下载文档第一篇：汽车检查与修理教案
发动机
发动机是汽车的心脏，是行驶的动力源，因此学会修理汽车发动机是十分重要的，本周先简单的介绍一些国产汽车发动机的修理知识。首先我们先学习修理发动机的汽缸体及汽缸盖，在学习前要先了解汽缸体及汽缸盖常见的损伤及检修方法。
常见损伤有，汽缸或汽缸套磨损，缸体和缸盖结合的平面翘曲变形，缸体和缸盖破裂，螺纹孔滑牙或者是汽缸体的主轴承座孔磨损变形，因此在这些问题的出现我们要先学习的就是如何检测出这些问题，只有先检测出来才能有针对性的结合我们上一周所学习的汽车零件的修理方法来进行维修。
一、汽缸盖和汽缸体结合平面处的翘曲变形的检修：
检查时使用平板尺，配合塞尺进行检查。平板尺的使用是要注意，在汽缸体或汽缸盖上要对角进行测量，测量时把塞尺放进平板尺于汽缸体或汽缸盖之间的间隙呢，检查变形的量（参见书上第47页表3-1）。
二、汽缸盖和汽缸体裂纹的检修：
因为汽缸盖及汽缸体内有很多水道所以要检查是否出现裂纹，避免出现漏水的现象，而裂纹多发生在水套薄壁处，螺纹孔处以及过盈配合处。裂纹会导致漏水，漏油，漏气等现象，影响发动机的正常工作，严重的时候还会造成发动机的汽缸体报废。
检查方法，水压试漏法： 实验时，将气缸盖和气缸垫正确安装在气缸体上，并按规定的顺序和力矩拧紧气缸盖螺栓，堵紧入水口，从出水口将水套内注满水，要求在343～441kPa的压力下保持5分钟，各部位应无漏水、渗水现象。有时气缸体、气缸盖也可用平板压住，分别试验。
修理方法：未触及气缸体和气缸盖的机械加工平面、润滑油道和加强肋等部位，可以焊补或用其他方法补堵，否则报废。
补板法：对于一些气缸体外部的裂纹或破洞的修理。缸套和承孔之间渗漏，可以把缸套压出，对缸套外圆与水套壁表面作粘补前处理，涂环氧树脂黏结剂，重新压入缸套，粘补堵漏。
三、汽缸体主轴承座孔磨损及同轴度破坏的检修
首先对主轴承座孔外观进行初步检查，检查有无磨损、拉伤及裂纹。然后将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓，用内径量表检查其圆度及圆柱度误差，沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处。
其次检查主轴承座孔同轴度的检查，利用标准芯棒进行检查。
四、其他部位损伤的修理
铝合金汽缸盖的水道口容易腐蚀，需要检查及修理。螺纹孔由于振动磨损容易损坏，需要检查及维修。
五、汽缸的磨损及检修：汽缸磨损的特点及原因；汽缸磨损的检修方法；汽缸套的镶配等是汽缸本身维修的重点，也是发动机维修的重点，需要合理的运用我们上一周所学习的零件的修理方法根据实际情况及经济性选择合理的维修方法。
六、汽缸盖的拆装
拆装的过程中要注意以下几点：
1． 应在冷态时拆装
2． 汽缸盖螺栓必须用扭力扳手按规定力矩分几遍拧紧。3． 汽缸盖在拆装的过程中容易引起变形，所以汽缸盖的螺栓一定要从里向外对称逐个拆除。
活塞连杆组的维修
一、活塞的选配
1． 活塞的常见损伤：活塞环槽磨损，活塞销座孔磨损，活塞裙部磨损及裙部短轴部位熔着磨损，活塞烧顶以及可燃混合气内含有磨料时，活塞与气缸产生拉毛现象。
2． 活塞的选配要求：活塞修理尺寸要求、活塞的质量要求、活塞的直径及圆度、圆柱度要求，活塞裙部膨胀槽要求。
二、活塞环的选配
1． 活塞环的常见损伤：环端及外径磨损快，弹性逐渐减弱，端隙，边隙，背隙增大，密封性能变差，容易出现窜油、漏气等现象。
2． 活塞环的选配要求：外径尺寸检验，活塞环端隙的修配，活塞环边隙的修配，活塞环背隙的修配，活塞环弹力检测，活塞环漏光度检测，活塞环平面度检测。
3． 活塞环的装配：用溶剂和刷子彻底清洗活塞，不要用钢丝刷。
按油环和气环的顺序逐个装配活塞环。
有字的一面向上，内上外下，注意分辨第一道环。
三、活塞销的选配
1． 活塞销的常见损伤：失圆，磨损，出现台阶形。2． 活塞销的选配要求：外径尺寸，表面精度，质量差。
四、连杆的检修
1． 连杆的常见损伤：弯曲，扭曲，双弯曲，以及断裂 2． 连杆的主要检修项目：连杆大头孔磨损变形的检修
连杆变形的检修
连杆的其他损伤的检修
3、连杆活塞组组装：用汽油清洗零件，成组放置，不得错乱。安装活塞销，确认活塞、连杆的缸序号和装配朝向。
曲轴飞轮组的修理
一、曲轴的常见损伤及其维修 1． 曲轴的常见损伤：
曲轴轴颈磨损，受连杆、连杆轴颈和曲轴臂离心力的作用，曲轴主轴颈和连杆轴颈的最大磨损面均在靠曲轴臂侧，磨损后其断面呈不规则的椭圆形，曲轴表面缺少有效润滑时，会发生烧蚀和拉伤。
曲轴的变形：曲轴产生弯曲和扭曲变形，除工作中受到各种力作用影响外，多数是由于使用不当、修理不当造成。曲轴发生弯曲、扭曲变形后，会加剧气缸、活塞连杆组、轴承及自身的便磨，甚至引起曲轴疲劳折断。
曲轴的断裂：曲轴裂纹多数发生在应力较为集中的曲柄臂与轴颈之间的过度圆角处或油道孔边缘。2． 曲轴的检修
曲轴检修前应做探伤检查。曲轴轴颈圆度、圆柱度的检测，常根据其磨损规律，在轴颈两端截面上，沿曲柄及曲柄垂直的两个方向，用千分尺测量。
曲轴的变形，以曲轴两端主轴颈的公共轴线为基准，中间主轴颈的径向跳动误差应不大于0.15mm。曲轴的变形一般是在磨床上定位检查。
修理后的曲轴须进行动平衡试验，其平衡误差应在原设计规定范围内。
二、曲轴主轴承和连杆轴承的选配
曲轴主轴承和连杆轴承均采用滑动式的薄壁轴承的，由瓦背和减磨合金组成。常见耗损形式为磨损、机械杂质划伤、疲劳剥落和因缺润滑油造成的烧蚀。1． 轴承座孔的检查和修正: 曲轴主轴承和连杆轴承均是薄壁的，刚性很小，他的内孔形状和尺寸完全取决于轴承座孔的形状和尺寸。因此在轴承选配前，应先检查轴承孔座的圆度、圆柱度误差。2． 轴承的选配要求
根据轴颈选轴承，轴承长度合规定，背面光滑凸楔好，弹性合适无哑声。
3． 轴承与轴颈的配合间隙要求
经加工后的轴颈与轴承配合，要求接触面积达75％以上，径向配合间隙应符合规定。经验法检查连杆轴承与轴颈的配合 经验法检查曲轴主轴承与轴颈的配合 曲轴轴向间隙的检查
三、飞轮的常见损伤及检修
飞轮常见的损伤主要表现为飞轮摩擦工作面磨损、起动齿圈磨损、轮螺栓孔损伤等。
当飞轮工作面平面度误差接近或超过0.12mm时，或磨损沟槽深度超过0.5mm时，就必须磨削加工修理，但磨削后的飞轮的厚度不得小于原设计尺寸的1.2，否则更换飞轮。
飞轮齿圈齿端常因起动机起动时齿轮啮合撞击而严重磨损，当其磨损达齿长的30％时，就必须修理。缺齿因更换齿圈，若另一端未磨损，可以翻边安装使用。
飞轮磨削后以及与曲轴组装后，均需作平衡试验，其不平衡量应符合要求。
四、曲柄连杆机构组装检验
加工修理气缸，选配修理尺寸的活塞和活塞环；加工修理活塞销座孔和连杆衬套内径，选配修理尺寸的活塞销，或根据活塞上活塞销座孔的尺寸偏差分组标记，选配相应尺寸偏差分组的活塞销，加工连杆衬套内径；加工曲轴主轴颈和连杆轴颈。选配主轴颈和连杆轴承。
一、配气机构的修理
1、气门组各主要零件的常见损伤及检修：
首先了解气门的组成：气门，气门座圈，气门导管，气门弹簧及气门弹簧座。
气门组零件的主要损伤有：气门杆弯曲和磨损；气门与气门座工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷；气门与气门导管配合松旷；气门弹簧自由长度缩短，弹力减退和弯曲变形，甚至折断等。
损伤原因：由于气门在高温、高压的条件下工作，杆部的润滑条件差，因此气门杆部磨损最快，导致与气门导管的配合间隙增大，易造成气门歪斜，进而造成气门关闭不严、漏气以及气门杆部弯曲变形。
2、气门的检修
常见损伤：气门杆弯曲和磨损，气门与气门座工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷；气门与气门导管配合松旷；气门弹簧自由长度缩短，弹力减退和弯曲变形，甚至折断等。
检修：当气门弯曲量大于0.03或磨损时，气门杆烧蚀、龟裂、腐蚀、有条痕伤时，气门顶边缘比标准尺寸薄0.75以上时，气门斜面附近因烧蚀凹陷时，均应更换新件。
3、气门导管的镶配：
工艺：卸下旧导管之前，测量气门导管伸出承孔的高度。吧具有台肩的冲头插入导管孔内，用锤子或压床将旧导管逐个从凸轮轴一侧压出，带有台肩的导管则从燃烧室压出，并做好记号。
新导管外表涂润滑油，从气门弹簧座端冲入。
检查修整与冲头接触处气门导管的损伤，检验气门杆与导管的配合间隙。
4、气门密封工作面的检修
在气门锥面涂抹一薄层红丹油；气门插入导管，使锥面落座，略加旋转气门，取出气门观察接触印痕。气门密封工作面的铰削方法：67页
气门工作面的研磨：气门铰削后，还应该进行气门的研磨，要注意按一个方向研磨，不要一正一反，边研磨边检查接触情况，当出现光泽的环带为止。
气门与气门座密封性能的检验：划线法，浸油法，仪器检查法。
5、气门座圈的镶换：工艺
用拉器拉出旧气门座圈，无座圈结构则选配标准尺寸的气门座圈。
测量气门座圈承孔，直径超过标准尺寸则选配修理尺寸的气门座圈。
以气门导管定位，按标准尺寸或修理尺寸进行 修理。将气门座圈冷却到－180，将缸盖加热到100，迅速将座圈压入缸盖。
上端面应与基座平起。
6、气门弹簧的检验
气门弹簧由于长期处于高速，高温情况下工作，连续不断地受到间歇性的伸缩，产生弹性疲劳，逐渐失去原有弹力和改变自由高度，使气门关闭不严和滞后。主要测量其自由高度，负荷长度和弯曲量。
二、气门驱动机构各主要零件的常见损伤及检修
1、凸轮轴的常见损伤：凸轮轴弯曲、轴颈磨损、凸轮磨损、断裂以及驱动汽油泵的偏心轮磨损、正时齿轮轴颈及键槽磨损、机油泵驱动齿轮磨损等。
2、当检查出磨损到达所列的任何一种情况者应该更换凸轮轴。（表面存在明显剥落情况，探伤检查存在裂纹，凸轮磨损达到标准的0.1左右，驱动分电器的齿轮齿厚达到标准的0.5左右，检视齿轮呈阶梯状磨损，驱动汽油泵的偏心磨损超过0.8）
3、凸轮轴的检修：主要检查凸轮轴轴向间隙
4、挺杆的常见损伤及其检修：主要损伤有挺杆与凸轮接触面磨损，挺杆的外圆柱面磨损等。
5、推杆的常见损伤及其检修：主要损伤是杆身弯曲，两端磨损。
6、摇臂及摇臂轴的常见损伤及检修：外观；有无缺口、凹陷、沟槽、麻点、划损等缺陷。
三、正时传动机构检修
下置凸轮轴的正时机构多用正时齿轮传动，上置凸轮轴的正时传动机构则多用链条或正时带传动，并设有张紧装置。零件的损伤多是磨损，修理时以换件为主。
四、气门间隙的检查与调整
气门间隙是指气门杆端部与摇臂端面之间的间隙。
气门间隙的根据车型不同分为：气门冷态间隙、气门热态间隙。气门间隙的调整方法有两种：一是逐缸调整，就是每一缸处于压缩终了上止点时调整其进气与排气门间隙。一种是两遍调整法，即只需要旋转曲轴两次就可以调整全部气门间隙。
一、汽油机燃料供给系的修理 汽油机燃料供给系由燃油输送装置和燃料雾化混合装置组成。燃料输送装置称为汽油泵，雾化装置有化油器和汽油喷射系统两种形式。
汽油机燃料供给系的基本要求和常见故障：
汽油机燃料供给系的作用是按发动机不同工况的要求，将清洁的汽油和空气配制成不同浓度的可燃混合气，均匀地送入各气缸，并将燃烧后的废气排入大气，保证发动机具有良好的动力性和经济性。因此，对燃料系的基本要求是：清洁畅通，密封可靠，按需供油。
燃料系的故障一般分为堵、漏、坏三类，而已堵、漏最为常见。膜片式汽油泵性能检验方法有经验法，台架试验法，就车检验法三种。
经验法：用嘴吸进油口，能吸住舌尖，用嘴吹出油口，吹不进，表示进出油阀密封性能良好。
台架法：检验内容包括吸油的高度和输油的高度，还有停止泵油1min后油压降，还要根据汽油泵型号检验额定转速下单位时间内的输油量。
就车检测法：利用三通接头将微压表安装在汽油泵与化油器之间的管路上。起动发动机在不同工况下运转，观察微压表指针读数变化。
二、化油器的检修及调整 化油器主要检查项目：
1、浮子和针阀的检查
2、检查化油器的上，中，下体结合面是否损伤，阻风门轴的磨损是否过量。
3、检查加浓、加速装置是否平滑动作
4、检查所有油道、量孔是否通畅，可用化油器清洗剂喷射测试。
5、检查怠速截止阀
6、用万用表检查阻风门加热器的线圈电阻
四、柴油机燃料供给系的基本要求和常见故障
基本要求：根据发动机实际的工况的需要，将定量的柴油在规定的时间内，以足够的压力喷入气缸，并保证柴油分布均匀，雾化良好，以及喷入个缸的油量相等，个缸喷油的间隔角度一致。常见故障：起动困难，动力不足，工作粗暴，飞车等。
五、输油泵的检修与试验 检测密封性，泵油量，吸油性
六、喷油器的检修和测试
检修和调试内容有清洗疏通，针阀检验，密封性试验，喷油压力调整和喷雾质量，喷油角度检查。
喷油器清洗时，喷嘴与其他零件应分开清洗，喷油嘴针阀偶件相互不得错乱。
七、喷油泵检修
常见损伤:柱塞偶件，出油阀偶件，凸轮，挺杆等机件的磨损，喷油泵壳体裂纹和调速器破损，失调，高压油管和油管接头损坏。
一、安全意识时时提，处处都要注意安全，危险的事情不去做，危险动作不去搞！
二、润滑系的修理
汽车发动机普遍采用压力润滑和飞溅润滑相结合的复合润滑系统。润滑油的作用不仅是润滑，还起到散热，清洁，密封和防锈的作用，从而保证了发动机的正常运转，延长发动机的使用寿命，提高经济性。因此润滑系的技术状况的好坏是评定发动机性能的重要条件之一。
润滑系统常见的故障及技术状况标志：
技术状况：怠速运转的时候，压力不低于98Kpa；低速行驶的时候，压力不低于147Kpa;中速行驶时，机油压力应在196~392Kpa之间；高速行驶的时候不能超过408Kpa.机油压力过高或过低是润滑系统最常见的故障。
过低的危害:润滑油循环困难，零件得不到有效的润滑，造成零件摩擦表面工作温度过高，零件之间的配合关系恶化，形成烧蚀损伤，甚至会产生严重事故。
机油压力过低的原因：机油泵磨损，使泵油压力过低；润滑系统的各个工作表面及各个阀门处密封不好而漏油；各个阀门调整不当；轴颈与轴承配合间隙过大；润滑油黏度过低或数量不足；滤清器破损而渗漏。
机油压力过高的原因：机油黏度过高，或发动机温度过低而使机油黏度变低；加注机油不清洁，机油滤清器失去作用，污垢或杂质堵塞油道；限压阀卡死在关闭位置而失去调节的作用；阀门调整不当，弹簧弹力过高，阀门难以打开等。
在维修的过程中应该对润滑系统进行彻底的清洗，并做好维修工作，以恢复其良好的技术状态。主要零件的检修：
1、机油泵的检修
运用经验法检查机油泵的工作情况（见教科书86页）
2、润滑系其他零部件检修
以清洗疏通为主，更换所有的橡胶密封圈。详细的清洗及疏通见教科书87页
各个零部件的清洗及检查（见教科书87页）
一、冷却系的维修
为了充分发挥发动机的使用性能和延长其使用寿命，发动机在运转中，必须保持正常的工作温度。保证发动机在最适宜的温度工作（水冷式为80~90度）
冷却系统技术状况及常见故障：冷却水温过高或过低是冷却系常见的故障。
冷却水温过高的主要原因：冷却水不足；水套或散热器内沉积的水垢过多；散热器导风罩和发动机表面脏污；风扇不转；节温器主阀门打不开或升程过小；水泵泵水量不足以及点火太迟等。冷却水温过低的主要原因有：节温器主阀门处于常开状态；百叶窗不能完全关闭以及冬季保温装置不良等。冷却系主要零件的维修：
1、散热器水容量的检修：检验散热器水容量，可以判断散热器冷却水管堵塞的程度，最简单的方法是在同一车型中装用同类新旧散热器，注入冷却水对比，即可得出旧散热器堵塞程度。
2、散热器气压试验：可以检验散热器性能及是否泄露，将由手泵和压力表组成的试验器套在散热器注水口，堵紧进出水道。手动泵气，使散热器内气压达到100～130kpa后停止泵气。如压力下降，可将散热器整体置于水中，检查渗漏部位。
3、散热器的修理：可用钎焊，胶粘的方法修理。
4、节温器的检修：测试节温器的性能，将节温器置于水中，加热水温至80摄氏度，节温器阀应开始开启，水温上升至100摄氏度左右，节温器阀应全开，一般情况下，阀门全开升程为8.5mm左右，低于7mm应更换新件。
5、水泵的检修：检查泵体及带轮有无磨损及损伤，必要时予以更换。
检查水泵轴有无弯曲，轴颈磨损是否逾限，轴端螺纹有无损伤，若有应予以更换。
检查水泵叶轮上的叶片，若有破损，应更换新件，孔径磨损可用镶套法修复。
检查轴承是否转动灵活或有异响，用百分表测量轴承间隙，如超限应更换轴承。修理水泵，应更换水封和油封。
6、风扇的检修：冷却电动风扇的技术状况可就车检查，接通点火开关，当水温低于80摄氏度时，风扇应处于停止状况，当水温升高到92左右时，风扇应转动，否则检查温控开关。对于硅油风扇离合器，若发现硅油渗漏痕迹，应检查并更换密封件，重新按规定容量灌注硅油，不可解体的，应更换硅油离合器。驱动风扇和水泵的V带，要经常检查及调整其松紧度：若带龟裂、老化、表层剥落或磨损，应更换带；带内表面光的发亮是打滑造成，如果打滑不严重可把带调紧一些，如果严重则应更换带；检查带的松紧度，一般用大拇指以20～50N的力按下带时能产生10～15mm的桡度为宜。
1、安全意识时时提，处处都要注意安全，危险的事情不去做，危险动作不去搞！
2、发动机的总装、试验及竣工验收
发动机的总装是把零件符合技术要求的组合件和总成按照一定的工艺顺序和原则安装成为完整发动机。
发动机的磨合，包括冷磨和热试，是检查发动机修理、装配质量、消除隐患的必要步骤。
发动机的竣工验收是鉴定发动机工作性能、保证良好的动力性和经济性的手段。
发动机的总装、磨合与竣工验收工作必须保证：零件清洁，装配正确，配合适当，调整垫片不错不漏，锁止装置完全可靠，管道畅通，冷磨、热试转速渐增，时间适当，磨合正常。发动机竣工验收必须保证动力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常等。
发动机的总装包括组合件装配和总成装配两部分。总装的原则是，以汽缸体为装配基础，由内向外逐段装配。装配应注意：
1、在装配前，对已经选配校核的零件和配合件，应认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。
2、准备安装的零部件、总成都应经过检验和试验，必须保证质量合格。
3、4、发动机的总装必须按照标准要求和工艺顺序进行。不可互换的基础件、组合件、零件，应按原位安装，不得错乱。
5、6、各部螺柱和螺母的装配，应注意拧紧扭矩和顺序。‘ 各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。
发动机的磨合实验：磨合是工作初期使摩擦表面相互之间在合适的条件下进行的摩擦加工。其目的是以最小的磨耗量，在较短的时间内降低零件表面粗糙度值，强化零件工作表面，增大配合表面接触面积以及改善表面形状和相互位置误差，防止出现破坏性磨损。
磨合过程分为冷磨和热试两个阶段
冷磨前，发动机装备处于待发动状态，节气门、阻风门全开，切断燃油供给，由可变转速的外部动力驱动发动机；冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注黏度较小的润滑油，冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的黏度来选择。
冷磨后，装上全部附件进行无负荷热试时，先使发动机以较低转速运转约1小时，在比较低的转速下进一步磨合。
发动机经过冷磨及无负荷热试后，可再进行一次有负荷试验，有负荷热试不但可以进一步在又符合环境下磨合和试验发动机大修后的功率恢复情况，还可以发现发动机因修理不当而发生的某些故障，这些故障往往是在无负荷试验时不易或不能发现的。发动机大修竣工验收
发动机大修竣工验收工作有质检部门负责。检验合格后，应签发合格证书，向用户提供必要的修理技术资料。验收的具体条件主要有：
1、发动机零部件及附件装配齐全，负荷技术要求。
2、在正常工作温度下，5s内能起动，柴油机在环境温度不低于5度时，汽油机在环境温度不低于－5度时，起动顺利。
3、怠速稳定，其转速符合原设计规定。
4、发动机在各种转速下运转稳定，转速过渡圆滑。突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声。
5、发动机在规定的转速下，机油压力符合原厂设计规定。
6、气缸压缩压力符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8％，柴油机应不超过10％。
7、发动机运转稳定后，除齿轮传动和气门间隙处允许有轻微均匀响声外，其他部位不允许有异响。
8、发动机的最大功率和最大转矩不得低于原设计标定值的90％。
9、发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电的现象。
10、发动机排放符合国家有关规定。
11、外表涂装质量符合要求，不起泡，不剥落。
12、发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应调整，并加铅封。
第二篇：汽车发动机修理步骤
汽车发动机修理步骤
第一步：为何要做发动机大修？
1、技术原因
1）动力性下降：
①起步、爬坡和超车无力。
②排气管冒黑烟或蓝烟。
2）机油压力降低：低于原厂标准。
3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。
5）燃油、机油消耗量增加：
6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难
7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。
2、非技术原因:
例如：事故原因、经济原因、车主要求等。
第二步：怎样做好大修？
总流程：
接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→
修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车
1、接单、依单检查
1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。
2）试车检查：起动发动机试车检查。
2、吊卸发动机
1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。
3、内、外清洗发动机
1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。
2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。
4、解体、检测和定修
1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。
2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。
3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。
5、配件、外协和修理、1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。
2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。
3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。
6．装配、调试
1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。
2）装配：边装配、边检验、边调试。
3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。
4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。
7、自检、总检
1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。
2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
8、美容、交车：
对总检合格的车辆进行美容、交车处理。
第三步：怎样做好检验？
检验总流程：
静态检验
动态检验
交车
不合格
合格
返工
1、静态检验
1）“装配”检查：紧固、管路、电路等。
2）“补加”检查：燃油、机油、冷却水等。
3）“气压”检查：
①气缸压力：符合原厂标准，各缸压力差不其平均值的３％～５％。②进气歧管真空度：怠速时节气门后方的真空度为57～70 KPa。
2、动态检验（重点）
1）起动性能检查：汽油机在气温3℃以上，柴油机在气温5℃以上时，要求3次（每次5秒钟）内能顺利起动。
2）怠速性能检查：转速符合原厂标准，运转平稳、不发抖、不游车、不熄火。
3）异响检查：除轻微的气门脚响、正时齿轮响之外，不允许其它的异响存在。
5）加速性检查：过渡好，不发闷、不放炮、不回火、不发抖、不熄火。
6）“温度”检查：86℃（80℃～90℃）。
7）“四漏”检查：不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。
8）废气检查：符合国家标准要求（国Ⅲ以上）或国际标准要求（欧Ⅲ以上）。说明：第一、二步检验合格的直接进入第“5”步，不合格的进入第“3”步。
3、返工：检验不合格的退回返工。
4、交检：对返工项目进行检验。
5、交车：检验合格的可办理交车手续（美容、结算、相关说明）。
第三篇：汽车发动机维修修理论文
汽车发动机维修修理论文
浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会
摘要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。
关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良
前言
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。
目录
(一)发动机窜烧机油的故障现象
(二)造成发动机窜机油故障的原因分析(三)排除故障的措施和方法
(一)发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。(二)造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1．由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
2．由曲柄连杆机构引起
(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。
(2)活塞磨损引起的窜油。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
3．由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。
4．由机油加注过多而造成
由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。(三)排除故障的措施和方法
根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。
与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。
我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔
配合不是过盈，而存在间隙B，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示，实际圆柱面各点直径D数值相等，而缸套与承孔存在公差B。
根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。
经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。(四)结论
采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。
本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。
第四篇：农机修理 教案
起动装臵作用正常，按正确步骤和方法多次进行起动操作，发动机起动困难或不能起动。排气管根本不冒烟，或小股冒烟；有时排气管冒白烟，或只在开始时冒烟，后来不冒烟。
（一）供油系统故障
1、柴油箱开关未打开，柴油箱无油或油量太少。
排除方法：打开柴油箱开关，加足柴油，并排除燃油管路中的空气。
2、柴油箱油箱盖的通气孔堵塞，供油困难。
排除方法：清洗油箱盖并吹通通气孔。
3、气温低，柴油粘度大，流动困难。
排除方法：选用符合工作要求的柴油。
4、柴油中有杂质或有水结冰，致使开关、油管、滤清器不供油。
排除方法：松开滤清器上放气螺丝，无油溢出，说明油路堵塞。应清洗柴油箱、滤清器。吹通开关、油管，更换柴油。
5、低压油路不严密，而吸进空气。
排除方法：查明部位，然后排净油路中的空气。
6、高压油管接头不严，螺母松动，出油阀座与柱塞套筒接触面不严或出油阀紧座未拧紧，也可能是垫圈使用时间长失效。
排除方法：拧紧各松动件或更换垫圈。
7、柴油中有水，致使柱塞偶件咬死，柱塞弹簧折断，柱塞偶件磨损严重。
排除方法柱塞偶件咬死应修理或更换，同时更换柴油。如果喷油泵不泵油，说明柱塞咬死，或弹簧折断，或出油阀折断应及时清洗或更换。
8、出油阀有杂质堵塞，出油阀弹簧折断，出油阀偶件磨损严重。
排除方法：检查喷油泵的工作情况。若泵油开始和结束时间不稳定，可能是出油阀有故障，应清洗或更换。
9、喷油嘴偶件磨损严重或咬死，喷油器调压弹簧折断。
排除方法：应清洗或更换。
10、喷油压力过高。
排除方法：重新调整到规定压力。
11、供油时间不对。
排除方法：检查调整供油提前角。
12、正时齿轮安装不对。
排除方法：重新调整。
(二)压缩系统故障
1、气门间隙不对。
排除方法：重新调整
2、气缸压缩不良
排除方法：研磨气门，检查调整气门间隙，检查气门弹簧弹力。因活塞、活塞环、气缸磨损时，可加少量机油启动，活塞环粘住、对口或折断，清洗或正确安装或更换新件。
（三）进气系统故障
空气滤清器或进气管堵塞。
排除方法：清洗空气滤清器，更换或清洗滤芯，清理进气管堵塞物。
诊断拖拉机油路故障技巧
1、不喷油。首先，检查燃油是否用尽，油箱开关是否打开，油路是否有空气，滤清器或低压油路是否堵塞。检查时只要把靠近高压油泵的低压油管接头拆开，如果管内有油溢出，说明油箱有油，油箱开关畅通，滤清器和管路未堵塞；如果溢出的油有气泡，说明喷不出油的主要原因是油路有空气。其次，检查喷油泵弹簧是否折断。为准确起见，先把喷油嘴调整螺母旋松半圈至1圈，如仍喷不出油，则是油泵问题。检查油泵时，把高压油管拆下，用大拇指用力压紧回油阀紧座的管口上，再以喷油方法摇曲轴，如油压很大，大拇指很难压住，说明油泵完好；若油压不大，说明油泵偶件磨损严重；如果油顶力很小或用起子顶起泵脚时感到很轻，就可以断定是油泵弹簧折断。
2、油雾粗大。先试调喷油嘴调整螺母，看油雾情况能否改善。如果不能改善，便是喷油嘴与油泵磨损或两工作弹簧有问题。对此诊断，只要把油泵顶脚转到离开凸轮轴工作的位臵，放开油门，用起子顶压油泵脚，如果感到起子顶压反弹力不大，又不均匀，可以断定是弹簧折断；如果反弹力很大，但出油压力很小，说明偶件磨损严重；如果情况都良好，问题就出在喷油嘴上。当喷油嘴调整螺母旋出旋进时，出现一会儿很松一会儿很紧的现象，可以断定是喷油嘴工作弹簧有问题。当油泵压力正常时，在调整喷油压力多次，难以使油雾化改善，可以断定是油嘴偶件磨损。当油嘴工作时，用一粗细适当的铁丝从调整螺母中心孔插入油嘴体内，用手压住铁丝上端，当在喷油时无顶动力，说明油嘴头烧死。
3、喷油偏射。当喷油偏射时，只要集中检查喷油嘴针阀偶件是否有磨损和积碳，就可以解决问题。
4、喷油滴油。把紧座和出油阀弹簧拆下，用大拇指使劲地正向压紧出油阀，打开油门，摇转曲轴，如果在供油时感到有很大力量把大拇指顶起，说明出油阀偶件良好；如果感到顶力不大，顶起高度很小，说明偶件磨损；如果顶力微小，柴油从密封锥面处成雾状喷出，说明偶件己严重磨损。另外，可以用调整喷油压力方法，排除射程偏近或偏远故障。
拖拉机电路故障原因及诊断
拖拉机电气系统的故障，无论是发生在线路上，还是发生在电器设备上，一般都是由短路或断路原因引起，其现象与诊断方法如下。
1．短路故障
(1)短路故障的现象和原因 当局部短路时，负载因短路而失效，这条负载线路的电阻小，而产生极大的短路电流，导致电源过载，导线绝缘烧坏，严重时还会引起火灾。故障现象有：电源“+”、“—”极的两根导线直接接通；电路中不经过负载直接接通；绝缘导线搭铁等。故障原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路；开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成与线头相碰；接线时不慎，使两线头相碰；导线头碰触金属部分等。
(2)短路故障的诊断 ①直接观察法。拖拉机电器设备发生故障时，有时会出现冒烟、火花、焦臭、发烫等异常现象。这些现象可通过人体的眼、鼻、耳等感官感觉到，从而可以直接判断电器设备的故障部位和原因。②观察拖拉机上电流表。凡用电设备通过电流表，电流表指示的电流值就可作为判断依据。若接通用电设备后，电流表迅速由“0”摆到满刻度外，表明电路中某处短路。③断路试验法。将怀疑有短路故障的那段电路断开，以判断断开的那段电路是否短路。例如，若电路中某处有短路就会使该电路中的熔断器熔丝熔断，这时可先用一只车灯做试灯，试灯两端引线跨接于断开的熔断器两端的接线柱上，此时试灯应亮；然后再将怀疑有搭铁故障的电路断开，若试灯不亮，表明该段电路短路；否则，再逐段对其余相关电路做断路试验。④万用表检测法。测量电气部件中线圈绕组的电阻值，判断绕组有无短路。万用表检测是检测电路或元件较为准确迅速的一种方法。
2．断路故障
(1)断路故障的现象和原因 如果以火线的一端为前，搭铁的一端为后，则线路断点以前仍有电，可以和机体搭铁组成回路；而斯点之后没有电，所以电源到负载的电路中某一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转等。故障原因有导线折断；导线连接段松脱；接触不良等。
(2)断路故障的诊断 ①观察拖拉机上电流表。当工作电压一定，接通用电设备后，电流表指示“0”或所指的放电电流值小于正，常值，表明用电设备电路的某处断路或导线接触不良。②短接试验法。用螺丝刀或导线将某段电路或某一电器短接，察看电流表或电器的反应，以判定断路故障部位。通常，用一根导线的一端接用电设备的火线，另一端通过与各点相接触之后，根据用电设备的反应来判定故障部位。③搭铁试火法。将一根导线的一端与用电设备火线相接，另一端与机体试火。顺序试火即可找出断路所在。同时也可在试验其他线路的有火或无火来决定断路位臵。④万用表检测法。用万用表取代试火导线测量各点直流电压，如果电压为正值或负值，说明该测试点至电源间的电路畅通；若电压为0，说明该测试点至搭铁间的电路为断路，也可达到同样的目的。另外通过万用表对电路或元器件的各项参数进行测试，并与正常技术状态的参数对比，来判断故障部位所在。⑤试灯法。就是用一只拖拉机用的灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。可用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接柱连结，另一端搭铁。如果灯不亮，说明蓄电池搭铁端至交流发电机“电枢”接柱间有断路故障存在；若灯亮，说明该段电路良好。
知识拓展：
拖拉机维修保养“10忌”
在现实生活中，笔者观察了解发现很多农机手是“半路出家”，维修技术水平偏低，人为地降低了拖拉机使用寿命和安全系数，实在是得不偿失的事情。因此，笔者经过分析归纳，现总结出拖拉机维修“十忌”，希望能给广大农机手带来有益的启迪和帮助。
一、忌将螺钉和螺栓使劲拧紧
拖拉机传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓，其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定，如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断，或螺纹滑丝或拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓，其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。
二、忌更换润滑油不清洗油道
很多农机手缺乏维修常识或懒惰，在更换润滑油时不清洗油道，自己为自己埋下安全隐患。要知道，润滑油经过使用后，油中机械杂质残留很多，即使放尽润滑油，而油底壳及油路中仍存有杂质。尤其是新的或大修后的机车，试运转之后杂质更多，倘若不清洗干净就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。
三、忌不按季节选用润滑油
很多农机手不注意按季节选用润滑油，冬季使用夏季润滑油，夏季使用冬季润滑油，不管质量如何，廉价就买，结果造成机车启动困难和烧轴瓦等不良现象。希望农机手要选用经过质量检测和适用气温标号的润滑油。
四、忌安装活塞用明火加温
活塞各部位薄厚不匀，热胀冷缩度不一，容易引起变形。如用明火加温活塞达到一定高温，自然冷却后金属组织会遭到损坏而降低耐磨性，其使用寿命会大大缩短。
五、忌安装气缸垫时涂黄油
很多农机手在安装气缸垫时习惯涂黄油，认为这样可增加气缸的密封性，熟不知如此做法恰恰适得其反。因为黄油遇高温后部分流失，缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气易从此处冲击，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。
六、忌将油门臵于最大供油位臵
一些农机手启动机车时，习惯于将油门臵于最大供油位臵，这样造成喷入气缸里燃油过多，混合气过浓，很难启动着。油门科学定位是：当气温在15℃以上时，略高于怠速。气温在15℃以下时，开始应空转曲轴数圈，感到轻松时，再用小油门启动方可。此外，切忌轰油门，以免因转速忽高忽低，燃油与空气混合不均，使气缸等零件产生积炭，或造成连杆弯曲、曲轴断裂等意外故障。
七、忌对新车不认真检查保养
一些年轻农机手错误地认为，随着科技发展，当前机车安全性能非常可靠，所以新车买到手后除磨合试运转外就不认真进行检查保养，结果问题频出，追悔莫及。检查保养的方法是：（1）检查三级空气滤清器中油盘内是否有机油。（2）检查各部螺栓的紧固情况。（3）对喷油压力进行检查调整。（4）要换油底壳内机油，清洗油底壳及润滑油路。
八、忌水箱“开锅”骤加冷水
大多数农机手都晓得，发动机超负荷作业、水箱缺水、散热不好都会使水箱“开锅”，如果骤加冷水，因温度过大，将会导致缸盖和缸体“炸裂”。因此，农机手一旦发现水箱“开锅”，应采取应急措施，确保发动机冷却水自行降温。
九、忌急加速提高劳动效率
有的农机手认为急加速可以提高劳动效率，却不知它与耗油量的多少有密切关系。实践验证，机车从起步后加速到中等车速（30千米/小时），采用急加速（25秒）的耗油量大约等于缓加速（40―45秒）的耗油量的两倍，这是由于急加速时油料燃烧不完全的缘故。起步越繁频，耗油量相差越大，急加速有百害而无一利。因此，希望农机手要采取低速档起步，然后再缓加速行驶。
十、忌刹车油、齿轮油用机油替代
实践中，一些农机手以机油代替刹车油、齿轮油的现象相当普遍，酿成的各种事故屡见不鲜。要知道，刹车油是机车液力制动系统传递压力的介质，主要成份为蓖麻油和醇类，其溶解性好且不易沉淀、无腐蚀，与橡胶体接触，橡胶体的膨胀率小。而机油则不具有这些优良特征特性，若用机油代替，则易产生沉淀，并使制动系统橡胶件产生膨胀，容易造成制动失灵。机油与齿轮油相比，粘度低，抗压抗磨性和耐负荷能力也较弱。若用机油代替齿轮油，则传动齿轮不易挂带油膜、润滑效果变差，会造成传动齿轮早期磨损，从而导致各部件性能的有效发挥，其危害程度无法估量。
第五篇：船舶修理与检验
第八章 舶舶检验与修理
一、本章学习重点与大纲考试内容(一)本章学习重点
（无限航区3 000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副）(1)掌握船舶修理的类别及定义；
(2)掌握船舶修理单的编写步骤、内容及注意事项；
(3)清楚船舶进厂进坞前的准备工作及修船时的安全措施；
(4)了解船体构件和设备的蚀耗极限与修船的要求，并了解修船工艺的一般常识；(5)熟练掌握修船符号的意义；(6)了解交船验收的几个主要阶段；
(7)掌握系泊实验和航行实验的主要内容；(8)熟练掌握焊缝的检查方法。(二)大纲考试内容
（无限航区3 000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副）(1)船舶修理类别；(2)船舶修理；(3)检验与试验。
二、本章综合测试题
船舶修理类别为：
航修、小修、检修、事故修、坞修、自修。
小修：
小修是按规定的周期，结合船舶的期间检验或检验而进行的厂修和坞修工程。
船舶修理单的编写内容：
部位名称； 损坏情况； 修理要求； 对材料的要求；
工程和船舶一些测试和试验工作；进厂后船舶的供电、供水以及垃圾的处理和要求等。
在船舶修理过程中，采取的安全措施主要应从如下几方面考虑：
防火；防坠落；安全用电；防滑；防冻。
修船期间，防坠落的安全措施主要有：
脚手架要绑牢固，木板的宽度不小于0.6m； 高空、舷外作业时要系好安全带；
船岸之间的过道要有栏杆，其下面应布好安全网； 开口处与梯口必须设标志栏杆，并有足 够的照明。
船舶进厂修理前有哪些准备工作有：
根据船舶状态及船检部门的要求，确定本次修船的规模及项目、修理天数、经费数额以及修船日期；
准备好修理工程单，报几家船厂询价；重大的备件要提前半年至一年订货，进厂前必须到货；
准备好与船舶有关的图纸；
安排好厂修和自修工程，对船员进行组织分工。
船体进行密性试验时，对冲水试验基本要求有： 1.用具有一定压力(水柱的高度不小于10 m)的水龙带冲射试验部位； 2.水枪嘴的直径应大于16mm；喷嘴距焊缝的距离小于3m； 3.正向冲射，垂直的接缝应自下而上地冲射。
对船体构件焊缝质量检查的要求是：
外观检查： 焊缝金属应成型均匀、致密、平滑地向母材过渡；没有裂纹和未融合现象；不应该有咬边、气孔、夹渣、焊瘤及弧坑等缺欠。
内部检查： 对重要构件的焊缝，应做无损探伤检查，查明焊缝内部质量。由船检部门确定拍片与探伤长度以及质量评定标准。
对船体电焊缝的质量要求主要有如下几点：
角焊缝焊角的蚀耗减少值不能超过规定的20％； 对接焊缝边缘蚀耗不能低于钢板表面；
钢材厚度≥60 mm时，其对接焊缝均应有封底焊，在确实无法进行封底焊时，可采用加垫板的形式进行焊接；
所有焊缝的表面应均匀、平滑地向母材过渡，不应该有裂缝、咬边、气孔、夹渣、焊瘤及弧坑等缺欠；
应避免将焊缝布置在应力集中处； 平行对接焊缝的间距不应小于100mm；
对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。
船舶修理后所进行航行试验的主要项目有：
主机试验； 操纵性试验； 惯性试验； 抛锚试验；
助航仪器和通信试验。
船舶修理后所进行的操纵性试验有下列9种方法：
旋回试验； 回舵试验；
零速启动旋回试验； “Z形”试验； 螺旋试验； 逆螺旋试验； 变航向试验； 制动试验； 横推试验
(一)单项选择题 1．（）中的有关章节对船舶检验的类别、内容和年限做出了详细的规定。(1)船舶建造检
验规程；(2)钢质海船人级和建造规范；(3)海船稳性规范
A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)2．（）海上营运船舶的检验分为：(1)初次检验；(2)风险检验；(3)保持人级检验；(4)法定检验；(5)临时检验 A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)、(5)C．(2)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、C3)、(4)、(5)3．（）船舶入级检验可分为：(1)建造入级检验；(2)初次人级检验；(3)保持人级检验 A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)4．（）保持人级检验中的坞内检验，货船应每 内不少于 船每 进行一次 A．3年／1次／2年 B．2年／1次／1年 C.5年／2次／1年 D．5年／3次／2年 5．（）采用水下检验替代坞内检验的条件是：(1)船龄小于15年；(2)船宽大于30 m；(3)船体水线
下部分使用高效油漆防腐保护；(4)船底平坦部分有供潜水员识别方向的标志；(5)所代替的坞内检查不能作为特别检验的组成部分
A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)、(5)C．(2)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)6．（）当船舶更改船名、船籍港或船舶所有人时，应进行
A．坞内检验 B．循环检验 C.法定检验 D．临时检验 7．（）船舶要进行临时检验的条件是：(1)船舶封存、证书展期；(2)发生严重货差事故；(3)发生海
损、改变航区使用目的；(4)遭受大风浪后
A．(1)、(4)B．(1)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)8．（）船舶在 情况下要进行临时检验。(1)证书展期；(2)人员伤亡；(3)发生海损、改变航
区；(4)改变使用目的；(5)发生重大货损事故
A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)9．（）遭受影响船级和船舶安全的海损或机损时进行的检验称为 A．临时检验 B．保持入级检验 C．法定检验 D．风险检验 10．（）当船舶涉及到船级和船舶安全的任何修理或改装时，应进行 A．临时检验 B．保持人级检验 C．法定检验 D．风险检验 11．（）船舶在 的情况下要进行临时检验
A．发生重大货损事故 B．发生严重污染事故 C．保险合同有争议 D．发生海损、改变航区、改变使用目的、证书展期、初次申请检验 12．（）起货设备发生重大事故后或因改装而变更安全工作负荷时，必须申请 并进行试验 A．临时检验 B．保持人级检验 C.法定检验． D．风险检验 13．（）船舶进行倾斜试验的条件是：(1)船舶建成后；(2)更换船舶所有人；(3)重大改建后 A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)14．（）船舶在什么情况下进行倾斜试验
A．船舶建成后 B．更改船名、船籍港后 C.重大改建后 D．A或C 15．（）倾斜试验是测定空船状态下船舶的
A．摇摆性 B．重心位置 C．初稳心高度 D．B+C 16．（）倾斜试验是测定空船状态下船舶的
A．漂心位置、浮心位置 B．快速性、耐波性 C.重心位置、初稳心高度 D．旋回性、操纵性 17．（）船舶倾斜试验的目的是
A．检验船舶的抗沉性 B．测定船舶的进水角
C.测定浮心距基线(龙骨)的高度 D．测定船舶空船重心距基线的高度 18．（）对倾斜试验的要求描述正确的是
A．船舶倾角一般为2°~ 4° B．现场风力应不大于2级，最好在坞内进行 C.A、B都对 D．A、B都不对 19．（）营运船舶的修理分为
A．计划性修理和非计划性修理 B．事故性修理和非事故性修理 C.临时性修理和随机性修理 D．计划性修理和事故性修理 20．（）船舶修理的类别包括
A．大修、中修、小修 B．坞修、中修、小修 C.航修、小修、检修 D．临时修理、随机修理、计划修理 21．（）有关航修说法正确的是：(1)直接影响正常营运的一般事故修理；(2)必须由船厂进行的修
理；(3)一般利用两航次间装卸完工后进行抢修
A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)22．（）按规定周期，结合坞修和验船的“期间检验”或“检验”的一种厂修工程被称为 A．航修 B．小修 C.自修 D．大修 23．（）有关小修说法正确的是：(1)按规定周期进行；(2)船员自己进行修理；(3)结合船舶期间检
验进行；(4)结合船舶检验进行
A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)24．（）小修是对船体和机舱设备进行：(1)全面、系统、正规的检查和修理；(2)系统的检查和修理；
(3)系统的维护保养和修理
A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)25．（）客船的小修间隔期为
A．1年 B．2年 C．3年 D．4年 26．（）钢质货船的小修间隔期为
A．11~15个月 B．15~18个月 C．12~18个月 D．24~36个月 27．（）钢质货船的小修展期不超过
A．5个月 B．6个月 C．12个月 D．18个月 28．（）检修是修船的最大修理类别，其间隔期一般为 A．3—4年 B．4—6年 C.5—6年 D．6—7年 29．（）按规定周期结合船舶定期检验和特别检验的修理是 A．大修 D．小修 C.检修 D．自修 30．（）有关检修说法正确的是：(1)属于最大的修理类别；(2)结合船舶的期间检验进行；(3)按规
定周期进行；(4)结合船舶定期检验进行；(5)结合船舶的特别检验进行
A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)31．（）船舶检修常在2—3次 后进行 A．航修 B．坞修 C．小修 D．自修 32．（）为了使船舶恢复适航状态，消除意外事故对船体和设备引起的破坏和损失而进行的临时性
修理称为
A．事故修理 B．小修 C.检修 D．自修 33．（）有关事故修理说法正确的是：(1)属于随机性的临时修理；(2)不包括在计划性修理之内；(3)如果与计划修理时间接近，也可以与计划修理合并进行
A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)34．（）有关坞修说法正确的是：(1)结合定期检验和特别检验进行的修理；(2)重大海损事故致使
船体水下部分严重损坏后进坞的修理；(3)常结合小修和检修进行的修理；(4)对船体水下
部分构件和设备进行的修理
A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)35．（）有关坞修说法正确的是
A．坞修常结合小修和检修进行 B．对船体水下部分的构件和设备进行的检查和修理 C．对船体水上部分的构件和设备进行的检查和修理 D．A+B 36．（）船舶的设施和设备损坏由船员自己进行的修理称为 A．事故修理 B．小修 C.检修 D．自修 37．（）有关自修说法正确的是：(1)可以提高船舶的营运率；(2)降低船舶的修理费用；(3)．使船舶
保持良好的营运状态；(4)提高船员的业务技术水准
A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)38．（）在船舶修理中属于临时性修理的工程包括
A．航修、小修 B．自修、事故修理 C.检修、坞修 D．检修、小修 39．（）在船舶修理中按规定周期进行的修理工程包括 A．航修、小修、事故修 B．航修、检修、小修 C．航修、小修、自修 D．小修、检修、坞修 40．（）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)船体；(2)大舱；(3)甲板设备；(4)助航设备 A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)41．（）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)舱内各种管系；(2)锚机；(3)舵杆、舵叶及操舵传
动装置；(4)舱底水管系
A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)42．（）修船期间，甲板部的工程由大副负责安排——分工管辖各工程项目的监工、安全和验收 A．甲板部全体人员 B．服务员和事务部人员 C.轮机部有关人员 D．A+B 43．（）修船期间，大副负责安排：(1)水手长的工作；(2)报务员的工作；(3)管事的工作 A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)44．（）修船期间，为了保证施工的顺利进行，船上一般应分成：(1)自修组；(2)安全组；(3)厂修组；
(4)检查组
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)45．（）修船期间，自修组主要负责：(1)船员的自修工程；(2)雇用人员的自修工程；(3)轮机部的工
程
A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)46．（）修船期间，安全组主要负责：(1)船厂人员的安全；(2)船舶工作人员的安全；(3)船舶本身的安全
A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)47．（）修船期间，厂修组主要负责
A．雇用人员的自修工程 B．船舶工作人员的安全 C.监督和协助厂修的各项工 程 D．A+B+C 48．（）修船期间船上应备有
A．自修进展记录簿和安全工作记录簿 B．防火记录簿和工程进展记录簿 C.设备更换记录簿和油水存量记录簿 D．测量记录簿和检验记录簿 49．（）修船期间，船上备有检验记录簿的作用是：(1)详细记录日常生活支出情况；(2)详细记录
设备的检修日期和检修内容；(3)详细记录发现的问题及处理情况；(4)详细记录完成的工
时和负责检修的人员
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C，(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)50．（）修船期间，船上备有测量记录簿的作用是 A．记录设备检修日期 B．记录发现的问题 C.记录设备的测量数据 D．A+B+C 51．（）在修船前应根据船舶状况和船检部门的要求，首先确定：(1)本次修船的规模及项目；(2)修
船的天数；(3)经费数额及修船日期；(4)对船员进行组织分工
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)52．（）为了保证工期的顺利进行，在修船前对重大备件要提前 订货 A．1个季度 B．半年 C．1年 D．半年到1年 53．（）船舶进浮船坞时，船舶的横倾角应小于 A．0° B．2° C．3° D．5° 54．（）船舶进浮船坞时，对船舶的纵横倾要求是
A．无横倾和纵倾 B．横倾不大于1°、无纵倾 C.无横倾、纵倾不超过1／100倍船长 D．横倾不大于1°、纵倾不超过1／100倍船长 55．（）船舶进船坞时，其纵倾不超过——，横倾不应超过——
A． 1／60倍船长;1.5° B．1／40倍船长；2.7° B． C．1／100倍船长；2° D．1／100倍船长；1° 56．（）船舶进船坞前，纵倾不能超过——倍船长 A．1／50 B．1／60 C．1／700 D．1／100 57．（）修船进厂前的准备工作包括：(1)放平吊杆；(2)打开货舱，打开双层底的人孔盖；(3)打开污
水系统；(4)装上通岸接头
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)58．（）船舶修理过程中，首先要注意安全，主要的安全措施应从 等方面考虑 A．防火、防坠落 B．安全用电 C．防滑、防冻 D．A+B+C 59．（）修船期间，首先要考虑的安全措施是
A．防冻 B．防坠落 C．防火 D．安全用电 60．（）修船期间高空作业时，脚手架要绑牢固，木板的宽度应不小于 m A．0．3 B．0．4 C．0．6 D．0．8 61．（）修船期间，所需临时照明的活动灯应使用 V电源 A．36 B．110 C．220 D．380 62．（）修船期间厂方拆船底塞时，船方 应在现场 A．轮机长 B．大副 C．木匠 D．B+C 63．（）船入坞后船底处的测深仪振荡器即用
A．沥青涂封 B．油漆涂盖 C.纸封贴 D．电焊焊牢 64．（）进入油、水舱等处所作业时应：(1)在进舱前清除有害气体和油气；(2)保持舱内足够的通
风；(3)可用普通照明灯代替防爆灯；(4)在舱口处安排专人照料
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)65．（）进入油、水舱作业，应注意：(1)首先清除有害气体和油气；(2)保持舱内有足够的通风；(3)最少两人进舱；(4)舱口处应有专人照料
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)66．（）进入油舱、双层底舱等场所工作应避免
A．开盖充分通气或机械通风 B．舱内要有足够的照明度
C．进舱前检查是否有毒气或窒息性气体 D．进舱时间不可太长，舱口要有专人联系照应 67．（）油、水舱检修完毕后应注意：(1)检查舱内是否清除干净；(2)是否有遗漏工具；(3)封人孔
盖时确保舱内无人；(4)保证人孔盖水密
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)68．（）修船期间，人员进入油、水舱必须经过测爆：可燃气经测爆低于 才可下舱；明火作业
不得超过
A．8％／5％ B．8％／1％，C．5％／1％ D．10％／8％ 69．（）进入油、水舱作业前首先要做的是
A．通风 B．测爆 C.在舱口处安排专人照料 D．穿好劳保护具 70．（）原油洗舱时，货油舱必须施放惰性气体，使舱内含氧量低于 A．1％ B．5％ C．8％ D．10％ 71．（）修理工程的验收和检验内容包括
A．施工中的检查 B．完工后的检查 C．完工后的试验 D．A+B+C 72．（）修船期间对施工中的检查内容包括：(1)对选用的材料、配件、属具的检查；(2)对船壳外板、各层甲板和构件割换的检查；(3)对焊缝、焊补、矫正处的检查；(4)对各管系畅通的检查；(5)对舵、螺旋桨安装和锚链换节的检查
A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)73．（）为了保证船舶的安全营运，造船时应考虑到船体结构的：(1)强度；(2)刚度；(3)稳定性 A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)74．（）修船完工后的试验和验收内容不包括
A．密性试验 B．舾装设备验收 C.航行试验 D．船底望光试验 75．（）对船体外板、双层底舱等水密构件和设施进行密性试验的方法有：(1)灌水试验；(2)冲水试 验；(3)充气试验；(4)煤油试验；(5)淋水试验
A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)76．（）客船和货船的水密舱室在验收时都要进行水密试验，有关水密试验说法正确的是 A．各主要舱室的灌水试验不是强制性的 B．如不进行灌水试验，则冲水试验是强制性的 C．各主要舱室都要进行灌水试验或冲水试验 D．上述说法均正确 77．（）如对水密构件和设施进行灌水试验，则灌水后要等待——min再检查 A．5 B．10 C．15 D．20 78．（）对舱盖水密性冲水试验的要求是：水的压力应不小于——水柱 A．5 m B．8 m C．10 m D．12 m 79．（）如对水密构件和设施进行冲水试验，水枪嘴的直径应大于——mm A．8 B．10 C．16 D．20 80．（）如对水密构件和设施进行冲水试验，喷嘴距焊缝的距离应小于——m A．1 B．2 C．3 D．4 81．（）如对水密构件和设施进行煤油试验，应从试验开始经过 min后再检查 A．5 B．15 C．30 D．60 82．（）进厂大修后的船舶在交船时，首先应进行 试验 A．消防 B．螺旋 C.锚设备 D．系泊和航行 83．（）船舶修理后，对舾装设备的验收包括：(1)锚设备、舵设备；(2)起货设备；(3)救生设备；(4)消防设备；(5)抛起锚
A．(1)、(2)、(3)、(4)B.(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)84．（）修船期间如需换钢板，则对该钢板的物理试验应包括——试验
A．强度和韧性 B．应力和剪力 C.拉力和变形 D．拉力、冷弯和冲击 85．（）舾装设备验收时，对锚机应进行不少于 min的空车运转试验 A．5 B．20 C．30 D．60 86．（）修理后的吊艇架试验负荷应是
A．20倍的屑具重量 B．25倍的核定乘员重量 C．2．5倍的艇重量 D．艇重+属具重+核定乘员重量 87．（）舷梯大修后应进行强度试验，即将舷梯放置于 处进行压重试验
A．热带载重线以上0．5 m B．冬季载重线以上0．6m C．夏季载重线以上0．5 m D．热带淡水载重线以上0．8m 88．（）修理后的舷梯进行强度试验时，负荷分布的规定是每一阶梯放——kg，上下平台各放置
——kg A．75／150 B．60／120 C．100／200 D．80／180 89．（）修船完工后的航行试验内容包括：(1)主机和操纵性试验；(2)惯性和抛锚试验；(3)助航仪
器和通信设备试验；(4)起货设备试验
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)90．（）航行试验包括的主要项目有：(1)主机试验和操舵试验；(2)深水抛锚试验；(3)船舶操纵性
试验；(4)航行信号设备及无线电通信设备试验；(5)消防、救生设备试验
A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)91．（）船厂在交船时需要进行船舶性能试验，其试验内容包括
A．抗沉性、惯性、局部强度 B．总纵强度、惯性、抛起锚 C．总纵强度、横向强度、局部强度 D．稳性、船速测定、回转、惯性 92．（）船底望光的主要目的是：(1)检验水尺；(2)观测船体纵向变形；(3)检查船底是否损坏；(4)检查测深仪换能器的安装位置
A．(1)、(2)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)93．（）甲板部船舶修理单由 负责填写 A．机务总管 B．船长 C.大副 D．水手长 94．（）编制修理单确定报修项目的主要依据是：(1)满足船舶检验的要求；(2)查阅损坏记录，测量
检查记录，根据规定标准估计损耗程度；(3)查阅有关历史记录；(4)养护保养修理计划 A．(1)、(2)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)95．（）编写修理单时，每项工程应明确写明：(1)构件的名称和部位；(2)损坏情况；(3)修理要求和
方法；(4)材料规格及数量；(5)附加工程
A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)96．（）船舶进坞修理时要求厂方提供的服务项目有：(1)供应岸电；(2)接通冰机冷却水；(3)按要
求供应淡水；(4)接通消防用水；(5)清除垃圾
A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)97．（）编写修理单应简单明了内容明确，可不写
A．构件名称、部位 B．附加工程 C.工艺方法和技术标准 D．特殊的技术要求 98．（）修船符号“⑧”的含义是
A．换新 B．割换 C．拆掉 D．电焊 99．（）在常用修船符号中，换新的表示方法是
A.△ B．W C．⑧ D．□ 100．（）修船符号“X”的含义是
A．换新 B．割换 C.拆掉 D．电焊 101．（）在常用修船符号中，拆掉的表示方法是 A．△ B．W C．x D．□ 102．（）修船符号“□”的含义是
A．现场校平或校直 B．割换 C．拆装校平或校直 D．换新 103．（）在常用修船符号中，拆装校平或校直的表示方法是 A．△ B．W C．x D．□ 104．（）修船符号“△”的含义是
A．现场校平或校直 B．割换 C.拆装校直(校正)D．换新 105．（）下列修船符号中，现场校平或校直的表示方法是 A．△ B．X C．W D．□ 106．（）修船符号“＄”表示
A．已检查过 B．已校平过 C．部分割换 D．换新 107．（）下列修船符号中，部分割换的表示方法是
A．△ B．X C．W D．∽ 108．（）修船符号“W”的含义是
A．换新 B．复板 C.电焊 D．割换 109．（）下列修船符号中，电焊的表示方法是
A．△ B．X C．W D．□ 110．（）修船符号“ ”表示
A．换新 B．割换 C.复板 D．电焊 111．（）修船符号“(8.5)”的含义是
A．平均板厚为8．5mm B．管子内径为8．5mm C．腐蚀厚度为8．5 mm D．测厚点厚度为8．5 mm 112．（）修船符号“ × ”的含义是
A．已检查过 B．已校平过 C.已割换过 D．已拆掉过 113．（）下列修船符号中，已检查过的表示方法是 A．△ B．× C.W D．□ 114．（）船舶修理工程一般分为：(1)机修工程；(2)坞修工程；(3)甲板工程；(4)轮机工程；(5)电气 工程
A．(2)、(3)、(4)、(5)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)115．（）甲板部修理工程有：(1)坞修工程；(2)轮机工程；(3)甲板工程；(4)报务工程；(5)事务工程
A．(2)、(4)B．(1)、(3)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)116．（）修船期间的船员自修项目应
A．写在船舶修理单中 B．单独列出清单上报 C．根据情况临时列出 D．提前列出清单上报 117．（）工程项目的确定原则是：(1)保证船舶安全运转；(2)保持船级；(3)保证船舶适航状态；(4)添装与大的改装一般不予申报
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)118．（）修理单的编排，一般都在——前就做准备，以防超出预算或打乱船期 A．3个月 B．6个月 C.9个月 D．12个月 119．（）编写修理单时，尽可能做到按部位和工种类别顺序编写，应遵循：(1)从前到后；(2)从上到
下；(3)甲板按层次编排；(4)货舱按顺序编排
A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)120．（）《海上营运船舶检验规程》中规定，骨架自由端变形偏移不得超过其长度的 A．2％ B．4％ C．6％ D．8％ 121．（）对一类航区船舶的强力甲板、船侧和船底外板的许可蚀耗厚度超过原厚度的 时应
予换新或加强
A．15％ B．20％ C．25％ D．30％ 122．（）对一类航区船舶的纵向连续构件和强肋骨的许可蚀耗厚度超过原厚度的——时应予换
新或加强
A．15％ B．20％ C．25％ D．30％ 123．（）对一类航区船舶的起货机、锚机基座许可蚀耗厚度超过原厚度 时应予换新或加强 A．15％ B．20％ C．25％ D．30％ 124．（）由于中拱或中垂引起的船体挠度，一般不大于(L为垂线间长)A．L／10 000 B．L／1 500 C．L／1 000 D．L／150 125．（）船体强度的蚀耗极限，根据 的不同有所区别 A．载重量 B．排水量 C．总吨位 D．航区 126．（）船体强度的蚀耗极限，是根据航区的不同有所区别，强度要求最高 A．沿海航区 B．近岸航区 C．近洋航区 D．无限航区 127．（）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对分散的坑点腐蚀，如腐蚀坑点直径在 mm之
间，深度超过原建造厚度的 时，一般允许堆焊填补
A．15~50／30％ B．20~40／30．％ C．15~50／50％ D．15~35／50％ 128．（）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对局部疤状腐蚀，如宽度大于 mm，深度达到原
建造厚度的 时，原则上要求局部割换
A．30／30％ B．30／40％ C．50／40％ D．60／50％ 129．（）按规范规定，焊缝内部质量检验的长度一般为焊缝总长度的 A．1％ B．2％ C．3％ D．5％ 130．（）船舶修理过程中，钢板采用平行对接焊缝的间距不应小于 mm A．10 B．30 C．60 D．100 131．（）船舶修理过程中，船体结构采用对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于 A．10 mm B．30 mm C．50 mm D．100 mm 132．（）有关舵杆(销)的允许蚀耗值说法正确的是：(1)舵杆(销)工作轴颈表面允许存在少量分散的锈蚀斑点；(2)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的3％；(3)舵杆非工作轴颈允许减少量
为原设计直径的7％；(4)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的1％
A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)133．（）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度小于等于 mm／m时，允许冷压校直 A．0．50 B．1．00 C．1．50 D．2．00 134．（）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度大于 mm／m时，需加热校直 A．0．50 B．1．00 C．1．50 D．2．00 135．（）根据规范规定，舵杆扭转角——，且无其他缺欠时，可允许继续使用(φ为扭转角；L为
舵杆长度；d为舵杆最小直径)A．φ≤L／2d B．φ≥2L／d C．φ
耗后的平均直径不得小于 原直径
A．80％ B．88％ C．90％ D．96％ 139．（）根据规范规定，锚的失重不应超过原锚重量的 A．5％ B．8％ C．12％ D．20％ 140．（）根据规范规定，压力管子焊接后应进行：(1)外观检查；(2)无损检测；(3)液压试验 A．(1)、(3)B．(1)、(2)C．(2)、(3)D．(1)、(2)、(3)141．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中淡水管为 A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm 142．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中货油管为 A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm 143．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中海水管为 A．0．3 mm B．0．8 mm C．2．0 mm D．3．0 mm 144．（）规范规定，对于钢质桅、吊杆、起重机的金属结构壁厚的蚀耗超过原厚度的——时，应
予换新或加强
A．3％ B．6％ C．8％ D．20％ 145．（）在修船期间，船体构件的测量和修理措施主要有以下几种 A．测厚 B．割换和矫正 C．补焊 D．A+B+C 146．（）在修船工艺中，目前对钢板厚度的主要测量方法是 A．钻孔法 B．目测法 C.尺量法 D．超声波法 147．（）在修船期间，如发现某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时，一般应采取 A．割换 B．挖补 C.堆焊填补 D．A或B对 148．（）修船期间，对船体某块钢板上产生裂缝的修复方法说法正确的是 A．首先在裂缝起始点钻止裂孔 B．然后对裂缝进行补焊或挖补 C.然后在裂缝上进行复补 D．A和B对 149．（）修船期间，对钢板凹陷及弯曲的矫正方法有：(1)红火矫正法；(2)矫正卡板和千斤顶法；(3)红火锤打和油压机压平法
A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)
(二)多项选择题
1．为了保持原有的船级，必须按船级社的要求进行下列各种定期检验
A．检验 B．期间检验 C．坞内检验 D．特别检验 E．循环检验 2．对于“循环检验”说法正确的是
A．循环检验可代替特别检验 B，在5年内按一定的比例(一般为每年20％)对特别检验的全部项目进行检验 C.在4年内按一定的比例(一般为每年25％)对特别检验的全部
项目进行检验 D．对高龄船舶以及有缺陷的船舶不适用循环检验 E．循环检验适用
于任何船舶
3．对于“船舶倾斜试验”说法正确的是
A．应根据《海船稳性规范》与《海上营运船舶检验规程》进行试验 B．试验现场的风力
应不大于2级 C．应选取平静无流、无来往船只的水域进行试验 D．所有机械、锅
炉、管路及系统内的水或油应处于工作状态 E．最好在坞内进行试验 ——— 141——— 4．甲板部修船范围包括
A．货舱内各种管系 B．起货机 C．舱盖板 D．食品库房 E．舷梯 5．修船时，进坞前的准备工作包括
A．船上一切易燃、易爆品和高压设备应妥善安排好 B．坐墩后，船舶生活用水的泵出
或泵进要征得船长的同意 C．停止使用船用卫生间、厨房、浴室脸盆等 D．收妥突
出舷外的设备、吊杆、舷梯及救生艇等 E．关闭双层底、深舱、边舱、首尾尖舱、淡水舱等
人孔盖
6．船舶修理中必须注意安全用电，有关安全用电的正确做法是
A．活动灯的电源应用低压36V B．临时线路的电压可使用110V C．活动灯的电
源应低于110V D．临时线路的电压可使用36 V E．修船时安装的临时线路应系
挂高处，并应做出明显的标志，用完及时拆除 7．船舶修理后，应该进行密性试验的部位有
A．舵叶 B．舱口盖 C．船体外板 D．水密门窗 E．海底阀箱 8．船舶修理后，对甲板工程的密性试验的方法有
A．消防试验 B．灌水试验 C．冲水试验 D.充气试验 E．淋水试验 9．修船后的系泊试验项目有
A．通信设备 B．锚设备 C.舵设备 D．生活用管系 E.倾斜试验 10．修船前确定工程项目的原则是
A.保证船舶安全运转 D．保持船级 C．高龄船舶应以维持为基本原则 D．保证
船舶适航状态下，厉行勤俭节约 E．添装与大的改装一般不予审报 11．按规范规定，受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限 mm A．淡水管为3．0 B．货油管为2．0 C．海水管为4．0 D．淡水管为0．8 E．海水管为3．0 12．船体构件的测量和修理措施有
A．测厚 B．目测 C．矫正 D．补焊 E．割换 13．关于舵杆裂纹的说法正确的是
A．轴颈上不允许有任何纵向裂纹存在 B．轴颈上不允许有任何横向裂纹存在
C．不允许进行焊补修复裂纹 D．轴颈上纵向裂纹长度不超过轴颈长度的1／5，数量不超
过4条 E．轴颈上纵向裂纹长度不超过轴颈长度的1／4，数量不超过3条，且不在同一
母线上的短小裂纹允许存在
(三)简答题
1．简述船舶修理类别。2．什么叫小修? 3．简述船舶修理单的编写内容。
4．在船舶修理过程中，采取的安全措施主要应从哪几方面考虑? 5．修船期间，防坠落的安全措施主要应从哪几方面考虑? 6．船舶进厂修理前有哪些准备工作? 7．船体进行密性试验时，对冲水试验有哪些基本要求? 8．简述对船体构件焊缝质量检查的要求。9．简述对船体电焊缝的质量要求。
10．船舶修理后所进行航行试验的主要项目有哪些? 11．船舶修理后所进行的操纵性试验有哪几种方法?
三、参考答案
(一)单项选择题答案
1．A 2．B 3．D 4．C 5．D 6．D 7．B 8．B 9．A 10．A 11．D 12．A 13．C 14．D 15．D 16．C 17．D 18．C 19．D 20．C 21．D 22．B 23．B 24．B 25．A 26．C 27．B 28．B 29．C 30．C 31．C 32．A 33．D 34．C 35．D 36．D 37．D 38．B 39．D 40．D 41．D 42．D 43．D 44．B 45．A 46．D 47．C 48．D 49．C 50．C 51．B 52．D 53．A 54．C 55．D 56．D 57．D 58．D 59．C 60．C 61．A 62.D 63．C 64．B 65．D 66．B 67．D 68．C 69．A 70．C 71．D 72．D 73．D 74．D 75．D 76．D 77．C 78．C 79．C 80．C 81．C 82．D 83．A 84．D 85．C 86．D 87．C 88．A 89．B 90．A 91．D 92．A 93．C 94．D 95．D 96．D 97．C 98．A 99．C 100．C 101．C 102．C 103．D 104．A 105．A 106．C 107．D 108．C 109．C 110．C 111．D 112．A 113．B 114．A 115．B 116．B 117．D 118．B 119．n 120．B 121．C 122．C 123．C 124．C 125．D 126．D 127．C 128．C 129．A 130．D 131．C 132．B 133．B 134．B 135．A 136．C 137．C 138．B 139．D 140．D 141．B 142．C 143．D 144．D 145．D 146．D 147．D 148．D 149．D
(二)多项选择题答案
1．A、B、C、D、E 2．A、B、D 3．B、C、O、E 4．A、B、C、D、E 5．A、C、D 6．A、B、E 7．A、B、C、D、E 8．B、C、D、E 9．A、B、C、D、E 10．A、B、C、D、E 11．B、O、E 12．A、C、D、E 13．B、E
(三)筒答题答案
