第一篇：汽车驾驶员技师简答题集合

简答题樊明

1、职工培训的组织机构有哪些？

答：

1、建立健全职工培训机构，培训机构应成立职工教育管理委员会，设宣教科，技工学

校，干部培训科。

2、建立以专职老师为骨干，专职教师与兼职教师相结合的教师队伍。

3、因地制宜，广开学路，多种办学。

4、既要勤俭办学，更要保证必要的办学条件。

2、汽车运输企业车队编队原则有哪些？

答：进行车辆编队要了解参加运输任务的驾驶员的驾驶技术，驾龄，驾驶经验安全行驶公里等，按驾驶

水平进行编队。

1、车辆编队行驶，车队的第一辆车极其重要，车队第一辆车的驾驶员要求责任心强，驾驶经验丰

富，行车过程中能按事先规定好行驶速度行驶，注意其余车辆情况，保持正常车距，按行驶情

况调整好车速。

2、车辆编队行驶，车队的最后一辆车至关重要，该驾驶员要经验丰富，责任心强，处事不慌，跟

车能力经强。

3、车辆编队要按车辆的数量进行，车辆少于10辆时，应编好前后顺序，将驾驶技术落后弱的驾驶

员尽量安排在接近第一辆车，车辆少于10辆的数个组，每一组由专人负责。

3、在安全行车知识教育中，驾驶 员要熟悉并掌握的内容有什么？

答：驾驶员要熟悉和掌握各种道路条件，气候条件，心理条件，车辆条件和时间条件下的安全行车方法。

掌握超车，会车，让车和跟车的驾驶技术要求。了解和掌握险情的处理原则和应急技术措施。牢记

饮酒，吸烟以及药物等对行车安全的影响，要组织驾驶员学习前人和他人用鲜血换来的经验教训，引以为戒，还要让驾驶员了解劳动保健的意义和方法，自觉安排好生活和工作，保持旺盛的精力。

4、汽车外观检查及前轮定位工位检测设备有哪些？

答：外观检测及前轮定位工位的设备有地沟，前轮定位检测仪，侧滑试验台，转向力矩检测仪，举升器，车轮动平衡检验仪，轮胎充气机等。

5、酒精对驾驶员心理机能有何影响？

答：

1、使驾驶员思考、判断能力下降

2、使大脑记忆力衰退

3、使注意力水平降低

4、使色觉功能降低

5、使情感变化异常

6、使人触觉功能降低

6、发生哪些交通事故当事人可以自行处理？

答：《交通安全法》规定：

1、在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜。2在道路上发生交通事故，仅造成轻

微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当行撤离现场再进行协商处理。《交通事故处理程序》

规定：自行协商处理时，当事人应当填写交通事故发生的时间，地点，天气，当事人姓名，机动车

驾驶证号，联系方式，机动车牌号，保险凭证号，交通事故形态，碰撞部位，赔偿责任人等内容的 协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式。

7、汽车制动时后轴先抱死有哪些危害性？

答：若后轮先抱死，前轮仍处于滚动状态，此时若有侧向力作用，则后轴发生侧滑，由此产生的惯性力

方向与侧滑方向一致，加剧后轴侧滑，后轴侧滑加剧又使惯性力增加，最终导致汽车急剧转动，因

此后轮先抱死是一种不稳定的，危险工况。

8、简述TCS的功用？

答：TCS即汽车牵引力控制装置，其功能是在汽车起步或加速时，适当减少驱动力，控制驱动轮的滑转

现象，确保驱动车轮与地面之间有最大的附着力和足够的牵引力。从而提高洗车的起步能力及加速的方

向稳定性。

9、详细叙述废气涡轮增压器的安全保用注意事项？？

1、关闭发动机时应先怠速运转一会（3-5min)后再熄火

2、决不要在发动机运转时对油轮增压器进行作业

3、在对油轮增压器作业时，注意部件可能很烫，碰到可能会造成严重的伤害

4、当心不要被油轮增压器部件尖锐的边缘切到手

5、作业时必须戴上专用的防护镜

6、不能一着车就走，应让其怠速运转一段时间，以便 在增压转子高速运转之前让润滑油充分润轴承

7、拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内损坏转子

8、润滑油管路在运转一段时间后要进行清洗，润滑油管路因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏

9、经常注意检查增压器的运转情况，在出车前，收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动，脱

落破损而造成增压器的失效。

10、如何做的驾驶员的生理保健？

答：

1、饮食方面保健

2、生活起居方面保健

3、季节保健

4、职业病防治

5、人体损伤的救护

11、夜间如何会车？？

答：

1、距对面来车150M以外，与对方车辆变换远近光灯示意

2、距对面来车150M，互闭远光灯改用近光灯，防止眩目。

3、会车时注意对方车辆的示宽灯，留有足够的横向安全距离。

4、会车后开启远光灯。

12、什么叫制动协调时间？

答：制动协调时间是指在急踩制动时从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄）时起至机动车减速度达到规定

的机动车充分发出的平均减速度的75%时所需要的时间。

13、喷油器失效会造成发动机哪些故障？？

答：可能引起的故障有：失火、一缸或多缸敲缸、发动机过热，动力不足，排气光冒黑烟，油耗高，冷启动是排气管冒蓝烟。

14、电控汽油喷射系统(EFI)有哪些控制功能？？

答：

1、喷油量控制

2、喷油正时控制

3、断油控制：减速断油控制，限速断油控制，清除溢油控制，减扭断油控制。

4、汽油泵控制

15、电控自动变速器换挡冲击过大故障的现象和原因？

答：现象：

1、在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，挡车震动较严重。

2、行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有明显的窜动。

故障原因：

1、发动机怠速过高。

2、节气门接线或节气门位路传感器调整不当，使主油路压力过高。

3、升挡过迟

4、真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

5、油路高压阀有故障使主油路油压过高。

6、减震活塞发卡，不能起减震效果。

7、微机或电子控制系统有故障。

16、电喷发动机控制系统故障诊断的注意事项？

答：

1、发动机出线工作推敲故障时，应首先检查发动机量油尺，机油加油口盖及空气滤清器与汽缸盖

之间的进气系统零件是否脱开，松动或断裂。

2、用来测量电路电压火电阻的成能表内阻不低于10千欧姆。

3、如果测得ECU各接线端子处电压正常，但发动机仍然有故障，这是ECU所致，应予以更换。

4、在拆卸燃油喷射系统各接线时，要首先关掉点火开关并拆下蓄电池负极桩上的电源线。拆下搭

铁线后，ECU所储存的氖诊断代码都会被清除掉。因此在拆下搭铁线前，应读取故障代码。有

安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线120S或更长一些时间后，才能开始检修工作。

5、安装蓄电池时，正、负极不可接错。拆装电路时，要严防电火花

6、为防止拆卸油管时漏出大量汽油，可拆下电动泵导线插头，再启动发动机，直至发动机自然停

机，再松开油管接头。也可将油喷放在油管下面，采取措施导油

17、简述ABS系统的工作特性。

1．ABS工作的前提是制动开关闭合，其信号送至ECU，否则ABS系统不投入工作。2．ABS只在车速超过一定值以后才会工作，一般设定值为6～15km/h。

3．ABS系统只有在车轮趋于抱死时才会工作，在车轮趋于抱死前，制动过程与常规制动过程相同。4．ABS系统工作时，制动踏板有明显的反弹感是正常现象。

5.点火开关打开时，ABS警告灯亮几秒后熄灭为正常，同时回流泵或供能泵短暂工作。6．ABS系统只管制动防抱死，前后轮制动力的分配仍由比例阀来完成。

7．当ECU检测到ABS系统出现故障后，将会点亮ABS报警灯，并储存故障代码，同时停止ABS系统的 工作，此时车辆只具有常规制动能力，紧急制动时车轮会出现抱死现象。

18、简述计算机点火系统的组成和基本工作原理。

答：计算机点火系统分为有分电器点火系统和无分电器直接点火系统两种。

组成：有分电器点火系统由分电器、点火线圈，高压线、火花塞、点火器、电脑、相关传感器组 成。而无分电器直接点火系统在此基础上又取消了分电器。

原理：发动机电脑根据各种传感器的输入信息，首先确定最佳点火提前角的数值，再根据曲轴和 凸轮轴位置传感器确定点火时刻，然后控制点火器大功率晶体管的导通和截止以控制点火 线圈初级电流的通断，从而实现火花塞点火。

19、简述汽车空调系统的抽空方法。

（1）连接检测高低压仪表、真空泵及制冷剂容器等，维修阀处于关闭状态。

（2）启动真空泵，然后打开仪表的高、低压阀和中间的抽空阀，表针应向下摆动显示真空；使真空泵 运转约15min。

（3）关闭高、低压阀和中间抽空阀，并使真空泵停止工作。此时低压表指示值约为93.3Kpa以上，并 且在阀门关闭情况下，保持稳定不变。如果低压达不到此值或者压力（真空）值稳定不住，则说 明系统有泄漏，必须进行检漏维修。

（4）如果没有泄漏，开启真空泵再工作大约15min抽空工作。然后关闭高、低压阀和中间阀门，关闭 真空泵，抽空时间不得低于30min。20、简述空调系统制冷剂的加注方法。

（1）在泄漏检查后，确认没有泄漏。对系统进行抽空30min以上的时间，关闭高、低压阀门并将制冷 剂罐连接到仪表装置上。起动发动机并使发动机在1500r/min转速下工作。

（2）打开前车门，接通空调A/C开关，将温度控制置于MAX COOL（最冷）、模式控制开关置于VENT（通风）、鼓风机风扇开关置于MAX（最大）位置。

（3）开启低压阀门，从低压侧加注制冷剂。不许倒立制冷剂罐和打开高压侧阀门。（4）加注制冷剂量满至规定容量后，关闭低压侧阀及制冷剂罐；并进行系统检查。（5）关闭发动机，快速断开加注软管。根据需要，进行检查及维修工作。

21、简述车轮侧滑产生的原因及危害。

答：侧滑产生的原因：在使用过程中，车轮外倾角和前束均会发生变化，二者产生的侧向力不能相互 抵消时，车轮就会出现侧滑。

危害：由于车轮外倾的存在，车轮在旋转过程中有向外张开的趋势，但由于车桥的限制，车轮不 可能真正向外分开滚动，于是车轮对地面就会产生一个向内的侧向力，造成车轮与地面的 滑磨，加速轮胎的磨损。为了克服这一缺陷，车轮设计有前束，当同一轴的两个车轮前端 向里收时，车轮在滚动时就会对地面产生一个向外的侧向力，与外倾产生的侧向力方向相 反。通过合理设计，可以使前束的侧向力和外倾的侧向力相抵消，保持车轮直线行驶，减 少轮胎磨损。

22、汽车维修企业降低成本的途径有哪些？

1．提高劳动生产率，相同的时间内提供更多的产品和服务，在减少劳动费用的同时，减少固定费用。2．节约原材料、燃料和动力消耗。3．提高设备的利用率。

4．提高修理质量，减少废品损失。5．加速资金周转、减少资金占用。

6．节约管理费用。

23、简述汽油机的正常燃烧过程。

答：在汽缸内，利用火花塞产生的高压火花点燃进入汽缸的可燃混合气，迅速形成火焰中心，火焰以 30～60m/s的速率，连续地传播到整个燃烧室，表现为发动机运转稳定、工作可靠，称为正常燃 烧。正常燃烧过程分为三个阶段，即着火延迟期、明显燃烧期和补燃期。着火延迟期：从火花塞 跳火开始到火焰中心形成这段时期。明显燃烧期：从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止这 段时期。补燃期：从最高压力点出现到燃料基本燃烧为止的时期。

24、酒后开车所发生的交通事故的特点是什么？

答：（1）与静止物体冲撞。

（2）由于视力受到影响，常与相向行驶的车辆发生对面冲撞。（3）视力下降，看不清道路造成翻车。（4）违反道路交通安全法造成重大事故。（5）酒后开车发生交通事故的死亡率高。

25、评定车辆技术等级状况主要评定内容有哪些？

答：汽车的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密 封性、整车与外观、汽车使用年限。

26、如何降低运输成本？

答：(1)适当增加车辆的有效载重量.(2)提高车辆的行驶利用系数。(3)增加货物的平均运距.(4)提高车辆的平均技术速度.(5)减少车辆在工作时间内的停歇时间。

27、简述汽车巡航控制装置的作用、组成？

答：（1）作用：是汽车行驶速度 达到驾驶员的要求时，开启该装置，驾驶员不用踩加速踏板汽车就会 按设定的速度匀速行驶。

（2）组成：巡航控制装置巡航控制装置由指令开关、车速传感器、电控单元、节气门执行器等 四部分组成。

28、当汽车发生碰撞时，安全气囊系统是怎样工作的？

答：（1）当车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使传感器和触发传感器接通.（2）ECU 接通引爆电路，电流流过电爆管, 使其发热并将电爆管内的点火介质引燃，（3）火焰 随即扩散到点燃药粉和气体发生剂，产生大量气体，（4）气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，（5）缓冲对驾驶员和乘员的冲击，这样就完成安全气囊的整个工作过程。

29、试述电喷发动机维修时注意事项？

答：（1）电控燃油喷射发动机本身的维修与普通汽油车一样，要按规定进行。因此，发动机或汽车出现故障时，首先要弄清发动机或汽车本身是否出现机械故障，如果没有机械故障，方能对电子控制系统进行检查。（2）检查电子控制系统时。首先应用 自检系统检查报警灯显示其故障码，然后根据故障码判别可能发生的部位及性质。（3）对电子系统或部件进行具体检查 之前，应先拆除蓄电池搭铁线。但拆除蓄电池搭铁线后，电子控制区装置记忆的诊断码会自动清除，因此，在拆线前，应先用专用设备仪器读取故障代码。（4）进行拆检时，要尽量使用专用工具和专用仪器设备，如用普通仪表检查，一定要注意所用的电源电压，以防损坏电子器件。（5）喷油器等总成部件上的 O 形密封圈是一次性使用的零件，不能重复使用，必须更换新件，以保证其密封性。（6）电子控制单元一般故障很少，如必须检查时，要用专用仪器设备，一般不允许在修理作业时拆检。

30、简述轮胎异常磨损的特征及原因？

（1）胎冠两肩磨损。由于轮胎气压不足和超载引起。此种磨损将使胎冠接地印 迹增宽，中部略向胎内拱起，胎冠两肩着地，而形成两肩偏磨。（2）胎侧部位周围 磨损（擦伤）。胎侧擦伤发生在双胎并装使用时，由轮胎气压不足或超载引起，使胎侧变形大二两胎胎侧相互接触摩擦的结果。多发生在汽车后轮。（3）胎冠中部 磨损。由于轮胎气压过高形成。轮胎气压过高，使胎冠接地面积印迹比标准气压 时变窄，增加了单位接地面积的负荷，可加快胎冠中部磨损，使帘布层的帘线受 到过大的拉伸。(4)轮胎内外侧偏磨。多发生在转向轮，与车轮外倾角有关。胎冠 外侧偏磨，是因前轮外倾角过大；胎冠内侧偏磨，则是由于前轮外倾角过小。共同原因是长期未进行轮胎换位作业。(5)胎冠呈波浪状或蝶变型磨损。原因是轮毂轴承松旷；轮辋变形或轮胎动平衡不佳；经常使用紧急制动或制动鼓失圆过大；转向系统头节松旷等。（6）两转向轮胎冠由外侧向内侧成锯齿形磨损，是由于前轮 前束过大或高速曲线行驶造成的。⑺胎肩呈锯齿形磨损。多出现于越野花纹轮胎，是由于长期超负荷在硬质路面上行驶，轮胎未及时换位或转向节主销后倾角过小造成的。

31、LPG与汽油、柴油相比有何优点？

答：LPG与汽油、柴油相比，燃烧完全，积炭少，减少了冲击载荷及发动机磨损，提高了使用寿命，噪 声低，环境污染少。加之油气差价较大；降低了运输成本。另外，LPG与LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）相比，LPG单位体积的热值高，发动机动力性好；LPG携带使用方便，行驶里程长，且LPG车辆改造费用低，投资少，因此，社会效益及经济效益都很好。

32、何谓技术报告？它有何特点？

答：也称科技报告、学术报告。多为撰写人围绕某一专题从事研究、试制、应用、调查所编写的阶段 报告、成果报告、总结报告。它的内容详尽具体，比较系统，专业化程度高。不仅包括各种研究 方案的比较和选择，成功和失败的体会，还附有大量的数据、图表和原始实验记录。由于它能迅 速反映最新科技成果，所以其使用价值很高。

33、何谓发动机磨合？其目的是什么？

答：发动机的磨合：发动机的磨合分冷磨合和热磨合两种。冷磨合是指发动机在室温下用其他动力带 动发动机运转的过程；热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。目的：加大承载面 积，强化零件表面质量，发现修理中的缺陷。

34、简述安全气囊系统的工作原理。

答：当汽车发动机正面碰撞时，安全气囊控制系统测到冲击力（减速度）超过设定值时，安全气囊 ECU立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03s的时间内即将气囊充气使气囊急剧膨胀，冲破转向盘空气囊总成，缓冲 对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。

35、试述电喷发动机怠速不良故障的判断方法。

答：（1）读取故障码，根据各车型故障代码表查找故障原因。

（2）若代码正常，检查进气管路有无漏气，如PCV阀软管、各软管连接处等是否正常。（3）检查空气滤清器滤芯是否正常。（4）检查怠速转速是否正常。（5）检查点火正时正常与否。

（6）检查火花塞。必要时检查气缸压力及气门间隙是否正常。（7）检查冷启动喷油器及控制电路是否正常。

（8）检查燃油压力，检查燃油泵、滤清器、油压调节器等是否正常。（9）检查喷油器的喷射状况及电阻值是否正常。

（10）用电压表和电阻表检查EFI电路，如各线路连接状况、ECU的保险丝和主继电器、空气流

量计、水温传感器、进气温度传感器、节气门怠速开度传感器、喷射信号电路等是否正常。

36、试分析曲轴断裂的原因，并提出预防措施。答：原因：

（1）曲轴轴颈尺寸超过修理尺寸限止。（2）曲轴曲拐处、油孔处有环形裂纹。

（3）曲轴光磨后，曲拐处过渡圆角过小，引起应力集中过大。（4）轴颈与轴瓦间隙过大，引起附加动载荷。（5）曲柄连杆机构动不平衡，使各道轴颈受力不均。

（6）汽缸体变形，导致主轴承孔同轴度超标，曲轴弯扭变形超标。（7）活塞卡缸，引起曲轴严重弯扭变形。

（8）驾驶人员操作不当，如利用惯性启动、重车大油门猛抬离合器踏板、大负荷突爆等。

措施：

（1）曲轴使用到极限修理尺寸，应及时更换或修复到标准尺寸。

（2）曲轴修磨前应进行探伤检查，发现有严重隐伤者，尤其是环形裂纹，严禁使用。（3）汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度、汽缸轴线与承孔轴线的垂直度。（4）曲轴应进行动平衡检查，控制活塞连杆组各缸的质量差在允许范围内。

（5）驾驶人员合理驾驶、平稳起步，严防重载惯性启动、发动机长时间在突爆条件下工作。

37、试述膜片式离合器分离不彻底故障的检查方法。

答：用掩木挡在车轮下，拉紧驻车制动器。将换档杆置于空档位置。起动发动机。不踩离合器踏板，将换档杆缓慢推向倒档直到出现齿轮撞击声。保持换档杆位置不动，踩下离合器踏板，如果撞击 声消失，并可以平顺挂入倒档，则离合器没有分离方面的故障，否则为离合器分离不彻底。出现 上述故障时，可按以下步骤进一步判断具体故障部分。

第二篇：汽车驾驶员技师论文

驾驶员技师论文

一

节能降耗

⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。

⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%—50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。

⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。

⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速

下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。

⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。

⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面坚实，行人和车辆都较少的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，在加速，让后再滑行。

②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%—25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。

第三篇：汽车驾驶员技师论文

汽车驾驶员技师论文

专业技术论文

标 题：浅析汽车驾驶技巧与节约技术

关 键 字： 操作 节油 措施

姓 名：

身份证号：

工作单位：

培训单位：

日 期： 年 月

【摘要】.........................................3 【关键词】.......................................3

一、发动机声响控制转速节油......................3

二、正确的驾驶操作..............................4 1． 缓慢驾驶...................................4 2． 使用经济车速...............................4 3． 车辆缓加速时，要脚轻手快...................4 4． 根据车速和道路的情况及时增、减挡...........4 5． 正确使用制动装置...........................5 6． 行驶中的安全滑行...........................5

三、车辆维护保养................................6 1． 行车前.....................................6 2． 行车中.....................................7 3． 收车后.....................................7

四、结论........................................7 【摘要】

本文根据自己多年汽车驾驶经验，并与实际驾驶中车辆运行的一些特点、规律、操作方法和不同道路的实际情况相结合来采取的合理的措施，从而达到节油的目的。最后归纳出几点节油的操作方法和有效措施。

【关键词】操作 节油 措施

公交车“节油”是个永恒的话题，是每一名公交车驾驶员都非常关注的话题，并且公交公司所有领导都十分重视。那么从什么地方节油呢？本人认为，车辆技术条件相同的情况下，驾驶员的技术高低对节约燃油影响很大，正确合理的驾驶操作可以大大降低油耗。不同技术水平的驾驶员，在同等条件下，驾驶相同汽车，油耗可以相差20%～40%。驾驶车辆的各个环节都是有潜力可以挖的。

一、发动机声响控制转速节油

要做到节油驾驶必须先了解有关数据个状况，例如玉柴6128HGE发动机的经济转速为1200～1400R/MIM等。不过行车中只通过观察转速表来操作不太现实也不安全，并且以不同转速去发动发动机产生的声音也不同。虽然声音听起来差不多，但是还是能够发现有较小的差异。所以通过耳听发动机的声音，控制发动机转速，在实际驾驶中不贸然踩油门，是驾驶公交车节油的重要环节。

二、正确的驾驶操作

1．缓慢驾驶。汽车一般用抵挡起步，然后缓慢加速达到一定车速，这样比起起步时猛加速，一脚将油门踏到底达到同样的车速的方法，要省不少燃油，这对于在城市行驶的汽车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用这种缓慢加速的方法，节油量是很可观的。

2．使用经济车速。城市车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%～50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段、十字路口等，应减速慢行，确保行车安全。

3．车辆缓加速时，要脚轻手快。脚轻手快是指脚踩油门要轻而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖挡，更不要低速挡高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。

驾驶员换挡时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率有所损失。尤其是丘陵地带或者在陡坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性发挥的就越好，就越能节省燃油。

4．根据车速和道路的情况及时增、减挡。汽车在不同的挡位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速 4 下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速挡时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速挡行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低挡，也不要使用高速挡勉强行驶。例如，在杭州文晖大桥时，单靠高速挡的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足，速度下降时，要及时的换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且较费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急速下降，油耗大增。此外，如果发动机较长时间处与低速转的工作状况还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。还应避免在低速挡位太高而使实际油耗大大增加，并使发动机过热，导致发动机的磨损加剧。由于抵挡高速和高挡低速同样费车费油，都是挡位选择不当造成的。所以应依据车速变化及时变换行车挡位，从而达到省车、省油的目的。

5．正确使用制动装置。制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节约的一项有效措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交叉路口、转弯、下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。

6．行驶中的安全滑行。汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，变速杆置于空挡位置，发 5 动机只消耗很少的油。因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为两个滑行段和减速滑行。即：

一是加速滑行。在平坦，路面坚实，行人和车辆都较小的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，再加速，然后再滑行。当滑行时，发动机只是怠速运转，耗油很少，若车加速性能良好，加速时所用的时间短，加速耗油也少。这样加速和滑行消耗的燃料总比用同样速度稳定行驶所消耗的燃料要少。因此，加速滑行过程就是省油过程。下坡时，不许熄火、拖挡滑行，保证行车安全。

二是“预见型”减速减速滑行。当汽车在行驶中遇到前方十字路口交通堵塞，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%～25%，其节油效果是相当明显的。但是当遇到雨雪雾等恶劣天气时，一定不要空挡滑行。

三、车辆维护保养

节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状态良好，做好“三捡”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。

1．行车前。注意检查车辆的燃料、发动机的润滑油、冷却液、轮胎气压等是否符合标准，有无漏油、漏水或漏气现象。然后启动发动机，预热3-5分钟，观察各仪表工作是否正常。

2．行车中。行驶中注意观察各种仪表、发动机、底盘有无异响，制动是否有效。必要时，进厂维修，坚决不开带病车，确保安全行车。

3．收车后。检查轮胎气压，打开放污开关，放掉污水，补充燃料，关闭总电源，从而确保第二天的正常出车运营。

4．驾驶员也要提高车辆驾驶技术和加强理论学习。驾驶员要认真学习有关汽车操作技术和理论知识。掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术，要勤于动脑，勤于钻研，勤于学习，勤于节约，才能熟练掌握驾驶车辆省油，省费用的方法。本人从事驾驶员工作二十几年来，通过多次有关汽车驾驶操作，理论知识的学习和车辆一般的保养及维护的培训，掌握了一定的理论知识，并把理论知识运用到实际驾驶工作中去。本人也多次请教了技术过硬的老师傅们，通过跟他们的交流，从而吸取了他们工作中的实际经验，并通过自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，也取得了一定的好成绩。

四、结论

综上所述，要想达到节约能源、降低成本驾驶应从以下几个方面做起：

1．缓慢加速 2．使用经济车速

3．车辆缓慢加速时，要脚轻手快 4．根据车速及道路情况及时增、减挡 5．正确使用制动

6．安全滑行。不同的道路状况采取不同的滑行发法 7．同时加强车辆“三检”保养 8．提高驾驶技术，加强理论学习

作为一名节约型的驾驶员，除了在驾驶技能操作上节油外，还要注意在车辆日常中的保养和维护，例如检查保持正常的胎压，定期做四轮保养及测量前束，定期更换机油、清洗空气滤清器、电喷式油嘴等等。

致谢

最后，我特别感谢指导老师的悉心指导。通过这次的培训学习，使我有机会与汽车高级技师培训学校的师傅们讨论有关驾驶技能以及正确的车辆维修方面的知识。提高了我安全驾驶方面的能力，最有意义的是将工作中的经验升华成了理论知识，在此表示衷心的感谢。由于本人水平有限，不到之处敬请批评指正。

【参考文献】

1.《汽车指导驾驶员培训教材》河南省交通厅编制 2.《汽车驾驶研读》解放军出版社 3.《汽车节油技巧》孙家豪，金盾出版社

第四篇：汽车驾驶员技师论文

姓 名：身份证号：等 级：技师准考证号：培训单位：云南省新华技工学校鉴定机构：云南省第日 期：

技师专业论文

工种：汽车驾驶

题目：浅谈驾驶疲劳与行车安全

***918

170职业技能鉴定所 2012年7月28日

浅谈疲劳驾驶与行车安全

作 者：（）时 间：2012年7月28日

摘 要：《道路交通违法行为处罚试行标准》第十九条十一款规定，连续驾驶机动车超过4小时，期间未停车休息或者停车休息少于20分钟的处警告或者200元罚款，并对驾驶人违法行为记2分。近年来因驾驶员疲劳驾驶而引发的交通事故呈逐年上升趋势，给国家和人民群众的生命财产造成了巨大损失。可见疲劳驾驶已成为当前交通事故多发的主要原因之一，应当引起交通安全管理职能部门和社会各界的足够重视。在此，笔者具体分析了疲劳驾驶的形成原因，并提出了对其的防范措施。关键词：疲劳驾驶 交通事故 原因 预防措施

一、疲劳驾驶的界定

疲劳驾驶是指在驾车过程中，由于种种原因产生了生理、心理机能下降而导致驾驶技能(驾驶操作能力)降低的现象。车辆驾驶是一种熟练劳动，在处理行车中的各种情况，需要手脚不停地转向、换档、制动，驾驶员的眼睛、神经一直处在持续的紧张状态。特别是汽车运行时间长、速度快、噪声大，道路艰险、气候恶劣，都要耗费驾驶员大量的生理、心理能量。这样持续较长时间，就会导致感觉迟钝，意识水平下降，反应时间延长，判断和动作失误增加，严重时会在行车中打盹。这种由于种种原因所造成的驾驶员身体和心理变化，从客观上表现出来的驾驶操作能力的变差和降低，就是驾驶疲劳。

驾驶疲劳表现在生理和心理两个方面。

表现在生理方面的特征：驾驶员长时间的连续操作，视觉严密注视交通环境，随 时把交通信息送到大脑进行分析判断，支配手脚进行操作，必然会引起全身倦意，肌肉痉挛、麻木，感觉迟钝，动作不协调、不准确，动作机敏性下降等。

心理方面的特征：长时间的紧张、连续驾驶，使驾驶员的心理负担增大，精力高度集中，心理能量消耗大，出现注意力不集中，思维迟钝，反应速度慢，尤其突出表现为情绪的躁动不安、忧虑、急倦等。

生理疲劳和心理疲劳，既有联系又相互区别。生理疲劳明显，易于发现，而心理疲劳则不明显，不易被感觉。生理过度疲劳，使驾驶员工作心情低落，心理活动能力减弱，容易出现操作上的草率和错误。而疲劳的心理反应如情绪低落、忧虑和厌烦，也会影响驾驶员生理机能的发挥，出现操作失误而酿成车辆事故。

二、疲劳产生的原因

驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大致如下：

1、社会原因

⑴ 随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必须促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；

⑵ 这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；

⑶ 车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。

2、主观思想原因：

驾驶员自身交通安全意识淡薄，社会责任感不强，对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足，如有的驾驶员不顾第二天的行车任 务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况，便不知所措。一般来说，驾驶员在疲劳驾驶时，注意力、判断力、反应能力都在下降，等到发现险情时，已超出行车的安全距离，无法控制，灾难性的事故难以幸免。

3、外部条件和环境因素的原因：

车辆驾驶工作是一项既消耗体力脑力的工作。一方面，在风沙、雨、雪、雾等恶劣气候条件或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件下驾驶车辆，驾驶员必须高度集中注意力，感觉器官及中枢神经系统始终处于紧张状态，极易引起疲劳驾驶；另一方面，驾驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶，很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。

4、生理原因：

驾驶员长时间坐在固定的座位上，要从复杂的环境中不断获取交通信息并迅速处理，这种紧张状况时刻都在增加驾驶员的心理负担。由于驾驶工作的连续性，在行车中还常常因遇到交通堵塞或红灯信号而停车，以致心情烦躁，加重心理负担，因而容易疲劳。在一些景物单调的道路上长距离行车，也易产生疲劳。疲劳不是病态，而是一种正常的生理状态。多数专家认为，一般性疲劳，休息便可解除，驾驶员的体力和工作能力可以完全复原。过度疲劳，则是多次疲劳的影响积聚而成的，它可能突然以某种病态表现出来。如果说疲劳是劳动过程的产物，那么，过度疲劳则是疲劳得不到休息补偿的结果。

三、疲劳驾驶对安全行车的影响

疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利的影响。

1．反应时间显著增长

据国外研究，工作一天以后，不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了，对复杂刺激(同时给红色和声音刺激)的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。

2．操作能力下降

疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应(对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应)。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急促，有的动作又过分迟缓。有时，做的动作并不错，但不合时机。这在制动、转向方面，表现得最为明显。

3．判断失误增多

疲劳以后，判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的通畅情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周到，降雨时速度不当等。驾驶错误多为掌握转 向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛，对驾驶产生严重影响。有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。当然，因为疲劳的过程是渐进的，情况严重时甚至不能及时迅速地作出调节性操作动作，导致安全事故的发生。

四、驾驶疲劳防范对策

《道路交通安全法》第二十二条第二款规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”这就表明了疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它是一种影响公众安全的道路交通违法行为，具有严重的社会危害性。因此，必须动员方方面面的力量，提高对驾驶疲劳的防范意识，充分认识其危害，分析产生原因，找出对策，提高思想警觉，形成预防驾驶疲劳、减少车辆事故的良好氛围。

一是加强对驾驶员的交通安全法制教育和职业道德教育，引导他们牢固树立法制观念和交通安全意识，教育他们明确自己肩上的责任，明白自己的双手掌握着他人的生命安全和家庭幸福。时刻提醒他们不要为了眼前一时的经济效益而给自己和他人带来一生的痛苦，切实增强他们的社会责任感，帮助驾驶员认清疲劳驾驶的危害性，增强驾驶员的危机感，从而自觉抵制疲劳驾驶，严格按章操作，确保行车安全。

二是加大处罚力度，教育驾驶员切勿疲劳驾驶，对驾驶员尤其是对客运车驾驶员的驾驶时间进行科学合理的限制。继续推行近年来特殊时段晚上十点以后禁止客运车辆通行的有效措施，在一些容易产生疲劳驾驶的路线上设置醒目的防止疲劳驾驶的警示牌，使对疲劳驾驶的治理工作经常化、制度化、人性化。

三是从心理上、生理上认真分析研究消除疲劳驾驶的方法，增强自我调济、自我克服疲劳驾驶的能力以防止驾驶疲劳。⑴保证足够的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；⑵养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品，切勿暴饮暴食；⑶科学的安排行车时间，劳逸结合。注意行车途中的休息，连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上；夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶；⑷注意合理的安排自己的休息方式，驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；⑸保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰；⑹当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒，如用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶，作弯腰动作，进行深呼吸。总之，疲劳驾驶的防范工作任重道远，是一项长期的工程，也是预防道路交通事故行之有效的重要手段，只有不断探索新的方式与手段，才能从根本上减少这类违法行为，才能真正维护我国交通行车的和谐、平安、畅通。

五、参考文献

⑴浙江高速总队丽水支队张志强《如何实现“勤务跟着安全走”》 ⑵《车与人》

⑶《汽车交通安全原则》 ⑷《汽车驾驶员培训教材》⑸《中国交通报》 ⑹《道路交通安全法》

点评人：

第五篇：汽车驾驶员技师论文

浅谈山区道路的行车安全

【摘要】 口口地处口口山区，山区的道路状况复杂，道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳,在各季节经常会遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等恶劣的道路状况。因此对驾驶员的操作技术要求较高，同时也存在着许多安全隐患。本文根据山区道路的特点，结合本人多年的驾驶经验，从山区道路驾驶技巧，浅谈山区道路的安全驾驶方法、确保山区道路行车安全的见解。【关键字】山区道路 行车安全 交通事故

一、山区道路的现状

山区的道路，大都是根据自然地理条件修筑，有的修筑在崇山峻岭之中，在各季节还会经常遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等影响行车的情形。这些道路，对驾驶员安全行车极为不利，许多恶性、重特大交通事故，都发生在山区公路上。如路窄让车车轮压在路边浮土，全车坠入山谷或者河中；山区道路下坡长、路陡，由于较长时间使用刹车，易使刹车鼓发热，制动失灵，造成许多重特大交通事故等等。这些事故有人为原因，有山区道路环境原因，也有车辆技术状况不良原因。几十年来，山区各级公路运输管理部门都在不断研究山区道路行车安全特点，探索山区道路安全行车经验，取得了良好的效果。但是，交通事故还没有有效地得到控制。特别是在当今大市场的经济形势下，车流量、人流量、物流量增加，山区道路车流密度增在，山区道路行车安全随之也出现了新情况、新问题，需要深层次探索，认真研究制定对策，加以解决，控制交通事故的发生，为山区经济建设创造良好的安全行车环境。

二、山区道路的特点

山区道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳，从行车的角度来看，一般具有下列特点：

1、坡长而陡。上下坡路较多，有些坡路长度达连续数公里。而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动；

2、路窄弯急。由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，须提前减速，常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态，精力消

耗大；

3、气候多变。山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下；有的山地气候干燥常年风沙不断；有的山地，山下骄阳似火，热不可挡，而在上山途中，气温犹如春秋，待到山顶却像进入寒冬，有“一日四季”之称；有的山地阳面道路坚实干燥，阴面却是湿滑泥泞；有的山地昼夜温差悬殊；有的气温很低，空气稀薄，所有这些情况，对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响；

4、险情较多。有的山地在雨季山洪较多，坍山塌方、桥涵冲断经常发生；有的山地泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使公路遭到破坏，交通中断，由此也就会出现便道、便桥，给行车增加了困难。

以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。此外存在着干线和支线、标准和简易公路的实际差别。所以各地的山路实际情况不尽相同，因此，要求驾驶员应努力提高驾驶技术，不断积累实践经验，安全完成运输任务。

三、山区道路安全行车特点

1、人的因素。山区农村剩余劳力大量涌向城市打工，这部分人文化素质偏低，安全意识淡薄，行路、骑自行车、乘车易出交通事故。驾驶员经常处于紧张状态，精神容易疲劳，易出交通事故。特别是近几年机动车驾驶员大量增加，开车时间少，技术素质低，有许多取得驾驶资格，无车开或者很少开，缺乏山区道路行车经验，易出交通事故。外地市汽车驾驶员对山区路况不熟，环境不明，没有山区道路行车处理紧急情况应变能力和经验，易发生交通事故；

2、车辆技术设备特点。近年来，汽车数量迅猛增加，车辆流量密度增高，车辆技术性能差异大，车辆资源配置结构种类增多，技术性能和安全系数比原道路行车安全相对降低。部分接近报废的车辆仍在行驶，该报废的没有报废，该更新的没有更新。单位或个人之间车辆买卖频繁，驾驶员掌握的汽车技术性能经常发生变化，边运行、边适应，易发生交通事故；

3、山区道路环境弯多、弯急、坡陡、路窄，季节变化较大，冰雪路、泥泞路、险路、山雾路，道路警告指示标志或警语不全，路边集镇摆摊设点占道现象仍然存在，易发生交通事故；

4、安全管理。山区道路点多线长，安全管理机构人员少，无资金、设备，现场跟踪检查难度大，使“三违”难于经常监督检查，对运行单车无监督管理手段，驾驶员驾车运行安全意识淡化，易发生交通事故。

四、山区道路驾驶的五个禁止

山区道路交通事故居高不下。从事故发生的原因看，大多是驾驶员驾驶或操作不当所致。因此，掌握正确的驾驶“要领”，克服不正确的操作方式十分必要。归纳起来有以下五点：

1、禁止空档滑行。空档滑行，教训甚多。特别在山区道路驾驶时，因脱档后，发动机的牵阻作用丧失，由于山路陡坡多，车辆会越滑越快，一遇突然情况极易发生事故；

2、禁止紧急制动。山区道路坡陡、弯急、路窄、情况复杂，驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶，注意交通动态，发现情况采取预见性制动措施，稳妥处置，严禁盲目高速行驶，遇险情紧急制动，易造成制动跑偏，侧滑，导致车辆侧翻。同时，紧急制动时制动距离不足，难以对付突然情况；

3、禁止侵占对方路面。山区道路因道路弯曲，所以会造成驾驶员视线不良，可视距离短，驾驶员直接看到的路面有限。在此情况下驾驶车辆，如果占用对方行驶路线，由于双方在弯道、“W”型路面，丛林中不可能过早发现对方，当突然相遇时，来不及回到自己的行驶路线，容易造成刮碰、撞车事故；

4、禁止猛打方向。山区道路路窄弯急，车辆在这样的路面上行事，稳定性本来就差。当行至陡坡、急弯时车速过快，若猛打方向，车辆尤其是重车会借助离心力造成翻车事故

5、禁止强超抢会。在山区道路上加时，必须遵守交通法规，礼让三先，宁停三分，不抢一秒，各行其道，能超则超、安全交会。若强超抢会，将会破坏正常的交通秩序。尤其山路超车时，要注意被超车辆和对面来车，在确认纵向、横向距离安全后，稳妥超越。

山区道路驾驶情况复杂，安全系数小，潜在不安全因素多，在注意以上几点的同时，要注意车速不得过高，同时还要注意车辆的稳定性，以确保行车安全，减少事故发生。

五、山区道路驾驶的三要素

在山区道路行车，驾驶员除了做到集中精力、谨慎驾驶外，还应针对道路的具体情况及特点，提前采取各种措施，把握主动：

1、减速。山区道路，多数急弯，有时候连续急弯，并且坡长坡陡，如以高速进入弯道，不但会使车辆转弯困难，严重时来不及打方向，一是使车冲出路面，发生危险或造成事故；二是使汽车的纵向稳定性变差，从而发生侧滑甚至侧翻。尤其在冰雪、雨水、泥泞等附着系数小的路段上，危险性更大。所以山区行车，要特别注意观察交通标志，遇有弯路提前减速。在有盲区或道路不熟，交通标志不健全的路段内，既看不见对面情况，又不知道弯度的大小及长短时，更应该做到这一点，以防万一出现突然情况而造成措手不及；

2、鸣号。接近弯道之前，在减速的同时，一定要注意做到提前鸣喇叭，并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音。这里特别强调的是，鸣喇叭不是可鸣可不鸣，而是必须得鸣，目的是用以通知和警告对方行人及其他车辆引起注意，使其在心理上有所准备，在操作上有所行动，提前采取相应的措施；

3、靠右行驶。靠道路的右侧行驶，是行人及所有车辆必须遵守的交通规则。山区弯多、路窄，有时雾大，根本看不见对方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行车，以免发生意外。

在山路盲区或视线不良的情况下行车，转弯切记三要素“减速、鸣号、靠右行”。这样才能使自己时刻把握主动，确保行车安全。

【结束语】以上只是个人多年来在山区道路行车中得出的一点拙见。山区道路道窄路弯，坡长而陡，道路情况复杂多变，如何保证在山区道路行车的安全是每一位驾驶员的希望，更是对我们生活在的山区驾驶员的考验。行车安全，就是我们最大的财富，也是我们最大的责任。

参 考 文 献 [1] 4