第一篇：道路实行白改黑的优点

道路实行白改黑的优点

道路“白改黑”，是指在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时可以充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，并且对交通、环境影响小。所以“白改黑”在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用非常广泛。

新乡市建通路桥材料设备有限公司是集科研、制造、贸易、租赁于一体的高科技路桥综合服务提供企业。公司依托多家科研院所的技术优势，生产抗裂贴、高分子道路密封胶、交通设施、抗裂防水粘结膜以及路面桥面等相关的产品及设备。公司的产品在“白改黑”项目上得到了很大的运用。

那么道路实行白改黑有哪些优点呢？

1、维护速度快。

维护比较快，一般来说不占用时间。水泥路面维护要十四天，沥青路面小的维护只需几个小时就通车了，不影响平时的通车。

水泥路面因为是混凝土浇筑的块状整体结构，如果路面破损就要把这一块路面全部打碎，然后重新浇筑，再覆盖上去，相比之下沥青路面的维护则简便许多。

2、噪音小。

车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；

3、摩擦力增大，更加安全。

相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳。

4、吸尘性能好。

黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。

第二篇：道路为何白改黑

为何道路要“白改黑”

几年很多城市都在对市区内的道路进行改造，将原有水泥混凝土路面实施沥青改造（形象的称为“白改黑”），施工过程中难免会给市民生活、出行等造成一定困难。也有人质疑舍弃原本的水泥路是不是造成了浪费。在很多人心里都有一个疑问：为什么要在城区实行如此较大规模的“白改黑“道路改造？

白改黑，是把原来的水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色），达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。

以前道路建设城市一般都是选择水泥路面，因为水泥路面强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。水泥的稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。并且我国水泥资源丰富、水泥价格低。

但随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，因此对道路的要求也随之而升。水泥路面的缺点也一一显露出来：

1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患。

2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。

3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道 路带来较大困难。

4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全

5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。

相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。

沥青路面取代了水泥路面的缺点.其优点.1、沥青混凝土是一种粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。

2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。

3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通。

4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。

首先要说明一下，城市道路“白改黑”是城市建设发展的趋势。从上世纪80年代到本世纪初20余年间，水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，在国内许多城市广泛应用。但随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求，水泥混凝土路面存在一些本质缺陷，如行车产生较大震动与噪音，路表易产生裂缝、平整度差，出现裂缝、坑洞难以维修，另外吸热性能差、光折射力强易产生视觉疲劳等，这种路面与城市发展的时代性已不协调。

改造成沥青路面平整性好又有柔性，车辆行驶噪音小、平稳舒适，且产生的灰尘相比水泥路面减少很多，此外沥青路面维护容易，不像混凝土路面，维修后需要28天的混凝土保养期，可以做到沥青摊铺碾压即可通车使用。还需要说明的是，目前，我市城区水泥路面的道路大部分都投入使用5年以上，部分道路产生了路面开裂、沉陷、断板等问题，正在着手改造的这些路段都存在一定程度的破损，即使不实施“白改黑”也要对道路进行维修。

而现在正是“白改黑”的较佳时机，为什么这样说呢？眼下我市城市水泥路面的路基等基本完好，现在进行改造，路基不动，将路面及损坏部位进行必要维修后，马上可以进行“白改黑”工程施工。如果等到水泥路面破损严重时再进行改造，需要投入的资金会更大，且需要更长时间。总的来说，实施城市道路“白改黑”工程，既是塑造更好人居环境、提升城市品位的需要，也是进一步完善投资环境、吸引外来投资、促进宣城加快发展的需要。

第三篇：“白改黑”实施方案

平坝县城区道路“白改黑”实施方案

为进一步推动我县城镇化进程，认真贯彻落实党的十七届五中全会、中央和全省、全市经济工作会议精神，抢抓机遇，加速发展，根据平坝县委、县人民政府安排，拟对平坝县城区道路（老城区四大街除外）进行“白改黑”改造，对路面进行黑色化改造，使之防尘、降噪，增添行车舒适性，与时代同步，带动县域经济快速发展，平坝县住房和城乡建设局组织有关人员对道路现场勘察并结合有关数据进行了核算。

一、工程基本现状

自2006年起，平坝县城区道路开始推进以中山大道为首的沥青路面改扩建，现城区主干道全部为沥青路面，局部次干道分布推进沥青路面改造。经调查，我县城区除老城区四大街外目前尚有19条混凝土道路未进行改造，全长9934.5米，面积92093.31平方米。改造后的沥青路面达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果，车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，降低城市噪音，黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。配上原有优美绿化的绿化带和行道树，将大大提升城市的品味，提升城市整体形象。

二、工作建设领导小组

经合我局实际，经局会会议研究，成立平坝县城区道路“白改黑” 工作小组，其组成人员如下：

组 长：黄绘伦（局长）副组长：陈德国（副局长）

洪浪啸（副局长）

成 员：刘 萍（办公室工作员）

卢永明（建筑行业管理股负责人）张作云（建设工程质量安全监督站站长）艾 兵（城乡规划负责人）刘 洁（市政所所长）黄恒林（市政所副所长）黄晓涛（执法队队长）

办公室设在市政设施管理所，由陈德国同志负责办公室日常事务。

三、工程实施办法及步骤：

（一）设计

通过公开招投标或比选，选取设计公司，对城区19条市政道路中比较有代表性的路段进行专项“白改黑”综合设计，针对“白改黑”施工中可能遇到的各种改造类型进行分析设计，提供具有施工指导性的施工图纸和工程清单概算。

（二）立项

积极筹措资金，依据建设项目程序向发改部门申请立项。

（三）土地手续申报

因本项目无须新征土地，根据设计文件和立项批复，向国土部门 报送土地使用资料进行备案。

（四）宣传动员

对城区19条市政道路“白改黑”，势必造成交通中断影响市民生产生活，为让老百姓了解项目的重要性，与各社区和村支两委协作配合，在拟改造街道悬挂宣传标语，制作动员书，在网站、电视台广而告之，并在街道张贴宣传，录制宣传广播车辆巡回播放，提高市民知晓率，争取市民的支持和理解，确保施工进度和施工质量。

（五）征拆安置

本项目无新增土地，但在改造过程中可能涉及拆除部分建筑物和构筑物，根据设计文件，由中介单位拆迁公司确定拆迁拆除建筑物数量和需安置部分房屋数据，制作安置方案。

（六）招标

待资金落实即可按有关程序进行工程项目招标投标工作，如19条道路同步施工，可以按区域分为若干标段，有利用施工管理和统筹安排。如分期实施，可以按区域分为若干标段，也可以按街道分别进行招标，有利用争取施工时间，采用工程量清单方式进行招标。

（七）施工

参照各个城市“白改黑”工程经验，普遍做法为处理破损混凝土部分后将混凝土路面凿毛，喷洒乳化热沥青、铺设土工布、摊铺4厘米厚中粒式沥青混凝土及3厘米厚细粒式沥青混凝土，为确保施工进度，采用倒排工期的方法，把施工任务分配到每周，再到每天，以对施工任务进行节点控制。针对施工过程中出现的人流、车流量大的问题，采取了主干道半封闭，次干道全封闭的方法，可以有效地解决 封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度，方便了居民和车辆的出行。

四、资金来源及方式

根据《贵州省市政定额2004版》并结合当前建筑市场价格，对县城区19条道路进行“白改黑”改造约需资金2330万元，可以采取融资或土地置换方式解决资金。

平坝县住房和城乡建设局

二O一O年元月六日

第四篇：白改黑施工方案

国家级成都经开区龙腾工业园及光明光电项目配套工程 白改黑施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中建交通建设集团有限公司 国家级成都经开区龙腾工业园及光明光电 项目配套工程项目经理部 二〇一七年 目录

一、编制说明 …………………………………………………………………01 1.1编制依据………………………………………………………………01 1.2编制目的………………………………………………………………01 1.3适用范围………………………………………………………………02 1.4编制原则………………………………………………………………02

二、工程概况 …………………………………………………………………04 2.1工程内容………………………………………………………………04 2.2水文地质 ……………………………………………………………0

4三、城市道路白改黑施工技术 ………………………………………………06 3.1、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点 …………………06 3.2、土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺 ………………………………09 3.3、其他相关应特别注意的问题 ………………………………………10

一、编制说明 1.1编制依据 1.1.1、国家、交通部颁布的现行规范、规程、法规、标准、图集：（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（3）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG F30-2014）（4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（5）《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》JTG/T F31-2014（6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（7）《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版）1.1.2、项目施工图设计； 1.1.3、我公司积累的成熟技术、科技成果施工工艺方法及同类工程的施工经验； 1.1.4、现场踏勘调查情况，我公司可调用的其他各类资源 1.2编制目的 为了加强国家级成都经开区龙腾工业园及光明光电项目配套工程的质量技术管理的规范化落实，预防施工安全质量事故发生，在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、切实可行的施工方案。1 1.3适用范围 本方案适用于国家级成都经开区龙腾工业园及光明光电项目配套工程的施工道路 1.4编制原则 1.4.1、安全第一的原则 施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.4.2、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，保证工程质量。1.4.3、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在路基路面病害处治施工方案编制中，对测量、填筑等关键工序，在技术可行的前提下，选用最佳方案。1.4.4、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。1.4.5、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行 2 科学配置，选派有路面病害处治施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.4.6、合理布局的原则 从节省临时占地、减少绿化破坏、搞好环保、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护。3

二、工程概况 2.1工程内容 国家级成都经开区龙腾工业园及光明光电项目配套工程由中建交通建设集团有限公司承建，项目位于龙泉驿经开区内，需整治完善航天南、北路以西至长春路以东，驿都大道以南至成龙大道以北所围成的区域，计划工期540日历天。设计道路包含世纪大道、星光大道、长春路、大连路、北京路、南京路、白家路、龙工南路、玉泉街、兴茂街、兴源下街、兴源中街、兴源上街、雅泉街、灵池街、雅士路、东航路共17 条改造道路，另含雅泉街北延伸段1 条新建道路。本项目需要对这些道路进行基础设施提升整治，包含道路工程、交通安全设施、桥涵工程、给排水工程、照明工程、电力工程、通信工程、景观绿化工程等分项工程的设计。2.2水文地质 成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。场地位于成都市龙泉驿经开区，场地略有起伏。地貌单位属岷江水系三级阶地。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：（1）气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃。（2）降水量：多年平均降水量为947.00mm，最大日降水量为195.2mm。（3）蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。4（4）相对湿度：多年平均为82%。（5）日照时间：多年平均为1228.3小时。（6）风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。本项目所在地区地下水类型为上层滞水。上层滞水主要赋存于粘性土中。受生活用水和大气降水的补给，以地面蒸发形式排泄，受季节影响明显，勘察期间为丰水期，测得地下水位1.0～5.0m，大部分勘探点未见地下水。5

三、城市道路白改黑施工技术 3.1、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点 3.1.1、坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在白改黑施工时，这些问题都必须解决。分别阐述如下： 如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。3.1.2、顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，6 由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。3.1.3、接缝处理伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。灌缝指向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂，一般由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。灌缝要有专门的操作人员来完成，灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工，天气炎热时，可采取夜间施工，以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡，影响质量。3.1.4、错台处理常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定：当错台较小（不高于5 毫米时），可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分，使二者处在同一水平面上。当错台较大（大于5 毫米小于3 厘米）时，不但要将 7 稍高板凿一部分，还要在稍低板上洒1.2kg/m2 的乳化沥青透层油，并铺上一层细细的沥青砂混合料，用衬平的方式使二者处在同一水平面上。当错台大于3 厘米时，就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除，重新浇注新混凝土板补强。3.1.5、检查井的起垫与加固因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青面层施工，检查井起垫加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40 厘米的区域人工破除30 厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。3.1.6、卫生清扫及其他洒热沥青、铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。为保证平整度，原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。白改黑施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。万一出现时，要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合，对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。上述施工都不可避免地产生大量的渣土，都要及时进行清理，必要时采取鼓风机吹净浮土。一定做到喷透层油前表面干干净净，无任何浮尘与污染，同时要经过建设单位、监理单位、设计单位、质监站等多家联合 8 验收才可进行下一步施工。3.2、土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺 原水泥混凝土路面变成路基的施工完毕后，即可进行热沥青喷洒、土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。土工布遇水便失去其应有作用，所以施工前一定要充分了解当地的天气预报，详细掌握天气变化趋势，若有雨天可能出现时，坚决不能施工。3.2.1．热沥青喷洒及土工布铺设混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒，喷洒时一定要喷均匀（严格掌握喷薄了不行、喷厚了也不行、个别地方没喷到更不行的原则），喷洒量控制在1.2kg/m2 左右为宜。在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布，铺时要求要平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，接口处要相互搭接15 厘米，铺完后及时采用胶轮压路机碾压，保证土工布与热沥青粘接密实。喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度，适当分段施工，一般可每次可先喷油铺土工布400 米左右长路段并施工完沥青混凝土后再进行下一个400 米路段的喷油铺土工布的施工，这样可尽可能避免因天气变恶劣、面层施工中等候沥青混合料以及其他非正常情况发生时对施工的不利影响。每个工程初次施工时，最好先做一个实验段，及时总结技术经验，试验段一般200 米左右为宜。3.2.2、沥青混凝土面层的摊铺施工土工布铺设完成后，要马上转入沥青混凝土面层的施工，除按正常摊铺方法进行施工外，还要特别注意以下几点：（1）摊铺速度不能过快，防止摊铺机履带碾坏土工布； 9（2）分幅施工时，摊出的沥青混凝土不能将土工布全盖住，边部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；（3）除即将卸料摊铺的运料车外，其余车辆都要在土工布以外区域等候。料车在土工布上倒车时要缓慢，严禁急刹车，严禁转弯、调头等，防止轮胎搓烂土工布。3.3、其他相关应特别注意的问题 对基层处理中坏板挖出重新补强的区域，要严格做好登记，并在图纸上标出，以便完工后及时查找，万一出问题时便于分析原因。土工布遇水便失去应有效力，如果前期较早采购进场，要妥善进行保管。有条件时放入仓库，无条件不得不露天存放时，不但全部要用厚质塑料布包裹密实，而且其下部也要用木棍或其他垫高，保证所有土工布离地15～20厘米高，防止下雨时上部被雨淋、下部被水泡的现象发生。10

第五篇：白改黑调研检测相关报告

永州市“白改黑”工程路面色度调查取样

试验报告

受永州市公路局委托，永州市公路局中心试验检测室于2014年7月18日组织试验人员对冷水滩城区部分沥青混凝土路面进行现场取样，通过钻芯取样及到搅拌站分别取相应的材料带回本中心进行试验项目，并收集整理之前有关冷水滩城区道路一些委托送样的检测数据，现将具体的检验项目及结合之前的相关检测报告汇总如下：

一、原材料试验 １、沥青：

所送沥青为高富70号沥青及东海70号沥青，由永州城建投资公司（冷水滩湘江东路、湘永路、清桥路沥青路面改造工程）送至永州市公路局中心试验检测室检测。通过检测，所送沥青质量符合规范要求，经检验合格。见检测报告W［2010］－LL－089、W［2011］－LL－084。２、粗集料

（1）经现场查看分析，采用的是石灰岩碎石，集料质地较坚硬，通过检测，所送金鑫石场碎石压碎值为23.8%；小刘石场碎石压碎值为20.9%，规范要求该指标不大于26%，经检验合格。见检测报告W［2010］－CJ－069、W［2011］－CJ－085。

（2）针片状颗粒含量：10-15mm通过试验针片状颗粒含量为

18.7%，规范要求不大于12%，经检验不合格；5-10mm通过试验针片状颗粒含量为4.6 %，规范要求不大于18%，经检验合格。见粗集料针片状颗粒含量试验记录表YZSGLD2014-JJ001；

YZSGLD2014-JJ002。（3）洛杉矶磨耗损失：通过试验洛杉矶磨耗值为25.7 %，规范要求不大于28%，经检验合格。见粗集料磨耗值试验记录表YZSGLD2014-JJ003（4）石料磨光值BPN：通过试验该集料磨光值为44，规范要求大于42，经检验合格。见粗集料磨光值试验记录表

YZSGLD2014-JJ00４；

YZSGLD2014-JJ00５（5）集料与沥青的粘附性，本次取样因现场无沥青材料，查阅长沙理工大公路工程试验检测中心的配合比设计报告出具的数据，10-15mm粘附等级为5级，规范要求大于等于5级，经检验合格。

３、填料：矿粉规范要求应用石灰岩等憎水性石料磨制。质量要求应干、应无团粒结块，亲水系数小于1，塑性指数小于4%，粒度范围小于0.6mm要达到100%；粒度范围小于0.15mm要达到90%---100%；粒度范围小于0.075mm要达到75%---100%；表观密度大于等于2.50t/m3；现场无该材料，相关的试验数据无。４、橡胶沥青：橡胶粉添加量为沥青含量的数量未查阅到有关资料，相关的试验数据无。

５、各矿料的组成比例及最佳油石比：经查阅长沙理工大公路工程试验检测中心出具的沥青混凝土路面ＡＲ－ＡＣ－１３配合比设计试验报告。

（10-15mm）：（6-10mm）：（3-6mm）：（0-3mm）：矿粉=36：28：22：12：2；确认的最佳油石比OAC为7.7%。６、沥青混凝土路面现场检测：

７、（1）、受永州市公路局委托，永州市公路局中心试验检测室于2014年7月18日对湘永路、零陵北路、零陵中路、梅湾路进行了现场钻芯。并将芯样带回中心分别进行了油石比试验。其中：湘永路2个芯样，做了四次平行试验经检测油石比为：6.12 % 6.08%；零陵北路两个芯样，经检测两次平行试验平均油石比为：6.10 %、零陵中路两个芯样，经检测两次平行试验平均油石比为：6.08 %、梅湾路两个芯样，经检测两次平行试验平均油石比为：5.78 %。见压实沥青混合料中沥青含量试验记录表YZSGLD2014-JJ00５。

通过上述取样所做沥青油石比较长沙理工大公路工程试验检测中心提供的设计配合比最佳油石比7.7%,该路段油石比平均偏小约1.7%左右。

（2）、现场对搅拌站取样，对石料中含白色颗粒做了简要分析，检测人员通过取有代表性试样2000g，做两次平行试验，白色颗粒所占石料按比重为156/2000=7.8%;160/2000=8.0%;平均值为7.9%。

8、施工过程中的材料质量检查

（1）对沥青的针入度、软化点、延度、应每100t要检测一次；改性沥青其粘度及沥青含量应每50t检测一次；这些资料施工方无相关资料。

（2）、施工过程质量的控制、施工的温度如出厂温度、摊铺温度、碾压温度等，实际的矿料级配与生产设计的标准级配之差、沥青用量按规范每台拌和机每日至少测定一次油石比。

（3）马歇尔试验：每2000m2检测1次，根据现场试验调整合适的配合比。

（4）自然环境对沥青路面有一定的影响，大气中的空气，阳光对沥青路面也有重要的影响，由于路面对太阳辐射的吸收作用，经查阅相关资料沥青路面的最高温度比气温高出约20多度，阳光、温度、空气等大气因素可以引起沥青的老化，随着时间的推移使沥青丧失粘塑性，路面变得干涩暗淡无光泽。

201４年７月２０日