下载文档第一篇：铁路知识
我国铁路车次的划分旅客列车车次货物列车车次单机和路用列车车次 1.高速列车 Z1－Z981.石油直达列车8001－80981.单机5001－5298 2.快速列车K1－K2982.集装箱快运直达列车8101－84982.补机5301－5498 3.旅游列车Y1－Y2983.快运直达列车8501－96983.试运转列车5501－5598 其中直通Y1－Y1984.快运货物列车8751－87984.轻油动车、轨道车5601－5698 管内Y201－Y2985.始发直达列车8801－89985.路用列车5701－5798 4.跨局特别快车1－1986.技术直达列车1001－19986.回送入厂列车5801－5898 5.管内特别快车201－2987.直通货物列车202_－29987.救援列车6001－6098 6.直通旅客快车301－5988.区段货物列车3001－3998
其中跨三局及以上301－4989.摘挂列车4001－4298行包快运专列车次 跨两局501－59810.区段小运转列车4301－44981.客运车底行包快 运专列X1－X99 7.管内旅客快车601－69811.枢纽小运转列车4501－49982.P64车底行包快运专列X101－X299 8.直通旅客列车701－74812.保温列车6101－6998
9.管内旅客列车751－89813.超限货物列车7001－7098
10.市郊旅客快车901－94814.重载货物列车7101－7698
11.混合列车951－99815.混合列车7701－7798
12.回送客车底列车 16.自备列车*301－*998
其中图定列车原车次冠以0“*”为各铁路局代码：H-哈尔滨S-沈阳B-北京W-乌鲁木齐T-呼和浩特Z-郑州A-上海N-南昌G-广州L-柳州J-济南C-成都F-兰州
非图定列车001－0098
想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。
火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。
A：售票编号 由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站
F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号
H：票价 由人民币符号和 数字组成，数字精确到分
I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票 显示“残”等
J：车型 一般有硬座普快(卧)新空调硬座普快(卧)新空调硬座快速(卧)新空调硬座特快(卧)软座普快(卧)新空调软座普快(卧)新空调软座快速(卧)新空调软座特快(卧)新空调软座直达(卧)动车特等座 动车一等座 动车二等 座
K：有效期 你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码
M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备 用）
N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口）O：售票记账日期
P：车票号码 与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码
备注：行程400千米以下为魏碑体
行程400千米以上为黑体
关于车次：我国铁路每天开行的列车 数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在 阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。
铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表 示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，G表示高速铁路列车。其他不带字母的车次，从1XXX—5XXX为普快列车，6XXX—9XXX为普慢列车。关于通票：因为全国有上千个办理客运的车站，但是不是任意两点之间都有直达的旅客列车，所以往返于这两点之间的旅客必须要在某些站进行换乘。
为了方便旅客，火车站可以买到通票，乘车类型一般分 为“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种。你拿着买好的通票乘坐完第一趟车到达换乘站之后，你需要拿着你的通票到车站去中转。在签证处进行中转签 证，告诉签证处的售票员你想要转乘的车次和席别，如果该车次该席别当时还有票额，你就能顺利签到座号或者铺位，当然大部分时候都很难还有余票，售票员只能 给你签一张无座的车票了。另外，如果你要签的车次的等级和通票上指定的等级不同的话，如果是更高，则需要补足差价，如果更低，不会退钱。
关于改签：在买完火车票后，因为临时有事情而没有办法乘当日当次的列车，需要到车站相关窗口把车票改 成其他次的，称为车票改签。车票改签只能改一次，改签后的车票不具改签权益。改签必须在开车后两小时之前完成，超过两小时，火车票作废。
关于退票：在发站开车前，旅客可以要求退票。但要收取原票价20%的手续费。
退票新规：根据12月1日起新执行的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况经站长同意可以在开车后２小时内办理。同时新规明确，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时，不受开车后2小时内限制。关于火车票价：火车票价是由基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分组成的。基本票价以每人每公里的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递减的办法确定。保险费按基本票价的2％计算。
关于学生票：学生票的购买需要到车站的指定窗口，在代售点不能 购买学生票。学生票优惠是硬座价格的一半，学生硬卧优惠只是其中硬座部分的一半，而不是全价票的一半；软席部分不享受优惠，故软卧软座没有学生票。但动车组和高铁列车发售学生票，只售二等座学生票，学生票价为全票价的75％。
关于补票：补票分为车上补票和出站补票。如果没有买票就上了火车，在火车上你应该主动补票，如果火车上还有多余卧铺，你也可以补成卧铺票，出站时如果发现没有火车票，工作人员会要求你补火车票，据说会罚款或交一定 的手续费。买到了火车票，就要去火车站坐车。
火车站（railway station）是从事铁路客运、货运业务和列车作业的处所。火车站一般分为售票大厅，候车大厅，行李物品托运处等。
售票大厅：旅客购买火车票的地方，不收手续费，异地票收取5元手续费。普通售票窗口：发售全国各地列车车票。学生窗口：发售学生票。
动车高铁窗口：发售动车组车票或高铁车票。
退票改签窗口：可以进行火车票退票或改签业务（不卖票）。军人窗口：专为军人提供方便的售票窗口。团购窗口：专门团购火车票的售票窗口。
预定窗口：通过电话预定的火车票可以在此窗口拿 票。
候车大厅：旅客等待列车的地方。一般分为普通候车厅，动车组候车厅，软席候车厅，特殊候车厅等。
进入候车大厅，必须进行安检，分为人行安检和行李安检。
火车站检查旅客及其行李物品中是否携带G-U-N，弹药，易燃，易爆，腐蚀，有毒放射性，管制物品等危险物，以确保火车及乘客的安全。
通过安检后，首先观察大屏幕，根据你所乘坐的火车车次找 到相应的候车厅，等候上车。火车进站后，工作人员会开门检票，让旅客进站，同时会告诉旅客火车停靠的站台，旅客通过天桥或地道到达相应站台上车，此时，你将根据你火车票上的车厢座位号或者车厢卧铺号登上你要坐的火车车厢。
行李物品托运处：如果有行李要托运，建议你亲自前往火车站办理。如果是将包裹运走（人不走东西走），那么按照发送“包裹”的标准发送并付费，前往目的地的火车站凭相关凭证提取包裹。
如果是随身的物品托运（东西跟着人一起走），则称之为“行李托运”，重量不超过50公斤。请注意：火车站的“中铁快运”和“行李托运部门”不是一个概念。
动车组没有行李车，不能办理行李托运业务。在行李托运窗口附近有很多代理公司，以托运为名收取高额的服务费用，请慎重选择。登上火车后，即将开始你的旅途
火车（train）目前最重要的机械交通运输工具，有独立的行驶轨道。列车靠窗示意表
1、硬座绿皮车厢
22型客车，无空调，列车定员118人（车长办公席定员116人）25型客车，无空调，列车定员128人（列车长办公席定员122人）
2、硬座红皮25G，蓝皮25K，蓝白25T车厢
YZ25G型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25K型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25T型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25T型青藏专用列车定员98人（列车长办公席定员92人）
3、硬卧、软卧车厢
4、动车组，高铁
中国铁路从1876年修建了第一条铁路，经过缓慢的发展期，一步步形成了现在的八纵八横的中国铁路网。
中国铁路现有的铁路线有：
白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线
滨洲线-博林线-草官线-长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白
川黔线-三万线-万南线-南涪线-达成线-达万线-大秦线-大郑线-东边道-敦煌线-分文线-丰沙线-丰准线-福厦线
赣龙线-沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-汉丹线-杭甬线
合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线-横南线-侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-阜淮线
淮南线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-胶新线-胶黄线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线
京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线-奎阿线-昆河线-昆玉线
兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线-漯宝线-漯阜线-黎湛线-醴茶线-龙厦线-陇海线-梅坎线
南防线-南疆线-南昆线-宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线
浦东线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线
神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线-太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-峰福线
皖赣线-魏塔线-温福线-武九线-武麻线-西康线-西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线
向乐线-新长线-新兖线-新义线-新月线-宣杭线-兖石线-牙林线-扎阿线（建设中）-阳安线-阳涉线-叶赤线
伊加线-宜万线-鹰厦线-甬台温-渝怀线-渝遂线-粤海线-漳龙坎-浙赣线-武广线-广珠线
中国现有的高速铁路线（已建成通车的有）：
京津城际高铁、石太客运专线、甬温铁路、武广高铁、郑西高铁、福厦高铁、成灌高铁、沪宁高铁、昌九城际高铁、沪杭高铁、宁杭高铁（欢迎补充、修正！）
第二篇：铁路知识
车站分类
如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。北京站、上海站、郑州站等是特等站。如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。
车站等级
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。目前，我国铁路上有大小车站几千个，根据它们所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为六个等级，即特等、一、二、三、四、五等车站。
编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车（尤其是直通、直达列车）的解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，还包括机务段和车辆段。
编组站按列车的编组计划要求，编解各种类型的列车，组织取送本地区的车流，供应列车动力，以及整备、检修机车，是一个编组列车的“工厂”。
编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。
编组站常设在几条主要铁路线的汇合处，也可以设在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。
编组站按其在线路上的作用，分为路网性、区域性和地方性编组站；按调车设备的现代化程度分为自动化、机械化和非机械化编组站。
车站设备
中间站的设备有客运、货运、站内安全信号及通信设备。
区段站是作业和设备种类比较齐全的车站，编组站可能不设客、货运设备，但调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。
（1）客运设备：旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
（2）货运设备：货场及其有关设备，如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。（3）运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线等。
（4）机务设备：机务段或机务折返段。
（5）车辆设备：车辆段、列车检修所和站修所等。（6）信号、通信、照明、办公房舍等设备。
铁路线路
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。
第三篇：铁路安全知识
铁路安全知识，希望大家喜欢！人人为我，我为人人！
一站二看三通过 在横越铁路线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
十六字令 严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务。人为失职 指违反规定使用或操作设备造成的后果，如放风不彻底、使用简易制动阀不当等。人为失职不包括正常使用或操作设备造成的后果，如按规定使用非常制动或紧急制动阀等。人为失误 是人为地使系统发生故障或发生机能不良的事件，它是违背设计和操作规程的错误行为。或者说，人从接受信息到做出决策会出现差错，从而导致行为上的事故状态，构成人为失误。
人员安全素质 指人员所具有影响安全工作的各种要素，它主要包括：①人员的生理素质；②心理素质；③技术素质；④思想素质。
人身安全 指防止或消除运输生产和基本建设中的不安全及有害健康的因素，保护劳动者在生产中的安全与健康。
人身安全“十不准” 一不准不设好防护就开始作业；二不准不蹚望就穿越线路；三不准飞上飞下、扒车代步；四不准跨越、翻越动态中的车辆；五不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；六不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部（在牵引供电、电力设备停送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目、违章操作）；七不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；八不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业；九不准携带笨重工具和材料登高作业；十不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。人身安全“四大惯性事故” 车辆伤害、触电、高处坠落、物体打击。三盯 指盯关键岗、盯关键人、盯关键时间。三关 指闭塞关、进路关、防溜试风关。
三控 指对关键作业、关键岗位和关键人员实施重点控制。
“三负责”制 是对企业生产领导提出的工作要求,即企业各级生产领导在安全生产方面要“向上级负责，向职工负责，向自己负责”。
“三同时”原则 即生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产使用。
“三同步”原则 企业在考虑自身的经济发展，进行机构改革和技术改造时，安全生产方面要相应地与之同步规划、同步组织实施、同步动作投产。三不伤害 不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
三不倒一到 职工对本职岗位应知应会、必知必会的业务知识技能做到“问不倒、考不倒、难不倒，做得到”。
三个环节 指领导、群众和设备。具体讲就是搞好安全生产既要有领导干部和职工群众的两个积极性，又要有先进的、技术状况良好的设备。
三个百分之百 规章制度必须百分之百地执行；违章作业必须有百分之百地登记；违章违纪不论是否造成损失，都要百分之百地按规定进行处罚。
三主四尽 各级领导要把主要时间、主要精力放在抓运输生产主业上，真正做到尽职、尽责、尽心、尽力。
三重三轻 在安全管理工作中要注重克服三种倾向：一是重生产轻安全，或者说重效益轻安全；二是重经营轻管理；三是重经济手段轻思想教育和组织处理。
三级安全教育 国务院在《关于加强企业生产安全工作几项规定》中明确规定：“企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育，并经过考试合格后，才
允许进入操作岗位，三级教育的主要对象是新工人、学徒工、合同工、培训人员、实习人员和复退军人”。
三三制工作原则 三三制是铁路运输企业在长期的安全工作实践中总结出的有效安全管理经验之一，其内容包括三个不变（安全第一位置不变、主要领导抓安全不变、党政工团齐抓共管不变）；三个环节（领导、群众、设备）；三个重点（防列车冲突、防断轴、防断轨）。工作条件 职工在工作中的设施条件、工作环境、劳动强度和工作时间的总和。工作环境 工作场所及周围空间的安全卫生状态和条件。工作场所 职工从事职业活动的地点和空间。
不符合 任何与工作标准、惯例、程序、法规、管理体系绩效等的偏离，其结果能够直接或间接导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合。风险 某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。风险评价 评估风险大小以及确定风险是否可容许的全过程
无隐患管理法 以隐患作为企业安全管理的基本对象，进行隐患的辨识、分类、分级、检验、报表、建档、统计、分析等基本管理，并最终进行有效的治理，从而实现预防事故的目的。五同时 企业领导在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
五定三率 指对干部深入一线抓安全工作的主要考核内容。“五定”，即定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“三率”，即计划兑现率、发现问题率、解决问题率。
不安全状态 指能导致事故发生的物质条件。例如：防护、保险、信号装置缺乏或有缺陷中的无防护、防护不当等；设备、设施、工具、附件有缺陷中的设计不当，结构不合安全要求；强度不够中的机械强度不够，绝缘强度不够等；个人防护用品等缺少或有缺陷；生产（施工）场地环境不良。
不安全行为 指造成事故的人为错误。例如：操作错误；忽视安全，忽视警告，造成安全装置失灵；使用不安全设备；手代替工具操作；冒险进入危险场所；在必须使用个人防护用品用具的作业或场合中忽视其使用，不安全装束；对易燃易爆危险品处理错误等行为。
车机联控 指以列车为对象，利用无线列调设备，使机车从过去的单一瞭望信号行车，发展为既瞭望又“问路”或“指路”行车，同时对相应的站、区间、列车作业实行自控、互控、他控，以达到列车安全、高效运行的目的。
车钩故障 常见的车钩故障有：①闭锁位置不当；②开销位置不良；③全开位置不良；④车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损；⑤车钩各部的磨耗过甚；⑥钩身弯曲。
车体倾斜 指车体倾斜大于75mm。一般是由于车体结构松驰或变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成车体倾斜。
车体倾斜危害
1、装载货物重心容易变化，使货物发生位移倒塌。
2、发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。
3、车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触危及行车安全。
车辆溜逸事故 在站内或区间岔线中停留的车辆溜往正线越过警冲标时，构成车辆溜逸事故。车辆切轴事故 车辆在运行、停留、始发、到达中发生车轴断裂均算切轴事故。切轴分为热切与冷切。热切多发生在车辆燃轴未做及时处理，或复燃达到激热之后，造成一次性断裂。冷切是指车轴某个部位材质疲劳，产生起始裂纹后未被及时发现，在运用中，裂纹逐渐延伸扩展直至断裂。
车辆燃轴事故 车辆在运行中，由于轴颈与轴承（轴瓦）的摩擦而产生热，一旦超过正常运
转热，致使车辆不能正常运行时即为燃轴事故（未构成事故时为燃轴故障）。
卡死制度 指铁路企业为保证运输安全生产而采取的必须不折不扣坚决执行的制度。这种制度带有强制性、命令性和严肃性。执行这种制度安全就有保障，不执行这种制度安全就没有保障。如铁道部颁布的防止“两冒”事故的九项卡死制度，就是要求所有机车乘务员必须严格遵守的铁的制度。
中途摘车 指编挂在列车中的车辆未达到中破及其以上程度，或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下（不包括始发点和终点站）。火灾爆炸如车辆损坏未达到中破及其以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或影响本列车未满1小时而中途甩车时，列一般事故。火灾 凡失去控制，并对财物和人身造成损害的燃烧现象。平推 指整体均匀地向前推进。、引申到安全管理工作，就是安全检查时如同卷地毯一样，不能漏掉一个死角、死面，不能漏掉一道工序、一个环节、一个岗位，像抹墙缝、堵漏洞一样，使安全检查措施落到实处，使安全工作的边边角角全面受控，从而保证运输安全。未遂事故 指当事人已经出现可能酿成事故的违章行为，只是由于主观因素以外的其他原因，错过了事故原因巧合共动的时机，而侥幸地未造成事故事实。
未准备好进路 系指：①进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；②进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）；③邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标；④违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；⑤超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
未办或错办闭塞发出列车 系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即算。
未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。
占用线 系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。
列车前端进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》264条规定办理的列车除外）。占用区间 系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况下除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；⑥邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。
四防 防止列车冲突、防止断轴、防止断轨、防火灾、爆炸事故。
四亲自 站段领导要亲自组织传达和落实上级关于安全生产的文电和指示；亲自检查“两纪一化”落实情况；亲自分析处理一般事故、职工重伤事故及严重的事故危机，并按照“四不放过”的原则，严格要求，及时处理；亲自总结安全工作的经验教训。
四不放过 发生事故后，事故原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，有关责任人未按规定进行处理不放过。
四懂四会 四懂：懂得本岗位火灾危险性；懂得预防火灾的措施；懂得扑救火灾的方法；懂得疏散逃生。四会：会报警；会使用灭火器材；会扑救初期火灾；会逃生自救。“四查五整顿”活动 “四查”是：查领导、查思想、查隐患、查制度。“五整顿”是：整顿劳动纪律、整顿操作纪律、整顿工艺纪律、整顿工作纪律、整顿施工纪律。
“四全”安全管理 “四全”即全员、全面、全过程、全天候。
全员——从企业领导到每个干部、职工（包括合同工、临时工和实习人员）都要管安全；全面——从生产、经营、基建、科研到后勤服务的各单位、各部门都要抓安全；全过程——每项工作的各个环节都要自始至终地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小时，不管什么天气，不论什么环境，每时每刻都要注意安全。总之，“四全”的基本精神就是人人、处处、事事、时时都要把安全放在首位。
主动保安全 指一种对待运输安全工作的积极态度。其表现有两个方面：一是当事故未发生之前，就积极地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如开展安全预想活动，抓好职工的政治业务培训，精心维修各种安全设备，使其处于良好可靠状态。二是当发生事故或事故苗头时，不掩盖不隐藏，而是把自己摆进去，认真地查找原因，积极地制定对策，使干部职工真正吸取教训，从而防止类似事故的再次发生。
协作意识 指员工在工作中主动、自觉、无偿地为相关联行业、工种的员工支持、互助、服务的思想。体现在行动上就是为他人创造安全、舒适、高效的工作环境，提供便利、优质的工作条件，达到共同完成安全生产任务的目的。
有章可循 章：章程（书面写定的组织规程或办事条件）。引申到安全管理工作，就是各单位、各部门要制定切实可行的安全措施、条例、细则等制度，使职工在实际工作中有法可以遵守，有章可以遵循。
机车、车辆溜入区间或站内 系指以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或由区间溜入站内。在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生的后果认定。列车 按《铁路技术管理规程》第250条的规定：“列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理”。列车安全 列车在到达、出发、通过及区间运行各作业环节中，有关行车人员要严格执行《技规》、《行规》等规定和各工种作业标准及控制列车事故的基本制度，保证旅客人身和货物安全、铁路行车设备完好，安全、准确、迅速、协调地完成旅客和货物运输任务。列车冲突 指列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞。列车脱轨 指列车的车轮落下轨面即为列车脱轨。列车事故 凡符合下列情况之一者均为列车事故：
1、列车本身发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故。
2、列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故。
3、列车本身没有进行摘挂作业，在线路上停留，被其他列车、机车、车辆冲撞而发生的事故。
4、待始发的列车只要具备列车条件，不是本身摘挂或转线发生的事故，一律算列车事故。
5、调车机车进入区间发生事故时，算列车事故。但按《技规》规定跟踪、越出站界调车者除外。
列车分离 包括车钩缓冲装置的破损。
断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。
编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态，或因车钩作用不良而发生车钩分离按本项论。2号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。
列车颠覆事故 指脱轨事故中最严重的一种。它主要指列车脱轨后车体倾斜倒在地面，造成人员伤亡或设备损坏。
列车脱轨事故 指列车、机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面或脱轨后自行复轨的事故。
列车拉铁鞋开车 在列车编组后，开车前忘将铁鞋取掉，列车起动即构成此项事故。若拉鞋开车造成其他后果，按后果列算事故。
列车紧急制动距离 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内适当延长制动距离，但最大不得超过1100m,并根据延长的制动距离制定防护办法。
列车冒进信号或越过警冲标 系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项或B7项。在制动距离内，由于误撞、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。
列车运行中刮坏设备或货物坠落事故 凡货物坠落、货物装载不良或篷布绳索松开、车门开放或脱落，致使设备损坏或人员伤亡，均按本项事故论。
责任的划分：货物装载不良或篷布苫盖捆绑不良，列装车站责任；商检站未按规定检查处理时，列商检站责任；运转车长未按规定检查发现时，列运转车长责任。
列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落 系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面。列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。
列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴 机车、车辆、重型轨道车出段或由固定停放地点开出后，发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停留或始发到达检查时发生或发现断轴即算。
延续预防 是指依据事故的内在联系，总结预防、控制事故的经验教训，对发生的各种事故进行科学地综合分析，以达到适应生产发展的客观要求。
伤亡事故 指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害，急性中毒。
先培训后上岗 新工人入路后和转岗在职职工上岗前必须进行的思想教育和技术培训。它是整个职工教育的重要环节，是提高企业职工素质的重要措施。新职工是指新招收录用人员。上岗前培训的内容应包括政治思想教育、行车和人身安全教育、铁路史的教育、本职工作应知应会的教育、职业技能、职业纪律、《铁路法》以及有关法规法律和规章制度的学习培训，转岗职工的再教育主要侧重于新岗位技术业务培训。
自检、互检、他检 这是班组安全考核的一个行之有效的方法。自检：组员自己按照有关规定标准检查自己的遵守安全规章制度的行为效果，然后给自己一个基本评价。互检：组员之间按照要求互相进行对规检查，然后给对方一个评价。他检：班组在自检、互检的基础上，组织有关人员逐个对组员进行逐项地安全考核，主要是“两纪一化”遵守情况和实践效果。自控、互控、他控 亦称作业中“三控”。自控是指生产操作者，严格按照作业标准进行作业，实现自我控制。互控是指有相关联系的作业，由操作者之间进行的监督检查。他控是指参加作业的有关人员，同一作业不同时进行时，监督者对操作者的监督检查。实现“三控”，既要提高操作者的责任心，又要传授监控方法。
向占用线接入列车 占用线系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站（进路）信号机或站界标就算（按《技规》248条规定办理的列车除外）。向占用区间发出列车 占用区间系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时；⑥邻线已进入禁止在区
间交会的列车；⑦办理越出站界调车后，没有取消手续，又没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。
凡符合以上七种情况，只要列车前端越过出站信号机或警冲标就算向占用区间发出列车。危险性 指描述系统危险程度的客观量，它用危险概率和危险严重度来表示可能的损失。危险性评价 是指根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。
危险性预先分析 在每项工程实施之前，首先对系统存在的危险性类别、出现的条件和事故的后果，作一概括的分析。
危险概率 指发生危险的可能性。它可以用定性或定量的方法来表示，一般按单位时间、事件、人员、项目或活动的危险可能出现率来描述。危险控制原则 指控制危险的原则集合。
为了控制系统存在的危险，必须遵循以下四项原则：
1、闭环控制原则。系统包括输入、输出，通过信息反馈进行决策，并控制输入。这样一个完整的控制过程称为闭环控制。很显然，只有闭环控制才能达到优化的目的。
2、动态控制原则。系统是运动的、变化的，而非静止不变的，只有正确、适时地进行控制，才能收到预期的效果。
3、分级控制原则。系统的组成包括各子系统、分系统。其规模、范围互不相同，危险的性质、特点亦不相同。因此，必须采用分级控制。各子系统可以自己调整和实现控制。
4、多层次控制原则。对于事故危险，必须采取多层次控制，以增加其可靠程度。一般包括六个层次：根本的预防性控制、补充性控制、防止事故扩大的预防性控制、维护性能的控制、经济性控制及紧急性控制。各层次控制采取的具体内容，随事故危险性质不同而不同。是否采取六个层次，则视事故的危险程度和严重性而定。
危险源 可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源辨识 识别危险源的存在并确定其特性的过程。具体就是从组织的活动中识别出可能造成人员伤害、财产损失和环境破坏的因素，并判定其可能导致的事故类别和导致事故发生的直接原因的过程。
危害铁路行车安全行为 有下列行为之一者均属危害铁路行车安全行为：①非法拦截列车；②在铁路线路上置放障碍物或击打列车；③在自铁路路基起20m以内的地域及铁路防护林地内放牧；④在线路上行走或在钢轨上坐卧；⑤其他危害铁路行车安全的行为。
《行规》 《铁路行车组织规则》的简称。是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充内容。
行车事故 凡在行车工作中，因违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，技术设备不良或其它原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全时，均构成行车事故。行车事故救援 行车事故救援工作是行车安全工作的重要组成部分，它的主要任务是安全迅速地起复机车、车辆，清除线路上的障碍，开通线路，恢复行车。
遇有事故出动救援时，必须做到叫得动、拉得出、冲得上、过得硬、救得快，把时间和损失压缩到最低限度。
事故救援工作的机构组成，是一支由救援列车专业人员与跨单位的群众性事故救援队相结合的队伍。救援中要做到严格纪律、高度协调、各尽职责、分秒必争。行车事故调查程序
1、事故调查组听取现场负责人汇报。
2、勘查现场：①勘查事故现场，确定事故源；②检查机车、车辆、线路、信号等设备技术状态，鉴定破损部件；③检查货物装载状态，调查了解列车编组和运行情况；④查找事故发
生的可疑物，拍照或录像。
3、查阅行车工作基础资料。
4、提取笔录，调查询问事故有关人员的事故发生经过和原因。
5、参加现场事故分析会，判明原因，确定责任。
行车事故调查资料 主要包括：①行车事故概况；②事故现场平面图；③技术设备检查鉴定记录；④人员伤亡诊断证明书；⑤事故责任者询问笔录、关系者证词；⑥有关列车运行图、行车日志、施工方案和作业计划；⑦现场勘察记录；⑧其他有关资料。
行车安全 指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安全。
行车中断 系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。
恢复连续通行客货列车行车条件的时间，以事故现场实际的开通时间为准。
施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路开通的时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。
电气化区段，用救援吊车进行救援起复，必须拆装接触网时，按实际中断行车时间，扣除90min后确定事故性质。如接触网没有送电，改由蒸汽、内燃机车牵引运行时，不扣除90min。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断算。
行车工作方针与原则 行车工作必须贯彻安全第一的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车 机车乘务人员、运转车长、客运乘务人员，在列车开车时未按规定人数出务值乘，不论耽误列车与否，均按本项论；因调度人员指挥原因造成机车乘务员超劳耽误列车，按本项论。冲突 系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。
冲突事故 指在铁路运输生产中，发生冲突时，造成机车、车辆、动车、重型轨道车破损而构成的事故。
关键人 安全生产的“关键人”，亦称不放心人。包括两部分：其一，职工中的后进层，其表现是工作上不思进取，行为上不愿受约束，习惯上不少坏毛病。其二，技术、业务能力较差者，不能胜任所担当的工作。对于这两种人要区别不同方法予以帮教，在技术业务上，做到缺什么补什么；在思想问题上，做好深入细致的思想工作，直到让人放心为止。
关键作业 关键：比喻事物最关紧要的部分。作业：指工作人员进行的生产活动。
引申到铁路上来，关键作业多指工人所从事的对安全生产至关重要的生产活动或作业工序，如切割正线的调车作业、接发列车、机车乘务员的值乘、大修施工、电务设备检修（自动闭塞、半自动闭塞）等。盯关键是铁路保证人身安全和行车安全的重要措施，把住了关键作业关，无疑对保证安全生产有着极其重要的意义。
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第四篇：铁路交通安全知识
铁路交通安全知识
一、铁路交通安全需要注意以下几点：
1、候车时要站在安全白线内，等火车停稳了再排队上车。因为火车的速度很快，进站时带起的风很容易把人卷入站台下。
2、进站上车，应该通过天桥或地道，不能穿行铁道，更不能钻爬火车。
3、上火车时不要翻爬车窗进入车厢，以免车窗滑落砸伤自己。
4、进入车厢后，要赶快找位置坐下，不要在车厢内穿行打闹，同时要听清楚列车广播报的站名和时间，避免错站下车。
5、当火车开动时，不要跟送行的人握手或递东西，注意把自己的行李物品放稳放好。
6、不要到车厢连接处玩耍，那里很容易发生被连接板夹伤、挤伤的事故。
7、列车行进中，千万不要把手、脚、头伸出窗外，以免被车窗卡住或被外面的东西撞伤。
8、在列车上打开水，不要灌得太满，以防发生烫伤。
9、使用后的废弃物，不要随手扔到车窗外，这样既不讲公共道德，又容易砸伤铁路两旁的行人。
10、火车中途停站，在下车购买东西或散步时不要忘了开车时间而发生漏乘。
二、火车发生交通事故的自救常识：
如果火车发生相撞事故，火车会脱轨翻车，车内的人与座位、车壁剧烈撞击，玻璃、金属片、行李等会像子弹一样猛飞出去，往往导致许多人伤亡。因此，乘坐火车时，只要感到有一点异常，就要迅速做好防御准备。
1、脸朝行车方向坐的人要马上抱头曲肘俯到对面的坐垫上，护住脸部;或者马上抱住头部朝侧面蹲下。
2、背朝行车方向的人，应该马上用双手抱住后脑部，同时屈身抬膝护住胸、腹部。
3、在通道内坐着或站着的人，如果车内拥挤，要马上蹲下去，在人群中用双手抱住后脑部;如果车内不拥挤，应该双脚朝着行车方向，两手护住后脑部，屈身躺在地板上，用膝盖护住腹部，用脚蹬住椅子和车壁。
4、在厕所里，应背靠行车方向的车壁，坐在地板上，双手抱头，屈身抬膝护住腹部。
5、在发生事故后离车避难时，要避免接触电线。
6、火车出轨后仍行驶时，不要跳车，否则身体会以全部冲力撞向路轨。
7、火车停下后，如果条件允许，要在原地等待救援人员，如果环境闭塞，要与周围人共同设法将遇险的信息传递出去。
8、如果车厢内发生火灾，不要乱跑乱挤，要马上向工作人员报告，积极参与灭火。
第五篇：铁路安全知识
铁路安全知识----铁路安全有哪些
铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。
铁路安全知识
一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。
四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。
六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。
七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物(摆放石子、压小刀等)，不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。
铁路乘车须知
1、旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。
2、铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：
⑴匿报、谎报货物品名、性质;
⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;
⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;
⑷其他危及铁路运输安全的行为。
3、旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，铁路可以不予运输。
4、站车查出危险品时，按下列规定处理：
⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;
⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;
⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。
5、发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使其丧失危害力并且不承担任何赔偿责任。没收危险品时，应向被没收人出具书面证明。
6、对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车;情节严重的送交公安部门处理;对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。
7、旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：儿童(含免费儿童)10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米;重量不超过20千克。
8、下列物品不得带入车内：
⑴国家禁止或限制运输的物品;
⑵法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;
⑶动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品;
⑷能够损坏或污染车辆的物品。
9、限量携带下列物品：
⑴气体打火机5个，安全火柴20小盒;
⑵不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂，不超过100毫升的酒精、冷烫精，不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂;⑶军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪
铁路安全常识
一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。
四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。
六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。
七、教师、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。
八、严禁在铁路线的两侧1000米范围内采矿、采石、挖沙及爆破。大牲畜养殖户要加强对牲畜的看管，严防冲闯道口，饲放时要远离铁路20米以外。
九、严禁钻越、破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件，严禁销售、收购铁路器材，严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法携带枪支、管制刀具进站上 车，违者将依法追究法律责任。
如何安全通过铁路道口
车辆和行人通过铁路道口时应注意以下事项：
①遇有道口栏杆关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须依次停在停止线以外；没有停止线的，停在距最外股铁轨五米以外，严禁抢行。
②通过无人看守的道口时，须停车或止步观望，确认两端均无火车开来后，方可通过。
③遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时，表示火车已近或已到道口，不准通过。
④载运百吨以上大型设备构件时，须按当地铁路部门指定的道口、指定的时间通过。
⑤机动车在铁路道口处，不准转弯掉头。
爱路护路“不字歌”
爱铁路 保安全 铁路法 学仔细 过道口 不着急 不抢行 不钻杆 列车过 不击车 不哄抢 不扒车 列车停 不围车 不叫卖 不钻车 道心上 不玩耍 不行走 不乘凉 路基旁 不放牧 不晨练 不采石 不捡炭 不取土 不乱倒 不搭建 钢轨件 不能卸 不偷盗 不买卖 防护栏 不破坏 不爬越 不涂抹 毁铁路 法不容 酿苦果 终自尝 惜铁路 如生命 护铁路 齐创建
创建安全文明铁道走廊三字经
爱家乡，爱铁路，爱公物 互尊敬，互帮助，互勉励 铁路通，百业兴，人民兴 铁路法，牢牢记，永遵循 铁路线，不毁路，不闹事 铁路边，不乱采，不乱堆 搞创建，党政抓，领导带 创走廊，全民动，联队防 要稳定，先宣传，再教育 要平安，综合治，多手段 走廊内，治安稳，运输畅 保铁路，维治安，任务重 铁卫士，尽义务，做贡献 勇斗邪，勇开拓，勇争先 不怕苦，不怕累，讲奉献 为国家，为人民，立新功
铁路安全知识教育
很多事实证明，发生铁路伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。
一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。
四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。
六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。
七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。
