第一篇：铁路集团公司探伤工人个人三年总结

个人工作总结

铁路集团公司探伤工人个人三年总结

成就回顾：

从二零零九年到二零一一年的三年间，个人在工作上积极努力，勤恳上进，取得了一些成绩和进步。

零九年间，作为一名普通的铁路探伤工人，负责 工作；一零年晋升为探伤班长，履行 工作职责；一一年承担起探伤工长的职责，…… 工作分析：

近三年来，通过工作经验的积累，增加了对各种铁路行车安全问题的预见性认识；同时，注重理论联系实际，实际还原理论的原则，增强了在铁路探伤方面的技术知识培训，不断掌握技术和知识，增加了自己的业务素质；另外，在履行好班长的责任期间，能够做好技术性指导工作，作为工长，能够很好的制定维修任务，落实探伤计划，全面完成片区，更好地保障铁路行车安全，确保人民的生命财产安全。

在综合管理方面还需要进一步实践效率原则，对过去的抽查制度增强，每月跟班探伤不少于一次，积极落实整改存在的问题。进一步推广运用先进经验，确保技术业务不断增强。这对于今后的工作是非常重要的。总结性认识：

通过工作的开展和经验的积累，总结出以下几点认识，指导今后的工作。

第一，责任重于泰山，质量就是生命；探伤工作人员要时刻牢记。要树立全心全意为人民服务的工作理念，工作态度决定工作质量，从工作态度上就要严格执行，建立健全安全生产管理制度。

第二，标准、纪律、严格；作为探伤工作人员，在完成工作中一定要标准化，严格化，全面贯彻落实上级布置实施的各项工作任务和方针目标，在检查中绝对不能放过任何一个细节，确保钢轨无安全隐患。做好仪器的日常保养、测试和故障检修工作，确保设备正常使用。第三，抓好安全、任务、质量的安排布置、过程控制盒追踪落实。根据相关规定，制定本单位全面探伤计划，并根据设备状况对重点地段安排加密探伤任务，按周期绘制检查图。

第二篇：铁路钢轨探伤-中级

铁路探伤工

（钢轨探伤）

中 级 复习题

Ver.2013 铁路探伤工（钢轨探伤）-中级

试题数小计：491 1.CSK-1A试块主要用于斜探头距离-幅度特性的测量和斜探头K值的测试。（）【参考答案：×】

2.声波在弹性介质中，单位时间内所传播的距离，也可称为波速。（）【参考答案：√】

3.轨道是线路设备的主要组成部分。（）【参考答案：×】

4.动力部分是机械的动力来源，其作用是把其他形式的能转变为机械能以驱动机械运动。（）

【参考答案：√】

5.相同波型的入射角等于反射角。（）【参考答案：√】

6.探测粗晶材料时，通常采用较低频率的探头是为了减小衰减。（）【参考答案：√】

7.电脉冲的持续时间称为脉冲宽度。（）【参考答案：√】

8.无损检测是无损探伤的一个重要组成部分。（）【参考答案：×】

9.沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。（）【参考答案：√】

10.在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度余量时，应将仪器增益置最大，抑制置最大。（）【参考答案：×】

11.钢轨探伤仪机械部分保养后，机械部分应达标。（）【参考答案：√】

12.磨损是引起设备失效的重要原因之一。（）【参考答案：√】

13.在水/钢界面上，如水中入射角为7°，在钢中存在的主要振动波型是横波。（）【参考答案：×】 14.前37°探头探测第一孔时，•假如没有缺陷存在，则将依次显示的波形是：螺孔波、断面鄂部反射波、轨端顶角反射波、倒打螺孔波。（）【参考答案：×】

15.在脉冲反射式探伤中，探头接收到的返回声压与入射声压之比称为声压透过率。（）【参考答案：×】

16.探伤仪发射电路在单位时间产生的脉冲数量称为超声波频率。（）【参考答案：×】

17.钢轨探伤仪应能适用43～75kg/m在役钢轨的超声波探伤作业。（）【参考答案：√】

18.钢轨探伤小车走行部分尼龙轮校正不符合使用要求会影响探伤工作正常进行。（）【参考答案：√】

【参考答案：√】

40.机械设备的磨损分为事故磨损和加工磨损。（）【参考答案：×】 41.前37°探头探测第一孔时，•假如有一向轨端下斜裂纹，则将依次显示的波形顺序为：螺孔波、轨端顶角反射波、断面鄂部反射波、裂纹波、倒打螺孔波。（）【参考答案：√】

42.探伤仪“抑制”量增强时，将导致仪器的垂直线性变坏。（）【参考答案：√】

43.超声波从材料1进入材料2，随声阻抗比Z1/Z2的增大而透过的声压增大。（）【参考答案：×】 44.70°探头探伤时，伤波越靠前，则表明伤损离轨面越近。（）【参考答案：×】

45.射线探伤必须使用具有感光特性的胶片。（）【参考答案：×】 46.【参考答案：×】

47.同型号钢轨探伤仪的零部件应具有互换性。（）【参考答案：√】

48.一个存在于钢中的空气分层厚度为0.1mm，反射率为10%。（）【参考答案：×】

49.修理工作可不熟悉机械设备的构造特点和技术要求。（）【参考答案：×】

50.CSK-1A试块Ф50有机玻璃圆孔可用于测试斜探头的折射角和分辨力。（）【参考答案：√】

51.数字式超声波探伤仪是计算机技术和探伤仪技术相结合的产物。（）【参考答案：×】

52.失效是机械零件不能正常工作或达不到设计要求的工作状态。（）【参考答案：√】

53.横向倾斜的水平裂纹倾斜角越大，0°探头回波越弱。（）【参考答案：√】

54.如果超声波频率增加，则一定直径晶片的声束扩散角将减小。（）【参考答案：√】

55.在远场区中同声程的横孔从Ф2增大到Ф8，其回波声压提高6dB。（）【参考答案：√】

56.纵波探头指的就是0°探头。（）【参考答案：×】 57.70°探头在检查中有回波显示，在轨头内一定存在伤损。（）【参考答案：×】

58.射线探伤只适用于探测体积型缺陷。（）【参考答案：√】

59.对比试块是一种专用的标准试块。（）【参考答案：√】

60.在进行距离－幅度特性测试时，应绘制距离-幅度曲线，并计算其dB差值。（）【参考答案：√】

82.超声波垂直入射到两种介质的界面上，如果两种介质的声阻抗很接近，声压的透过率将很大。（）【参考答案：√】

83.钢轨探伤仪的动态范围在抑制最大时，应不大于6dB。（）【参考答案：×】

84.能够使一种波产生90°折射的入射角称为垂直入射角。（）【参考答案：×】

85.渗透探伤仅适用于检测材料的内部缺陷。（）【参考答案：×】

86.表面波只能在材料的表面传播，所以不能发现距探测面大于一个表面波长的缺陷。（）【参考答案：√】

87.涡流探伤只能够检测导电材料的内部缺陷。（）【参考答案：√】

88.通用超声波探伤仪的报警电路属于辅助电路。（）【参考答案：√】

89.CS-1-5试块可用来测试探伤仪的垂直线性和综合灵敏度。（）【参考答案：√】

90.超声波从一种介质进入另一种介质后其声束与界面法线所形成的夹角称为反射角。（）

【参考答案：×】

91.钢轨探伤仪保护膜衰减值测试，探头置于试块上，应保证耦合良好进行测试。（）【参考答案：√】

92.同一材料导体的电阻与导体的截面积成正比，与导体的长度成反比。（）【参考答案：×】

93.直接接触工件表面进行检测的探头称为接触式探头。（）【参考答案：√】

94.迟到波的产生是由于探头频率太高引起的。（）【参考答案：×】

95.探伤仪中A型显示是超声信号反射高度与声波传递时间或反射体深度关系的脉冲显示法。（）

【参考答案：√】

96.在远场区中同直径的平底孔声程从100mm增大到了300mm，若不计材质衰减，则声压减小3倍。（）【参考答案：×】 97.使用70°探头，探测轨头核伤，若只有二次反射波，说明核伤的倾斜方向和探头声波入射方向垂直。（）【参考答案：×】

98.超声探伤只适用于检测材料的内部缺陷。（）【参考答案：×】

99.《钢轨伤损编码》伤损形式2代表塑性变形。（）【参考答案：×】

100.《钢轨伤损编码》伤损种类2代表折断。（）【参考答案：×】

101.《铁路线路修理规则》中，钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤发展和重伤三类。（）

【参考答案：×】

122.安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。（）【参考答案：√】

123.在车站内探伤检查时，探伤小车前后100m显示停车手信号，随车移动进行防护。（）

【参考答案：×】

124.钢冶炼过程中，在金属凝固过程中未逸出的气体所形成的洞容易产生核伤。（）【参考答案：√】

125.数字探伤仪屏幕波形由动态变为静态的功能称为冻结功能。（）【参考答案：√】

126.探测出缺陷的当量或延伸度与实际缺陷大小均有一定的误差。()【参考答案：√】

127.钢轨实物试块上的Ф4平底孔主要是模拟钢轨核伤，其长度为10mm。（）【参考答案：×】

1.TB/T2658.21-2007规定探伤仪动态范围测量，连接探头并在试块上探测（）反射波作为参照波。

(A)厚度25㎜底面(B)厚度50㎜底面(C)厚度100㎜底面(D)任一底面

【参考答案：D】

2.钢轨探伤仪机械部分保养中，应校正探头架压力、（）。(A)重量(B)偏角(C)压强(D)数量

【参考答案：B】

3.TB/T2340-2000标准规定钢轨探伤仪在常温下各通道相应灵敏度余量的差值不应超过（）。(A)2dB(B)3dB(C)4dB(D)5dB 【参考答案：C】

4.探伤作业中，超声探头就是产生超声波的（）。(A)振源(B)声源(C)振动(D)波动源

【参考答案：A】

5.在同一介质中，超声波的声强与声压的平方成（）。(A)正比(B)反比(C)不成比例

(A)无显示(B)3格(C)4格(D)5格

【参考答案：A】

13.钢轨迎端轨接头第1孔，第Ⅲ象限斜裂纹应采用（）探头探测。(A)前37°(B)后37°(C)70°(D)直70°探头 【参考答案：B】 14.0°探头检测轨腰斜裂纹，当斜裂纹带有局部水平裂纹时，在探头移动过程中A型显示的荧光屏对应基线有可能出现（）、波幅不强、一闪即消失的移动回波。(A)不连续(B)连续(C)多次反射(D)无波

【参考答案：A】 15.0°探头穿透探伤从理论上说，对轨腰投影范围内任何取向和性质的缺陷，只要对超声波传播有阻碍都能被（）。(A)检出(B)遗漏(C)回波显示(D)有波显示

【参考答案：A】 16.70°探头探测钢轨断面发射方向与探头移位方向相同时(前70°)。（）(A)只显示一次回波(B)只显示二次回波

(C)先显示二次波，再显示一次波(D)先显示一次波，再显示二次波 【参考答案：C】

17.有机玻璃中的纵波声速为（）。(A)1460m/s(B)3200m/s(C)5900m/s(D)2700m/s 【参考答案：D】

18.探头移动方向与钢轨纵向呈一定夹角的校对方法，称为（）。(A)侧面校对法(B)直移校对法(C)斜移校对法(D)轨颚校对法 【参考答案：C】

19.0°探头检测中遇有钢轨头部有水平裂纹，裂纹进入声束扫查范围，A型显示的荧光屏对应基线会同时显示底波和（）回波。(A)水平裂纹(B)轨腰(C)轨颚(D)轨头

【参考答案：A】

20.可使近距离的回波与发射之间的时间差，得到延时，从而调小近距离盲区的部件是（）。(A)阻尼块(B)延迟快(C)斜楔块(D)保护膜

【参考答案：B】

21.对轨头核伤校对应采用（）进行。(A)多方位(B)轨底反射法(C)多种方式(D)A与C 【参考答案：D】

22.钢轨在载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力，称为（）。(A)强度(B)塑性(C)韧性(D)疲劳

【参考答案：A】

23.A型显示超声波探伤仪和探头的组合灵敏度余量通常用（）试块测量。(A)CS-1-5(B)CSK-1A(C)DB-H2(D)DB-H1 【参考答案：A】

24.钢轨探伤执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员（）。(A)技术水平(B)职业水平(C)技术资格(D)专业能力

【参考答案：C】

25.钢轨端部轨头压陷的轻伤伤损代码为（）。(A)15221(B)23327(C)21102(D)10220 【参考答案：C】

1(A)20%(B)40%(C)80%(D)60% 【参考答案：C】

34.CSK-1A试块有机玻璃可测定（）。(A)直探头盲区(B)直探头穿透能力(C)A和B(D)上述都不能测 【参考答案：C】

35.斜入射横波法探测平板形试块时，探测回波中（）。(A)没有底面回波(B)有底面回波

(C)有大型缺陷回波，底面回波消失(D)缺陷回波和底面回波同时存在 【参考答案：A】

36.无损检测方法中涡流探伤方法是利用（）实现的。(A)电磁感应原理(B)直角反射原理(C)惠更斯原理(D)磁致伸缩原理 【参考答案：A】

37.修复或更换零件的原则之一，相配合的主要件和次要件磨损后，应（）。(A)修复或更换主要件(B)修复或更换次要件

(C)修复次要件，更换主要件(D)修复主要件，更换次要件 【参考答案：D】

38.有效辨别两个紧密相邻不连续反射体的能力，称为（）。(A)分辨力(B)垂直线性(C)动态范围(D)灵敏度余量 【参考答案：A】

39.钳工常用设备包括（）、钳台、砂轮机、钻床等。(A)起子(B)台虎钳(C)锉子(D)锯子

【参考答案：B】

40.回波在时间轴进行扩展观察所等到的峰值间隔时间的倒数，称为（）。(A)声轴偏移(B)相对灵敏度

3(B)轨腰横向(C)轨底横向(D)轨脚横向

【参考答案：C】

48.60kg/m钢轨轨底宽度为（）。(A)114mm(B)132mm(C)140mm(D)150mm 【参考答案：D】 49.0°探头连接通道的扫描线按纵波声程1∶2.5标定，水平裂纹距轨面的深度为100mm，则回波在荧光屏刻度（）显示。(A)3.6(B)4.0(C)4.4(D)4.8 【参考答案：B】

50.轨端锯切面不垂直，呈一定的斜度后，在37°探头探伤中，声波在端面反射后，增加传播距离，使倒打螺孔回波显示（）。(A)前移(B)消失(C)后移(D)不变

【参考答案：C】

51.某探头晶片材料标识为L，它的材料是（）。(A)锆钛酸铅陶瓷(B)钛酸钡陶瓷(C)钛酸铅陶瓷(D)铌酸锂单晶 【参考答案：D】 52.0°探头探测60kg/m钢轨时，在相当一段距离内发出断续报警声在该部位可能存在（）。(A)轨面擦伤(B)纵向裂纹(C)轨底锈蚀(D)上述都对

【参考答案：D】 53.钢轨探伤仪37°探头探测60kg/m钢轨第一螺孔时(声程为250㎜)，探头入射点移至距轨端（）左右时，在荧光屏刻度2.8格左右显示轨端颏部反射波。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 【参考答案：C】

5【参考答案：D】

61.合适的化学成分是保证钢轨质量，提高钢轨机械（）的主要因素之一。(A)重量(B)质量(C)性能(D)功能

【参考答案：C】

62.钢轨按钢种分为碳素轨和（）轨。(A)合金(B)铁素(C)高强(D)碳钢

【参考答案：A】

63.铁路线路分为（）站线段管线岔线及特别用途线。(A)正线(B)到发线(C)专用线(D)调车线

【参考答案：A】

64.碳可以提高钢轨的强度、（）和耐磨性。(A)重量(B)平顺(C)平整(D)硬度

【参考答案：D】

65.钢轨折断后在断口上能观察到较明显的疲劳断口时称为（）。(A)疲劳断裂(B)脆性断裂(C)非责任断裂(D)责任断裂

【参考答案：A】

66.钢轨标志一般轧制于钢轨一侧（）上。(A)轨头(B)轨底(C)轨底脚(D)轨腰

【参考答案：D】

67.大平底面的反射声压与（）成反比。(A)距离

(B)声程的平方(C)声程的1/2次方(D)声程

【参考答案：A】

68.通常把充满超声波的空间部分称为（）。

7(C)方位(D)下降

【参考答案：A】

76.砂轮机主要由砂轮、（）、机座、防护罩等组成。(A)电线(B)电动机(C)插座(D)发电机

【参考答案：B】 77.0°探头连接通道的扫描线按纵波声程1∶2.5标定，水平裂纹回波在荧光屏刻度4.8，则裂纹距轨面的深度为（）mm处。(A)120(B)110(C)90(D)70 【参考答案：A】

78.接头螺孔钻制中未按要求进行倒棱工序，螺孔周边遗留的毛刺会形成应力集中点，容易引发（）裂纹的形成。(A)水平(B)垂直(C)纵向(D)螺孔

【参考答案：D】 79.0°探头穿透式探伤时，晶片发射的纵波从（）经轨腰到轨底。(A)轨颚(B)轨脚(C)轨头(D)轨面

【参考答案：C】 80.0°探头连接通道的扫描线按纵波声程1∶2.5标定，水平裂纹回波在荧光屏刻度2.4，则裂纹距轨面的深度为（）mm处。(A)40(B)50(C)60(D)70 【参考答案：C】 81.钢轨探伤仪37°探头探测60kg/m钢轨第一螺孔时(声程为250㎜)，探头入射点刚过接缝进入另一根轨面时，在荧光屏刻度（）左右显示半个螺孔波。(A)2.9格(B)3.9格(C)4.9格(D)5.9格

【参考答案：B】 82.0°探头探测50kg/m钢轨时，声程为（），正常螺孔反射波应出现在刻度3.4格。

9【参考答案：B】 89.0°探头在实际探伤中钢轨轨腰投影范围内无裂纹时，探头发射的超声波在（）上产生反射。(A)轨腰(B)轨底(C)轨头(D)螺孔

【参考答案：B】

90.根据核伤回波显示在荧光屏基线上的位置来确定核伤的位置和大小的校对方法，称为（）。(A)四点法(B)半波高度法(C)试块对比法(D)基线法

【参考答案：D】

91.某探头种类标识为SJ，它表示为（）。(A)直探头(B)表面波探头(C)分割探头(D)水浸探头

【参考答案：D】

92.钢轨必须为车轮提供（）、平顺和阻力最小的滚动表面。(A)连续(B)连接(C)持续(D)引导

【参考答案：A】

93.铁路隧道内只采用夜间或（）通用信号。(A)昼夜(B)呼唤(C)响墩

(D)报话机呼唤 【参考答案：A】

94.桥梁和（）发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区及工务段调度。(A)道口(B)人行道(C)天桥内(D)隧道内

【参考答案：D】

95.钢轨出厂时应有制造厂标、钢轨类型、（）、钢轨制造年月、熔炼号、品级号等标志。

(A)钢种符号(B)钢轨符号(C)重量符号

1(D)片状形

【参考答案：C】

103.在使用砂轮机时必须严格遵守有关（），以保证安全。(A)制度(B)规程(C)规章

(D)考核办法

【参考答案：B】

104.钻床可对工件进行（）、扩孔、锪孔、攻螺纹等操作的设备。(A)打孔(B)钻眼(C)洗孔(D)钻孔

【参考答案：D】

105.探伤灵敏度大小直接影响（）的检出能力。(A)核伤(B)缺陷(C)螺孔裂纹(D)纵向裂纹

【参考答案：B】

106.机械传动部分是（）的主要组成部分之一。(A)电器(B)机械(C)工具(D)工件

【参考答案：B】

107.兰姆波探头主要用于（）中缺陷的检测。(A)焊缝(B)板材(C)薄板(D)工件

【参考答案：C】 108.0°探头通道穿透法探伤灵敏度，136mm处φ6mm通孔或（）底波降低。(A)6dB(B)8dB(C)10dB(D)12dB 【参考答案：A】

109.新制造的AT钢轨超声波检测，轨底部分被检验部位为（）。(A)距侧面10㎜以内部位(B)整个部位(C)轨底三角区(D)不用检测

【参考答案：C】

3(A)Ⅱ、Ⅳ(B)Ⅰ、Ⅱ(C)Ⅱ、Ⅲ(D)Ⅰ、Ⅳ

【参考答案：C】 118.钢轨探伤仪37°探头探测60kg/m钢轨第一螺孔时(声程为250㎜)，探头入射点移至距轨端5㎜左右，在荧光屏刻度（）左右显示倒打螺孔波。(A)2.3格(B)3.3格(C)4.3格(D)5.3格

【参考答案：C】 119.0°探头检测中遇有轨面灰砂时，会产生（）。(A)有波报警(B)失波报警(C)回波报警

(D)裂纹回波显示 【参考答案：B】

120.WGT-3试块上Ф3×65横通孔是用于测定钢轨探伤仪（）通道灵敏度余量。(A)70°探头(B)37°探头(C)0°探头(D)A与B 【参考答案：D】 121.0°探头在实际探伤中由于外界原因和探伤方法的影响，对纵向投影长度（）的缺陷检出有一定难度。(A)较小(B)较高(C)较大(D)较深

【参考答案：A】 122.70°探头采用横波在钢轨轨头内进行（）式探伤。(A)反射(B)穿透(C)串列式(D)并列

【参考答案：A】 123.0°探头发射超声束遇有水平裂纹时，A型显示的荧光屏对应基线0刻度与（）间显示水平裂纹回波。(A)轨颚波(B)螺孔波(C)轨底波(D)轨脚波

【参考答案：C】

5(A)1m(B)2m(C)3.1m(D)4m 【参考答案：C】

132.发现伤轨后，应用白铅油作（）。(A)画三角(B)标志(C)标记(D)标识

【参考答案：C】

133.加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有（）的探伤设备进行探伤作业。(A)附件(B)不同(C)标志(D)故障

【参考答案：D】

134.裂纹已经贯通整个轨头截面，属钢轨（）。(A)轨头裂纹(B)分离(C)损伤(D)折断

【参考答案：D】

135.接头夹板以外金属强度不足造成的轨头压陷的轻伤伤损代码为（）。(A)12102(B)(C)10224(D)10220 【参考答案：A】

136.为使钢轨不至被巨大压力压溃或迅速磨耗，钢轨应具有足够的（）。(A)塑性(B)硬度(C)可焊性(D)可靠性

【参考答案：B】

137.钢含硅量过多，会使钢质（）而脆，容易在焊缝中产生气孔、夹碴。(A)硬(B)弱(C)可塑(D)好

【参考答案：A】

138.钢轨受到车轮辗压会产生（），为抵抗弯曲，钢轨应具有相当的强度。(A)剥离(B)擦伤

7(C)密度(D)硬度

【参考答案：C】

146.产生机械波需要两个必要条件：一是要有作机械振动的振源；二是要有能传递机械振动的（）。(A)声源(B)振动(C)介质

(D)弹性介质

【参考答案：D】

147.修复或更换零件的原则：大零件与小零件相配表面磨损后一般是修复大零件，（）小零件。(A)修理(B)调试(C)拆除(D)更换

【参考答案：D】

148.钳工多用手工工具或设备对工件进行切削加工，及对机械设备进行装配和（）。(A)检修(B)维修(C)加工(D)堑削

【参考答案：B】

149.由于机车车辆轴重的逐渐增大，钢轨所承受的（）也越来越大。(A)荷载(B)冲击(C)压力(D)振动

【参考答案：A】

150.超声波探伤中，没有探测盲区的探伤方法是（）。(A)反射法(B)穿透法

(C)底面多次回波法

(D)底面一次回波反射法法 【参考答案：C】

151.手锤由（）、木柄和楔子组成。(A)垂头(B)铁头(C)榔头(D)锤头

【参考答案：D】

152.砂轮机是可加工小型零件的（）设备。(A)机械(B)手工

9(D)可靠

【参考答案：A】 160.0°探头检测斜裂纹，当斜裂纹带有局部水平裂纹时，在探头移动过程中A型显示的荧光屏对应基线有可能出现不连续、（）、一闪即消失的移动回波。(A)波幅强(B)波幅不强(C)多次反射(D)无波

【参考答案：B】

161.轨头和轨腰的纵向裂纹定位或定量可采用（）法来判定。(A)70°探头(B)0°探头(C)37°探头(D)小角度探头 【参考答案：B】 162.0°探头反射式探伤时，当遇有水平裂纹，超声波在裂纹面上反射并被探头接收，荧光屏上显示回波并（）。(A)不报警(B)穿透报警(C)失波报警(D)产生报警

【参考答案：D】 163.70°探头探测60Kg/m钢轨，声程为250㎜时，探头入射点距螺孔（）左右，在荧光屏刻度9左右显示螺孔反射波。(A)170mm(B)180mm(C)190mm(D)210mm 【参考答案：D】

164.轨头纵向裂纹，可使用0°探头置于轨头（）进行确定。(A)轨面(B)轨端(C)截面(D)侧面

【参考答案：D】 165.利用0°探头从轨头侧面校对纵向裂纹时，60kg/m钢轨(声程1:20)正常轨头侧面回波应出现在刻度（）。(A)3.7格(B)7.4格(C)4.7格

(D)一次底波3.7格，二次底波7.4格 【参考答案：D】

166.钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种（）。

1(B)重量(C)质量(D)降低

【参考答案：D】

174.硫属有（）元素，硫化物常以颗粒状残留于钢中。(A)害(B)益(C)强化(D)增质

【参考答案：A】

175.钢轨（）太高时，钢轨又容易被车轮的动力冲击所折断。(A)塑性(B)可焊性(C)硬度(D)可靠性

【参考答案：C】

176.钢中含有适量的硅，能提高钢的硬度和（）。(A)塑性(B)可靠性(C)可塑性(D)耐磨性

【参考答案：D】

177.超声波可检测金属、非金属、（）等多种材料的制件。(A)圆形(B)复合材料(C)柱形(D)方形

【参考答案：B】

178.TB/T2340-2000标准规定钢轨探伤仪试验环境温度要求（）(除温度性能外)。(A)10～30℃(B)0～30℃(C)10～40℃(D)10～20℃

【参考答案：A】

179.钢轨探伤仪机械部分保养后，应达到（）压力适当。(A)探头(B)机架(C)探头架(D)走行轮

【参考答案：C】

180.钢轨探伤仪保护膜衰减值测试时，开启仪器电源开关，待仪器预热（）后进行测试。(A)30分钟(B)20分钟(C)1分钟

3(D)打击器

【参考答案：B】

188.被测探头与同频率的石英晶片固定试块在回波高度相同情况下的差值，称为（）。(A)声轴偏移(B)相对灵敏度(C)始波宽度(D)回波频率

【参考答案：B】

189.铁路运输企业在其生产活动中需要实现的三个目标是（）。(A)国家目标、社会目标、企业目标

(B)拉快跑目标、安全正点目标、提高收入目标(C)搞好运输目标、优质服务目标、确保安全目标(D)安全目标、经济目标、生产目标 【参考答案：C】 190.0°探头连接通道的扫描线按纵波声程1∶2.5标定，水平裂纹回波在荧光屏刻度3.4，则裂纹距轨面的深度为（）mm处。(A)65(B)75(C)85(D)95 【参考答案：C】 191.37°探头发射的超声波从轨头以折射角（）方向传播到轨底。(A)50°(B)30°(C)37°(D)0°

【参考答案：C】

192.43kg/m钢轨高度为（）。(A)134mm(B)140mm(C)152mm(D)176mm 【参考答案：B】 193.37°探头检测螺孔裂纹是有一定范围限制，裂纹倾角过大或（），都有可能无回波显示而造成漏检。(A)过小(B)取向好(C)变化(D)正交

【参考答案：A】 194.37°探头检测接头时，要注意观察接头状态，是否有（）、空吊板、高低、打塌、擦伤、掉块和塌碴接头等病害。(A)翻浆冒泥(B)泥砂

5(C)230mm(D)90mm 【参考答案：A】

202.钢中的纵波声速为（）。(A)2700m/s(B)3120m/s(C)5900m/s(D)3230m/s 【参考答案：C】 203.利用70°探头在轨底坡面校对60kg/m钢轨轨底纵向裂纹时，(声程为250㎜)，无裂纹时在荧光屏刻度（）有一回波。(A)3格左右(B)4格左右(C)5.2格左右(D)6格左右

【参考答案：C】

204.测定探伤仪灵敏度余量时，“抑制”旋钮应置于（）。(A)最大(B)最小(C)适中(D)无关

【参考答案：B】

205.轨头核伤宽度的校对一般采用（）。(A)四点定位法(B)时基线法(C)延伸度法(D)波高法

【参考答案：C】

206.缺陷的分辨力是（）。(A)探伤仪性能指标(B)探头性能指标

(C)探伤仪和探头综合性能指标(D)探伤仪电压的测试标准 【参考答案：C】

207.金属材料抵抗另一种更硬物体压入其表面的能力，称为（）。(A)硬度(B)塑性(C)韧性(D)疲劳

【参考答案：A】

208.钢材冶金过程中难以除去的有害元素，对钢材（）产生不良的影响。(A)性能(B)重量(C)质量

7【参考答案：B】

216.金属材料抵抗疲劳的能力，用疲劳（）来衡量。(A)能(B)强度(C)时间(D)力

【参考答案：B】

217.接头夹板以外钢轨制造缺陷造成轨头纵向垂直裂纹的重伤伤损代码为（）。(A)18224(B)23327(C)18234(D)12403 【参考答案：D】

218.在钢轨探伤中，根据轨型和轨面状态变化，应随时调整（）。(A)探头位置和水量(B)小方门位置和抑制(C)探测声程和灵敏度(D)探测深度

【参考答案：C】

219.采用直探头探伤时，荧光屏上产生杂波和无规则信号的原因可能是（）。(A)细晶组织(B)耦合剂不清洁(C)表面粗糙(D)粗晶组织

【参考答案：D】

220.辐射的纵波声场轴线上的声压分布规律，波源附近的（）上声压上下起伏变化，存在若干个极大极小值。(A)声线(B)声能(C)轴线(D)声阻抗

【参考答案：C】

221.在深度为100mm，直径为4mm平底孔上得到50%的波高，作为基准灵敏度，如深度为200mm处得到25%波高的缺陷，则缺陷的当量平底孔直径是（）。(A)11.3mm(B)9㎜(C)10㎜(D)5.66㎜

【参考答案：D】

222.钢轨探伤小车走行部分校正后，角度不宜过大，否则推行不轻松，且（）磨损速率大。(A)轮子(B)轮面(C)轮缘

9【参考答案：A】

230.机械设备的磨损分为（）磨损和自然磨损。(A)事故(B)运行(C)机械(D)加工

【参考答案：A】

231.不是电路组成部分负载的是（）。(A)电源(B)电阻(C)电灯(D)导线

【参考答案：A】

232.超声场中，当X≥3N时，横通孔的反射声压与长横孔直径的（）成正比，与距离的3/2次方成反比。(A)平方(B)平方根(C)立方根(D)立方

【参考答案：B】

233.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的（）器具。(A)作业(B)工具(C)机具(D)金属

【参考答案：D】

234.在常用的五种探伤方法中，射线法探伤和（）法探伤，主要是用来检查内部缺陷。(A)超声探伤(B)磁粉探伤(C)渗透探伤(D)涡流探伤

【参考答案：A】

235.轨道结构中不是中间联结零件的是（）。(A)橡胶垫(B)道钉(C)扣件(D)夹板

【参考答案：D】

236.材质、形状、尺寸及性能均经主管机关或权威机构检定的试块，称为（）。(A)对比试块(B)专用试块(C)标准试块(D)实物试块

【参考答案：C】

1244.某一垂直线性良好的通用探伤仪，荧光屏回波高度80%，衰减12dB后回波高度为（）。(A)60%(B)40%(C)20%(D)10% 【参考答案：C】

245.轨底横向裂纹一般呈“（）”扩展，且与轨底面垂直，裂纹与轨底面构成直角反射点。(A)水平(B)垂直(C)直角(D)月牙型

【参考答案：D】 246.0°探头探伤灵敏度，反射法（）水平裂纹当量。(A)5mm(B)3mm(C)2mm(D)6mm 【参考答案：A】

247.某探头晶片材料标识为J，它的材料是（）。(A)锆钛酸铅陶瓷(B)碘酸锂单晶(C)钛酸铅陶瓷(D)铌酸锂单晶 【参考答案：B】 248.使用37°探头探测钢轨时，时基线声程为250㎜，其代表的垂直深度为（）。(A)89mm(B)85mm(C)230mm(D)200mm 【参考答案：D】 249.钢轨探伤仪前37°探头能发现第2螺孔、（）象限螺孔斜裂纹。(A)Ⅱ、Ⅳ(B)Ⅰ、Ⅱ(C)Ⅱ、Ⅲ(D)Ⅰ、Ⅳ

【参考答案：A】

250.螺孔迟到波是超声波声束在钢轨（）上产生反射和波型转换，部分入射螺孔的超声波声程增加而形成。(A)侧壁(B)轨颚(C)轨腰(D)轨头

【参考答案：A】

3(D)核伤

【参考答案：D】

258.钢轨探伤仪内发70°探头在顺向检查有三次波到二次波显示，反向检查时有一次波显示，表明轨头（）有较大核伤。(A)上方(B)下方(C)外侧(D)中部

【参考答案：C】

259.在超声波探伤中由于缺陷本身影响反射波高的因素有（）。(A)缺陷形状、取向和尺寸(B)缺陷性质(C)缺陷反射率(D)上述都有

【参考答案：D】

260.钢轨具有支持并引导机车车辆按（）方向运行的作用。(A)前进(B)规定(C)指引(D)前方

【参考答案：B】

261.在超声波探伤中由于探头影响反射波高度的因素有（）。(A)探头型式(B)晶片尺寸(C)波束方向(D)上述都有

【参考答案：D】

262.钢轨的强度和状态，直接关系到铁路运输的（）、平稳和畅通。(A)能力(B)运量(C)可靠(D)安全

【参考答案：D】

263.耐磨轨它是指抗拉强度不小于（）MPa的钢轨。(A)700(B)800(C)900(D)1100 【参考答案：D】

264.线路标志，顺计算里程方向设在线路（）侧。(A)右(B)左(C)上(D)任意

5272.钢轨出厂时应有制造厂标、钢轨类型、钢种符号、钢轨（）、熔炼号、品级号等标志。

(A)出厂年月(B)制造年月(C)重量符号(D)质量符号

【参考答案：B】

273.钢轨标志一般（）于钢轨一侧轨腰上。(A)扎制(B)印刷(C)粘贴(D)印制

【参考答案：A】

274.GTS-60C试块轨端第2孔有（）。(A)偏斜37°上斜裂纹(B)偏斜37°下斜裂纹(C)偏斜53°的上斜裂纹和水平裂纹(D)下斜裂纹和水平裂纹 【参考答案：C】

275.钢轨探伤小车走行部分校正后，角度不宜过大，否则推行不轻松，且轮缘磨损速率（）。(A)不变(B)减少(C)小(D)大

【参考答案：D】

276.已知测距按深度校正，且每格代表深度20mm，用K2斜探头发现一缺陷回波在5格上，工件厚80㎜，该缺陷距入射点水平距离（）。(A)60mm(B)120mm(C)200mm(D)180mm 【参考答案：C】

277.GTS-60C试块轨头有（）处Ф4平底孔，用于70°探头灵敏度调节。(A)1(B)2(C)3(D)4 【参考答案：B】

278.超声波对界面斜入射时，声波人射方向与界面法线的夹角称为（）。(A)入射角(B)反射角(C)折射角(D)扩散角

7286.电源是电路（）的来源。(A)电流(B)电能(C)电压(D)发热

【参考答案：B】

287.联结零件分接头联结零件和（）联结零件。(A)扣件(B)道钉(C)中间(D)防爬

【参考答案：C】

288.传动部分的作用是将动力部分的（）和运动传递给执行部分的中间环节。(A)能力(B)动量(C)动力(D)质量

【参考答案：C】

289.在一定探伤灵敏度下，从探测面到最近可探缺陷在被检工件中的深度，称为（）。(A)水平线性(B)盲区(C)动态范围(D)灵敏度余量 【参考答案：B】

290.手锤由锤头、（）和楔子组成。(A)木柄(B)木头(C)树木(D)抓柄

【参考答案：A】 291.70°探头探伤灵敏度在钢轨上调节，前方无杂波的情况下尽量开大（）。(A)灵敏度(B)衰减器(C)增益(D)抑制

【参考答案：C】

292.游标卡尺的副尺可以沿主尺移定以测量工件，读数精度可达（）。(A)0.02mm(B)0.02m(C)0.2cm(D)0.1m 【参考答案：A】

293.探头的种类很多，分类方式也各不相同，不是规定的分类方式是（）。(A)按波型分类

第三篇：铁路个人总结

篇一：铁路工作总结 工作总结

在安全科从事安全员的工作以来，我能够积极学习铁路安全管理知识，不断提高铁路安全管理水平，还经常深入作业现场，对安全隐患进行排查，发现问题，立即整改，及时将事故隐患消灭在萌芽状态，在工作上处处以高标准，严格要求自己，爱岗敬业、踏实工作、默默奉献、争创一流。安全管理在我站整体工作中起着承上启下、协调左右的作用，是我站安全的枢纽部位和重要核心所在，工作零散、综合性强、随机性大，安全工作尤为重要。

在我站进一步深化改革、实现跨越式发展的过程中，我紧紧围绕安全生产这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实车站各项安全措施，狠抓安全基础建设，经过大家的共同努力，我站的安全生产呈现出了稳定发展的良好势头。

一、严格检查，加强整改，确保现场安全。

为了认真落实车站加强安全生产工作的精神，大力开展好安全活动，我能够深入现场认真检查作业标准执行情况，提高全体作业人员的安全思想认识；我针对各车间作业性质的不同，制定不同的卡控措施；对运转车间调车作业，我严格发安全员作用深入现场指导工作，杜绝了违章指挥，有章不循，蛮干乱干的不安全隐患问题多件，对于易发生安全隐患的作业项点提前卡控杜绝问题的发生。对发现的不安全隐患，我能够及时的提出并制止，并制定有效的措施来保证现场作业的安全．

二、贯彻预防为主的方针，突出解决好惯性问题

一是针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。我做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。在暑期气温高我更是深入到现场一线对线路、设备的检查，防止气温高跑道涨轨的发生，雨季作业时对雨具的着用携带提前布署，并开展了雨季作业的攻关措施，保证非常天气的作业安全。为了保证重点时期的安全生产，能够提前预想树立牢固的安全思想和责任感，使广大职工认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在各车间中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，深入现场严格控制现场作业节奏，加强现场作业标准化的执行检查力度。对不安全隐患及时发现及时反馈及时解决，确保现场作业安全，并加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。

二是全力以赴保证安全。面对铁路发展，高铁人员的选拨势在必行，在抓好现场作业安全工作的同时，我按照车站的有关要求，坚持全站现场安全控制，尤其是运转车间人员变化大，岗位欠员严重情况下的安全控制尤为重要，我把安全生产放在突出重要的地位。加大了现场检查抽查的频次；对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查控制的力度，杜绝职工脱标、违章蛮干盲目图快现象的发生，我全天深入到生产现场进行检查。通过不懈的努力，我确保了人员调整期间我站的作业安全。

三、不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。

全力以赴确保施工安全。我站的施工任务较重，尤其是高铁客专的建设、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我坚持在施工前，施工中，施工后对各项作业安全进行布置，严格作业标准确保施工期间的作业安全。

四、坚持推进安全基础建设，不断夯实安全基础

端正思想、深化认识。我在工作中毫不动摇地把安全工作摆在首位，不断强化安全意识并进一步抓好劳动安全员的作用发挥，严肃岗位职责，坚决制止违章违纪现象的发生，切实发挥作用，在安全生产上的筑牢基础工作，保证现场防范能力，保证安全生产。面对过去的工作，我要保持清醒的头脑，居安思危，认真

总结工作中存在的不足，举一反三，深挖问题根源，开拓前进。在新的工作中，我要继续紧紧围绕确保安全生产，提高效率这一中心，不断改进和加强安全管理工作方法，实现我站安全生产的有序发展，并为铁路跨越式发展做出积极的贡献。篇二：铁路员工--半年工作总结 半年工作总结

时光飞逝，转眼间到**铁路第**项目部工作已经多半年了，感受颇多，收获颇多。进入**项目部，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、争创一流、工作愉快、亲如一家”是我这近一年来的切身感受。在此，首先特别感谢项目部领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了项目部的管理与运作程序，努力做好本职工作。进入项目部工作以来，我认真了解了天平铁路的有关情况，参与制定了项目部的各项规章制度，认真执行项目部操作流程。同时，更是真切地感受到了积极向上、催人奋进的项目部，使我受益匪浅。现将本人今年的工作情况总结如下：

一、加强思想学习，保持积极进取的精神风貌

在思想上、行动上始终同项目经理一致，坚定不移地贯彻执行上级领导所交给各项任务。

二、虚心好学，努力提高业务素质和技能。

熟悉业务、掌握技能是完成好本职工作和履行好职责的需要。为了能尽快适应环境，更好地开展工作，努力坚持“向人学、向书本学”的学习型适应思路：一方面，虚心向领导和同事请教，通过他们的言行举止、工作程序等来规范自己的工作行为；另一方面，认真学习有关建筑方面的书籍，努力掌握有关专业知识。通过工作或利用完全空余时间经常与同学、老师联系，更多地了解和熟悉方方面面的情况。积极主动地承担大小工作，在工作中注意做有心人，虚心请教，力求提高自身综合素质。半年多年来，通过勤奋好学、埋头苦干，工作能力有了明显提高。

此外还学习了局指各项规章制度和文件，了解了天平铁路的有关情况。同时对项目部的现状和发展也有了一个较为深刻地了解。

三、勤恳、尽责，圆满完成各项工作任务。

工程部工作多、且任务急、要求标准高。对此，在工作中，能够主动为位领导分忧，替领导分担，无论份内份外、工作任务大小，都能够坚持高标准，并尽其所能自觉自愿的完成任务，力求做得让领导和同志们满意。半年多来，对待工作，任劳任怨，勤奋努力，表现出了应有的爱岗敬业精神。协助项目经理，今年主要完成了以下几项工作： 一是较好的完成了大、小临建设工作。在开工伊始，自己能把握重要环节，通过不断的努力，完成了领导所交给的任务

二是经常去工地进行质量安全进度检查，质量安全工作不能有一丝差错，不能存有半分侥幸，因此，在检查时认真负责，不留死角。

三是完成临时性和领导交办的各项工作任务。一年来，无论是各级领导交办的一些临时性工作任务，都能认真对待及时做好，按时按质完成。半年多来，无论在思想认识上还是工作能力上都有了较大的进步，但差距和不足还是存在的。由于性格腼腆，对待自己的工作并不是得心应手，工作任务的繁重致使看图纸的机会很少，理论和实践的结合方面还有待于进一步提高。我将在今后的工作中努力改进以上的缺点和不足，力求做得更好。

以上是我半年的工作总结。在今后的工作中，我将努力坚持“求真务实、诚信为本，脚踏实地、业精于勤，与人为善、真诚相待”的人生宗旨，以“学海无涯苦作舟”为勉，虚心学习，不断提高自己的专业水平和综合素质，勤奋工作，为第**项目部的发展尽心尽力！篇三：铁路技术员个人工作总结 工作总结

自2014年开始，我一直担任跨x高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正：

一、主要职责

1、负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。

2、负责连续梁施工技术工作及内部收方。

3、负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。

4、参与现场作业队管理，以及领导安排的其他工作。

二、工作心得

1、会干工作，干好工作是出色完成工作的前提条件，这 就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心。

2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多 个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困 难，形成合力，才能保证任务顺利完成。

3、工作中要勤奋，工作态度要认真，主动沟通，避免信 息滞后而影响工作。

4、技术、管理两个方面，两手都要抓，两手都要硬。

三、不足之处

1、由于工作经验不足，管理方面有些不能做到事前控制。

2、管理现场和作业队沟通不完美。

3、需要不断加强专业知识的学习。

4、做事容易冲动。

四、今后打算

1、遇到问题，及时沟通，且加强沟通，虚心请教和学习。

2、在管理方面多下功夫，加强管理协调能力。

3、加强专业知识学习，提高自己业务水平。

总体说来，领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成，一年来从事连续梁施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，组织协调能力，管理能力和应变能力都得到了很大提高，更重要的是获得了工作经验的积累，展望2015年，工作中将会有更多更新的挑战，我将竭尽全力积极的工作，用自己的热情积极面对，在工作中学习进步，使自己成熟起来，为公司发展贡献自己的力量。

第四篇：铁路个人总结

个人总结

我叫XXX，经过在XXXXXXXX学校三年的学习，毕业后分配到XXXXX铁路局xxxx单位，今年XX岁，现担任XXXXX。

自XXXXX年XXXXX月参加工作以来，我深切地体会到要想成为一名合格的铁路职工，仅仅依靠在学校学到的理论知识是远远不够的，于是，我端正态度，一切从零开始。

首先，从思想上先提高自己，紧跟铁路“安全就是铁路生命线”的意识，从自身安全做起，严格执行有关于人身安全的规章制度，横越线路认真手指确认，向路外人员宣讲铁路安全知识；在平常的作业中，严格按程序作业。单位、车间认真培训，严格考试，提高了我的人身安全意识，提升了我的业务技能，保障了作业安全，对自己负责，对他人、对单位负责。

其次认真学习业务知识，继续扎实理论，结合实践，提升自己。在学校，为了实现自己的在铁路上班的梦想，我努力学习，希望在未来的工作中早日达到单位的要求。现在我实现了我的梦想，可也认识到了自己的不足之处。从零开始，我认真研究单位下发的培训资料和文件，积极参加各项学习培训，希望提高自己，还踊跃报名参加技能大赛，向更优秀的同志学习。

远离家乡和父母，学会生活，更加自立。自参加工作以来，我学会了处理与师长，领导，同事的关系，工作和生活的关系，也学会了合理安排自己的时间。领导和师傅都很关心我，让我体会来自铁路大家庭的温暖。由于自己性格内向，刚开始单独后，对待工作并不得心应手，经过师傅和同事的帮助，让我成长了很多。

希望在未来的工作中，能够有更多的机会学习，提高自己，把工作做得更好！

第五篇：铁路方面个人总结范文

摘要:价格是铁路运输的核心。要从制度上规范铁路运输价格的制定办法,提高铁路运输价格制定的科学性和透明度,就必须正确审视我国目前铁路运输价格制定存在的主要问题。

关键词:铁路运输;铁路运价;运价形成机制

在我国经济体制市场化过程中,铁路取得了巨大的发展,铁路运价制定也越来越规范和科学,但是由于历史原因,我国铁路运价在管理体制、形成机制和价格结构中存在诸多问题,在一定程度上制约了我国铁路的发展。

一、铁路运价管理体制存在问题

在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下,铁路运输企业一方面因为垄断经营,受到社会方面的挤压;另外一方面又承担了大量政策性、公益性运输任务,政府与市场责任划分不清。这种政企合一的体制直接结果是人们都不把铁路当企业看,而认为是政府职能的一部分,要求铁路承担更多的社会责任,对铁路的投资和发展却要铁路部门自己解决。交通基础设施事实上承担着普遍服务职能,对交通基础设施建设特别是边远落后地区基础设施建设是各国政府普遍重视的问题,多由政府直接投资或者采取支持政策。而我国政府对交通基础设施投资和支持力度却明显不足,自“七五”期间实行“大包干”以来,中央财政不再直接投资铁路基础设施建设,现有的铁路建设基金资金来源主要是铁路货物运输价格中形成的铁路建设基金、地方政府财政性资金、大型国有工矿企业投资、国内外金融贷款及铁路建设债券等方式。

“政企合一”体制对铁路运价的影响也很明显,各种价格矛盾都希望从铁路运价中找到出路。在通货膨胀严重、价格上涨时,为了稳定价格水平,维护社会稳定,铁路运输不能提价;在通货紧缩时期,为降低成本,减少企业负担,促进生产企业发展,铁路运价也不能调整。运价体系是历史上每一时期针对当时的突出矛盾和问题提出不同的调价措施逐步累加形成的补丁价格体系,缺乏能适应市场变化和铁路运输特点的机制。

二、铁路运价总水平和构成不合理

(一)铁路基本运价总水平仍然偏低

由于对铁路客货运运输成本缺乏深入研究,定价基础不牢靠,保本微利的指导思想使铁路运价长期偏低。铁路企业存在成本不清、经营效率不高等垄断行业的通病,依据成本定价缺乏科学性。首先,铁路运输只有总成本,客货运成本分摊缺乏客观标准,这在一定程度上影响了定价的科学性。另外,因为铁路属于基础设施,影响面大,调价时也多按照保本微利的原则从严掌握,根据铁路亏损额和运输周转量大小,计算需要调整的运价,调整到可以使得铁路不亏损。其次,不同的货物的运价和运输成本缺乏直接相关关系。这些因素都导致铁路运价水平不高。

(二)铁路建设基金未能与基本运价有机结合,运价配置资源功能未能得以正常发挥

不可否认,铁路建设基金的征集对铁路运输业的发展起了很大的作用,但采取这种征集办法对铁路运价配置经济资源功能的发挥,却是不利的。因为人为的将货运价格划分为运营价格和基金两部分,按不同的标准计收,制定专门用途,不仅使货主负担不公平,铁路部门无法统筹合理安排铁路运营、建设基金,削弱了铁路建设融资能力,而且产生了不利的社会影响。一方面,铁路建设基金针对用户占用的铁路运输能力按吨收取,没有考虑货物类别和递远递减等因素,造成货主负担不均衡;另一方面,铁路建设基金不参加盈亏计算,降低了铁路运输企业盈利能力,这使得铁路运输企业自从1994年连续5年亏损后,从1999年到目前为止也仅处于保本状态,无力吸引民间或者国外资本,以直接的方式进入铁路建设、运营领域,利用社会资金停留在银行贷款等较低层次,对铁路发展起到了相当的阻碍作用。

(三)运价体系复杂,削弱了铁路在综合运输市场上的竞争力

铁路运输价外收费过多,导致广义运价总水平偏高,铁路运杂费同主体运价的总和呈同一水平。铁路运输业目前各项附加收费名目繁多,而铁路运力紧张的路段利用其垄断地位乱加价、乱收费现象也更为严重。一些地方政府越权征收建设费、附加费,许多建设费或附加费与铁路建设没有关系。铁路运输的延伸服务不服务也收费,这些乱收费现象扰乱了价格秩序,加重了铁路运输企业负担,导致一方面铁路运营亏损大;另一方面货主感到运价太高,承受不了。过多和过高的价外收费也使提价困难重重。

三、现行铁路运价形成机制及相关体制存在的问题

(一)运价形成机制行政化过浓,运价调节机制僵化

我国铁路法规定国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价由国务院铁路主管部门拟定,报国务院批准。货物运输杂费的收费项目由国务院铁路主管部门规定。目前由中央统一管理运价占铁路运价的主要部分,运价由国家根据自己的判断在适当的时期进行一次性调价,不仅周期长,而且一定下来就很难变动。这种高度集中的、行政化过浓的铁路运价形成机制的直接后果,是铁路运价机制僵化,不能适应市场竞争的要求,在运输市场中只能处于被动挨打局面。我国铁路实行低运价政策曾长达40年之久,铁路的低运价水平抑制了铁路运输业的发展,造成铁路运输能力出奇短缺,“买票难、坐车难”曾日甚一日地困扰着企业和旅客。而当传统计划经济在向商品经济乃至市场经济转轨时,其他运输业纷纷走向市场,得到了迅速发展并占领客运市场,铁路运能开始逐渐饱和,需求呈下降局面。这时,“铁路客运价格却大幅度上调,造成运力结构失调,客流量急剧滑坡”。另外,由于不同地区间经济发展水平的差异,势必形成各条线上个别成本的不同,以及各地运输企业 之间的成本差异,全路实行统一运价,难以充分体现各铁路企业在运输过程中所投入的劳动和创造的价值,可能会造成不同地区运输企业之间的不公平。

(二)现行制度存在缺陷

按照财务制度区分,铁路运输企业的任务可以分为两部分:一部分是正常的运输生产,这是铁路运输的主业,其收入全部上交铁道部,实行“管内归己、直通清算”,铁道部统收统支统分,统负盈亏;另一部分是企业的多元化经营,其经营权和收入分配权归企业支配。而且由于国家铁路在组织上集中统一领导,运输上统一调度指挥,经济上统收统支统分,所以实际上是一家大企业,各铁路局名义上虽是国家铁路运输企业,但并未成为法人实体和市场竞争主体,没有独立完整的经济核算。这种制度一方面使铁路运输企业在运输经营中,缺乏应有的市场竞争压力,缺乏利益激励机制和有效的约束机制,对主业运营效益麻木不仁;另一方面导致铁路运输企业过分重视多种经营的发展,通过种种手段对客户进行价外收费,从而也干扰了价格秩序。

(三)铁路运价调整的科学性和规范性不够

现行铁路价格制定和调整的依据主要是《价格法》和《铁路法》,以及国家发展改革委员会和铁道部的相关文件、通知和规定,在《价格法》中没有专门针对铁路定价的内容,只有对垄断行业价格相关问题的规范,《铁路法》也只有对铁路运价的制定、调整办法也只有一些原则性规定,而没有具体的、细化的说明,而且这两个法律实施的时间久远。同时,国家发改委和铁道部的相关文件、通知主要是对一些特殊的、具体的运输方式的价格制定和调整办法。目前没有一个管理办法对制定和调整运价的方法、权限及相关信息的取得和披露等做出科学的规范。