第一篇：单元二 汽车驾驶基础知识(教案)

单元二 汽车驾驶基础知识

第32课时

教学目的： 让学生掌握常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关 教学内容：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关 教学重点：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关的认识

教学难点：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关的使用方法及用途 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车仪表

1.仪表盘

为了保证 发动机的正常工作和汽车的行驶安全，提高运输效率，降低运输成本，在汽车上安装了各种照明、信号等控制开关和仪表。如图1－14所示。

图1-14 汽车仪表板及各种控制开关简图

1-出风口；2-灯光开关及仪表板照明调节器；3-电子钟；4-冷却液温度表和油量表；5-信号灯/警告灯；6-车速里程表；7-转速表；8-备用开关座；9-收放机；10-雾灯开关；11-后窗加热开关；12-危险报警闪光灯开关；13-保险丝护板壳；14-阻风门拉手(汽油喷射发动机无此拉手)；15-转向信号及变光拨杆开关；16-喇叭按钮；17-转向器锁／点火开关；18-风窗刮水器及洗窗装置拨杆开关；19-空调装置开关；20-点烟器；21-杂物箱

2.仪表装置

（1）．机油压力表

是用来检测发动机润滑系统工作情况的。机油压力表的正常指示是：油压一般应在0．2Mpa～0．4MPa如图1－16所示。

（2）．燃油表

是将燃油箱内的燃油存贮量显示出来。将点火开关转至接通位置时，燃油表就会显示出燃油的存贮量。如图1－17所示。

图1-16机油压力表

图1-17燃油表

（3）．水温表

是用来指示发动机冷却系水温的。水温表刻度盘上有3个读数，有些刻度盘用英文字母C和H表示，C表示冷，H表示热，当表针指在C-H中部时，表示温度正常。如图1-18所示。

（4）．电流表

是显示蓄电池工作状态的。在正常行驶状态下，电流表指针应处在有少量充电范围内(指针偏向“+”)如图1-19所示。

图1-18水温表

图1-19电流表

（5）．车速里程表

是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程的，由车速表、里程表两部分组成。车速表以km／h为单位显示行驶速度，里程表以km为单位累计运行距离，如图1-21所示。

（6）．转速表

是用来显示发动机曲轴转速的。汽车在任何行驶速度下，转速表都较准确地显示出发动机曲轴转速。如图1-22所示。为设置在一部分汽车上的转速表。

图1-21车速里程表

图1-22转速表

三、汽车仪表盘指示灯

四、汽车的各种开关 1．点火开关

点火开关的作用是控制汽油机的点火电路。根据汽车的种类不同，有些点火开关能对起动、照明、交流发电机励磁或其他开关起控制作用。一般点火开关做成锁式，用专一的钥匙来操纵(不能通用)。

一般点火开关有3挡(有的设有4挡)，如图1-24所示。

图1-24 点火开关

2．车灯开关

灯光开关的形式因车型不同而设计多种多样。其中常见的有拉钮式、手柄式。如图1-25所示。

图1—25 灯光开关

拉钮式灯光开关如图1-25a所示，这种开关用来开启或关闭汽车的前灯(大小灯)和后灯。设有3个位置：拉钮推到底主要灯关闭；拉钮拉出一半前小灯和后灯亮；拉钮全部拉出前大灯和后灯亮。

手柄式灯光开关如图1-25b所示，这种开关设有3挡，分别是关闭、小灯、大灯3挡。向前(仪表盘方向)旋转开关钮至第1个位置，小灯接通点亮；再向前旋转至第2个位置，大灯接通点亮；向后旋转至OFF(关闭挡)，全车灯光熄灭。3．喇叭开关

喇叭按钮一般安装在方向盘上，按下按钮，电喇叭鸣响，释放按钮，喇叭停响。4．暖风及通风／空调开关

现在大部分汽车设置空调。

五、作业

六、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

七、教学反思

第33课时

教学目的： 让学生掌握汽车各种操纵装置的运用 教学内容： 汽车各种装置的使用方法 教学重点： 汽车各种操纵装置的作用 教学难点：汽车各种操纵装置的具体使用方法 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、加速踏板 1．加速踏板的作用

加速踏板又称油门踏板，其作用是供驾驶员根据运行条件，控制节气门开度(汽油机)，以调节进入气缸混合气的数量和成分，从而改变发动机的转速和负荷，使之适应运行条件的要求。柴油机的加速踏板是控制喷油泵柱塞有效行程的大小，从而调节进入燃烧室的油量，使发动机的转速或负荷按需要变化。2．加速踏板的控制

以右脚跟放在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用脚关节的伸屈动作踏下或放松。踏下加速踏板，发动机转速升高；放松踏板时，转速减慢。踏放加速踏板时，用力要柔和，不宜过急，要做到轻踏、缓抬，不可忽踏忽放或连续抖动。

加速踏板运用正确与否，将影响汽车发动机的寿命和汽车的燃油经济性。

三、离合器 1．离合器的功用

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联的部件，它介于发动机和变速器之间。离合器的功用主要体现在如下3个方面：(1)保证汽车平稳起步;(2)保证传动系换挡时工作平顺;(3)防止传动系过载 2．离合器的运用

离合器的分离与接合是驾驶员通过操纵离合器踏板实现的。当踏下离合器踏板时，发动机与传动部分即分离；松抬离合器踏板，发动机与传动部分又接合。使用离合器时，应握稳方向盘，用左脚掌踏在离合器踏板上，以膝和脚关节的伸屈动作踏下或放松离合器踏板。

当离合器需要分离时，踏离合器踏板的动作要迅速，而且要一次踏到底；离合器需要接合时，离合器踏板松抬的速度要根据操作时的具体情况而定。

四、制动踏板 1．制动器的作用

行车制动器是通过操纵制动踏板来实现制动的。制动时，两手应握稳方向盘，右脚松离加速踏板并移到制动踏板上施加压力踏下，脚踏方法如图2-7所示。右脚跟靠住驾驶室底板，以踝关节的伸屈动作踏下或放松踏板。

图2-7 制动踏板的操纵

五．驻车制动器

驻车制动器的功用是：汽车停驶后防止滑溜；便于坡道起步；行车制动失效后临时使用或配合行车制动进行紧急制动。

驻车制动器操纵杆常见的操纵方式如图2-8所示。

图2-8 驻车制动器操纵杆

六、变速器

变速器的运用是相当频繁的。能否及时、准确、迅速地换挡，对延长车辆的使用寿命；提高车辆的平均行驶速度，保证平顺行驶、节约燃料，均有重要的关系。

1．变速器的作用

由于汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况以及道路宽度、交通情况所允许的车速等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，汽车传动系设有变速器。它的功用是：

(1)改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的(功率高而耗油率低)工况下工作。

(2)在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒向行驶。

(3)利用空挡，中断发动机动力传递，以便换挡或起动发动机。2．变速器的挡位及使用

为实现变速，有的变速器常设有多个挡位。一般汽车的挡位分为低速、中速和高速挡，中型以上的汽车以1、2挡为低速挡，3挡为中速挡，4挡、5挡为高速挡(包括超速挡)。轻小型汽车多数以1挡为低速挡，2挡为中速挡，3挡为高速挡。变速器各挡位置因车型不同在结构上有所差异，如图2-4所示。

图2-4 变速器各挡位置

3．变速器的操纵

变速器挡位的变换，是通过操纵变速器换挡杆来实现的。变速器换挡杆一般安装在变速器的上方，位于方向盘右侧，而有些小型汽车的变速杆装在转向器管柱的一侧，采用远距离操纵(平头车及面包车多采用)。

变换挡位需要操纵换挡杆时，左手掌握方向盘，右手握住换挡杆球头，如图2-5所示。两眼注视前方，用手腕和肘关节的力量为主，以肩关节为辅，按一定轨道推人或拉出，不得硬推、强拉和俯视换挡杆。在装有同步器的汽车挂人挡位时，应分同步、接合两个过程进行，即先将变速杆压靠住需进入的挡位，然后再进挡。变换挡位应逐级进行，不应越级变换挡位。挂倒挡时，应待车停稳后进行。

图2-5 手握变速杆的方法

七．方向盘

汽车转向时，应根据转弯程度和车速，一手拉动方向盘，一手辅助推送，相互配合，快慢适当。急转弯时，拉动和推送方向盘应两手交替操作，以加速转弯动作，并且遇急弯时，应提前降低车速。图2-3所示为右转弯时方向盘的操作情况，在视线清楚不妨碍对面来车行驶的情况下，应尽可能地加大转弯半径。

图2-3 汽车右转弯时方向盘的操作

八、作业

九、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

十、教学反思

第34课时

教学目的：让学生掌握正确的驾驶姿势 教学内容： 汽车驾驶姿势 教学重点： 正确的驾驶姿势

教学难点： 学生对正确驾驶姿势的理解 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、上下车动作

1、上车动作

2、下车动作

三、调整座椅

四、调整后视镜

五、系好安全带

六、正确的驾驶坐姿与操作

八、作业

九、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

十、教学反思

第二篇：单元一 汽车驾驶相关知识(教案)

单元一 汽车驾驶相关知识

第35课时

教学目的： 让学生掌握汽车行驶中的各种作用力的意义以及他们之间的相互关系 教学内容： 汽车行驶的作用力

教学重点： 汽车行驶的驱动力与各种阻力 教学难点： 汽车行驶的条件 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、作用于汽车的驱动力与行驶阻力

1.汽车的驱动力

(1)驱动力的产生

汽车发动机产生的扭矩经传动系传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F，路

面则对驱动轮作用一个反作用力Ft，Ft，与F大小相等，方向相反，如图1－1所示。

图1-1汽车的驱动力示意图

Ft即为驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。其数值为 式中

Mt－作用于驱动轮的扭矩，N.m；R－车轮半径，m。

Mt是由发动机产生经传动系传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知 式中

Me——发动机的有效扭矩，N.m；

ik——变速器传动比；

io——主减速器传动比；

ηr――传动系的机械效率。将式(1—2)代入式(1—1)，得

由上式可知，汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系的各传动比及传 动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。

因为

故

式中

Pe——发动机在转速为n时的功率，kW。(2)传动系的机械效率

发动机产生的功率P e，经传动系传至驱动轮的过程中，必须克服传动系各机构的各种阻力，因而消耗一部分功率，称为传动系的损失功率PT。PT由离合器、变速器、万向传动机构及主减速器的损失功率组成。

传动系的机械效率为:

通过试验表明，对于变速器所有挡位来说，较高的挡位，传动效率也较高，直接挡的传动效率最高，所以应尽可能采用高速挡行驶，最好为直接挡。2．汽车的行驶阻力

汽车行驶过程中所遇到的阻力可分为4种：滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj。

(1)滚动阻力

滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起能量损失的总称。

整车滚动阻力计算公式

汽车在水平路面上直线行驶的滚动阻力可写成下列公式

式中

G--汽车重力，N；

f--滚动阻力系数。

影响滚动阻力系数的因素：滚动阻力系数的数值由试验确定。其数值与轮胎(结构、材料、气压)、道路(路面的种类与状况)及使用条件(行驶速度与受力情况)有关。(2)空气阻力

汽车是在空气介质中行驶的。汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，用符号Fw表示。

汽车行驶时，围绕汽车的空气形成空气流。空气沿车身表面流过，在汽车后面并不终止，而是形成涡流。地面附近的空气必须从车身底部和路面之间强制通过，因而产生阻力。汽车行驶时，空气环绕汽车的情况如图1-2所示。

图1-2 空气环绕汽车示意图

①空气阻力的组成

空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力2部分。摩擦阻力是空气粘连在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。摩擦阻力与车身表面质量及表面积有关，约占空气阻力的8％～10％。压力阻力是作用在汽车外表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

压力阻力包括下列4部分： a．形状阻力

汽车行驶时，空气流经车身，在汽车前方空气相对被压缩，压力升高，车身尾部和圆角处空气稀薄形成涡流，引起负压，由汽车前后部压力差所引起的阻力称为形状阻力。其值与车身外形有关，约占空气阻力的55％～60％。形状阻力与车身主体形状有很大关系。例如，车头、车尾的形状及挡风玻璃的倾角等是影响形状阻力的主要因素。

b．干扰阻力

突出于车身表面的部分所引起的空气阻力，如门把手、后视镜、翼子板、悬架导向杆、驱动轴等，约占空气阻力的12％～18％。

c．诱导阻力

汽车上下部压力差(即升力)在水平方向的分力，约占空气阻力的5％～8％。d.内循环阻力

发动机冷却系、车身内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力，约占空气阻力的10％～15％。

以上5种阻力的合力在汽车行驶方向上的分力即为空气阻力。常将空气阻力的作用点称为风压中心。一般它与汽车的重心不重合。风压中心离地高度hw对汽车高速行驶的稳定性有很大影响。当汽车高速行驶时，hw愈高，汽车前轴负荷愈轻，严重时可能导致汽车失去控制。

②空气阻力的计算

在汽车行驶速度范围内，根据空气动力学原理，空气阻力的数值通常由下式确定:

式中

CD--空气阻力系数，无因次系数，主要取决于车身形状；

A--汽车的迎风面积，m2；

va--汽车行驶速度，km/h

上式表明，空气阻力是与空气阻力系数CD及迎风面积A成正比，空气阻力与速度的平方成正比，汽车行驶的速度愈高，空气阻力愈大。现代汽车的行驶速度 很高，因而空气阻力对汽车的动力性和燃料经济性的影响日益受到重视。(3)上坡阻力

当汽车上坡行驶时，汽车所受重力在乎行于路面方向的分力，称为汽车的上坡阻力，用Fi表示，如图1－3所示。Fi与汽车所受重力及坡度角α的关系为

道路坡度常用坡高与底长之比的百分数来表示，即

当α为10°～15°时，则 故

图1-3 汽车的上坡阻力

当坡度较大时，要按(1-8)式计算Fi。

(4)加速阻力

加速阻力Fj是汽车加速行驶时，其质量加速运动的惯性力。Fj包括汽车平移质量加速行驶的惯性力和旋转质量加速旋转的惯性力矩。

加速总阻力计算公式：

式中δ称为旋转质量换算系数，其物理意义是将旋转质量的惯性力等效地叠加到平移质量上平移质量惯性力应扩大的倍数。

三、汽车行驶的驱动与附着条件 1．汽车行驶的驱动条件

若 Ft＝Ff＋Fw＋Fi时，汽车将等速行驶；

Ft>Ff＋Fw＋Fi时，汽车将加速行驶；

Ft

上式即汽车行驶的驱动条件。它反应了汽车本身的行驶能力。可以采用增加发动机扭矩，加大传动比的办法来增大汽车的驱动力，以保证汽车的驱动条件。2．汽车行驶的附着条件

上面所述增大驱动力的办法是有限度的，它只有在驱动轮与路面不发生滑转时才有效。

地面对轮胎切向反作用力的极限值(无侧向力作用时)称为附着力Fφ。在硬路面上，它与地

面对驱动轮的法向反作用力成正比，即

比例常数φ称为附着系数，它表示轮胎与路面的接触强度。在硬路面上它主要反映了轮胎与路面的摩擦作用；在松软路面上则与轮胎和路面的摩擦作用及土壤的抗剪强度有关。

如果驱动轮发生滑转(例如在冰雪、泥泞等坏路面上行驶)，汽车将不能行驶。为了避免驱动轮产生滑转现象，汽车行驶还必须满足附着条件。汽车行驶的附着条件可近似写成

式中

Fz——作用于所有驱动轮的地面法向反作用力。

3．汽车行驶的驱动与附着条件

上式即汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车行驶的充分与必要条件。

汽车行驶首先要满足驱动条件，即汽车本身具有产生足够驱动力的必要条件。这就要求汽车发动机能产生足够大的扭矩或功率，汽车传动系有一定的传动比，以保证按公式(1－3)计算的驱动力Ft，足够大，足以克服各种行驶阻力，即Ft≥Ff+Fw+Fi。但是，上面的条件只是汽车行驶的必要条件，并不充分，就是说，汽车只满足驱动条件是不够的。

推动汽车行驶的驱动力Ft，是地面对驱动轮的切向反作用力，是地面作用于汽车的外力。人们可以观察到，驱动轮被架空而离开地面时，无论发动机产生多大扭矩，汽车都是不能行驶的。汽车行驶必须有外力作用。路面对汽车作用的驱动力的最大值，要受附着力的限制。驱动力Ft不能超过附着力，如果超过附着力，车轮将滑转。只有在附着力的限值之内，驱动力才能真正发挥作用。

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握汽车的各大使用性能 教学内容： 汽车的使用性能 教学重点： 汽车的各种性能

教学难点： 各个性能的评价指标和评价方法 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。评价汽车工作效率的全面指标是运输生产率和运输成本。而影响汽车运输生产率的主要因素是汽车的平均行驶速度。

汽车的主要使用性能有：

 汽车的动力性；  汽车的燃料经济性；

 汽车的制动性；

 汽车的平顺性；

 汽车的通过性；

 汽车的稳定性。

三、汽车的动力性

汽车的动力性是汽车最基本、最重要的性能。汽车的动力性直接影响汽车的平均速度，因而对汽车的运输效率有决定性的影响。1．汽车动力性指标

汽车的动力性主要由3方面指标来评定。(1)汽车的最高车速

是指汽车满载，在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度。(2)汽车的加速能力

是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。常用加速过程中的加速度a、加速时间t和加速行程s来评定加速能力，a愈大，t、s愈短，则加速性愈好，平均车速就愈高，即动力性好。(3)汽车的爬坡能力

汽车的爬坡能力用最大爬坡度来评定。最大爬坡度imax是指汽车满载时用变速器最低挡在坚硬路面上等速行驶所克服的最大道路坡度。2．汽车平均行驶速度

汽车平均行驶速度不仅能反映汽车运输生产率，同时也能反映各种运行条件的影响。(1)汽车平均行驶速度定义

汽车平均行驶速度等于总行驶里程与总行驶时间之比，式中 s——总行驶里程，km； t——总行驶时间，h。

总行驶时间包括与行驶条件有关的短暂停车时间，如在信号灯前、铁路与公路交叉道前、过轮渡和会车等的停车时间，而其他停歇时间，如装卸货物、乘客上下车、途中排除故障和行车人员用膳等停车时间，均不计算在内。

平均行驶速度既不是汽车的实际行驶速度，也不是汽车的最大速度，而是一个计算值。(2)影响汽车平均行驶速度的因素

汽车平均行驶速度是驾驶员的技术水平、车辆技术性能与状况、道路、交通条件、载荷等功能效率的综合反映。因此，影响平均行驶速度的主要因素有：

①驾驶员的技术水平

驾驶员的技术水平主要是指驾驶员操作技能的熟练程度及对所驾驶的车辆技术状况、性能、结构原理掌握的如何，对交通环境及各种情况处理的是否正确等。

②车辆的技术性能与状况

车辆的技术性能主要是指牵引性能(包括最大行驶速度和加速性能)、制动性能、操纵性和稳定性等。

③道路条件

道路条件好坏对汽车平均行驶速度的影响也是很大的。如公路的等级、行车路面的宽度、道路的照明、转弯半径、安全设施、纵向坡度和坡长、交叉路口数量、上下坡的多少等，都影响汽车的行驶速度。

④交通条件

交通条件对平均行驶速度的影响也是十分显著的。如在市区交通密度(台／km)大时，平均行驶速度也相应地下降。⑤载质量的影响

如果汽车输出功率保持一定，载质量越大其平均行驶速度越低。(3)提高汽车平均行驶速度途径

提高平均行驶速度的途径很多，主要有以下几个方面： ①提高驾驶员的素质和操作技能

使汽车经常在合理的工况下运行。通过试验可以清楚看到，提高平均行驶速度与采取高速行车是完全不同的两件事。汽车在运行中，尽量做到稳速行车。②提高汽车的技术性能

从使用方面来说，要采用现代诊断技术检验汽车，及时地进行维护，提高维护质量，保持汽车技术状况，特别是提高车辆的动力性能和行驶安全性，从车辆本身去提高平均行驶速度。

③加强公路的管理和工程建设。

一是要加强道路的管理和维护，搞好路面标志；

二是改善现有道路状况；

三是新建和改建高速公路等；

此外，还可以采用先进的运输组织和改进交通管理，也是提高汽车平均行驶速度的途径。

四、汽车的燃料经济性

汽车的燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。

汽车燃料经济性的评价指标： 1．单位行驶里程(100km)的燃料消耗量

当燃料按质量计算时，用符号QS表示，其单位为kg／100km。

当燃料按容积计算时，用符号Ql表示，其单位为L／100km 显然

式中 ρ－燃料的密度，汽油可取ρ(0．71 ～ 0．73)kg／L，柴油可取ρ(0．81～0．83)kg／L； QS以kg／l00km为单位。2．单位运输工作量的燃料消耗量

若燃料以质量计，用符号QSG表示，其单位为kg／(100 t·km)。

若燃料以容积计，用符号Q1G表示，其单位为L／(100t·km)。

这种指标可以用来比较不同类型、不同载质量汽车的燃料经济性。

一般使用和保管部门多以容积计量燃料，因此，采用L／l00km或L／(100t·km)为单位的较多。

五、汽车的制动性

汽车的制动性是指汽车在行驶过程中，强制地减速直至停车或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。

制动性是汽车的主要性能之一，是汽车行驶安全的保证。制动性直接关系到人民生命财产的安全。制动性良好，才能使良好的动力性得以发挥，有利于提高汽车的平均行驶速度。

1．制动性的评价指标

汽车的制动性有如下3个方面的评价指标。(1)制动效能(2)制动效能的恒定性(3)制动时的方向稳定性(1)制动效能

制动效能，是指迅速减速至停车的能力。即在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车，所产生的制动减速度aj(m／s)、所经过的制动距离；s(m)和制动时间t(s)。这些是最基本的制动性评价指标。常用的是制动减速度和制动距离。(2)制动效能的恒定性

主要指抗热衰退性，即在高速制动或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。汽车连续地较长时间制动时，制动器由于吸收汽车的动能转化为热能而使本身的温度升高以后，制动力矩下降，制动减速度值减小，制动距离增大，称为制动器的热衰退。用热衰退率ηi表示制动效能降低的程度。

2式中 aj冷、s冷——冷状态(制动器起始温度在100℃以下)下的制动减速度、制动距离； aj热、s热——制动器温度升高以后的制动减速度、制动距离。(3)制动时的方向稳定性

制动时的方向稳定性，是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向能力。它对交通安全影响极大。

①制动跑偏

制动时汽车偏驶，但后轮沿前轮的轨迹运动。

②制动侧滑

制动时汽车一轴或双轴发生横向滑动，前、后轮轨迹不重合。

③失去转向能力

如前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力。2．汽车制动时方向稳定性的分析

跑偏和侧滑是有联系的，严重的跑偏常引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的倾向。

跑偏和侧滑都会部分地或完全地使汽车失去控制而偏离给定的行驶方向，甚至发生驶入反向车辆行驶车道、滑下山坡等危险情况。(1)制动跑偏

①汽车跑偏的度量

汽车跑偏程度用下列2参数度量。如图1—4所示。

图1-4 汽车制动跑偏时受力图 图中△—车身最大的横向移动量，m；α—制动后汽车的纵轴线相对于原来行驶方向的转角。②引起汽车跑偏的原因

制动引起汽车跑偏的原因有2个：

a.汽车左右车轮，特别是左右转向轮制动器制动力不相等。

试验证明：前轴左右轮制动力之差超过5％，后轴左右轮制动力之差超过10％，将引起制动跑偏现象。所以制动规范中对台试左右轮制动力之差作了相应的规定：在路试时要求紧急制动及点制动过程中不得跑偏。

由于左右车轮制动力不相等引起的车身跑偏，其跑偏的方向不固定。它多是由于装配调整误差而造成的，是非系统性的，是可以通过维修调整消除的。

b.悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调也能造成跑偏。(2)制动侧滑

制动发生侧滑会对汽车的稳定性带来极其不利的影响。

单轴侧滑对方向稳定性的影响： ①汽车前轴侧滑

汽车直线行驶过程中，制动时，若汽车前轴发生侧滑，后轴没有侧滑，则汽车前轴中点的速度向量VA将偏离汽车的纵轴线，后轴中点的速度向量VB仍与汽车的纵轴线方向一致。作速度向量VA、VB的垂线交于O点，O点即为汽车将要进行的曲线运动的瞬时转向中心。汽车绕瞬时转向中心O作曲线运动产生的离心力Fc的方向与侧滑方向相反，力芦／有消减侧滑的作用，因此，前轴侧滑时汽车的行驶方向改变不大。如图1-5所示。

图1-5汽车前轴侧滑情况

②汽车后轴侧滑

若汽车后轴侧滑，前轴没有侧滑，如图1-6所示，则这时所产生的离心力Fc与侧滑方向基本一致，将使后轴的侧滑加剧。因此，后轴侧滑时，汽车前进方向的改变很大，甚至“甩尾”。为了消除侧滑，驾驶员必须朝后轴侧滑方向适度转动方向盘，使回转半径加大，从而使离心力Fc减小。当前轮转到VA与VB平行时，回转半径R→∞，则Fc=0，产生侧滑的原因消失，侧滑就停止。若使方向盘朝后轴侧滑的方向多转过一些角度，则将产生反方向的离心力，就可以更为迅速地消除侧滑。如图1—6所示。

图1-6 汽车后轴侧滑情况

从以上的分析可知，后轴侧滑比前轴侧滑更为危险。同时，对于后轮驱动的汽车来说，由于经常有驱动力作用，故后轴侧滑的可能性也比较大。因此，为了保证行驶安全，必须根据道路条件，选择适当的行驶速度。在一般情况下，转向前必须降低行驶速度，以减小转弯时的离心力，特别是在潮湿和冰雪路面上尤应如此。汽车在无横坡的路面上转向行驶时，更应降低速度。

六、汽车的通过性

汽车的通过性是指汽车在一定载质量下能以足 够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。汽车通过性的几何参数：

汽车通过性的几何参数在一定程度上表示了汽车可以通过高低不平地段和障碍物的能力。

汽车通过性的几何参数主要有：。如图1-7所示。

 最小离地间隙入h；  接近角α；  离去角β；  纵向通过半径r；  横向通过半径r1等

图1-7 汽车通过性的几何参数

1．最小离地间隙h 最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。它表征了汽车越过石块、树桩之类障碍物的能力。2．纵向通过半径r 纵向通过半径是在汽车侧视图上作出的与前后车轮及两轴中间轮廓线相切的圆的半径。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。r愈小，汽车的通过性愈好。3．横向通过半径r1

在汽车的正视图上所作与左右轮及两轮中间轮廓相切的圆之半径。它表示汽车通过小丘及凸起路面的能力。4．接近角α与离去角β

自汽车前端突出点向前轮引切线与路面之间的夹角α。它表示汽车接近障碍物时(如小丘、沟洼地等)不发生碰撞的可能性。5．最小转弯半径RH

汽车转弯时，当方向盘转到极限位置时，外侧前轮所滚过的轮迹中心至转向中心的距离称为最小转弯半径。如图1－8所示汽车的最小转弯半径是汽车机动性的重要指标，它表明了汽车在最小面积内回转的能力。6．内轮差

汽车转弯时，前内轮与后内轮所行驶的圆弧半径之差称内轮差。当汽车拖带挂车时，其机动性差些，这是因为汽车列车转弯时，挂车离回转中心较近，使汽车列车的转弯宽度大于单车的转弯宽度。如图1-9所示。

图1-8 汽车最小转弯半径与内轮差 图1-9 汽车列车最小转弯半径与内轮差

七、汽车的平顺性

汽车是由几个具有固有振动特性的振动系统组成的。这些振动系统相互间又有一定程度的联系而形成耦合。这些系统包括各车轮和各悬架弹簧及弹性减振座垫等弹性元件。这些弹性元件可缓和路面对汽车的冲击，使乘坐者舒适和减少货物损伤。车轮载荷的波动还影响它与路面之间的附着性能，因而也关系到汽车的操纵稳定性。

汽车的振动随行驶速度的提高而加剧。在汽车行驶过程中，常因车身的强烈振动限制了汽车行驶速度的发挥，也就限制了运输生产率的提高。

汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。

近年来，汽车的平顺性有了很大的提高。不仅对于轿车，用户要求乘客安静、平稳，作为主要运输工具的重型载货汽车的使用者，对车辆平顺性的要求也越来越高。

八、汽车的稳定性

汽车的稳定性是指汽车在行驶中，抵抗侧滑和倾翻的能力，它包括纵向稳定性和横向稳定性。1．纵向稳定性

汽车的纵向稳定性是汽车在上、下坡时，抵抗纵向(前、后)倾翻的能力。如图1－10所示。

图1-10汽车向前倾翻 图1-11汽车向后倾翻

纵向倾翻也可能在上陡坡时发生，坡度阻力是纵向倾翻力的重要组成部分，当车辆载物重心过于偏后情况下的上坡猛烈起步或加速，汽车便有向后倾翻的可能，如图1－11所示。2．横向稳定性

汽车的横向稳定性是指汽车抵抗横向翻车和横向侧滑的能力。

汽车在横向坡度较大的道路上行驶时，由于重力在平行于坡道方向上产生的分力作用，使汽车侧滑或横向倾翻，如图1－12所示。

图1-12汽车在横向坡道上行驶受力图

汽车转弯时，会产生离心力作用。若车速过高，转弯半径较小，则离心力作用较大。其表达式为

式中 v--汽车行驶速度，m／s； R——汽车转弯半径，m； m——汽车总质量，kg。

汽车转弯时，能否发生倾翻，主要取决于离心力产生的倾覆力矩与由重力产生的回复力矩的大小。若倾覆力矩大于回复力矩，则汽车发生横向倾翻，如图1－13所示。

图1-13汽车转弯时的离心力

式中 h质心——汽车质心高度，m； m——汽车总质量，kg； B——汽车后轮轮距，m。

综上所述，要防止汽车横向倾翻必须力求减小离心力，如降低车速、转弯时要尽量选择转弯半径较大的路线。另外，降低质心高度可使横向倾覆力减小，增加车辆稳定性。

九、作业

十、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

十一、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握驾驶员职业道德的基本内容、职业道德与行车安全和培养良好的驾驶作风和驾驶职业习惯

教学内容： 汽车驾驶员职业要求

教学重点： 驾驶员职业道德的基本内容、职业道德与行车安全 教学难点： 培养良好的驾驶作风和驾驶职业习惯 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、驾驶员职业道德的基本内容

三、驾驶员职业道德与行车安全

四、培养良好的驾驶作风和驾驶职业习惯

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第三篇：单元三 汽车驾驶基本技能(教案)

单元三 汽车驾驶基本技能

第35课时

教学目的： 让学生掌握发动机启动和熄火的相关知识和注意事项 教学内容： 发动机启动和熄火

教学重点： 发动机启动和熄火的相关知识和注意事项 教学难点： 掌握具体的操作方法 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、发动机的启动和停熄

汽车在运行中，每天都要进行多次停车和起步，随之发动机的起动与停熄也要进行多次。发动机的正确起动和停熄，可减少发动机机件磨损，防止蓄电池大量放电而损坏。因此，驾驶员对这一基本操作必须熟练掌握。基本操作： 1．发动机起动方式

2．起动发动机的一般步骤(以汽油机为例)3．发动机在不同温度条件下的起动

4．手摇柄起动发动机

5．柴油车起动发动机的操作程序

6．电子控制燃油喷射发动机的起动

7．采用自动变速器汽车发动机的起动注意问题

8．发动机停熄

三、1．发动机起动方式

汽车发动机是靠外力起动的，常用的起动方式包括：人力起动、电力起动、辅助汽油机起动。电力起动主要指用起动机起动，现代汽车上已广泛采用的方式。2．起动发动机的一般步骤(以汽油机为例)

(1)起动前将变速杆置于空挡，并拉紧手制动器。

(2)将点火开关先转到“ON”位置。

(3)采用手动变速器的汽车，将离合器踏板踏到底，使起动机只驱动发动机。

(4)将点火开关钥匙转到“START”(起动)位置，此时起动机带动发动机运转。

(5)一旦发动机起动，应立即放松点火开关钥匙，钥匙将自动回到“ON”位置。否则会损坏起动机。

(6)待发动机运转平稳后，缓慢松开离合器踏板，推回阻风门，保持低速运转，严禁猛踏油门踏板。

3．发动机在不同温度条件下的起动

根据起动时发动机温度不同，发动机起动可分为常温起动、低温起动和热起动3种情况。在起动操作上也稍有差别。

4．手摇柄起动发动机

载货汽车在使用中，起动机难免会出现一些故障或蓄电池电量不足，因此需要用手遥柄起动发动机。用手摇柄起动发动机时，将变速杆放人空挡位置，摇车人面对水箱，距保险杠半步，身体半面向右转，两脚分开与肩同宽，如图2-14所示.图2-14 手摇柄起动发动机姿势

5．发动机停熄

汽油机需要停熄时，只须将点火开关关闭(即转至OFF位置)即可。在关闭前，如果发动机温度较高，应先怠速运转几分钟后再熄火。停熄前不可猛踏油门踏板。有些汽车，如“桑塔纳”，冷却风扇是电机带动的，并由冷却液温度所控制的开关控制。该型汽车发动机停熄时，如果发动机长时间高速运转，应使之怠速运转几分钟，以便在熄火之前使发动机温度有所下降。

柴油发动机需要停熄时，应先以怠速运转数分钟，使机件得到均匀冷却，然后把停止拉钮(或操纵杆)推(拉)至关闭位置，发动机便立即停熄，停熄后应将拉钮(或操纵杆)退回原位。冬季气温低于O℃时，无保暖车库又未加防冻液的车辆，夜间须放水，以防冷却系机件冻裂。

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握汽车起步和换挡的技能 教学内容： 汽车起步和换挡 教学重点： 汽车起步和换挡的技能 教学难点： 汽车起步和换挡的技能 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车起步

车辆起步时，需要较大的扭矩来克服车辆的静止惯性，因此一般都用低速挡起步。在平坦坚实的道路上，空车起步可用2挡(4个前进挡的汽车须用1挡)，重车和拖带挂车时应使用1挡。

驾驶员在上车前应环顾车辆周围情况，起步时应保持正确的姿势。操作顺序是： 1．按起动发动机的顺序及方法起动发动机，观察仪表工作是否正常；

2．踏下离合器踏板，将变速器操纵杆挂入起步挡位(1挡或2挡)； 3．鸣喇叭，同时观察车前、左右及后视镜，是否有阻碍起步情况； 4．握稳方向盘，开启左转向灯并解除驻车制动； 5．松抬离合器踏板，同时适度的踏下油门踏板。

三、汽车换挡 1．换挡的技术要求

(1)及时(2)正确(3)平稳(4)迅速 2．换挡时机

加挡和减挡要掌握好换挡时机，适时地变换挡位。加挡时间过早和减挡时间过晚，都会因动力不足，造成传动部分抖动而加速机件的损坏，加挡时间过晚和减挡时间过早，又会使低速挡使用时间过长，因此要掌握好换挡时机。3．换挡方法与操作

汽车行驶中，驾驶员应准确地掌握换挡时机。低速挡换高速挡必须先适当提高车速，再逐渐由低速挡换到中速挡进而换到高速挡，防止换入高速挡后动力不足，使传动部分颤抖，勉强行驶会造成机件损坏或发动机熄火。4．换挡时应注意的事项

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握转向、制动与停车的技能 教学内容： 转向、制动与停车

教学重点：转向、制动与停车的要求和使用方法 教学难点：转向、制动与停车的具体操作 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车转向

三、制动

四、停车

五、作业

六、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

七、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握倒车与掉头、式样驾驶的相关技能 教学内容： 倒车与掉头、式样驾驶 教学重点：倒车与掉头 教学难点：式样驾驶 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、倒车入库

倒车进库练习用于在较窄的场地汽车横列停放、修理厂内汽车倒人指定车库保修、汽车连接挂车及装卸货物之需要。

一、图式及桩位尺寸

场地设置如图3-1所示。

场地桩位尺寸如下：

1．③～④，⑤～⑥为车宽加0．60m； 2．③～⑤，④～⑥为车长加0．50m； 3．②～③为2倍车长； 4．①～②为1．5倍车长。

三、侧方移位

侧方移位是指汽车前进、后倒的方法由甲库移至相邻的乙库。适用于两库相连的车库和场

内及货场内车辆调位。

（一）、图式及桩位尺寸 场地设置如图3-3所示。

场地桩位尺寸如下：

1．间距：①～④、②～⑤、③～⑥均为2倍车长； 2．桩宽(两桩内侧之间的距离)：

①～②、②～③、④～⑤、⑤～⑥各为车宽加0．60m； 3．起点线至④～⑤～⑥线为lm。

（二）操作方法(如图3-4)

1．进入甲库

挂低挡起步后，目标⑤、⑥及②、③杆，双眼平视，保持居中进入甲库。如图3-4a所示。2．移向乙库

(1)第1次前进，汽车刚起步即迅速将方向盘向左转足，使车驶向乙库左侧①～④线。如图3-4b所示。

(2)第1次倒车，挂倒挡起步后即向左转足方向，并从后窗观察。如图3-4c所示。

(3)第2次前进，挂低挡起步后，立即向左转足方向，沿边线继续前进，使汽车尽量保持正直行驶，距离划线1in左右时，向左回转方向，并停车脱挡。

(4)第2次倒车，应从后视窗和驾驶室左侧窗观察汽车位置。如图3-4d所示。

四、场地综合训练

场内综合驾驶是把车辆的侧方移位、直线、斜线、曲线前进和倒车有机地连贯和结合起来，实用于狭窄路段和拥挤的货场内的会车、让车；场内的横列停车或倒人车库；十字路口、T型路口的掉头和倒车；曲窄路或弯道的前进和倒车等。

一、图式及桩位尺寸

场地设置由甲库、乙库和回车场组成，如图3-5所示。场地桩位间距如下：

1．间距：①～④、②～⑤、③～⑥为2倍车长，前驱动车为2倍车长加0．50m。2．桩宽：①～②、②～③、④～⑤、⑤一⑥，小型汽车为车宽加0．60m，大型汽车为车宽加0．70m。

3．道宽：道宽为车长的1．5倍。

五、作业

六、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

七、教学反思

第四篇：浅谈汽车驾驶

浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

姓名：黄耀谦

工种：汽车驾驶

二〇一二年七月二十四日

目 录

题目：浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性” „„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1、要正确处理信息„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、尽量减少和避免信息的“丢失” „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

三、努力提高驾驶员安全行车素质„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

四、提高汽车驾驶员预防事故的措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

1、认识和掌握“信息处理特性” „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

4、严格训练，提高技术水平„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育„„„„„„„„„„„6

五、结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

摘要：针对我们汽车驾驶员如何提高预防事故能力，使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故安全行车方面迅速收到成效。从做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统，熟悉和掌握“信息处理特性”，努力提高驾驶员安全行车素质，提高汽车驾驶员预防事故的措施四个方面做了论述。

关键词： 汽车驾驶员 预防事故 安全行车 信息 技术素质 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

前言：

随着社会主义现代化建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的产量、社会对汽车的需求量越来越大。但是，交通事故的伤亡和损失不知给多少个家庭、亲人带来灾难和痛苦，也不知有多少个美满幸福的家庭遭到破坏，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去儿女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻离子散，驾驶员支付巨额赔偿，人财两空，十分凄惨。虽然汽车对人类社会的发展起到了积极作用，但也给人类带来了灾难，车祸成为世界一大公害，有人把汽车说成是：“杀人的凶器、吃人的老虎、流动的棺材。”。现针对我们汽车驾驶员如何提高预防事故能力谈一下个人看法，使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故安全行车方面一定会迅速收到成效。

一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统

通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。说起来汽车驾驶员的自身素质也就包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车首先要掌握机械的各项情况，驾驶员的操作式为操纵习惯、在各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各有所不同。首先要知道车辆的技术状况，整车技术性能，发动机技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。就是方向刹车。在这和人复杂内的各个因素相互联系、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就会使行车安全变为不 安全行车，此时，取决於作用的就是操纵行为，或车辆故障。

二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性”

1、要正确处理信息。在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。

2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。

三、努力提高驾驶员安全行车素质

在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。

驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、乱停乱放、通过交叉路口不减速闯 红灯、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、新手上路等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。

四、提高汽车驾驶员预防事故的措施

1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。

2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。

4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段,一是法规,二是教育,三是工程,这三点并称为交通管理的三大支柱,对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通,适应新形式发展。

五、结束语

交通事故的伤亡和损失不知给多少个家庭、亲人带来灾难和痛苦。做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统，熟悉和掌握“信息处理特性”，努力提高驾驶员安全行车素质，提高汽车驾驶员预防事故的措施，提高预防事故能力，预防事故，安全行车。浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力

参考文献：

1.崔字《活力》202_年第4期 2.李江《汽车运用》202_年 第1期

第五篇：汽车驾驶技术教案

汽车驾驶技术教案

教学目的：了解汽车汽车选购的意义，理解汽车驾驶证管理的原则及方法，掌握汽车保险的种类。教学重点：汽车选购的意义难点：汽车保险的种类 教学方法及手段：讲授法、举例法 教学内容

随着时代的发展，汽车已成为我们生活中必不可少的交通工具，面对市场上众多的车型以及逐渐完善的售后管理体系，如何选购自己满意的车和掌握更多的驾驶管理常识对每个购车者来说都是非常重要的。

一、汽车的选购

1、选购

在购置新车时，如何选择成型、品牌。

2、购车程序 1）明确购车的动机

代步、从事营业、货运、两者兼顾——车型 2）经济实力

决定汽车的等级、品牌 3）汽车的可靠性与维修性

可靠性：规定的使用条件下和行驶里程内不发生故障的性能。维修性：一旦发生故障后，是否能迅速排除故障。4）汽车的动力性 决定生产效率 5）汽车的经济性 决定汽车使用的费用 6）汽车的安全环保 噪声、尾气排放 7）汽车的售后服务

三包、上门服务、维修配件的供应等

3、新车的检查 1）外观

2）配置、证书、使用手册 3）性能

二、驾驶证的管理

1、分类

学习驾驶证、临时驾驶证、驾驶证

2、内容

机动车驾驶人欣喜 车辆管理所签注内容

3、申领程序 1）申请表

2）身份证、体检表 3）理论知识考试 4）场地考试、道路考试 5）申请机动车车号牌及行车证

提供申请者的证明、提供车辆来历凭证、国家或地方规定的其他证明

4、换证、补证与注销

换证：有效期为六年、十年和长期 补正：机动车驾驶人的身份证明 机动车驾驶证遗失的书面声明

注销：死亡的、身体条件不符的、提出注销的、丧失行为能力的、超过驾驶证有效期的、年龄超过规定的、驾驶证被依法吊销的

三、汽车保险

1、种类

基本险：车辆损失险和第三者责任险

附加险：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自然损失险、新增加设备损失险、车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险以及不及免陪特约险。

2、保险费的计算

车损险=基本保险费+保险金额*费率

3、责任及义务

保险车辆的情况如实申报，并在签订合同时一次交清保险费；

做好车辆的维护、保养工作，保险车辆装载必须符合规定；再保险合同有效期内，保险车辆的转卖、转让、赠送他人、变更用途或增加危害程度被保险人索赔时不得有隐瞒事实、伪造单证、制造假案等

4、索赔程序

当被保险人车辆发生事故时，应立即通知保险人；提供保险单据，事故的证明，事故责任认定书、事故调解书、判决书、损失清单和有关费用单据。要求：了解选购汽车的依据；掌握汽车驾驶证管理的原则及保险分类及责任。