第一篇：小学航模理论知识教案

小学航模理论知识教案

一、教学内容：

1、复习上节课内容

2、开展航空模型活动的作用

3、模型飞机常用术语

二、教学目的：

1、巩固提高航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；

2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识。

三、教学重难点：

重点：了解航模基础知识，培养兴趣 难点：常用术语在航模制作中的作用

四、教学步骤：

㈠、开展航空模型活动的作用

航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。

航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰．主要原因就

在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。

1．航空模型是探索飞行奥秘的工具

人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、岛禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。

在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞的航空摸型。不断地探索着飞行的奥

秘。距今两千多年前的春秋战国时期．我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》记

载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李昉等人编的《太平御宽》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翩，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻艇等。

唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝敢飞行试验，探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制作者，他们的飞机在1908年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试，然后制造出滑翔机，解决了升降，平衡，转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。

在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航天器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。

2．航空模型是很有实用价值的器具

我国汉代就有用风筝测量距离和传递信息的。随着航空模型的发展，特别是无线电遥控

模型飞机的日臻完善，航空模型的用途越来越广泛

例如：可以利用无线电遥控模型飞机作为部队和民兵对空射击训练的靶机，在训练的时

候，通过无线电遥控设备控制航模靶机完成直线飞行、转弯、上升、俯冲等飞行动作，甚至在靶机上完成空投降落伞、发射模型火箭、投放炸弹、施放拖靶

等特技动作。在实弹射击的时候，可以在航道靶机尾部几十米远处拖曳一个彩色靶袋，以靶袋作为目标，避免击毁靶机。

又如，在无线电遥控模型飞机上装上摄影机，就可以对地面进行航空摄影，拍摄一些人们不容易接近的野生动物、植物，甚至可以拍摄一些危险性很大的惊险镜头或战斗场面等。

另外，可以利用航模飞机携带农药灭虫。利用航模飞机拖一根尼龙线从一个山头到另一

个山头，然后换成钢索，进行高山架线。述可以利用航模飞机飞入云层，放催化剂，进行人工降雨，等等。

3．航空模型是普及航空知识的玩具

航空模型活动在普及航空知识，培养航空科技人才方面所起的作用是很大的。许多著名 的航空学家，小时候都非常喜爱航空模型。美国的莱特兄弟小时候就爱玩飞螺旋(竹婧蜒)，从而产生对航空事业的浓厚兴趣。美国登月飞船阿波罗ll号船长阿姆斯特朗，小时候也酷爱航空模型，他在家里的地下室安装了—个风洞，用来试验自己制作的模型飞机，这无疑对他成为世界上第一个登上月球的人有着巨大影响。我国也有许多著名的飞机设计师、火箭设计师，飞行员等，小时候就是航模爱好者。他们有一个共同的感觉，就是从小参加航模活动。从某种意义上说决定了他们一生所走的道路。

另外．航空模型还是一种非常吸引人的娱乐玩具。春光明媚，千姿百态的风筝随风飘荡，夏日朗朗，五颤六色的飞盘划出一道道弧线，秋高气爽。各式各样的模型飞机在蓝天中翱翔，冬天恬静，彩色缤纷的热气球冉冉升起。所有这些把人们的生活装点得更加丰富多采。

㈡、常用术语：

翼展——机翼(或尾翼)左右翼尖间的直线距离(穿过机身的部分也应计算在内)。

机身全长——飞机最前端到最末端的直线距离。

重心——模型各部分重力的合力点称为重心。尾力臂——由重心到尾翼前缘1／4弦长处的距离。翼型——机翼(或尾翼)的剖面形状。前缘一翼型的最前端。后缘一翼型的最后端。

翼弦——前后缘之间的连线。

展弦比一翼展与翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。

上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角(图1—4)。

后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角(图1—5)。

机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角(图1—6)。

机翼迎角——嚣弦与机翼迎面流来的气流之闻的夹角 翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼的总面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平面上的正投影面积之和

第二篇：航模教案

航空模型基础知识

窦全进

教学目的：

1、巩固航空模型基础知识，了解活动的作用及一些常用术语；

2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识 教学重难点：

重点：了解航模基础知识，培养兴趣 难点：常用术语在航模制作中的作用 教学过程：

一、什么叫航空模型。

国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。

1．什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。

2、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。

二、开展航空模型活动的作用

航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。

航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰．主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。

1．航空模型是探索飞行奥秘的工具

人类自古以来就幻想着飞行。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。

在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航天器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。

模型飞机能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

三、模型飞机的组成

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。

1、机翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。

2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向

3、机身––将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4、起落架––供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机––它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。

四、航空模型技术常用术语

1、翼展––机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。

2、机身全长––模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心––模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、翼型––机翼或尾翼的横剖面形状。

5、翼弦––前后缘之间的连线。

6、展弦比––翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

五、关于航模的一些基本问题

1、升力和阻力

飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

2、平飞

水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。

3、爬升

前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力；升力等于重力的另一分力。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。

4、滑翔

滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力；升力等于重力的另一分力。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比)。滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。

第三篇：航模教案

航模教案

在国外，航模运动已经发展成相关几十个产业,成为了相当成熟的一项运动。在我国，航模运动也慢慢深受青少年的喜爱。国家对模型运动很重视，由国家体育总局、国家教育部、中国科协、全国妇联、共青团中央共同发起，每一两年举行一次全国青少年比赛，如“飞向北京”全国青少年航空模型竞赛，“奥迪杯”全国青少年车辆模型竞赛，“我爱祖国海疆”全国青少年航海模型竞赛等多项国内比赛。当然、更多的航模爱好者是出于自己的爱好来“玩”航模。

有同学会问，这些船，飞机，小车不是和玩具一样吗？有什么区别呢？其实模型玩具既属于玩具的一部分，又和很多普通的玩具有着本质的区别。最大的区别在于大部分航模其实就是其原形如真实的战斗机，真实的潜水艇的比例缩小版，比如带内燃机的飞机，速度可达到100公里/小时以上，有着与真机类似的发动机，也需要消耗燃料，飞行起来也隆隆作响，在形状方面更是基本相同。可以简单的说，了解航模的人，对很多飞行器，船只都有着较为深刻的了解。另外，航模爱好者通过对器材的改进，维修可以提高自己的专业水平，甚至自己可以研究开发新的航模，这其中的趣味也是普通玩具所无法比拟的。目前国内的航模器材数不胜数，但是大部分器材都是价格不菲，特别是比如装备内燃机的空模和船模，都是我们学生在初级阶段难以接触的航模器材。我们这次开航模课选用了一些较为简易，但却能同样激发同学们对航模兴趣的器材，比如弹射飞机，橡筋动力飞机，电动自由飞，线操纵，自航系列的船模等等。

同学们都需要用自己的双手根据老师的讲解先把一只只飞机，一艘艘快艇组装好，再进行飞行或者航行。接下来我们开始转入正题，我想先请在座的一位同学站起来告诉我飞机是由哪些部分构成的，每一部分又是什么作用呢？（老师预先需找到一张较大飞机的图纸以便讲解）

机翼———主要是产生升力，并保持模型横侧稳定。尾翼———包括水平尾

翼和垂直尾翼，主要用来保持模型的平衡、安定或操纵模型。

发动机（可分为油动，电动以及其他动力如橡筋）———产生拉力使模型前进。

机身———把模型飞机各部分联结成一个整体，并供安装控制设备和燃料箱等。

起落架———供起飞、降落用。

方向舵———垂直尾翼后面可操纵的部分，用来调节飞行方向。

升降舵———水平尾翼后面可操纵的部分，用来调节飞机的上下飞行。副翼———机翼后缘可以操控的部分，左右副翼运动方向相反，用来控制飞机倾斜。

老师此刻可以拿起一架模型飞机，比如做好的A005天弛橡筋动力，先飞行一段展示给学生看。然后提问： 为什么飞机会飞起来呢？ 让3—5名学生做答，增加课堂的趣味性。

任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行，这是航空器飞行的基本原理。航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类，轻于空气的航空器如气球、飞艇等，其主要部分是一个大大的气囊，中间充以比空气密度小的气体（如热空气、氢气等），这样就如同我们小时候的玩具氢气球一样，可以依靠空气的静浮力升上空中。对于重于空气的航空器如飞机，又是靠什么力量飞上天空的呢？

让我们先来做一个小小的试验：手持两张白纸，朝中间吹气，白纸没有被吹开反而靠拢了，这是什么原因呢？（可以先向学生提问）流体力学的基本原理告诉我们，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这也就解释了为何白纸会反而靠拢而不是分开。大家可能都听说过足球比赛中的“香蕉球”，在发角球时，脚法好的队员可以使足球绕过球门框和守门员，直接飞入球门，由于足球的飞行路线是弯曲的，形似一只香蕉，因此叫做“香蕉球”。这股使足球偏转的神秘力量也来自于空气的压力差，由于足球在踢出后向前飞行的同时还绕自身的轴线旋转，因此在足球的两个侧面相对于空气的运动速度不同，所受到的空气的压力也不同，是空气的压力差蒙蔽了守门员。（可以通过提问：大家都知道贝克汉姆吧，为什么他经常能踢出弧线优美的香蕉球呢）对于固定翼(机翼形状固定不变)的飞机，首先是螺旋桨产生拉力（具体在下面会陈述），当机身在空气中以一定的速度飞行时，根据相对运动的原理，机翼相对于空气的运动可以看作是机翼不动，而空气气流以一定的速度流过机翼。空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。

日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。

老师边讲解边结合手中的飞机讲解

接下来我们再谈谈螺旋桨是如何产生拉力的，仔细观察螺旋桨的构造，我们会发现螺旋桨的浆叶并非平面，而是有扭曲状的平面，当螺旋桨旋转的时候由于每个平面前后的压强不同（每个平面可以看作是上图）所以会产生拉力或者推力（当然首先旋转方向不要搞错）。另外，由于这部分扭曲的浆叶每一次时候由于每个平面前后的压强不同（每个平面可以看作是上图）所以会产生拉力或者推力（当然首先旋转方向不要搞错）。另外，由于这部分扭曲的浆叶每一次旋转会把空气往后推移，空气又给了浆叶一个反作用的推力。因此，螺旋桨所产生的拉力简单的说是由这两部分原理形成的。老师讲完原理后，一定要确定每一位学生都已经理解！

橡筋飞机的介绍和制作

课前准备：

1制作至少2套橡筋动力模型飞机

2掌握该模型的调试、故障处理等技术点。

3准备秒表一只，工具若干。

首先介绍橡筋飞机的 定义和由来

橡筋模型飞机是以橡筋为动力，用螺旋桨驱动的一种自由飞行类模型飞机。它由机翼、尾翼、机身、动力系统四大部分组成。橡筋动力模型飞机是一种自身有动力装置的模型飞机，它的机身有一定数量的橡筋条，飞行前先缠绕橡筋。利用储存在橡筋内的能量，带动螺旋桨旋转产生拉力，使模型飞机升空，动力停止后模型徐徐滑翔下降。橡筋模型飞机飞行起来颇像真的螺旋桨飞机，很有趣味。

同学们，可不要小看了橡皮筋，橡筋模型飞机不但是航空模型中的重要成员，而且还是飞机的前身。

飞机发明之前滑翔机先于飞机试飞成功，飞机发明的初期很多人都进行着模型飞机的试验，其中动力选择遇到很大的困难。先采用的是蒸汽机，继而采用内燃机，受当时的制造技术制约，都因其重量大马力小而难以成功。后来，法国人彭诺德于1850年用橡筋为动力设计制作了一架模型飞机，因为橡筋的效能高（马力与重量的比值大），减轻了模型的重量，飞行很成功。一举证明了使用螺旋桨产生拉力的固定翼飞机飞行的可行性。从而使发明飞机的关键问题得到了突破。

老师在阐述完以上内容后，拿出制作好的一只橡筋动力模型飞机，在同学面前演示一下（绕个50圈即可，注意安全！），调动同学们的积极性。老师安排课代表分发器材一人一套，先不要拆开以免零件丢失。

同学们拿到器材后，老师首先让同学们把零部件全部摊开，检查是否有少零件的。该模型因为较前一课难度有所加大，建议老师采取演示渐进组装的授课方式，让学生一步一步，按部就班的组装。（当然，在航模课结束的时候，可以直接把套材发下，然后规定15分钟后开始比赛）

制作重点：翼形的调整

仔细观察机翼泡末能看到上面有互相垂直的两道压痕，长的这条是用于定翼型弧度，短的这条是用于通过上折，再在下面粘三角塑料片以确定上反角。分别做下折和上折，然后分别通过粘不干胶贴纸加固和贴塑料片来固定。

学生组装完成后，老师先逐一检查是否有明显的安装错误并改正。先不要让同学们试飞以免课堂秩序混乱。

要求学生把自己的橡筋动力模型飞机放到桌面上，老师继续讲授橡筋飞机的一些知识点。

首先是绕橡筋的方法：左手捏住翼台处，右手顺时针方向通过食指的转动完成。

再做正式飞行前的步骤如下： 无动力投掷（分析机身的重心是否正确，整体平衡性如何）→不要涂洗手液，绕50圈左右，检验飞行姿态，如果头太轻则把翼台往后移动少许，头太重则把翼台往前移动少许，直到小动力可以以最佳的30度爬升为止。→正式大动力放飞（绕150-250圈）

放飞的正确姿势如下：绕好橡筋后，右手捏住机身重心部位（翼台中间），左手将螺旋桨和机头一并捏住。双手自然上举，机头适当上翘（约15~30度）并对正风向，机翼稍向右倾斜，先放开左手，几乎同时以适当的速度（略大于手掷滑翔）沿机身方向掷出模型。上述的出手动作可在“真”出手之前多加练习，同学们之间相互纠正出手瞬间的模型姿态和用力方向。

以上步骤可在篮球场或者空旷的草坪上进行。老师可按照学号依次让学生先做无动力投掷，看看谁的飞机做的又美观飞行姿态又正确，第二步的小动力飞行可让学生自由进行，第三步则可采取适当的竞赛形式进行，也是按照学号，当1号开始放飞并检测成绩时，2，3号可先做好绕橡筋准备，依次类推。老师把每个同学的成绩记录下来，给前三名适当的表扬，并告知同学在航模课结束的时候将进行一次橡筋动力的留空时间竞赛，同学们可各自回去琢磨如何使自己的飞机飞的更长更高（飞的高才能飞的长）。

橡筋条由于属于消耗品，学校在订购器材时建议可补订一公斤1*1橡筋条，绕橡筋的技巧（两人互相帮助，先在橡筋上涂抹洗手液等中性的润滑剂，然后把橡筋拉长，一人均匀的边绕边靠近另一人，这种方法在竞赛允许条件下可以使用）

橡筋飞机由于蕴涵了较多的专业知识，给了同学们很多的想象空间（比如橡筋的重量与飞行的时间之间的关系，同学们就可以自己做一番研究），建议每位学生写一篇题为“我和橡筋飞机的故事”之类的心得作文，使得航模课程全方面升华素质教育的真谛。

第四篇：航模教案

1、环保小帆船

班级的交通工具盛宴，我和妈妈一起制作了一个环保小帆船。

材料：三个易拉罐，两双环保筷子，红头绳子，自画的帆船彩帆，双面胶纸，橡皮条。

易拉罐手工小制作的制作步骤：

1、把三个易拉罐用双面胶纸基本固定；

2、两边用筷子和橡皮条固定；

易拉罐手工小制作的制作过程

3、中间的易拉罐钻哥小孔，插上一条筷子；

易拉罐手工小制作的制作过程

4、制作一个彩帆，记住上下个开个小孔，用于稍后放在帆杆上；

用红头绳固定帆杆，并放上彩帆。

帆船的作法

5、作品完成了！

第五篇：航模课程教案

试听课：直升机

飞行原理：螺旋桨推动空气，使得空气托起直升机飞起来（作用力与反作用力理论）飞行效果：高度大于4层楼高，可进行竖直上飞和斜向上飞 直升机结构：螺旋桨、机身、橡皮筋、木杆、挂钩 安装步骤：

步骤一：安装螺旋桨

步骤二：安装机身；学习如何寻找物体的重心线 步骤三：安装挂钩

步骤四：安装橡皮筋；学会系橡皮筋及如何绕圈 步骤五：检查 试飞：

操作方法：

1、顺时针旋转螺旋桨（解释什么是顺时针）

2、旋转大约100圈

3、试飞前在左手抓住螺旋桨，右手托住木杆底部

4、放手时，左手先放，待螺旋桨旋转起来时，右手轻轻放开（切勿向上推）

5、飞行高度若不够，检查橡皮筋光滑度和圈数

6、若直升机飞行时机身斜倒，请调整机身的粘贴处

7、完成制作

第一节：单翼滑翔机

飞行原理：

1、螺旋桨推动空气，使空气推动机身向前飞

2、依靠风力对机翼的作用，将飞机托起来 飞行效果：

1、高度大于2层楼高

2、远度大于20米

3、缓缓滑翔降落

结构：机身、机翼、尾翼、螺旋桨、橡皮筋、翼台 安装步骤：

步骤一：用定型片固定在机翼上，使机翼形状稳定

步骤二：将机翼安装在翼台上（注意要一次粘贴上，并且要对齐中分线）步骤三：安装尾翼

步骤四：安装挂钩及橡皮筋 步骤五：粘贴加强胶带 试飞：

操作方法：

1、顺时针旋转螺旋桨100圈

2、飞行前左手抓住螺旋桨，右手托住机身，使机身保持斜向上

3、先放左手，待螺旋桨旋转时，右手轻轻斜向上抛出飞机

4、飞行高度和距离若不够，对飞机进行检查

第二节：