第一篇：关于叉车防腐技术的简单介绍

关于叉车防腐技术的简单介绍

1引起叉车腐蚀的主要因素

引起叉车腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素。

叉车可分为内燃叉车和蓄电池叉车。大部分内燃叉车应用于港口、码头和工矿场所，使用环境比较恶劣，尤其在港口和化工行业，受亚热带、湿热带、海洋性气候环境及工业废气、粉尘的综合作用，造成叉车零部件腐蚀损坏，腐蚀较严重；而蓄电池叉车大多应用于仓库等室内场所，环境变化小，环境因素引起的腐蚀相对较轻。

叉车内部产生的腐蚀环境如发动机产生的高温和含硫、氯离子等的燃烧废气，蓄电池产生的酸雾、漏液，工作中振动、冲击产生的应力，摩擦、碰撞引起的局部破损等也是引起叉车零部件腐蚀损坏的主要原因。

金属腐蚀的主要机理是原金属转化成金属氧化物，造成结构件或元件生锈、损坏甚至不能修复而报废。而油漆、橡胶、玻璃钢纤维等非金属材料老化，主要是受环境综合作用后，材料高分子结构发生裂解、降解、溶解等物理和化学变化，导致外观和性能下降。可见叉车本身的设计结构、应用的材料、工艺及防护措施直接决定了叉车的耐蚀能力。

2从叉车结构设计上避免腐蚀

（1）在叉车整体布置上考虑防止腐蚀介质积聚。尽量避免封闭区域，或保持封闭系统通风和排水良好，如考虑内燃叉车整机的通风、散热。发动机产生的尾气尽量从配重的下部排放或通过净化、降温从配重上部向上排放。对于蓄电池叉车如前移式叉车，可开设通风窗，以保持电动机散热和通风，蓄电池箱底开设漏液孔和安装积液器。

（2）在外形设计上注意防护、避免积存水汽和尘土。国外先进叉车非常注重造型设计，如Linde、HYSTER、TOYOTA、JUNGHEINRICH等品牌叉车，造型流畅，既体现美感和功能设计，又不易积水和积垢，十分值得借鉴。

（3）注意外露件的保护。电器件与接头布置在内侧，或加防护罩壳。整车外露易腐蚀和易进水的部位设防尘罩。例如，倾斜液压缸、转向液压缸活塞杆外露段设防尘套；车身上多处外露工艺孔或功能孔设防水塞。

（4）零部件设计时考虑其均匀腐蚀，选择一种或几种组合防腐方式。叉车常用的防护方式有涂层、电镀、转化膜和涂防锈油、脂等。不同的工艺，具有不同的耐腐蚀性能。例如杭州H系列叉车，以前许多销、轴、螺栓、支架表面为发黑处理，液压缸缸盖等诸多外露加工面不进行处理，使得叉车还未出厂就已锈蚀。通过完善表面处理要求，提高零件设计的合理性，以及有效规范表面处理工艺，促进了产品外观质量和耐蚀性的提高。

采用涂层防腐，需明确油漆涂层的特性和质量指标。例如，车身结构件涂层强调装饰性和耐蚀性；前后桥等的涂层强调保护性；蓄电池箱的涂层强调耐酸性；排气管等的涂层强调耐热性等。采用金属镀层，须按照GB/T13911-1992《金属镀覆和化学处理表示方法》进行表示。螺纹紧固件参照GB5267-1985《螺纹紧固件电镀层》标准确定镀层要求。一般采用7～10μm的镀锌层，就能获得较好的防护作用。对在重蚀环境下的零件，采用20～25μm的镀锌层。注意金属镀层的后处理及后处理的颜色，以免造成颜色混杂，影响整机外观。

（5）注意避免缝隙腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀开裂。对不可避免的缝隙结构如发动机罩拼焊缝隙用密封胶封闭。异金属连接应尽量选取电位接近的金属，或采取绝缘措施避免电化学腐蚀。

（6）零件的结构要便于防护工艺的实施，必要时开设工艺孔。例如，油箱上开孔的位置要有利于喷枪嘴覆盖全部表面进行喷丸处理。对化学前处理的工件如护顶架要开设工艺孔，防止积液。

（7）考虑选用性能优良的耐腐蚀材料，如镀锌板、彩卷板、复合材料和工程塑料等。玻璃钢具有工艺性好、比强度高、成本低的特点，配合隔热垫可以达到一定的隔热和降低噪声的效果，已应用于叉车发动机罩、蓄电池箱盖和普通护罩等。目前应用的玻璃钢零件普遍是以不饱和聚脂树脂和无碱玻璃纤维为主要原材料，配合钢板加强筋叠压制作而成，可获得良好的外观质量，无焊接造成的焊棱和油漆难以掩饰的点焊疤痕，但耐久性差，易老化，适合试制和小批量产品。对批量大的罩壳类定型零件，选用工程塑料（如ABS工程塑料）取代玻璃钢，可获得更好的装饰性和耐久性。发动机罩受环境影响较大，采用薄钢板或镀锌板配合涂层防护更为合理。叉车将更多地借鉴汽车业新材料的应用。

3应用投入少、见效快的防腐新工艺和新材料

（1）改进涂装生产工艺，提高叉车外观质量和耐蚀性

国产叉车的涂装普遍采用可低温烘干的白干型油漆，目前所用面漆正由低固体分溶剂型向高固体分溶剂型及粉末涂料过渡，由丙烯酸工程磁漆过渡到装饰性强、耐蚀性好的聚氨脂或丙烯酸聚氨脂磁漆；底漆和中间层的材料良莠不齐，有些仍在使用醇酸底漆和过氯乙烯铁红底漆及过氯乙烯腻子、二道漆等，而有些已在使用耐蚀性较好的磷化底漆及铁红环氧酯底漆、不饱和聚脂腻子（原子灰）。因大批量生产的需要，叉车涂装已由地摊式改为流水线生产，将装配、调试后再整机面漆的生产工序改为分部油漆，即零部件完整油漆后再装配、调试、精整入库；配置进口的空气辅助式喷枪和高压无气喷枪取代普通的空气喷枪进行喷涂，提高油漆材料的利用率和涂装效率；将漆膜自然干燥改为烘干，提高油漆的附着力和硬度，加快了生产速度。既满足大批量生产的需要，又避免了整机油漆所造成的车身内污染、漆膜不全、附着力和硬度低等弊病。由于油漆原材料的关系，国内与国外同类油漆产品在质量上存在很大差异，杭州叉车厂采用了国际著名品牌漆，其油漆层的丰满度和光泽度明显优于使用国内同类漆的产品。

（2）改进前处理工艺，提高耐蚀性及涂层的附着力

国内叉车零件的前处理主要是喷丸处理和化学前处理。

目前喷丸处理主要应用于厚板结构件和铸件，如内外门架、车架、配重、液压缸等。其以除锈、除氧化皮为主要目的，材质的表面并没有形成保护膜，零件的耐蚀性取决于表面涂层。喷丸处理后的工件需尽快油漆。就车架而言，其结构有特殊性：内设工作油箱和燃油箱（电瓶叉车仅有工作油箱）。油箱的清洁度问题一直是质量控制的重点。采用喷丸处理，油箱的内表面边角、角落易粘细丸、灰尘，用吸尘器和手工擦拭的方法虽有一定效果，但材质表面仍易返锈，在叉车使用过程中对油的清洁度有很大影响。国外叉车如NISSAN叉车车架焊前板材经过预处理，涂装前处理主要采用化学前处理。

化学前处理主要应用于氧化皮较少的薄板结构件，如发动机罩、仪表架等。薄板零件采用喷丸处理易造成变形；简单的酸洗→水洗→中和→水洗→烘干→（涂装）工艺，涂层并不能得到良好的附着力，且易返锈。目前主要应用较成熟的中温磷化技术：脱脂除油→除锈→水洗→中温磷化→水洗→中温钝化→烘干→（涂装）。经磷化和钝化后处理的零件，表面形成的磷化膜在大气中有较好的耐蚀性，能有效提高涂层的附着力。由于磷化工艺控制相对喷丸处理复杂得多，因此，与专业的前处理或涂装厂协作生产是一个见效快的好办法。杭州叉车的部分薄板结构件就采用了中温磷化前处理和粉末涂装-喷塑工艺。

4叉车应用防腐技术的发展方向

（1）应用阴极电泳底漆，提高叉车结构件的防腐能力

在目前的各种油漆施工工艺中，阴极电泳底漆防腐能力最强，这一点在瑞典腐蚀研究所所做的调查中得到证明。阴极电泳涂装生产可实现全自动化，施工安全、效率高；以水为溶剂，可做到无排放和几乎无污染；漆膜均匀并具有优良的抗蚀性，在磷化处理后电泳，耐盐雾能力可达到800～1200h；漆膜结合力与韧性及硬度指标皆具有优势，此项防腐技术已经在汽车、轻工产品上得到广泛应用并日益成熟。虽然目前在国内叉车行业尚无采用此生产工艺的介绍，但其在国外叉车上早已得到应用，例如NISSAN叉车的发动机罩、护顶架、仪表架等薄板件和轮辋、电瓶支架等小结构件。在国内叉车产品上应用只需对现有工艺进行完善：基材前处理（包括磷化）→清洗→去离子洗→阴极电泳底漆→去离子水洗→清洗→固化→（面漆涂装），在现有的磷化前处理生产线上增设电泳涂装设备就能实现，或利用专业协作厂的电泳涂装线。阴极电泳漆目前较多采用丙烯酸树脂、环氧树脂和聚氨脂等，与目前叉车所用面漆（丙烯酸或聚氨脂磁漆）具有良好的配套性，组织生产简单。

（2）应用达克罗技术，提高重蚀环境中叉车零件的耐蚀性

达克罗即片状锌基铬酸盐防护涂层，亦称锌铬膜，是当今国际表面处理的高新技术。经达克罗处理的金属制品性能优异：耐蚀性高，一般涂层厚6-8μm就可保证在盐雾试验中480～1000h不出红锈，是电镀锌的5-7倍；高耐热性（可耐热至300℃），表面被膜即使长时间置于高温条件下也不会被腐蚀，而电镀锌法（有色铬酸盐处理），在100℃左右，表面的铬酸盐被膜就开始变化，抗腐蚀性急剧下降；无氢脆性，适用于高强度受力件。在汽车、摩托车配件、电力、海洋工程等方面已开始大量使用，并获得了极高的评价。国内叉车尚未应用该技术，但从NISSAN叉车的图纸上可以看到其动力系统的一些零件如发动机联接螺栓、油管环箍等，已采用了锌铬膜防护。随着国内达克罗技术的发展，生产成本的降低，相信国内叉车亦有可能对重蚀环境（高温、高腐蚀性环境）中的零件应用锌铬膜防护。

第二篇：防腐技术协议

技术要求 4.1 总则

防腐材料（玻璃钢、玻璃鳞片和橡胶衬里）的设计、制造、施工检验和试验应符合国内最新标准协议的有关要求。施工前按照本协议书的要求，编制质量控制计划和质量检验计划报需方认可。

对于招标文件要求的技术标准，供方可根据自身的技术特点，提出不低于招标文件要求的标准和技术方案。4.2 性能要求

4.2.1 对玻璃钢衬里的要求 4.2.1.1一般要求

4.2.1.1.1 本协议书包括了玻璃钢衬里的设计、制造、安装和质量控制的最低要求。

4.2.1.1.2 对于在此没明确指定的条款。供方遵守严格的制造和检查规定标准。4.2.1.1.3 总的系统设计应考虑：本项目的设计条件（液体、温度、压力、安装条件和气候等）

4.2.1.1.4 供方提供的玻璃钢内衬的设计和制造标准供需方确认。4.2.1.1.5 本协议书中所有玻璃钢内衬由合格的单位完成。

4.2.1.1.6 所有投标单位应证明他们有丰富的经验、具有进行设计、制造、安装及其检查的高素质的工作人员

4.2.1.2材料和施工

4.2.1.2.1 接头和附件保持额定管径。

4.2.1.2.2 由于接头将传递应力，采用胶粘承插式连接，接头外部有覆盖层。4.2.1.2.3 内衬由连接层和树脂基质中断续的玻璃绞线组成。结构层为缠绕的细线，组件结构为手工叠加和纤维缠绕相结合。所有FRP部件都有外层树脂保护。以防止紫外线和腐蚀性大气造成损伤。

4.2.1.2.4 供方应要求树脂合同商提供：

 树脂的技术数据单。

 推荐的处理系统（添加剂、浓度、温度）。

 反应曲线。 树脂验收说明书。

4.2.1.2.5 对于现场贮存和使用的特别建议 4.2.2 对鳞片衬里的施工、检验要求 4.2.2.1 一般要求

4.2.2.1.1 本协议包含了在钢结构表面上进行内衬的最低要求。但并没有包含内衬的所有技术协议。供方应使用最新工业标准和提供最好的工艺设计。鳞片采用进口材料或优质国产产品（分别报价）。

4.2.2.1.2 供方应提供采用的标准和制定质量保证计划并经过需方同意，以保证根据设计要求正确施工。提供检查备忘录，检查备忘录包括以下内容：

 表面检查

 内衬记录（温度等） 内衬检查  验收报告

4.2.2.1.3 在内衬完成后不进行任何种类的焊接。

4.2.2.1.4 设备壳体相对的两面作上标记，在每一面顶部的醒目位置写下字体至少150mm高的以下文字“鳞片内衬，不允许焊接”。4.2.2.2 表面准备

4.2.2.2.1部件填角焊缝被加工成圆弧形，所有需内衬的纵向焊缝连续，并同相接表面保持平滑。

4.2.2.2.2 表面焊接缺陷（如裂缝和凹陷）通过重新焊接加以填补，同邻近表面保持平滑。

4.2.2.2.3 清除表面上所有焊渣，采用切削的方式，最后打磨至平滑。4.2.2.2.4 所有内、外的加固件，吊环、支撑和夹子都应在内衬施工开始前焊接到容器或管道上。临时性的夹子或吊环在施工前去掉，并且将该区域打磨平滑，所有内衬的拐角和边缘加工成圆弧形。4.2.2.3 喷吹

4.2.2.3.1 需要内衬的金属表面应根据协议进行喷吹处理，以获得“白色金属”表面。

4.2.2.3.2喷吹介质应由使用者选择并在备忘录中说明。喷吹介质清洁干燥。压缩空气没有油、污物和水分。

4.2.2.3.3 邻近表面已上了底漆时，附近区域不能进行喷吹，直到上底漆的区域不粘手并得到保护。

4.2.2.3.4 当存在以下情况时，喷吹不能进行：

 工作区域的相对湿度高于90%。

 表面温度未超过工作区域空气露点温度3℃。

4.2.2.3.5 每次轮班至少测试三次衬底温度、环境温度、空气的相对湿度和空气的露点温度。在施工和干燥期，进行连续的测量和记录，所有测量值应记录在备忘录中。

4.2.2.3.6 所有灰尘和渣将在上底漆前用刷、空气吹扫或真空吸尘器进行清除。如果供方的要求更严格，则保留更严格的要求。4.2.2.4 底漆

4.2.2.4.1 喷吹后表面在一个工作轮班（8～12小时）之内或在产生可见的表面锈斑之前上底漆。如果发生表面生锈，生锈区域应根据以上要求重新喷吹。可以通过喷、刷或滚动上底漆。

4.2.2.4.2 当以下任何情况存在进不允许上底漆：

 工作区域的相对湿度大于90%。

 金属表面的温度未超过工作区域空气露点温度3℃。

 金属表面的温度或工作区域空气的温度高于32℃或低于10℃时。

 金属表面有灰尘、污迹或水分。

4.2.2.4.3如果供方的要求更严格，应保留更严格的要求。4.2.2.5 底层内衬

4.2.2.5.1 在进行底层内衬施工之前，上的底漆应不超过2星期（在直接阳光照射下1星期）。在底层内衬施工以前底漆不粘手。4.2.2.5.2 在存在以下任何情况下不能进行施工：

 工作区域的相对湿度大于90%。

 表面温度未超过工作区域空气露点温度3℃。 表面的温度或工作区域空气的温度高于32℃或低于10℃时。

4.2.2.5.3 内衬工作通过用平滑的滚刷或涂刷等方法来完成。4.2.2.5.4 如果供方的要求更严格，则保留更严格的要求。

4.2.2.6 维修

维修只在征得需方同意后才能进行。所有维修只能根据内衬材料供给者的要求和建议进行，所有维修据本协议书说明进行检查试验。4.2.2.7 检查

在内衬工作和必要的维修全部完成后进行检查，包括干层厚度检验，电火花检验和整个内衬表面的视觉检查，由供方和需方进行，可拒绝接收的条款包括：

 内衬的不均匀度超过允许范围。

 水泡、气泡、开裂，埋入了颗粒，不一致的颜色或剥落。 内衬有异物。 机械损伤和切割。 顶层明显见到了底层。4.2.2.8 树脂的外层内衬

4.2.2.8.1 整个内衬区域的施工，保证平滑度（在预期产生结垢的地方或是用砖层防止磨损的地方则不需要树脂外层），树脂外层材料的选择应由供方进行。4.2.2.8.2 从鳞片内衬外层至底层的所有涂层具有不同的颜色或有对比度，涂刷施工根据供方的要求进行。4.2.2.9 最终检查

在富含树脂的外层内衬施工完成后，内衬的最终视觉检查应在脚手架拆除前由供方和需方进行。可拒绝接收的条款同内衬层检查列出的情况一样。4.2.3 对橡胶衬里的施工、检验要求 4.2.3.1 一般要求

4.2.3.1.1 本协议书包含了在钢结构表面上进行橡胶内衬的最低要求。但并没有包含内衬的所有技术协议。供方应使用最新工业标准和提供最好的工艺设计。4.2.3.1.2 钢制的需要防腐的箱体和容器应使用至少4mm厚的丁基类橡胶衬里。4.2.3.1.3 衬里必须符合运行要求，如抗化学和腐蚀力、极好的粘着性、均匀性、质密性、硬度、温度等，必须对合金材料和橡胶衬料的碳钢间接触面特别注意，保证没有可能引起腐蚀的间隙。

4.2.3.1.4 衬里应致密、均匀、表面清洁、边缘整齐、其缺陷应达到以下最低要求：

a)气泡：每平方米内，深度不超过衬里厚度的允许偏差、长端直径小于3mm的气泡不应超过5处。

b)表面杂质：每平方米内深度和长度不超过衬里厚度允许偏差的杂质不超过5处。

c)水纹：允许有不超过衬里厚度的轻微痕迹，弯曲90度检查应无裂纹。d)斑痕和凹凸不平：深度不高度不超过衬里厚度的允许偏差。

4.2.3.1.5 供方应准备关于衬里施工和维修工作的详细设计图纸，尤其是特殊的区域（如法兰表面，喷嘴连接处，拐角，边，迭盖部分等），并提交给需方确认，根据确认后的图纸进行施工。

4.2.3.1.6 除了本技术协议所述要求外，也应考虑ASME、GB或相当的标准。4.2.3.1.7 关于衬里应写出包括以下项目的检查备忘录：

 衬里检查（根据协议书）。

 加衬里的部分检查（根据协议书）。 衬里记录（室内温度、露点等）。 底部、顶部涂层检查。

 衬里试验结果（如：火花试验、硬度试验、粘着性试验）。

4.2.3.1.8 供方应向需方提供质量保证计划和施工方案来保证需方的装置的质量，如果供方对衬里的要求比所述更严格，则应保留这些更严格的要求。4.2.3.2 设计与施工的要求

4.2.3.2.1 所有设备都制造成能使每一部分都很容易进行衬里工作来准备和实施。

4.2.3.2.2 浸入式加热器和热盘管应放在至少距橡胶表面100mm外，以防局部过热，不应直接向橡胶表面进行蒸汽喷射，所有衬里的部件应清除尖锐的边缘，并根据使用的橡胶材料调整拐角处的半径，这也适用于法兰面的内边和倒角焊接以及有孔的板，在板两面的孔边缘必须修整，并给橡胶衬里层厚度留下余量。4.2.3.2.3 焊接应均匀、紧凑，没有收缩空间，其它欠缺和残余也应打磨。在施工过程中，应及时排出硫化时产生的有毒气体。4.2.3.2.4 加衬里后的任何设备不允许焊接。4.2.3.2.5 在设备壳体相对的两边加上标记，并且在每边顶部的醒目位置加上至少150mm高的如下语句“衬里，不允许焊接”。

4.2.3.2.6 箱体和容器在进行衬里之前，应通过专门的水压试验。所有衬里表面必须没有间隙、焊接毛刺、小孔、渣夹杂物、喷砂后的迭层和其它滚动后造成的缺痕。

4.2.3.3 衬里材料

4.2.3.3.1 需要加衬里的FGD装置部件，应用自硫化或在压热器中硫化过的最小厚度为4mm的优质的丁基橡胶材料。

4.2.3.3.2 在制造期间或同等工作条件下每一批生产的组件中取制作样品用作检验，对胶粘剂和底漆作检查。

4.2.3.3.3 应在实验室检查制造橡胶用的橡胶化合物的可塑性和同质性。4.2.3.3.4 硫化后的橡胶化合物应根据标准的规定或相等标准进行检查。4.2.3.3.5 在车间的材料和加衬部件应根据关于贴标签、包装运输和材料的贮存的详细协议书中的规定进行运输准备，贴标签、包装、运输和材料保存这些工作由供方承担，并且在运输前征得需方同意。4.2.3.4 施工工序

4.2.3.4.1 车间进行衬里的部件在压热釜中热压衬里后进行硫化，硫化后通过专门为法兰设计的打磨和碾磨机械将法兰表面的橡胶加工成同法兰表面平行。在硫化前应避免在管道等的外表面涂漆。所有焊接凸起和其它缺陷应从表面清除，并应检查结构对橡胶衬里的合适性。

4.2.3.4.2 在表面准备和加衬期间，钢表面不应有水分。

4.2.3.4.3 所有油脂和其它污染物的痕迹应在喷砂之前用溶剂或乳化液从钢件上清除。

4.2.3.4.4 每次轮班至少测试三次衬底温度，环境温度，空气的相对湿度和空气的露点温度。在施工和干燥期间，应进行连续的测量和记录，所有测量值应记录在备忘录中。从喷砂开始到衬料完成，空气的相对湿度应保持在80％以下。衬底温度应保持在至少高于露点温度3℃，要求的衬底温度应为＋5℃。4.2.3.4.5 所有将覆盖橡胶的表面应进行喷砂处理，直到得到一个没有铁锈、铁屑、焊迹或其它异物的清洁、明亮的金属表面，所有用于喷砂的材料应无杂质和水分。

4.2.3.4.6 衬胶表面处理结果必须得到根据DIN55928第四部分或相同标准不少于Sa2.5级的要求。

4.2.3.4.7 在喷砂之后，钢表面应首先用毛刷清洁所有磨粉和残留灰尘，或用真空吸尘器处理。

4.2.3.4.8 喷砂材料由投标方选择并在备忘录中陈述，喷砂材料应是清洁和干燥的，压缩空气不应有油、污物和夹带水，在喷砂处理之后，表面应进行彻底的检查是否适用于橡胶材料，检查结果应写入备忘录。

4.2.3.4.9 粘结系统应由底漆和胶粘剂组成，其选择应有与基材良好的附着力，以保证衬里材料不会发生脱胶现象。

4.2.3.4.10 在表面发生损伤之前应施用底漆两层。4.2.3.4.11 底漆不应被污染，并应有适当的粘性。4.2.3.4.12 底漆的施工采用高压无气喷涂或刷涂进行。

4.2.3.4.13 底漆层应均匀并达到规定的厚度，所有涂层表面的流挂、流滴等都应加以清除，所有空处或无遮掩的斑点应再涂上底漆，胶粘剂的控制要求与底漆相同。

4.2.3.4.14 提供均匀的表面，重叠接合的以迭合方向与流动方向一致，每根管道上注明显示流动方向的箭头和管道的规格、数量。管道上不应有环形橡胶结合缝，对于壳体上有搅拌器的箱体，壳体上的喷嘴连接件的迭接合，应沿着箱体内的流动方向，对于有多种流动方向的管和箱体，在橡胶衬料期间应考虑主要流动方向。

第三篇：防腐刷漆技术交底

防腐与刷漆技术交底

一、准备工作

１、根据施工设计图纸及规范要求选用防腐材料。

２、防锈漆、面漆等应有出厂合格证且在有效合格期内，稀释剂采用***稀释。

3、现场有空间对材料及管道码放的场地。

4、施工环境温度在５℃以上且相对湿度在85%以下，通风良好。

5、从事防腐施工的作业人员应经过技术培训，合格上岗。

二、工艺流程：

型材、管道及设备等除锈、去污→型材、管道及设备等防腐刷漆→型材、管道及设备等刷面漆→质量检查

三、操作要点

1、先用刮刀、锉刀将表面的氧化皮、铸砂除掉。然后再用钢丝刷将表面的浮锈去掉，然后用砂纸磨光，最后用棉丝将其擦掉。

2、管道或设备的油污宜采用碱性溶剂清除，清洗后擦净晾干。

３、保温管道刷两道防锈漆，第二道防锈漆必须待第一道漆干净后再刷，且防锈稠度要适宜。

4、用于制作支、吊架的型材等应刷两道防锈漆，第二道防锈漆必须待第一道漆干净后再刷，最后应刷面漆两道，面漆颜色：*******，且漆的稠度要适宜。

5、手工涂刷应分层涂刷，每层应往复进行，纵横交错，并保持涂层均匀，不得漏涂或流坠。

6、刷油期间注意周围环境，防止尘土飞扬，保持清洁，如遇大风、雨、雾不得露天作业。

四、质量标准

油漆种类和涂刷遍数符合设计要求，附着良好，无脱皮、起泡和漏涂，漆膜厚度均匀，色泽一致，无流坠及污染现象。

五、质量保证措施

1、油漆的调制按照产品要求或施工设计要求进行，确保调制稠度适宜。

2、一次调制完成的油漆一次使用完，不得使用放置过久的油漆。

3、涂刷过程中控制涂刷厚度，保持均匀，不应出现漏涂、气泡、起皮等现象。

六、成品保护

１、已做好防腐层的管道及支架之间要隔开，不得粘连，以免破坏防腐层。

2、涂漆的管道、支架，漆层在干燥过程中注意保护防止破坏。

七、安全文明施工

１、登高作业时，要系安全带，临边施工时要有临边防护措施。２、在油漆施工时，要戴口罩，在水箱等容器内施工时要有通风措施。３、刷漆过程中远离电焊、金属切割等产生火源作业。

4、现场油漆等物品要摆放整齐，并有消防防火措施，油漆施工时要有防污染措施，严禁污染地面、墙面及其它管道设备。

5、在地下室或封闭空间场合施工，做好通风措施。施工中注意交叉防护，注意不损坏各自的成品，做到文明施工。

第四篇：叉车总体及主要技术参数介绍

第一章叉车概况

第1节叉车发展简史

世界叉车最早出现在1914~1915年之间，到二十世纪三十年代开始出售叉车。1971年世界叉车的年产量约为20万台，202_年世界叉车的年产量约为84万台。我国叉车工业起步于20世纪50年代末，当时主要仿制前苏联产品。从70年代后期到80年代中期，全行业先后组织了2次联合设计，之后各叉车生产厂纷纷引进国外先进技术，如北京叉车总厂引进日本三菱1～５t内燃平衡重叉车技术，大连叉车总厂引进日本三菱10～40t内燃平衡重叉车和集装箱叉车技术，天津叉车总厂引进保加利亚巴尔干车辆公司1.25～6.3t内燃叉车技术，杭州叉车总厂引进西德O&K公司静压传动叉车、越野叉车和电动叉车技术，合肥叉车总厂、宝鸡叉车公司引进日本TCM株式会社1～10t叉车技术，湖南叉车公司引进英国普勒班机械公司内燃防爆装置技术。自90年代开始，一些骨干企业在消化吸收引进技术的基础上积极对产品进行更新和系列化，因此目前国产叉车的技术水平参差不齐。其中，电动叉车因受基础技术落后的制约，整体水平与世界先进水平差距很大。中国叉车能否逐鹿国际市场，并在与世界强手的竞争中立于不败之地，将依赖于叉车整体技术水平的提高。

近几年大家都说中国叉车行业火，不仅体现在国内市场增长迅速上，出口业务快速增长也是行业火爆态势的最好佐证之一。同时，202_上半年中国叉车出口流向主要为美国、德国、法国、俄罗斯、意大利等机械制造强国市场。一方面体现了国产叉车质量水平的提

升，已经被世界成熟市场用户所认可，另一方面说明国产叉车以其良好的性价比优势在国际竞争中已具备很高的市场竞争力。但是出口量增长的同时也会带来一些新问题，比如适应当地市场准入标准的问题、知识产权保护的问题、避免反倾销调查等诸多问题都是值得中国叉车行业深思远虑的。

我国叉车产量在1993～202_年均徘徊在1.5~2万台附近，202_年后达到迅速发展，202_年年产销量突破了10万台。近年来，中国叉车市场销量以每年30%以上的平均速度快速增长。202_年，国内叉车市场销量已经超越日本，成为仅次于美国的全球第二大销售市场。安徽叉车集团公司，“HELI”品牌的制造商，202_年销售收入2.88亿美元，世界排名第13位，202_年销售收入为6.81亿美元，成为世界第10名。浙江杭叉工程机械股份有限公司和大连叉车有限责任公司在202_和202_年也均进入世界20强，排名分别为第16和第20名。

在中国，按照中国工程机械工业协会机动工业车辆分会的统计数据，202_年上半年按销量排在前6位的企业依次是: 安徽叉车集团公司(含TCM)、浙江杭叉工程机械股份有限公司、林德(中国)叉车有限公司、台励福机器设备(青岛)有限公司、北京现代京城工程机械有限公司、大连叉车有限责任公司。

据统计，目前中国国内各类叉车批量生产企业已达110家，国外（合资或独资企业）达到20家。林德、永恒力、OM、丰田、现代等

跨国叉车巨头已经纷纷落户中国。

第2节叉车的型号、类别及主要制造企业

一、叉车类别

叉车属于通用的起重运输机械，主要组成：自行的轮式底盘和能 垂直升降和前后倾斜的工作装置。

根据美国工业车辆协会的分类法，叉车分七大类，分别为电动乘驾式叉车、电动窄巷道叉车、电动托盘搬运车、内燃平衡重式实心胎叉车、内燃平衡重式充气胎叉车、电动与内燃乘驾式拖车和越野叉车。

叉车通常又按以下方式进行分类：

（一）按耗能方式不同，分内燃叉车、蓄电池叉车、手动叉车三大类。

(二)按叉车用途不同，分为普通叉车和特种叉车两大类。

(三)按传动方式不同，分机械传动叉车、液力传动叉车、静压传动叉车、电传动叉车四大类。

(四)按叉车的构造特点不同，分平衡重式叉车、插腿式叉车、前移式叉车、四向走行式叉车、侧面式叉车、跨车及其它特种叉车。

第3节叉车的主要制造企业及主要机种

通过对中国工程机械工业协会统计数据进行分析，目前按销量直销排名前6位的企业依次是: 安徽叉车集团公司、浙江杭叉工程机械股份有限公司、林德（中国）叉车有限公司、台励福机器设备(青岛)

有限公司、北京现代京城工程机械有限公司、大连叉车有限责任公司。排在前三名的企业销量约占总销量的64%，排在前六名企业销量约占总销量的77%。其中大连叉车有限责任以大吨位为主，林德（中国）叉车有限公司电动叉车有明显优势。各叉车公司皆以产品种类、系列的多样化去充分适应不同用户、不同工作对象和不同工作环境的需要，并不断推出新结构、新车型，以多品种小批量满足用户的个性化要求。如我国最大的叉车制造企业安徽叉车集团公司就生产1～45t20个级别400多个品种的叉车。

目前2～5吨级内燃叉车依然是中国叉车市场上的主打产品，其主要原因是目前叉车多用于仓储物流中心室内搬运及室外货车装卸作业，2～5吨级产品在起升能力和工作转弯半径方面均处于适中水平，迎合了大部分用户需求。目前国内几家知名企业的主流产品也几乎清一色的是这类内燃叉车，市场需求的刺激是主要原因。林德、现代、斗山、OM等外资品牌也把3吨级内燃叉车作为冲击中国市场的先锋机种。同时，中国叉车使用范围不断扩大，很多以前由人力完成的搬运工作逐步被稍小吨位的叉车所取代，1～2t产品也得到了快速发展。另外，近年随着中国进出口贸易量逐年上升，各主要港口对能适应集装箱搬运的20吨级及以上吨级产品需求也在逐年上升。以前在大型叉车领域国内企业领头羊一直是大连叉车有限责任公司，近年来安徽合力等大型企业也研制开发了大型产品，加上国际著名大型叉车生产商瑞典卡尔玛公司的介入，国内空箱叉车、重箱叉车及正面吊等大吨位叉车市场也逐渐开始升温。

在中国电动车辆（电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储车辆）市场潜力仍有待开发，电动叉车的核心技术在于“三电”，即电机、电控、电瓶，尤其是最近几年交流电技术应用越来越广泛，使得当代电动叉车对技术水平要求越来越高。这方面林德叉车一直以来处于领先地位，凭借其卓越的产品性能和良好的技术开发手段赢得了用户的青睐。该公司202_年上半年电动叉车销量稳居企业排行第一，随后依次是浙江杭叉工程机械股份有限公司、安徽叉车集团公司(含TCM)、上海力至优叉车制造有限公司、宁波如意股份有限公司、丰田产业车辆(上海)有限公司，其中前3家企业销量占电动车辆总销量52.23%。

中国电动车辆市场保有量还处于一个比较低的数量级上，其发展空间十分广阔。电动车辆以其低能耗、无污染、操作便捷易维护等多种优点势必将在中国叉车市场上遍地开花。更加值得关注的是电动仓储车辆的未来发展，预计未来3～5年内必将形成异军突起之势。可以说，看中国叉车市场未来发展，就要看电动车辆的发展，尤其要看电动仓储车辆的市场发展。

第4节叉车的总体结构及主要性能参数

(一)叉车的性能

叉车的性能包括：

1、装卸性能：它反映叉车的起重能力和作业效率，是决定叉车作业生产率的重要因素。常以额定起重量、载荷中心距、最大起升高度、自由起升高度、起升和下降速度、门架前后倾角等技术参数来表征。

2、牵引性能：它反映叉车行驶驱动能力，常用满载和空载最大行驶速度、满载和空载最大爬坡度、挂钩牵引力来表征。它对叉车的作业

生产力有较大影响，尤其在货场搬运距离较大的条件下影响更大。

3、制动性能：它反映叉车在行驶中迅速减速和停车的能力，决定了叉车作业的安全性。

4、稳定性：它指叉车在各种工况下抵抗倾翻的能力，是保证叉车作业安全的必要条件。相关标准规定：叉车必须进行有关的纵向稳定性和横向稳定性试验，试验全部合格后方能销售。

5、机动性：它反映叉车在狭窄通道和场地灵活转弯和作业的能力，关系到叉车对作业场所的适应性及仓库、货场的利用率。与机动性有关的技术参数有最小转弯半径、直角通道最小宽度、堆垛通道最小宽度等。

6、通过性：它反映叉车克服道路障碍、通过各种路面和门户的能力。代表叉车通过性的技术参数有：最小离地间隙、外型高度及宽度等。

7、操作轻便性和舒适性：指叉车各操作件及驾驶座的布置要符合人机工程学的要求，各操作手柄、踏板的操纵力和操纵行程要在体能范围内，使驾驶员不致过度疲劳，要具有良好的作业视野及舒适的乘坐环境等。

第五篇：免烧砖叉车技术

免烧砖叉车技术.txt21春暖花会开！如果你曾经历过冬天，那么你就会有春色！如果你有着信念，那么春天一定会遥远；如果你正在付出，那么总有一天你会拥有花开满圆。袋袋叉车,免烧砖叉车技术创新是企业发展的不竭源泉和强大动力。只有不断超越过去，以市场为导向，不断研发适应市场需求的新产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，才能实现企业腾飞发展。王国新一直对公司全体员工这样强调，也一直这样遵循和实践着。

202_年，当国内众多企业都投入到袋装叉车产品研制生产，挤抢市场份额时，王国新也正以企业家特有的敏锐在苦苦思索发展壮大之路。为抢占市场竞争制高点，王国新果断决策，对第一代叉车产品重新审视并进行改进，相继研制开发出第二代、第三代袋装产品叉车及免烧砖厂专用叉车，使产品广泛适用于水泥、化肥、粮食、饲料等袋装产品生产企业及免烧砖生产企业。改进后的叉车性能更稳定，使用更方便，与原产品相比，新产品不仅保持原产品的性能和特色，而且技术水平更高，使用性、适用性、稳定性更强，使用领域更广阔。202_年，王国新又带领科研攻关人员成功研制出新型装车机，该装车机流线设计、四轮驱动、动力强劲，操作简便、运动灵活，可以在不采用底托的情况下，将库房已码好的袋装产品直接叉起装车，不倒摞，不烂袋，是水泥、化肥、粮食等袋装产品生产企业的首选机械。在王国新的带领下，公司已研发各类叉车5大系列20余种类别，技术水平在国内领先。通过不断技术创新，公司规模进一步壮大，实力进一步增强，驶上了迅猛发展的快车道。wanbei.cn

诚信服务，打造品牌形象

诚信实在做生意是企业立身之基。诚诚恳恳做人，实实在在办事，是王国新经常挂在嘴边的一句话，也是他的为人之道。10年来，王国新始终坚持诚信为本、信誉至上的经营理念，急用户之所急，想用户之所想，诚信待人，以实际行动诠释着自己的为人之道。

不管是新老用户，王国新都能与客户以心换心，诚信服务。对于公司销售人员，王国新经常强调要尽最大努力为用户提供贴心服务和人性化服务，一切以用户满意为目的。对于客户，王国新承诺，凡来公司考察或购车的，差旅及住宿费由公司全部解决；购车后，公司免费培训驾驶技术；使用过程中出现问题，公司无偿更换零部件，免费上门维修；老客户购车时还可享受20%的优惠。

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目前，宛北已在全国10多个城市建立了售后服务站，在用户需要时可以第一时间提供优质服务，受到了使用厂家的普遍赞誉，宛北免烧砖叉车也成为一个响当当的品牌，在国内市场上屹立不倒。

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相信王国新必将继续搏击于市场大潮的风口浪尖，豪情满怀地引领宛北环保设备公司腾飞发展。