第一篇：汽车行业人才求职形势

汽车行业人才求职形势

为了不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，促进汽车产业健康发展。提高汽车专业技术人才的素质是至关重要的。

就在不久前的7月份，中国著名汽车制造商吉利集团宣布执行“千名研究生培养计划”，吉利分管人力资源的副总裁魏梅坦言，中国汽车产业的快速发展使企业在研发、制造、采购、海外营销等方面的人才需求出现大量缺口，而以往的校园招聘渠道和四处“挖人”等方法已经不能满足企业发展的需要，吉利将尝试以新的方式培养适应企业需要的实践型高端人才。

10月17日，首届中国大学生方程式汽车大赛将在上海举行，这个旨在培养及训练车辆工程研发设计人才的赛事，在创办31年后，终于由欧美、日本等汽车工业发达国家，传到中国。

担任本次赛事规则委员会主任的李理光教授说，中国目前汽车产销量全球第一，但依然不是一个汽车强国，很多技术和设计仍然需要引进。大学生方程式汽车大赛为汽车人才的培养搭建一个平台，赛事能提升大学生汽车研发设计与创新能力。

业内人士预计，以目前中国汽车工业高速增长的态势，今后数年间，中国汽车专业人才的结构性短缺将持续存在。

讯都车网通过和国内大型汽修学校、高校的合作，为汽车企业管理人才、专业人才的招聘提供保障。为各大汽车企业解决用工难问题。

工薪阶层都流行这句话，汽车行业也不例外。

跳槽，并不是“吃着碗里的，想着锅里的”，而是一门学问，也是一种策略！正所谓“人往高处走”，各位汽车人才的看官们，先别忙着幻想跳槽以后的美好生活，咱们先来研究一下目前中国汽车行业的发展，再结合自身实际，才决定是否往高处走。

“人多、楼多、车多。”经常用来形容很多一级、二级城市的第一面貌，如：北京、上海、广州、深圳、武汉、南京、长沙等。

人多，要计划生育；楼多，要控制开发；车多？要大量人才！

在现在汽车行业高速发展的今天，汽车不仅仅是以前财富的象征，它还是人们对便利、舒适生活的要求。随国人生活水平的提高，汽车市场迅猛发展、汽车保有量的大幅增加，汽车行业呈现出一片热火朝天的景象。在大量的汽车制造企业、汽车4S店、汽车美容企业、汽车二手交易市场遍地开花的背后，需要大量的专业人才来支持。汽车行业有其专业性的要求，所以一般企业都要求有一定的工作经验，进军汽车行业的新人们则需要时间的锻炼。讯都车网作为一个专业的汽车服务网站希望和各大汽修院校合作，培养汽车领域高端人才。

第二篇：我国汽车行业紧缺四类人才

我国汽车行业紧缺四类人才

日前，在吉林省长春市各高校举办的毕业生供需洽谈会上，记者发现汽车人才面临全面紧缺。

“目前我们不缺土地，不缺资金，只缺人才。”在吉林大学举办的毕业生专场招聘会上，来自汽车行业的一些用人单位代表纷纷表示，随着自主研发、自主品牌汽车时代的到来，汽车人才的缺乏正逐渐成为制约行业发展的瓶颈。

记者调查发现，当前汽车行业急需以下四类人才：

一是既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才。作为一个巨大的产业链，汽车产业的发展涉及面广，当前企业规模不断扩大，在市场竞争中取胜，就必须要应对企业管理、市场营销以及国际贸易等问题，而传统的汽车专业人才又缺少此类背景。

二是具有动手能力的高级研发人才缺口巨大、后备不足。随着国内企业对自主品牌开发的重视，高素质的研发人员、工程师越来越走俏。

三是汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、熟知各国零配件质检体系的专业人才远远不能满足汽车产业发展需求，汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求。据了解，当前我国的零配件产品在销往国外的过程中，由于每个国家的质量检测标准要求不同，给零部件的出口造成了许多障碍，而国内这方面人才非常紧缺。

四是专业设计师及高级蓝领工人。当前一些企业急需能设计机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。据了解，长春一汽四环汽车股份有限公司生产的特种车都是根据客户的特殊要求设计生产的，每年要设计出１００多个品种的车型，每个车型从设计到出厂只有一周时间，这种订单式的销售需要设计师的经验比较丰富。同时，随着汽车换型周期越来越短，对模具设计师的需求量也越来越多。业内人士预计，按照我国汽车数量每年以１３％的速度递增，我国汽车人才将有８０万的缺口，尤其是围绕汽车产业发展的人才。

第三篇：汽车行业中专生求职的自我介绍

好范文为大家整理了以下这一份关于汽车行业求职的自我介绍范文，仅供广大毕业生前来浏览。

我叫好范文，****年*月*日出生，*岁，来自***，****给了我直爽的性格，但又不失稳重，后来不远千里来到**这个城市求学。

来到中专学习的事实和我的理想有很大的出入，难免有些郁闷，但在一段时间后，我认真了事实，很看好汽车业。21世纪是内燃机的世纪，这句话一点都不假，随着汽车的展，它为21世纪插上了腾飞的翅膀，后来，我开始对汽车产生兴趣，用心钻研，三年的中专就是在不断的培养兴趣，不断的学习进步中度过的。

三年的中专生活有如过眼云烟，一去不返，唯一留下的就是我的知识和技能，现在的我将要走向我所热衷的岗位，面对当今激烈的人才竞争，我很清楚自己知识有限，但我更清楚我有着不甘落后的精神和不断学习、不断提高的愿望。我拥有自己年轻和执着的事业热情，我相信我会做的更好！

第四篇：2013人才求职简历

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简历模板

（六）标准简历(简历模板)

---------内容--------

个人概况:

求职意向;________________ 姓名: ________________ 性别: ________ 出生年月: ____年 __月__日 所在地区： ___________ 学历： _______________ 专业: __________________ 婚姻状况： _______________ 目前年薪： __________________

联系方式:

住宅电话： 公司电话： _____________ BP： _____________ 手机： _____________ 个人主页： 通讯地址：____________________________________________________ 邮政编码：____________________________________________________

教育背景:

最高学历：

__________________________ 最高学历学校：_____________

专业： _____________ 时间：____年___月 至 ____年___月

第二学历： _____________ 第二学历学校： _____________

专业： _____________ 时间：____年___月 至 ____年___月

教育情况描述：（此处可注明：所修课程、在学校所参加的组织活动、担任职务、获奖情况、发表的文章等，请依据个人情况酌情增减）

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外语能力:

外语一： 基本技能：_____________________ 通过标准测试：__________________

外语二： 基本技能：______________________ 通过标准测试：___________________

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其它：

工作经历:

____年____月——____年____月_______________公司_______________部______________工作

____年____月——____年____月_______________公司_______________部门_______________工作

（此处应为整篇简历的核心内容,应聘者可以着重叙述此项,并根据个人工作情况不同而重点突出说明工作具体内容与经历，尤其是与求职目标相关的工作经历；一定要说出最主要、最有说服力的工作经历和最具证明性的为公司获取的利润和相关成绩； 说明的语气要坚定、积极、有力； 具体的工作、能力等证明材料等； 写工作经验时，一般是先写近期的，然后按照年代的顺序依次写出。最近的工作经验是很重要的。在每一项工作经历中先写工作日期，接着是工作单位和职务。在这个部分需要注意的一点是，陈述了个人的资格和能力经历之后，不要太提及个人的需求、理想等。）

个人能力:（如电脑能力、组织协调能力或其他）

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个人爱好:（突出自己的个性，工作态度或他人对自己的评价等）

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其他说明:

（如获奖情况等）

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第五篇：汽车行业

汽车行业特点汽车工业

生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。

它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。

改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。

2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。汽车生产

2.1 分类

汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车

简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。

2.2 汽车生产的专业化和协作

汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。

欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。

美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。美国汽车工程师学会(SAE)从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千

万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。

日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。

2.3 新技术、新材料的采用和推广

汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。

汽车生产用材料 汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。

由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。

汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。

新技术和新工艺

20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。

1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。

70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。

制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。

为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。

2.4 新汽车的发展研究和生产设备

汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。

发展研究 发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。

生产准备 经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。

轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。

在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。汽车行业CIMS特点

根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产

3.1 基本特征

·根据市场预测或某种指标组织生产。

·产品结构简单、品种少、更新慢。

·生产工艺稳定，制造周期短。

·设备投资高。

·生产计划以日产量、旬产量或月产量下达。

·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。

3.2 生产管理的重点

由于大量流水生产类型的企业以市场预测和用户订单组织生产，并采用库存适应市场变

化，因此，其生产管理的重点是：

·保证原材料、能源连续不断的供应。

·加强设备维修，保证不出故障。

·集中制定计划，大量应用经过优化的标准计划。

·加强对生产过程的实时监控，保证均衡生产质量的稳定性。

·生产计划与控制模式。

3.2 生产计划与控制模式

为保证生产过程的连续性与均衡性，宜采用在制品定额法和JIT生产方式进行生产计划与控制。其中，在制品定额法是以预先规定的在制品占用量为依据确定车间生产的一种方法。用在制品定额法确定车间生产任务的主要计算公式为：

其中 ——车间I的计划期出产量；

——后续车间I的计划期投入量；

——车间I的外销半成品量；

——车间之间库存在制品占用量定额；

——期初预计实际库存量；

——车间I的计划期投入量；

——车间I允许的废品数量；

——车间I内部在制品占用量定额；

——期初预计车间内部在制品实有量。

用在制品定额法确定各车间生产任务必须按反工艺顺序先计算出产量，再计算投入量。最后车间的出产量根据总的产品出产进度计划来确定。