第一篇：汽车发动机维修修理论文

汽车发动机维修修理论文

浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会

摘要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。

关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良

前言

发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。

目录

(一)发动机窜烧机油的故障现象

(二)造成发动机窜机油故障的原因分析(三)排除故障的措施和方法

(一)发动机窜烧机油的故障现象

我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。(二)造成发动机窜机油故障的原因分析

发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1．由配气机构引起

配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

2．由曲柄连杆机构引起

(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

(2)活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3．由气缸磨损引起

气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

4．由机油加注过多而造成

由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。(三)排除故障的措施和方法

根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。

与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。

我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔

配合不是过盈，而存在间隙B，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示，实际圆柱面各点直径D数值相等，而缸套与承孔存在公差B。

根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。

经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。(四)结论

采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。

本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。

第二篇：汽车发动机修理步骤

汽车发动机修理步骤

第一步：为何要做发动机大修？

1、技术原因

1）动力性下降：

①起步、爬坡和超车无力。

②排气管冒黑烟或蓝烟。

2）机油压力降低：低于原厂标准。

3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。

4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。

5）燃油、机油消耗量增加：

6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难

7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。

2、非技术原因:

例如：事故原因、经济原因、车主要求等。

第二步：怎样做好大修？

总流程：

接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→

修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车

1、接单、依单检查

1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。

2）试车检查：起动发动机试车检查。

2、吊卸发动机

1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。

2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。

3、内、外清洗发动机

1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。

2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。

4、解体、检测和定修

1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。

2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。

3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。

5、配件、外协和修理、1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。

2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。

3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。

6．装配、调试

1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。

2）装配：边装配、边检验、边调试。

3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。

4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。

7、自检、总检

1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。

2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。

8、美容、交车：

对总检合格的车辆进行美容、交车处理。

第三步：怎样做好检验？

检验总流程：

静态检验

动态检验

交车

不合格

合格

返工

1、静态检验

1）“装配”检查：紧固、管路、电路等。

2）“补加”检查：燃油、机油、冷却水等。

3）“气压”检查：

①气缸压力：符合原厂标准，各缸压力差不其平均值的３％～５％。②进气歧管真空度：怠速时节气门后方的真空度为57～70 KPa。

2、动态检验（重点）

1）起动性能检查：汽油机在气温3℃以上，柴油机在气温5℃以上时，要求3次（每次5秒钟）内能顺利起动。

2）怠速性能检查：转速符合原厂标准，运转平稳、不发抖、不游车、不熄火。

3）异响检查：除轻微的气门脚响、正时齿轮响之外，不允许其它的异响存在。

5）加速性检查：过渡好，不发闷、不放炮、不回火、不发抖、不熄火。

6）“温度”检查：86℃（80℃～90℃）。

7）“四漏”检查：不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。

8）废气检查：符合国家标准要求（国Ⅲ以上）或国际标准要求（欧Ⅲ以上）。说明：第一、二步检验合格的直接进入第“5”步，不合格的进入第“3”步。

3、返工：检验不合格的退回返工。

4、交检：对返工项目进行检验。

5、交车：检验合格的可办理交车手续（美容、结算、相关说明）。

第三篇：汽车发动机构造与维修选修课 论文

汽车发动机构造与维修小谈

班级 姓名 学号

摘要：在当下，汽车已经相当普遍。在中国，汽车普及程度将近平均每家每户拥有一辆小汽车。汽车作为陆地最为主要的交通工具，有着无可替代的作用。汽车由底盘、发动机、车身、电气设备组成。对于一辆汽车来说，最重要的要数发动机了，发动机关系到汽车使用性能和行驶安全，正常合理地使用发动机，可以有效地延长发动机的使用寿命；而是否正确地维护、保养发动机直接关系着汽车的使用寿命。现在来浅谈一下汽车发动机构造与维修。

关键词：汽车发动机、构造、维修

首先，汽车发动机按使用燃料不同分为汽油机、柴油机等；按气缸排列可为分直列式发动机和v型发动机。按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。其中四冲程汽油机由曲柄连杆机构、配气机构构成。其中有五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系。曲柄连杆机构的作用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。配气机构的作用：是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。对于冷却系，其作用是把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。润滑系，顾名思义，起润滑、冷却、清洗、密封等作用。燃料供给系很重要，它按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，排出燃烧后的废气。按规定时刻及时点燃气缸内的混合气，为启动发动机做基础的是点火系。而起动系作用是使静止的发动机起动。

四冲程汽油机工作原理包括四个过程：进气行程——活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移 动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门 被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。压缩行程——进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。作功行程——压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅 速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。排气行程——排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点,此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作循环差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。柴油机是压缩起火的方式点火的。

有了动力后，还要有传动系和行驶系。我觉得汽车的传动系和行驶系做得非常巧妙。传动器包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥，行驶系包括车架、车桥、减震器。以前想不明白汽车转弯时是怎么做到既有动力，又有差速的。原来轮轴里有个叫双行星齿轮的装置，很巧妙的解决了这个问题。

下面来谈谈汽车发动机常见的主要故障。1.CO、HC的浓度增高；排气管出现噪声；2.燃油消耗量增加；3.发动机出现异响；柴油发动机和汽油发动机的点火和燃烧的方式不同，但是它的故障如怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等，和汽油机故障一样，多发生在吸气系统、燃油系统、压缩系统等有关连的部位。当然柴油发动机发生故障也有它特有的外观表现，如严重冒烟、工作粗暴、发生 爆震甚至飞车等。综上所述：出现的故障——应在故障现象的基础上进行分析诊断。燃油供给系故障对发动机功率的影响——油路常见的故障现象是渗漏、来油不畅或不来油以及混合气过浓或过稀。冷却系故障对发动机功率的影响——冷却系工作失常与冷却系统漏水，或风扇、水泵、散热器等工作不良影响。润滑系故障对发动机功率的影响——机油压力异常（过高或过低）、机油消耗过甚和机油很快变黑等。点火系故障对发动机功率的影响——点火系常见的故障现象是无低压电流、高压火花弱和无高压火花等。

发动机常见故障的诊断1．启动困难。故障现象：打马达时启动机能以正常速度转动，有明显着车征兆，但发动机不能启动，或需要连续多次启动或长时间打马达，发动机才能启动。故障原因： 进气系统中有漏气、燃油压力太低。空气滤清器有堵塞或水温传感器不良。空气流量计工作状态不良。2.怠速控制阀或附加空气阀不喷油嘴漏油。点火正时不正确。启动开关至电脑的接线断路。汽缸压缩压力太低。故障诊断：读取故障码。如有故障码，则按故障码查找相应的故障原因。

对于发动机的保养，有如下建议：1.使用适当质量等级的润滑油。2.定期更换机油及滤芯。3.保持曲轴箱通风良好。4.定期清洗曲轴箱。5.定期清洗燃油系统。6.定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液 在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。总结： 发动机是汽车的心脏，在汽车行驶的过程中发挥着重要的作用。维护好发动机的系统正常是我们的必修课！

参考文献：1.《汽车发动机构造与维修(汽车类专业用)梁勇(作者)》

2.《浅谈汽车发动机的保养与维护（作者）唐翁》

第四篇：汽车发动机构造与维修

汽车发动机构造与维修》试卷(A

一、1.上止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。

A、最远

B、最近

C、最高

D、最低 2.压缩比是指汽缸（）容积与（）容积的比值。

A、工作……燃烧室

B、总……燃烧室

C、总……工作

D、燃烧室……工作

3.四冲程发动机在进行压缩冲程时，进气门（），排气门（）。

A、开……开

B、开……关

C、关……开

D、关……关

4.当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩（），油耗率（）。

A、最大……最低

B、最小…..最高

C、最大……最高

D、小于最大转矩……大于最低油耗

5.扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。

A、加工成扭曲的 B、环断面不对称

C、摩擦力的作用 6.连杆大头做成分开式的目的是（）。

A、便于加工

B、便于安装

C、便于定位 7.四冲程发动机转速为2000r/min时，则同一汽缸的进气门在1min内开闭的次数应是（）。

A、202_次

B、1000次

C、500次

8.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。

A、排气门热负荷大

B、排气门头部总直径小

C、配气相位的原因

9.汽油机过量空气系数在1.05~1.15范围内的可燃混合气叫做（）。

A、功率混合气

B、经济混合气

C、过稀混合气

D、过浓混合气

10、化油器中机械加浓装置和加速装置的驱动部件是连接在一起的，因此（）。

A、无论如何操作，两种装置都会同时供油

B、无论如何操作，两种装置都不会同时供油

C、只要操作得当，两种装置可以同时供油

11、使用间接测量方式测量进气量的是（）。

A、翼板式流量计

B、热模式流量计

C、真空压力传感器

12、汽油机电子控制系统有传感器、（）和执行器3大部分组成。

A、电子控制单元

B、输入系统

C、输出系统

D、存储器

13、柴油机之所以采用压燃方式是因为（）。A、自然温度低

B、自然温度高

C、黏度大，不易挥发

D、便宜

14、机油泵的作用是提高润滑油压力，保证（）在润滑系统内不断循环。A、水

B、冷却液

C、润滑油

D、润滑脂

15、节温器的作用是根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变冷却液（）来调节冷却强度。

A、流动线路

B、流量

C、流动速度

D、流动时间 16.下止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。

A、最远

B、最近

C、最高

D、最低

17.汽缸总容积等于汽缸工作容积与燃烧室容积（）。

A、之差

B、之和

C、乘积

D、之比

18.四冲程柴油发动机在进气行程时，进入汽缸的是（）。

A、纯空气

B、氧气

C、可燃混合气

D、纯燃料 19.活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）。

A、节省材料

B、减少往复运动的惯性力

C、活塞在工作中受热不均匀

20.曲轴上的平衡重一般设在（）。

A、曲轴前端

B、曲轴后端

C、曲柄上

21.有的气门在工作中要相对气门座旋转一定角度，其目的在于（）。

A、减少噪声

B、使气门头沿圆周温度均匀

C、增加进气量 22.气门间隙过大，发动机工作时（）。

A、气门早开

B、气门迟开

C、不影响气门开启时刻 23.气门的升程取决于（）。

A、凸轮的轮廓

B、凸轮的转速

C、配齐相位 24.汽车可燃混合气的形成始于化油器主喷口，止于（）。

A、进气门关闭

B、进气冲程终了

C、压缩冲程终了

D、进气冲程开始

25、膜片式汽油泵供油量的大小取决于（）。

A、膜片上行量的大小

B、膜片下行量的大小

C、膜片弹簧张力的大小

D、摇臂摆动的大小

26、进气歧管绝对压力传感器是一种（）测量空气流量的传感器。

A、直接

B、间接

C、快速

D、慢速

27、节气门体在（）和（）之间的进气管上。

A、空气滤清器…空气流量计

B、空气流量计…发动机进气总管

C、发动机进气总管…进气歧管

D、进气歧管……进气门

28、学生A说：“柱塞式喷油泵的柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者配合间隙极小，为0.02～0.03mm”；学生B说：“柱塞和柱塞套的配合间隙为0.002～0.003mm他们的说法应该是（）。A、学生A正确

B、学生B正确

C、学生A、B都正确

D、学生A、B都不正确

29、润滑油的作用有润滑、冷却、清洗、防锈、减震、（）。A、密封

B、散热

C、清洁

30、水冷却式发动机工作时，冷却水温应保持在（）范围内，这样保证发动机有较大的功率和较好的润滑。

A、50°～60° B、60°～70° C、70°～80°D、80°～90°

二、1、（）

四冲程柴油发动机在进气行程时，进入汽缸的是可燃混合气。

2、（）

汽油机有点火系统，柴油机没有点火系统。

3、（）

多缸发动机的曲轴肯定是全支撑曲轴。

4、（）

只有在活塞下行时，油环才能将汽缸壁上多余的机油刮回油底壳。

5、（）

气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

6、（）

凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

7、（）

排气门持续角是指排气门提前角和排气门迟后角之和。

8、（）

发动机的启动工况是稳定工况。

9、（）

怠速工况是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。

10、（）通过进气歧管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量。

11、（）燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。

12、（）柴油机喷油器的安装位置会影响喷油器的喷油压力。

13、（）发动机油压警报灯是机油压力过低的警告装置。

14、（）对负荷大、相对运动速度高的摩擦面均采用压力防滑所以活塞与汽缸壁之间一般也采用压力润滑。

15、（）风扇工作时，风是向散热器吹的，以利于散热器散热。

16、（）发动机排量是指所有汽缸工作容积的总和。

17、（）二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共旋转两周。

18、（）采用双金属活塞的目的是为了提高活塞强度。

19、（）锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。

20、（）一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。

21、（）在任何时候，同一缸的进、排气门都不可能同时开启。

22、（）正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

23、（）汽车在超车时化油器的加速泵会工作。

24、（）化油器的主供油装置在汽车加速时不工作。

25、（）空气流量计的作用是测量发动机的进气量，计算机根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

26、（）当发动机在高速运转下节气门突然关闭时，将切断喷油。

27、（）柴油机之所以采用压燃方式是因为柴油蒸发性差、流动性差。

28、（）强制性水冷系的冷却强度不能随发动机负荷和水流大小而变化。

29、（）当发动机冷却系“开锅”时应该立即停车并马上将发动机熄火。30、（）主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低

三、1、采用液压挺柱有那些优点？

2、何为修理尺寸？如何确定汽缸的修理尺寸级别？

1、曲轴为什么要轴向定位？为什么只能有一处定位？

2、简述化油器供给装置的作用？ 答案

一、1、A

2、B

3、D

4、D

5、B

6、B

7、A

8、A9、A

10、C

11、C

12、A

13、C

14、C

15、A

16、B

17、B

18、A

19、C 20、C21、B

22、B

23、A

24、B

25、A

26、B

27、B28、B29、A 30、D

二、1、×

2、√

3、×

4、×

5、×

6、×

7、×

8、×

9、√

10、√

11、√

12、×

13、√

14、×15√

16、√

17、×

18、×

19、×20、√

21、×

22、√

23、√

24、×

25、√

26、√

27、√

28、√

29、×30、√

三、1、采用液压挺柱有那些优点？

答：采用液压挺住，既消除了配气机构中的间隙，减少了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，使气门开启和关闭速度更快，以减少进气、排气阻力，改善发动机换气特征，提高发动机的性能。

2、何为修理尺寸法？如何确定汽缸的修理尺寸级别？

答：1）根据测量的汽缸磨损尺寸，先选择合适的修理尺寸进行镗缸，再选配相应修理尺寸的活塞和活塞环与之相配，以恢复汽缸正确的几何形状和正常的配合关系的方法称为修理尺寸法。

2）①测量出汽缸的修理尺寸。

②根据修理尺寸级别选定，修理尺寸级别每0.25mm为一级别，共四级。

1、曲轴为什么要轴向定位？为什么只能有一处定位？ 答：为阻止车辆行驶时，离合器经常结合与分离合和带锥形齿轮驱动时施加于曲轴上的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加速、减速时出现的曲轴轴向窜动，曲轴必须有轴向定位，以保证曲柄连杆结构的正常工作。但也应允许曲轴受热后能自由膨胀，所以曲轴轴向只能有一处定位装置。

2、简述化油器供给装置的作用？ 答：在发动机从小负荷到大负荷时使混合气由浓变稀，并使空气与汽油形成气泡，利于汽化。

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第五篇：论文：汽车发动机构造

汽车发动机构造论文

一.摘要

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

二.关键词

汽车、发动机、汽油机、机器

三.正文

(一)发动机基本构造

发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异

汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。

1．曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

2．配气机构

配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

3．燃料供给系

由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系

汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

4．冷却系

机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。

5．润滑系

润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。

6．点火系

汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

7．起动系

起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。

(二)发动机工作原理

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。

1.四冲程汽油机的工作原理：

(1)

进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。

(2)

压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

(3)

作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

(4)

排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。

2．四冲程柴油机的工作原理：

由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。

(1)

进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

(2)

压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。

(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。

作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。

(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。

由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。

3．二冲程汽油机的工作原理：

二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。

(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。

(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。

由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。

(三)发动机活塞

活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室

由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用，因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。

汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。

1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。

(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。

(3)活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。

(四)直列式气缸体

气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。

为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机）。

在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。

发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。

(五)发动机相关术语

(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。

(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。

(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。

(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。

(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。

(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。

(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。

(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。

四.参考文献

《汽车发动机构造》

《汽车发动机构造与维修》