第一篇：长江黄金水道建设与发展

长江黄金水道建设与发展

【摘要】长江是我国第一大江河，其水能资源丰富，水域面积辽阔，为我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大脉，它横跨9大省市，素有“黄金水道”之称。随着社会的发展，长江黄金水道的建设取得了飞速发展，黄金水道的发展带动了流域经济的发展，势必会形成一条长江经济带。

【关键词】交通大脉；黄金水道；长江经济带

一、长江黄金水道建设基本情况

长江作为我国第一大河流，在其6300余公里的长度当中被我们利用的不足二分之一。在西起云南水富东至上海入海口的主干线航道中，我们将干线航道分为了三段，从水富到宜昌为长江上游，宜昌到湖口为长江中游，湖口到入海口为长江下游，其中拥有当今世界第一大水电工程之称的三峡大坝便建在上游与中游的交界处。

近些年来，社会经济的发展带动了长江航运事业的飞速发展，随着江上过往船只的增多，人们逐渐感觉到早期长江航道的水运条件已不能满足现代船舶客货运的需求，于是在相关部门的协调指挥下，对长江航道各段实施了较大规模的整治与建设。不仅使航道水流条件得到改善，航道尺度得到加宽加深，航道设施也更加完善，正是由于长江黄金水道的建设带动了全中国水运事业的发展。

二、长江黄金水道建设中取得的成就

改革开放后，特别是自十五期规划提出“深下游，畅中游，延下游”建设思路以来，长江黄金水道的建设取得了举世瞩目的成就

航道整治方面：

对于长江上游，通过泸渝段航道整治项目的实施，泸渝段航道等级得到提高，全线实现了昼夜通航的条件；对川江多处浅滩的治理，极大的减小了过往船只的安全隐患，使通过能力得以提高；三峡水库蓄水前后，实施了航道设施淹没复建工程、炸礁工程等，从而带动了长江上游航运事业的发展。

对于长江中游段，对碾子湾、窑监等碍航河段实施了清淤应急工程，有效地缓解了枯水期航道的紧张局面，改善了航行条件；此外，也实施了陆溪口、马家咀、罗湖洲等河段航道整治工程，使航道航行深度得到提高，航行条件进一步改善。

对于长江下游段，实施了太子矶炸礁工程，扫除了航道中的障碍；马当、东流、黑沙洲等河段的航道整治工程使航道水深提升到5米以上，同样改善了船舶的通航条件；另外深水航道的延伸，12.5米的深水航道从入海口延伸到太仓，10米深水航道也已延伸到南京，并且正在朝着12.5米深水航道发展，到时大型船舶可以直接驶入内河，极大提升了船舶航行条件。

航道基础设施方面：

在长江航道上，一些基本设施的建设同样随着航道的改善升级而发生日新月异的变化，先后实施的测量设施和设备建设工程、信息系统换代工程、基础设施建设工程、数字航道建设工程，使长江航道上航标、信号塔等设施日趋完善，并且逐渐形成了设备的自动化，管理人员能够对远程遥控监测到航标所在流域水位、水情等信息做到及时反馈，极大提升了航道的服务功能；同时一些水文站、航道研究院等基础设施也得到了更新换代，起到了更好的对航道进行观测研究的作用。除此之外航道的发展也带动了船舶发展，沿江两岸造船设施同样得到了更新，满足了船舶大型化的需求。

航道大型水利工程建设：

改革开放30年来，在长江流域建成了大大小小的水电站，仅长江干流就已经建成了十多个水电站，其中较为著名的有长江干流的三峡水电站、葛洲坝水电站，长江支流的乌江渡电站、二滩电站等，它不仅为国家的电力输送提供了保障，同时也促进了相关区域的经济发展。

长江流域经济的发展当然离不开港口码头的建设，港口的繁忙量也体现出当地的经济发展情况，从长江上游至下游一些主要的城市港口有重庆、宜昌、九江、安庆、芜湖、南京、镇江、南通以及上海港等，每个港口都建设有若干码头，其中以重庆港为例就有包括寸滩、果园大型码头在内的十余个码头，正是有了这些码头的建设才推动了腹地经济的发展。

三、长江黄金水道建设中存在的问题

尽管三峡水库的建设极大改善了长江上游段的航行条件，通过整治也取得了一些成就，但是仍存在一些问题：三峡水库的建设导致坝前泥沙的淤积，部分浅滩、险滩还影响着船舶的正常通行，河势变化导致航道多变，航道的整治措施与航道自身条件不协调，再加上航道浅滩整治不彻底极大阻碍了航道发展。

在长江中游河段，由于大量泥沙在坝前淤积，使三峡水库下泄水流的含沙量降低，导致中游江段输沙能力富余，输沙的不平衡会对河势产生严重影响，最严重的是导致中游河段遭到冲刷，河床扩宽降低，从而导致水位下降，通航水深下降，阻碍了船舶进入闸室的水位衔接，航道维护费用巨大。

对于长江下游河段，水流条件良好，下游水深普遍高于上中游水深，正处于发展深水航道阶段。目前12.5米深水航道已延伸至太仓，但要延伸至南京仍存在一些问题，一个是南通至南京段航道河道弯曲，河床缓慢淤积，部分河道狭窄，另一个则是江心洲发育导致航道宽度不断减小，难以维持12.5米航深的正常宽度。

在桥梁的净空高度阻止船舶大型化的同时，长江上尺寸不一的船型一样阻碍了航运的发展，它不仅影响到江上船舶航行的安全，同时增加了船舶过闸和码头停泊装卸作业时间，限制了经济发展。

四、长江黄金水道发展与期望

对于以上提出的成就和问题，可见长江黄金水道的建设任重道远。要想打造出一条长江经济带，必须把航道建设与整治有机结合在一起，因地制宜地制定整治措施：对浅滩、礁石的治理应做到彻底，同时需要防治结合；航道的加深也应疏浚和筑坝相结合，才能避免泥沙回淤；对于中游冲刷严重区域，护岸和消能是减小冲刷效果的关键；深水航道的治理也需从水流条件和河宽的变化入手；沿江工程设施的建设也应考虑未来航道的发展趋势；同时船舶的标准化也势在必行，这样才能更好的满足现代航运要求。但是有一点是毋庸置疑的，黄金水道的建设发展势必带动整个长江流域乃至整个中国的经济腾飞。

参考文献

[1]韩其为、何明民.三峡水库修建后下游长江冲刷及其对防洪的影响.水力发电学报.1995；

[2]张若妮.长江航道建设任重道远.中国水运.1998；

[3]胡定军.12.5米深水航道上延到南京存在的问题和对策.中国水运.202_；

[4]王?.陈国先.从长江黄金水道到长江经济带――关于建设长江经济带的思考.西华大学学报：哲学社会科学版.202_

第二篇：开发黄金水道促进区域发展

开发黄金水道促进区域发展

安徽 林桂平

[背景材料]

202_年11月28日，“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”座谈会在北京举行。中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席会议并发表讲话，强调合力建设长江黄金水道，是贯彻落实十六届五中全会精神，统筹区域协调发展的重要举措，是落实科学发展观，建设节约型社会，实现可持续发展战略的具体行动。要加强规划、合理布局，突出重点、加强协调，调整结构、加快综合运输体系建设，为长江流域经济持续快速协调发展做出新贡献。

近年来高考文科综合卷在涉及我国区域发展的问题上已经出现过几道高分值的跨学科综合题：例如考查西部大开发、珠江三角洲、振兴东北老工业基地等。而长江三角洲地区以及中部崛起尚未在高考中出现类似的跨学科综合题，因此在备考过程中从地理、历史和政治的角度对这一热点问题进行跨学科综合复习十分必要。

[考点链接]

地理：长江流经的省份、长江水运情况（长江已经成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，成为流域综合运输体系的重要组成部分，成为沿江经济持续发展的重要动力），长三角地区的地理位置，工业分布和农业发展情况，矿产资源分布，铁路、公路、港口及城市分布等。

历史：东晋南朝和隋唐时期江南经济的开发；明朝江南经济的发展和资本主义萌芽的出现；近代列强对长江领域的侵略（例如鸦片战争后上海开埠、第二次鸦片战争后南京、镇江、汉口和九江对外开放；19世纪末长江流域成为英国的势力范围；甲午战争后，重庆、沙市、苏州、杭州对外开放）；近代民主革命过程中发生在长江三角洲地区尤其是上海的重要历史史实（例如长三角地区是太平天国运动的重要活动区域、辛亥革命中武昌赵义；上海是新文化运动的发源地，五四运动和五卅运动的中心，中国共产党的诞生地等）；十一届三中全会以后我国对外开放的历程及对外开放新格局的形成（上海是沿海开放城市，长江三角洲地区以及上海浦东是经济开放区）。

政治：发展水运对我国经济建设的作用等；发展长江水运业的指导思想、基本思路等；对我国区域经济发展的政治学、经济学和哲学思考；上海在我国区域发展中的地位。

[综合测试]

在近代中国历史上，长江流域是帝国主义重点争夺的地区和民主革命的重要发源地，也是近代化孕育较早的地区。据此回答第1~3题。

1.近代中国历史上，长江全线对外国舰船开放是在A.《南京条约》 B.《天津条约》

C.《北京条约》 D.《马关条约》

2.张之洞在湖北创办汉阳铁厂的有利条件包括

①汉阳附近有丰富的煤铁资源，且可以利用廉价的水利、交通条件②汉口被辟为通商口岸早，引进外国技术比较方便

③受列强侵略严重，自然经济瓦解较深，可获得较多的廉价劳动力 ④创办时可利用京汉铁路将北方的煤运到该处

A.①③④ B.②③④ C.①②④ D.①②③

3.北伐战争不到一年，就从珠江流域发展到长江流域，取得这样较大胜利的主要原因不包括

A.人民群众的大力支持

B.革命军队的英勇作战

C.制定了正确的北伐方针

D.封建军阀因混战而削弱了自身实力

近日，长江三角洲以上海为中心16个城市启动了在未来5年内，打造世界最有活力的第六大城市群的计划。据此回答第4~5题。

4.在我国重大工程中，地跨“长三角”“珠三角”和“京三角”（京津唐三角洲）的是

A.南水北调 B.西电东送

C.西气东输 D.以上都不对

5.美国五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群和长江三角洲城市群三大城市群共同的特点是

①相同的气候 ②便捷的交通 ③丰富的资源 ④平坦的地形

A.①② B.②③ C.①④ D.②④

[参考答案]

1.D 2.D 3.D 4.B 5.D

第三篇：长江经济带建设与安徽机遇发展研究

长江经济带建设与安徽发展机遇研究

姓

名：

XX

学

号：

20143301XXX

专

业：

建筑与土木工程

指导老师：

李齐全

202_年 12 月6日

长江经济带建设与安徽发展机遇研究

摘要

中国现阶段区域发展的突出问题，就是区域差距在逐渐扩大，中西部发展与东部地区资源、生产要素分配不均匀、贫富差距也在逐渐扩大。统筹区域协调发展，逐渐缩小区域差距，使得生产要素合理分配已迫在眉睫，同时也是国家现阶段的发展战略意图。国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，部署将长江经济带建设成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。在国家启动长江经济带开发战略的新背景下，皖江城市带作为长江“黄金水道”中下游重要经济腹地，作为承接产业转移的示范区，积极主动抢抓这一战略机遇，意在通过承接产业转移推动区域协调发展，逐渐缩小区域差距，在解决区域发展的突出问题上进行实践探索，提供经验，做出贡献，体现国家的战略意图，从而具有重要的时代价值。关键字：区域差距；长江经济带；产业转移；皖江城市带

一、前言

自202_年党的十八大召开后，长江经济带正式定位为国家重点发展战略区域。202_年3月，李克强总理视察上海，激励上海港要发挥长江黄金水道的龙头作用，辐射带动沿江港口和中上游腹地发展。202_年4月28日，李克强总理在重庆召开长江经济带11省市座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带问题。长江经济带第二次上升为国家发展战略的侧重点是从打造中国经济升级版的战略高度，“谋划区域发展新棋局”，强调“由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线”，推进中国东部沿海地区——内陆地区梯度发展。

长江经济带，从上海，到云南，途径上海、江苏、浙江、安徽、湖北、江西、湖南、重庆、四川、云南、贵州、9个省2个直辖市。涉及长江三角洲城市群，成渝经济区，长江中游城市群，皖江城市带，滇中地区，黔中地区。

如从东部、中部、西部及东北地区经济总量占全国经济总量的份额看，1990年其分别位45.9%、22.2%、20.3%和11.6%，202_年其分别位53.8%、19.3%、18.3%和8.5%，东部地区上升了7.9个百分点，而中部、西部及东北地区分别下降2.9、2.0和3.1个百分点。在区域间存在产业发展差距的情况下，推进产业由发达地区向欠发展地区转移，使欠发达区域通过承接发达地区转移的产业，提升内在发展能力，加快经济发展，从而能逐步缩小区域发展差距，化解中国区域发展的突出问题。

在这种背景下，皖江城市带选择承接产业转移位主题，被批准为国家示范区，正是从产业发展层面探索统筹区域协调发展，缩小区域差距的实现路径，为欠发达的中西部地区作出示范，为解决中国区域发展的突出问题提供经验，符合国家的战略意图，这就是皖江城市带示范区的建设的时代价值所在。

二、给安徽省发展带来的机遇

皖江城市带是实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域，是泛长三角地区的重要组成部分，是长江三角洲地区产业向中西部地区转移和辐射最接近的地区。设立皖江城市带承接产业转移示范区，有利于深入实施促进中部地区崛起战略，探索中西部地区承接产业转移的新途径和新模式，促进产业结构升级，优化区域产业分工，推动区域协调发展。

1.从承接层面看，是中部崛起的新突破

产业是国民经济的基础，而工业在产业中起主导地位。我国沿海地区率先发展，就是在对外开放中承接发达国家的产业转移，目前已进入工业化后期阶段。中部地区经济发展相对落后，主要是工业落后，只有通过承接沿海发达地区的工业转移，提升地区产业发展水平，才能加快崛起。皖江城市带承东启西、连南接北，既是长江经济带发展共生圈的重要组成部分，也是长三角城镇体系的延伸和补充，更是沿长江经济带中发达地区进一步扩张延伸与带动发展的纽带。加快皖江城市带与长三角经济区的产业对接，进一步做强汽车、冶金、化工、家电等优势产业，培育电子信息、生物、公共安全等高技术产业，发展物流、金融、文化、旅游等现代服务业，不仅可以增强长三角腹地的支撑作用，促进长三角加快发展，也能带动沿长江经济带协调发展，在全国范围内建立更加合理的区域产业分工体系，形成东中西优势互补、合理分工、联动发展的区域协调发展新格局。

2.从转移层面看，是对长三角地区产业的新提升

产业发展是不断演变的，长三角地区作为我国经济发展水平的高梯度地区，在新的形势下，由于土地、资源、环境压力，产业结构毋须转型。在长江中游城市群中，皖江城市带不仅紧临长三角，发展基础良好，而且具有水资源、岸线资源和环境容量等方面的组合优势。在新一轮经济调整中，皖江城市带要依托相对优势，积极参与泛长三角区域发展分工，科学承接产业转移，加速产业规模扩张与结构升级，增强产业集聚和辐射力，完善城镇体系，提升皖江城市带综合实力，建成承东启西的区域性经济中心，成为中部地区加快崛起的重要引擎和长江中游城市群的重要增长极。长三角地区要全面这些目标，产业转移和转型就十分迫切，而皖江城市带主要面向长三角地区承接产业转移，为长三角地区的产业转移和转型提供新的发展空间。这样，皖江示范区的建设，就从产业承接方面促进长三角地区的产业升级，从而体现出皖江示范区建设对发达地区科学发展的时代价值。

3.从产业承接与转移的机制层面看，是探索区域分工合作的新机制

承接产业转移从表面上看是产业布局的空间变化，实质上是区域分工与合作的扩展和深化。皖江城市带以建设沿江产业密集带为目标，充分发挥沿江城市群综合优势，重点发展重化工业和先进制造业。着力培育高技术产业，加快发展现代服务业，构建现代产业体系，发展壮大一批规模和水平居全国前列的产业集群。皖江城市带正逐步成为长江经济带重要的现代制造业中心和服务业基地。皖江城市带在承接产业转移同时，也加强自身产业转型升级。从最初依赖于地区劳动力、政策优势引进一些化纤、纺织、机械等传统轻重工业，逐渐转变为在引进先进技术的基础上消化吸收，并加以研究、改进和创新，建立属于自己的技术体系，促进产业从低附加值向高附加值升级，从高能耗高污染向低能耗低污染升级，从粗放型向集约型升级，从生产制造向研发设计升级。对中西部地区科学承接产业转移、促进全面协调可持续发展具有带头和示范效应。4.从统筹区域协调发展层面看，是探索缩小区域差异的新路径

《皖江城市带承接产业转移示范区规划》就是以产业发展为着力点，通过承接发达地区的产业转移，促进皖江城市带的产业集聚，规模扩张，结构升级，也就必然会培育产业优势，提升皖江地区的经济发展水平，不仅会带动安徽全省的经济发展，缩小与发达地区的发展差距，也会为中西部地区承接发达地区的产业转移起示范作用。同时也会成为长江经济带实现新型城镇化的先行区，提升城市群中心城市合肥、芜湖的综合竞争力，促进大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展、互促共进，逐步打造更具区域竞争力的城市群，实现城市群是我省新型城镇化的重要载体和主体形态。成为长江经济带生态功能完善的践行区。城市群已经成为新时期城市与区域空间组织的重要形式，是我国经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区。城市群的形成发展过程中必然带来城镇密度提高、产业集聚发展、公路等交通运输网络的形成，这些要素的发展又不可避免地引起资源过度消耗、生态破坏、环境污染等问题。皖江城市带作为长江经济带中重要城市群之一，经济快速发展的同时，社会经济所面临的资源环境压力也在不断加强。

三、安徽省关于实施示范区建设的若干政策、意见

 强力推进产业承接载体建设  大力支持产业创新升级  保障建设用地供给

 充分发挥税费优惠和价格政策效应  加大金融支持力度  提高环境承载能力  强化人才和智力支撑  支持内外贸发展  强化社会建设和就业服务  优化政务服务环境

四、对皖江城市带示范区的展望

示范区的设立，是更好地发挥皖江城市带综合优势，推动安徽又好又快发展的现实要求。皖江城市带基础较好、条件优越。通过大规模承接产业转移，积极参与泛长三角区域发展分工，有利于安徽加快构建现代产业体系，转变发展方式，推进经济转型，加速新型工业化和城镇化进程，实现跨越式发展。按照规划，示范区要建设成为全国重要的先进制造业和现代服务业基地，到202_年，地区生产总值比202_年翻一番以上，重点承接产业加快发展。到那时，示范区的经济规模将快速扩大，实力将大大提升，对全省经济发展的贡献度将进一步提高。

五、结论

在中国区域振兴战略的沿江一线，国家赋予先行先试权的探路者，先有浦东，后有成渝，再有武汉与长株潭。棋行中盘，落子无声。有人断言，在国家级的区域战略布局中，沿江不会再有一“子”。然而，800里皖江还是执着地等来了一份“国家使命”——皖江城市带承接产业转移示范区。

从点题到破题，从酝酿到启动，从数易其稿到艰辛奔波„„一个承载了太多猜想的“国字号”示范区，即将在各方的期待中大幕开启；从幕后到台前，从研究到决策，从安徽责任到国家战略„„一个承载了太多使命的“国字号”示范区，即将在风起潮涌的皖江喷薄而出。

参考文献

[1]国家发改和改革委员会文件 发改地区[202_] 97号 [2]中共安徽省委文件 皖发[202_] 2号文

[3]杨善林.皖江城市带承接产业转移示范区发展报告[J].科学出版社，202_(3)[4]王希.皖江城市带产业结构与经济增长关系探析[N].铜陵学院学报，202_(5)[5] 李峻峰.皖江城市带在长江经济带的定位.安徽新闻网，202_ [6]洪功翔等.新型产业培育与发展研究—以安徽省为例[J].科学出版社，202_(8)[7]长江经济带，皖江城市带，百度百科

第四篇：202_年黄金水道建设工作总结及202_年工作计划

202_年南宁市西江黄金水道建设工作总结

及202_年工作计划

202_年在自治区黄金水道办的指导和帮助下，我办积极开展黄金水道各项工作，取得了较好的成绩，较好地完成了各项工作。现将今年以来的工作情况总结如下：

一、工作任务完成情况

今年以来，我市第一、第二批黄金水道项目除六景港区鹤笋作业区工程，南宁港六景港区永凯码头工程两个项目的前期工作没有完成外，其他项目前期工作已经完成，老口枢纽工程和南宁港一期两个重点项目以及金鲤水泥厂码头工程已经开工建设。3月24日，老口枢纽工程与国家内河高等级航道“十二五”建设同步启动。到目前，枢纽左岸主体、右岸主体工程施工招标工作已基本完成，左岸进场道路(A线)路基基本完成，右岸进场道路(B线)路基已基本贯通。左岸临时围堰已筑至70米高程，右岸临时围堰已于9月份开始施工，临时航道改道工程施工已完成；南宁港一期工程7月份开始实质性施工，目前各作业区已全面展开施工；金鲤水泥专用码头工程桩基已完工，正在抓紧工程收尾阶段的施工；第三批黄金水道7个储备项目的前期工作已经启动，所有储备项目的前期工作（工可部分）计划在202_年底前完成。

截至到202_年12月底，我市黄金水道项目实际完成投资180672 万元，占目标投资101.16%。

二、主要工作开展情况

（一）积极协调推进黄金水道工程项目建设，着重解决突出问题。为加强对黄金水道建设项目的督查，加快推进黄金水道建设。我们主要采取进度报表收集、电话了解、召开协调会议和现场督促等形式，坚持每月对黄金水道项目进行督查。今年以来，本办已到现场督查13次，主动协调自治区黄金水道办开展联合督查4次。为及时解决项目建设中出现的突出问题，本办组织召开专题协调会议15次，主动到南化、永凯公司上门服务2次，协调解决问题 21个。其中南宁港一期因为调整概算问题，本办多次与市发改委及自治区发改、交通等部门联系，协调推进南宁港一期调概、调投的审查和审批工作进度；六景港区项目由于征地拆迁进展缓慢，影响了南宁港一期项目推进。本办先后两次召开六景港区征地拆迁工作推进会议，协调南宁港公司超协议提前支付1500万元征地款给横县； 5月份以来，老口枢纽工程区域非法采砂现象愈来愈严重，给枢纽施工和工程建设带来危害。为尽快制止非法采砂行为，5月20日，本办召集国土、水利、航道，市港航管理处、市采砂办、南宁交通水利公司单位等共同研究制止非法采砂行为的措施，并由我办牵头，联合市国土、交通、水利、海事、航道五部门，在南宁电视台、《南国早报》、《南宁日报》等多家媒体发布严禁在老口枢纽工地河段采、运砂石的联合通告，对严禁采砂进行广泛告知。5月22日晚上，由市港航管理处牵头，联合南宁航道、西乡塘区农林水利局、石埠派出所等部门对老口枢纽夜间非法采砂行为进行打击。

（二）积极做好信息报送工作。今年以来，我办上报信息50多篇，多篇信息得到自治区黄金水道办，市委、市政府及广西交通报采用，1名同志获自治区“黄金水道黄金点子”优秀奖。编发简 报12期，撰写202_年西江经济带发展蓝皮书一份。坚持月中和月底向自治区黄金水道办及相关领导和部门报送黄金水道建设情况形象进度报表。及时向自治区黄金水道办、市黄金水道领导小组组长、副组长及成员单位实时提供黄金水道建设的进展情况及存在的问题，为领导决策提供了信息保障，为相关部门合力推进提供了参考依据。

（三）积极配合做好《西江经济带总体规划》、《平陆运河战略规划研究》调研及电视政论片《西江黄金水道》的采访工作。3月28日，中国国际咨询工程公司和中国科学院的23位专家到我市药用植物园、高新区等地进行实地考察；5月6-7日，中国科学院地理科学与资源研究所、交通运输部科学研究院、交通运输部天津水运工程科学研究院组成联合调研组，到我市进行座谈、收集资料及到横县平塘江口进行平陆运河战略规划调研实地考察；今年4月-6月，中央电视台赴我区拍摄电视政论片《西江黄金水道》。我办积极配合自治区黄金水道办、专家调研组及中央电视台等单位做好相关工作，较好的完成了接待、资料收集等工作任务。

（四）抓紧推进我市黄金水道建设规划及临港园区规划编制。去年以来，我办及时跟踪自治区西江黄金水道“一统领两规划七配套”规划体系的进展情况，并根据自治区规划编制完成情况，将自治区已编制的规划征求市直相关部门的意见建议，同步开展两个临港园区规划编制工作。截至到目前，已将自治区黄金水道“七配套”规划草稿意见征求完市直相关部门，将根据自治区黄金水道七配套”规划终审稿及我市的工作实际适时启动我市黄金水道相关规划的编制工作；六景和牛湾临港园区的规划编制已经完成，正在征求相关部门的意见。

三、存在的困难

（一）南宁港一期用地指标未落实，用地许可未获批复，影响工程的推进。为确保南宁港牛湾作业区一期工程如期建成，项目业主在用地手续未获批复已开始大面积施工。目前，国土部门已经下发执法通知书，项目推进受到严重影响。

（二）目标投资任务重，完成目标投资困难大。今年自治区下达给我市的黄金水道建设目标投资为17.98亿元，后调整为17.86亿元。目标投资任务重，完成目标投资困难。特别是老口枢纽要完成7.98亿元的投资目标，存在较大困难。

（三）老口枢纽工程因地方规定和行业规范对招标文件的编制要求不完全一致，协调时间长，影响招标工作推进及项目主体工程的开工建设，较大影响工程进度。

（四）老口枢纽工程资金筹措困难。老口枢纽工程概算总投资54.62亿元，其中资本金约占66.4%，即为36.25亿元，目前上级补助仅落实交通运输部2.419亿元，资本金其余部分需南宁市财政自行筹措(约31.5亿元)，资金筹措压力大。资本金66.4%以外的资金为银行贷款(约17亿元)，由于202_年6月国务院出台国发[202_]19号文加强对地方政府融资平台的管理，金融机构严格贷款管理，对项目贷款提出很严格的条件，目前银行贷款难度非常大，进展缓慢。

（五）鹤笋作业区工程因项目下游村庄村民饮用水解决方案未最后确定，直接影响该项目的环评评审，致使工可和初步设计的不能继续往下开展。

四、202_年工作计划、工作重点

（一）完成黄金水道固定资产投资目标22亿元。

（二）督促广西金鲤水泥有限公司完成码头工程项目收尾工作，并投产运营。

（三）督促广西永凯集团公司加快完成项目前期工作，争取广西永凯集团公司专用码头在202_年6月底前开工建设。

（四）完成南宁港7个储备项目前期工作，启动项目业主招商谈判相关工作。

（五）积极推进邕宁梯级水利枢纽工程项目前期工作，争取早日开工建设。

（六）协调推进六景港区杨村作业区一期工程，争取尽早开展项目前期工作。

（七）组织开展西江经济带建设及长效管理专项调研，并根据自治区西江黄金水道“一统领两规划七配套”规划体系的编制进展情况及我市的工作实际适时启动我市西江经济带系列规划编制工作。

（八）重点推进南宁港一期工程项目建设，争取按原定协议完成项目工程进度。

（九）重点推进老口枢纽主体工程施工及移民安臵工作，并按总体工程进度计划完成项目工程施工。

第五篇：长江航运发展

长江航运发展 文字实录

【主持人】

202_-01-15 09:30 唐局长您好！欢迎您！

【唐冠军】

202_-01-15 09:31 主持人好！各位网友大家好！

【主持人】

202_-01-15 09:32 刚刚过去的202_年是“十二五”的收官之年，也是依托黄金水道推动长江经济带发展国家战略实施的第一年。那么在这样关键的一年里，长江航运发展取得了哪些成绩呢？

【唐冠军】

202_-01-15 09:33 202_年长江航运发展态势良好，为“十二五”期画上了圆满的句号，主要取得了十个方面的成绩：一是规划建设稳步推进，共落实中央投资约34亿元，安排建设项目101个（新开工24个），全面加快了长江干线航道治理、支持保障系统和信息化建设步伐；二是安全形势稳中趋好，辖区全年共发生运输船舶一般以上等级事故12件，死亡失踪15人，沉船9艘，直接经济损失1111.5万元，事故四项指标同比“两降两升”，即等级事故件数、死亡失踪人数分别下降4％、37.5％,沉船艘数、直接经济损失分别上升12.5%、57％。；三是航道船闸畅通有序，长江干线航道维护水深保证率达到100%；三峡船闸货运通过量1.2亿吨；四是运政管理继续强化，长江干线完成货物通过量21.8亿吨，同比增长6%；完成外贸货物吞吐量2.99亿吨，同比增长13.8%；完成集装箱吞吐量1413万TEU，同比增长9.1%。五是科技创新深入推进，圆满完成了交通运输重大科技专项“黄金水道通过能力提升技术”研究任务，在通航条件、船型标准、航道整治、枢纽通航、信息服务与安全保障等方面的关键技术上均取得突破，研究成果总体达到国际领先水平，为提升长江黄金水道通过能力提供了技术支撑与保障；六是深化改革成效明显，机制建设不断深化，内部改革稳步推进；七是队伍建设逐步加强，加强了干部队伍建设和人才队伍建设；八是内部管理规范有效，大力推进依法行政，加强了财务管理，深入开展了专项治理，加强了基础管理；九是党建、廉政建设与行业文明建设深入推进，扎实开展“三严三实”专题教育，同时深入推进了党风廉政建设，并大力推进文明创建和文化建设；十是群众民生进一步改善，继续推进“春晖工程”，积极解决职工切身利益问题，定期开展职工体检，关心职工身心健康。

【主持人】

202_-01-15 09:38 您对长江航运整个“十二五”建设发展有什么评价？

【唐冠军】

202_-01-15 09:39 经过五年的建设发展，长江航运“四个长江三步构建”第二阶段发展目标全面实现，长江航运发生了八个方面的显著变化：战略地位显著提升、基础面貌显著改善、航运能力显著提升、发展质量显著改善、发展动力显著增强、行业民生显著改善、党建和作风建设显著增强、行业形象显著提升。

【唐冠军】

202_-01-15 09:40 之所以能取得这样辉煌的成绩，我认为是我们做到了八个始终坚持：一是始终坚持战略引领；二是始终坚持“三个服务”宗旨；三是始终坚持安全发展；四是始终坚持速效兼顾；五是始终坚持改革创新；六是始终坚持统筹协调；七是始终坚持民生至上；八是始终坚持全面从严治党。

【唐冠军】

202_-01-15 09:41

总的来说，刚刚过去的五年，是长江航运全面落实中央精神和交通运输部党组的部署，深化改革，加快建设，加快发展，开创了长江航运发展的崭新局面，长江航运事业取得了显著成效的五年；是我们抢抓发展机遇，创造发展机遇，推动两大国家战略形成的五年；是我们坚持创新驱动，实现发展理念、发展战略与发展实践取得重大突破的五年；是我们坚持发展是硬道理，长江航运现代化建设打下坚实基础并向更高水平迈进的五年；是我们发挥优势与作用，全面服务长江经济带建设发展的五年；是必将载入发展史册、具有里程碑式意义的五年。

【主持人】

202_-01-15 09:43 “十三五”期是全面建成小康社会的决战决胜期，党和国家在各个方面都有一系列新部署和新要求。前不久召开的全国交通运输工作会也明确“十三五”时期交通运输发展要聚焦如期实现全面建成小康社会奋斗目标，加快推进“四个交通”建设，到202_年基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。对这么一个及其重要的发展机遇期，您有什么看法？

【唐冠军】

202_-01-15 09:45 只有科学研判形势，才能准确把握发展趋势，明确发展任务。总体来看，“十三五”时期将是长江航运发展重要的钻石机遇期、综合优势转化期、积蓄能量释放期、现代化建设的加速推进期，同时也面临着诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战，但机遇大于挑战。

【唐冠军】

202_-01-15 09:46 从发展机遇来看，一是全面实施国家战略是长江航运发展最重要的战略机遇。长江经济带、“一带一路”进入落地实施期，长江黄金水道作为基本依托，与国家战略的实施紧密相连，我们一定抓住国家战略的重大机遇，加快转变发展方式，提升发展质量和效益，当好经济发展的先行官。二是在新常态下大力推进结构性改革是长江航运发展最有利的现实机遇。全面提高经济发展质量，要求我们必须把供给侧结构性改革作为工作的重头戏，从解决市场“有没有”转移到解决供给“好不好”，更加注重补齐长江航运基础设施短板，更加注重提升长江航运运输服务品质，更加注重长江航运运输装备提档升级，更加注重与其他运输方式的协调发展，更加注重创造企业良性发展的有利环境，特别是要在调整结构、转型发展、提高发展的质量与效率上下功夫，增强航道、港口、船舶等航运要素有效供给能力，实现长江航运供给与经济发展需求在新条件下的对接与平衡。三是交通运输部对长江航运发展的关怀支持是长江航运发展最宝贵的直接机遇。最近，交通运输部先后出台了《长航系统“十三五”发展规划》、《交通运输部关于推进长江航运科学发展的若干意见》、《交通运输部关于进一步加强长江等内河水上交通安全管理的若干意见》，正在研究制定《长航系统体制改革方案》（以下简称“一个规划两个意见一个方案”），“一个规划两个意见一个方案”，充分体现了部党组对长江航运改革发展的高度重视，这是前所未有的直接支持，我们一定要把“一个规划两个意见一个方案”贯彻落实好。

【唐冠军】

202_-01-15 09:50 从面临的挑战来看，长江航运的现状，与长江经济带的发展要求相比、与满足人民群众日益增长的航运需求相比、与国际内河先进发展水平相比，仍然相对滞后。一是长江航运通过能力需要进一步提高。长江航道还存在下游“卡脖子”、中游“瓶颈”、上游“梗阻”、支流“不畅”的问题，三峡船闸通过能力已基本饱和，船舶待闸已成常态；与此同时，沿江经济社会的迅猛发展和地方政府的强烈要求，对提高长江航运通过能力的需求十分迫切。二是行业发展的质量和效益需要进一步提升。长江港航企业“弱、小、散、软”的局面仍未根本扭转，企业粗放型发展、同质化竞争现象仍然比较严重，普货运力过剩、运力结构不合理，行业集中度不高，整体竞争能力不强，总体经济效益不佳。三是行业发展的环境和动力需要进一步改善。长江航运发展的大政方针已经明确，但配套支持政策仍需进一步完善，安全发展基础仍然薄弱，建设工程中土地利用、生态环境等刚性约束持续增强，科技创新能力需要进一步增强。四是行业发展的体制机制需要进一步理顺。长江航运的管理体制、运行机制与推进长江经济带建设及长江航运发展的要求相比，仍然存在较大距离。五是治理能力需要进一步提高。要加快提升治理能力的制度化、科学化、规范化、程序化水平。

【主持人】

202_-01-15 09:53 在十八届五中全会上，党中央国务院提出了五大发展理念。这是我们党认识把握发展规律的再深化和新飞跃，是关系我国发展全局的一场深刻变革，攸关“十三五”乃至更长时期我国发展思路、发展方式和发展着力点，您认为长江航运发展应该如何贯彻这五大发展理念？

【唐冠军】

202_-01-15 09:55 理念是行动的先导。“五个发展”的理念是新一代中央领导集体治国理政新思想在发展理念上的集中体现和高度概括，是对中国特色社会主义建设实践的深刻总结。推进“一条主线四个长江”发展战略，是贯彻“五个发展”理念的本质要求和具体实践。

为此，我们一是要坚持创新发展，培育发展新动力。把创新发展作为长江航运现代化建设的核心内涵，以创新破解发展难题，以创新厚植发展优势，着力推进理论政策、法规制度、体制机制、科技信息、人才管理、精神文化等各方面创新，努力把长江航运建设成为创新型行业。

二是要坚持协调发展，开创发展新格局。长江航运要与沿江经济社会发展相协调，尽快实现在结构优化、提档升级基础上的适度超前；要与沿江其他各种交通运输方式发展相协调，促进沿江综合立体交通运输走廊加快形成；要促进航道、船舶、港口等航运要素发展相协调，推动长江航运发展水平的整体提升；要坚持建设、管理、养护等相协调，努力实现全寿命周期成本最低、效率最高；要促进物质文明与精神文明相协调，让硬实力与软实力同步提升。总之，长江航运要搞好统筹协调，在协调发展中拓展发展空间、增强发展后劲。三是坚持绿色发展，增强发展新优势。我们要始终坚持绿色发展不动摇，通过结构调整，拓展绿色发展空间，发挥成本小、运能大、能耗低的优势；加快技术进步，切实加强新技术的研究和应用，推动长江航运低碳循环节能环保；“实行最严格的环境保护制度”，要强化制度落实，健全政策、法规、标准、监测、评价制度体系；要推进实施“美丽长江”工程，坚持“法规推动、市场带动、技术驱动”，加强船舶、港口污染防治、节能减排和生态保护，推动形成航运绿色发展方式，更好服务于长江经济带绿色生态廊道建设，把一条环境优美、绿色清洁的“美丽长江”留给子孙后代。

四是坚持开放发展，拓展发展新空间。通过改革开放，长江黄金水道已经成为国内运输主通道和世界上最繁忙的国际运输大通道。要服务实施“一带一路”战略和国家对外开放新格局，在更高层次、更宽领域实行开放，建立新的开放机制，拓展新的发展空间；以长江航运通江达海、辐射内陆的优势，推动政策沟通、贸易畅通、资金融通和民心相通；要积极推动长江航运“走出去”、“引进来”，内外联动，培育具有国际竞争力的长江航运大企业和国际码头运营商；要加强长江与国内其他内河水运的交流，积极参与国际内河水运的交流合作，大力培养国际化的专家型人才，扩大长江航运在世界舞台上的影响力。

五是坚持共享发展，营造发展新环境。坚持共享发展，就是要让长江航运发展的成果最大范围惠及流域百姓。要努力建设人民满意的长江航运，把践行“服务长江航运、服务沿江经济、服务流域百姓”作为我们一切工作的出发点和落脚点，多办顺民意、体民情、暖民心的实事好事；要聚力沿江城镇化建设和扶贫脱贫攻坚，提高长江航运基本服务均等化水平；要大力改进长江航运服务方式，提升长江航运服务品质，更加方便人民群众安全便捷舒适出行，增强人民群众的获得感。

【主持人】

202_-01-15 10:02 那么，长江航运“十三五”的具体谋划是什么？

【唐冠军】

202_-01-15 10:03 “十三五”长江航运发展总得目标是到202_年，长航系统基本达到“能力适应、保障有力、服务优质、监管到位、反应及时”的总体要求，服务长江航运发展的能力进一步增强，在长江经济带建设中的作用更加明显，保障畅通、高效、平安、绿色的现代化长江航运体系率先实现。具体来说包含七个方面：

一是航道建设与养护。改善干线航道里程1200公里，全面实现《长江干线航道总体规划纲要》及《长江经济带综合立体交通走廊规划（202_-202_）》确定的长江干线航道规划建设目标，上游航道等级进一步提升，中游瓶颈有效缓解，下游深水航道建成，三峡枢纽通航挖潜工作稳步推进，航道养护保障基础设施较为完备，基本适应沿江经济社会发展需要。

二是安全保障。基本建成全方位覆盖、全天候运行的安全监管体系，反应快速、应急高效的人命救助、治安防控和消防监督体系，实施海事巡航救助一体化，初步形成以专业力量与社会力量互为补充的救助打捞体系。重要港口（区）监管救助应急达到时间不超过30分钟，重要航段监管救助、治安防控应急达到时间不超过45分钟，一般性自然灾害和事故灾害造成的航道破坏、堵塞修复抢通时间不超过48小时，沉船整体打捞吨位达到3000吨，三峡库区等深水救援打捞能力明显增强。

三是运输市场。运输市场信用体系初步建立，市场监测手段逐步完善，推动运输市场趋于规范有序。市场主体和运力结构进一步优化，港航企业转型升级发展取得明显效果，港口资源整合取得突破，有效支持长江经济带产业布局、城市群发展和对外开放。船舶安全性、环保性显著提升，标准化、专业化成效突出，长江干线船型标准化率达到85%，货运船舶平均载重吨超过202_吨。四是公共服务。社会公众满意程度明显提高，船东满意度指数在90分以上。海事政务服务实现“一站式”，95%以上行政审批实现电子申报，口岸服务水平明显提升。航标维护正常率达到99.9%，重点航段航道信息实现按周发布。引航员准点到船率、到港准点率、夜航计划实施率不低于99%。用户可通过两种以上方式获取重要航运公共服务信息。

五是智能航运。行业科技研发能力明显增强，新技术、新装备、新材料、新工艺得到推广，航运重大装备的科技含量明显提升，船舶智能导航、航道与通航建筑物精细养护等技术集成应用取得突破。信息化水平全面提升，业务协同管理和服务能力明显增强，数字航道、运输市场监测、辅助决策及岸线资源管理等信息系统功能进一步完善。

六是绿色发展。部分重点区域、重点领域具备一定行业环境监测能力，环保施工技术、工艺和材料广泛应用，生态航道、绿色港口建设效果显著。船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放量分别下降6%和7%。溢油综合清除能力不低于200吨，船舶违规排放总体得到有效遏制。

七是体制机制改革。集中统一、运转高效、协调有序的长江航运管理体制和运行机制基本形成，长江航务管理局在长江航运发展中的统筹作用更加突出，长江航运现代管理能力明显提高。

【主持人】

202_-01-15 10:11 听了您的介绍，很受鼓舞。实现长江航运现代化是几代交通人，特别是长航人翘首以盼的宏伟目标，而现在这个目标已经不再遥远。那么长航局将如何确保这个目标能够如期实现呢？

【唐冠军】

202_-01-15 10:12 首先我们要贯彻四个原则：夯实基础，协同推进；市场主导，政府引导；改革引领，创新驱动；安全第一，服务民生。同时，我们将重点要抓好八个方面的工作： 一是全面落实发展规划。强化规划引导，努力形成长江经济带发展规划纲要、专项规划、相关省市规划相互衔接、有机统一的规划体系。加快长江黄金水道建设，落实好《长航系统“十三五”发展规划》、《关于进一步加强长江航道治理工作的指导意见》，深入推进航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。把控制和治理长江水污染摆在突出位置，建立健全长江水环境联防联控机制，大力构建沿江绿色生态廊道。完善项目推进机制，确保重大项目及时开工建设。

二是全面加强安全管理。深入推进实施“平安长江”建设，督促落实企业安全生产主体责任、严格落实安全监管责任、建立健全应急救援体系、完善安全标准规范，积极构建政府、企业、社会共治的安全管理格局。坚决逐船、逐企业抓好客船、危化品船特别是三峡过闸危化品船的监管，坚决遏制重特大事故发生，防范重大事故险情出现。

三是全面提升通过能力。继续坚持“深下游、畅中游、延上游、通支流”的总体思路，推进实施长江水系“联通、联网、联运”工程，突出“主干、节点、网络”三大重点与维护疏浚能力建设，解决好长江下游“卡脖子”、中游“瓶颈”、上游“梗阻”、支流“不畅”以及三峡船闸通航能力不足的问题，加快构建长江水系干支联通、四通八达的航道网络；以依法加强航道资源保护和综合利用、长江电子航道图数字航道建设为重点，提高航道维护质量、技术水平和服务能力。

四是全面提升发展质量。坚持创新驱动，推动航运企业规模化、集约化发展，推进港口“整合、联合、融合”工程，推进“船型标准化、企业规模化、船员专业化”建设，完善长江船员培训、考试、发证体系，促进船员队伍健康发展。坚持智慧发展，推进信息化建设，提升基础设施运行效率；实现智慧运输服务“一点通”、公众出行“一卡通”、信息服务“一网通”、运输管理“一站通”与服务监督“一号通”；加快构建长江航运统计体系，整合信息资源，积极推进各类信息系统互联互通，大力推动航运公共数据资源开放共享，鼓励港航企业运用数据开展生产经营活动。

五是全面深化各项改革。进一步深化部省合作机制，改革完善长航局系统管理体制，强化长航局对长江航运事务的统筹管理，推进形成符合长江经济带建设要求的长江航运管理体制机制。完善三峡通航综合管理体制，推进长江航道局管理体制改革，逐步实现政事企分开。深化与拓展“2+N”合作机制，进一步加强与沿江省市的发展合作，服务沿江经济社会发展。进一步简政放权，减轻企业负担，为行业发展营造良好的环境。

六是全面从严治党。深入学习贯彻《中国共产党纪律处分条例》和《中国共产党廉洁自律准则》，切实把“两个责任”担起来，把纪律规矩立起来，把权力关进制度的“笼子”。抓好《长航局党委落实<部党组关于中央第十二巡视组巡视反馈意见整改方案>的工作方案》和《长航局党委落实部党组党风廉政建设约谈整改方案》的实施，继续查找和解决“不严不实”问题，实行“销号式”管理，建立专项教育长效机制。

七是全面推进法治建设。推动涉及长江航运发展的重点领域立法，促进立法与改革实践相衔接；推行权力清单和责任清单，推进综合执法改革；全面推进政务公开，加强对权力的监督制约；推进“三基三化”建设，推动并加快形成法治保障体系。

八是全面提升决策力执行力。提升人才支撑能力，培养造就一支结构优化、布局合理、素质优良的从业人员队伍；提升行业软实力，做好全媒体时代舆论引导及行业文化建设；提升信用管理能力，构建广泛覆盖、深度融合的统一信用信息平台；提升责任担当意识，强化教育引领，贯彻“三严三实”，坚决反对“四风”。

【主持人】

202_-01-15 10:22 202_年是“十三五”规划的开局之年，在这一年，长江航运发展的主要工作有哪些？

【唐冠军】

202_-01-15 10:23 202_年是“十三五”规划的开局之年，是实现“四个长江三步构建”第三阶段发展目标的起步之年，也是《长江经济带发展规划纲要》的启动之年，长江经济带建设的相关政策将由顶层设计的专项规划转向具体实施，一大批交通运输、生态环保、产业发展以及重大合作项目将陆续启动实施；同时，涉及长江航运安全生产、转型升级、体制改革等方面重大举措将进一步向深度和广度推进，长江航运将掀起新一轮大改革、大建设、大发展的高潮。

202_年长江航务管理工作的总体思路是：以党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神为指导，以“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局为统领，认真贯彻中央经济（城市）工作会议及全国交通运输工作会议精神，认真落实《长江经济带发展规划纲要》以及部党组关于长江航运“一个规划两个意见一个方案”，通过强安全、抓转型、促发展、深改革、优服务，努力适应沿江立体综合交通运输体系建设需要，切实提升长江航运现代治理和服务能力，为推动长江经济带发展提供坚强有力的基础保障。

为此，我们将切实抓好十个方面的重点工作：

一是着力加快规划建设，围绕“前期工作抓落地、已批项目抓开工、在建项目抓质量进度、完工项目抓收尾”的总要求，加快推进规划建设，确保建设项目预算执行率达到95%以上；力争落实固定资产投资计划30亿元；

二是着力强化安全管理，贯彻“平安交通”建设要求，继续开展“平安长江”建设，深入开展专项治理行动，确保辖区不发生负有管理责任的一次性死亡10人以上的水上交通事故或重大船舶污染事故，运输船舶发生水上交通事故死亡失踪人数控制在30人以内；安全通信保证率100％； 三是着力深化各项改革，扎实推进长江航运管理体制机制改革，稳妥推进机关事业单位养老保险制度改革，深化预算管理制度改革，推进长江水上综合执法改革，深化“2+N”合作模式，扩展合作的广度与深度；

四是着力强化通航保障，确保航道维护水深保证率不低于98%，航标维护正常率不低于99.9%；确保船闸运行安全，船闸通航保证率100％；

五是着力推进结构调整，继续推进船型标准化相关工作，严控新增客船、危化品船运力，研究制定长航局202_年促进港航企业转型升级的措施等；

六是着力推进科技创新，抓好重大科技研发，加强创新能力建设，加快综合信息服务体系建设，深化推进信息资源整合，稳步推进长江干线数字航道建设工程；

七是着力加强内部管理，加强法治建设，加强财务管理，强化审计监督；

八是着力加强党建和文明建设，深化“三严三实”专题教育整改落实，继续深化“万里长江党旗红”党建创新工程，抓好“红旗党支部”创建活动，深入推进“三抓一促”活动，深入落实从严管理干部各项规定，全面推进精神文明建设“六大工程”，深入开展“爱岗敬业、明礼诚信”主题实践活动，加强和改进群团工作，充分发挥职能作用；

九是着力加强党风廉政建设，组织开展党风廉政建设宣传教育月活动，与局直属各单位、局机关各处室签订党风廉政目标责任书，对贯彻落实党风廉政建设两个责任和贯彻落实中央八项规定精神情况开展监督检查，坚持“一案双查”制度，加大查办案件工作力度，严肃查处违纪违法案件，针对腐败问题易发、多发的重点领域和关键环节组织开展专项治理，加强对基层单位的监督，继续开展专项巡视，切实重视巡视成果的落实与运用。十是着力办好十件实事，继续开展“春暖行动”，加大长江电子航道图推广应用力度，正式实施长江干线省际水路运输旅客乘船实名制，开展长江干线重点区域公共锚地建设试点等，落实船型标准化中央补贴政策，推进企业诚信体系建设，继续提高长江干线荆江河段等航道维护尺度，进一步减轻企业负担，深化“春晖工程”，深化“春雨计划”。

【主持人】

202_-01-15 10:33 感谢唐局长为我们介绍长航工作，感谢网友关注。我们下期再见!