第一篇：绿可木国内发展现状分析

绿可木国内发展现状分析

虽然绿可木在国外市场已经出现较长一段时间，但对于国内绿可木发展还是近几年的事情。在国内仍处于起步阶段，很多人在选择建材时因对绿可木并不了解而会选择传统木质地板，国内绿可木市场还没有大面积推广。专家分析中国市场的增长仍然有相当大的空间，预期国内绿可木市场五年内需求量能达到1万吨，产值超过10亿元，并形成新的建筑材料产品体系。

目前，国内生产绿可木企业不多，科研力量是分散的，缺乏资金，生产成本高，市场化程度低，难以商业化推广，而不是大批量生产，无法形成规模效应，这些因素直接导致价格偏高情况。发达国家如欧美木塑行业经历了20年，正在走向成熟的时期，但国内行业发展不到10年。因此，市场的认知度还比较低，有很多人不知道是什么木，在家庭装修中，人们的消费理念一般还保持以低成本换取效果的地步。

鉴于目前国内的绿可木产品销售困难，业内专家指出，绿可木具有100％可再生，可回收，其生产技术也被认为是一个重要的创新技术，具有广阔的市场前景和良好的经济效益和社会效益，应大力推广。但目前绿可木产品在国内的应用还处于初级阶段，许多企业受技术，资金，设备和市场推广能力的诸多限制，导致在一个单一的产品，生产效率低，生产成本高。对此，业内专家指出，加快推广步伐，有关部门应尽快为生产商品，材料的来源，原料，生产，销售的行业标准规范的发展，支持和鼓励企业成为自主技术创新能力，促进行业的健康发展，同时也要加大绿可木绿色环保可循环的特点的的宣传，提高市场认知。原文来自绿可木官方网站： 转载请注明

第二篇：国内电动汽车发展现状分析

国内电动汽车发展现状分析

经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。

自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力

我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。

电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自202_~202_年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。

我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。

混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%；纯电动汽车技术在国际上处于先进水平，大容量锂离子动力电池纯电动客车实现了规模应用，小型纯电动轿车批量出口欧美；燃料电池

汽车可靠性明显提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性国际领先。

示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场

从202_年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95％以上。

在202_年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。

去年初，科技部、财政部、发改委、工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作（简称“十城千辆”工程），研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京、上海、重庆等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计划利用三年多时间示范推广6万辆电动汽车，可实现新增销售收入300亿元。

企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快

汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来2-3年内，预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆电动汽车的配套要求。

标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础

截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。《新能源汽车生产准入管理规则》已于202_年11月发布实施，电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成果进入市场铺平了道路。

我国电动汽车发展环境不断改善，营造了电动汽车发展的良好氛围

胡锦涛总书记在去年全国政协会议期间指出：发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。09年6月22日，全国政协主席贾庆林等中央领导同志对我国电动汽车自主创新和产业发展情况进行了专题调研，充分肯定了前期成果，并提出了加强自主创新和加快产业发展的具体要求，对电动汽车产业寄予了厚望。09年8月5日，国务院副总理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我国电动汽车自主研发成果，对电动汽车发展问题做了重要指示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次做出重要指示。09年5月30日，对国务院办公厅呈送的《我国电动汽车产业发展现状及对策建议》做出如下批示：“电动和新能源汽车代表了世界潮流，我国研发能力已达世界先进水平，并有一定的产业能力，如在政策上加以配套完善，从市场开发和产业规模上加以扶持，会有很好前景。”

国务院《政府工作报告》、《汽车产业发展政策》、《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要》等宏观政策鼓励新能源汽车发展。去年3月，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施国家新能源汽车战略，重点支持电动汽车零部件产业化和整车的示范推广。经济激励政策取得突破，国家出台新能源汽车补贴政策，支持试点示范。以湖北省《关于推进电动汽车研发及产业化的意见》为代表，13个电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、基础设施建设等方面支持电动汽车发展。

我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面：

资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。

产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。

市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。

基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。

总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

我国电动汽车发展的总体战略构想

战略定位：发展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结构下，煤基能源交通应用的最佳方式，是我国汽车工业应对能源、环境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径；是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择；是在国际汽车业“转移”与“转型”的大背景下，实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主发展的最佳选择。

战略目标：把握电动汽车的历史机遇，实施电动汽车国家战略，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的全面提升，形成具有国际竞争力的电动汽车及关键零部件工业体系，加快汽车动力系统电气化转型，构建可持续发展的交通能源体系，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

自主创新目标：建立完善的自主创新开发体系，全面掌握电动汽车核心技术，形成具有国际先进水平的产品开发能力，自主开发的各类产品具有国际竞争力。整车、动力系统和电子控制等共性技术达到国际先进水平；先进动力电池、驱动电机、燃料电池及发动机、多能源动力总成控制系统等关键技术达到国际领先水平。

产业发展目标：建立起电动汽车整车及关键零部件的产品开发、生产、供应和售后服务保障体系，电动汽车规模化生产能力和网络化服务能力满足市场需要。小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车形成比较优势；先进动力电池、驱动电机等关键零部件及其核心材料产业化规模和竞争力保持领先。

市场环境目标：完善电动汽车消费和使用环境，各类电动汽车大规模进入市场，缓解能源和环境形势紧张的局面。混合动力汽车成为市场主导产品；纯电动汽车得到大规模应用；燃料电池汽车小批量进入市场；充电站、加氢站等基础设施基本满足电动汽车应用需求。

政策法规目标：发挥标准引领作用，建立健全完善的电动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用。充分利用政策法规的激励和约束机制，系统规划、超前部署，建立有利于电动汽车发展的政策法规环境。

战略途径：大力实施汽车产业转型战略。坚持自主创新，积极开发新一代能源动力系统，加快电动汽车的发展，瞄准未来汽车竞争制高点，加速车用能源动力系统向电气化“转型”。利用国际汽车业“转移”的机遇，全面提升汽车共性关键技术水平，满足当前汽车节能和排放法规不断升级的需要，同时服务于我国汽车产业转型战略。

第三篇：202_年国内钢铁行业发展现状研究分析

202_年国内钢铁行业发展现状研究分析

202_年受国际经济低迷、房产行业用钢量大幅度下滑以及市场需求萎缩等不利因素的影响，钢铁行业呈现出困难且脆弱的局面，曾经那个高利润时代已彻底终结。据202_年1月31日中钢协发布的数据显示，去年80家重点钢铁企业销售利润率几乎为零，其中鞍钢股份有限公司以高达41.57亿元的亏损额，再次位居上市钢企亏损榜榜首，这也同样说明钢铁行业飞速发展的黄金年代已经远去。

今年前3个月，在原材料（像铁矿石、焦煤等）价格高企、下游需求萎缩、社会库存不断增加的背景下，钢铁企业的效益一月不如一月，钢铁企业基本上都是赔钱或微利，为什么一度辉煌的钢铁业会陷入如此不堪的泥泞与沼泽之中呢？

资讯研究发现，将钢铁行业推到了今天这种产能严重过剩、全行业亏损境地的主凶有两个：一是连续十年的房地产疯狂式投资开发。房地产规模急速扩大，对钢铁形成巨大需求拉动力；另一个因素是，为应对202_年金融危机影响推出的4万亿元大投资。政府主导的以高铁为主的一大批国家重点建设项目开工建设，对钢铁又一次形成巨大需求拉动。

正是由于上述两股巨大需求力量的带动，钢铁企业开始了盲目的产能扩张，并出现了中小钢炉企业“遍地开花”的现象，最终导致高产能、高污染以及低利润等一系列问题开始出现。为了给行业减负，国家频出政策限制钢铁业生产，无奈“上有政策，下有对策”，小钢企为稳住自身市场份额，关停几日后又继续开炉生产，或者夜间操作也是常事，导致整个行业产能越限越高，钢铁业也陷入了“越限越产”的怪圈。

长时间积累下的病痛刚开始可能只会让病人感觉不适，但久病不医必然会病入膏肓。在行业大面积亏损的前提下，产能过甚问题再次被推向风口浪尖，国家也更加重视产能质量不达标等问题，因此淘汰落后产能、解决产能过剩成了化解钢铁行业困境的重要途径。4月11日，工信部在官网上发布消息称，钢铁业今年计划淘汰落后产能1044万吨，其中炼铁需要淘汰263万吨，炼钢淘汰781万吨。

此外，规范和管理钢铁行业，加强行业运行监测和行业自律也是针对行业问题所采取的措施之一。工信部钢铁处处长徐文立表示今年将成立钢筋产品认证机构，推荐重大工程优先选用品质优、品牌好的产品，做到择优选用，优先采用，优胜劣汰。下半年将继续公布第二批符合《钢铁行业规范条件》的企业，力争到“十二五”末将80%左右的现有钢铁产能纳入到规范管理范畴，之后将出台政策支持规范企业发展，淘汰不规范企业。

然而，积留问题难以一次性药到病除，钢铁行业的转型目前来看依旧任重道远，因此推断，202_年钢铁行业将依旧处于过渡时期，难以迎来真正好转。

第四篇：国内老年用品市场发展现状分析

国内老年用品市场发展现状分析

202_-09-04 中国市场研究报告网

【收藏此页】【大 中 小】【打印】【关闭】 核心提示：“目前中国老年用品消费能力达到６０００亿元，到２０１０年，将突破２万亿元大关。可惜的是，这么大的商机却遭到了国内一些商家的冷遇，造成这一现象的深层次原因值得关注。”“目前中国老年用品消费能力达到６０００亿元，到２０１０年，将突破２万亿元大关。可惜的是，这么大的商机却遭到了国内一些商家的冷遇，造成这一现象的深层次原因值得关注。”

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中国老年学学会常务副会长赵宝华就当前老年产业的尴尬现状发出如上感慨。

业内人士说，缺乏明确的产业政策支持以及老年消费产业获利周期长等，都使企业不愿意投资开发老年产业。

市场供应难以应对旺盛需求

现年７０岁的哈尔滨市民黄桂馥告诉记者：“几年前我老伴得了脑血栓后遗症，走路很吃力，我一直想给他买一个稳当点的拐棍，可是走遍了大大小小的商店，就是没有一个中意的。我常想在这个年龄段的老年人患这病的人不少，都需要稳当、轻巧、易折叠的拐棍，咋就引不起商家的注意呢？”

来自中国老龄工作委员会的一项统计数据显示，２００６年我国６０岁以上的老年人已达到１．４５亿，每年还以３．３％的速度增加。随着我国老龄化人口的进一步增加和人民生活水平的提高，老年消费产业已经应运而生。今年，我国老年用品市场的年消费能力已经达到了６０００亿元。由于该产业商机无限、前景看好，被业界冠以“银发经济”和“朝阳产业”。

哈尔滨市老龄委有关人士说，由于老年人特殊的生理和心理特点，满足老年人需要的产业涵盖了很多领域，如老年教育、老年医疗保健、老年旅游、老年家政服务、社会化养老、老年玩具、老年服装服饰等。

多年从事老年产业研究的黑龙江大学哲学与公共管理学院教授罗盛希说，与旺盛的市场需求和老年人的消费愿望相比，商家的行动显得相当滞后。在他们眼中，老年人都有抑制消费的心理，赚老年人的钱很难，老年产品和服务获利微薄，因此出现市场供应远远满足不了需求的局面。

老年产业缺乏实力资本拉动

为何一个公认的潜力巨大的市场，却叫好不叫座，企业的投资兴趣不高呢？

业内人士分析认为主要有以下三点：一是老年产业投资巨大，获利周期长。在哈尔滨开办“夕阳红养老公寓”的张静经理说，以前认为养老公寓应该获利大，因此她们投资３０万元建设了公寓，现在入住的老人仅为容量的一半。“即使住一个老人，你也得将吃喝拉撒一切配套设施建全，利润空间却很小，现在收支刚刚相抵。要想获利得入住满员以后，不但获利周期长，还占用相当多的流动资金。”

二是部分热门产业遭遇信任危机。北京一家老年保健品公司的经理介绍说，他们现在做老年保健品，但市场开拓异常艰难，因为某些企业把保健品广告做得很离谱，吹嘘得比药品还神，大多还拉上三五个老年人搞“现身说法”，使本来前景看好的老年保健品市场陷入了失信的怪圈，打算进入的企业也打了退堂鼓。

三是部分企业缺乏投资的战略眼光。罗盛希教授说：“我和其他老年人一样，经常在三亚度过冬天，每到那时，都租不到价格合理、服务配套的公寓。面对这样庞大的消费群体，却很少有具备实力的商家在那里开发平价老年公寓。随着听力、视力、活动能力的下降，老人对老花镜、助听器等用品的需求非常旺盛，但我国少有专门的企业开展研发和生产，原因不外乎研发周期长、短期获利的可能性小。”

赵宝华说，开发老年产业市场，满足老年人的多种需求是未来经济发展的一个重要方向。虽然我国拥有世界上最大的老年市场，但与发达国家相比，老年产业处于起步阶段，老年人专用产品和服务开发不够。如果国内企业不积极参与投资，我国的老年产品市场只能拱手让给国外的实力资本去开发。

“银发经济”需政策扶持

在投资老年用品产业上，部分人士建议企业应走多元化策略。长期从事老年保健品销售的广州佛山市一贸易公司总经理陈德云说，老年用品产业刚刚兴起，投资的机会很多。这就需要企业有多元化发展战略，不能一味依靠老年用品产业获得“立竿见影”的效益，要有其他产业利润反哺，经过三至五年的市场培育和产品的使用，培养客户群，扩大销售获得利润。黑龙江省一生产老年助听器的企业负责人也表示，在产业兴起阶段，关键要找准市场的切入点和产品定位，以前他们企业只生产一种产品，现在已扩展到１０余种，基本满足老年听力障碍者的需求，产品种类的增加也为企业打开了市场销路。

赵宝华说，近五年来，随着我国居民收入水平增加，老年人的消费观念也有了很大改变，由过去的舍不得消费到现在的花钱买健康、花钱买快乐，消费观念的改变也给企业投资老年产业提供了机遇，现在关键是企业要有准确的市场调研和符合老年人需求的优质产品。“老年市场不能靠政府投入拉动，但政府有责任为企业投资创造良好的环境。”在谈到企业开发老年市场障碍时，罗盛希教授认为，落实必要的政策支持可以吸引企业投资老年产业的积极性。

他说，财政部、国家税务总局曾联合下发了一个对老年服务机构税收政策问题的通知。其中提到，对政府部门以及企事业单位、社会团体及个人等社会力量投资兴办的福利性、非营利性的老年服务机构，暂免征收企业所得税，以及老年服务机构自用房产、土地、车船的房产税、城镇土地使用税、车船使用税等一系列优惠政策。但许多民办养老服务公司拿着国家的政策申请各种优惠时，却遭到拒绝。“这些政策操作性差，缺少有效的监督管理机制，使文件对政府各部门缺乏约束力。”

一些从事老年产业研究的专业人士建议，政府部门要以切实的政策积极引导企业投资，支持和鼓励社会团体和个人投资或集资兴建老年服务机构，避免低水平重复建设，尤其是对一些利润较小的老年用品产业给予扶持。

第五篇：国内电动汽车发展现状分析及战略构想

国内电动汽车发展现状分析及战略构想 202_年06月24日16:49中国客车网综合报道我要评论(4)字号：T|T

经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。

自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力

我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。

电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自202_~202_年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。

我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数 示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场

从202_年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95％以上。

在202_年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。

汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。

与此同时，电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来2-3年内，预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆电动汽车的配套要求。

标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础

截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。《新能源汽车生产准入管理规则》已于202_年11月发布实施，电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成果进入市场铺平了道路。

我国电动汽车发展环境不断改善，营造了电动汽车发展的良好氛围

胡锦涛总书记在去年全国政协会议期间指出：发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。09年6月22日，全国政协主席贾庆林等中央领导同志对我国电动汽车自主创新和产业发展情况进行了专题调研，充分肯定了前期成果，并提出了加强自主创新和加快产业发展的具体要求，对电动汽车产业寄予了厚望。09年8月5日，国务院副总理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我国电动汽车自主研发成果，对电动汽车发展问题做了重要指示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次做出重要指示。09年5月30日，对国务院办公厅呈送的《我国电动汽车产业发展现状及对策建议》做出如下批示：“电动和新能源汽车代表了世界潮流，我国研发能力已达世界先进水平，并有一定的产业能力，如在政策上加以配套完善，从市场开发和产业规模上加以扶持，会有很好前景。”

国务院《政府工作报告》、《汽车产业发展政策》、《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要》等宏观政策鼓励新能源汽车发展。去年3月，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施国家新能源汽车战略，重点支持电动汽车零部件产业化和整车的示范推广。经济激励政策取得突破，国家出台新能源汽车补贴政策，支持试点示范。以湖北省《关于推进电动汽车研发及产业化的意见》为代表，13个电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、基础设施建设等方面支持电动汽车发展。

我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面：

资源优势 我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自

1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。

产业优势近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。

市场优势 我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。

基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。

总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

我国电动汽车发展的总体战略构想

战略定位：发展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结构下，煤基能源交通应用的最佳方式，是我国汽车工业应对能源、环境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径；是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择；是在国际汽车业“转移”与“转型”的大背景下，实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主发展的最佳选择。

战略目标：把握电动汽车的历史机遇，实施电动汽车国家战略，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的全面提升，形成具有国际竞争力的电动汽车及关键零部件工业体系，加快汽车动力系统电气化转型，构建可持续发展的交通能源体系，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

自主创新目标：建立完善的自主创新开发体系，全面掌握电动汽车核心技术，形成具有国际先进水平的产品开发能力，自主开发的各类产品具有国际竞争力。整车、动力系统和电子控制等共性技术达到国际先进水平；先进动力电池、驱动

电机、燃料电池及发动机、多能源动力总成控制系统等关键技术达到国际领先水平。

产业发展目标：建立起电动汽车整车及关键零部件的产品开发、生产、供应和售后服务保障体系，电动汽车规模化生产能力和网络化服务能力满足市场需要。小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车形成比较优势；先进动力电池、驱动电机等关键零部件及其核心材料产业化规模和竞争力保持领先。

市场环境目标：完善电动汽车消费和使用环境，各类电动汽车大规模进入市场，缓解能源和环境形势紧张的局面。混合动力汽车成为市场主导产品；纯电动汽车得到大规模应用；燃料电池汽车小批量进入市场；充电站、加氢站等基础设施基本满足电动汽车应用需求。

政策法规目标：发挥标准引领作用，建立健全完善的电动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用。充分利用政策法规的激励和约束机制，系统规划、超前部署，建立有利于电动汽车发展的政策法规环境。

战略途径：大力实施汽车产业转型战略。坚持自主创新，积极开发新一代能源动力系统，加快电动汽车的发展，瞄准未来汽车竞争制高点，加速车用能源动力系统向电气化“转型”。利用国际汽车业“转移”的机遇，全面提升汽车共性关键技术水平，满足当前汽车节能和排放法规不断升级的需要，同时服务于我国汽车产业转型战略。

低速电动车:中国电动车发展的新方向?

202_-11-09 08:44:53 来源: 新华网(广州)跟贴 1 条 手机看新闻

新华网11月9日报道 香车美女悉数登台，论坛精彩不断……正在深圳举行的第２５届世界电动车大会热闹非凡。记者注意到，作为一个新的概念——低速电动车成为众人热议的焦点。有专家表示，低速电动车是中国电动汽车产业实现“弯道超车”的新方向。

低速电动车展会上抢风头

阔别中国２１年的世界电动车大会，今年回到深圳。５日－９日，第２５届世界电动车大会暨展览会在深圳会展中心举行，总体规模和各项具体指标均创历史新高，６０多家中外厂商展出２２０辆新能源汽车整车。

６日，记者在深圳市会展中心１号展馆万得国际集团的展位，看到了几款小巧别致的电动汽车，圆头圆脑的造型甚是可爱，吸引了很多观众的围观，更让人心动的是，它的售价只要２．９８万元。

“这是一款非常典型的低速电动车，很受大家欢迎。”锦州万得新能源汽车技术有限公司总经理刘春喜说，万得国际集团开发的这款２座电动车，一次充电续航里程１００－１５０公里，百公里耗电不超过７度，非常经济实惠。

刘春喜说，这款车主要以中小城市及农村地区的中老年人、年轻职员及摩托车车主为潜在购买对象。这种电动车具有低速、近距离、低价位、更换电池快、集中充电等优点。

据介绍，国外一般以时速７０公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。

万得集团董事长赵清洁认为，发展低速电动车，对目前的中国市场更有意义。赵清洁说，中国大都市已经堵车严重，未来汽车需求占２／３的市场在乡下或城乡结合部，预计将有９０００万辆的需求，而这正是低速电动车的最佳市场。

无独有偶，其他一些企业也将目光瞄准了低速电动车，电动大巴成为很多厂商竞相展示的对象。山东中文沂星电动汽车有限公司在大会上展出了３辆纯电动大巴。该公司董事局主席贾秉成介绍说，今年８月，他们两款电动城市客车列入了工业和信息化部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，拿到了自己的“身份证”，明年产能可以达到８０００辆。

专家：电动车“弯道超车”需要新思路

本届世界电动车大会上，不少专家认为，基于中国的国情，应当大力发展低速电动车。世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉说，多年来中国汽车都在谈“弯道超车”，业界始终有一种声音认为，在传统汽车领域中国汽车产业已经很难赶上海外汽车巨头们的步伐，但是在电动车领域中国与世界站在同一起跑线上，可以实现“弯道超车”。

然而，从目前来看，通用汽车的雪佛兰Ｖｏｌｔ已经在美国上市。日产Ｌｅａｆ与雪佛兰Ｖｏｌｔ即将进入中国市场。在２０１０巴黎车展上，包括奔驰、大众、奥迪等传统汽车巨头都展示了自身在电动车领域的强大实力。

陈清泉说，在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有差距。要实现“弯道超车”，中国电动车企业可以采取另外一种路线，即发展技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒的市场，尽快将企业做大做强。从中国目前情况来看，低收入人群对于廉价电动车的需求很高。如果发展低速小型电动车，满足人们的代步需求，将会有很好的产业发展机遇。

“在当前的经济条件下看，低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，因此有非常大的潜在市场。”中国电工技术学会教授孙力说，在使用电动交通工具、减少温室气体排放方面我国政府是非常支持的，老百姓也非常支持，因此中国一定会走一条独特的电动车发展道路。

快速发展仍需政府“给油”

低速电动车要驶入千家万户，仍然面临着不少障碍。中国电工技术学会教授孙力总结说，这主要包括三个方面：一是低速电动车的技术标准没有确定；二是面临道路运行难题，因为低速电动车在混合道路上会影响其他车的运行；三是充电设施几乎是空白。

事实上，我国在电动车产业方面的立法远没有完成。不仅电动整车的法规没有成形，连电动汽车一些总成要求方面的法规也没出台。而目前欧美一些国家已有了电动汽车方面的立法，大部分在低速电动车方面。

为了推进低速电动车的产业应用，万得申请锦州市政府特许２０辆电动出租车运营１２个月，效果理想。“我们认为，国家相应的标准出台不会遥远，我们的低速电动车设计也覆盖了欧美等国家标准，并且获得了欧洲订单。”万得集团董事长赵清洁说，现在厂商都希望国家相关标准能够早日出台。

“电动车的这趟列车已经启动，政府必须加大扶持力度。”陈清泉说，电动车的发展必须经过两个阶段，第一个阶段就是政府的扶持，第二个阶段才是市场化。在最近的３－５年内，政府应该投入更多的资金扶持产业发展，尽快制订各种标准，才能推动中国电动车行业快速向前。

(本文来源： 作者：彭勇)