第一篇：车站单位工程验收申请(车站)1

工程

站（站）

竣工验收申请报告

单位 XXXX年XX月XX日

单位工程

竣 工 验 收 申 请 报 告

1、工程概况：

1.1、工程简介 1.2、工程特点、难点

2、开竣工时间：

2.1、车站主体工程 2.2、车站附属工程：

3、参建单位情况：

4、质量控制：

4.1评定工程质量采用的标准 4.2质量控制措施 ⑴、原材料控制

严把工程材料进场检验关，对甲控材料、甲供材料和自行采购材料都必须实行严格的检查、检测制度，并设置专人组织进行验收，验收内容包括产品实物的质量、合格证、技术说明书、质量检测报告和产品备案材料，验收不合格的材料坚决予以退场。对于甲控材料，在业主指定供应范围内进行认真考察，将考察结果报监理及业主审批同意后方可采购，材料进场后，以书面形式通知试验工程师组织复试，复试合格后方可投入使用。

现场材料要堆放整齐，不得混放，标识明确，防止错用或误用，并有防雨防潮措施，搬运要求运输设备清洁。

⑵、试验控制

由理论基础扎实、实践经验丰富的试验工程师负责试验方面的工作，并接受监理工程师的监督。经过认真考察，并报经监理、业主审批后，委托具有相应资质的专业试验单位对本工程所有材料和混凝土试块的检测试验工作。

⑶、测量控制

为保证工程施工位置准确无误，项目部成立了以项目总工程师为组长的测量工作小组，施工测量是保证工程正确施工和建筑物使用功能的首要条件。测量方案施工前上报监理，经审批后方能实施，对重点部位及时申请第三方复测，复测无误后方进行后续工程施工。在施工过程中，采取多种方法进行复测、检查，以保证建筑物的空间位置及净空达到设计要求。

⑷、技术控制

在接收到施工图后，组织图纸会审，并请设计进行设计交底，编制施工组织设计和专项施工方案，并按相关要求对施工组织设计和施工方案邀请专家组进行评审。

每一道工序施工前，项目部组织对现场施工人员进行技术交底，对比较复杂的施工工序除技术交底外，还要现场进行示范讲解，使施工人员明白施工的内容的、质量要求以及操作标准。

⑸、持续改进措施

在施工过程中，项目部邀请地铁方面的资深专家对部分已完成及未完的施工部位进行指导；对各级检查提出的问题进行认真分析、整改，使施工水平逐步上升。

通过以上质量控制措施，严把质量关，经自检混凝土的外观质量合格，结构无裂缝、渗水和湿渍，净空尺寸合格；装修面平整、光滑，无空鼓、裂纹现象，净空尺寸和功能满足设计及规范要求。

5、验收范围：

6、自查和预验收情况：

6.1、验收标准 6.2、自查情况： ⑴、资料情况：

本次单位工程验收共包括X个子单位工程，分别为XX、XX、共8475个检验批，具体分部分项工程划分详见下表：

⑵、试验情况：

单位工程严格按照《XX标准》、《XX验收标准》、《混XX验收规程》和《XX质量验收标准》进行检验和试验，其主要试验情况如下： 各部位经评定后合格。

⑶、结构实体检测： 6.3、单位工程预验收情况：

监理单位组织相关单位对我单位施工的单位工程进行了预验收。预验收工作主要查看了分部工程及子单位工程的质量验收情况，并重点检查了各个分部工程的“质量控制资料核查”、“安全和主要使用功能核查”、“观感质量验收”及相关施工过程资料。

⑴、分部工程质量控制资料核查：XXXXX经验收符合要求； ⑵、安全和主要使用功能核查：XXXX经验收符合要求； ⑶、观感质量验收：XXX经验收符合要求；

经预验收，资料齐全有效，与施工现场、设计相符，符合规范和资料归档要求。

7、合同履约情况：

本工程自开工以来，通过各相关单位的共同努力，顺利完成了合同内的施工内容，通过自检和监理单位的预验收，一致认为该工程合同内项目已全部完成，资料齐全完整，符合设计规范要求，具备竣工验收的条件，申请竣工验收！

XXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXX年XX月

第二篇：车站工作计划

车站工作计划

一、继续加强基础建设

2010年我站的基础建设和制度建设取得了良好的成果，新的一年还要继续抓好车站基础设备设施和基础规章制度的建设。做好车站的绿化、美化、亮化，特别是售票大厅、候车大厅、汽车站车辆进出站口的美化和亮化。投入适当的资金，设立各种宣传设施，完善好盐都汽车站网站，树立良好的车站形象，拉近与旅客之间的距离。

二、努力完成各项经济技术指标

全站职工努力工作，保证完成公司下达的万元的营收目标任务，争取2011年营运收入再上新台阶，力争完成营业总收入万元，其中：长途票房营收万元，中巴车停场费万元。

安全、高效、周密地组织搞好“春运”、“五一”、“国庆”黄金周的运输组织工作，为广大旅客提供安全快捷舒适方便的候乘车条件。

三、加大管理力度，精密组织协调，严格考核奖惩

车场客观条件的要求，决定了要保证运营秩序的井然，必须在规范管理上下大功夫。进行精密的组织协调，严格到位的管理，制度的落实是根本。通过采取多种层次相结合参与的方法来加大考核力度，严格奖惩兑现，使遵章守纪形成工作习惯。将年初的工作目标，安全考核目标、综合治理目标和党风廉政建设目标进行目标分解，深层细化，落实到人。

四、落实“三关一监督”，严格保证运营安全

安全管理严格执行“三关一监督”的管理方针，不接收无行管部门营运手续的车辆进站，严格检查禁止无从业资格证的司机驾驶客车，坚持日检制度，不放一个技术不合格车辆载客出站，不放过一个

超员车载客出站。对进站旅客携带的行李物品，充分利用X线安检仪的强大功能，不漏检一件行李物品，不放过一个“三险品”上车。

五、创建“学习型”车站，全面提升员工素质

提高全站员工的综合素质，是实现优质高效服务的保证，新一年，充分利用班后会的时间，制订出各时间段政治、业务学习的重点，定期组织业务技能考核。利用二班倒的半天时间，聘请教师和专业人员进行有计划的员工培训。根据培训表现与考试成绩，择优上岗。站里将适时把有关制度、纪律、应知应会、工作程序标准等编印成员工手册，人手一本，方便学习查阅。

六、加强精神文明建设，建区级文明单位

精神文明建设工作要深化发展，制订出我站精神文明建设的规划和工作计划，从机构、人员、经费三落实，做到有方案、有组织、有措施、有落实、有总结。结合文明创建活动的进行，在全站开展创建“十佳文明标兵职工”的评比竞赛活动，通过广泛的群众参与结合平时的考核，在站内评选出“十佳”文明标兵职工，为全站职工树立学习的榜样，具体的“十佳”名称是：最佳售票员、最佳检票员、最佳安检员、最佳安全员、最佳出纳员、最佳夜巡员、最佳门卫、最佳车场管理员、最佳信息员、最佳站务员。此项工作从元月份开始实施评比考核，逐月向经营车主、旅客征求意见并在班组根据考核办法逐月考核评比，年终根据每月考核情况，由班组自下而上推举，结合个人全年工作实绩，最后经过多方面征求意见，评出“十佳”。

七、加强党风廉政建设，搞好党员的教育

在新的一年，按照集团党组党风廉政建设责任制的要求，对责任制进行分解落实，责任到人，贯彻落实党的各项纪律制度，定期召开支部会议，党员会议，加强对党员的教育，积极做好开展对党员先进性教育的准备工作，充分发挥党组织的领导核心和党员的先锋模范作用。严格要求党员干部，从源头上预防和治理腐败，使我站的党员干部成为带领群众真抓实干、廉洁奉公，无私奉献的模范。

回顾过去，我们心潮澎湃；展望未来，我们豪情满怀！虽然摆在我们面前的任务更艰巨，担子更重，但是我们坚信：有公司班子的正确领导，有全体职工的共同努力，我们有信心、有决心把工作做得更好！让我们携起手来，团结一致，奋力拼搏，为全面完成2011年各项目标任务而努力奋斗！

第三篇：浅析《中央车站》

（1）《中央车站》

人性都有阴暗的一面，但他是会改变的，我们一开始的互相不信任猜忌终究会消失，因为我们不同于动物，随着我们之间相处，我们的交往越来越多，我们更加彼此了解对方，同情对方的不幸，并在不知不觉中改变自己的冷漠，变得充满爱心，这种人与人之间的互相怜悯如春风化雨慢慢的将我们变得善良，因此人类的未来充满希望正如《中央车站》所展现的一样。

里约热内卢的中央车站，朵拉在这里帮人写信。但她会把看不顺眼的信统统撕掉不寄，甚至公开读信里的内容取乐。朵拉生活拮据，年纪不小却还未嫁，或许在她内心，人与人之间的真情根本就不值得信赖。

小男孩约书亚的出现令她开始了一段重新认识人生的旅程——约书亚很想见到远方素未谋面的父亲，不断写信给他。男孩母亲意外的车祸让朵拉决定陪伴约书亚前往东北部寻找父亲。在约书亚眼中，即使父亲很陌生，却总是骄傲地谈起父亲。而朵拉，也同样有着一段和父亲的痛苦往事。在约书亚寻父的过程中，朵拉因为往事而冰冻的内心慢慢回暖。

朵拉与约书亚，究竟谁是谁的救赎者？究竟是谁指引给另一个人新生的方向？在《圣经》里，耶和华晓谕摩西的助手约书亚说：“我的仆人摩西死了，现在你要起来，和众百姓过这约旦河，往我所要赐给以色列人的地方去。《中央车站》或许暗示了这重含义：“男孩要寻找他的父亲，老妇人要寻找她的归宿。最后他们互相影响，找回了自我的善良。

在影片悲悯的主旋律中，生命的悲欢离合、喜悦和苦痛就这样交织着传递给观众，然后观众又变成剧中人，在体会着他们的寻找、失落和悲欢的时候，也完成一次与自我的对话。

第四篇：车站工作总结

工作总结

弹指一挥间，2009年即将逝去。在这一年里，我认真贯彻执行集团公司以及分公司的有关指示精神，围绕分公司布置的各项任务，认真开展工作，本着对工作负责的态度，严格要求自己，以身作则，力争一流。为工作目标不断的总结经验，努力工作，并在实践中学到了知识、经受了锻炼。这一年来，我主要从以下几个方面开展了工作

一、努力提高自身素质，加强班组领导，落实各项管理制度。

车站的管理根本在于对人员的管理，而其中站班组人员更是起到了核心的作用，带头的作用，充分发挥班组成员的积极性、代表性、示范性，以点带面，全面落实各项管理措施，为此我根据其工作特点，对班组成员进行了专门的分工，各人有各项的具体布署和分管内容，目标分化，任务落实到各个岗位“千斤重担人人挑，个个头上有指标”从而彻底纠正了过去那种班组成员分工不明，思想不统一，人心焕散的现象。同时在此基础上我站建立健全了以岗位责任制为主的包括劳动纪律制度、安全管理制度、工作交接班制度等十多项规章制度，并分发各职工组织学习，在工作中突出以制度管理的特点，体现了公平性、透明性及适用性，受到了广大站务职工的欢迎。另外针对个别工作不扎实，无责任心，不能胜任工作的班组成员，毫不心软，按“能者上，庸者下”的原则，进行了调换，今年我站空值班组、服务班组，就撤消班长X人，调换班长X人，而实事证明，这样做极大的提高了职工的积极性，人人有了动力和压力，工作起来更加努力。

为提高全站服务质量，树立车站文明“窗口”，分公司于今年X月

举行一次“如何提高执行力”的知识充电，由客运分公司杜经理亲自主讲。讲课的内容十分生动，可谓“入木三分”。分公司全体管理人员都参加了此次听课，并要求人人撰写学习心得体会。我也按照分公司要求，从上到下的贯彻和执行学习内容，从自身做起，在工作和生活中我不断通过学习丰富自己，来提高自己的业务技能素质；完善管理机制，积累管理经验是我一直工作的重心，把做好真正切实提高员工素质、提高服务质量放在工作首位。通过分公司领导的指导和站班组成员的共同努力，使全站上下面貌焕然一新。员工的业务素质也得到了极大的补充和提高。

制度的建立只是一个基础，而执行落实才是首要，不流于形式，不搞表面工作，是我在今年工作中一直倡导要求的，我站专门成立了劳动纪律督查小组，由站长任组长，副站长及各班组成员为组员，由站长亲自领导，每天对车站各岗位的劳动生产情况做不定期的检查，发现问题，按有关规章制度予以相应处罚，对个别严重违纪人员作出了下岗处理的决定，今年共计查处违纪人员 X人次，罚款XXX元，下岗X人，维护了制度的严肃性，使全站上下的工作作风有了非常大的改变。

在平时日常工作中，面对出现的各种问题，更是要充分发挥民主集中的原则，不搞“一言堂”，定期召开班组工作会议，商议讨论有关重大问题。今年共计召开了站班组工作会议XX次，通过了有关处理意见、决议共计XX项。保证了公正性和透明度，使员工有归属感和主人翁的意识。

二、确保安全，搞好卫生工作。

安全是运输生产的重点，向安全要效益不是一句空话，有针对性的做了以下几点：

1..建立了车辆安全检查(门检)制度，对出站车辆进行安全检查，做到“三不进站、五不出站”的要求。即易燃、易爆和易腐蚀等危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站，超载客车不出站、安全例行检查不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经签字审核不出站。内稽组和三品检查班服务人员严格执行此规定，为广大旅客的生命财产安全提供了必要的保障。

2..要求车站服务人员加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。

3..上车服务员做到每一趟车对旅客进行一次乘车安全常识的宣传，发车时绕车一周，检查有无不安全因素，无，方可发车，发车时，服务人员应正确引导车辆安全倒车出库，确保站场安全。

4..广播员每天上午、下午进行四次乘车安全常识宣传，提醒旅客在候车时、上车前，注意保管好自己的随身贵重物品，照看好小孩。确保旅客的正常出行和人、财安全。

卫生工作是车站的门面，是直接关系到旅客对我站的第一印象，原来我站的卫生工作存在着一定脏、乱、现象，旅客对此也颇有微词。今年以来，通过人员合理调配加大这方面的投入，将卫生清洁人员从原来的X人增加到了X人，并规定随脏随扫，谁出现问题找谁负责，责任落实到人，到现在车站的卫生状况有了很大的改观，站场清洁干净了许多，赢得了广大旅客的好评和赞赏。

2009我在自身工作上虽然取得了一定的的成绩，但我们也还存在诸多不足，比如我站在站场管理及人员管理方面，也没有全面的落实和实施，职工的职业素质也亟待提高，在2009年我站需要在以下方面多做功夫：1.积极开辟新的班次，增加企业效益。2.扩大多种经营，努力加大非客运招揽收入在总收入中的比例，加强企业的抗风险能力。3.加强管理，确保运输生产秩序化、规范化。4.提高职工的福利，增加职工工资。

目前我站的主要收入还是靠日常发班从售票收入中提取劳务费，其它方面的收入所占比例不大，这种局面就决定了运输生产工作是我站工作之中的重中之重，我建议采取以下几点措施：

1、加大对站场设施基础的设入。随着人们生活水平的不断提高，旅客对乘车环境、乘车秩序、乘车工具有了更高的要求，为适应社会发展潮流，我站应加大投入对部分站场设施进行更新，比如侯车室内已坏的座椅、破损的乘车公告牌、各种图表等。

2、应对站场停车区重新进行科学的规划。随着公司的日益发展，新增车辆越来越多，每天都会有早班车辆经常出现被前车堵死而无法驶出应班，从而导致晚点的现象出现。应明确科学的划分待班区，发班区，修车区，停车区。所有进站车辆应配发进站卡，根据车辆应停区域的不同发放不同颜色的进站卡，如发现有乱停乱放的车辆要对其进

行劝导，对屡教不改的坚决罚款。杜绝一切外来车辆无故进入车站。从而使整个站场更加美观实用，秩序井然。

3、加强对站场的管理工作。针对“票贩子”拉客、卖客的现象和过境车辆偷客的情况，应需要运管办安排专人专车，上街主动出击，打击非法营运。对车站前坪的士“拉客”“抢客”的现象应举全站之力重点打击。因为的士拉走、抢走的不仅仅是车站的钱，还有“形象”。另外应安排运管办、综治办、机动队人员划定责任区域，责任到人流动值勤整治站场秩序。对于车站内“喊客”的现象应予重点处罚。还站场一个“清新”的次序。杜绝一切拉客、喊客现象。

4、加强服务人员的思想素质提升。车站乃至分公司的管理者应用跨越式发展的崭新思维，对我们所属行业进行二次“定位”。要以科学的目光与市场经济的思维，从跨越式发展的高度，重新认识我们的管理工作与经营性质。我们应从自身做起，不应把自己看做一名管理者，应自身认识到自己是一名服务人员，以自己做出榜样，从上到下的带动基层服务人员。让他们主动实施“换脑”工程。只有使这种思想观念的跨越成为每个车站、每个员工、每个生产岗位的自觉行动，全面提高我们的思想素质，车站效益的跨越式发展才能成为现实。

5、大打“品牌牌”。衡汽集团在衡阳地区乃至全省的客运行业中都是一个佼佼者，我们应努力提升我们“产品”的硬件与软件，让所有消费者都有“安全、舒适、快捷”的感受。让旅客觉着：坐衡汽的车就是放心，就是舒适。

2009年虽然马上就要过去，但是我要学会总结与积累，认识到自己在工作中的不足，努力加强自身在工作中的学习，积极的去完成公司领导交予我的各项任务，紧紧的围绕在集团公司的精神和分公司的指导下开展工作。怀着感恩的心感谢领导对我的信任和帮助，我定要带好我的班组迎接新一年的新挑战！

第五篇：什么是车站

1.什么是车站？车站按技术作业和业务性质如何分类？ 答：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务成为车站。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。2.单机挂车《技规》中如何规定？ 答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；不超过12‰的区域，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：（1）所挂车俩的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时车站发车人员）按规定进行制动实验；

（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；

（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。

3.关门车编入货物列车的位置有哪些规定？ 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。4.列车中车辆的连挂是如何规定的？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的由调车作业人员负责。5.货物列车本务机车在车站调车作业时，车辆摘结、制动软管摘结是怎样规定的？ 答：货物列车本无机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车作业人员负责。

6．与哪些情况应进行简略试验？ 答：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；

（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部实验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换机乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；

（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停车留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。7．简略试验由谁负责？ 答：简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列为装置的列车由司机负责。

8．线路两旁堆放货物和站台上堆放货物有什么规定？ 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，据站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。9．在正线、到发线上调车时，有何规定？

答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，要按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。10．《技规》对跟踪出站调车条件有何规定？ 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得临站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（《技规》附件五）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m.11.中间站停留车辆如何止轮？ 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠规定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，必须拧紧两端的车辆人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。12.基本闭塞设备不能使用时有何规定？

答：当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采取电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应有该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。

13.自动闭塞区段遇那些情况使用绿色许可证发车？ 答：（1）出站信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；（3）超长列车头部越过出站信号机发车；（4）发车进路信号机发生故障时发出列车；（5）超长列车头部越过发车进路信号机发车；（6）三显示区段出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；四显示区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

14.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？ 答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票（《技规》附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

15.办理电话闭塞时，那些情况发出电话记录号码，编号的规定？ 答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞（4）单线或者双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

16.列车运行方向是如何规定的？ 答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，有铁路局规定。17．办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车有何规定？ 答：（1）进站信号机外制动距离内，进展方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。（2）再接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。相对方向不能同时接车时，应先接后面有序行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接时，原则上应先接后发。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车情况纳入《站细》。18.接发列车时，《技规》中规定接发车人员应做到那些？ 答：接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、手持信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货车装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。19.列车发车前，车务人员应做到那些？ 答：（1）发车进路准备妥当，行车凭证已付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（3）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（4）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均有发车人员直接向司机显示发车信号。（5）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。20．列车在站内临时停车，待停车原因消息且继续运行时有何规定？ 答：列车在站内临时停车，待停车原因消息且继续运行时，应按下列规定办理：（1）司机主动停车时，自行启动列车；（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车站、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站规定发车。上述第（1）（2）（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。

21．哪些情况列车不准退行？ 答：（1）按自动闭塞发运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；

（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4）电话中断后发出的列车（持有《技规》附件3通知书1的列车除外）。

22.车站在接到列车退行的报告后，应该怎么办？

答：车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车 接入站内。23.旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离有何规定？ 答：旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为列车通过速度不超过120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时，1500mm；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，2000mm。也可在距站台边缘1000mm处设栅栏防护。

24.何谓信号？ 答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

25.铁路信号分为那两大类？具体有包括那些？

答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

26.各种信号的定位有何规定？ 答：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

27.哪些情况视为停车信号？ 答 ：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。28.特定引导手信号如何显示？ 答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

29.铁路行车有关人员于接班前应做到哪些？ 答：铁路行车有关人员，接班前需充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

30.通过的货物列车或停车时间未超过8min的货物列车车门检查有何规定？

答:通过的货物列车或停车时间未超过8min的货物列车车门检查：车站助理值班员要按规定及时出场，认真监视车门关闭情况，遇有敞车小车开放，应报告列车调度员按其指示办理（双线区间必须在交会旅客列车前，停车处理）,发现中门开放立即停车处理。同时，认真监视集装箱门关闭情况，侧门开放立即停车，端门开放通知列车调度员，按其指示班里。31.何谓超长列车？

答:超长列车是指列车长度超过运行图区段规定长度的列车。列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。

32．列车冒进信号时如何处理？ 答：当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务、电务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。道岔未挤坏时，可按下列办法处理：（1）列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示，进入站内停车。（2）自动或半自动闭塞的车站列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回，再开放出站信号机发车。退行困难且具备发车条件的，由调度员发布调度命令直接组织发车；若需请求救援，按调度命令办理。电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，直接组织发车。

33.当列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时有何规定？

答：当列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因。由助理值班员组织司机进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风。机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。车辆漏风由列检工长负责组织列检人员进行分段检查，机车乘务员配合。机车乘务员、列检人员判明故障原因后应及时进行处理，如在列车规定发车时间处理不了时，应及时报告车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，并视情况更换机车或甩车处理。

34．引导接车有何补充规定？ 答：（1）设有进站信号机引导接车时，应在进站信号机外方30m内，便于确认的地点显示引导手信号。（2）反方向未设进站信号机引导接车时，在列车运行方向右侧的站界标或正方向

进站信号机相对处外方30m内，便于乘务员确认的地方，显示引导手信号。（3）临时引导接车（施工方案、电报规定外）时，车站值班员应通过邻站或在进站前使用列车无线调度电话向司机转达调度命令，司机按引导信号或引导手信号显示运行。司机在确认引导信号或引导信号后，鸣笛一长声并按规定速度运行。（4）防止误认的具体措施和方法《站细》内规定。（5）超过2小时的有计划施工，需无连锁揭发列车时，施工主体单位应提前向车站提供移动扳道房。

35.助理值班员节车时出退厂时机时怎样规定的？ 答：接车时，接到接车方向办道长（员）列车接近的通知或从设备上确认压上列车接近表示（助理值班员为接到车站值班员通知后）时出场。停车列车于列车整列到达停妥，通过列车于列车尾部越过接车地点，旅客列车向运转车长显示互检信号后退场；按规定不显示互检

信号的于列车尾部越过接车地点后退场。36．助理值班员发车时退场时机是怎样规划的？ 答：发车时：列车尾部越过发车地点，旅客列车向运转车长显示互检信号后退场。按规定不显示互检信号的于列车尾部越过接车地点后退场。37．接发列车显示手信号的位置是如何规定的？ 答：（1）接发办理客运业务的旅客列车（包括输送人员、军用列车）应在旅客（或人员）乘降和行包装卸的一侧。（2）接通过的列车时，车站（助理）值班员应在行车室（运转室）一侧。因车站线路或其它条件影响不能按本款办理时，其显身手信号的位置应在《站细》内规定。（3）只设一名助理值班员的车站遇两列车同时在站内通过或同时进站，按列车等级迎送，列车等级相同时，在列车室一侧迎送。其它情况下接发列车显示信号位置在《站细》中规定。

38.在列车无线调度电话及通信记录装置作用良好的车站发车有何规定？ 答：在列车调度无线电话及通信记录装置作用良好的车站（包括线路所），车站发车人员和运转车长组织发出列车时，可利用列车无限调度电话发车（哈尔滨站北场客车除外）.遇有列车无限调度电话呼叫不到时（连续呼叫三次不答应时，视为呼叫不到），立即使用手信号发车。在乘降所发车时亦按上述方法办理。

39.封锁区间并封锁站内股道（不含进站道岔区）时，路用列车由区间返回站内的进站方式有何规定？ 答：封锁区间并封锁站内股道（不含进站道岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向不能使用时，按引导方式接车。列车自封锁区间进入站内时，不得接入站内封锁线路。

40.封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，路用列车由区间返回站内的进站方式有何规定？ 答：自封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，自封锁区间进入站内的路用列车，无论接入封锁线路还是其它线路，均应使列车进站信号机（或站界标）外停车，施工负责人通过驻站联络员与车站联系，经车站值班员同意，由车站排列调车进路，开放调车信号（无连锁时，由施工单位确认进路），施工单位的调车指挥人员负责领车并确认前方进路，以调车手信号将列车领入站内。在路用列车占用岔区进入区间以及返回站内时，电务部门不得在该调车进路上检修和维修道岔等设备。41．区间装卸车，列车由车站发车时有何规定？ 答：列车由车站发车时，装卸车负责人担当运转车长职能，负责检查列车车辆、人员、机具及工具备品准备情况，准备妥当后向车站值班员报告。发车前助理值班员确认具备发车条件后，向装卸车负责人显示发车指示信号。装卸车负责人再次确认具备条件后，向司机显示发车信号。列车凭装卸车负责人显示的发车信号起动。42．通过及减速信号的显示和收回时机是如何规定的？ 答：通过及减速信号的显示和收回时机为︰特快旅客列车在接近显示人800m前显示，其它列车在列车接近显示人500m前显示；列车头部越过接车地点后收回。43．停车信号的显示和收回时机是如何规定的？

答：停车信号的显示和收回时机为：特快旅客列车在接近显示人800m前显示，其它列车在列车接近显示人500m前显示（特殊紧急情况除外），列车停妥后收回。44．引导信号的显示及收回时机是如何规定的？

答：引导信号的显示和收回时机为：列车接近显示人500m前显示，列车头部越过显示人收回。45．何谓擅自开车？ 答：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。46．昼夜显示手信号持旗和徒手显示有何要求？ 答：在显示手信号时，凡昼夜间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

47.何谓机车联控？ 答：机车联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无限调度电话，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

48.列车的出发时刻怎样确定？ 答：发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车的时刻为准；列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。49.列车的到达时刻怎样确定？ 答：到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准；超长列车以第一次停车时刻为准；列车在区间分布运行时，以全部车辆到达为准。50.列车的通过时刻怎样确定？ 答：通过时刻：以列车头部通过车站行车室的时刻为准。51．手推调车须具备的基本条件有哪些？

答:手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。52.何谓长大下坡道？ 答：长达下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上 ；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

53.施工特定行车办法限于什么情况下使用? 答：施工特定行车办法仅限于有计划的施工，车站在办理列车直进直出通过进路或线路所组织列车通过时使用。

54.列车运行途中发生列尾故障的应急处理方法是怎样规定的？ 答：列车运行途中（包括中间站停车）列车调度员接到列尾形不成“一对一”关系的报告，应指示前方站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站应不能形成“一对一”关系时，是为列为装置故障，向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）。

55.列车进站后尾部停在警冲标外方时如何处理？ 答：如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的信号，是列车向前移动。

56.车站接到列车退行的报告后，应该怎么办？

答：车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。57.小车的使用有何规定？ 答：小车在昼间使用时，不安列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工时使用。

58.特定引导手信号的显示方式？ 答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

59.何谓轨道电路死区段 ？ 答：轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离，即为死去段。60.在站内哪些情况可不下达书面计划，可用口头方式布置、传达调车计划？

答：在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）走行时，可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，司机按信号显示运行。利用本务机在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口。尾部摘车等）可使用口头方式布置、传达调车计划。

61.列车运行等级顺序是如何规定的？ 答：（1）特快旅客列车；（2）特快行邮列车；（3）快速旅客列车；（4）普通旅客列车（5）快速行邮列车；（6）行包列车；（7）军用列车（8）货物列车；（9）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

62.列车按运输性质如何分类？ 答：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；（3）军用列车；（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。

63.哪些情况准许列车反方向运行？ 答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可是列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

64.车体胀出、倾斜的允许限度是如何规定的？ 答：（1）敞车车体胀出空车：为80mm,重车为150mm；（2）车体倾斜客车：为50mm，货车为75mm。65.在自动闭塞区段，正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证《技规》是怎样规定的？ 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

66.路票的填写有何规定？ 答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。67.一切电话中断时，禁止发出那些列车？ 答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。

68．到发线上停留车辆须经谁准许？ 答：到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。69．站内无空闲线路时怎样接车？ 答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故障碍、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

70.哪些情况列车不准分部运行？ 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时 71．何谓轻型车辆及小车？ 答：轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。72.什么是列尾装置？其作用是什么？ 答：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称，由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。其作用是：（1）列车尾部标志；（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

73.仅封锁区间施工时，路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定？ 答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。

74.在那些情况下昼间应使用夜间信号？ 答：在昼间遇降雾暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。75.何谓冲突？

答:冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

76.何谓脱轨？ 答：脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

77.何为耽误列车？ 答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

78.何为擅自发车？ 答：擅自发车系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。

79.何谓错办或未及时办理信号招致列车停车？

答:（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；

（3）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。80.什么是铁路交通事故？ 答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

81.铁路交通事故等级是如何分类的？ 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。82、铁路交通事故报告的主要内容有那些？（《事规》）答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（3）旅客人数、伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。

（4）货物品名、装载情况，易燃易爆等危险货物情况。

（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。

（6）对铁路行车的影响情况。（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

（8）应当立即报告的其它情况。83、信号机按用途分成哪几种？ 答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰辅助、复示、调车信号机。84、何谓列车？ 答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，以及在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务开行的轻型车辆，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

85、信号表示器分几种？

答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。86、车站行车室内一切电话中断时按什么方法行车？行车凭证是什么？

答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联系法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（《技规》附件三）。

87、铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。特别用途线是指安全线和避难线。

88、行车闭塞法包括那几种？ 答：行车基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。89.取消发车进路有何限制？ 答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

90.车辆溜入区间时，车站应如何处理？ 答：（1）发生车辆流入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理；（2）相邻车站值班员接到留车的通知后，停止向留车区间发车（根据区间、区段线路纵断面情况，必要时也要停止向另一方向发车），选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其它阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。91、向施工封锁区间开行路用列车时，对行车凭证有那些要求？ 答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。92、列车发生火灾、爆炸时应怎样处理？ 答：（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避免特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火的车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火的车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。93、接发旅客列车时，对调车作业和道岔的位置有何限制？ 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇到下列情况可以调车：

（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

94、越出站界调车须办理哪些手续？ 答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

95、联锁设备分为哪几种？ 答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

96、什么是自轮运转特种设备？ 答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）97、动车组如何分类？ 答：动车组按牵引动力动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。98、接发列车时。《接发列车作业标准》中规定接发列车人员应做到那些？ 答：接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴胸（臂）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。99、那些情况下禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；（2）先发列车需由区间返回，或挂有区间返回的后部补机；（3）一切电话中断：（4）降雾、暴风雨雪时；

（5）国际旅客列车、专运列车及挂有公务车的列车后。

100、那些线路禁止停留机车车辆？ 答：安全线及避难线上禁止停留机车车辆。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。