钮；二是非办理进路时作为始端信号按钮要参重复开放、取消进路和人工解锁进路的操作。
图4-2-6 按钮继电器电路原理
励磁电路：信号按钮A是AJ的起始信号构成AJ的励磁，称为励磁电路。自闭电路 ：另外，还有一条经其前接点接通的保持电路，该电路习惯叫自闭电路。
按钮继电器的复原时机：根据按钮的不同用途，则切断按钮继电器自闭电路的条件是不同的。在选路时，当该按钮所属的信号点选出后，利用JXJ励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。信号开放后，如果由于某种原因（如轨道电路瞬间故障）关闭了信号。一旦轨道电路故障恢复正常，进路仍处在锁闭状态，此时只要按压进路始端信号按钮，使信号重复开放，这称为重复开放信号。当信号重复开放时，利用辅助开始继电器FKJ再次励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。取消进路或人工解锁进路（都属于已排好的进路不用时，用人工方式取消）时，在按总取消按钮（或总人工解锁按钮）同时要按进路始端信号按钮。此时按钮继电器的自闭电路用人工终止条件——取消继电器QJ（对应每一进路始端设一个）的励磁吸起条件来切断AJ的自闭电路。信号开放的过程中，为了防护误碰该进路始端信号按钮而引起错误励磁吸起可能带来的影响，所以在AJ的自闭电路中接有信号继电器XJ后接点条件，在XJ励磁过程中此条电路构不通。
上述的按钮继电器是对应一个信号按钮设一个按钮继电器的基本电路结构原理，还有一种信号按钮它一个信号按钮需要设多个按钮继电器，如单置调车信号机信号按钮设有：AJ、1AJ、2AJ。用它们的组合来决定按钮的用途：作始端按钮1AJ、AJ两个按钮继电器励磁吸起；作终端按钮1AJ、2AJ两个按钮继电器励磁吸起；作变通按钮1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器多励磁吸起。这也是一种电路设计方法，有关电路原理可参考6502电气集中。（2）方向继电器电路
用途：区分进路的性质和运行方向。
电路结构：在两点间有列车进路和调车进路，称它为进路的性质，有接车方向和发车方向，称它为进路的方向。两点间的进路一般有四种情况： 列车接车方向进路，用列车接车方向继电器（LJJ）进行区分； 列车发车方向进路，用列车发车方向继电器（LFJ）进行区分； 调车接车方向进路，用调车接车方向继电器（DJJ）进行区分； 调车发车方向进路，用调车发车方向继电器（DFJ）进行区分。
把这四个继电器作为一组，组成互锁电路，就可以鉴别出进路的性质和方向，故称为方向电路。电路结构原理图如图4-2-7所示
图4-2-7 方向继电器电路原理图
电路特点：一个咽喉区共用一组方向电路，所以，把该咽喉区的所有信号按钮分成四组：
列车接车方向始端按钮:XLAJ、XNLAJ；
列车发车方向始端按钮:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 调车接车方向始端按钮:D1AJ、D5AJ、D7AJ；
调车发车方向始端按钮:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；
将每组的各按钮继电器前接点并联起来，作为该组的方向继电器励磁电路的控制条件，如图中的••所示。
由始端的按钮继电器前接点作为其励磁条件。由终端的按钮继电器前接点作为其自闭条件。
当选路完成始、终端的按钮继电器都释放，则方向继电器失磁落下终止工作。例：以选D1至1/19WG调车进路为例，这是一条调车性质接车方向的进路，始端是D1A终端是D5A。
所以，D1AJ励磁吸起是DJJ的起始条件。
D5AJ励磁吸起是DJJ的自闭条件。
DJJ的终止条件是始端和终端选出D1AJ和D5AJ先后的释放落下。2．选岔电路
定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。
为了记录所选道岔的位置，每组道岔设定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。
根据进路两端给出的控制命令，要自动选出进路中的道岔位置，是通过选岔电路输出定位操纵（DCJ）或反位操纵（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ条件接通道岔控制电路，使动力转辙机带动道岔变位至定位或反位。选岔电路结构：
选岔电路结构是一种站场形并联传递式双网路结构。站场形是指电路的图形结构与站场的形状相同。在选路过程中，为了记录各个道岔被选出的位置，以便控制动力转辙机将道岔转换到规定位置，对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。
为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。这些继电器线圈采用并联接法接在一对网路线上，故称为并联双网路。一对网路中的继电器动作次序采取从左往右传递式顺序动作。站场线路上的道岔不仅有单动道岔，还有平行线路间的渡线道岔。渡线道岔根据运营要求可以铺设成单渡线、交叉渡线、平行渡线及八字形渡线等。渡线道岔外形可以分成撇形双动道岔与捺形双动道岔。六线制选岔电路结构和原理如图4-2-9所示
图4-2-9 六线制选岔电路原理图
（1）各网络线的分工： 1、2线用来选撇形双动道岔的反位（即选FCJ）； 3、4线用来选捺形双动道岔的反位（即选FCJ）； 5、6线用来选单、双动道岔的定位（即选DCJ），单动道岔反位（即选FCJ）和进路中所有信号点（即选JXJ），包括始端、终端和中间信号点。（2）各网路线的送电规律： 1、3、5线接通的是KZ电源。
电源的正极KZ总是经由信号按钮继电器的前接点从电路的左端（相当于进路的左端，而不一定是从始端开始的）按照选路顺序向右端传递，一直传送到所选进路的右端，使网路中的继电器从左往右顺序励磁吸起 2、4、6线接通的是KF电源。
由电路右端经信号按钮继电器的前接点闭合的条件接通KF电源，它不是传递式的，一开始就送到电路的最左端。（3）道岔选出顺序
若一条进路包括经由双动道岔反位时，则要优先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）。也就说这三组网路线动作的先后顺序是：
1、2线或3、4线优先动作，然后才动作5、6线。每一组网路线上的继电器动作顺序一律由左至右顺序动作。
为了保证道岔可靠动作到位，当DCJ或FCJ励磁后，立即构通自闭电路。另外，DCJ或FCJ接点条件要作为校核所选进路与实际排列进路是否一致性的检查条件。所以，DCJ或FCJ的工作时间要一直延长到进路锁闭时才终止落下。3．记录进路选出的始端和终端电路
进路式操纵不仅要选出进路中的道岔位置，还要选出进路的始端和终端。用方向电路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和进路始端和终端的按钮继电器AJ相配合，就可以确定进路的始端和终端。如图4-2-5所示，D1至1/19WG无岔区段的调车进路，属于调车接车方向进路，办理进路时顺序按压始端按钮为D1A，终端按钮为D5A。利用DJJ和D1AJ的组合动作辅助开始继电器FKJ，用它记录进路始端；利用DJJ和D5AJ的组合动作终端继电器ZJ，用它记录进路终端。这样，对应每一个信号点因它既可作始端也可作终端，故要分别设置一个FKJ和ZJ，用它来记录进路的始端和终端。作为始端信号和终端信号输出给下一电路环节。
图4-2-10 辅助开始继电器电路原理图
图4-2-11终端继电器电路原理图
4．证明进路选出电路
进路上有若干组道岔是否全部被选出，一般采用选出证明的办法。所以，对应每一个信号点（指可以作进路的始端或终端的位置）分别设一个进路选择继电器（JXJ）。该继电器亦并接在选岔网路中，和选道岔位置的道岔操纵继电器一并顺序动作。当进路两端的JXJ励磁吸起则证明进路上的道岔位置已全部选出。因为，进路两端JXJ先后励磁吸起后，使始、终端AJ先后终止落下，从而使选岔网络和方向电路停止工作。由于方向电路的复原，决定了JXJ随之亦终止复原。
小结： 进路选择结束，只有道岔的DCJ、FCJ和进路始端和终端的FKJ、ZJ仍在励磁吸起，用其励磁吸起条件传至执行组电路。D1至D5调车进路的进路选择逻辑框图如图4-2-5所示，各电路环节之间的逻辑关系表达如下：
（二）执行组电路
进路选择电路完成选路任务后，将进入执行组电路工作。由执行组电路执行开通进路和进路使用完后的进路解锁。1．执行组电路的功能（1）道岔转换。
根据进路选择电路中的道岔操纵继电器励磁吸起条件，接通道岔启动电路，使进路中的道岔转换，转换完毕给出道岔表示。（2）进路检查、锁闭进路。
对所选进路进行选排一致性检查和开放信号的基本条件（道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路）的检查，当检查符合要求后，将进路锁闭，锁闭有关道岔和敌对进路。（3）开放信号。
进路锁闭后，由信号控制电路检查有关联锁条件执行开放信号。（4）解锁进路。
进路使用完后，要执行进路的解锁。进路解锁方式包括：进路的正常解锁、人工解锁进路、取消进路、调车中途折返解锁、以及故障情况下的区段故障解锁。（5）办理引导接车。
在信号机故障或是轨道电路故障不能正常开放进站或接车进路信号机时，可以办理引导接车。开放引导信号必须按进路锁闭方式或按全咽喉所有联锁道岔全部锁闭方式进行。引导信号用完后进路要解锁。这也是由执行组电路来完成。
（6）向控制台提供表示信息，显示命令的执行情况、信号设备状况和列车、车列的动态信息等。
2．执行组各电路的逻辑关系 逻辑框图如图4－2－12所示，4-2-15 进路检查和进路锁闭网路原理图
选路任务后到进路开通需要经过以下工作程序，其逻辑框图如图4－2－12所示，下面就完成进路锁闭有关电路的用途和基本结构形成简要说明如下：（1）转换道岔电路
进路中的所有道岔，根据DCJ或FCJ的吸起条件，接通道岔启动电路，使动力转辙机带动道岔转换，转好后给出道岔表示，定位时使道岔定位表示继电器DBJ励磁吸起，反位时使道岔反位表示继电器FBJ励磁吸起。转换道岔的电路称为道岔控制电路。（2）进路检查电路
进路检查包括两方面电路，一是检查选排一致性的开始继电器（KJ）电路，二是检查开放信号基本联锁条件的信号检查继电器（XJJ）电路。
① 检查选排一致性电路。站场网路7线是KJ工作网络线，如图4－2－15（a）所示。
KJ接入网络条件：始端FKJ励磁吸起并用其前接点将KJ的线圈接入网络；由终端的ZJ励磁吸起用其前接点将电源KZ接入7线，说明进路的范围是靠FKJ和ZJ来确定的。
检查办法采用对应法：该进路中的道岔所选的位置用道岔操纵继电器DCJ或FCJ的前接点，道岔转换后实际位置用道岔表示继电器DBJ或FBJ的前接点，将两者一一对应。如果网路导通，KJ励磁说明该进路中的道岔位置与所选的位置相符，即实现了选排一致性检查。
② 检查开放信号基本联锁条件电路。站场网路8线是XJJ工作网络线,如图4-2-15（b）所示。
在进路锁闭之前，检查开放信号的基本联锁条件是否满足。基本联锁条件: ● 进路中的道岔位置正确，用始端KJ前接点证明；
● 进路空闲（包括接车股道）用各道岔区段轨道继电器DGJ前接点证明； ● 本咽喉敌对进路未建立，用本咽喉敌对进路的KJ和ZJ后接点来证明； ● 向股道接车和调车检查另一咽喉迎面敌对进路未建立，用另一咽喉该 股道的照查继电器ZCJ前接点来证明。
检查结果，用信号检查继电器XJJ励磁吸起表示基本联锁条件满足，才能进入锁闭进路。不吸起即说明不可能锁闭进路开放信号。从网路中可以看出，进路的走向是靠道岔位置来确定，而进路检查范围是靠KJ和ZJ来确定。
（3）进路锁闭电路
大站电气集中进路解锁采用逐段解锁制，即列车或调车机车车辆每越过一个道岔区段，该道岔区段应立即解锁。这样一样，锁闭和解锁的对象就不是整条进路，而是进路中每个道岔区段。
锁闭和解锁电路：对应每一个道岔区段设计一套
● 一个区段检查继电器QJJ电路——用QJJ来选择究竟哪一个道岔区段可以锁闭或可以解锁，当进路中各道岔区段的QJJ一旦励磁吸起，这些区段的进路继电器1LJ和2LJ以及锁闭继电器SJ相继失磁落下，就使进路中各区段进入锁闭状态。哪个区段的QJJ失磁落下，就为该区段解锁准备了条件（能否解锁还要检查其他条件）。
● 两个进路继电器1LJ和2LJ电路——用1LJ和2LJ是检验该区段解锁条件；
● 一个锁闭继电器SJ电路——用SJ是反映该区段是在锁闭状态还是解锁状态。当SJ落下，反映该区段已转入锁闭状态，锁闭道岔。
●对应每一股道入口处要设照查继电器ZCJ电路和股道检查继电器GJJ 电路——为了实现对迎面敌对进路的锁闭与解锁。
QJJ工作网路线：
9、10线。网路9线是QJJ励磁网络线，网路10线是QJJ自闭网络线。
网路9线QJJ励磁网络线。进路中每个道岔区段的QJJ并联在网路9线上，该网路接通条件是始端XJJ励磁吸起，由进路终端ZJ吸起条件确定进路锁闭的范围，使进路中有关道岔区段的QJJ励磁吸起，从而使各个道岔区段转入锁闭状态。QJJ和GJJ励磁吸起的作用。可以用如下逻辑关系表示：
XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓
XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓
当QJJ励磁吸起后，使本道岔区段的进路继电器1LJ、2LJ和锁闭继电器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，说明已把进路中的道岔锁在规定的位置。因为该道岔启动电路的1DQJ励磁电路，由于SJ失磁落下被切断，达到道岔锁闭的目的。锁闭继电器电路如图4－2－16所示。
图4－2－16 锁闭继电器电路
GJJ励磁吸起后，使与其对应的ZCJ失磁落下，说明把另一咽喉的迎面敌对进路锁闭。因为另一咽喉想向同一股道排列进路时，要检查本咽喉区该股道的ZCJ必须在励磁状态。
照查继电器主要的用途是用来锁闭另一咽喉迎面敌对进路。对应每一条接发车股道的两端各设一个ZCJ。照查继电器ZCJ电路如图4－2－17所示。
图4－2－17 照查继电器电路
网路10线是QJJ自闭电路网路线的作用：防止列车迎面错误解锁。列车占用进路中第一区段时该区段的QJJ失磁落下为区段解锁作了准备，对尚未到达的前方各区段的QJJ经网络10线仍保持励磁吸起，实现列车进入那个区段，则那个区段的QJJ才失磁落下，才为解锁作准备，以防止列车迎面错误解锁。8、9网路线关系：纵上所述，如果8网路线上所检查的条件不能满足，XJJ是不会励磁吸起，进路中的各QJJ以及GJJ是不会励磁吸起，进路也就不会锁闭。由此可见，用 8线检查锁闭进路的条件是否满足，然后由9线执行锁闭进路的任务。
（4）开放信号电路
进路锁闭后，将进入开放信号工作程序。一旦该进路的防护信号机开放，说明进路开通了，或者说进路建立。控制开放信号的电路是信号继电器XJ电路，用来检查开放信号联锁条件的，只有在符合进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立、道岔和敌对进路已经被锁闭等联锁条件时XJ才能励磁吸起，才能使信号开放。
1、开放信号的联锁条件
（1）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查进路在空闲状态。（2）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查道岔位置正确（包括防护道岔），并把道岔锁在规定位置上。
（3）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查未建立敌对进路，并把敌对进路锁在未建立状态。
（4）车站信号必须经过值班人员的操纵下才能开放。信号关闭后，应防止自动重复开放。但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。
（5）列车信号应在列车驶入进路，占用进路中第一道岔区段轨道电路或无岔区段轨道电路后立即自动关闭；对调车信号应在车列全部驶入调车信号机内方后自动关闭。无论列车信号和调车信号，都应在值班人员操纵下，能随时关闭。（6）取消进路和人工解锁进路时，信号应随着办理立即关闭。
上述各项联锁条件，凡是没有特别指出的，对列车和调车车都适应。此外，对进站和正线出站信号机还要满足以下联锁条件：
（7）信号机允许灯光因故障熄灭时，应自动改点禁止灯光。
（8）信号开放时，应先检查红灯灯丝完整，即红灯灯丝断丝状态，不允许开放允许信号。
（9）不允许信号机给出乱显示。凡是超出规定的信号显示都属于乱显示。
上述联锁条件是必须遵循的准则，是分析和设计信号控制电路的基本依据。
2、信号继电器工作网路线
每架信号机分别设信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）。一个咽喉区的所有信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）共用同一条网络线，如图4-2-18所示。
上述的联锁条件涉及进路中各道岔、区段和信号。因此，信号继电器工作网路线是网路11线（也称为联锁网路），开放信号的联锁条件要在网路11线上一一检查、验证，一旦证明完全满足联锁关系时信号继电器才励磁吸起。列车信号涉及网路11、7线；调车信号涉及网路11、7、8线；
图4-2-18 信号继电器电路
电路区分条件：进路始端用KJ前接点把L×J和D×J接入11网路线，运行方向不同KJ前接点其接入方向是法不同的。进路性质用ZJ接点区分，调车电路在终端用ZJ的后接点切断11网路线，以确定检查范围。列车电路时ZJ后接点贯通11线，一直到列车进路终端。在同一信号点部位接有列车L×J和调车D×J两个信号继电器时用LKJ来区分。
在11线上的电源极性：列车进路由进路终端向11线接入KF电源，由进路始端的局部电路接入KZ电源；调车进路由进路终端ZJ前接点闭合向11线接入KZ电源，向8线接入KF电源。由此可见，在11线上既接有调车用的正极性电源KZ，又接有列车用的负极性电源KF，这是由于列车和调车公用11线，必须防护电源串电迂回故障，所采用的电源极性防护，以提高电路的安全性。
信号继电器的励磁电路：用KFJ前接点条件构成信号继电器的励磁。目的，防止重复开放信号。
信号继电器的自闭电路：一旦XJ吸起后即切断了FKJ电路，所以信号继电器经自闭电路保持在励磁吸起状态，说明信号开放前和开放后始终不间断地在检查联锁条件。一旦信号继电器失磁落下，FKJ不再次励磁，信号继电器是不可能励磁的，所以FKJ接点条件具有防止重复开放信号的功能。列车信号关闭时机：对列车信号机来说，应在列车驶入信号机内方第一个轨道电路区段XJJ失磁落下，信号自动关闭点红灯。调车信号关闭时机：对于调车信号机来说，因为调车作业往往调车机车在调车车列的后面推送前进，如果调车信号关闭时机和列车信号一样，此时司机必然会在蓝灯（调车禁止信号）下继续推送运行。所以，调车信号有一条保留白灯自闭电路（习惯称为保留白灯电路）。保留白灯电路接通时机：当车列占用进路时，由XJJ的落下，一方面切断来自8线的电源KF，同时接通了保留白灯电路。这条保留白灯电路切断时机：当车列全部进入信号机内方，接近预告继电器JYJ吸合，切断保留白灯电路，使调车信号机自动关闭。另一情况，当车列驶入进路内方第一区段后，车列又根据折返信号开放而退出进路后，则用进路内方第一区段DGJ的吸合切断保留白灯电路，使调车信号自动关闭。
信号人工关闭条件：是用QJ后接点断开条件。当办理取消进路或人工解锁进路时，通过QJ的励磁吸起切断了信号继电器电路，使信号随着办理立即关闭。监督灯丝状态条件：检查灯丝继电器DJ在励磁吸起状态。
对于进站和正线出站信号的L×J电路中不仅在励磁电路要检查，自闭电路亦要检查。前者反映信号开放前红灯灯丝完好，若红灯灭灯时，灯丝继电器DJ失磁落下则禁止信号机开放；后者反映信号开放后允许信号灯丝完好，若开放后出现绿灯或黄灯灭，DJ失磁落下则信号自动关闭，改点红灯。
调车信号和侧线出站信号仅在自闭电路中检查DJ前接点，当允许信号灯丝烧坏时，通过这个接点切断XJ电路，使信号自动关闭。
3、信号点灯电路
采用信号继电器的接点逻辑组合控制色灯信号机的灯光显示的电路称为信号点灯电路。信号点灯电路既有室内的电路又有室外联系外线，所以必须有室内断线故障防护和室外混线故障防护措施。现以图4-2-19进站信号机的点灯电路为例说明：
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