第一篇：未来十年汽车消费趋势调查分析报告

未来十年汽车消费趋势调查分析报告

在2009广州车展之际，网易汽车与专业的汽车调查机构J.D.Power亚太公司合作，开展主题为《如何迎接汽车消费下一个“黄金十年”》的网络调查，探讨中国汽车消费市场的现状和未来汽车消费市场的趋势。

调查从消费者购车的需求开始，在消费者中意的品牌和车型，选购的渠道，选购的过程，付款的方式，以及售后服务等不同方面，以消费者的角度来观察中国汽车消费市场。调查于2009年11月5日上线，为期十天，期间共回收网友问卷38807份，完整答卷数33095份。较为全面客观地展现了下一个十年汽车消费模式将可能发生的变化。

1.购车需求和品牌偏好调查

中国汽车市场仍处于发展阶段，中国家庭的平均拥车数量远远低于西方国家。相 对于早些年，汽车是身份的象征与社交的需要而言，现在汽车已经渐渐走入中国的家庭，购买汽车以家庭需要，出行代步为主。同时，购车需求的变化，将带动市场走向成熟。

中国乘用车市场未来的主力军依然是价格在8~12万、排量为1.4-1.6L的三厢轿车，并且有超过50%以上的人选择在未来2到5年内选择购车，仅有不到15%的人暂时没有购车计划。而近年来SUV车型在中国市场上渐渐成长，关注此类型车的被访者达到21%，说明了此细分市场巨大的潜力。纵观中国汽车市场发展这么多年来，消费者们迫切需要一个规范有序的二手车市场。

石油资源的供应有限，汽车尾气排放的污染环境，解决这些问题的答案都指向着——新能源汽车。面对这个时髦的词汇，却有高达73%的人并不清楚什么是新能源汽车。由此看来，普及新能源汽车，不仅需要高科技技术，更需要人们的了解与支持。2009年，中国自主品牌的销售市场份额得到了提高，但从此次调查中看仍有不少被访者对于品牌车系没有偏好，如能抓住他们的需求就有望获得更高的市场份额。车型的更新换代，需要符合产品生命周期的规律。过于频繁的更新换代既不属于制造技术的革新，也不是适应市场变化的表现。这种现象并不一定是好事情。

2.选购渠道调查

对比已经购车的车主获得信息的渠道，亲朋好友的推荐及建议选购的过程中将会起到关键的作用。而传统媒体的影响力也远远低于互联网络。

尽管汽车厂商及经销商网站的汽车信息相对具有权威性，但相关信息缺失细节，更新滞后，故从调查的结果来看，更多的消费者倾向于从汽车专业网站和门户网站上获取信息。其中75%的网友从专业的汽车网站获取汽车信息，67%的网友从门户网站获得，比例上与专业垂直网站的比例差距不大。

3.选购过程调查

汽车品牌的信誉和可靠性不是一朝一夕形成的，只有十年如一日的高品质产品、高质量服务才能塑造一个积极的品牌形象。品牌形象所带来的财富是不可估量。

在将来可能的购车地点中，4S店的二级店得到了14%的认同。它是对4S店的良好补充，它的产品和服务均来源于4S店，使顾客感到放心；它又能够覆盖更多的地域，使顾客得到便利，是一个具有潜力的发展方式。

但高达80%的人不清楚网上4S店是怎么回事。这成为“网上4S店”发展的绊脚石。“网上4S店”不仅需要加大宣传的力度，更需要的是把握消费者的心理，找准发展的定位。消费者为什么认为“网上4S店”不成熟，消费者期待“网上4S店”能为他们提供什么样的服务呢，都是“网上4S店” 需要解决的困扰。

购买汽车的时候，同一车型不同车款的选择，取决于购车者对于汽车配置的需求。与选择车型的原因相类似，安全性配置，增强汽车性能配置等获得购车者的青睐，而经销商是购车者获得信息的渠道之一，因此购车者往往在决定购车前，光顾不同的经销商店。这直接导致了汽车经销商，乃至汽车厂商之间的竞争压力，良性的市场竞争将给汽车市场带来发展的机遇。

在汽车的促销方式上，无所不用的营销手段、铺天盖地的广告宣传、声势浩大的促销活动，除去直接降价促销外，最吸引人的方法是“免费延长保修期”。保修期的延长，不仅是对销售市场起到促销的作用，更多的是说明厂商对自身产品质量的一个自信心，对于售后市场也有着积极的影响。

政策利好对于推动中国汽车市场的发展是有目共睹的。而长久、稳定的市场发展所带来的才是一个成熟的汽车市场，中国就需要这样一个汽车市场。

4.付款方式调查

贷款购车的方式在中国仍处于一个起步阶段。32%的被访者认为办理贷款手续

太复杂，不仅仅是流程、文书工作的复杂，更多的在于需要花费大量的时间。

对比不同人群将会使用贷款的比例，购买中级车的人群相对会使用贷款更多。

他们购车的目的往往是家庭的需要、交通工具，也就是俗称的“刚性需求”。他们的购车总价不高，还款的风险有限；他们有稳定的工作收入，还款的压力相对较小。

贷款手续复杂掣肘业务发展，高达50%以上人因为贷款利率和费用偏高而放弃

贷款。而汽车在中国仍然属于一件高价消费品，不少消费者往往是等到手上有足够资金，才会购买汽车。

5.售后服务调查

在此次调查中发现，为数不少的被访者对于汽车保养有着错误的认知，尤其是其中还有着不少的拥车者。缺乏汽车保养的知识，没有汽车保养的计划和实施，将易导致汽车在行驶中发生故障，所带来的不仅是财产的损失，更有可能是健康、甚至是生命的损失。因此车主应加强汽车保养意识，为数不少的被访者对于汽车保养有着错误的认知。

第二篇：中国未来十年汽车消费需求分析（定稿）

智研数据研究中心

中国未来十年汽车消费需求分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要： 未来十年，中国汽车消费金融的市场余额将超过l万亿元。

我国的汽车金融业起步较晚，发展历史仅有三十余年，目前贷款销售不到汽车销售的15%，相比于欧美发达国家的90%，这意味着，现代汽车服务业存在着巨大的发展空间。随着中国汽车保有量和消费需求的持续增长，汽车金融的深入也将会进一步提升市场业务的利润占比，加速中国汽车行业的转型升级。

第三篇：未来十年中国养殖趋势分析

最近，行业媒体上经常出现“规模猪场倒闭、跑路“的新闻报道，加上央视媒体连续报道“猪周期”、“猪价伤农”等新闻，让养猪业再次引发大众媒体的普遍关注和报道，如何破解猪周期，中国养猪业的未来格局如何？小散户会不会被淘汰？成为行业人士共同关注的话题，大众媒体也得出了大量的结论：破解猪周期，应该加速规模化进程，破解猪周期，政府不应该做收储，破解猪周期，国家不应该只补贴规模化猪场。笔者在读过这些新闻之后，觉得这些报道都以偏概全，规模化真的可以解决猪周期吗？中国养猪业发展就能进入健康轨道，究竟该淘汰哪部分群体？

目前的养猪模式：

目前，我国的养猪业以“小散户为主，规模化程度逐渐提升，产业化集团养猪占总比例还很小。无论怎么计算，中国养猪业的规模化程度还很低。笔者还有一个观点，就是目前中国养猪业的规模化标准太低。按照农业部的统计标准，年出栏500头商品猪的猪场，就叫规模化猪场，这个标准是十年前，中国还是农村家家户户养猪时的标准，笔者认为规模猪场至少是存栏200头母猪以上规模，年出栏生猪在3000头以上的猪场，才能叫规模化猪场。从按照这个标准分析，目前中国养猪业规模化程度还很低，但正在快速提升。最后一点，和美国不一样，中国的集团化养猪（包括公司+农户模式）比例很低，就连中国最大的养猪公司，温氏集团在2013年出栏1000万头生猪，按中国2013年出栏生猪7.16亿头计算，温氏占中国生猪出栏总量不到1.5%。集团化养猪（公司+农户模式）在中国养猪业刚刚起步，中国养猪业的产业化比例仍然很低。

那么未来中国养猪业的格局将朝着哪些方向发展呢？未来究竟有哪些养猪模式还能继续生存和发展下去？

讨论这个问题，需要讨论另外1个问题，就是养猪业的成本构成问题？和美国养猪业相比，中国的养猪业绝对是暴利行业，但是这些钱不是被养猪人赚走了，而是被上下游赚走了。正是因为中国养猪业不能长期保持相对稳定薄利，所以，中国养猪业的规模化进程相当缓慢。假如，中国养猪业一直保持相对薄利，至少是不赔钱，我想会有无数资本和其他行业资金进入到养猪业，因为养猪不是稳赚不陪的行业，所以短时间内中国不会出现大量大型规模化猪场。

决定养殖场的2个最主要的成本是“PSY”和“饲料成本”，前者是指每头母猪每年提供的活的断奶仔猪数量，后者是指养殖场的所有饲料成本。我们来看温氏、牧原、雏鹰这些上市公司的财务报表，可以得到1个结论，就是他们之所以能够保持盈利是因为他们的”PSY“足够大，饲料成本足够低。比如，目前中国大部分小型猪场平均PSY不到18头，而温氏内部在2013年PSY达到23头；相当于温氏的断奶仔猪成本比其他猪场降低了1/4；而温氏的种猪是自己的、饲料是自己生产加工的，所以温氏才能成为2013年养猪行业最耀眼的明星。饲料成本占到养猪业70%以上的成本，这是推动中国养猪业淘汰小散户的一个前提，也是推动“公司+农户”模式发展的前提。因为传统模式中，小散户该赚的钱，都被饲料厂赚走了，都被饲料经销商赚走了。如果按照传统模式继续发展下去，中国大部分小散户都可能消失，中国的养猪业只会以“公司+（农户、合作社、家庭农场）”模式和“一条龙养猪”模式出

现，整个饲料行业将会控制中国的养猪业。因为只有这2种模式，才可以减低养猪业的饲料成本，才能保证养猪环节不赔钱。

出现这种模式跟互联网行业有些相似，目前中国的互联网领域只有百度、阿里、腾讯三家独大，后来进入的大部分创业公司，要么被他们快速复制，要么被他们收购兼并。以至于出现开发者和平台的概念，创业者不再创立新产品，而是成为大公司平台的开发者，寄生在大平台下面生存和发展。比如，淘宝的卖家、微信开发者都属于这种模式，中国养猪业会不会出现这种模式，并且成为主流的模式存在呢？也就是说中国的养猪业会不会跟美国一样，未来主要依靠“公司+”模式呢？

我们再来分析一下这几天某家媒体提出的“中国养猪业由金字塔模式向哑铃式转变”，意思是未来中国养猪业会出现两极分化，会以“家庭农场自繁自养”和“公司+”2种模式存在。从成本角度来讲，的确是这样的。家庭农场模式可以降低人员成本，更加富有活力，能够随机应对市场变化，集团化一条龙模式可以降低生产资料采购成本，但是这种分析完全是基于目前养猪业的生产资料供给模式。

成本是中国养猪业淘汰赛中的一个重要标尺，只有你的猪场成本足够低，你才能在淘汰赛中屹立不倒。从这一点来分析，自繁自养户要比专业育肥户有一定的成本优势，集团化养猪企业，如牧原、雏鹰、温氏，他们更具成本优势，他们都能发展的很好。中国养猪业正在淘汰的是哪些不具备成本优势的养猪场，也不是所有的规模猪场都比小散户有成本优势，也不是所有的“公司+”模式都能真正降低养猪成本，保证养猪收益。

中国养猪业的淘汰赛其实是对饲料行业的一次洗礼，作为一个饲料企业，你如果还是紧紧抱着经销商，希望通过经销商来辐射中国千千万万的小散户，你可能被市场淘汰，注定是不现实的。因为，未来中国的饲料行业经销商渠道只会占到很小的比例。

未来中国饲料行业会彻底发生变革，结束暴利时代，而成为下游养殖环节的一个供应商。因为一个饲料企业不能帮客户降低成本，他的客户注定要被淘汰，那么这个饲料企业自己会被淘汰。

未来的竞争是跨界竞争，与传统银行竞争的不是其他银行，而是互联网金融，与线下电子卖场竞争的不是其他电脑城，而是京东和淘宝。对大北农来说，与其竞争的不是正大、双胞胎，也是电子商务。未来，中国的饲料企业会以以下几种模式存在：一条龙养猪、代加工厂、电子商务、经销商；其中电子商务会成为畜牧行业一种主流渠道。

1、一条龙养猪模式：

未来，会有越来越多的养猪企业会逆向布局饲料厂，在养猪行业持续亏损或者薄利期，大型养猪集团和种猪企业纷纷布局饲料厂。降低饲料成本，意味着可以降低大部分养猪成本，比如：温氏、牧原养猪企业都是一条龙养猪集团，未来会有更多种猪企业会布局饲料厂，中国会出现更多的一条龙养猪集团企业。

2、“公司+”模式：

是指大部分饲料集团企业会发展养猪事业或者发展公司+农户事业，形成产业链。靠卖饲料赚钱也不是饲料厂的长久之计，饲料企业发展”公司+”模式，把饲料低价卖给养猪场或者合作社，通过其他服务或回收产品来盈利，比如：新希望和正大都在朝着这个方向努力扩张，有一部分养猪合作社、家庭农场迫于成本压力和市场波动风险，选择假如大型产业化集团，去养殖风险更低的合同猪。

3、代加工模式

没有能力或者资金布局饲料厂的规模养猪场，不会坐以待毙，而是会选择代加工饲料。选择质量比较可靠的饲料厂批量加工饲料或者按照自己的配方来代加工饲料，当然一些大型饲料厂，也愿意放低姿态，把产品低价的卖给他们，挣个简单的加工费，饲料厂成为养殖场的加工厂。

4、电子商务模式：

对于中国更多、更广泛的中小规模猪场（包括家庭农场）来说，既没有能力去代加工饲料厂，又不愿加入大的养猪集团，他们是否还会有出路。答案是肯定的，因为新的商业模式已经出现，他们会通过电子商务向厂家直接采购饲料产品，撇开经销商。电子商务是他们唯一可以降低饲料成本的途径。目前，猪e网推出的传是中大猪预混料，4200元/吨，直达养猪场，笔者非常看好这种模式，是真正可以拯救中国中小规模养猪场饲料成本的模式，这种模式一定会发展起来。

5、饲料经销商（养猪技术服务中心）

这种模式，大北农的重要布局方向，未来的饲料经销商也不会只卖技术，可能提供综合的养猪技术服务，如兽医服务、种猪、仔猪供给、生猪收购等服务，成为一个综合的养猪技术服务服中心。

最后，我们来分析下互联网和电子商务将对饲料和养猪行业产生的影响。

1、信息传播更通畅：互联网让猪价信息传播更通畅，对猪价的影响最大，缩短猪价波动周期。这一趋势会更加明显，因为移动互联网已经做到随时随地获取信息。

2、扁平化渠道：电子商务会让不能增加产生价值的服务变得更廉价。比如，过去饲料经销商在承担最后的物流和仓储服务，这种服务并没有让饲料产生新的价值，这种服务在电子商务将变得非常廉价。比如：现在饲料经销商每吨预混料利润在1000元以上，如果是电子商务模式，每吨预混料的仓储与最后配送成本大概在100--200元之间，电子商务会终结经销商的暴利。在卖猪环节，猪贩子和经纪人的利润也很高，假如，养殖场通过互联网可以直接与屠宰场发生交易，那么猪贩子和经纪人也仅仅承担生猪运输服务，他的利润也将降低。

3、加速淘汰中间环节：电子商务永远不会淘汰生产企业和消费者，甚至不会省略中间环节，而是减少相应的服务人员，重新各个环节的定位，对利润进行重新分配。在电商模式中，饲料厂就是加工厂，挣得是加工费，经销商是物流和仓储，挣得是物流配送费，消费者才是上帝，享受更具性价比的产品。

当我们果断的对中国养猪未来的产业格局下定义之前，必须考虑淘汰的标尺，成本是决定未来谁在养猪的根本。就目前来说，无论是规模猪场还是中小规模的养猪专业户，各有各的成本优势。养猪产能过剩，势必加快行业淘汰和变革。最先出局的可能是小规模的专业育肥户，而那些从事自繁自养，存栏在20--500头母猪的养猪专业户，如果能够借助电子商务带来的成本优势，在行业淘汰赛，绝对可以屹立不倒。

在未来十年，电子商务会对中国养猪业产生深远的变革，当前不要轻易谈要淘汰小散，要让规模猪场倒闭。中国养猪业真正该淘汰的是大量中间环节从业人员，那些不能为养猪场提供更好技术，不能帮养殖户减低成本的经销商和业务员。

第四篇：未来十年渠道六大趋势

未来十年渠道六大趋势

2011-

3种种迹象显示，未来十年(2010-2019年)，在持续向好的宏观经济背景下以及温和通胀的刺激下，在国家调整经济发展方式和强力拉动内需作用下，整个行业也将延续前十年的良好发展势头。总的说来，酒类行业将呈现出六大趋势: 趋势一:中西文化相容

未来十年里，以白酒、黄酒为代表的中国酒和舶来的葡萄酒、啤酒将共存共容、相互促进、共同发展。

从白酒来看，这个十年的开年----2010年，白酒的产量将达到850-900万吨，突破1996年801万吨的历史高点，创造了建国以来的最高值，而销售收人和利润也将创造历史新高。在原三种基本香型基础上，各酒厂将通过挖崛自身企业和品牌的历史文化，创出新的香型，如芝麻香、特香等;或在浓香基础上加进了自己品牌所特有的特点，如绵柔，淡雅等。与此同时，五粮液从浓香老大到涉足酱香生产，郎酒则从酱香向浓香拓展，包括度数、包装、容量的变化也是未来十年的一大看点。但万变不离其宗，对市场和消费者而言，这些变化都是没有本质的变化，白酒固有的特性决定了这个行业同质化程度较高。

从葡萄酒行业来看，健康、浪漫、时尚的诉求，越来越受到应酬频繁的成功人士和年轻一代的喜爱。近年来，国产红酒每年以超过20%的幅度增长，其中进口红酒在2009年出现了井喷，净增长195%，特别是2L以下的瓶装酒。欧州经济的不景气，让国外葡萄酒品牌纷纷瞄准了中国这个新兴的大市场，列级酒庄主抱团访问中国，主动寻求合作，也刺激了进口红酒的发展。

从啤酒行业看，其体量虽然已经很大、增幅趋缓，但已连续六年居世界产量和消费总量第一位，成为了年轻人聚会和重大活动消费的首选，如世界杯。由于人口红线优势，我国的人均啤酒消费量还处于相当低的水平，因此，未来还有持续发展的空间。

未来十年里，酒类行业尤其是白酒和红酒行业，将会出现一次调整和洗牌，市场将进一步向名酒厂和有实力、有品牌打造力、有渠道资源而又能扎实做市场的基础工作的代理商和营运商倾斜。

从黄酒行业来看，作为中国文化国粹的黄酒，历史甚至比白酒还要悠久，但

1由于受区域文化的限制，作为区域酒种，一直没能解决好将吴越文化和黄酒产品推向全国的问题。因此，在几个酒种中，黄酒的发展相对缓慢，但黄酒企业的领导们已经意识到了这个问题，如果黄酒协会加强引导和整合，在竞争中加强合作，举整个行业之力，将黄酒推向全国，那么，在未来的十年中，黄酒的发展一定是爆炸式的。

然而，在整个行业高歌猛进的背后，我们也应该冷静地思考一下:如今的发展是否有些急躁冒进?是否存在隐患?去年以来，白酒众多厂家纷纷在产能扩张上投人巨资，动不动就是扩产上万吨，甚至三万五万吨，这是否会造成新一轮的产能过剩?如今，行业内排名前十的企业都提出了新一轮的发展目标，销售规模基本都要超过百亿，甚至有的还提出了300亿元、500亿元的目标，而这还是厂价!那么，市场价又该是多少?

再看红酒特别是进口红酒，现在欧洲、南美、北美、大洋洲几乎世界上产葡萄酒的同家的产品在国内都能看到，只是多寡而已。品牌更是多达一两万种，其中不乏部分鱼龙混珠的产品，这让经销商和消费者无所适从。

因此，未来十年里，整个行业向好的趋势不庸置疑，但我们还是应该保持清醒的头脑。对于经销商来说，必须趁此机会调整产品结构，在品类品牌的选择上形成梯队和层次化，构建较强的抗风险能力。笔者认为，在接下来这个十年的中期，酒类行业尤其是白酒和红酒行业将会出现一次调整和洗牌，市场将进一步向名酒厂和有实力、有品牌打造力、有渠道资源而又能扎实做市场的基础工作的代理商和营运商倾斜。

趋势二:现代零售商业将成为销售主渠道

据尼尔森公司的市场调查数据显示，KA系统的酒水销售每年正以两位数增长，特别是卖场系统，酒水的品牌出样数和销售的增幅已远高于门店的发展，尤其是白酒产品的种类排行，仅次于小包装食用油和酸奶、牛奶，排名第三。零售业的发展与产品销售成正比关系。据对22城市卖场的调查，2009年白酒的销售额约31亿元，而仅2010年1-3月就已达到了22亿元。其发展速度，由此可见一斑。

同时，由于这几年作为酒水销售的另一主渠道----餐饮业的门槛不断提高，令经销商不堪重负。再加上酒驾禁令、自带酒水等诸多因素，越来越多的经销商

开始把目光转向KA系统。因此，未来十年里，KA系统将会成为酒水销售无可替代的主渠道，但竞争也将会越来越激烈。

趋势三:新型渠道进一步发展

专卖店作为卖场和超市的一种细分，未来发展将会从专业化、品牌化、品类化的方向，以服务为支撑来满足一部对专业有需求的顾客群，而且这业态的发展会模糊批发商与零售商的界线，作为一种相对专业的新型渠道，与团购、网购相结合，未来发展前景将会非常可观。

而团购作为以中国特有的政务、商务消费群体为对象，以销售和服务相结合的一种新形式，已成为行业的共识，并正在迅速地被复制和采用。值得注意的是，团购作为一种新型渠道，对产品应该有一定的标准和要求，并不是凭面子和关系卖点酒就能称为团购，它必须满足以下三大条件:

1、团购是一种以消费为目的的群体性批量购买行为;2,团购商品应该是具有一定市场基础，为目标消费群体所认知和接受的品牌;3,团购会产生重复购买行为。

未来，会飞速发展的另一新型渠道就是网购，包括电视购物、电话购物。随着现代信息技术和诚信体系的不断发展和完善，网购越来越受到年轻一代的喜爱，年销售已达数千亿元，并且以每年两位数的速度在增长。网购已经从开始的小饰品、洗化用品等小商品、低价值开始发展到品牌服饰等高档商品，甚至上海的东方电视购物节目已经开始卖汽车、房子等大宗商品了，而专卖店的发展又为网购、团购提供了有效的配送服务半径。在新世纪第二个十年末，网购将会成为有效的、不可忽略的酒水销售渠道之一。

趋势四:产品价格持续走高

未来十年，中国的宏观经济增长虽然未必达到两位数，但一定会持续快速增长。今年，按发改委的口径，90%左右的GDP增幅是能保证的，而3%的温和通胀也将会保持一段时间。同时，随着经济的持续发展，城镇居民的人均可支配收人每年以8-9%的速度递增，先富起来的群体积聚财富的速度更是惊人。

在这一大背景下，高端的需求将越来越旺盛，而中产阶段也不断在提高消费结构，因此，各厂家特别是各名酒厂和地方强势品牌不断提升产品结构，提高价格也是理所当然。在供求关系作用下，到这个十年末，一定能看到饮用型的名酒零售价站上1000元/瓶。虽然目前茅台在有些市场的售价已经突破了千元大关，然而笔者认为这是有特殊原因的，不可避免会出现波动。这对市场的竞争是不利的，所以厂家也会采取措施进行管控。然而到这个十年末，五粮液、茅台一定会稳稳站住1000元的零售价。届时，随着五粮液、茅台的价格不断攀升，将会留出巨大的价格区间和细分市场，对五粮液、茅台来说，是如何着力打造系列酒、继续保持原有价格细分市场的份额;对其他厂家来说，是如何清醒地看到市场空间，做细分市场的赢家，而不是去跟茅台、五粮液比拼价格。未来，在次高端400-600元的价格区间会有很大的市场，在定价策略上做得比较好而获得快速发展的是郎酒和洋河。

但另一方面，我们也应清醒看到，价格的上扬总有限度，饮用型酒价格真到了曲高和寡的时候，也就进人了另一细分市场，如礼品市场、奢侈品市场，对其在饮用型酒市场上的竞争未必是好事。所以，从这个意义上讲，市场份额才是关键，量价齐升才是赢家。

趋势五：富二代接班带来的影响

随着时光的推移，老一代的创业者大多年龄老去，接班的问题已摆上了议事日程，包括很多国企里的一些打拼多年的老领导，也都面临退休，主要掌门人和班子更迭是这十年中将频频发生。

事实上，近两三年里，我们也看到了如五粮液、茅台、朝批、北京市糖、海烟等业内有影响的公司掌门人的更迭，不管是富二代接班还是国企掌门人和班子的更迭，其共性是年富力强、高学历、有思想、自我表现欲望更强，不愿在老一辈的荫庇下过安逸生活，极想按自己的想法去发展或创造一片新天地。因此，这一新锐群体的出现，必将给这些企业带来观念更新、战略调整、甚至合作伙伴的重新选择和调整，进而对行业产生影响。尽管短期内不会显现，或者说不会用很激烈的方式颠覆，但必须密切关注、及时调整和预防，以免事到临头措手不及。趋势六:资本杠杆将撬动酒类企业飞速发展

由于新世纪第一个十年，行业内部分企业对资本市场的运用成功极大地推动了企业发展和品牌提升，因此，资本扛杆作用已被行业内广大企业和企业家以及老板们广泛认识，在未来将会被广泛和主动地运用，并会成为企业发展战略中不可或缺的组成部分，并且在战术层面的运用手段和方法将会更丰富和多样化。特别是投资基金等金融机构越来越关注酒行业的发展，其进人也助推了行业对资本

力量的进一步认识。

未来十年，除了前文所提及的资本运用手段和方式外，更多的金融工具及手段将会被主动运用及组合运用，如小资本撬动大资金、不同资本组合、不同资本与不同资本市场结合等，正所谓:“给我一个支点，就能撬动地球。”资本已不再是单纯的货币，或只是单纯的资本市场运作，而是能起到杠杆作用，撬动企业快速发展。因此，从这个意义上讲，未来十年谁能更深更透理解资本杠杆功能，并善加利用财政政策和金融工具，谁就会为成为最后赢家而加上重要的珐码。

第五篇：汽车消费分析

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我国汽车营销存在的问题与对策研究

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摘要

本文主要论述的内容为现阶段我国汽车营销所存在的问题分析与相应对策的研究。分析并总结了目前我国汽车营销存在的一些问题和不足，并对这些问题和不足提出了一些相应的解决方法和对策。以此为基础，提出了一些关于未来我国汽车营销创新与发展的方向建议。

【关键词】：销售模式；汽车交易市场；特许经营；多品牌经营

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目 录

引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 一

当前我国汽车行业环境………………………………………………………1

1.1 解放后我国汽车工业发展的三个阶段„„„„„„„„„„„„„1 1.2 国外汽车公司的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二

目前我国汽车营销存在的问题………………………………………………3

2.1 营销理念存在问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2 汽车销售模式存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.3 目前汽车售后服务领域存在的问题„„„„„„„„„„„„„„5 三

对我国汽车营销存在问题的对策研究………………………………………6

3.1 关于营销理念存在问题相关对策研究„„„„„„„„„„„„„6 3.2 针对现有汽车销售模式存在的问题的对策研究„„„„„„„„„7 3.3 汽车售后服务领域存在问题的对策研究„„„„„„„„„„„„8 四

我国汽车营销的经验总结及未来发展方向…………………………………9

4.1 我国汽车营销经验总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 4.2 来我国汽车营销发展方向„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 五 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 致 谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

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引 言

2009年上半年汽车营销战略创新研究报告，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流模式；同样，单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势。

1、单纯产品优势，或者单纯价格优势，已经无法带来市场的迅速突破。即使宝马品牌也不得不如此。

2、趋势性的汽车品牌塑造与创新模式：当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。

3、战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。

4、依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。综合以上现象，我们认为，当前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位的快速成长期，抓住这个历史机遇，建立中国本土特色的品牌塑造与发展模式，坚持产品价格时代，战略前瞻性的以品牌为营销手段，将最终成为行业的领导者。在市场自然增长速度很快的时代，完成销售并不难，难得是能够在坚持品牌营销标准下，完成销售。必须看到，依靠市场自然增长与优势性价比完成销售，虽然是目前的现实，但不能是满足的标准，各汽车厂家在良好市场形势下和业绩的支撑下，更应该积极发起汽车品牌营销，为未来奠定宝贵的基础。

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一 当前我国汽车行业环境

金融危机波及全球，对于中国,国家外汇储备部分损失了,出口困难了,经济增长减缓,失业增加,人们收入下降,消费减少,市场萧条.如美国底特律汽车城已经是萧条得很了,严重时会引起政局不稳定.当然“会导致很多人的购买力下降”、“因为买东西的人减少（或者买得起的人减少），从而导致物价不得不下跌.不过不同的商品影响不一样,奢侈品如汽车会影响大一些,日用品包括家电影响小一些,食品的影响会更小一些.降得最快的当然是高档消费品了.1.1 解放后我国汽车工业发展的三个阶段

50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。60—70年代光荣与遗憾

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车

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支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上.1.2国外汽车公司的影响

汽车服务贸易的开放，最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。一方 面汽车服务贸易的逐步开放，意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在 中国设立分公司。另一方面关税下降和配额不断增加，降低了国外汽车贸易的进 入成本和进入条件。这样，原来我国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽 车进出口公司为辅的主体格局，将转变为国内整车企业（包括合资企业）、国内 汽车贸易企业和以纯贸易方式进入我国的独资汽车贸易公司并存的格局，外商贸 易企业建立销售网络，以新的销售方式直接威胁我国汽车行业己有的销售网络。

我国现有轿车产品都是引进国外的车型，其中上海别克、广州本 田、一汽大众奥迪A6、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等具有90年代水平，其余如 普通桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属80年代水平。具有90年代水平的轿车目前在 我国保有量很少，而保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电 子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。

我国现有轿车整车厂如上海大众、一汽大众、神龙公司、天津夏利等经过多 年的努力，在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系，具有明显的竞争优势，这是竞争对手在短时期内无法做到的。但当初建立起来的营销体系，其盲目扩 张、装修豪华的车库和落后的管理与营销观念，在我国进入WTO以后将受到严峻 的挑战。

加强国内主要汽车集团的合作、联系，通过资产重组尝试集团之间的零部件 产业交换，以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并成为国际汽车 工

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业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的局面，加入WTO以 后，将很难在激烈的市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。因此，国内主要汽车 企业之间的联合将显得更为重要。在零部件方面，集团之间零部件的产业交换是 利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法，只有这样，在局部范围内将竞 争对手变成合作伙伴，一致对付进入WTO以后面临的共同困难。

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二 目前我国汽车营销存在的问题

2.1 营销理念存在问题

这个问题就多了，营销学是西方传来的，虽然在国内已经有了发展，但毕竟是舶来品，所以，目前我国汽车营销理念存在的问题主要还是思维和文化上面的问题，如人情社会问题，商务交往当中很多时候，特别是和政府打交道的时候，认清问题是非常重要，也就是俗话说的“路子”！对于这个问题，加强关系营销是解决的根本方法，加强和社会各方面力量的关系。这只是一个例子，相信你自己可以扩展出很多。

思维方面，主要是国内还没有将汽车营销的全部概念给接收，很多企业仅仅停留在销售这一概念上面，没有让汽车营销参与到整个公司的运作上来，提升的高度不够，所以发挥的能力也有限。外部来看，容易将汽车营销和其他销售弄混，认为是一样的，但是即使有差别等等，总的来说就是没有能够完全理解汽车营销的完整内涵，从而导致了汽车营销在国内没有得到足够的重视，或者误用了汽车营销的职能。

2.2 汽车销售模式存在的问题

我国汽车营销模式经过多年发展，取得了长足的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：

(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。

(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的

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费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。

(3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售

方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。2.3 汽车售后服务领域存在的问题

汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4S店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。我国汽车售后服务的现状与分析 标准和法规体系不完善

为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。售后服务理念淡薄

在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法

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解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。国外售后服务的项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。（3）不重视信息反馈

目前流行的汽车销售方式是4S专卖店，也就是集“整车销售”、“零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四大功能。信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有“底气”。4S店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，4S店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。

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三 对我国汽车营销存在问题的对策研究

3.1 关于营销理念存在问题相关对策研究

首先，思想上去掉浮躁，坚持执著、实事求是、脚踏实地的工作方针；其次，永远把为客户服务放在第一位的工作方针；最后，关注细节，为工作中的每一个细节建立一个工作标准，以此标准做为衡量自己工作好坏的工作方针。汽车营销理念工作中应注意的几个细节：

密切关注竞争对手和顾客需求的每一处细微变化，建立一套市场信息收集的工作机制及实施标准。根据实际的市场状况和本公司的实力，确立适合公司发展的各种市场营销策略。

统一本公司所有市场营销人员的市场营销理念，与本公司的市场营销人员一起讨论市场营销策略，只有得到大多数人认可的市场营销策略，才能通过予以执行。必须向公司所有员工灌输“为客户服务”的企业经营理念，销售部、售后服务部直接为客户服务，公司的其他部门通过为销售部、售后服务部服务间接为客户服务。

为公司各部门及员工为客户服务的每一处细节制定一套详细的标准，履行这一标准是工作职责，违背这一标准就是失职，必须受到重罚。

为销售人员建立一套多目标、多层次的考核标准，以便保证员工的销售积极性。当然，这套标准也需获得大多数销售员工的认可，方可通过予以执行。

根据顾客的分布情况选择销售渠道，能通过经销商销售的企业最好不要选择做直销，企业必须保证经销商政策的一贯性和连续性，决不可轻易变来变去。

永远不要迷信广告的宣传作用，在广告投入上如果无法预知广告的投放效果坚决不予投入，产品的品牌形象主要还是靠产品的质量、差异性、服务与企业的信誉来树立的，广告只能起到一个辅助作用，帮助加速企业品牌形象的传播速度。

为了保证企业市场营销计划的正确实施和加强对市场营销人员的监督，企业必须建立一套决策者与经销商的直接沟通机制。

为保证市场营销活动的运行顺畅，企业必须建立起一套各部门领导可以定期交流的工作机制，便于各部门互相合作，更好的为客户做好服务工作。销售部必须建立起每周五下午的工作例会制度，便于员工彼此了解每个人的工作精度和业务内容，即避免了员工间的业务重叠，又利于彼此共同协作开展工作，还利于大家

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交流工作经验，共同提高业务技能。

3.2 针对现有汽车销售模式存在问题的对策研究

若想解决发展中存在的问题，就必须了解发展中的市场，有超前的应对措施和策略。

(1)要有针对市场发展的政策指导和宏观控制。

(2)新“汽车产业政策”和“品牌销售管理办法”的出台无疑对规范汽车销售市场的发展有着积极的意义。进一步形成清晰的销售体系指导思路，是国家对销售市场实现调控的有效手段。(3)整合政府部门职责。

(4)完善国家公民及企业信用制度，保证政策的有效实施。(5)实现产品与市场的契合是企业销售的保证。

(6)以过去的成功为依据，以现在的市场为导向，确定未来的行动计划，制定有效的产品销售战略。拿成功的关键因素、强势指标与竞争对手进行加权竞争强势评估，以便对公司的市场竞争地位做出评估，保证战略决策的正确。3.3 汽车售后服务领域存在问题的对策研究

结合现在汽车4S店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车4S店或汽车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点： 规范服务标准

目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由该国行业协会出台汽车售后服务行业的行业规则，以规范汽车售后服务行业的活动。不仅如此，一些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际ISO标准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。提高服务人员整体素质

科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对

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品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分来自于新设的4S店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准。（3）严格控制零部件的质量和成本

在我国汽车售后服务市场上，由于目前的中国的零配件供给市场日趋活跃，尤其是修理、更换配件方面，主要流通着“进口产品”、包括合资企业生产的“国产品”以及“仿制品”。在产品质量方面，“仿制品”零配件的价格和费用虽低，但是供给的配件质量较差，实际上是高价供给源，这种劣质产品不但会严重影响修车质量和企业信誉，还可能给社会造成极大的危害，因此产品质量要考虑的因素除了包括产品本身是不是符合企业的要求，其耐用性，废品率等情况外，假如是生产制造商还要了解供给商是不是具有设计和制造产品的经验和资质，假如是批发零售商需要调查有没有提供相类似产品的经验，供给商的态度是否积极等评价标准。另外价格和费用方面，不同来源的汽车零配件价格相差幅度很大，进口件和国产件有时相差几倍，甚至十几倍都有，因此，在采购之前，采购人员应事先调查市场价格，不可凭供给商片面之词，误入圈套。假如没有相同商品的市价可查，应参考类似商品的市价。

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四 我国汽车营销的经验总结及未来发展方向

4.1 我国汽车营销经验总结(1)加强销售队伍的目标管理

1、服务流程标准化

2、日常工作表格化

3、检查工作规律化

4、销售指标细分化

5、晨会、培训 例会化

6、服务指标进考核(2)细分市场，建立差异化营销细致的市场分析

我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销;根据09年的销售形势，我们确定了油罐车、化工车、洒水车、散装水泥车等车型的集团用户、瞄准政府采购市场、零散用户等市场。对于这些市场我们采取了相应的营销策略。对相关专用车市场，我们加大了投入力度，专门成立了大宗用户组，销售公司采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。在市场上树立了良好的品牌形象，从而带动了我**公司的专用汽车销售量。

(3)注重信息收集做好科学预测

当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做出反应。同时和生产部等相关部门保持密切沟通，保证高质高效、按时出产。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性;在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把公司产品市场的占有率作为销售部门主要考核目标，顺利完成总部下达的全年销售目标。

售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作;建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度。

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4.2 未来我国汽车营销发展方向

《汽车新闻》、《汽车工程》等杂志对目前每年生产的5千万辆左右汽车进行了统计分析，预测出未来中国汽车技术发展的八大趋势(1)乘用车柴油机化的比例将越来越高

随着柴油机技术的不断发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术的日趋完善，使其较汽油机更为经济、排放更低，因此装用柴油机的车型将越来越受欢迎。有专家预测，十年以后，世界乘用车市场柴油机化的比例将超过50％。（2）电动汽车将进入实用阶段

随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式。21世纪中叶之后，上升势头最猛的非电动汽车莫属。到21世纪末，汽油汽车和柴油汽车可能已经或即将退出历史舞台，燃气汽车也成了强弩之末，电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。

（3）汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车安全，今天选装或正在研发的许多安全装置，如ABS、EBS、智能气囊（含侧面）、三点自动上肩式安全带、防侧撞杆等均将逐渐成为标准装备。

（4）降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。随着近年国际燃油价格的不断攀升，低使用成本的低油耗车型成为市场上的抢手货。专家预计，在采取各种措施后，未来轿车的油耗能从目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。

（5）使用更多替代钢、铁的轻质材料，以降低车辆自重。铝合金、镁合金、工程塑料及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将越来越多。

（6）各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上。如电子防盗门锁、电控可变技术、智能驾驶等等，无所不有。

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（7）前轮驱动汽车的比例将不断增加，发动机横置技术进一步发展。因为这两种技术将使汽车的经济性大大改善。

（8）通信、网络技术在汽车、尤其是商用车上应用越来越普遍。如在美国现代卡车上，现已全面应用GPS技术，实现卫星监控和导航技术。在最新型号的重卡上，驾驶室有键盘和显示器，装置一个称为全线通的移动通信和跟踪网络系统，它是由美国高通公司研制开发的车辆跟踪和调度管理系统，将GPS、GIS、通信、计算机、物流技术融为一体，不仅为交通运输业提供卫星定位、双向通信、网上发布（车、货）动态信息，使货主能通过因特网方便地查询托运货物的动态情况，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理的一体化和全面自动化。

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五 总 结

近年来，我国汽车自主品牌逐渐在崛起，从华晨、奇瑞、吉利到比亚迪无一不在快速的成长。所谓自主品牌，是指由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的是知识产权的独立性和自主研发技术。而我国汽车自主品牌具体是指其产品是由国内企业开发且完全掌握的知识产权。

然而，现代企业的汽车营销活动是在以广泛的地域范围和复杂的人际关系为背景的社会化大生产条件下进行的。优质的产品，合理的价格和适当的渠道虽然能够吸引大量的顾客，但人们对于汽车产品及其有关情况并不一定注意，甚至闻所未闻时，这就需要企业通过各种手段来调动消费者的注意力，激发他们的需求欲望，吸引他们购买产品。正如一位从事汽车营销的业内人士所说，一款汽车畅销与否，除了要有“好身板”、“好名字”外，好的营销广告也是必不可少的。一个好的营销广告，往往凭借的只是简单的一句话，几个字，便让我们牢牢地记住一款车。这就是营销广告的魅力和力量，它折射出的是汽车营销的文化。尽管我国汽车自主品牌在营销广告方面较之国外知名品牌还存在着很多不足与问题，但随着时间的推移，企业观念的更新转变，相信在不久的将来，我国自主品牌汽车一定会在营销广告的大舞台上，绽放自己的光芒，传递出企业的内涵、情感和精髓。

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参 考 文 献

[1]栾志强，陈红华.汽车营销师.北京理工大学出版社，2007 [2]戚叔林.汽车市场营销.机械工业出版社，2007 [3]段钟礼.汽车营销实用教程.机械工业出版社，2006 [4]张国方.现代汽车营销.电子工业出版社，2006 [5]陈宝.汽车营销.重庆大学出版社，2006 [6]樊志育.广告学原理.上海人民出版社，2002 [7]李立成.营销员必备全书.中国社会出版社，2007 [8]P·科特勒.营销管理——分析、计划、执行和控制.上海人民出版社，1998 [9]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析.上海汽车，2007(7)[10]胡爱民，朱盛镭.我国汽车产业发展影响因素研究.上海汽车，2005(10)

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致 谢

感谢在这次论文写作的过程中，给我指导，给我支持，给我鼓励，给我关怀的李老师。谢谢您在我们毕业设计这段时间，给我的帮助。