第一篇：我国汽车油耗过高 相关标准落后欧洲5年（范文）

我国汽车油耗过高 相关标准落后欧洲5年

随着我国汽车工业发展和机动车保有量的快速增长，汽车尾气排放对大气的污染日益凸显。我国汽车的平均油耗水平与发达国家相比仍有很大的差距，相关标准至少落后欧洲3-5年，在一定程度上加剧了空气污染。

工信部等部委发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》提出，2020年“国家目标油耗值”为5.0升/百公里。相比欧洲提出的2015年降低到5.0升/百公里的新标准落后约5年时间。

记者就汽车油耗问题采访了工信部产业司副司长卢希，他表示中国2010年新上市的乘用车油耗水平比欧洲和日本2008年新上市乘用车油耗水平分别高18.3%和17.4%。

以上只是我国2010年新上市乘用车的数据，还有大量高排放、重污染的商用车未统计在内。从这组数据来看，我国2010年的排放标准还达不到欧洲和日本2008年的排放标准。

在中国汽车企业燃料经济性发展研讨会上，能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋表示，根据目前的发展趋势，2015年大多数中国汽车制造商生产的车辆其油耗值只能满足美国2012年的标准。

我国油耗标准每年都在追赶发达国家水平，但是在节油技术方面却未见有重大突破，油耗降低速度远远跟不上机动车的增长速度。卢希指出，目前中国汽车国Ⅳ排放标准还没有全部实施，国Ⅲ柴油油品供应还没有覆盖全国。同时，黄标车还没有完全淘汰，汽车的减排工作还任重道远。

来源上海律师咨询：http://sh.9ask.cn

第二篇：汽车油耗猛增的故障分析

汽车油耗猛增的故障分析

假如你发现忽然耗油量比平常多了10%以上，那也许就意味着车有问题了，您可以及时从以下八个方面寻找原因及补救措施：

1、如果您在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。提示：适时为轮胎充足气。

2、检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。

提示：必要时可更换新的轮胎。

3、如果您在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。提示：检修轴承及刹车系统。

4、离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。提示：需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮。

5、当您的车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会明显增加。

提示：如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了。

6、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。

提示：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了。

7、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。提示：应该换火花塞了。

8、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。

第三篇：我国汽车维修定额标准

我国汽车维修定额标准

(一）汽车维修工时费计核特点

目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准(以下简称《定额标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。1.工时费计价公式

目前，在各地普遍采用的工时费计价公式是：工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系数(其中，车型技术复杂系数有的地区未采用)。2.工时及工时定额收费的内涵

目前，维修企业对外多以工时定额及单价与维修客户计费；对内则多以完成的定额工时，作为班组或技工个人计核其提成收入的依据。因此，对工时及工时定额收费含义的理解与剖析，从经营、管理角度来说，具有重要意义。3.工时所包含的内容

要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间。按照可靠性理论中对维修时间的定义，维修时间应由以下几个时间组合构成： a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)； b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)； c.实际施工时间； d.试验、调试时间； e.场地清理时间。

常碰到这样的情况：在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见，而计费却远远高出这个数字。维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“实际施工时间”当成了维修工作总时间，对此应向客户解释、说明。4.工时费所包含的内容

在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。作为企业有关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容： a.上缴给国家和地方税务部门的税金； b.经营、生产与管理的固定成本；c.经营、生产及管理费用； d.应完成的利润。

企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，以使员工心服。

（二）工时费的定义及工时费用举例

工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，斯巴鲁傲虎的工时费用，变速箱油的工时费是144元，蓄电池工时费24元，空气滤芯、空调滤芯的工时费是48元，正时皮带的工时费600元，前保险杠(不含喷漆)工时费是1040元。而其竞争对手汉兰达的工时费用则低很多。汉兰达更换变速箱油工时费是80元，蓄电池工时费用是30元，空调滤芯、空气滤芯的工时免费，正时皮带不用更换，前保险杠不含喷漆的工时费是100元。汉兰达前保险杠含喷漆的工时费是600元，而斯巴鲁傲虎不含喷漆就已经达到1040元了。

（三）工时费的基本计核方法

1.整车大修———对整车大修，目前各企业经常使用的计核方法主要有3种，可视具体情况选用。

a.定额制。即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核，所涉及的配件、材料费用另行加计。

b.合同制。即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干，限额计费，其具体内容由企业和送修方协商确认后，在维修合同中写明。

c.混合制。即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计核，另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身涂装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包干计核。混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况，故应用较为普遍。

2.总成大修———总成大修一般均按定额制计核工时费，但有两点须予以注意。

a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善，还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损或损坏程度，故在客户报修确定维修作业项目，签定合同时，应留有余地。即应说明总成解体，进行零件检验、分类后，方能最后确定零件(特别是曲轴、气缸体等重要部件)的更换方案；到时应请车主到企业现场予以确认后，共同认定零件更换方案，并在合同中予以明确。这不但是对客户的尊重，同时也避免了今后结算时发生不必要的纠纷。

b.属正常大修中的一些加工(如发动机总成大修时的镗磨气缸、磨修曲轴等)，有的企业缺乏加工设备而采用外协加工，这笔加工费已包含在总成大修工时费中了，虽然企业支付了这笔加工费，但不应向客户另外加计收取。

3.汽车维护———汽车维护一般均按定额计核工时费，但在维护过程中应注意划清维护与附加小修(含故障排除)作业项目的界限，在维护中发现了故障、隐患，须作小修处理的，应当及时通知客户，共同确认小修作业项目。

4.汽车小修———汽车小修的工时计核，比较前面的维修项目更为复杂，故应首先进行分类。按照专业特点，我们把小修工时计核方法分为以下3类。

a.直接计核法。此类方法直接、简单，客户所报的小修项目单纯、直接，可从《定额标准》栏目中直接查找到其定额工时，比如：换火花塞；换制动片；换某灯灯泡；换传动带等。b.综合作业法。用户报修更换某一总成、零部件或解决某一明显故障，但要完成此项作业，必须涉及周边一个或多个零部件的拆装与调试。此项任务看似简单，实则施工复杂，且因车型档次、结构不一，虽工序相差不大，但计费差异却大，处理不好，极易引起客户与基层班组、技工个人的不满。这类实例比较多，如解决曲轴后油封漏油、更换变速器或主减速器某轴承、更换离合器片或分离轴承等等。最有趣的实例是奥拓轿车与丰田凌志L400轿车更换水泵，其工序数、工作量相差无几，但如按《定额标准》综合计费收费较高，对奥拓车客户感到难以承受，但对凌志车客户则少有怨言。

操作这类小修工时计核最易发生争议的是，客户只计报修处的工时所耗，而忽略周边零部件的拆装与调整所涉及的材料费，如前例换曲轴后油封，需吊、装发动机，拆装空调管路，装配后需重加制冷剂等。对制冷剂的材料费，用户则因难以理解而常执异议。而从作业班组或技工来说，他们却认为此项作业费工费时，而工时计核不足，致使承担这类管理工作的员工“两头受气”，颇感为难。

实施这类小修工时核计的基本方法是：将更换零件或排除故障所相关的周边其他零部件拆装、调校工序排出(其工艺程序依各企业自身工艺条件确定最佳方案)，查出对应每道工序(或工步)所规定的工时数，然后累加，得出所需总工时数。当上述工时一一对应明确列出后，应及时与客户见面，征得其认同，使双方都能“心中有数”，避免修后的计价疑虑，同时也可使企业在客户中树立“坦诚相待、明码实价”的形象。另外，此统计资料亦可作为该小修项目内部核算的基本原始依据。

c.故障诊断法。此类计费方法较前面两类难度更大。因为客户报修时，所报小修项目并非直接是《定额标准》上所列的项目，而绝大多数是以故障现象报修。比如：检修发动温度高，发动机异响，发动机油耗高，燃烧不好，发动机运行中易熄火，自动变速器换档迟缓，方向跑偏等等。因为产生故障的成因各异，十分复杂，随机因素很多，故各地在制定《定额标准》时，欲将故障现象的对应修理工时列出，是目前难以做到的。但故障的排除，最后仍是更换、修理或调试某零部件。所以为达到明确计核工时的目的，这里就存在一个转换问题，即如何把客户所报的故障现象转换为修理、更换或调试引起故障的零部件的检修作业。而这个“转换”的唯一手段就是修前检测诊断。因此，对这类小修的工时计核，核心问题是故障检测、诊断的水平。

由于各企业的故障检测诊断的设备、仪器、资料与具体检测人员的理论、实践水平不一，故同一故障诊断，各企业所投入的精力、时间和设备使用也就不一。但总体来看，对这类小修，企业在故障诊断上的技术、劳动投入是最多的(有的故障诊断过程可达数天)，而排除故障的施工，在多数情况下，与技术分析的投入比较要少得多，有的甚至仅占极少工时。因此，这类小修的工时计核应分为两个部分：第1部分为故障诊断工时；第2部分为故障排除工时。第2部分的工时计核有标准可查，而第1部分的随机因素甚多，难以确定。可参考的办法，一是按单项检测、诊断计费；另一是按实耗工时计费。因故障诊断在汽车维修中技术含量大，采用后者办法时需与客户协商，取得认同，即采取合同认定的形式解决。

（四）工时计费程序及对有关人员的要求

由于各维修企业内职能管理机构、人员设置各有千秋，也带来了维修费用计核难易程度的差异。业内人士大都有这样一个感觉，即报修比较顺利，结算时客户不满和争执就比较多，而且结算人员多为财会专业出身，缺乏汽车维修相关的理论基础、专业知识和实践，让他们给客户逐项解释清楚计核依据，的确是为难他们了，这是许多维修企业普遍存在的一个矛盾。

参考港、台及国外经验和一些先进维修企业的管理模式，我们认为，合理的计费程序应当是：由业务部门(他们应最熟悉本企业维修生产、工艺)接车、检测，确定维修项目，并以此为据作出维修费用的预算，经客户认可后签订合同；车辆维修竣工后，经质检部门检验合格，签发合格证后将车辆移交业务部门；业务部门按合同规定验收，同时也按合同条款审查计费清单，在审查无误后，再交客户验车和审查计费清单；客户如有疑问，应由主管该车的业务人员作出解释、说明，直到客户满意；客户确认后，由客户到财务部门结算、出厂。这样，使矛盾解决在相应的合适的部门，把一些不必要的冲突化解在事前。因此，对计核费用人员来说，其知识面应相当宽、实践经验丰富，并能作好计价结构的科学组合，另外，还应具备较强的客户接待能力与谈判技巧。

第四篇：欧洲标准简单压力容器指令

欧洲标准简单压力容器指令(87/404/EEC)已于1992年7月1日起强制实施，凡属该指令所规范的产品均须符合该指令的要求始得在欧盟市场销售。在国内厂商所制造的机械产品中，如空压机的压力筒、橡塑料机械的蓄压筒、冲床的蓄压筒等均属该指令的规范，所以，国内制造该类型机械的厂商必须符合简单压力容器指令的要求，才能将产品销往欧洲市场。近年来产品安全观念不断的提升，各先进国家，为保障使用者生命财产之安全，无不竞相订定各种法令，标准规章，来对产品予以适当之管制，尤其压力容器已被归类为危险性机械，因此，国内厂商对此应详加了解，以避免无谓之损失。基于此点，特将简单压力容器指令作一整理，简述于后，供大家参考：

一、简介(1)简单压力容器系指焊接的容器，内部压力大于0.5bar，承装非燃料用之气体或氮气。(2)制造压力容器的材质限用低碳钢或全铝。(3)封塞容器的两边端板和容器长圆部份的中心轴需相同。(4)两个端板须同轴。(5)容器的最高工作压力不得超过30bar，压力与容量的乘积不得超过10000bar.liter。(PS×V)(6)最低工作温度不得低于负50，钢材的最高工作温度不得高于300，铝材的最高工作温度不得高于100。

二、指令不适用之容器(1)供核能使用之容器。(2)供船只或飞机内安装使用或推进此类工具用之容器。

(3)供灭火器用之容器。

三、参考标准文件号码年份名称EN286-1 1998简单无燃性压力容器-第一部：一般目的EN287 1992焊接人员的验证EN288 1992焊接规格的验证EN473 非破坏性检测人员的验证EN1435 焊接的非破坏性检测EN10207 用于简单压力容器的钢材

四、容器的分类容积类别最大工作压力(Ps)×体积(V)第一类Ps×V 50bar.litre 第二类50bar.litre〈Ps×V 200bar.litre 第三类200bar.litre〈Ps×V 3000bar.litre 第四类3000bar.litre以上

五、验证程序程序类别自我宣告第三者验证(验证机构)第一类●符合某一会员国之工程制造规定。●附有指令附件二所要求的相关说明。●不须黏贴CE标示。第二类 ●设计与制造计划验证或EC型式试验(二者择一)。●符合附件一的基本安全要求。●EC符合声明或EC证明。●黏贴CE标示。第三类 ●设计与制造计划验证或EC型式试验(二者择一)。●符合附件一的基本安全要求。●EC符合声明或EC证明。●黏贴CE标示。第四类 ●设计与制造计划验证或EC型式试验(二者择一)。●符合附件一的基本安全要求。●EC证明。●黏贴CE标示。

六、EC型式试验(1)制造商向验证机构提出申请。(2)制造商准备技术文件(指令附件二)送审。(3)制造商准备原型容器送审。(4)验证机构审核后发证书。(5)制造商于产品上黏贴CE标示。

七、EC证明(1)制造商向验证机构提出申请。(2)制造商准备设计及制造计划送审。(3)验证机构审核后核发适合证明。(4)制造商或授权代表确保并声明其产品符合EC型式试验证书所述的要求来制造。(5)制造商于产品上黏贴CE标示。

八、EC符合声明(1)制造商向验证机构提出申请。(2)制造商准备设计及制造计划或技术文件(指令附件二)送审。

(3)制造商声明其产品符合验证机构核发适合证明之设计及制造计划书，或声明其产品符合验证机构核可之原型容器EC型式试验。

九、EC监督压力容器Ps×V>200bar.litre时，厂商须授权负责EC监督的机构到制造和存放现场检查，让该机构挑选容器样品，并须提供一切必要的资料，尤其是：(1)设计和制造过程表。(2)检验报告。(3)EC型式试验证明或适当的合格证明。(4)检查和测试报告。

十、技术文件制造商须准备的技术文件如下：(1)容器型式详细的技术图。(2)压力筒的计算式。(3)生产流程图。(4)工作程序方块图。(5)焊接机、焊材等清册。(6)焊工资格证明清册。(7)焊接规格程序书。(8)测试装备、校正报告、品管检查清册。(9)NDT检测人员清册。(10)NDT测试报告、压力测试报告。(11)容器使用手册。如有任何简单压力容器CE认证查询,请即与我们联络。

服务专线：0574-27867923电话：***邹小姐

MSN：jestonz@hotmail.comQQ：504735993

邮箱：seles06@nbjeston.com

SKYPE帐号：jestonzoutaiping

第五篇：我国政府运行成本过高的原因

我国政府运行成本过高的原因

近年来，随着政府职能范畴的扩大和深入，政府机构不断膨胀，公务成本也随之水涨船高。根据历年《中国财政年鉴》的数据进行统计，行政管理费占财政支出的比重持续增大，已由“一五”时期的 12.72％上升到“十五”期间的17.70%。行政管理费用飙升的一个客观原因，是近年来政府机关公务员数量和平均工资水平迅速上升而造成的人力成本增加。此外，由职务消费引起的财政超编和政府浪费，几乎占了整个政府运行成本的一半以上，成为提升政府运行成本的显著因素。20世纪 80年代以来，公务用车、公务接待、公务差旅费及公费旅游等方面引起的财政负担严重现象呈愈演愈烈之势。

在我国，由于机构臃肿、层级过多和职能模糊等原因，不仅严重影响了政府效率的优化，还使得政府行政管理过程中的交易成本和代理成本大幅度提高。从横向的角度看，政府系统内水平机构的增加和行政职能的分割，使得政府部门之间推诿扯皮、相互掣肘，极大地增加了协调成本。职权关系复杂，加上权责不明，往往导致多个政府部门插手同一事情或管理同一对象，滋生了过多的行政决策和审批流程。

从纵向的角度看，我国目前有五级政府，是世界上主要国家中政府层级最多的国家，五级政府对应五级财政，加重了政府的运行成本。从世界情况看，绝大多数国家设立中央政府和二级或三级地方政府。而我国现行政府层次是五级制，即中央、省、市（地区）、县（市）、乡（镇）。政府层次太多，影响统一性；管理幅度太小，影响宏观性。更为严重的是，每一级政府层次的设立，必然有与之相适应的机构、人员来支撑，增大了政府运行成本。此外，过多的政府层级，使中央到地方的分级职能分配和实施过程中，产生了过长的委托代理链。委托代理链越长，相对委托人、代理人就越多，他们之间的利益折冲、信息扭曲就越大，从而提高了代理成本。

（摘自《东南学术》2010年第2期 于立生/文）