第一篇：第四届中国汽车租赁发展论坛将于11月15日召开

第四届中国汽车租赁发展论坛将于11月15日召开

为推动中国汽车租赁业健康发展，由中国道路运输协会主办的第四届中国汽车租赁发展论坛将于11月15日在广州召开。据悉，本次论坛将汇集政府相关主管部门、汽车租赁企业、乘用车生产企业等众多相关单位，以“创造汽车租赁业健康发展环境”为主题，共同探讨汽车租赁行业的未来发展方向。

据了解，目前全国汽车租赁企业有5000多家，租赁汽车保有量已近20万辆。据欧洲知名的咨询机构罗兰贝格的统计数据，中国汽车租赁业的总营收从2005年的大约50亿人民币增长到2010年的大约170亿人民币，复合年增长率达27％；预计2015年将进一步增长至人民币390亿元。业内人士分析认为，汽车租赁业或将在未来的几年迎来更快速发展的机遇期。

【汽车租赁已成为重要的交通模式】

汽车租赁目前已成为一种符合社会、经济发展需要的新型交通模式，是在传统交通运输模式难以满足需求的情况下应运而生的，租车出行，已经逐渐成为人们交通工具的选项之一。

数据显示，我国汽车租赁业发展迅猛，尤以一线城市表现最为突出，北京、上海、深圳、广州等地的租赁车辆渗透率（租赁车数量占车辆保有量的比例）已达到1.2—1.4%，而美国国内均值为1.5%，这说明中国汽车租赁业的发展规模与世界先进水平的差距正在缩小。

中国道路运输协在制定《山西省汽车租赁发展规划》时，曾对大同等地进行实地调研，期间收集到的旅客反馈信息显示：从北京到大同交通方式的矛盾较为突出，飞机太贵、火车太慢，一些旅客转向租车寻求解决方案：两地租车自驾路程只要4个小时，而且具有其他交通方式所不能比拟的方便，而类似的情况在其他地区也时有发生。

市场对汽车租赁的需求在黄金周假期的表现则更为典型。据目前全国规模最大的汽车租赁企业神州租车的相关统计数字显示：截至2012年10月7日24时，神州租车中秋、国庆黄金周期间全国的平均出租率接近90%，局部地区或门店达到饱和，重点旅游城市及省会城市出租率普遍超过九成。而与去年同期相比，今年的出租率“稳中有升”。

【汽车租赁在三、四线城市快速发展】

据国家统计局2012年8月公布的统计数字显示，2011年中国城镇人口达到51%，且已超过农村人口。中国城镇化的进程使得城市内、城乡间和城镇化地带的城际交流、商务出行、通勤交通、休闲旅游等更为频繁，从而带动三、四线城市汽车租赁行业的发展。

中国道路运输协会在山西省晋中、大同和河北宣化调研时发现，当地汽车租赁业发展势头强劲。比如神州租车，仅用了二年左右的时间，就在山西的多个城市设立了分支机构，同时还建立起覆盖全市的汽车租赁网点，在每个城市的车队都发展到近百台的规模。

截至2012年9月，神州租车在国内66个主要城市和52个主要机场拥有600余个租车网

点。神州租车在中国大陆各主要城市及旅游地区遍布服务网络，提供24小时的取还车服务和配套服务。目前，神州租车的服务网络正在从一二线城市向三四线城市拓展，到今年年底，预计将会建成700-800个营业网点。

业内人士认为，一系列利好政策的发布，是促使汽车租赁业得以快速发展的原因之一。2011年4月，交通运输部发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》。《通知》指出，要通过一系列政策措施引导汽车租赁行业更健康的发展。2012年3月，交通运输部编撰的国内首部汽车租赁业理论读本《汽车租赁概论》问世。之后，北京、山西等地开始陆续出台汽车租赁管理办法。同时，《通知》还提出引导行业规模化、网络化、品牌化发展，鼓励有实力的对企业在各地设置分支机构。

然而，全国汽车租赁行业目前仍存在着信用体系建立不完善，车辆安全、行业建设能力均有待提高，规模化、网络化程度相对较低等问题，阻碍了行业的系统性发展。本次论坛讲究汽车租赁业的行业管理政策、预防汽车租赁诈骗等行业焦点问题进行深入探讨。

第二篇：中国汽车租赁

中国汽车租赁

随着中国汽车工业的发展，中国已经一跃成为世界第一大汽车生产国和消费国，汽车租赁市场也日益活跃。中国乘用车保有量预计将从2010年的4600万辆增长到2014年的8400万辆，同期的年均复合增长16%。到2010年底，中国已拥有5000至10000家汽车租赁公司，其中50%的企业位于北京、上海、广州、深圳四大城市。

一、中国汽车租赁市场的起源和成长

中国的汽车租赁市场始于1990年的北京亚运会，随后悄然在北京、上海、广州及深圳等国际化程度较高的城市率先发展起来，一直到2000年后，汽车租赁市场才开始在其他各大城市生根发芽。2010年中国汽车租赁市场的总规模达12亿元左右，过去5年复合年均增长率约达31%，预计到2014年将达到380亿元左右，2010年—2014年的复合年均增长率达20.2%。

宏观经济推动租赁市场发展。汽车租赁市场的发展和中国的GDP，人口增长等宏观经济因素是高度相关的。近年来乘用车保有量的迅速增长为租赁市场培育了大量的潜在消费者。特别是近5年，中国的乘用车保有量维持了30%的高增长，直接拉动了租赁市场的发展。

二、汽车租赁的优势 a)车型可以随时更新

随着人们消费水平的提高，对高档消费品有不断更新的欲望。在欧美人们平均8个月更换一次车型。假如现在花费三十多万元购买一台轿车，因社会经济发展很快，一年后汽车的性能、外观改进很多，而价格却会大幅下降。一年后，如果想换新车型，老车可能15万元就很难卖出。这意味着，一年中车价损失接近20万元。但假如租赁一台三十多万元的车，只需10余万元。而且，可随时租用最新车型。从目前人们经常更换手机的状况就能预料到几年后，经常换新车，将是人们的新时尚。b)解除维修、检验烦恼

自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。c)可充分提高资金利用率

如果自购车辆要一次性支付30万元，消费者具有一定经济实力。也就是说租车和买车相比至少可节省一次性投资20万元。消费者用这20万元去经营，可赚取一笔可观的利润。d)保持良好的财务状况

自购车辆必然会造成固定资产增加、借款增加、流动资产减少使财务出现不良状况，而租赁车辆将有效回避上述风险。e)提高成本观念，减少浪费

自购车辆使用时随心所欲，特别是单位公车，私自用车现象较多，造成不必要的浪费，而如果租赁车，一是可根据业务需要随时调控用车数量，二是用车人知道自己的用车成本，可直接减少不必要的用车，有效地提高员工的成本观念。f)若出事故，租赁公司全力协助

驾驶自购车辆，一旦发生事故，就要与保险公司交涉，因车主不熟悉报案理赔程序，往往会浪费许多时间和金钱。做为车辆管理的专业租赁公司，平时就与保险公司有良好的合作关系，在处理理赔过程中，必然有明显的优势。

三、汽车租赁须知

企业租车： 1.营业执照副本、组织机构代码证书、企业信息卡、企业法人身份证、公章、委托书。2.承租方经办人本市户口本、身份证、驾驶证。

个人租车：

1.承租方应按要求携带有效证件如身份证、驾驶证、户口簿等，与业务部门签订租车合同。2.承租方应严格履行本公司规定的合同条款。

3.承租方应预付全部租金，抵押金不能视为租金。

4.承租方提供转帐支票，必须款进帐后方可办理租车手续。如出现空头支票，将上报公安机关，一切责任自负。5.承租方每天按24小时为一个租车日，每天限180—260公里这个具体根据各地租赁公司不同而定，超一公里收取相应的租金，剩余公里数累计租车时可以于租赁公司具体谈。

6.承租方在使用过程中，若违反本公司的有关规定，公司有权在任何时候收回车辆，并终止合同。

外籍人员租车：

1.租车人本人护照、本市居留证1年以上、中国驾驶执照、本市户口担保人一名。2.担保人需提供本人户口本、身份证、担保承诺书。

四、服务分类

汽车租赁按租用方式划分为：自驾租车、代驾租车也称为陪驾租车。各租赁公司对这两种租车方式有各自的规定，这里谈的是大概的一个规定，具体情况以具体租赁公司的为准。

自驾租车

自驾租车又分为日租，月租和长期租赁。

1、日租：以24 小时/日为准配司机9小时/日。从承租人租用车辆离开停车位置时起计算时间。租期结束时，承租人需到公司规定的还车地点交回车辆，并写单计时。超过6小时按天计算租金。有些规定有限行驶公里。

2、月租：除遵照日租的有关规定外，承租人需在某个约定的时间定时到租赁公司的指定维修点,对租赁车辆进行每月一次的定期养护，对车辆运营情况写单登记。

3、长期租赁：以年为计算单位，并遵照月租有关规定对租赁车辆进行定期养护、对车辆运营情况写单登记。

代驾租车

租赁公司设有租车配置司机服务，该项服务加收司机服务费。

1、司机每日工作时间为8小时，如加班按工作日、周末、国家法定假日的不同计算加班费用。承租人应保证司机的用餐及休息时间。

2、去外地出车承租人须全部负担司机的差旅费及食宿费。

3、为了安全，一般租赁公司都会规定司机连续开车时间不得超过4小时,每天累计开车不得超过8小时，每天总服务时间不得超过12小时。

五、汽车租赁与城市交通中的作用 第一：汽车租赁具有公交性质

在宏观层面，城市交通可分为使用公共交通工具和使用自备交通工具两大类。由于两种交通模式的交通资源利用率不同，从缓解城市交通拥挤考虑，鼓励使用公共交通工具。

从横向（即某一具体时段）看，只有承租方独享租赁车辆的交通功能，汽车租赁确实不像公共汽车那样，为公众提供交通服务。但纵向（即租赁车的整个经营期间）看，只要符合汽车租赁信用条件的任何个人或单位，都可以获得汽车租赁服务。如果说公交汽车是以整个社会为服务对象的公共交通，那么，汽车租赁则是以特定群体为服务对象的中、高端公共交通，而这个群体在整个社会中的份额正逐步上升。因此，汽车租赁是公共交通的一个组成部分。第二：汽车租赁对旅游客运包车客运的补充

汽车租赁的部分边缘业务与旅游客运、包车客运有所重合，因此在审视汽车租赁管理模式时，必须考虑到汽车租赁与旅游客运、包车客运等其它道路运输业态的关系。

随着社会经济的发展，客运市场进行了细分，产生了介于班线客运、包车客运、旅游客运之间的新的市场需求。但由于传统的道路运输企业因各种原因未进入这个新兴市场，导致需求旺盛而供给不足的局面，客观上给非法营运创造了一定条件。比如部分校车是没有任何营运手续的黑车，车况不佳，曾发生过严重交通事故，造成人员伤亡。汽车租赁企业开展这些客运包车衍生业务，可以抑制非法运营现象。汽车租赁企业是合法经营单位，易于管理，通过加强对开展此类业务的汽车租赁企业的管理，更能有效地提高道路运输的安全，消除非法营运造成恶性交通安全事故的隐患。

六、发展趋势

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

中国汽车租赁

10级汽车商务管理

马琰

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第三篇：2014第四届中国旅游项目投资大会将于6月召开[推荐]

2014第四届中国旅游项目投资大会将于6月召开

在旅游日益成为中国经济和人民生活的主要领域的时代，中国旅游投资正面临着持续性的爆发式增长，越来越多的投资商正蜂拥而至，全国各地的旅游项目数量急剧膨胀，但旅游项目质量却面临着两大问题：项目雷同和良莠不齐。在此形势下，一年一度的中国旅游投资行业的顶级盛会——2014第四届中国旅游项目投资大会将于2014年6月13-14日在北京再度召开，大会将重点探讨旅游项目的品牌、质量、创新和国际合作问题，主题为“寻找精品好项目，开辟旅游新时代”，意图解决项目质量的问题。

大会主办方国际旅游投资协会总干事王琪先生介绍，中国旅游项目投资大会已成功举办了三次，参加过三届大会的中外著名旅游投资企业和服务商、金融机构近千家，港中旅、华侨城、万达、中信、国开行、国旅、中坤、派拉蒙、AECOM公司、山水文化、夏岩、巅峰智业、北大青鸟、今典、阳光100、达晨等中外著名旅游投资及服务企业的到会，使中国旅游项目投资大会成为中国旅游投资行业规模最大、层次最高、最具感召力和会议实效的行业活动。他表示，今年的会议将邀请诸多国际著名旅游品牌参会，更大程度体现出会议的国际化、专业化、实用性。中国旅游项目投资大会现已成为广大旅游投资企业相互学习、交流、合作的高端平台，也同时是各地政府旅游项目的招商良机。他透露，本次大会上将会成立国际旅游投资协会国际合作委员会，专门负责国际旅游精品项目的引进工作。

本次大会将按传统分为国际旅游投资50人论坛、旅游项目投融资论坛、旅

游投资项目规划与服务论坛、《中国旅游投资之夜》大型高端社交酒会活动等四项内容，今年还新增加“旅游精品项目展”，以期完成项目的展示、招商、融资、合作等问题。大会将广泛邀请国内外旅游投资行业领袖、行业组织、地方政府领导、金融投资机构、旅游投资企业、旅游投资咨询机构负责人、旅游服务商、旅游策划专家、旅游规划专家、旅游投资项目负责人、运营商、媒体记者等到会。目前，大会的各项准备工作已经开始启动。

吉井贵司：中国项目为什么很难吸引国际品牌？

6月14日美国AECOM公司休闲+文化环球总裁Chris Yoshii 吉井贵司作了主题为“从国际角度看中国旅游项目水平”的主旨演讲。他分析了对中国旅游项目投资有利及不利因素，提出中国旅游项目为何很难吸引外国品牌的疑问，并指出中国的投资需要更加清晰的商业计划和风险管理的策略，并且制定出专门退市的策略，更好的财务分析和经营的合作协议，这样才能使得投资者即对自己的投资更加的谨慎、更加的科学，同时也更能吸引到国际投资者的关注。

大家早上好，我是吉井贵司，是AECOM公司的副总裁。我在AECOM公司负责经济的板块，为中国和全球市场提供如下的服务，如图。AECOM除了提供国际化专业的规划和咨询服务，还负责架起中国的合作商和国际品牌的桥梁。不同于国内的策划，AECOM特别强化咨询的力量，会强调非常多的模型研究来给客户提供非常专业和可信任的咨询报告。简单回顾一下中国的旅游市场，中国的旅游市场庞大，而且发展速度。2010年已经超过美国的国内50强，再过十年还会再翻一番，这里蕴藏着巨大的市场潜力和发展机会。

随着82个新机场的兴建，高铁的扩展以及自驾车的进一步的扩展，中国交通的改善促使旅游市场扩大和旅游行为更加的便捷化。昨天我从北京办公室回来就遭遇了巨大的堵车，来到这里花了两个小时。这样也进一步提高了中国城市居民往郊区，或者往偏远地区移动的冲动和欲望。

对于长沙这样中国的典型的三线城市，旅游市场也是迅猛的增长，所以说中国的潜力很巨大。以前在中国更多的是靠国际游客支撑的高端消费，而近几年我们发现越来越多的项目主要靠的是国内游客，特别是国内高速增长的中产阶级和有高消费能力的群体。

什么是国际投资者、国际运营商最感兴趣的投资领域呢？最典型的是酒店行业，酒店行业是国际品牌进入中国最早的领域，酒店行业到现在为止出现了比较高速的发展，今后三年很多的规划和建设项目也会迎来开业的高潮，酒店中国际的品牌比例也在不断的提升。

国际品牌中输出的是管理，不参与投资的，包括希尔顿、万豪、洲际酒店等等，但也有一部分为了生根中国也在参与投资，包括香格里拉、地中海俱乐部、新世界等等，这是跟相关的企业合作做投资，并且是投资加管理。

这几年大家非常关注的，也是快速增长的领域，就是主题公园的领域，今天有幸邀请到三位关于主题公园领域企业的老总，以下这些品牌是经常可以看到的。

如图，列举了一些国际主题公园品牌，它们进入中国整个的战略和策划，其中有美林集团，旗下有海洋世界、伦敦眼等等，进入中国市场是自己投资自己运营，第一个是在上海的人民广场、第二个是武汉、第三个是前门大街，更多的选择是给它场地由它来运营。还有一些是合资，包括大家所知道的迪士尼跟上海以及环球影城等等，共同成立合资公司由它来运营。比较多是酒店管理公司提供设计服务和管理咨询顾问为主，这里包括今天20世纪福克斯、派拉蒙、BBC、环球影城、华纳、东方梦工厂等等。还有一部分是只输出管理服务。这样有助于大家跟国际品牌有针对性的进行沟通。

举上海迪士尼的例子，上海迪士尼乐园明年马上要开业了，占地面积3.9平方公里，投资额高达55亿美金，它的特点：投资方是上海市政府的申迪公司，占了57%的股份，迪士尼占了43%的股份，但是在管理上又是以迪士尼为主，迪士尼占70%，申迪占30%，这是典型的投资型公司进入中国市场的策略。中国企业发挥资金的优势，国际公司发挥运营和管理的优势。

“上海梦工厂”也是值得全球关注的项目。它不是封闭式的主题公园，而是开放式混合高投资强度的社区，包括办公、酒店、小型商业街等等，投资额高达200亿美金。是由来自中国的华润投资基金和上海广电集团联合投资的，共占55%的股份，是主要的出资方，梦工厂、兰桂坊两家出了比较少的投资额。

房产在过去十多年中国高速发展，是因为对外资投资房产有限制，外资在房产的投资相对少一些，但是他的策略是替换性的策略，比如说香港购买房产公司的股票或者是在纽交所，或者是给房产进行债券的融资以及来为房产公司专门做投资和管理运营公司。外国公司为什么对投资这么谨慎呢？因为我本人前后这两三年去了若干次美国，因为美国20年内没有什么变化，外国人很难理解中国的市场是怎样的，对中国市场缺乏了解，对他来说每个合作项目都需要仔细的评估

市场的风险以及市场的潜力，如果没有这个评估，董事会是很难决策和中国是否合作。对于中国的投资者来说，要吸引国际品牌的合作，就需要更加国际化一些，至少要准备一个很专业的商业计划或者是可行性研究报告。外国的投资者不会因为个人产生信心，而是由专业理性的报告来产生合作的信心。

中国的企业对未来的机遇和机会是很看重的，而外国投资者或者外国公司对风险是特别看重的，所以会想尽办法研究风险在哪里，以及如何去规避风险。需要对未来的风险建立管控和退出的机制，第三点是国家政策对外国投资者直接投资房产有限制，遇到这样的情况，可以采用把投资公司和管理公司分开的策略，投资方是投资方，管理方是管理方，管理方可以让国际公司发挥更多的价值。

中国的市场潜力很巨大，大家要更有信心，其二中国的项目为什么吸引国际品牌会比较难？因为本身品牌知名度比较低。负责任的投资双方要共同承担风险、分享收益，中国的投资需要更加清晰的商业计划和风险管理的策略，并且制定出专门退市的策略，更好的财务分析和经营的合作协议，这样使得投资者即对自己的投资更加的谨慎、更加的科学，同时也更能吸引到国际投资者的关注。

第四篇：2008中国汽车塑化发展与应用论坛

2008中国汽车塑化发展与应用论坛

现代汽车工业向着以减轻车身自重为主的减少能耗方向发展。国际上已把汽车对工程塑料的用量，作为衡量一个国家汽车工业水平的重要标志之一，中国汽车用塑料的年增长率为10%-20%。汽车塑料用量占塑料总消费量的5%-8%，在美国和日本为12%，德国为15%。国外汽车轻量化的发展趋势给中国的汽车工业发展指出了方向。按照我国汽车工业“十一五”计划的要求，到2010年我国汽车产量将接近1000万辆和保有量将达到5300万辆，由于技术的发展，我国车用塑料的比例仍将逐步提高，到2010年我国平均每辆轿车塑料使用量将达到130～135千克，维修对塑料的需求量将达到20万吨，其中聚丙烯为7万～8万吨，因此汽车工业对塑料的总需求量将达到105万吨。各类汽车对塑料需求日渐扩大，伴随着中国汽车工业春天的到来，汽车塑料件也开始迅速发展，到20世纪90年代中国各类汽车使用塑料大约为40千克～80千克/辆，轿车上的塑料用量为70～80千克，约占当时车自重的5%～6％。由于受当时技术条件的限制，国内汽车用塑料使用水平相对较低。在轿车中，塑料应用水平较高有富康、红旗等，每辆车的塑料使用量仅为90千克/辆左右。同当时国际先进水平110千克～120千克/辆相比仍有一定差距。

最近，通过对国内各类汽车调查的情况来看，国内轿车塑料使用状况已达到相当水平。国内排气量在2000毫升以上的轿车塑料使用量已接近120千克，部分车型塑料用量甚至超过130千克。由于这些车自重较大，因此其塑料用量约占其车重的7％左右；而排气量在1000～1600毫升尽管塑料使用量均在110～120千克，但塑料所占其车重比例为8%～9%。近年来国内旅游业的发展对大中型客车的需求快速增加，同时客车的高档化也使得对塑料的需求越来越多。从对厦门金龙和郑州宇通的调查可以看出，目前国内大型客车塑料使用量已达到180千克～200千克/辆，中型客车也达到了150千克/辆，其他中型车塑料使用量为100千克～140千克/辆。卡车对塑料的使用仍相对较低，从调查情况看，传统的5吨载重车的塑料使用量虽然没有什么变化，而最新设计的重型载重汽车在强调动力的前提下，对舒适的驾驶环境也提出了要求，新型卡车的驾驶室设计已接近轿车的水平，其中内装饰、空调及保温等已基本塑料化。以东风多利卡为例，2004年该车的塑料使用量已超过70千克/辆。市场快速发展呼唤汽车塑料新产品

由于我国汽车塑料的应用量相对较少且起步较晚，汽车塑料的应用存在以下问题：首先存在专用树脂牌号少、生产工艺落后、产量低的局面，工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于发展潮流；其次，也存在产品设计、模具设计和模具制造水平有限的问题，生产周期长，试制费用高；第三，开发力量薄弱、投入有限，开发手段落后，缺乏开发人才；第四，汽车塑料零部件厂家规模不大，水平低，缺少统一的汽车塑料零部件规范与标准；第五，不少企业生产、试验与检测设备尚属落后，不能保证和准确反映产品的最终性能；最后，国内企业的环保意识与重视程度与国外尚有一定差距，对材料利用的统一标准，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考虑。

汽车塑料件青睐热塑性材料，目前汽车用塑料件很多，由于塑料品种较多，不同的树脂具有不同的性能。经过多年的实践，目前汽车工业对塑料的使用已相对统一。近年来，在满足使用性能和加工性能的前提下，随着对环境保护意识的增强，对汽车用塑料的回收再生备受重视。因此在选择汽车塑料件时，设计师更倾向于选用热塑性塑料。在品种选择上，聚丙烯(PP)的用量明显增加，如改性聚丙烯保险杠已取代了PC/PBT保险杠，改性聚丙烯仪表板亦已取代了PC/ABS仪表板等，而ABS、PVC的用量则有所下降。

针对我国汽车塑化发展状况，提出以行业关注焦点：

第一，国内汽车零部件、汽车塑料行业企业要在汽车行业中占有一席之地，必须提高国际竞争力，把企业开发能力和产品水平提到更高的层次上。

第二，高度重视环保工作。从设计开发阶段就要进行汽车用塑料材料回收、再生利用的研究，以满足环保的需要。

第三，塑料原材料生产企业、汽车塑料制品生产企业、与汽车主机厂应加强合作，建立新材料开发研究联合体，协调新材料及新产品的开发工作。开发适合我国国情的汽车专用树脂、专用料、工程塑料系列产品，以提高我国汽车塑料的应用水平。

第四，推动汽车塑料材料、制品向专业化、标准化、高品质化、环保化方向加速发展，提高质量，降低成本。

第五篇：2014年中国汽车生态设计国际论坛在京召开

2014年中国汽车生态设计国际论坛在京召开

汽车生态设计论坛腾讯汽车[微博]2014-06-20 15:14

2014年6月18日，由中国汽车技术研究中心主办，数据资源中心承办的“2014中国汽车生态设计国际论坛”在北京成功召开。来自国内外企业和相关机构约200人参与本届论坛，论坛围绕“生态设计促进汽车产业转型升级”这一主题，共同探讨了中国汽车产业的可持续发展问题。中汽中心吴志新副主任参加论坛并致辞，工业和信息化部节能与综合利用司杨铁生副司长和毕俊生处长出席论坛并发表重要讲话。

工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，工信部十分重视汽车的健康环保问题，工信部联合发改委和环保部，于2013年发布了《关于开展工业产品生态设计的指导意见》，并委托中汽中心开展汽车产品生态设计指标体系、实施细则等工作。下一步将着手开展生态设计示范企业工作。选择一批产品市场影响力大，设计开发能力强，管理水平高，经济实力强的有代表性企业，开展生态设计示范企业的试点工作。

同时杨铁生副司长也提到，《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》正在部内有序推进，并取得了阶段性进展，相关指标将会纳入《车辆生产企业及产品公告公告》管理。

会议嘉宾向中国汽车行业代表介绍了国内外汽车行业生态设计的进展现状及趋势，尤其是汽车企业基于生命周期评价方法实现节能减排、绿色降本、提升质量，开展政府绿色采购和宣传，这些在汽车行业所被采用的方法和积累的经验，将为中国汽车行业更好地开展生态设计提供重要的参考意义。

在汽车产业资源能源环境问题日益凸显，汽车产业绿色转型升级迫在眉睫的背景下，2014中国汽车生态设计国际论坛的成功举办为促进政企对话，开展国际交流，借鉴先进经验，提升生态意识，搭建了一个良好的平台，对于从汽车全生命周期阶段不断推动我国可持续发展具有重要的意义。