第一篇：《变速器与分动器》教案

《变速器与分动器》教案

授课班级：10春汽修（2）班

授课人：李才让

教学目标：

1．使学生记忆变速器的功用、组成及分类 2．了解自动变速器的构造及原理

3．理解手动变速器的工作原理

教学重点：

１． ２． 变速器的功用及组成 手动变速器的工作原理

教学难点：

手动变速器的变速变矩原理及变向原理

教学方法：

启发、引导、视图分析、讲解等

课时安排：

一课时

教学内容及过程：

一、１． ２． ３．

二、复习上节课所学内容 离合器的功用和要求 离合器的类型及工作原理 离合器的操纵机构 新课讲授

§８－３变速器与分动器

一、变速器的功用及组成 １． 变速器的功用

（１）扩大发动机传递到驱动轮上的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行使条件。

（２）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。

（３）利用空挡来中断动力传递，使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行。

２． 变速器的组成

变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。

讲解：变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换。

二、变速器的类型和工作原理 １．分类：（１）按传动比的变化方式分：有级变速器和无级变速器（２）按操纵方式的不同分：手动变速器和自动变速器 ２．手动变速器

介绍手动变速器的类型、基本构造及优点。（１）变速变矩原理

分析讲解变速器的变速变矩原理：如一对啮合的齿轮，小齿轮的齿数Ｚ1=17，大齿轮齿数Z2=34，则在相同的时间内，小齿轮转过一圈时，大齿轮只转过半圈。大齿轮的转速为小齿轮的一半。如果小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮传出时就降低了，而转矩则增加了，这就是齿轮传动的变速变矩原理。手动变速器就是根据这一原理，利用若干对齿数不同的齿轮副传动来实现变速变矩的。传动比=输入转速／输出转速=输出轴的齿数／输入轴的齿数 即:i=n入／n出=Z出／Z出

说明：汽车变速器某一档位的传动比就是这一档位各级齿轮传动比的连乘积。（２）变向原理

结合图8-14分析讲解汽车的倒档原理。３． 自动变速器 介绍自动变速器：是指能根据车速和发动机节气门开度的变化，在所有前进挡实现自动换挡的变速器。

组成：由液力变矩器、齿轮传动系统、液压（电子）控制系统和冷却滤清系统组成。

分类：①（按齿轮变速器）普通齿轮式和行星齿轮式。（简单介绍两种自动变速器的特点）

②（按控制方式分）液力控制自动变速器和电控液力自动变速器。（１）液力控制自动变速器 介绍：液力控制自动变速器是通过机械手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度的变化这两个参数转变为液压控制信号。阀板中的各个控制阀再根据这些液压控制信号，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构中元件（离合器和制动器）的动作来实现自动换挡。如图8-15：（2）电控液力自动变速器 介绍：电控液力自动变速器是在液力控制自动变速器的基础上，利用计算机控制技术实现自动换挡等控制的新型液力自动变速器。如图8-16：

课堂小结：简单总结本节课所学主要内容。布置作业：习题册相关习题

第二篇：分集水器验收报告

中国建筑第***工程局有限公司

中国光大银行后台服务中心工程项目

合同文件

（分集水器采购合同）

合同编号： 中国建筑第****工程局有限公司

中国光大银行后台服务中心工程项目

分集水器采购合同

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律规定，遵循平等、自愿、公平和

诚实信用的原则，就本工程分集水器事项协商一致，订立本合同。

一、标的物、规格、型号、单价如下：

二、质量要求

1.本合同所供应标的物的技术规格应满足国家和行业及天津市有关施工、验收规

范标准及业主相关要求（以其中较高要求为准），资料齐全并满足天津市相关行

业认证的要求。

2.乙方送货时向甲方提供随机配备产品合格证、检验报告、厂家生产资质证明及

质量保证体系等（六套，全部盖厂家或者代理人红章）。乙方提供的设备、材料

有质量问题或前述证照不全的甲方有权拒收，并要求乙方在拒收后5日内无条件

免费更换为合格的设备、材料；因材料质量问题造成的一切损失，由乙方承担。3.乙方要出具其所供设备的质量保证书，质保期内非人为因素出现设备质量问题的乙方要在24小时内免费维修和更换，由此给甲方造成的损失由乙方承担。

三、三、合同价款

1.此合同为固定单价合同，合同签定后设备、原材料价格的上浮不予调整价格。2.根据国家现行税法对乙方征收的与本合同有关的一切税费由乙方承担。3.甲乙双方均对设备、材料价格负有保密义务。

四、结算方式

1.本合同预付款 ：无预付款。2.设备到场经双方共同验收合格后付到货款80%（二个月内完成付款手续）。3.工程竣工，四方（业主、设计院、监理、施工单位）共同验收合格后付至总到货款的95%（一个月内完成付款手续）；剩余总货款的5%作为质量保证金，材料安装验收合格后两年内无任何质量问题的，甲方将向乙方一次付清剩余价款（验收合格两年后的一个月内完成付款手续）。

4.甲方支付设备款的同时乙方提供正规增值税发票（要盖发票专用章）, 乙方未能提供前述发票的，甲方有权拒绝付款。合同货款按合同单价为准，以甲方确定的实际用量进行结算。

5.甲方每次向乙方付款，需以业主针对该项工程款已支付给甲方，甲方并已扣除本合同约定的应扣款项为支付前提，若业主未向甲方支付工程款项，乙方不得要求甲方进行支付，甲方不承担延期支付的任何责任。6.在业主未向甲方支付工程款项，造成甲方无法按合同约定支付乙方到货款期间，乙方应继续严格按照合同条款履行义务，不得出现停止供货、停止售后服务等，如果乙方不按照合同条款履行义务，甲方的一切损失由乙方承担。

五、交货、包装与验收 1．交货地点：按甲方工程验收人 电话：）指定的地点。交货地点是本合同项目工地现场内、建筑物之外货车可到达处的地坪交货。2．交货时间：合同生效后，乙方在收到甲方正式通知后7天内将合同标的物运至中国光大银行后台服务中心工程项目（天津经济技术开发区第五大街北，规划三路东）。验收人*联系电话：*）指定地点，乙方负责卸车。乙方需在（202_）年（5）月（20）日之前完成所有合同标的物的供货工作。3．乙方根据甲方指定物资人员*联系电话：*所签发的供货清单进行供货，货到现场验收合格后乙方凭甲方指定现场验收人员*联系电话：*的物资进场量确认书作为标的物进场依据，其他人签字无效。4.乙方负责运输，将货物依据甲方工程进度需要运至交货地点。并于到货前24小时将到货名称、型号、数量、外形尺寸、单重及注意事项等，以书面形式通知业主和甲方，并由工程验收人*联系电话：*签收确认。甲方负责与业主、监理、设计的联系。5．标的物应符合天津验收标准，以保证标的物在运输过程中不受损伤，由于包装不当造成标的物在运输过程中有任何损坏或丢失，由乙方负责。6．标的物由乙方负责送到施工现场，不回收包装材料，乙方免费运输,运输途中产品风险由乙方承担；标的物所有权自交付时起转移，标的物毁损、灭失的风险自甲方检验合格并接受时起由甲方承担。货物于运抵双方共同商定的交货地点后，一切货物之储放和保管事宜均由甲方负责。7.乙方所交货物品种、型号、规格、质量不符合合同规定的，如果甲方同意使用的，应当按质量重新定价；如果甲方不同意使用的，乙方应免费负责更换，承担更换所发生的实际费用，同时乙方承担延期交货责任，并赔偿由此给甲方造成的损失(包括甲方应有的合理利润)。8.如甲方违反合同规定无正当理由拒绝接货，甲方应承担由此造成的直接损失（包括运装费运输部门的罚款及乙方基于本合同应有的合理利润）。9.货到现场后乙方应通知甲方进行验收，甲方在接到乙方通知后12小时之内验收，验收完毕，如验收中出现质量问题，乙方要尽快免费更换并承担发生的费用，并再次通知甲方验收；甲方验收合格后，成品保护工作由甲方负责。10．乙方提供的标的物必须满足天津相关验收要求。如不能满足现场验收要求，乙方应无条件退还甲方支付总额全款，并承担甲方一切损失。11.乙方应为产品的装车、运输及其操作的乙方人员的生命安全购买保险，保险费用已包含在合同价款中，由乙方负担。

六、产品质量保证及保修期限 1.乙方应保证所提供的货物是全新的、未使用过的，采用的是最佳材料和第一流的工艺，并在各个方面符合合同规定的质量、规格和性能要求。2.乙方保证其货物经过正确安装、合理操作，在货物质保期内使用良好。3.乙方须在货物进场至安装验收完毕期间由专职的技术人员*联系电话：*在施工现场指导安装，现场解决出现的问题。4.质量保证期是指项目安装调试后，经质检站等有关部门及甲方验收合格并发出竣工证书之日起24个月。5.质量保证期内乙方将按照甲方的要求，在接到甲方通知后24小时候内无偿提供维修或更换服务，以使标的物保持良好的运行状态，否则甲方有权扣除全部质量保证金（见本合同4.3约定）。

6.如乙方未按合同约定委派技术人员或未在质保期内提供维修、更换服务的，甲方的一切损失（包括可得利益损失）由乙方承担。7.在保修期内，乙方负责免费更换合同内所有标的物的不合格零部件，人为损坏的零部件不负责更换。

七、违约责任

1.若乙方未能按合同所规定的交货期（或甲方要求延期的交货期）交货（本合同 7.3条规定的不可抗力除外），则乙方每延迟一天，应向甲方支付延期交货部分价款的千分之一作为逾期交货的违约金。2.任何一方于约定交货日期前单方解除合同，应承担违约责任。如合同规定的交货日期到期之日起1周内乙方不履行交货(包括货物未能符合各项指标满足合同要求)义务的，或者在接到甲方书面交货通知后一周内不履行交货义务的，甲方有权解除合同，乙方应承担甲方一切损失(包括但不限于定金、利息，利息按中国人民银行同期贷款利率计算)。如甲方不按合同付款条件付款，乙方有权拒绝供货或解除合同（本合同7.3条规定的不可抗力除外），则甲方每延迟一天，应向乙方支付延期交货部分价款的千分之一作为违约金。3.甲乙双方不负责任何由于人力不可抗拒事故所引致或造成之延误交工，此人力不可抗拒事故包括在生产、运输或安装过程中可能发生的天灾人祸如地震、水灾、火灾等。4.乙方生产产品未能满足甲方合同要求，且改进工艺亦不能满足合同要求，甲方有权解除合同并选择其他设备、材料商供货，乙方应全额返还甲方已付合同价款，并支付合同总价款百分之十的违约金。篇二：小农水验收报告

轮台县铁热克巴扎乡小型农田水利工程

验 收 报 告

轮台县铁热克巴扎乡小型农田水利工程

验收委员会

二0一四年九月

按照《新疆小型农田水利工程设施建设管理办法》，202_年9月27日，巴州水利局、巴州财政局、轮台县人民政府、轮台县财政局、轮台县审计局组成项目验收组依据《新疆小型农田水利工程设施建设项目验收办法》（细则）和相关工程技术规范及标准，对轮台县铁热克巴扎乡小型农田水利工程进行了检查验收。验收组听取了项目建设情况汇报，审查了项目单位提交的验收资料，并对项目区进行了实地检查，包括工程建设地点、布局、规模、形式，主要建设内容及工程量，施工质量、运行管护及效益发挥等情况。

一、基本情况

根据自治区水利厅、财政厅《关于对202_年自治区小型农田水利工程建设专项资金项目实施方案的批复》（新水农水?202_?94号）, 轮台县铁热克巴扎乡小型农田水利建设项目主要建设内容：防渗支渠1条长4.3km，配套渠系建筑物16座，其中节制分水闸8座，农桥8座。

批复工程总投资135.02万元，自治区小型农田水利工程建设补助资金90万元，轮台县财政配套和项目区农民投劳折资45.02万元。

二、建设任务完成情况和工程建设质量状况

（一）工程完成情况

工程实际完成: 防渗支渠1条，长4.3km，配套渠系建筑物16座，其中节制分水闸8座。

批复工程量与实际完成的工程量对比表

（二）工程建设情况

（三）相关单位

项目法人单位：轮台县水管总站

设计单位：新疆农业大学水利水电设计研究所 监理单位：新疆天源水资源技术咨询服务有限公司 施工单位：轮台县群星建筑有限责任公司 质量监督单位：巴州水利水电工程质量监督站 运行管理单位：项目区农民用水者协会

（四）工程质量管理

工程在开工前，建设单位在巴州水利水电工程质量监督站办理了质量监督手续。工程实施过程中，质量监督员对施工、监理单位人员配备、资格和主要设备进行了监督检查，对土建工程等质量控制要点进行了重点监督。经巴州水利水电工程质量监督站评定，该工程质量符合国家和行业标准，为合格工程。

三、建设资金筹措和使用情况

工程实际完成投资142.457596万元，自治区小型农田水利工程建设补助资金90万元，地方配套52.457596万元。项目建设资金使用符合国家和自治区的有关规定，资金管理规章制度健全，做到了专款专用。

四、工程运行使用和效益发挥情况

轮台县铁热克巴扎乡小型农田水利建设项目于202_年6月完工，试运行期间由项目区农民用水者协会进行管理。

通过项目的实施达到了有效保证作物适时适量灌溉，提高水的利用率。项目的实施实现了增加农民收入，改善农民生活条件，促进经济发展的目的。

五、取得的效益

项目的实施有效地提高了渠道防渗率，提高了水利用系数，节约了农业用水，促进了农民增产增收。

六、存在问题和改进措施

1、加强工程建后运行、维护管理工作，确保工程充分发挥效益。

2、加强对运行管理单位人员的培训，提高其管理水平。

3、按照水利工程建设筹资的要求，进一步规范农民通过一事一议自筹资金的管理。

4、进一步完善工程档案管理，为今后工程发挥效益奠定良好的基础。

七、验收结论

项目验收组通过听取汇报、实地查勘和查阅档案资料，一致认为轮台县铁热克巴扎乡小型农田水利建设项目：建设规模、各单项工程质量、技术及效益指标达到《实施方案》中预定的目标及有关规范要求；建设资金按计划执行，资金的使用和管理符合相关规定，建立了产权明晰、权责明确、管理科学的工程管护机制；工程资料基本齐全，符合建档要求；同意项目通过验收，工程评定为合格工程。篇三：工程竣工验收报告(排水、给水等)实例 市政备-1 市政基础设施工程

工程竣工验收报告 t 工程名称：南洲路（少教所-南洲水厂）道路排水工程 验收日期： 年 月 日

建设单位(盖章)：广州市海珠区建设和市政局

填 写 说 明

1、工程竣工验收报告由建设单位负责填写，向备案机关提交。

2、填写内容要求真实，语言简练，字迹清楚。

3、工程竣工报告一式五份，建设单位、监督站、备案机关、监理单位、施工单位各持一份。

二、工程竣工验收实施情况(一)验收组织

建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位和其他有关专家组成验收组，根据工程特点，下设若干专业组。

1、验收组(二)验收程序

1、建设单位主持验收会议；

2、建设、勘察、设计、施工、监理单位介绍工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准情况；

3、审阅建设、勘察、设计、施工、监理单位的工程档案资料；

4、验收组实地查验工程质量；

5、专业验收组发表意见，验收组形成工程竣工验收意见并签名。

三、工程质量评定 篇四：分集水器标准20110903 db21 辽 宁 省 地 方 标 准 db21ⅹⅹ━202_ jⅹⅹⅹⅹ━202_ 金属、塑料及复合材料分集水器

（一稿）202_━ⅹⅹ━ⅹⅹ发布 202_━ⅹⅹ━ⅹⅹ实施

辽宁省住房和城乡建设厅

联合发布

辽宁省质量技术监督局

目 次 1 范围．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．x 2 规范性引用文件 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 3 术语和定义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 4 分类与标记．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 4.1产品分类材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 4.2 产品标记．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 4.3 标记示例．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 5要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 5.1外观．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 5.2材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 5.３结构尺寸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 5.４性能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 6试验方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 6.1材料检验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 6.2外观．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 6.3结构尺寸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 6.4性能试验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 7检验规则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ

7.1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 7.2批组．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 7.3出厂检验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 7.4型式检验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 8标志、包装、运输和贮存．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 8.1标志．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 8.2包装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 8.3运输．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 8.4贮存．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ

附录a．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 附录b．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 本规程用词说明．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｘ 1 １范围

本标准规定了金属、塑料及复合材料分集水器产品的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于住宅与公共建筑低温热水地面辐射供暖系统中热水温度不超过60℃、工作压力不大于0.8mpa的地面采暖用分集水器。

２规范性引用文

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

gb/t1176 铸造铜合金技术条件 gb/t2828.1 计数抽样检验程序 第一部分：按接收质量限（aql）检索的逐批检验抽样计划 gb/t5231 加工铜及铜合金化学成份和产品形状 gb/t5720 o形橡胶密封圈试验方法 gb/t7306.1 55o密封管螺纹 第一部分：圆柱内螺纹与圆锥外螺纹 gb/t7307 55o非螺纹密封的管螺纹 gb/t14832 橡胶材料与液压流体的相容性试验 cj/t111 铝塑复合管用卡套式铜制管接头 cj/t190 铝塑复合管卡压式管件 jb/t7311 工程机械 厌氧胶、硅橡胶应用技术规范 jb/t7747 针形截止阀

gb/t 2918 塑料试样状态调节和试验的标准环境 gb/t 6111 液体输送用热塑性塑料管材耐内压试验方法 gb/t 8806 塑料管材尺寸测量方法 gb/t 18742.3 冷热水用聚丙烯管道系统 第3部分：管件 gb/t18252-202_《塑料管道系统用外推法对热塑性塑料管材长期静液压强度的测定》 gb/t18742.1-202_ 冷热水用聚丙烯管道系统 第1部分:总则 3 术语和定义

分集水器

分集水器是连接主干管道与各分支管道、起分流和汇流作用的专用管道连接管件。由主体、分支接头、橡胶密封圈、丝堵、排气阀等构成，基本结构如图1。

图1a 金属分集水器的基本结构 1—主体 2—分支接头 3—密封圈 4—丝堵 5—排气阀

图1b 塑料及复合材料分集水器 1—挡板 2—排气阀 3—分水器 4—手柄 5—密封圈 6—螺母 7—集水器

图1分集水器基本结构

4分类与标记 4.1产品分类

金属分集水器：按使用性能分f型、jf型、zf型三种。f型适用于户内外供水的分水系统；jf型适用于住宅单元集中分户供水，满足计量表安装条件；zf型为组合式，适用于低温热水地面辐射供暖或散热器采用并联连接时的分水与集水。

塑料及复合材料分集水器：按使用要求分为2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路。4.2 产品标记

4.2.1金属分集水器

本标准代号cj/txxx 分支接头数量

分支接头公称直径

f(主体接头内管螺纹)、m(主体接头外锥管螺纹)主体管道公称直径

分集水器型号(f、jf或zf.)4.2.2塑料及复合材料分集水器

本标准代号 r表示主体热熔连接，无r表示卡套式连接 主体管道公称直径（dn40、dn32两种）分支接头公称直径

分水器支管数目

分水器型号（fsqⅰ：单阀 fsqⅱ：双阀）4.3 标记示例

4.2.1金属分集水器

示例：用于低温地面辐射供暖或散热器采暖（并联连接），主体公称直径为25（1＂内螺纹）；分支接头公称直径为15（1/2＂外螺纹），4个分支的组合分集水器标记为：zf25fx15-4-cj/t251 4.2.2塑料分集水器

示例：主体公称直径为32㎜，分水器支管公称直径为20㎜，分水器支路双阀，分水器支管数为4路的可热熔连接分水器：fsqⅱ4x20-32r 4.2.3复合材料分集水器

示例：主管道公称外径为32或40㎜，分集水器分支管公称外径为20㎜，分、集水器支路各有球阀以及接头，分支数为3的双阀分集水器：f3x20-32/40 5要求 5.1 外观 5.1.1金属分集水器内外内外表面应光滑，不允许有裂纹、砂眼、冷隔、灰渣、凹凸不平及其他任何影响性能的缺陷；塑料及复合材料分集水器内外表面应光滑，不允许有气泡、裂口和划痕、凹陷、2篇五：分集水器招标文件技术条款 xxx项目工程

分、集水器、招标文件（技术条款）

招标方：xxx工程项目部

业 主： xxx有限公司

招标方商务负责人：xxx 联系电话：********** 招标方技术负责人：xxx 联系电话：********** 凡参加此次设备（材料）招投标的厂家或单位，必须签字领取此份招标文件，其投标文件及报价都将视为是在完全理解并认同此招标文件的要求的基础上报出的，并且此招标文件将作为合同的附件写进订货合同。未签领此招标文件的、或者在投标文件中明确表示不认同此招标文件要求的厂家或单位，其投标文件将被做为废标处理。

一、工程概况以及招标设备（材料）概况 ***项目工程位于北京市西城区***，建筑面积11.1平方米。本次招标的设备为空调用分、集水器，具体型号、数量详见附件大样图。（2个分水器和2个集水器）

二、分、集水器的技术要求及其他要求

（一）分、集水器的技术要求： 1.投标单位必须保证所提供的产品为正规知名厂家生产的崭新产品，不得是假冒或者翻新的产品。

2、投标单位所提供的分、集水器、必须严格按照国标或行标要求执行。（行标与国标有相冲突的部分，按照较高标准要求进行）

3、分、集水器必须符合设计与规范要求或应符合国家的有关行 业标准和规范以及国际通用标准。

4、分、集水器的管道接口短管必须配带国标法兰，法兰必须与短管焊接成型，除排污接口的短管法兰盘采用普通法兰盘之外，其余的全部采用蝶阀法兰。

5、设备生产所用的材料应符合和达到国家或国际的材料质量标准，供货商应向采购方提供主要设备用料的质量证明文件的检验、试验规范和标准(材质证明、探伤记录)。

6、严格按照相关技术规范和验收标准进行精心生产，设备出厂时按照有关要求应进行各项检验检测，并在设备进场时提供相关检验报告。

7、分、集水器的报价中必须包含配套的支架，但是支架必须要单独进行加工，不得与分、集水缸焊接成一体。

8、分、集水器的外观刷防锈漆两遍。

9、分、集水器的支架必须满足规范的承重以及固定、高度要求，厂家在投标报价文件中必须提供支架的制作大样图。

10、在质量保证期内，供方应无偿承担故障维修的义务，确保质量原因无法正常工作时，投标方应无偿更换全新合格产品。

11、分、集水器的承压能力必须满足压力容器的国家标准。

（二）其他要求：

1、投标单位在递交投标文件的同时，必须按照上述的质量要求提供如下产品的样品：

提供生产分、集水器用的钢板(约0.5㎡左右)1块，并且必须注明钢板的生产厂家。

未按要求提供样品的投标方的投标文件将被作为废标进行处理，对于样品不符合上述技术要求的，其投标文件也将被视为废标。中标单位的样品将被招标方封样在工地，以此对照检查日后所送货物的质量。未中标单位的样品，招标方将如数退还投标方。

2、中标方负责将分、集水器按招标方要求日期从生产地运至工地现场，并负责将货物卸车至招标方指定的施工现场地坪。投标方在进行报价时应该将运费（包括卸车费用）包含在报价之中。

3、此次投标报价后的中标价为固定包死价，不再做任何的调整。

4、投标单位在投标时必须注意：对于技术要求中未提及的但为了保证设备（材料）正常使用而必须达到的技术要求，投标人所送的产品必须达到这些要求，投标人不得以此为借口再行向招标方提出增加费用的要求。

5、投标方必须保证所生产的货物为其工厂生产的合格的新品，而不是翻新产品，招标方一旦发现中标的投标方所供货物不是其本厂生产或者是翻新产品，招标方有权进行退货或者解除合同，一切损失由中标的投标方负担。

6、进场的货物如果因质量问题被施工单位退回，一切损失（包括招标方的进度损失）由中标的投标方负担。

7、货款支付规定：本次招标的货物无预付款；货物供齐后两周内支付货款的80%，竣工验收合格之后，支付到总货款的95%；剩余5%部分的货款在工程保修期（两个供暖期）结束后一次结清。

三、投标文件的要求：

1、投标文件的提交截止时间： 年 月 日，逾期提交的投标文件将被作为废标处理。

2、投标文件的密封：投标单位的投标文件必须密封，密封处必须加盖单位公章，否则，该投标文件将被作为废标处理。

3、投标文件必须装订成册，只需提供一份，投标文件的相应部 位必须加盖单位公章（尤其是报价单的每一页必须加盖公章）。

4、投标文件内容：①.投标单位营业执照复印件以及投标人身份证复印件；②.投标函（包括报价总价）；③.对招标文件要求的响应性文件；④.质量、进度保证措施及承诺；⑤.付款要求及承诺的响应；⑥.行报价），⑦.销售证明文件。

第三篇：(手动变速器教案)A

手动变速器教案

【教学目标】

1.通过学习，使学生掌握二、三轴变速器传动机构的结构及挡位传递路线

2.学生能够说出手动变速器各零件的名称.3.学生能够对手动变速器进行简单组装 【教学重点】

手动变速器的结构组成 【教学难点】

手动变速器的工作原理 【教学方法】

讲授法、演示法、多媒体。【教学内容】

一、新课导入

课前提问：

1.为什么汽车要有变速器呢？

应为与发动机协同工作，以保证汽车能在不同的使用条件下正常工作，并具有良好的动力性。2.变速器有什么作用？

扩大发动机传到驱动轮上的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。利用空挡来中断动力传递，以使发动机起动，怠速运转和汽车短暂停驶，滑行。

一、变速器的功用：

1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要）

2.改变行驶方向————倒挡（实现倒向行驶）3.中断动力传递————空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要）

三、手动变速器概述

（一）相关知识：

 安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。

 变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。

（二）手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。

1、变速器传动机构： 可分为三轴变速器和两轴变速器两种。

三轴变速器：这类变速器主要由输入轴(第一轴)、中间轴和输出轴(第二轴)组成。

两轴变速器：这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。

三轴式变速器结构

三轴变速器工作原理

两轴变速器结构

这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。

（三）变速操纵机构：由换挡机构和定位锁止机构两部分组成

1、换挡机构：由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。

2、定位锁止装置

自锁装置：防止自动脱档或挂挡 互锁装置：防止同时挂上两个挡位

倒挡锁：防止误挂倒挡

（四）同步器

 功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同 步前啮合而产生换档冲击。 组成：接合装置、锁止装置和同步装置组成  类型：锁环式和锁销式同步器

锁环式同步器

锁销式同步器

观察

课堂小结：三轴式变速器的结构和特点 课堂作业：1.分析锁环式同步器的结构？

2.三轴式变速器各个档位的动力传递路线？

第四篇：自动变速器教案

任务8

自动变速器的电路分析与检测

自动变速器（英语：Automatic Transmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。自1950年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的，但在欧洲和其他地区却并非如此。自动变速器，特别是早期产品，往往降低了燃油效率和功率。

一、汽车自动变速器的类型

1、液力自动变速器（AT)

2、机械无级自动变速器（CVT)

3、电控机械自动变速器（AMT)

4、双离合器自动变速器

目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

二、自动变速器挡位

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停车之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

2(Second Gear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。1(First Gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

三、自动变速器得到维护

1、经常检查自动变速器油

自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准 DEXRONII型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。

另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温50℃—80℃）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。

油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。

2、自动变速器油的更换

多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2—4万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。

放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。

3、检查手动选挡机构

手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。

4、制动带的调整

自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。

5、停车挡的制动性能检查

在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。

四、分类

1、按变速形式分

可分为有级变速器与无级变速器两种

有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。

2、按无级变矩的种类分

（1）液力变矩器自动变速器

就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。

（2）机械式自动变速器

它是由离合器和依据车速、油门开度改变，V型带轮的作用半径而实现无级变速的

（3）“电动轮”无级变速

它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。

3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分

自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。

4、按齿轮变速器的类型分

自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。

5、按齿轮变速系统的控制方式分

（1）液控自动变速器

液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。

（2）电控液动自动变速器

电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动。

五、基本组成

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

1、液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

2、变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。

行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。

3、供油系统

自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。

4、自动换挡控制系统

自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。

液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。

在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

5、换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

六、工作过程

自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。工作原理

1、AT传动系统的工作原理

AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置（即手动拨杆），标志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前进位），另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（Power-transmissionControlModule，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。

自动变速器主要是根据车速传感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。

2、AMT传动系统的工作原理

AMT传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元（ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。

AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。

离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。

换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制。

在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU再根据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律要求先减小节气门开度，进入空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。

3、CVT传动系统的工作原理

CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。

CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本可能低些。

七、结构分析

自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。

控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。

执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

1、油泵

自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都 是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。

常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。

1）内啮合齿轮

内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成

2）摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。

2.主油路系统

自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。

主油路调压阀：作用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。是系统压力稳定在一定范围内。

主油调压阀还应能满足主油路系统在不同工况，不同档位时，具有不同油压的功能要求：

1）节气门开度小时，自变器所传距较小，离合器制动器不易打滑，主油路压力可以降低一些与之相反，应使油压升高。

2）自变器处于低挡行驶，所需转距较大，主油压要高而在高档时，自变器所传距小，可降低主油压。

3）倒档使用时间较少，为减少自变器尺寸，倒档执行机构做得较小，为避免打滑应提高油压。

3.换档信号系统

给自变器提供换档操纵的有两个信号，就是所谓的两发控制参数：发动机的负荷和离心速控阀提供信号。

1）节气门阀

节气门阀反应节气门开度大小变化时的油压。根据输入方式的不同可分为机械式节气门阀、真空式节气门阀两种。

（1）机械式节气门阀

一种常见的机械式节气门阀，它由上部是节气门阀体、回位弹簧、下部的强制低档柱塞和调压弹簧等组成。节气门阀和强制低档柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧联系在一起，强制低档柱塞下装有滚轮，与节气门阀凸轮接触。节气门阀凸轮经钢丝绳与加速踏板相连。

来自油泵的压力油由节气门阀的进油口进入，需经阀口后方能从出油口接至换档阀。另外节气门上还有两个控制油口，分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通，使阀体在A、B处受到向下的油压作用力。当发动机怠速运行时，阀上进油口处的节流口开度很小，输出的油压很低。

当踩下加速踏板时，节气门缆绳被拉动，将强制低档柱塞上推，压阀压弹簧，调压弹簧则推动节气门阀体向上，使节流口开大，从节气门输出的油压增高。加速踏板往下踩，就是节气门开度越大，节气门阀凸轮转动角度也越大，强制低档柱塞上移越多，节气门阀体向上移动也就越多，节流口也就越大，使得节气门的开度大小与自变器节气门阀输出的油压有了对应关系。

(2)真空式节气门阀

真空式节气门阀由真空气室、推杆和润滑等组成。

膜片作用在推杆的力即与膜片的弹簧力大小有关，也与真空度有关。

当节气门开度较小时进气管真空度较大，真空气室膜片对阀芯的推力减小，节气门阀输出油压较低；当节气门开度较大时，进气管真空度小，真空气室膜片对阀芯推力变大，节气门阀输出油压较高。也就是说，真空节气门阀所产生的控制信号油压随负荷大小而变化。

2）离心式速控阀

也叫离心调速阀或离心调速器 其作用：为自变器换档阀提供一个随车速变化的控制油压。原理是利用轴旋转时，重块所产生的离心力来控制润滑阀芯的位置故称离心式速控阀和中间传动复合式双级速控阀。

(1)普通复合式双级速控阀

来自油泵的主油路压力油由速控阀盖左端面上的小孔A，经盖上的轴向油道，速控阀外壳左端面上油道，从阀入口P进入速控阀内，再由阀出口O经外壳左端面油道，盖上轴向油道及轴颈外槽中的经向小孔B输出。

离心速控阀输出油压的大小由主油路压力油入口P的开度即滑阀的轴向位置决定。变速器输出轴旋转时，滑阀自身的离心力及油压使滑阀向外移动（甩开）；而另一侧重块组件的离心力却通过速控阀轴力使滑阀向内（内收）移动。当变速器输出轴转速很低时，离心力很小，不足以平衡油压作用力，于是滑阀外移，并通过速控阀轴把另一侧的重块组件往内拉，入口P开度减小，输出油压相应减小。当输出转速逐渐生高时，重块组件的离心力迅速增大，拉动滑阀内移，使主油压入口P开度增大，阀输出油压随车速的提高而内急剧增大。

(2)中间传动复合式双级速控阀

前驱变速器，普通复合式双级速控阀难以布置，而中间传动复合式双级速空阀因其体积小，可放开在变速器的轴管内，由装在变速器输出轴上的齿轮间接驱动。因此在自动驱动桥中较多采用中间传动复合式双级速控阀。

当来自主油路的压力油由进油口A进入后，经阀芯左端，将阀芯向右推，使A口关小，泄压口C增大，速控阀输出压力减消。当从动齿轮带动阀芯，阀体及保持架旋转时，重块组件在离心力的作用下可绕销孔向外摆动。

在输出轴转速低时，重块所受离心力小，阀芯在油压的作用下处于较右的位置A D开度减小，速控输出油压速随之降低，输出轴转速越高，重块组件所受离心力越低阀芯被向左推移得越，速控阀输出油压就越高。从而使速控输出油压能随着输出轴转速的增大而增高。

4.换档阀系统

换档阀组根据换档信号系统提供的信号，控制自动变速器中液压操纵油路的方向，由此决定所处不同档位。换档阀组主要由手动阀、换档阀组成。

1)手动阀

手动阀是安装于控制系统阀板总成中的多路换向阀，由驾驶室内的自动变速器操纵受柄控制。操纵手柄的作用与普通手动变速器的换档手柄不同。

手动变速器换档手柄的工作位置就是变速器的档位。变速器有几个档位，手柄就有几个工作位置。而自动变速器操纵手柄的位置是自动变速器的工作方式，与档位数并不对应。如手柄置于前进档（D）位置时，对三档自动变速器而言，变速器可根据换档信号在1至3档之间自动变换；对四档自动变速器而言，变速器则可根据换档信号在1至4档之间自动换档。当手柄置于前进低档2位（或S位）时自动变速器只能在1至2档间自动变换。当手柄置于前进低档1位（或L位）时，自动变速器被限制在1档工作。手动阀还提供倒档（R）、空挡（N）、停车档（P）等功能。

2）换档阀

换档阀是弹簧液压作用式的方向控制阀，它有两个工作位置，可以实现升档或降档的自动变换。

3)强制低档阀

通常，只有车速降低一定数值时，自动变速器才能正常的回低档。但在绝大多数自动变速器中都装有强制低档阀，其作用是：当汽车已在较高车速下行驶，而此时把发动机油门踩到底仍觉加速不够强烈，则将自动变速器瞬时强制性的降低一档，即“强制低档”。由于此时的车速较高，液压变矩器已在偶合器工况或者闭锁工况工作，变矩比为1，无增矩作用，而发动机油门几乎已踩到底，功率输出接近最大。若将自动变速器降低一档，则由于传动比增加，输出转矩增大，在短暂的时间内，能起到极其强烈的加速作用，这是在非常情况下的迅速加速时所必需的。结合低一档后，车速的下降可通过发动机转速的增加得到弥补，因此可用于短时的超车。当加速的要求得到满足后，应立即松开油门踏板，否则在加速到接近发动机最大转速时再松油门升档，会对高档摩擦元件工作不利。

强制低档阀的工作原理是，从阀输出来自主油路的压力油，作用于各换档阀的与节气门阀油压作用相同的一端，其共同作用结果是将换档阀阀芯向降档方向移动，从而使自动变速器降档。

5、缓冲安全系统

为防止自动变速器在换档时出现冲击，装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。这类装置统称为缓冲安全系统。

1）缓冲阀

下面先从一个两档的自动变速器看缓冲阀的工作原理。该变速器在高档时需结合离合器，松开制动器；而低档时则制动器工作，离合器分离。

2)蓄压减振器

自动变速器中也常用蓄压减振器来缓冲换档冲击，蓄压减振器也称蓄能减振器或减振器，一般由减振活塞和弹簧组成。

3)倒档离合器顺序阀

在一些自动变速器中装有倒档离合器顺序阀，它用于自动变速器换倒档时减小换档冲击。

4)调整阀

换档阀动作时，如主油路压力被立即加至执行元件，将会产生较大的冲击。为进行缓冲，油路中设置了一些调整阀，如中间调整阀、滑行调整阀等。其工作原理大体上相同。

6.液力变距器控制装置

自动变速器在液力工况下工作时，其内部的工作油液要传递发动机的大部分功率，而由于液力变矩器效率不够高，损失的功率转化成热的形式，使得油液的温度升高，过高的油温会加速油液的老化变质，破坏密封，甚至产生沸腾，影响正常工作。另外，变矩器工作轮中有些区域，工作液体的流速高，压力低，往往出现气蚀，使得传递的转矩减小。因此，液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿，如果是闭锁式液力变矩器，控制装置则还要控制变矩器中的闭锁离合器。

液力变矩器控制装置有压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀（也称锁止中继阀）等阀及响应的油路组成。

1）.压力调节阀

变矩器压力调节阀的作用是将主油路的压力减压后送人变矩器，因为油泵输出的油压较高，而变矩器的补偿油压只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自动变速器的压力调节阀与主油路调压阀做为一体，直接调节由主油路输出的压力油，然后送往变矩器。液力变矩器内的热油从导轮与泵轮之间或导轮与涡轮之间的通道引出，经冷却器冷却后用于行星齿轮变速器齿轮和轴承的润滑，然后流回油底壳。

2）锁止信号阀及锁止继动阀

液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。控制开关

装有自动变速器的汽车通常还提供了许多控制开关，用以控制汽车的行驶状态。比较常见的控制开关如下：

超速档开关（O/D）：自动变速器的最高档通常是超速档。超速开关关闭后，D档行驶时，自动变速器将无法换入超速档。通常在上坡及路面状况不良时应考虑将此开关关闭。

模式选择开关：现在多数自动变速器都会提供模式选择开关，在不同的模式下，自动变速器的换挡规律不同，因而其性能会有所差异。常见的模式有以下几种：

经济模式：在此模式下，自动变速器具有较高的燃油经济性，节油性能佳。

动力模式：在此模式下，发动机常在大功率范围内运转，使汽车具有较高的动力性能和爬坡能力。

标准模式：亦称普通模式。此模式兼顾经济性和动力性。

强制降档开关：当加速踏板的位置超过了节气门全开的位置时，此开关接通，变速器自动下降一个档位，以提高汽车的加速性能。

保持开关，亦称档位锁定开关或手动换挡开关。部分装有自动变速器的汽车提供此开关，选定后，变速器不能自动换挡，驾驶员通过操纵选档杆（此时选档杆成为换挡杆）手动选择档位。控制形式

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油

八、自动变速器使用注意事项

误区1自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡

装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡（空挡），并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

误区2自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

误区3在自动变速器P或N以外挡位起动发动机

有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转（因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动），但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

误区4装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机

装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

误区5自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动

装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

误区6自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡

有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。

九、故障维修

自动变速器结构复杂，故障形式也较多。在没有专用诊断设备时，可通过观察和必要的试验等手段进行简易诊断。

1、汽车不能前进或倒退。

首先进行基本检查，包括外表是否漏油、线路连接是否可靠、各操纵机购是否正常等，尤其要注意手动选档机构有无脱落，工作是否可靠等。

无异常时，应进行时间滞后试验，应有档位结合感觉。若以上正常，则应检查油量、油质颜色等。油质检查，较准确的方法是卸下油店壳，若池底壳及滤网上粘有金属屑、离合器碎片时，则应对变速器进行解体检修。

2、自动变速器打滑。

即前进或倒车时有滑转、起步或换档时，发动机出现空转现象。首先检查油量、油质和颜色及节气门等操纵机构有无异常。若正常，可进行时间滞后试验，时间滞后过长，说明变速器内部磨损严重，应解体修理。解体前若能通过路试确定何种条件下有打滑现象，将使维修更具针对性。苦时间滞后试验正常，可进行失速试验确诊。失速试验前应仔细检查发动机的工作状况，如节气门能否全开、点火时刻等，防止将发动机无力误诊为变速器打滑。

3、自动变速器换档规律不正确。

此故障原因很多，且故障率大，因此诊断和修理也较困难。首先进行基本检查，特别应注意节气门阀操纵机构是否正常，再进行路试，确定不能换入的档位、换档时的车速等是否符合规定。若四档自动变速器不上四档时，还应检查超速档控制是否符合规定。若四挡自动变速器换不上四档时，还应检查超速档控制开关和水温传感器的工作状况是否正常。

根据路试结果，再做油压试验。先检测调速器油压，油压结果正常时，应通过失速试验检查液力变矩器。当油压低于标准值时，说明故障不在变速器，只需拆下离心调速器修复。对于利用车速传感器产生车速信号的（没有离心调速器），应检查传感器和有关电路是否正常。若上述正常时，换档规律仍不正常，一般是因为主油路压力不正常引起的，可调整调压阀或节气门阀操纵机构。若调整后仍不正常时，应检修或更换控制阀体。

第五篇：《实习教案稿》变速器

底盘实习

变速器的工作原理与拆装、调整

变速器的工作原理变速器的拆装与调整

1.掌握变速器的工作原理、结构组成.2.掌握变速器各零部件的结构、装配关系.3.掌握变速器（包括手制动）的拆装与调整.难点:

变速器（包括手制动）的拆装与调整

实习设备: 解放车变速器（包括手制动）、东风变速器、车辆

实习工具:常用工具一套、专用工具

1.检查学生的出勤情况与仪表.2.利用实物进行直观教学，并利用幻灯投影进行辅助教学.3.对学生进行专业道德教育与安全教育.4.参观车辆.1.变速器（包括手制动）拆装与调整.2.变速器装配到车辆上.1.变速器的工作原理及其各零部件的名称、相互连接关系.2.变速器的拆装与调整.3.变速器的装车.1.参观车辆，了解变速器的安装位置、结构.课时:

2.变速器的工作原理及其各零部件的名称、相互连接关系.课时:

3.变速器（包括手制动）的拆装与调整.课时:

4.将变速器安装到汽车上.课时：

5.检查学生对变速器的掌握情况.