第一篇：煤矿运输车辆过风门安全措施

XXX煤矿运输车辆通过风门

安全技术措施

编制单位：XXX煤矿通风队 编制日期：二零一七年十二月四日

通风队 ： 年 月 日 通风主管部门： 年 月 日 安全主管部门： 年 月 日 总工程师： 年 月 日

审 批 意 见

XXX煤矿运输车辆通过风门

安全技术措施

XXX煤矿为切实加强矿井车辆运输管理，规范车辆运输秩序，保证车辆运输通过风门时的安全，特编制本措施。

一、气动无压风门安全措施

1、正常通过

1）、行人或行车到达第一道风门时，按动第一道风门气动控制箱 绿色开门按钮打开第一道风门，若第二道风门此时处于关闭状态时，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第一道门气缸，开启第一道风门，同时发送闭锁信号至第二道风门控制箱，对第二道风门进行强制闭锁，第二道风门不能再开启。

2）、行人通过第一道风门后须按动第一道风门气动控制箱另一侧的红色关门按钮关闭第一道风门，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第一道风门气缸关第一道风门，第一道风门完全关闭之后，控制箱闭锁信号方可自行断开，第二道风门才可以开启

3）、同样，行人通过第二道风门时，按动第二道风门气动控制箱绿色开门按钮打开第二道风门，若第一道风门此时处于关闭状态时，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第二道风门气缸开启风门第二道风，同时发送闭锁信号至第一道风门控制箱，对第一道风门进行强制闭锁，第一道风门不能再开启。

4）、行人通过第二道风门后须按动第二道风门另一侧气动控制箱的红色关门按钮关闭第二道风门，其信号经控制箱处理后输出，直接控制第二道风门气缸关闭第二道风门，第二道风门完全关闭之后，控制箱闭锁信号方可自行断开，第一道风门才可以开启； 5）、行人反向通过时，操作步骤相同。

二、紧急及异常通过风门措施

1）、当有紧急情况发生需紧急解除闭锁进行开门时，或风门 及气控装置发生异常情况无法正常开门时，可拉开第一道风门气源控制箱或控制箱上任一个应急泄压手拉阀，即可手动拉开第一道风门，拉开第二道门气源控制箱或控制箱上任一个应急泄压手拉阀，即可手动拉开第二道风门。

2）、应急泄压手拉阀被拉出时，该道风门的气控装置将完全失效，同时，气控装置的闭锁功能将完全失效。

3）、如要恢复气控装置，需将该道风门的气源箱及气控箱上的应急泄压手拉阀全部推回复位，气控装置将自动恢复至紧急泄压前的正常运行状态，闭锁功能将自动恢复。

4）、在有电的情况下，两门常亮绿灯。当第一道风门开启时，第一道风门语音报警：风门打开注意安全，第二道风门红灯亮，语音报警：前方风门打开，请稍后。当第一道风门关闭（关门检测到位）后，语音报警停止，两门常亮绿灯。

三、通过光控风门安全措施

1）、车辆通过光控风门时，待风门开启到适当位置后，车辆再通过，防止车辆在过风门时，与风门发生刮蹭。

2）、如果一旦停电或自动控制系统出现故障，车辆需要通过风门时，需将风门控制按钮切换到手动位置（气动），然后将风门手动打开。

3）、人员通过光控风门时，先要确认无车辆通过此风门。

4）、人员通过光控风门时，可以直接手动拉开小门扇通过，通过后，必须将小门关严;还可以站在停车线外(防止门扇开启后夹伤人员),用矿灯照射光敏开关三次,申请风门开启与关闭。

四、通过手动风门安全措施

1）、车辆通过手动风门，如有人员看守，司机在距离风门50米时鸣笛、停车、拉手刹，待看风门人员把第一道风门推开后，司机确认看守人员站在安全处且风门开稳后把车驶入两道风门之间且停车熄火、挂挡、拉紧手刹，待看风门人员关闭第一道风门,再以同样的方式通过第二道风门。

2）、如无人员看守，需将车辆停放在距离风门50米地面平稳处，停车、熄火、拉紧手刹、别档，司机将第一道风门开稳并确认停车熄火、拉紧手风门挂钩已挂上，车辆通过适当距离后，刹车，确认无溜车可能后将第一道风门关闭，再以同样的方法通过第二道风门。

3）、人员通过手动风门时，如无人员看守，先确认无车辆通过此风门，然后手动推开一道风门，通过后立即将风门关闭，再以同样的方式通过另一道风门。

五、安全注意事项

1、防爆胶轮车司机要严格按照规定操作车辆。

2、手动风门打开后必须用铁丝或挂钩挂好，防止车辆过风门时自动关闭，造成人员伤害和风门设备损坏。

3、车辆通过风门时，必须按照巷帮停车指示位置停车，不得超线停车，避免门扇开启碰坏车辆。

4、车辆在风门前停车时，应选择相对平稳的地方停车。

5、车辆在通过风门前停车时，必须熄火拉紧手刹别档，防止车辆溜车。

6、车辆通过风门起步前，司机需确认车辆周围无行人或施工车辆通过风门起步前，司机需确认车辆周围无行人或施工人员后鸣笛起步通过风门。

7、无论使用哪种通过风门的方法,第一道和第二道风门互相闭锁，任一时间只允许一道风门打开，严禁用车顶、碰风门。

8、风门闭锁装置必须正常使用，不起作用时及时汇报调度室通知通风队进行处理。

9、车辆过风门时，人员不得同时与车辆同行过风门。车辆运输物料过程严禁乘车和扒车，其他人员必须与运输车辆始终保持一定的安全距离。

10、本措施未有其它相关事项严格按《煤矿安全规程》规定执行。

第二篇：煤矿支架运输安全措施

15#采区支架运输安全措施

因我矿拟进行15#采区15102工作面支架拆装升井以及15103工作面支架安装工作，为确保运输大型液压支架期间的人员安全及设备运输安全，特制定如下安全措施：

一、前期准备工作：

1、设备在装车运输前，应预先确定好运输线路，并由调度指挥中心组织机电、运搬、技术等职能部门对已确定的运输线路进行沿线巡查。对沿途影响设备运输的路障，应及时组织进行清除，为设备的拆装运输创造有利条件。

2、机电工区要根据支架运输线路绘制出提升设备布置图，并参照设备重量、巷道坡度、坡长等数据，预先对运输线路提升设备进行提升能力及钢丝绳的安全系数验算，验算结果应及时上报公司有关领导并作为制定本次运输方案的依据。

3、机电工区要及时组织在用的(同批次)矿车连接环、钢丝绳等连接装置的抽样送检，经检验合格的同批次连接件方可使用。

4、根据运输线路绞车提升能力及钢丝绳安全验算结果，15102支架采用解体运输，在880电瓶车场安装一部JSDB-19型双速绞车，配用直径30mm钢丝绳。由于30mm配型钢丝绳未购回，暂时选用28mm钢丝绳代替，使用28mm钢丝绳拉运时，必须将15102支架解体成两部分（一部分为顶梁11.317吨，一部分为剩余部件22.837吨），在JSDB-19双速绞车钢丝绳更换为30mm钢丝绳后，须将15102运输支架解体成两部分（一部分为护帮板、伸缩梁及其各部件3.2吨，一部分为剩余部件30.5吨）。15103支架运输采用解体运输方式且必须将支架解体成两部分（一部分为顶梁，一部分为剩余部件）。

5、由于受支架高度限制，在支架运输期间，运搬队提前将挡车栏绑起，在支架运输结束后，必须恢复挡车栏的使用。

6、支架拉运队组应提前检查运输线路上的语音打点信号，发现无信号、信号不畅以及信号串接的应提前汇报调度并由调度安排有关队组恢复信号功能。

7、准备队应在15103回风巷指定的双速绞车换钩点处，设立 “停车换钩”标识牌。

8、准备队提前在15103回风巷所有双速绞车停换钩处安装一组关门挡。

9、综采一队应提前在东五车场及一区北轨道巷车场底各安装一组关门档。

10、双速绞车基础制作应牢固可靠，基础制作可用水泥浇筑，也可用锚杆固定，但采用锚杆固定时必须见到底板岩层，绞车稳固方式必须参照安装图及国家有关安全标准进行安装。

11、所有双速绞车安装完毕后，在绞车前后打好戗柱，戗柱选用不低于180mm的优质圆木，禁止使用单体液压柱。

二、支架运输线路及提升设备：

1、15103下架期间支架运输线路及提升设备：

副井大巷（JK-3*2.2E副井提升机）→880车场变坡点处（JD-11.4绞车）→一区轨道巷（JSDB-19双速绞车）→东五口车场（JSDB-25双速绞车）→15103回风口（JH-14回柱绞车）→15103回风顺槽多部双速绞车接力运输2、15102上架期间支架运输线路及提升设备：

15102回风顺槽（JM-28慢速绞车）→15102回风口（JHMB-18.5慢速绞车）→一区北轨道巷（JSDB-19双速绞车）→东五口车场（JH-14慢速绞车）→一

区轨道巷（JSDB-19双速绞车）→880井底车场（JD-11.4绞车）→副井大巷（JK-3*2.2E副井提升机）

三、安全组织措施

1、支架运输期间的支架的拆、装、运输工作由调度指挥中心进行统一协调安排。

2、生产调度指挥中心负责支架运输期间的车辆调配、运输调整、抢修安排、以及运输安全措施的现场执行等各项工作的全面管理及过程跟踪。

3、安监部全面负责在运输期间的现场安全监督检查工作。

4、在运输期间，安监部应指派专职安全员负责运输线路安全监督、警戒、检查工作，必须严格做到“行车不行人，行人不行车”。

5、机电队负责副井提升机信号系统、刹车装置、安全回路等安全检查工作。

6、各拉运队组每班必须指派一名跟班队长负责沿线运输安全工作。

7、在支架运输期间，绞车操作人员必须固定，指定的绞车司机严禁随意更换。运搬队、准备队、综采一队提前将绞车司机名单报矿调度、机电工区及安监部存档，且操作人员必须经培训后持证上岗。

8、新钢丝绳在使用一段时间去油后，机电工区应每天派专人用钢丝绳监测仪对井下主要运输巷道的副井提升机、880轨道电瓶车场JSDB-19双速绞车、东五车场JSDB-25双速绞车、一区北轨道巷JSDB-19双速绞车的钢丝绳进行监测。综采一队负责15102回风所有绞车、钢丝绳、绳头、绳卡等运输设施的检查，准备队负责15103回风所有绞车、钢丝绳、绳头、绳卡等运输设施的检查，发现问题，应及时汇报矿调度并处理。

9、运输线路责任范围划分：运搬队负责从副井口至15#采区东五口的运输，综采一队负责从15102工作面至补轨道下车场（东五口）的运输，准备队负责从东五口至15103工作面的运输。各运输队组必须安排专人对所负责运输线路的轨道情况、信号情况、绞车情况进行班班检查，跟班队长要将检查结果填写入调度室内的机电设备运行台帐。

10、由于15103回风梭车仍存在不完善之处，在运输支架时应禁止使用；在梭车调试完善之后可拉运空车及轻型材料（不包含支架）。

四、安全技术措施

1、各运输队组每班行车前，必须认真检查沿途行车路线中提升设备的绳头、绳卡、连接装置以及轨道、道岔等，认真检查上、下车场及信号硐室的声光打点信号，确保安全可靠。

2、运搬队在井口、970躲身洞、880井底车场躲身洞信号工应做好行车时的警戒工作。打点开车时，要确保巷道中没有行人，严格做到“行车不行人，行人不行车”。

3、各运输队把钩工每班应认真检查钢丝绳绳头、绳环及除挡车栏以外的斜坡运输防护设施，行车时应挂好护绳，严禁甩脱护绳使用。

4、人员出井行走路线：9#采区人员经南皮带巷原到行人井到井口，15#采区人员经皮带巷到880车场到行人井到井口，运输期间禁止副井行人。

5、各绞车司机在操作时，应听清信号，集中注意力，行车时要匀速慢行，严格按照司机操作规程进行操作。

6、在开车前，绞车司机必须认真检查并确认双速绞车档位情况（慢速档），在运输时，必须使用低速挡进行拉运，且在绞

车运行时严禁换档。没有特殊情况不允许半坡停车，严禁半坡停车换档。

7、提升绞车（包括钢丝绳）的安装、使用，应严格参照机电工区制定的运输线路图中所规定的绞车安装地点安装。

8、绞车司机在拉运前，必须先检查绞车的各种性能及钢丝绳绳卡的紧固性。

9、支架装车后，用卡具、导链将支架与平板车固定牢靠且支架重心必须与平板车重心重合。

10、支架车与绞车的联接必须用专用联接器进行连接，绞车护绳必须牢靠。

11、支架在斜巷运输时，绞车速度必须控制在0.17m范围内，保证平板车运输平稳牢靠。

12、每拉运完一次支架必须检查绞车钢丝绳、绳头、卡具的紧固性。

13、在15103回风巷中途要进行停换钩拉运时施工队绞车司机及摘挂钩工必须在停换钩地点进行停车换钩拉运，且在换钩前根据坡度条件选用合适的 “铁马”进行阻车，同时关闭关门档，确保运输巷道段拉运安全。

14、如在运输过程中，发生机车落道或倒架事故在处理过程中应注意以下几点：

（1）沿途发生落道或支架倾斜，必须由当班队长负责指挥，采取切实可行的防倒，防滑，防跑措施。

（2）严禁用机车牵引复轨上道（使用复轨器除外），严禁使用顶溜器上道，应采用倒链双千斤或复轨器等专用工具上道。上道工具必须完好，其吨位应与上道车吨位配套。

（3）采用倒链或双千斤顶上道时，每次抬高不得超过150mm，抬高后及时

第三篇：煤矿板墙风门标准

板墙风门施工标准

一、设计要求：

1、板墙风门施工位置要求：风门前后5m范围内顶板良好、无设备、无积水、无淤泥等。

2、板墙风门的施工材料：宽×厚=200mm×10mm的密闭板、宽×厚=60mm×60mm的方木、宽×厚=150mm×60mm的方木、宽×厚=120mm×60mm的方木。风门门扇为双层10mm厚的木板错缝拼钉组合而成，两层门板之间用风袋作为防漏风层。

3、风门固定点要求：风门固定点由施工单位负责施工，施工工具为锚杆机，施工孔深为300~400mm。通风工区负责风门固定轴施工位置的确定（固定轴数量要求：锚喷拱形巷道要求七个固定点，锚网煤巷要求六个固定点，具体分布见附图）、固定轴的安装，风门固定轴为长度不低于600~650mm的锚杆，固定孔内用锚固剂固定锚杆。

二、施工准备：

1、设施施工前由通风工区提前在施工位置进行点眼（即风门固定轴轴孔施工位置），相关施工单位按照点眼位置进行固轴轴孔施工。

2、通风工区提前按要求加工所需物料，并将所需物料捆绑装车后由运搬工区负责转运至相关施工区域。、3、供应科需提前供应通风工区锚固剂及600mm~650mm锚杆（可由废料加工）。

三、施工顺序：

1、第一步：施工人员到达施工现场后首先进行风门固定轴的安装工作。

（1）将适量锚固剂塞入固定孔内；

（2）将固定轴顶入固定孔内，要求固定轴必须深入孔底；

（3）依次将所需固定轴安装。

2、第二步：施工横梁及站柱。

（1）将横梁（宽×厚=60mm×60mm的方木）两端分别放在施工好的固定轴外侧（即进风侧），并用双股8#铁丝将横梁与固定轴捆绑牢固。

（2）在站柱（及戗柱）施工位置底板掏槽，槽深不低于50～100mm，站柱固定好后要求顺着风流方向倾斜85°；

（3）将中轴站柱（宽×厚=120mm×60mm的方木）顶端放在顶板固定轴外侧（即进风侧），并用双股8#铁丝将中轴站柱与固定轴及一、二号横梁（自上向下）捆绑牢固，要求中轴站柱长度不超过二号横梁。

（4）将中心站柱（宽×厚=150mm×60mm的方木）底端放入掏好的底槽内，上端放在顶板两端固定轴外侧（即进风侧）并用双股8#铁将站柱顶端与固定轴、站柱与横梁交叉点捆扎牢固。

（5）将护帮站柱（宽×厚=120mm×60mm的方木）底端放入掏好的底槽内，上端与中心站柱顶端靠紧并用双股8#铁丝将护帮站柱顶端与中心站柱顶端、护帮站柱与横梁交叉点捆扎牢固。

3、第三步：施工板墙。

所有的站柱必须拉对角线进行校正，确保站柱在同一个平面。立柱打好后开始钉木板（宽×厚=200mm×10mm的密闭板），钉木板钉在站柱上，施工时由上向下钉，鱼鳞状搭接其压茬宽度不小于20mm。木板两端要与巷道周边接实。木板墙施工完成后进行圈边，最后用风袋布将板墙进风侧敷严密。需要预留调节窗时要预留好切割空间，然后用手锯按照设计进行切割。

4、第四步：施工风门。

板墙施工好后，将准备好的合页钉到临时风门上，然后将风门靠在门框上，找出钉合页位置，打眼将一半钉在风门上的合页钉到门轴上，风门门扇必须要包边严口，最后钉上拉手。

5、第五步：施工戗柱。

当施工位置负压较大是必须在风门的回风侧各施工戗柱4根（宽×厚=150mm×60mm的方木），戗柱底端放入槽内，顶端与风门的第一根横梁及站柱的交叉点处搭接，并用双股8号铁丝进行加固。风门施工好后，及时安装风门连锁。

四、安全技术措施：

1、所有参加施工板墙风门人员认真开好班前会，听取措施传达，下井前带齐施工用具。

2、施工时，要严格按照《江苏煤矿安全技术操作规程》中规定的通风设施施工操作要求进行施工。

3、施工人员到达现场后，首先按矿相关规定进行岗前隐患排查；施工时，按“手指口述操作法”施工，每道工序必须进行现场确认。

4、尖锐的施工工具必须加防护套，防止伤人。

5、钉板墙上部木板时，使用的梯子必须放稳放实，并有专人进行扶守，钉木板的锤、斧一定要拿稳放实，防止掉落伤人。

6、施工传递物料时，要听清信号，并注意周围环境，防止碰伤人。

7、施工结束后要做到工完料净，剩余的木板用钉钉在板墙风门上，留予备用。

第四篇：煤矿井下如何构筑风门

煤矿井下如何构筑风门

风门是煤矿主要通风设施,井下通过设置风门来控制风流量达到预期的风量分配,风门设置不达标准,轻者造成矿井风流紊乱,采掘工作面风量不足,局扇吸循环风；重者可能造成瓦斯异常涌出,引起瓦斯爆炸事故。在日常的风门施工过程中,施工人员在施工方法和步骤上存在问题,施工过程仅凭肉眼和经验,而不利用水平和垂直工具安装风门的做法,经常出现重复翻工的现象,现就风门施工方法和注意事项与大家进行一下交流。

一、风门施工地点选择风门设置地点一般要符合以下要求:(一)巷道成形、支护良好,无片帮、冒顶、裂隙现象;(二)避免建在双道、弯道、道岔、斜坡(大于10°经验判断)上；(三)一组风门不少于2道,行车风门间距不少于一列车长度,一般不少于12米,行人风门间距不少于5米;满足上述条件后,尽量选择在能支起框的较小断面处,这样可以节省人力物力。

二、门框固定先将巷道底部掏槽砌平,将门框与门梁组装起来,做到门框与门梁互成直角。为保证风门能自动关闭,门框安装必须有一定倾斜度,立门框时注意两点:正向门扇启开方向与风流方向相反,反向门扇启开方向与风流方向一致,防止安反,二是门轴与门框要向关门方向(顺风方向)倾斜15°。

第五篇：煤矿井下车辆掉道复轨安全措施

煤矿井下车辆掉道复轨安全措施

1）操作严格按《车辆复道安全技术规定》执行。

2）出现掉道时，发现人员必须立即在进入本线路的关键地点设”禁止通行”标志或设岗警戒，范围前后40米。

3）在进行复道作业前，必须检查车辆封装车及连接情况，只有在确认封装牢固，严防车辆在复道前后移动，严禁用小料单独掩车。4）现场负责人必须在确定了上道方案、防范措施、备齐上道所需工具材料且向每个参加复道人员交待清楚后，方可开始安排复道工作。

5）参加复道的所有工作人员进行工作前，必须看好退路，并将退路提前进行清理。

6）进行复道前，必须先观察巷道支护情况，支护不完好时，必须先解决支护情况，要保证工作人员在安全、具有足够操作空间的环境中工作。

7）两轮掉道时，掉道车辆的非复道端必须用硬质木料垫实、掩牢，用工具将车辆抬高后用木料随起随垫。待车辆边缘与轨道工作边重合时，抽出垫木后放下车体。

8）四轮掉道时，按两轮掉道复道方法重复进行两次使车辆复道；严禁两端同时复道。

9）用手拉葫芦复道时，葫芦的起吊重量不得大于葫芦的额定提升重量；用锚杆或锚桩作生根点时，生根点不小于两处；架棚巷道用棚梁做生根点时，必须事先对棚进行加固。10）两个或两个以上的车辆同时掉道时，必须逐个进行复道，严禁同时复道。

11）超高或有倾倒可能的车辆掉道时，必须先采取可靠的防车辆歪斜措施后，再进行复道。

12）用复道器复道时，复道器底部必须用木料垫实、垫牢、垫平；复道器要垂直放置，复道器顶部与掉道车体有防滑措施.13）采和人力杠杆复道时，杠杆必须能定位，严防杠杆发生转动。14）任何车辆掉道，严禁工作人员不用工具而用手或身体的任何部位直接进行复道。

15）复道为特殊工作，每个车辆掉道情况不一致，复道工作现场必须指定一名有经验的跟班人员或工作、班长为安全临护人，随时对不安全情况进行临护。

16）用葫芦或千斤顶起吊时，每次起高不超过150mm，作业人员必须随起随垫道木，并垫实垫牢。葫芦索链要栓牢，起吊点必须牢固可靠，起吊重心位置要正确。

17）拾道所有葫芦必须完好，禁止使用不闭锁葫芦。

18）在锚喷巷道段掉道时，采用20T千斤顶配合拾道器进行上道，或补打锚桩眼利用葫芦起吊，锚桩绳楔必须使用专用合格的锚桩绳及楔，倒楔必须打紧刹牢。

19）利用葫芦起吊时，必须有专人观察锚杆或锚桩绳楔的受力变化情况，并随起高随垫实道木，发现问题锚杆或锚绳松动时，必须及时停止起吊，并进行处理。20）载车掉道拾道前，作业人员必须清理干净周围杂物，选择好安全退路，现场由跟班干部或工长统一协调指挥。

21）车辆复道后，把钩工或跟车工必须清理现场，恢复各项安全设施，并对轨道进行检查，如有损坏必须进行修复加固，进行空车试运行，确认无误后方可离开现场，以防发生意外 22）斜巷掉道车辆复道安全措施

（1）发现车辆掉道时，应立即向司机发出紧急停车信号。（2）司机在正常提升时，如发现有异常情况应立即停车。（3）上把钩工到现场观察情况前，要通知绞车司机及下信号把钩工，并关闭斜巷上下挡车装置。

（4）掉道车辆处理前应先稳好车，检查连接装置是否松动失效；如有失效应先处理好后再进行复道。

（5）复道前必须与绞车司机联系好，作好复道准备工作。绞车司机必须停电，并刹紧制动闸，坚守岗位，严禁脱岗。（6）复道前，必须用不小于ф15.5mm钢丝绳套或40T刮板链锁好非复道车辆及复道车辆非复道端头一侧的车轮，钢丝绳缠绕不少于2圈，并用相应钢丝绳卡牢。

（7）复道时，严禁摘掉钩头及连接器，提升钢丝绳必须张紧，严禁留有余绳。

（8）在处理掉道时，人员必须在车辆的两侧或上方，不得站在车辆的下方操作。

（9）斜巷串车复道时，严禁摘掉保险绳。（10）复道过程中，工作人员需要穿越轨道时，必须车辆的上方穿越；严禁从车辆的下方穿越。

（11）复道完成后，串车解除锁掩措施，严格按右上而下的顺序进行。