第一篇：安全信息利用及接发列车关键环节

安全信息的利用

及把握行车指挥工作关键环节

－06年车务段车站值班员培训班讲义

哈尔滨车务段 安全科

本讲义分两个部分：第一部分为安全信息的管理及利用，第二部分为如何把握行车指挥工作关键环节。

第一部分，安全信息管理及利用

一、安全信息的定义：

系指凡是在运输生产过程中发生的各类行车事故、人身事故、管理问题、设备隐患、职工违章违纪及其它有关影响运输安全的信息。

二、安全信息管理必须遵循的原则

1、真实性原则。凡反馈的安全信息，必须做到件件真实，来源可靠，实事求是，具有可追踪性。杜绝虚假信息、失效信息、重复信息和非安全方面的信息，保证安全信息的真实性。

2、准确性原则。各类安全信息的数据统计和综合分析，要做到全面、客观、准确，避免错、漏信息的发生。

3、时效性原则。安全信息的反馈要及时、快捷，严格按照规定时间、周期提报，不得人为拖延，影响信息畅通。

4、数质兼优原则。安全信息的反馈要克服只重数量、不顾质量的问题，做到数质兼优。

5、奖罚并举原则。将安全信息管理工作作为对各职能科室、车站安全逐级负责制考核的一项重要内容，在严格考核的基础上兑现奖罚。

三、安全信息管理组织机构

1、车务段安全科设信息管理站，负责全段安全信息的收集、整理、上报、下传、调查处理。

2、车务段成立安全信息管理领导组。组

长：段 长、党委书记

副组长：副段长、党委副书记、纪委书记、工会主席 成员：安全科、技术科、劳人科（教育）、客货业务科、党办、行办、团委负责人

下设办公室，设在安全科，电话44507 由车务段主管安全副段长主抓安全信息管理工作，安全信息的主管部门为段安全科，车站安全信息由站长或站长指定人员负责。

四、安全信息管理职责

1、车务段安全信息管理职责：

（l）负责对全段行车、劳动安全信息的收集、登记、统计和综合分析、调查处理。

（2）按规定向段领导和局安全监察室、有关业务处反馈安全信息。

（3）负责对全段的安全信息管理工作进行检查考核，评比分类和提出奖惩意见。

（4）负责对上级检查发现的各类安全信息认真核实，严肃处理，及时反馈，并充分利用信息解决安全问题，每日下发一期《哈车安全信息通报》，吸取教训，引以为戒，杜绝类似问题的发生。

（5）负责车务段安全委员会《哈车安全信息通报》的编辑，提报安全信息竞赛的奖罚建议。

（6）负责对车务段安全信息管理办法的制定和完善，对安全管理信息系统的日常维护。

（7）按规定时限向局安全信息管理中心反馈信息处理结果及月安全分析报告。

2、各站安全信息管理职责：

（l）负责对本站安全信息的收集、登记、统计和综合分析，并按规定向车务段反馈，对发现、收到的各类安全信息要逐日及时登记，不得在信息结算前集中登记；

（2）负责向段反馈各类信息的责任人、责任事项的调查情况，处理呈报，整改落实情况；

（3）各站要设立兼职安全信息管理人员（一、二等站为安全专职人员，三等站为指定副站长，四等站及线路所为站长）抓好日常信息管理工作。

（4）总结本站安全生产亮点及经验教训，防止事故方面好的做法。并将相关资料向段安全科反馈。

五、安全信息的来源及传递渠道

1、各级检查人员要把作业现场发生的信息、结合部发生的信息、班组自控中产生的信息、日常检查提报的信息、上级部门发现的信息、群众举报的信息、各种硬件设备反映的信息、外单位传递的信息作为信息来源。

2、安全信息采集反馈渠道。车务段与路局等上级部门统一使用“哈尔滨铁路局安全管理信息系统”。各站、各科室使用传输BQQ安全信息，车务段科室还要将检查情况进行写实以安全检查报告的形式交车务段安全科，在检查人员在现场而不在车务段时，要在现场以传真或电话向安全科反馈。

六、安全信息等级及分类

执行铁道部《铁路行车事故处理规则》和哈尔滨铁路局B类及以上安全信息分类标准，哈尔滨车务段C、D类信息分类标准。

1、安全信息等级

⑴行车事故信息，⑵事故苗子信息，⑶A类信息，⑷B类信息，⑸C类信息，⑹D类信息。

2、安全信息分类

⑴安全管理信息，主要是干部安全管理失职等行为产生的信息。

⑵职工“两违”信息，主要是违章违纪方面的信息。⑶设备质量信息，主要是各种行车设备、安全监测监控设备信息。

⑷其他有关行车、人身安全方面的情况反馈。

七、安全信息的收集

车务段安全信息管理站要建立安全信息台帐，负责安全信息的收集。车务段安全信息管理站要将局安全信息管理系统中信息、上级部门检查组电报、记录等反馈的信息，相关单位反馈的信息。同时，要将上级部门反馈的信息立即报安全副段长。

八、安全信息的反馈时限

l、各级干部当日检查发现的各类信息要随时上报车务段安全科（可通过车务段办公网BQQ传输），如有特殊原因最迟不能超过24小时。

2、各级干部夜间发现信息提报不得超过次日10时。上级部门电报、网站下载信息由安全科及时反馈给责任车站，各站必须在当日内处理完毕报车务段安全科，特殊情况不得超过24小时。

3、行车事故信息要严格按照《铁路行车事故处理规则》及局规定时限上报。

4、事故苗子（含重要信息）由检查人员及相关负责人员在20分钟内向车务段安全科或调度科反馈。车务段安全科或值班调度在2小时内上报路局安全信息管理中心或值班 监察。

5、车务段安全科每日16时前将当日发生的A类信息提报局安全信息管理中心。

九、安全信息的综合分析

1、各科室、各站都要把安全信息纳入交班会、月度安全分析预测会和安全生产委员会进行专题分析。

2、车务段安全科、各站每月都要对信息分布情况、发生的时间段、职场职名、信息数量、质量情况、信息反映出的倾向性问题，以及产生问题的原因进行认真统计分析。凡是重要信息每件都要专题分析，凡是倾向性问题及结合部管理的重要信息都要专题分析，凡发生事故、事件、事故苗子等都要专题分析，所有分析既要认真分析作业层存在的问题，又要查找管理层的原因，追究干部责任。

3、各站（车间）对全月发生的所有安全信息按局、办事处、车务段检查、车站自检发现信息数量分析，按类别进行分析，找出存在的倾向性问题，并采取有针对性地措施。对本站（车间）发生的重要信息要专题分析，查找作业层和管理层的原因，制定对策，认真整改，上述分析必须有详实的记载。

十、安全信息的利用

1、各级管理者必须充分利用安全信息的预测功能、评价功能、导向功能，把安全信息做为安全决策的重要依据，运用信息正确指导运输安全工作。

2、把安全信息做为安全管理的重要手段，坚持做到对安全信息反映的倾向性问题不弄清责任不放过，不分析管理原因不放过，不制定措施不放过。

3、针对安全信息中反映出的倾向性问题采取加强管理、加大投入、强化控制等多种相应措施，及时消除安全上的隐患。

4、对问题较严重的部位，要做为安全及业务检查的重点，帮助其发现问题，找出内在原因，采取有效措施，促其加大对存在问题的整改。

5、各站（车间）对信息的利用必须做到：

⑴对车务段、路局、铁道部下发的各种事故、事件等通报，进行全员传达，干部职工必须在通报上签字，要对照别人的事故，深刻反思自身存在的问题，吸取教训，会议记录簿上必须有传达的痕迹。

⑵对本站发生的重要安全信息，各站必须召开会议专题分析，查找原因，制定措施，并将会议内容通报全站，杜绝类似问题的重复发生。

⑶对车务段每日下发的安全信息通报，各站必须将涉及到每个职名的信息传达到相应的职工，让职工从别人发生的问题中对照自己的工作，看自己是否存在相同的问题，吸取别人的教训，杜绝别人的问题在自己身上发生。

十一、安全信息的跟踪、督办制度

本着谁检查发现，谁负责跟踪的原则，按照发生信息的部门归属，确定责任督办的原则，按下列要求抓好跟踪看效，使安全信息得以充分利用。

1、跟踪负责制度。

（1）车站干部检查发现的安全信息，由检查的干部负责定期回检，查看责任者整改和落实情况，并在《安全业务指导簿》上留有痕迹。

（2）车务段各职能科室根据车务段安全信息日通报，对涉及本科室主管的问题要进行跟踪检查指导，并负责督促整改。技术管理、设备管理、行车职工作业标准等方面的问题，由技术科负责跟踪检查；职工教育、职工素质方面的问题，由劳人科（教育）负责跟踪检查；客运管理、货运管理，消防安全，客货职工作业标准等方面的问题，由客货业务科负责跟踪检查；职工严重“两违”、劳动安全、违反安全卡控措施等方面的问题，由安全科负责跟踪检查；劳动组织方面的问题由劳人科负责跟踪检查。车务段召开安全分析预测会前，各科室要根据对全月安全信息的跟踪情况及整改落实情况进行分析，在安全分析会上向车务段安全委员会报告。

2、检查督办制度。

车务段安全科根据每日梳理出来的典型问题及每周分析出来的倾向性问题，由安全科主任认为有必要进行集中督 办整治的，形成书面督办通知，由主管安全副段长审核，按照问题部门归属进行整改。跟踪督办要注重看效果，跟踪督办人员在督办整治后，要将整治完成时间、具体督办人，整治效果形成书面材料报安全科汇总。

第二部分：把握行车指挥工作关键作业环节

车站值班员在行车指挥工作中担当着重要角色，负有重要职责，是一个车站行车指挥的核心。今天在这里与大家交流一下在行车指挥工作中怎样把握关键环节，使一个车站的行车工作安全畅通。

一、对做好行车指挥工作的认识

1.牢固树立责任意识。态度决定行为，大家对自己的肩负的责任要充分认识，大家在指挥作业过程中要负责任，对自己的作业、对自己所带的班组、对自己所指挥的一班作业负责。这责任意识来源于大家对自己、对家庭的责任，对自己的饭碗负责，对自己所带班组人员及其家庭负责。

2.要抓住重点。行车指挥过程中要善于从车站设备实际情况出发，从班组人员特点出发，从办理的列车特点出发来把握接发列车作业的重点。

3.纠正惯性违章行为，推进作业标准的落实。我们在指挥作业过程中，不但自身要带头执行作业标准，还要不断地纠正组内人员的惯性违章行为，使他们不断修正自己的作业 9 行为，推动调车作业标准的落实。

4.带出一个好班组。要通过自己带头执行作业标准，纠正班组人员的违标行为，督促班组人员落实作业标准，带出一个技术过硬、认真负责的好班组。

5.提高自身素质。提高素质是没有止境的，因为运输生产形势在不断地变化，工作标准在不断提高，为适应这些变化，我们要不断地加强学习，以不断地提高自身素质。

二、行车指挥易发问题

㈠与行车指挥失误相关的行车事故

由于车站值班员指挥失误，发布错误行车命令或命令不清可导致的行车事故有以下几种：列车冲突、向占用区间发出列车、向占用线接入列车、未准备好进路接发列车、未办或错办闭塞发出列车（险性及以上事故）和错办或未及时办理信号招致列车停车、错误办理行车凭证发车或耽误列车、擅自发车、错办通过（一般事故）等。

㈡日常行车组织指挥易发问题

⒈不及时下达接发列车命令。在接发列车作业过程中 容易发生不及时通知有关列车接车线、不及时向有关人员下达接发列车命令。

⒉到发线运用不当。由于对到发线运用原则把握不准或对车站设备不熟悉等原因造成到发线运用不当，引发影响运输秩序的问题，有的甚至构成行车事故。⒊抢钩作业。不按车站《站细》规定时机停止影响接发列车进路上的调车作业，影响车站接发列车工作的正常进行。

⒋施工条件下行车组织不到位。表现为⑴对登记、消记把关不严，不按程序请求或转发调度命令。核对登记、消记内容时不严格、不认真，不能及时发现和纠正问题。在没有得到施工及设备管理单位全部签认的情况下就请求调度命令。⑵开行工程列车前转线作业时机把握不准。车站值班员往往不能主动考虑施工封锁前工程列车、施工机械、轨道车的转线问题，而是在监控干部的提醒下才做这项工作，而有时又不能很好地掌握转线时机。无联锁接发列车作业标准不熟练。⑶向封锁区间开行路用列车组织不到位。主要问题是不能及时组织助理值班员核对及转交调度命令。⑷施工时不及时向有关作业人员传达调度命令。在影响信号设备使用施工过程中，一般要进行无联锁接发列车，车站值班员不向现场作业人员传达调度命令，或传达不及时。⑸在电话闭塞无联锁接发列车过程中，存在漏项、串项、用语不标准等问题较多。如在接车作业中，有时漏掉检查接车线空闲的环节，或已经布臵完准备接车进路，而颠倒作业项目又命令检查接车线路空闲。在发车作业环节中，有时助理值班员与扳道员间漏掉发车对道的环节。在接车或发车作业过程中都有漏掉确认进路的环节的现象。在无联锁接发列车作业中，还存在 下达准备接发列车进路命令脱节的问题。对于通过列车和本站到、开列车本应将两端扳道员（长）同时呼出，同时布臵，但在现场基本上是对两端扳道员（长）分别布臵。

⒌行车设备临时故障处理不当。一是在发生行车设备时不能准确判断故障，有时甚至将错误操作的结果误认为设备故障，二是在设备故障条件下的一些处理方式不符合有关规定。

三、把握行车指挥的关键环节

针对前面阐述的易发问题，大家可以在以下几个方面来把握行车指挥的关键环节。

⒈及时下达接发列车命令。这一点大家要充分引起注意，要对接发列车作业标准深入理解和把握，不要认为作业标准的规定繁琐，多余，其实作业标准的每一步骤都是有其道理的，是认真研究接发列车作业的特点和规律而确定作业程序和作业项目的，及时下达接发列车命令是组织有关人员有序接发列车的前提保证。

⒉合理运用到发线。到发线的运用水平是反映一个车站值班员组织指挥水平的一项硬性指标，到发线运用的好不不好对车站接发列车组织影响非常大，而在列车运行速度不断提高的条件下，一个车站的接发列车秩序又会对一个调度指挥区段的列车运行秩序产生重大影响，因此如何合理运用到发线是大家应该深入思考的问题。⒊按规定停止影响接发列车进路上的调车作业。调车作业与接发列车工作是一对矛盾，未设专门的调车场而调车作业量又较大的中间站这一矛盾尤其突出，在这些车站作业时穿越正线、到发线或占用正线、到发线作业较多，大家在放行调车作业时要把握好时机，要严格按《站细》规定停止影响接发列车进路上的调车作业，切忌抢钩作业。⒋做好施工条件下行车组织工作。⑴严把登记、消记关，严格请求和转发命令程序。这一点要求大家第一要严格按照施工方案规定的影响范围对施工单位的登记、消记和设备管理单位的签认认真进行核对，并确认无误后再进行签认。第二要严守请求调度命令和转发调度命令的程序，即要前面签认的程序完成后才可以向列车调度员请求调度命令，不能以施工单位的口头承认为依据请求调度命令，调度命令的转发要在具备条件后方可进行，不可以提前转发命令。⑵及时传达有关调度命令。对于施工开始、结束的调度命令，以及停止基本闭塞法改为电话闭塞法行车的调度命令等要及时传达到各行车工作岗位，使有关人员及时掌握调度命令内容，便于大家现场作业。⑶认真组织好路用列车的开行。主要是要求大家及时组织助理值班员核对调度命令内容和及时向路用列车交递调度命令，避免由于车站组织不及时影响列车开行。⑷无联锁接发列车主要把握住闭塞、进路、凭证关。办理闭塞主要把握住区间空 闲，进路关主要是准确、及时发布进路准备的命令，并认真听取复诵，凭证关主要是把住填记、核对环节，保证行车凭证的电话记录号码（许可证编号）、车次、区间、地点、日期、时间等要素正确无误，还要把握正确的填记时机，填记后行车凭证要认真与助理值班员进行核对。⒌认真监视控制台，正确处理行车设备故障。大家在日常工作中要认真监视控制台的有关表示灯、光带显示状态，对发生的临时行车设备故障要妥当处理。大家在日常工作中遇到行车设备故障时要沉着应对，冷静处理，首先要考虑是不是我们自己错误操作了信号设备，要在排除错误操作的前提下再通知设备管理单位有关人员进行处理；其次在设备故障确认后，要立即按规定报告和通知，做到信息畅通；再次要准确登记故障现象。

⒍妥善处理行车概况。在车站及车站相关区间发生各类行车概况时，大家要积极组织，妥善处理。一是及时了解有关信息，要向司机、运转车长及其他有关人员了解准确的信息；二是要及时报告，要及时向列车调度员、车站值班干部、车务段调度报告有关情况；三是要按列车调度员的指示积极做好相关工作，使影响减到最低限度。

四、怎样把握作业重点

1.要从人员方面来把握。这一点要求大家要根据本班组人员是否有新职或新岗人员、根据职工技术业务素质、根 据职工的思想状态和精神状态来针对不同的实际情况进行把握。

2.从设备方面来把握。这一点要求大家要从本站的设备实际情况出发，从车站站场布局、到发线有效长、平行进路、隔开设备、线间距、车站侵限设备等方面把握。

3.从天气方面来把握。在天气发生变化的情况下，要克服图快心理，从而简化作业过程的问题，因此在天气变化如降雨、雪、雾等不良天气时要同时结合车站设备、人员状况来加以把握。

⒋交接班。交接班一定按有关规定交接清楚，交接班交接不清楚，一些情况接班人员不了解不掌握，极容易因此出现问题，所以对于交接班要盯住每一个环节。

第二篇：接发列车复习资料

接发列车复习资料

1.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。P2

2.“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸间的铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快运货物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。P3 3.重载列车是指牵引重量至少达到8000吨（以前为5000吨）的货物列车。

冷藏列车是利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐等需要保持特定温度的货物列车。

超限列车是指挂有装载超限货物车辆的货物列车。

直达列车是指技术站编成后，途中通过一个及其以上编组站不进行改编的列车。

直通列车是指在技术站编组，途中通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。

区段列车是指在技术站编组，运行于一个牵引区段的列车。

摘挂列车是指在技术站编组，运行于一个牵引区段为中间站服务的列车。P3 4.关门车是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。它包括因装载货物性质的要求需停止自动制动机作用，或因自动制动机临时发生故障的车辆。

（1）关门车的编挂数量：编入列车关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检人员负责计算；无列检所时，由铁路局制定部门办理

（2）关门车编挂位置的限制：

a 关门车不得挂于机车后部三辆车之内

b 列车中连续连挂不得超过两辆

c 列车最后一辆不得为关门车

d 列车最后第二、三辆不得连续关门

5.P20（1）中间站是铁路网上数量最多的车站，除办理客运、货运业务外，主要还办理以下行车作业：a 接发列车是中间站最主要的行车工作，包括接车、发车和通过列车作业。

b 摘挂车辆及向货物装卸地点取送车辆的调车作业

c 其他作业

中间站的设备视其作业内容和工作量的大小而定，一般有一下客运、货运和行车设备：

站线(列车到发线和货物装卸线、调车线和牵出线）、客运设备（旅客站舍、旅客站台）

、货运设备（货物仓库、站台和货运室）、其他设备

(2)区段站是设在机车牵引区段的分界处，除办理客货运业务外，主要办理以下行车（运转）作业：接车和发车作业、中转列车作业、（区段列车、摘挂列车到达、解体、编组与出发作业）、向货物装卸地点取送车辆的调车作业

技术设备：运转设备（到发场、调车场、牵出线或简易驼峰）、机务设备、车辆设备。

（3）编组站除办理区段站的全部作业外，其主要行车工作是解体和编组列车。6.P23道岔的操纵方式：（1)集中操纵：设备正常运行时，操作人员按压控制台上的有关进路始终端按钮，有关道岔能自动转换到该进路开通位置。（2）单独操纵：接车进路上某一段轨道电路故障（故障区段道岔不需要转换）建立接车进路时，其他道岔需要单独操纵至所需位置。（3）手摇方式：停电、转辙机故障以及接发车进路范围内轨道电路故障，而且故障区段道岔需要转换时，只能使用手摇方式转换道岔

7.P23列车侧向过岔速度限制：（1）30号的单开道岔，侧向通过客运列车，允许通过速度为140km/h，侧向通过货运列车，允许通过速度为80km/h。（2）18号的单开道岔，导曲线半径大于或等于860m，侧向允许通过列车速度为80km/h；导曲线半径为800m，侧向允许通过列车速度为75km/h。（3)12号的单开道岔，导曲线半径为350m，侧向允许通过列车速度为50km/h；75kg/m钢轨的12号道岔侧向允许通过允许通过货运列车速度为45km/h；导曲线半径为330m，侧向允许通过列车速度为45km/h；12号的交分道岔，导曲线半径为380m，侧向允许通过列车速度为45km/h。（4）9号的单开道岔，导曲线半径在180~190m，侧向通过列车速度为30km/h；导曲线半径为800m，侧向允许通过列车速度为75km/h；9号的对称道岔，导曲线半径为355m，侧向允许通过列车速度为50km/h；9号的交分道岔，导曲线半径为220m，侧向允许通过列车速度为30km/h。

8.信号机规定以显示停车信号——红灯为定位，预告信号机以显示注意信号——黄灯为定位

预告信号机只有黄灯与绿灯两种显示。

9.手信号：1.停车信号：要求列车停车。昼间：展开的红色信号旗；夜间：红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间：展开的绿色信号旗下压数次；夜间：绿色灯光下压数次。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。

3．发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间—高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间—高举绿色灯光上下缓动。

4．发车信号：要求司机发车。

昼间—展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间—绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。5．通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间—展开的绿色信号旗；夜间—绿色灯光。6．引导手信号：准许列车进入车场或车站。

昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—黄色灯光高举头上左右摇动。

7．特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

8.过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。昼间—拢起的手信号旗作圆形转动；夜间—白色灯光作圆形转动。

9.互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。

10.行包装卸、列检作业完毕信号：行包装卸、列检作业完毕信号是在车站上行包装卸完毕、列检作业完毕后相关人员互相联系得“好了”信号

昼间为拢起的手信号旗作圆形转动；夜间为白色灯光作圆形转动。10.接发列车工作主要内容：办理闭塞（预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接发列车与指示发车或发车、开通空间。11.发车作业是指发车站从向邻站请求发车（双线为预告发车）时起，至列车全部开出站界，并办完有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。

发车作业主要内容：请求闭塞（发车预告）、布置与准备发车进路、开放出站信号或交付凭证、指示发车或发车、报点。

12.基本闭塞法包括：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种。

13.立岗发车：列车从车站出发，必须由接发列车有关人员在室外立岗发车。目的检查列车出发条件，监视列车出站运行状态，及时处理危机行车安全的问题。

(1)发车人员应携带列车无线调度通信设备、手持信号旗（灯），在《站细》规定的地点立岗发车（2）注意列车运行和货物装载状态，发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车安全时，要立即采取措施。（3）与旅客列车运转车长互对信号。

14.指示发车或发车：列车出发前，车站值班员、助理值班员确认发车进路准备妥当，影响列车进路的调车作业已经停止，确认出站信号机开放，确认旅客上下、行包装卸和列检作业完毕。

15.接车作业是指车站从承认邻站发车时起，至列车全部到达本站停于警冲标内方，并办完开通区间有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。接车作业主要内容：承认闭塞（接受预告）、布置与准备接车进路、开放进站信号、接送列车、开通区间或报点。

16.禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况（1）进站进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；列车在超过6%0的下坡道时，下滑力超过运行阻力，如司机不能正确实施制动时，列车进站时可能越过接车线末端警冲标，若接车线末端无隔开设备，就有可能与正在进站的对向列车或正在出站的同向列车发生冲突。（2）在接、发客运列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）

17.接发列车在正线或正线或到发线上办理原则：（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。18.正线、到发线停留车辆的规定（1）正线上不得停留车辆，正线是列车通过车站的线路，正线上停留车辆会影响列车运行，若列车改经道岔侧向通过车站，则会产生不安全因素。（2）到发线停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）18.行车设备故障处理程序P84 19.对向道岔是列车由尖轨向辙叉运行时经过的该道岔。顺向道岔是列车经辙叉向尖轨运行时经过的道岔。防护道岔是能将邻线上的进路与本线路上的接发列车进路隔开的道岔。对向道岔位于接发列车进路上，而防护道岔则位于接发列车进路邻线上。

19.引导接车：凡进站或进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车的方式。

20.人工引导接车是指派引导员在进站信号机、进路信号机或站界标外方显示引导手信号接车方式。21.出站信号机故障：（1）出站信号机不能开放（含灭灯），其表现在集中联锁的车站为某一列车准备发车进路时，发车进路锁闭后点亮一条白光带，出站信号机表示灯红色灯光不灭（2）出站信号机不能显示绿灯仅能显示黄灯，表现在自动闭塞集中联锁的车站为某一特快旅客列车办理通过进路时，出站信号机开放后，不能开放一个绿色灯光，只能开放为一个黄色灯光。（3）出站信号开放后自动关闭，表现在集中联锁的车站为某一列车准备好发车进路后，出站信号机已经开放，此时列车尚未出发，出站信号机就自动关闭。

22.接发列车时，铁路行车凭证可分为两大类，一类是正常情况下采用的基本行车凭证；另一类是非正常情况下所采用的书面行车凭证：（1）路票：使用电话闭塞法行车时列车进入区间的行车凭证（2）绿色许可证是自动闭塞区间列车由车站出发进入出站方面第一闭塞分区的书面行车凭证（3）红色许可证（4）调度命令（5）出站跟踪调车通知书

23.一切电话中断接发列车：由于自然灾害和其他原因，造成车站行车室内的一切电话全部中断，无法与邻近车站及列车调度所取得行车联络的特殊情况

24.优先发车站：一切电话中断后，有权向区间发出第一趟列车的车站。下列车站可优先发车，（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站，办妥闭塞是指一切电话中断前两相邻站已经办好闭塞手续（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站；双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站（3）同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站执行铁路局的规定。

25.车站无空闲线路是指站内正线、到发线以及可按引导接车的其他站线（如调车线、货物线）均有车占用或因线路故障不能正常接车的情况

26.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

27.列车退行：列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续向前运行而运行而退回原发车站。

28天窗是指列车在运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗就是需要调整、抽减列车运行线。维修天窗就是在列车运行图中不铺画列车运行线。29.封锁区间是指区间施工或发生自燃灾害、行车事故等原因，只准救援或路用列车根据列车调度员的命令进入的区间。

30.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车，分为两种情况：一种变更为由到发线通过，另一种变更在到发线停车。除有关信号机的正常显示外，还采取以下措施：（1）须经列车调度员准许，以严格控制及监督车站接发列车线路的使用（2）预告司机，使司机提前做好准备（3）如果来不及预告时，使列车在站外停车后，再开放进站信号机，接入站内（4）特快旅客列车从正线上通过时，作业人员须提前停止在列车在列车的通过线上和相邻线路通过列车一侧的作业。

赞(33)赞(33)赞(33)赞(33)评论转载(36)分享(164)复制地址编辑上一篇 下一篇：车站作业计划与统...李艳姣、ㄣ微笑de風度 等33人觉得很赞手机日志 |公开 |签名档编辑签名档发表 取消

我的热评日志摩羯座——心理学202_-09-09 12:08每部电影浓缩出的一句话。202_-05-16 16:28十二星座爱你时的不同习惯202_-06-19 16:56 本文最近访客设置 查看最近位访客↓收起↑

第三篇：接发列车职业道德题库

接发列车（工种）职业道德题库

本职业道德题库适用于车站值班员、助理值班员、信号员（长）、车号员（长）、扳道员（长）、运转车长、指导车长初级、中级、高级、技师。

一、选择题

1.（）是社会主义道德的最高要求。[112000000]（A）奉献社会（B）共产主义信念（C）和谐社会（D）社会主义信念

2.（）是新时期社会主义道德的精辟概括。[111000000]（A）“八荣八耻”（B）奉献（C）敬业（D）勤俭

3.（）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。[122000000]（A）友善（B）奉献（C）敬业（D）勤俭

4.（）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。[132000000]（A）友善（B）奉献（C）诚信（D）勤俭 5.（）是公民道德建设的原则。[122000000]（A）无私奉献（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务 6.（）是公民道德建设的核心。[132000000]（A）办事公道（B）集体主义（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务 7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。[123000000]（A）爱集体（B）爱科学（C）爱本职工作（D）爱公益 8.社会公德、职业道德、（）是公民道德建设的着力点。[123000000]（A）集体主义（B）公民道德（C）家庭美德（D）团结友爱 9.（）是职业道德的基本原则。[121000000]（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）爱岗敬业

10.（）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。[123000000]（A）办事公道（B）集体主义（C）五讲四美三热爱（D）爱岗敬业 11．（）是社会主义职业道德的总的要求。[122000000]（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务

12．深入推进（）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。[122000000]（A）尊客爱货（B）爱岗敬业（C）科学发展观（D）和谐铁路

13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（），把职业道德转化为自觉行动。[122000000]（A）团结互助（B）平等友爱（C）自身修养（D）共同前进 14．（）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。[122000000]（A）人民铁路为人民（B）爱岗敬业（C）热情周到（D）尊客爱货 15．（）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。[131000000]（A）1994年（B）1995年（C）1996年（D）1997年

16．党的十六大以来,全国铁路系统用（）统领各项工作,加快推进铁路现代化建设,开创了铁路改革发展的新局面。[131000000]（A）科学发展观（B）自主创新（C）和谐铁路（D）服务优质 17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（）总和。[131000000]（A）行业道德规范（B）职工行为规范（C）企业行为守则（D）职业规范

18．在铁路职业道德建设方面,（）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。[123000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年

19．在铁路职业道德建设方面,（）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。[112000000]

（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年 20．和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（）”。[131000000]

（A）内部和谐（B）尊客爱货（C）勇创一流（D）率先垂范 21．（），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。[131000000]（A）热情周到（B）尊客爱货（C）团结协作（D）率先垂范 22．（），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。[131000000]（A）热情周到（B）尊客爱货（C）团结协作（D）安全正点

23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。[131000000]（A）“三新”（B）“四新”（C）“五新”（D）“六新” 24．（），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。[132000000]（A）爱路护路、尽职尽责（B）团结协作、顾全大局（C）尊客爱货、热情周到（D）廉洁自律、秉公办事 25．（）的观念就是一种主人翁责任感的表现。[131000000]（A）注重质量、讲究信誉（B）廉洁自律、秉公办事（C）团结协作、顾全大局（D）爱路护路、尽职尽责

26．通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（）职工队伍。[132000000]（A）有纪律（B）“四有”（C）“五爱”（D）“五讲四美三热爱” 27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同时也是法律的要求。[122000000]（A）规章（B）公约（C）操作规范（D）纪律

28．新时期的（）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神 与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。[121000000]（A）艰苦奋斗（B）勇于奉献（C）勤俭节约（D）廉洁自律 29．（）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。[121000000]

（A）艰苦奋斗（B）遵章守纪（C）勤俭节约（D）廉洁自律 30．（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。[121000000]（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯 31．（），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。[121000000]（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯 32．（），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。[121000000]

（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯

二、判断题

1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（）[122000000]

2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（）[122000000]

3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（）[112000000]

4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（）[111000000]

5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。（）[111000000] 6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（）[111000000] 7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。（）[121000000] 8．铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（）[121000000] 接发列车（工种）职业道德题库答案

一、选择题

1.A 2.A 3.B 4.C 5.B 6.D 7.B 8.C 9.B 10.D 11.D 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.A 18.A 19.B 20.A 21.B 22.A 23.A 24.D 25.D 26 B 27.D 28.A 29.B 30.A 31.C 32.B

二、判断题

1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.√ 8.√

第四篇：接发列车安全评价及防控措施

接发列车安全评价及防控措施

【摘要】接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益，因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。本文邯郸车务段为对象，从人、机、环境、管理四个方面进行了安全评价，并提出需要进一步强化的接发列车事故防控措施。

【关键词】接发列车安全；安全评价；防控措施

Sending and Receiving The Evaluation and Measures of Prevention and Control of Train Safety

【Abstract】The level of railway traffic safety concerns the competitive power, economic benefits of the railway and other transportation way directly．Analyze some impacts on railway traffic safety from these aspects，such as personnel，equipment，environment and management, and put forward to further strengthen the sending and receiving train accident prevention and control measures

【Key words】Sending and receiving safety；Safety evaluation；Prevention and control measures.铁路运输安全状况直接关系到铁路的经济效益和社会效益。保障铁路运输运作及通畅的关键是正常的接发列车作业。因此，对车务站段现行接发列车事故防控系统进行评价，从中发现现问题，提出相应的措施，对强化接发列车安全、预防接发列车事故的发生具有重要的现实意义。

1接发列车事故防控系统评价指标的选择

隐患指标是从系统的整体出发，对系统的人员、设备、环境和管理进行的安全评价，这充分体现了事前安全的思想，即预防事故在其发生之前，这较事后安全，即听任事故的发生再作调查、发现原因、采取措施、预防事故的重复发生，是一种质的飞跃，将更多的精力放在事故安全上，体现了“安全第一，预防为主”的安全工作方针。为此，本文将选择采用隐患评价法来对车务站段接发列车事故防控系统进行评价。

2接发列车事故防控系统结构

本文的隐患指标主要是根据乌海车务段乌海站的管理现状，依照一般安全评价体系组建原则设计而成，这样可以更为客观准确的反映乌海车务站段现行的接发列车事故防控系统状态。另外还将把措施与实施效果综合起来进行评价，适当考虑了实施接发列车事故防控措施的效果。具体指标由四部分组成：

2．1接发列车人员事故防控评价指标(R)

2.1.1接发列车安全教育培训水平（R1）：反映接发列车安全培训状况。包括：

1）管理人员业务培训(R11)；

2）接发列车作业人员培训(R12)；

3）接发列车安全日常教育(R13)。

2.1.2接发列车人员安全管理水平(R1)：反映车务站段接发列车人员安全管理工作的绩效。包括：

1）接发列车人员劳动管理水平(R21)；

2）接发列车人员生活管理水平(R22)；

3）安全奖惩有效性(R23)。

2.1.3技术业务水平(R3)：反映车务站段接发列车人员及管理人员完成本职工作的能力。包括：

1）管理人员业务水平(R31)；

2）接发列车作业人员业务水平(R32)。

2.1.4接发列车人员文化水平(R4)：反映车务站段接发列车人员的实际文化水平程度。

2.1.5接发列车人员劳动态度(R5)

2.2接发列车设备事故防控评价指标(S)

2.2.1接发列车安全技术设备性能(S1)包括：

1）接发列车设备性能(S11)；

2）接发列车安全保障设备性能(S12)；

3）接发列车事故救援设备性能(S13)。

2.2.2接发列车设备安全管理水平(S2)

2.3接发列车环境事故防控评价指标(H)

2.3.1接发列车内部环境安全保障(H1)包括：

1）接发列车作业环境安全保障(H11)；

2）接发列车内部社会环境安全保障(H12)。

2.3.2接发列车外部环境安全保障(H2)包括：

1）自然环境安全保障(H21)：天气预报(H23)和恶劣天气接发列车作业方法完善及落实(H24)；

2）外部社会环境安全保障(H22)：路外宣传教育(H25)和社会治安状况(H26)。

2.4接发列车安全基础管理评价指标(J)

2.4.1接发列车安全管理评价指标(J1)包括：

1）接发列车安全机构效能(J11)；

2）接发列车安全规章制度(J12)；

3）接发列车安全检查与修正(J13)；

4）接发列车事故处理(J14)。

2.4.2接发列车安全信息管理评价指标(J2)：作业人员对接发列车信息传输是否清晰、简洁、明了，以及接发列车人员是否能胜任工作。包括：

1）接发列车安全信息数据完整度(J21)；

2）接发列车安全信息处理效果(J22)。

2.4.3接发列车安全资金管理评价指标(J3)：站段用于接发列车安全方面的开支。

3接发列车事故防控系统的综合评价

本文采取常规和模糊方法综合的一种评价方法，对乌海车务段及乌海站接发列车事故防控系统的评价。其具体步骤：首先，为了赋值的方便，把指标值的范围定在0—100，最后得到的指标值越大，说明接发列车事故防控系统越健全、越安全。其次，选取乌海车务段、乌海站两个单位共30名有关管理人员和接发列车作业人员作为评价者，利用层次分析法，请评价者给出评价值及同一层次指

标权重值。最后，对评价值和权重值进行处理并对评价指标进行计算合成。评价值汇总下表1。

接发列车事故防控综合评价表2。

续表（表3）。

由接发列车事故防控评价结果，分析得出：

乌海车务段接发列车事故防控系统评价指标(Y)综合评价得分为84分，属于较好水平。它包括接发列车人员事故防控评价指标(R)、接发列车设备事故防控评价指标(S)、接发列车环境事故防控评价指标(H)、接发列车安全基础管理评价指标(J)。R、S、H、J四个指标评价值，分别为80、87、80、86分。其中，调车设备事故防控评价指标(B)值最高(87分)，表明在乌海车务段在设备投入和维护质量得到车务站段管理人员和接发列车作业人员的肯定。如接发列车设备性能评价值为91分，说明目前乌海车务段现场使用的调车设备基本可靠，为接发列车安全生产打下了较好的基础。接发列车人员事故防控评价指标(R)与接发列车车环境事故防控评价指标评价值最低(80分)，说明在这两个方面存在问题较多，另一方面也说明人员和环境两个因素相对俩说比较复杂，管理的难度较大。接发列车安全基础管理评价指标(J)评价值(86)较好，说明车务站段在接发列车安全基础管理上做的比较好，但还应该看到一些存在的问题，需要提高和完善。

4接发列车安全防控措施

第一是做好人力资源管理。要以人为本，不断的强化接发列车作业人员的生活及劳动管理水平，强抓安全奖罚，完善接发列车人员教育培训制度，提高接发列车人员的业务、文化水平及劳动态度。

第二是加大接发列车作业设备的投入和检查维修，确保设备性能完备，树立“设备保安全”思想。

第三，着力提高接发列车环境安全管理，重点改善调车人员的作业环境，提供良好生产环境及生活条件，完善天气预报和恶劣天气下接发列车作业的方法。此外，还要加强路外安全宣传教育。

第四是加强接发列车基础管理工作，加强监管力度，重视规章制度，强化科学安全管理方法的应用。广泛开展安全思想教育，摆事实、将危害，增强干部职工防微杜渐和居安思危的意思，筑牢安全思想防线。强化问题教育，增加问题意识，深刻吸收他人问题和事故教训，举一反三，引以为鉴，深挖隐患根源，消除安全死角。

【参考文献】

［1］杨松林 工程模糊论方法及其应用[M].国防工业出版社,1996.［2］张伯敏.铁路车站接发列车安全性系统分析[J].上海铁道大学学报,1999,4.［3］赵立伟.提速区段中间站安全保障系统研究[D].北京交通大学,202_.［4］沈百金.关于铁路安全的评估[J].铁道运输与经济,1990.

第五篇：自考接发列车作业标准-复习题

接发列车作业标准作业题

一、单项选择题

1．TB/T1500—202_标准代替【

】《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》。

A、TB/T1500—1984

B、TB/T1500—1992

C、TB/T1500—202_

D、TB/T1500—202_ 2．TB/T1502—202_标准代替【

】《单双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》。

A、TB/T1502—1984

B、TB/T1502—1992

C、TB/T1502—202_

D、TB/T1502—202_ 3．接发列车作业标准于【

】年首次发布。

A、1984

B、1992

C、202_

D、202_ 4．执行1506发车作业标准时，列车占用区间的凭证是【

】。

A、路票

B、红色许可证

C、绿色许可证

D、调度命令 5．执行1500发车作业标准时，列车占用闭塞分区的凭证是【

】。

A、路票

B、出站信号机的进行显示 C、绿色许可证

D、调度命令 6．执行1502发车作业标准时，列车占用区间的凭证是【

】。

A、路票

B、红色许可证

C、绿色许可证

D、出站信号机的绿色灯光

7．中华人民共和国铁道部行业标准——接发列车作业标准共列出【

】个铁道行业标准。

A、2

B、4

C、6

D、7 8．当双线自动闭塞集中联锁未设信号员的车站站内与区间均停电时应执行的接发列车作业标准是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 9．当单线半自动闭塞集中联锁设信号员的车站发车进路上的轨道电路故障或停电时应执行的接发列车作业标准是【

】。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 10．1503于1504发车作业程序相比较，1504作业程序增加了一项【

】。

A、请求闭塞

B、开放信号

C、准备进路

D、列车出发 11．1503于1504接车作业程序相比较，1504作业程序增加了一项【

】。

A、引导接车

B、开放信号

C、准备进路

D、列车到达 12．双自动闭塞区段办理发车作业时，应执行的作业标准为【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 13．双线半自动闭塞集中联锁设信号员的车站办理发车作业时，应执行的作业标准为【

】。

A、1506

B、1504

C.1502

D.1500 14．1502接车作业标准中车站值班员岗位作业技术要求的内容共有【

】项。

A、19

B、18

C、27

D、26 15．1503接车作业标准中车站值班员岗位作业技术要求的内容共有【

】项。A、19

B、18

C、27

D、26 16．单双线电话闭塞无联锁发车作业标准中的作业项目共有【

】项。

A.11

B.10

C.9

D.8.17．单双线电话闭塞无联锁接车作业标准中的作业项目共有【

】项。

A、18

B.、19

C.27

D.28 18．请求闭塞、准备进路、准备发车、发车、列车出发是【

】发车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 19．请求闭塞、准备进路、开放信号、发车、列车出发是【

】发车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 20．承认闭塞、准备进路、引导接车、接车、列车到达是【

】接车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 21．承认闭塞、准备进路、开放信号、接车、列车到达是【

】接车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 22．请求闭塞、开放信号、发车、列车出发是【

】发车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 23．请求闭塞、开放信号、发车、列车出发是【

】发车作业程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 24．承认闭塞、开放信号、接车、列车到达是【

】接车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 25．承认闭塞、开放信号、接车、列车到达是【

】接车作业程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500 26．发车预告、开放信号、发车、列车出发是【

】发车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 27．发车预告、开放信号、发车、列车出发是【

】发车作业程序。

A.1500

B.1502

C.1504

D.1506 28．接受预告、开放信号、接车、列车到达是【

】接车作业程序。

A.1501

B.1503

C.1504

D.1506 29．接受预告、开放信号、接车、列车到达是【

】接车作业程序。

A.1506

B.1504

C.1502

D.1500

D.1506 30．在单线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接车作业标准中，向列车调度员报点的时机是在【A、列车到达之后

B、开通区间之后 C、列车到达之前

D、开通区间之前

31．在单线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接车作业标准中，向列车调度员报点的时机是在【A、列车到达之前

B、列车到达之后 C、开通区间之前

D、开通区间之后

二、多项选择题

。

】

】 1．目前车站联锁设备分为 【 】。

A.电锁器联锁

B.电气集中联锁

C.自动闭塞

D.半自动闭塞 E、电话闭塞 2．目前沈阳铁路局管辖的车站站内联锁设备为【 】。

A.电锁器联锁

B.集中联锁

C.自动闭塞

D.半自动闭塞 E、电话闭塞 3．正常情况下集中联锁未设信号员的车站所执行的接发列车作业标准有可能为【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 4．正常情况下集中联锁设信号员的车站所执行的接发列车作业标准有可能为【 】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 5．电锁器联锁的车站设备故障非正常情况下或正常情况下车站所执行的接发列车作业标准有可能为【

】。

A、1501 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 6．正常情况下或闭塞设备故障时，集中联锁设信号员的车站所执行的接发列车作业标准有可能为【

】。

A、1500 B、1501 C、1502 D、1503 E、1506 7．接车作业程序图完全相同的接车作业标准是【 】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 8．接车作业程序图完全相同的接车作业标准是【 】。A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 9．发车作业程序图完全相同的是【

】。A、1500 B、1501 C、1502 D、1504 E、1506 10．发车作业程序图完全相同的是【 】。

A、1500 B、1502 C、1503 D、1504 E、1506 11．单线半自动闭塞集中联锁的车站接车作业程序中列车到达所包括的项目顺序为【

】。

A、列车接近B、列车到达 C、报点 D、开通区间 E、接送列车 12．双线半自动闭塞集中联锁的车站接车作业程序中列车到达所包括的项目顺序为【

】。

A、列车接近B、列车到达 C、报点 D、开通区间 E、接送列车 13．非正常情况下接发列车安全控制图是由以下控制图组成【

】。

A、设备故障 B、停电 C、施工维修 D、引导接车 E、运行条件变化 14．正常情况下接发列车作业程序图有【 】。

A、1500接发列车作业程序图 B、1501接发列车作业程序图 C、1502接发列车作业程序图 D、1503接发列车作业程序图 E、1504接发列车作业程序图 15．单线电话闭塞无联锁发车作业标准的作业程序为【 】。

A、请求闭塞

B、准备进路

C、准备发车

D、发车

E、列车出发

16．单双线半自动闭塞集中联锁未设信号员接车作业标准的作业程序为【 】。

A、承认闭塞

B、准备进路

C、开放信号

D、接车

E、列车到达

17．沈阳铁路局管辖的车站正常情况下所执行的接发列车作业标准有【 】。

A.双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准 B.双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准 C.单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准

D.单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准 E、单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准

18．沈阳——长春间车站正常情况下或非正常情况下所执行的接发列车作业标准有【

】。

A.双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准 B.双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准 C.单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准

D.单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准 E、单双线电话闭塞无联锁接发车作业标准

19．单线半自动闭塞色灯电锁器联锁发车作业标准的列车出发程序包括的项目顺序为【 】。

A、确认发车条件 B、解锁进路 C、监视列车 D、接受到达通知 E、报点

20．单线半自动闭塞集中联锁未设信号员接车作业标准的列车到达程序包括的项目顺序为【 】。

A、列车接近B、开通区间 C、监视列车 D、列车到达 E、报点

21．下列哪些类型的车站,列车到达开通区间之后车站值班员向列车调度员报点的岗位作业技术要求的内容是相同的【 】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 22．下列哪些类型的车站,列车到达开通区间之后车站值班员向列车调度员报点的岗位作业技术要求的内容是相同的【

】。

A.1500 B.1501 C.1502 D.1503 E、1506 23．设备故障情况下接发列车程序的第一项“确认报告”包括【 】。

A、确认设备故障情况 B、通知有关部门 C、向列车调度员报告 D、向值班干部报告 E、登记《行车设备检查登记簿》 24．施工维修情况下接发列车程序的第三项“要令给点”包括的项目为【 】。

A、确认上岗人员到岗 B、通知有关部门 C、向列车调度员报告 D、抄收列车调度员命令 E、施工给点签字

三、填空题

1．单双线半自动闭塞集中联锁设信号员接发列车作业标准的代号是（）。

2．双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接车作业标准的程序一是（），项目2的内容是（）。车站值班员在确定接车线前的岗位作业技术要求内容是（）。3.1502适用于（）的车站。

4.1504接车作业程序有（）五项，1506接车作业程序有（）五项，二者的区别是第（）项。

5.单线电话闭塞无联锁接车作业标准中车站值班员岗位作业技术要求共有（）项；双线电话闭塞无联锁发车作业标准中车站值班员岗位作业技术要求共有（）项；二者所执行的接发车作业标准的代号为（）。

6.执行156发车作业标准时，列车占用区间的凭证是（）。

7.执行1503发车作业标准时，车站值班员岗位作业技术要求共有（）项，车站助理值班员岗位作业技术要求共有（）项。

8.双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准的发布时间是（）；开始实施的时间是（）。列车进路按钮表示灯为（）色，调车进路按钮表示灯为（）色。

9.接发列车作业标准是由（）发布，一共有（）个标准，适用于设信号员的车站接发列车作业标准有（）。

10.色灯电锁器联锁的车站所执行的接发列车作业标准的代号为（）。11．双线自动闭塞集中联锁未设信号员接发列车作业标准的代号是（）。

12．单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接车作业标准的程序一是（），项目2的内容是（）。车站值班员岗位作业技术要求（8）、（9）的内容是（）。13.1503适用于（）的车站。

14.1504发车作业程序有（）五项，1506发车作业程序有（）五项，二者的区别是第（）项。

15.单线电话闭塞无联锁接车作业标准中车站值班员岗位作业技术要求共有（）项；双线电话闭塞无联锁发车作业标准中车站值班员岗位作业技术要求共有（）项；二者所执行的接发车作业标准的代号为（）。

16.接发列车作业标准于（）年首次发布。

17.执行1502发车作业标准时，车站值班员岗位作业技术要求共有（）项，车站助理值班员岗位作业技术要求共有（）项。

18.单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准的发布时间是（）；开始实施的时间是（）。

19.接发列车作业标准共修订了（）次，修订时间分别是（）年。适用于集中联锁未设信号员的车站接发列车作业标准有（）。

20.当车站基本闭塞设备故障时办理发车，应执行的发车作业标准的代号为（）。

四、简答题

1．1500、1501接车（通过）作业程序中的程序、项目各包含几项？相互之间有何异同？ 2．1502、1503接车（通过）作业程序中的程序、项目各包含几项？相互之间有何异同？

3.“1500”中列车完全到达车站后，车站值班员向列车调度员报点是岗位技术要求中的第几项？岗位技术要求的内容有哪些？

4.“1501”中列车完全到达车站后，车站值班员向列车调度员报点是岗位技术要求中的第几项？岗位技术要求的内容有哪些？

5.“1502”中列车完全到达车站后，车站值班员向列车调度员报点是岗位技术要求中的第几项？岗位技术要求的内容有哪些？

6.“1503”中列车完全到达车站后，车站值班员向列车调度员报点是岗位技术要求中的第几项？岗位技术要求的内容有哪些？

7.“1504”中列车完全到达车站后，车站值班员向列车调度员报点是岗位技术要求中的第几项？岗位技术要求的内容有哪些？

8.“1506”中列车完全到达车站后，车站值班员向列车调度员报点是岗位技术要求中的第几项？岗位技术要求的内容有哪些？

9.1500——1506接发列车作业标准的全称？

10.1500发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第几个项目？其岗位作业技术要求内容是如何规定的？

11.1501发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第几个项目？其岗位作业技术要求内容是如何规定的？

12.1502发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第几个项目？其岗位作业技术要求内容是如何规定的？

13.1503发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第几个项目？其岗位作业技术要求内容是如何规定的？

14.1504发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第几个项目？其岗位作业技术要求内容是如何规定的？

15.1506发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第几个项目？其岗位作业技术要求内容是如何规定的？

16.办理接发列车时遇“0.1.2.7”应如何读音？用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”字如何读？

17．画出1500接车作业程序图 18．画出1501接车作业程序图 19．画出1502接车作业程序图 20．画出1503接车作业程序图 21．画出1504接车作业程序图 22．画出1506接车作业程序图 23．画出1500发车作业程序图 24．画出1501发车作业程序图 25．画出1502发车作业程序图 26．画出1503发车作业程序图 27．画出1504发车作业程序图 28．画出1506发车作业程序图

29．画出列车运行条件变化情况下接发列车安全控制图 30．画出设备故障情况下接发列车安全控制图 31．画出施工维修情况下接发列车安全控制图

五、综合题

1.画出1500接车（通过）和1506发车作业程序图

2.在1500——1506的六种接发列车作业标准中，车站值班员向列车调度员报点的岗位作业技术要求的内容有何异同？

3．半自动闭塞电气集中联锁的车站，发车进路上的轨道电路故障时采用何种闭塞法办理发车?列车占用区间的行车凭证是什么？车站值班员办理该凭证的技术要求和说明事项有哪些？执行的作业标准的全称是什么？

4．单线半自动闭塞集中联锁的车站，出站信号机故障时采用何种闭塞法办理发车?列车占用区间的行车凭证是什么？车站值班员办理该凭证的技术要求和说明事项有哪些？执行的作业标准的全称是什么？ 5．双线半自动闭塞集中联锁的车站，出站信号机故障时采用何种闭塞法办理发车?列车占用区间的行车凭证是什么？车站值班员办理该凭证的技术要求和说明事项有哪些？执行的作业标准的全称是什么？ 6．自动闭塞集中联锁的车站，出站信号机和闭塞设备同时故障时，采用何种闭塞法办理发车?列车占用区间的行车凭证是什么？车站值班员办理该凭证的技术要求和说明事项有哪些？执行的作业标准的全称是什么？

7．双线自动闭塞集中联锁的车站，站内轨道电路故障同时区间内两架通过信号机灭灯时采用何种闭塞法办理发车?列车占用区间的行车凭证是什么？车站值班员办理该凭证的技术要求和说明事项有哪些？执行的作业标准的全称是什么？

8．根据1500——1503接车（通过）作业程序图，说出相互之间的相同点和不同点？ 9．根据1500——1501接车（通过）作业程序图，说出相互之间的相同点？ 10．根据1501、1503接车（通过）作业程序图，说出相互之间的不同点？ 11．根据1502、1503发车作业程序图，说出相互之间的相同点？ 12．根据1500、1502发车作业程序图，说出相互之间的相同点？

13．根据1500——1503发车作业程序图，说出相互之间的相同点和不同点？