第一篇：汽车客运站目前状况及未来发展趋势

汽车客运站目前状况及未来发展趋势

客运站管理交流中心

秘书处

目前，我国交通事业发展的越来越快，各种运输方式之间的竞争更加激烈，道路运输业形势更加严峻。汽车客运站作为客运窗口有责任有义务在这个转型时刻审时度势，找准方向，为振兴发展公路客运做出贡献

一、汽车客运站目前现状。

客运量的变化反映了社会经济的变化，也反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配，更重要的是人民群众的出行方式已上升到随机挑选和刻意追求快捷舒适的水平，所以，道路客运虽然在整个综合运输体系中占有重要地位，但发展势头和后劲远不如铁路和民航，显得有些脆弱。

（一）、汽车站不再是群众出行的必要窗口

互联网改变着世界，现代科技改变着人们传统的出行方式，尽管我们的车站现在是高大全、尽管我们的服务是如此的温馨体贴，但客流量还是在减少，为什么？

因为在快节奏的今天，快捷和省时是旅客的首选，旅客最不情愿的就是把宝贵的时间浪费在无聊的转乘倒车和候车上，当旅客从出门到坐公交倒车、乘车前的购票、候车、检票等环节的时间较长时，旅客会考虑把时间花在这种多余的环节上是否值得，一旦有了更为便捷快速和舒适的出行方式，他会考虑选择其他方式出行，有没有必要非去接受汽车站的服务，更不用考虑你的服务有多么温馨和丰富多彩。所以，简便和效率是旅客出行追求目标，尤其是现代科技这么发达、顺风车、网约车、直通车这么方便，旅客可以就近择优选择出行工具。所以、汽车站大而全是好，但它要惠民和便民，笑迎八方客、温馨如到家是值得称赞，但旅客出行的目的是尽快到达目的地。

（二）、车站功能弱化、商业服务低度扩张

随着客运量的减少，车站的候车功能在弱化, 原有的站房出现闲臵，我们的车站经营者都看在眼里，急在心里，都要搞客流损失三产补。据统计，目前，全国汽车站有80%的车站在开设商业柜台，有的在开超市，其中，平均商业面积占站面积的25---40%，大部分都在经营旅客出行用品、小饰品、小食品、小快餐。收入一般可占站务收入提成的15—35%。

但是，目前，我们车站的三产发展都是在一种价值低度发展的层次上，有点饥不择食，服务商品局限在为过往的旅客服务上，品牌化的快餐和商品品牌有但也不成系统，商业价值没有达到最大化。

(三)、求胜情绪强烈、员工队伍不稳定

面对激烈的竞争形式，道路运输人很着急，汽车客运站的经营者更是焦急万分，因为，几十年来，我们的汽车站客流量一直处于上涨状态，现在出现下滑，车站从原来的供方转成买方，经营模式发生变化。由原来的吃不饱到现在的不够吃，心里上这种翻转接受不了。

从目前状况看，车站干部职工的情绪比较急躁，求生的心情比较急迫，恨不得找一方良药立刻使车站回复到原来那种热火朝天的局面，恨不得立刻采取一种举措就能把立刻引到车站上来，这种心情大家可以理解，但是这只是一种愿望，要从根本上解决问题要从多方面入手。

另外，鉴于目前整个道路客运经营下滑的局面，以前那种托人找人愿意到车站工作的局面不见了，甚至还有一些员工有离去的倾向，据不完全统计，目前车站职工的减员数和班车减少的比例大致相等，在8---20%左右。在减员问题上有两种趋势，一是车站为了控制成本主动减员，二是一些学历高的年轻员工有辞职离去的现象，在这一点上我们比较担忧。

二、车站未来发展趋势和我们努力的方向

汽车客运站面对如此严峻的经营局面，怎么办？是按传统的道路路，不行，人民群众对道路运输有新期待，由“基本适应”向“适度超前”的跨越是汽车站的未来目标，如果从“基本适应”转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。所以，我们必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升车站可持续发展能力，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变，是汽车客运站改革创新的关键所在。

（一）有形车站精致化

首先，要把现有的车站做好，要把现有的蛋糕做精致，做出花样，做得让人民群众愿意品尝：

1、抓住主业，不求最长，但求最强。

城际快客和城乡公交是重点。城际快线是是道路客运企业的主要市场和主攻方向，汽车站绝不能放弃和忽视；城乡公交沿线客源较多，流量较大，一般是在100公里之内，随着城镇化建设规模的不断扩大，全国将带来超过15亿人次的客流量，城镇化建设将吸收大量新型城镇周边的建设者，客流频率的增加毫无悬念，对城际快线和城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快”字，价格上突出一个“廉”字，用快捷夺回客流、以价格击溃“黑车”。

2、发车班车多样化、运输价格弹性化。

客车多样化是当代旅客的需求，如果光是那种45座的大型客车，势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢迎，但是也不是一刀切，要因地适宜，根据市场的需求来安排投放车型。特别是注重选配新能源车辆，以降低成本，增加效益。在运价方面，也要适应市场竞争的需求，尝试实行弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实行不同的价格，改变票价常年不动的弊端，以吸引旅客乘车。城乡公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车。

民航的价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促进旅客的出行欲，公路客运固定的很，多少年不变，这种现象导致了旅客流失，要根据市场来定价格，根据旅客的需求定价格，一周之内变一次，何妨，一天之内同线路变一次，何妨、一个班次有几个价格何妨呀？只要大帐不亏就行，让利于客，何妨？

3、改变不合市场需求的固定班次和发车时间。班线生存权在于市场和百姓之间，今天的优势班线明天可能就是劣势班线，所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无法满足旅客及时出行的需要，一个班线它的存在与取消虽然取决与交通运管部门，但实际上究竟有没有生命力，是否能长久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。

4、车站要进一步简化服务流程。

学习地铁、轻轨的服务模式，让旅客在站等车时间最短，乘车时间最快。在互联网快速发展的今天，我们应把更多的信息获取与购票自由交还给旅客，自助售票可以节省大量的车站售票人员，更重要的是节省旅客的时间，同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车更为方便，目前民航和火车的电子客票在线比例已到50%以上，而汽车票的在线化不足1%，几乎还是个空白。

5、在车站的各个流程可以注入更多的智能化服务。比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型的一个方向。

把现代科技运用到客运站的每一个服务流程，让旅客感到方便。客运服务的最好目标，就是让旅客候车时间最少，上车旅行的时间最快，在售票室和候车室安装智能化设备，实时发布各种信息；站区实行24小时监控，各服务岗位及班车实行岗位服务监控、旅客进站和托运行包要实行安检；驾驶员实行计算机人脸识别或指纹鉴定；进站客车入网登记，出站车辆电子安检；站内售票、检票、安检、资格审验、班车调度、小件快运、财务结算实行信息联网、资源共享。

（二）无形车站无限大。

有形的汽车站是我们发展的基石，无形的移动汽车站是未来的发展趋势，我们应当积极尝试，积极实践，目前，我们60%的汽车站都在搞网上约车、站外发车、旅游包车，但发展程度不一，没有形成规模，所以，我们应当改变传统运输的营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，尽快实现道路运输的客联网、物联网。

1、车站要有自己对外的营销中心。

这个营销中心要及发布信息、调度车辆、客运结算于一体，要区别于原来车站的生产调度室，要通过各种媒介对外发布车站营销信息，及时办理业务，及时派车车辆，及时收付结算，目标是“只要旅客动动手指或一个电话，其他的事交给我办”。

2、车站要有自己的平台，进行网上约车。将旅客需求信息和企业服务信息互通互联，设臵两个互联网平台市场：一是旅客出行市场，包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、联系方式、乘车地点等；二是车站服务市场，包括已有班线和可定制的班线、客车，一旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势。

3、大力推进“两微”服务，实行便捷支付。利用微信、微博广泛在网上去宣传、去营销，乘客无需取票即可上车。这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的一种新模式。以后还会有更多更快的传播方式问世，我们要积极地拥抱互联网、使用新科技。

4、旅客变游客、迎客变送客。据分析，我们的汽车客运站5年内80%会变成来旅游集散中心，游客成分会从现在20%I上升为60%车，所以我们的汽车站要从现在起就要有打造旅游大市场的理念，汽车站要增加旅游发车区，让服务对象和方式更加明确。可以推出以“旅”字开头的旅游班次，根据实际情况开发城市旅游观光车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。也可以引进旅行社进入车站，实现运游结合。同时，我们要充分利用网络或其他措施，在小区、学校、商场建立旅游集散服务站，把旅游服务送到门，要不同于旅行社，要创出自己的特色，要价格低廉，要实行联网发车，要保证质量。交通运输部《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》明确指出，要大力发展旅游客运和包车客运，支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运；建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，支持汽车客运站拓展旅游集散功能；积极引导并规范开展通勤班车（包车）、旅游客运专线、机场或高铁快线、商务快客、短途驳载等特色业务。这是汽车站旅转型升级的重要方向。

另外，我们要服务到站旅客，把眼光从以前的发送旅客扩大到现在的到站服务，应当说，到站旅客数和发送旅客数成正比，我们可以在这方便动脑筋延伸服务，除了做好站内的客车中转、和到机场、铁路的转乘外，还应做好“导医、导学、导游、导市场”的工作，和医院、学校、景点、批发市场签订协议，做好旅客的接送工作，这一方面可以招揽客源，增加收入，重要的是树立企业形象，增加旅客的认可度。

（三）商中有站、站中有商，价值最大化

汽车客运站要进一步扩大车站的商业功能，把以商养站提高到一新的高度，把它纳入企业经营战略的重要组成部分，车站作为一个城市的地标性建筑，其商业价值远远大于班车集聚与客源集散的价值，何况目前从客运的角度来讲车站的功能需要弱化，车站的商业价值和客流量成正比，但车站经过多年的运作带动了商业繁荣后，因车站的地理位臵已经决定了其商业价值我们不必担心客车走上旅游化或实行门到门的服务后而消弱车站的商业价值。

道路客运的转型要关注到车站的功能转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来提高站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化经营价值最大化：

一是一站多用，大力发展小件快运。目前，这项业务各车站都在做，但都是各自为战，没有形成合力，也没有公路客运的品牌，我们要学习“三通一达”的好机制，把这项工作做强做大。二是车站的餐饮住宿功能、要和品牌店连锁。要有档次，有信誉，有自己的管理服务品牌。

三是土特产纪念品销售、小家电批发，切勿一包代管，要统一管理。形成规模，要自己建立网店，不要将眼光局限在过往旅客，要放眼网络，把当地的产品推出去；这包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科技信息化服务，、发挥汽车站快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。

四是也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车车主提供车辆整备服务。

车站是个福地，干什么都赚钱，但是这么赚、赚多赚少又是一个经营问题。一种新的服务模式要有新的理念去思维，汽车客运站作为道路客运的窗口，在未来的运输实践中，必将随着大家的努力发挥其更重要的作用。

汽车客运站是交通运输的重要组成部分，我们有责任、有义务去努力的去完成时代赋予我们的任务，相信在各级政府的支持下，在全国汽车客运站从业者的努力下，汽车客运站必将再次发力，去攀登新时期又一个崭新的高峰。

第二篇：论文-未来汽车的发展趋势

未来汽车的发展趋势

作者: 温福聪

（重庆工贸职业技术学院 汽车与电子工程系 2017届汽车检测与维修3班）

摘要:本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展趋势有关的内容：

一、车身造型的未来发展趋势：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。

二、全球节能环保汽车技术的发展趋势。

三、安全技术发展趋势： 防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。

关键词:汽车文化；未来汽车；发展趋势

第1章、车身造型的未来发展趋势

自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是 千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下：

1、气动最优化

一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气 动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造 型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动 行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;

(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.2、个性化

车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主 导车型，但决不是唯

一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标 而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来 越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境 的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。

3、人性化

汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文 化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。

4、虚拟化

随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。

5、全球化

20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全球化。

第2章、全球节能环保汽车技术的发展趋势

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。

未来节能环保汽车技术应用前景的基本判断是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。

在环保意识不断高涨、油价涨多跌少、消费者追求高性价比的大形势下，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点。中国能源比较紧缺，环境保护压力很大，而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合中国的国情，在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素，特别是成本和价格因素，对尚属于发展中国家的中国来说，混合动力车在中国市场的成长还需要一个时期的培育。

柴油车由于有很好的节油效果，成本和价格也比较适中，在国际上是已经大规模商业化的成熟技术，国内的产业基础也比较好。因此在混合动力汽车和燃料电池汽车无法大规模商业化之前，柴油车将是实现中国汽车节能非常现实的技术选择。即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业化阶段，柴油车仍是中国实现汽车节能的重要途径。

总之，在今后的国内外汽车市场上，纯电动汽车由于造价高、能量低、重量大、体积大、续行里程短、还需要建设地面充电检测设施等缺点，其适用范围十分有限；先进柴油汽车将是混合动力和燃料电池汽车取得优势地位之前的过渡时期的佼佼者，近、中期有很大的增长空间，但并不是最理想的长远解决方案；混合动力汽车将在未来15年左右的时间内逐步呈现出较强的发展势头，但其增长过程将是缓慢而曲折的；燃料电池汽车代表着未来汽车新能源技术的发展方向，但受多种因素影响，15年内难以完全商业化。

第3章、安全技术

汽车安全技术分为主动安全技术和被动安全技术。

1、主动安全技术

主动安全技术用于提高汽车回避事故的能力，如防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）系统、加速防滑调节（ASR）系统、电子稳定程序（ESP）系统等。

1.1防抱死制动系统（ABS）

安装ABS就能解决制动时车轮抱死的问题。ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。德国Bosch公司在1978年成功地开发出世界上首套ABS系统。据统计，2004年欧盟生产的新车ABS装备率已达85％，而欧洲汽车生产协会保证2004年7月起生产的新车100％装备ABS系统。2004年中国生产的新车ABS系统装备率也达到了66％，可以预计在不久的将来，中国生产的新车ABS装备率也将提高到100％。

1.2电子制动力分配

电子制动力分配（electronic braking distribution，简称EBD）系统EBD系统能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。EBD系统用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使4只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。国内一汽大众奥迪A6、广本奥德赛、海南普利马、神龙毕加索、南京派力奥等车都配有EBD系统。

1.3牵引力控制系统

牵引力控制系统（traction control system，简称TCS）汽车行驶时，驱动力主要取决于发动机的转矩，但又受到驱动轮附着力的限制，而附着力的大小又取决于路面的附着系数。对于雨雪、湿滑的路面，发动机过大的输出转矩将会引起驱动轮打滑，从而破坏了车辆的行驶稳定性而引发不安全因素。同样，汽车起步、加速也容易出现驱动轮打滑的现象，转矩再大也发挥不了作用。而制动时，总希望汽车驱动轮能同步地切断动力，以便缩短制动距离。为了实现上述要求，一些中高档轿车，如别克君威、奥迪A6等，已配备了牵引力控制系统，又称为加速防滑调节（accelerate slip regulation，简称ASR）系统。TCS是在ABS基础上发展而成的，它遵循车轮的滑转率介于10％～30％之间时，车轮的附着力最大这一原则进行设计。TCS与ABS相辅相成，从而使轿车能发挥更优异的性能。

1.4电子稳定程序

电子稳定程序（electronic stability program，简称ESP）ESP是在ABS和TCS的基础上，增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过ECU控制内外侧车轮、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向动力学稳定状态如图所示。ESP系统按照每秒25次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。如果发现有紧急情况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，如有可能，还会干预发动机和传动系统。ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。2004年，中国新车的ESP系统装备率还只有3％，而同期，欧盟地区的新车ESP装备率已达35％，美国达到11％，日本也达到了7％。随着人们对车辆安全性的要求日益提高，相信ESP将如同ABS系统一样，成为车辆的标准装备。过多转向条件下的ESP功能

2、被动安全技术

被动安全技术是减轻事故发生后对人体的伤害，如在车体内部采用侧门防撞杆、安全玻璃、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统等以减少对乘员的伤害。此外，人们越来越关注车外行人的安全保护，如在相对柔软的车前部以及发动机与护罩间留有足够的变形空间，以减轻碰撞伤害程度，甚至采用智能行人保护系统。

2.1预紧式安全带

预紧式安全带也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式卷收器的控制装置分为两种，一种是电子控制装置，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用（见只能安全气囊图）；另一种是机械控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上，不允许随意改装在其他汽车上；上车要佩戴预紧式安全带，如果未佩戴预紧式安全带，一旦汽车发生碰撞不但不受到安全带的保护，反而会因安全带产生误回拉动作而增加自己受伤的可能性。

2.2智能安全气囊

安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气曩必须以极快的速度弹出。据技术人员计算，安全气囊弹出的瞬间时速高达40km左右。这样也就带来一些问题，诸如身材较小的驾驶员，由于身体比较靠近方向盘，若是车速不是特别快时发生事故，这类人员很容易被迅速弹出的气囊击伤，而并不是由于事故本身而受伤，以致产主了安全气囊是否真正安全的争论。智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度。通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用（如图所示）。智能安全气囊比普通型主要多了2个核心元件，即传感器及其与之配套的计算机软件。

2.3乘员头颈保护系统

乘员头颈保护系统（Whiplash Protection System，简称WHIPS）一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾最大限度地降低头部向后甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害（如图所示）瑞典沃尔沃汽车公司于1998年首次推出WHIPS头颈保护系统，作为标准配置安装在当时推出的volvo S80型汽车内。2000年以后，所有型号的沃尔沃汽车把WHIPS系统列为前排座椅上的标准配置。2.4智能行人保护系统

智能行人保护系统（Intelligent Pedestrian Protection System，简称IPPS）属于行人主动保护系统，首先由传感器检测乘用车与行人发生的碰撞，然后再由执行器引发保护措施，如抬高发动机罩。PPS的传感器是光学传感器，由4条光纤集结成束后，制成带状合成纤维，直接粘在前保险杠的外表层。这种带状光纤传感器的厚度×宽度仅为1.5mm×12mm，呈环状横贯于乘用车前部，能够灵活地适应各种车身宽度。这种光学传感器的特点是：将具有光波传导作用的光纤作为组成部分，与传感器的两端相连，形成一个闭合回路系统。系统中的联合组件，从光纤的一端发射光束，在另一端接收光束。电子系统在数据处理系统的帮助下，对收集到的信号进行处理，然后作出是否应燃爆／点火的决定。这一信息传输到ECU控制器，进而引发不可逆式执行器系统。

第三篇：目前房地产状况

目前我国房地产市场发育状况评析默认分类 2007-03-26 22:22:09 阅读353 评论0字号：大中小 订阅

1、多级化的有序市场结构已初步形成，但房地产商品在各级市场中的流转不规范。

我国土地一级市场由政府垄断，土地使用权可以在各种使用者之间依法转让、出租、抵押，房产的商品属性已成为人们的共识，已能依法在开发商与消费者及消费者之间自由流转，这些事实标志着我国房地产市场的结构框架区基本建立。但市场级别的划分是以交易对象的权利限制为依据的，因此，不同权利限制的房地产只能在规定级别的市场中存在，否则，便违反了市场准入规则。我国目前一级市场上的划拨土地使用权大量加入次级市场、公房转租牟利、部分产权房的流通受阻与提前进入次级市场等问题，引起

了市场运转的混乱，造成了国有收益的流失。

当前应该制定国有房地产的市场准入规则：（1）评估各类划拨土地使用权的地租价格（地租在一定年限内的资本化，归国家所有）与资本价格（归土地投资者所有），采取重新出让收取补交的地价。收取土地使用费（地租及部分投资折旧、得息）及土地增值税（社会投资回收）、折价入股等方式参与交易者的收益分配；（2）加强分房的租赁管理，应允许公房转租，但应经产权人同意，转租增值收益应部分收归国有；（3）鼓励部分产权房购买者补交购房款，获取完全产权，依法自由流通；原产权单位对部分

产权房进入市场要严加监控，并按规定参与部分产权房交易的增值收益分配。

2、已出现多样化的房地产交易方式，但有的交易方式缺乏法制化、规范化、程序化管理，同时亟待发展、完善新的交易方式。土地出让有拍卖、招标及协议等方式，土地使用权转让及房产租售已很普遍，房地产抵押已是新的热点，甚至典当这种古老的方式也重新出现。多样化的交易方式使房地产的使用价值及潜在价值在多级化的市场体系中有了多种实现方式，有利于活跃市场、盘活房地产资金。但有些交易方式缺乏法律约束，交易缺乏公正、公平。例如：房地产抵押这一在国外非常普遍的融资方式，在我国则出现了不履行抵押程序，不办理抵押登记、多头抵押、重复抵押，甚至利用伪造产权证诈骗贷款等问题。因

此，加强抵押、租贷、典当等交易方式的立法建设与监督管理是当务之急。

房地产证券化是一种新型的融资形式。1990年诺贝尔经济学奖获得者夏普和米勒指出：房地产证券化是未来金融发展的重点。房地产证券化就是将房地产投资转变为证券形态，将投资者与投资标的物之间的关系，由拥有房地产所有权改变为拥有有价证券的债权。房地产抵押贷款实质上也是房地产证券化的一种方式。房地产信托投资在我国未来房地产金融业中亦将具有重要地位。总之，房地产投资证券化将是我国今后房地产市场与金融市场接轨的必由之路，值得大力发展。

3、我国目前的房地产中介咨询机构、房地产专业报刊杂志已如雨后春笋，不断涌现，有的公司还推出了在全国范围内联机情报检索网络上运行的房地产专业信息系统，房地产信息正朝着社会化、产业化方向发展。但也存在如下缺陷：（1）获取信息的渠道不畅通，机会成本高：许多购房者很难获得充足的信息相互比较，不少中介公司收费不合理，且提供的价格偏高；（2）中介商操作水准低，服务范围小，还

停留在单一的信息服务的初级阶段。

沟通市场信息的主要手段有：（1）政府主管部门及时收集资料进行统计分析，并定期向社会公布。如建立定期的房屋重置价格、租金、基准地价、交易行情公布制，建立房地产价格指数系统等。深圳市对地产市场管理实行的四项公布制就值得借鉴：即规划公布制、土地出让和地价公布制、发展商行为规范公布制、交易管理公布制等，表现了极强的管理服务意识，增加了市场透明度。（2）加强对中介行业的整顿、指导与管理。成熟的房地产中介服务组织，应该努力保障客户权益，以诚信取胜，应该参与房地产开发过程的每一个环节，从投资咨询、价格评估、项目策划到市场分析、营销策划、中介代理等各种中介服务。

4、房地产商品的供求弹性扭曲或失真，对于发育成熟的房地产市场来说，价格信号是房地产供求双方的重要决策依据。如果供给的价格弹性大于需求的价格弹性，这时存量价格的微弹性大于需求的价格弹性，这时存量价格的微小变化，就会影响较多的供给，政府可以通过价格政策或供给管理来平衡市场，反之则需求管理措施更为有效。我国目前房地产价格中摊派不合理，成本不真实，造成房地产价格偏高，形成投资过热；同时又由于投机的存在及集团购买力的软预算约束，又形成了旺盛的需求，从而造成供求两旺的虚假繁荣，加剧泡沫经济的形成。而利率的变动、银根紧缩，则又使房地产市场大幅度降温，这种大起大落是不利于房地产市场稳步发展的。因此，加强房地产商品对于各种市场参数的供求弹性的研究，强以使政府及投资者了解公众对市场波动的反映程度，预测房地产市场走向，从而正确决策。

5、我国房地产法制建设近几年已有重大收获，尤其是《城市房地产管理法》的颁布，标志着房地产立法已跃上一个新台阶，但仍有许多问题亟待解决：（1）、对房地产权利的法律规定尚不全面。作为一种特殊的社会财富，房地产权利种类繁多附之于上的既有租赁权、所有权及所有权构成要素的分离与组合，又有用益物权，如地上权、地役权等，更有新型的抵押权、典权、部分产权等，值得在实体法及司法实践中加以详尽阐释。（2）房地产市场管理法规远未健全，包括房地产进入市场的条件、市场主体的行为规范、政府调控市场的法律手段、中低收入者住房权益的立法保护及市场中介服务的法律规定等，因此，在《城市房地产管理法》出台之后，我们还亟需土地法、住宅法、房地产价格法、房地产金融法等配套法

规的制定与实施。

6、由于我国经济的泛福利化及居民金融资产结构的不稳定，造成了不合理的消费结构与非理性的消费选择。改革开放以来，居民收入增长很快，但居民的金融资产绝大部分为现金与储蓄存款，其他方面的投资很少。居民在金融资产与实物资产的选择中，存在不稳定的决策，因而造成了1988年的恶性通货膨胀与1989—1991年的市场持续性疲软。如何引导居民的金融资产向住房及其他耐用消费品投资，是一项很复杂也很重要的工程。在企业产权不明晰、预算约束软化及放权让利的改革过程中，企业也表现了在房地产投资方面的盲目性。前两年，内地企业、金融机构甚至政府部门都千方百计筹巨资进军沿海地区炒地皮、炒楼花便是例证。形色色的房地产开发公司，真假莫辩，扑朔迷离。企业急功近利的投机心理与短期行为造成了房地产市场虚旺，使政府不得不为之扼腕，随之而来的是大幅度降温，引起房地产市场资金流向及产品结构的失衡。因此，如何引导房地产市场主体依据市场经济规律与市场信号理性地参与市场，是房地产市场建设的关键。当前应采取的措施是继续推进住房制度改革与土地使用制度改革，深化房地产商品化观念；同时要继续整顿房地产开发企业，严格新企业资质审查及新项目计划审批，以期培育合格的市场主体。

7、虽然房地产的固定性与异质性，导致房地产有较强的垄断性，但成熟的房地产市场必然是开发的统一的系统。不但消费者应该有多种选择自由，而且房地产企业也应该相互竞争。无视居民住房消费的多样化及大众化，片面追求价高利大的单一的产品结构如豪华宾馆、花园别墅、高档住宅等，只能导致商品房的积压、滞销与空租。同样，在区域性的房地产市场中，房地产开发经营由一家或少数几家企业垄断，由不利于房地产资源的合理配置与技术进步。据1993年12月4 日《房地产报》载：山东莱州市坚持建设与销售相平衡的原则”，只设一家房地产开发公司，事实上，由于房地产投资的巨额性、房地产项目建设周期长、技术的复杂性等特点，只有一家房地产企业无论在融资、技术力量、经营管理水平及开发新项目等方面是难以承受的，除非它是一个庞大的企业集团。当然，一个小小的城市涌进来众多的开发公司万马争相搞开发，也不是好事。因此，如何根据城市规划及固定资产投资计划，合理地供给土地，合理地确定开

发企业的数量，做到适度竞争、公平竞争，是政府宏观调控的一个主要任务。

以上约略评析了我国房地产市场的现状、存在的问题及对策。可见，我国的房地产市场已告别了它蹒跚学步的童年，正走向充满活力的青春时代。但它的健康成长，它的黄金时代的到来还远远有待于政府

部门的有效引导、扶持与调控，有待于投资者、消费者及相关行业的理性参与。

第四篇：汽车客运站公司章程

汽车客运站公司章程

第一章 总 则

第一条 本章程根据《中华人民共和国公司法》（以下简称《公司法》）及有关法律、行政法规、规章规定制定。

第二条 本章程条款与法律、行政法规、规章不符的，以法律、行政法规、规章的规定为准。

第三条 本章程经全体股东讨论通过，在公司注册后生效，对本公司、股东、董事、监事、高级管理人员均具有约束力。

第二章 公司名称和住所

第四条 公司名称：dg市**汽车客运有限公司。

第五条 公司住所：dg市**镇迎宾路；

邮政编码：523160。

第三章 公司经营范围

第六条 公司经营范围：站场服务，旅业、餐饮服务。

公司经营范围用语不规范的，以公司登记机关根据前款加以规范、核准登记的为准。

公司经营范围变更时依法向公司登记机关办理变更登记。

第四章 公司注册资本

第七条 公司注册资本：100万元人民币。

第五章 股东姓名（名称）

第八条 公司股东共3个，分别是：

1、。

证件名称：，证件号码：，通信地址：，邮政编码：。

2、。

证件名称：，证件号码：，通信地址：，邮政编码：。

第六章 股东的出资方式、出资额和出资时间

第九条 股东的出资方式、出资额和出资时间：

1、。

以货币出资 万元，以（实物、知识产权、土地使用权等非货币财产）作价出资 万元，总认缴出资

万元，占注册资本的 %。

首期实缴出资 万元，在申请公司设立登记前缴纳，其余认缴出资在营业执照签发之日起 个月内缴足。

2、。

以货币出资 万元，以（实物、知识产权、土地使用权等非货币财产）作价出资 万元，总认缴出资

万元，占注册资本的 %。

首期实缴出资 万元，在申请公司设立登记前缴纳，其余认缴出资在营业执照签发之日起 个月内缴足。

（注：可续写；若为新制订章程，之前曾有增资的，设立登记改为变更登记）

第七章 股东的权利和义务

第十条 股东享有下列权利：

（一）根据其出资份额行使表决权；

（二）有选举和被选举董事、监事权；

（三）查阅、复制公司章程、股东会会议记录和财务会计报告；

（四）对公司的业务、经营和财务管理工作进行监督，提出建议或质询；

（五）要求公司为其签发出资证明书，并将姓名或名称、住所、出资额及出资证明书编号记载于股东名册上；

（六）依法转让出资，优先购买公司其他股东转让的出资；

（七）公司新增资本时，原股东可以优先认缴出资，按照增资前各自实缴出资比例认缴新增出资；

（八）按照实缴出资比例分取红利；

（九）按公司章程的有关规定转让和抵押所持有的股权；

（十）公司终止，在公司办理清算完毕后，按照实缴出资比例分享剩余资产。

第十一条 股东履行下列义务：

（一）以其认缴的出资额为限对公司承担责任；

（二）遵守公司章程，不得滥用股东权利损害公司和其他股东的利益；

（三）应当按期足额缴纳公司章程中规定的各自所认缴的出资额；以货币出资的，应当将货币出资足额存入公司在银行开设的账户；以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权转移到公司名下的手续；

（四）不按认缴期限出资或者不按规定认缴金额出资的，应向已按期足额缴纳出资的股东承担违约责任；

（五）公司成立后，不得抽逃出资；

（六）保守公司商业秘密；

（七）支持公司的经营管理，提出合理化建议，促进公司业务发展。

第八章 公司的股权转让

第十二条 股东之间可以相互转让其全部或部分股权。

（一）股东向股东以外的人转让股权，应当经其他股东过半数同意。股东应就其股权转让事项书面通知其他股东征求同意，其他

股东自接到书面通知之日起满三十日未答复的，视为同意转让。其他股东半数以上不同意转让的，不同意的股东应当购买该转让的股权；不购买的，视为同意转让。

（二）经股东同意转让的股权，在同等条件下，其他股东有优先购买权。两个以上股东主张行使优先购买权的，协商确定各自的购买比例；协商不成的，按照转让时各自的实缴出资比例行使优先购买权。

第十三条 受让人必须遵守本公司章程和有关法律、行政法规规定。

第九章 公司的机构及其产生办法、职权、议事规则

第十四条 公司股东会由全体股东组成，股东会是公司的最高权力机构。

第十五条 股东会行使下列职权：

（一）决定公司的经营方针和投资计划；

（二）选举和更换非由职工代表担任的董事、监事，决定有关董事、监事的报酬事项；

（三）审议批准董事会的报告；

（四）审议批准监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）的报告；

（五）审议批准公司的财务预算方案、决算方案；

（六）审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案；

（七）对公司增加或者减少注册资本作出决议；

（八）对发行公司债券作出决议；

（九）对公司合并、分立、解散、清算或者变更公司形式作出决议；

（十）修改公司章程；

（十一）对公司为公司股东或者实际控制人提供担保作出决议；

*

（十二）对公司为除公司股东或者实际控制人以外的他人提供担保作出决议。

（注：若股东会行使本条第十二项职权，则第二十条董事会职权的第十一项须删除；反之亦然，若董事会行使第二十条的第十一项职权，则本条的第十二项须删除）

第十六条 股东会的议事方式和表决程序除《公司法》有规定的外，按照本章程的规定执行。

股东会会议作出修改公司章程、增加或者减少注册资本的决议，以及公司合并、分立、解散或者变更公司形式的决议，必须经代

表三分之二以上表决权的股东通过。

股东会会议由股东按照认缴出资比例行使表决权。

第十七条 股东会会议分为定期会议和临时会议。定期会议每年XX月份召开（注：定期会议召开月份由公司股东会自行决定）。代表十分之一以上表决权的股东，三分之一以上的董事，或者监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）提议召开临时会

议的，应当召开临时会议。

首次股东会会议由出资最多的股东召集和主持，依照《公司法》有关规定行使职权。（注：若股东出资额相同，请写出一个

具体股东姓名作为召集人）

第十八条 召开股东会会议，应当于会议召开十五日前通知全体股东。股东会应当对所议事项的决定作成会议记录，出席会

议的股东应当在会议记录上签名。

第十九条 公司设董事会，成员 人（注：三至十三人），由股东会（选举/委派/聘用）产生。

第二十条 董事会对股东会负责，行使下列职权：

（一）召集和主持股东会会议，并向股东会报告工作；

（二）执行股东会的决议；

（三）决定公司的经营计划和投资方案；

（四）制订公司的财务预算方案、决算方案；

（五）制订公司的利润分配方案和弥补亏损方案；

（六）制订公司增加或减少注册资本以及发行公司债券的方案；

（七）制订公司合并、分立、变更公司形式、解散的方案；

（八）决定公司内部管理机构的设置；

（九）决定聘任或者解聘公司经理及其报酬事项，并根据经理的提名决定聘任或者解聘公司副经理、财务负责人及其报酬事

项；

（十）制定公司的基本管理制度；

*

（十一）对公司为除公司股东或者实际控制人以外的他人提供担保作出决议。

（注：若董事会行使本条第十一项职权，则第十五条股东会职权的第十二项须删除；反之亦然，若股东会行使第十五条的第十二

项职权，则本条的第十一项须删除）

第二十一条 董事任期 年（注：一至三年），任期届满，连选可以连任/经任命方同意可以连任。

第二十二条 董事会的议事方式和表决程序：

（一）召开董事会会议应当于会议召开十日以前通知全体董事；

（二）董事会会议由董事长召集和主持；董事长不能履行职务或者不履行职务的，由副董事长召集和主持；副董事长不能履行职

务或者不履行职务的，由半数以上董事共同推举一名董事召集和主持；

（三）董事会应当对所议事项的决定作成会议记录，出席会议的董事应当在会议记录上签名；

（四）董事会决议的表决，实行一人一票；

（五）董事会作出决议，必须经全体董事的过半数通过。

第二十三条 董事会设董事长一人、副董事长 人。

董事长由董事会选举/股东会（选举/委派/聘用）产生，任期三年，任期届满，连选可以连任/经任命方同意可以连任；副董事长

由董事会选举/股东会（选举/委派/聘用）产生，任期三年，任期届满，连选可以连任/经任命方同意可以连任。

第二十四条 公司设经理一人，由董事会聘用产生。

经理对董事会负责，行使下列职权：

（一）主持公司的生产经营管理工作，组织实施董事会决议；

（二）组织实施公司经营计划和投资方案；

（三）拟订公司内部管理机构设置方案；

（四）拟订公司的基本管理制度；

（五）制定公司的具体规章；

（六）提请聘任或者解聘公司副经理、财务负责人；

（七）决定聘任或者解聘除应由董事会决定聘任或者解聘以外的负责管理人员。

第二十五条（选择性条款）

*公司设监事会，成员 人（注：不得少于三人），其中职工代表 人（注：不得少于监事人数三分之一）。监事由股东会选举

/委派/聘用产生，其中，由职工代表担任的监事由职工代表大会选举产生。监事每届任期三年，任期届满，连选可以连任/经任

命方同意可以连任。董事、高级管理人员不得兼任监事。

监事会设主席一人，由全体监事过半数选举产生。监事会主席召集和主持监事会会议；监事会主席不能履行职务或者不履行职务的，由半数以上监事共同推举一名监事召集和主持监事会会议。

*公司不设监事会，设监事 人（注：须少于三人），由股东会选举/委派/聘用产生，每届任期三年，任期届满，连选可以连

任/经任命方同意可以连任。董事、高级管理人员不得兼任监事。

第二十六条 监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）行使下列职权：

（一）检查公司财务；

（二）对董事、高级管理人员执行公司职务的行为进行监督，对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的董事、高级管

理人员提出罢免的建议；

（三）当董事、高级管理人员的行为损害公司的利益时，要求董事、高级管理人员予以纠正；

（四）提议召开临时股东会会议，在董事会不履行《公司法》规定的召集和主持股东会会议职责时召集和主持股东会会议；

（五）向股东会会议提出提案；

（六）依照《公司法》第一百五十二条的规定，对董事、高级管理人员提起诉讼。

监事可以列席董事会会议。

第十章 公司法定代表人

第二十七条 公司法定代表人由董事长/经理担任。

第二十八条 法定代表人代表公司行使法律法规规定的有关职权。

第十一章 公司的通知和通知方式

第二十九条 公司有下列情形之一的，应予通知：

（一）召开股东会会议、董事会会议、监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）会议；

（二）股东或者股东委托公司对股权转让事项予以通知。

第三十条 公司通知可采用以下方式：

1、前条第（一）项情形可以采用口头通知方式。若口头通知方式未能通知全体股东的，必须采用书面通知方式。

2、采用书面直接送达方式。由被通知股东在送达回证上注明收到日期，并签名或者盖章，送达回证上注明的签收日期为送达日

期。

3、采用挂号邮寄方式。邮寄地址为章程中记录的股东通信地址，自挂号寄出之日起十五日后视为送达。

4、其他方式：（注：若没有其他方式请删除该点）。

第十二章 附 则

第三十一条 本章程于 年 月 日订立，自公司登记机关核准公司设立登记之日起生效，修改亦同。（注：若为变更

或备案制订的新章程，把设立登记改为变更或备案登记）

第三十二条 本章程未规定的事项，按《公司法》的相关规定执行。

全体股东签名、盖章：

（注：若为变更或备案制订的新章程，落款改为法定代表人签字）

年 月 日

说明（制订正式章程前请删除所有说明及清除下划线）：

斜体字内容为说明内容，请根据斜体字提示相应填写、修改内容；

加下划线内容为需要选择的内容，请根据情况选择其

一、删除或者保留其内容。

第五篇：汽车客运站年终工作总结

长途汽车客运站2012年工作总结 2012年，长途汽车客运站在集团公司领导的正确指引下，在集团各部门的大力协助下，全站干部职工齐心协力,坚持以安全生产为前提，以经济效益为中心，积极克服各种不利因素，不断建立健全各项规章制度，注重安全教育和培训，加强站务管理，使车站稳步良性发展。现将我站2012年工作总结如下：

一、圆满完成各项经济指标。2012年，在全站员工的共同努力下，车站圆满完成了春运、“五一”小长假、暑运、“十一”国庆黄金周等多项旅客运输任务，预计全年发送班次12万个班次，运送旅客300万人，完成经济收入约10000万元，较去年增长8%，预计全年超额完成2.6%。在线路引进方面,截止2012年11月份,车站引进线路60条,引进车辆280台。

二、狠抓安全管理，确保站场运营安全有序。

在安全工作方面，长途汽车客运站始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，不断完善安全管理制度，并严格执行，确保运营安全。

1、消防工作方面，车站安排专人，每月定期对站内所有的消防器材及参营车辆随车配备消防器材进行检查、整改，同时，对站务人员及司乘人员如何正确使用灭火器及消防栓也进行现场培训，保证站场消防无漏洞，车站坚持每月对站场电源线路进行集中检查，对查出的隐患及时整改。同时，车站夜间值班站长坚持夜间带领员工对各办公室、售票房及办事处进行检查，重点检查用电设备电源是否关闭，并对车场进行巡查，确保车站夜间安全。

2、为进一步加强车站城市“窗口”文明建设，营造车站良好的治安环境和交通秩序，车站抽调治安管理人员，配合辖区公安部门，对站内及周边进行治安交通综合整治活动，有效打击了票托、票贩、摩的、拐的等违法行为，为进出站旅客营造了良好的乘车环境，也为参营车辆经营者创造了宽松的经营环境。

3、春运、五

一、暑运、十一国庆黄金周等大客流期间，车站及时完善《大客流应急预案》和《突发事件应急预案》，召开动员会，并层层签订安全责任书，将安全工作落到实处，逢雨雪雾等恶劣天气，车站严查车辆随车配备防滑、消防设施，并通过安全警示厅加强对司乘人员安全警示教育工作，杜绝安全事故的发生。

4、为全面落实集团公司“百日安全大检查”活动精神，车站成立活动领导小组，利用led电子屏、广播、宣传标语等多种形式对司乘人员进行宣传，加强安全教育；各岗位人员严格安全操作规程，切实执行“三品检查”、“五证一牌两单报班”等安全制度，确保运营安全。

5、六月份为安全生产月，车站利用电子显示屏滚动播放安全生产标语，制作安全生产横幅，并在一楼大厅外设置了安全宣传台，对过往市民、司乘、员工宣传安全常识；在实际工作中，车站尤其严格了三品检查、车辆安全例检、双签以及检票送车工作，要求安检相关岗位人员严格车辆安检，确保行车安全。

6、六月份开始，按照省市交通主管部门要求，车站要求参营车辆在发班时播放安全警示视频，并在车厢内醒目位置张贴安全知识卡片，并不断加强司乘人员的安全双告知工作。七月份，全国开展旅客安全带佩戴普及，车站安排专人，逐车逐一检查落实，同时要求司乘人员做好旅客解释工作，确保全员佩戴安全带，同时，车站与各参营车辆及公司签订“安全责任书”，加强司乘人员安全教育和管理，要求按照规定配备双驾，且每个驾驶员连续工作时间不得超过2小时，并严格执行夜间0时至5时到就近服务区停车休息规定，确保行车安全。

7、为迎接党的“十八大”召开，全力做好安保工作，车站配合辖区治安单位，全面做好“十八大”期间安保维稳工作，与配载北京旅客的北京、廊坊、赤峰车辆签订安全责任书，对去往北京的旅客实名登记售票，对发往北京的货物实名登记。节日期间，通过对“三品”的严查，无一件“三品”进站、上车。

8、在安全工作痕迹化管理方面，车站对所有安全工作资料收集，统一装订、归档，并由专人管理，确保做好车站安全工作痕迹化管理工作。

三、抓好党员队伍建设，提高整体素质。2012年，长途汽车客运站党支部积极开展党建工作，积极组织党员、干部学习党纪政纪等法律法规，有组织、有步骤地开展了警示教育活动，重点对党员进行党的基本理论、基本路线、基本纲领、市场经济、政策法规、时事政治等五个方面的学习培

训，通过组织广大党员、干部学习党的各项纪检条例、规定，组织座谈讨论等活动，增强了党员干部，特别是领导干部的反腐倡廉意识和自律意识。在组织发展中,我们严格坚持发展党员工作的“十六字”方针，今年我站党支部培养发展了三名党员，确定了四名预备党员，以及三名积极分子。

在党建工作中，车站党支部组织党员，积极参与植树活动，红五月歌唱比赛、广场舞等文化活动，同时，在11月份，响应西安日报社“暖冬行动”，发动党员及广大干部职工，向贫困山区共计捐赠85件棉衣，向弱势群体奉献爱心。

四、加强员工培训，全面打造学习型企业。2012年，根据车站工作实际，车站制定了《2012年员工大会培训计划》、《班后会培训计划》、《党员学习计划》，坚持每日班前班后会学习，周二全员培训的学习制度，对员工进行安全知识、业务技能、四城联创、服务礼仪及行业知识等方面进行培训，通过培训学习，营造了一个良好的学习氛围，也全面提高了员工的业务能力和服务管理水平。

安排安全警示厅工作人员每天发车前对司乘人员进行安全培训的同时，并增加服务培训的课程，通过培训，进一步提高了司乘人员优质服务的意识，形成了站务员、司乘人员共同提升服务质量的良好局面。

五、规范经营，提升服务，推动企业良好迅速发展。在线路引进、车辆持续增多的情况下，车位利用率如何提高是车站一大课题，车站做好班线司乘工作，要求车辆站外待发，提前2小时进站上位，并将站内所有待发位设置为发车位，有效

提高车位利用率。

在规范参营车辆经营方面，车站调整了稽查机构，充实了稽查人员，每日对参营车辆站外营运情况进行检查，规范了参营车辆经营行为，消除了安全隐患，维护了旅客的合法权益，树立了车站良好形象。

为方便广大旅客购票，车站坚持候车厅全天候免费开放，并实行24小时售票，客流高峰期，随时启动应急预案，增开售票窗口10余个，并对热门线路预售10-30天客票，以此缓解客流高峰期旅客购票压力。同时，为不使票款流失，车站为每位售票员都配备了一本地图册，对不熟悉的站点及时查询，引导旅客转乘就近线路车辆，为旅客提供最佳的出行乘车路线，既方便了旅客，也留住旅客，同时提升了车站效益。

在2012年省、市各级开展的“敬老文明号”、“学生务工人员平安返乡”活动中，车站设立专用购票窗口，提升服务，方便老龄旅客和学生、务工人员出行。

七、做好四城联创长效管理，促车站三优三化发展。2012年，西安市四城联创工作重点放在了创文工作上，根据省、市各相关主管部门文件及会议精神，长途汽车客运站将继续发扬创卫工作优良作风，加大资金投入，狠抓创文工作，以创文工作为契机，不断提升车站软硬件建设，为旅客打造优美、舒心的乘候车环境。

车站还组织员工开展丰富多彩的主题实践活动，如：党员植树活动、春节卫生整治活动、卫生月活动、“5.31无烟日活动”等，创新活动内容，引导广大干部职工树立“文明西安我建设，篇二：客运站安全生产上半年总结及下半年工作思路 2011年大港客运站安全生产总结及今后工作思路 2011年上半年，大港客运站安全生产工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，以贯彻上级部门关于进一步加强安全生产工作的一系列指示精神和决策部署为主线，积极开展春运安全生产工作、客运站场安全生产规范化建设工作、安全生产专项整治行动、安全生产大检查、安全生产月及安康杯竞赛等活动，为汽车站客运生产创造了良好的安全环境。

一、主要工作开展情况

（一）加强领导，落实责任，努力提高安全生产责任意识。站领导高度重视安全生产工作，把安全生产工作作为安全就是效益的大事来抓，纳入了目标管理体系。“安全压倒一切”已成为大港站职工工作的前提。大港站成立了以站长为组长的安全生产领导小组，明确了分管领导和责任人员，落实了安全生产“一岗双责制”，使安全生产工作有人抓，有人管。年初大港站制定了《大港客运站安全生产工作计划》，与各部门签订了《安全生产责任书》，完善了安全生产责任制考核办法，对安全生产检查考核工作不合格部门，年终考核将实行一票否决。做到安全生产警钟长鸣，常抓不懈，使客运站员工牢固树立了“安全生产重于泰山”的责任意识。

（二）加强安全生产宣传教育培训，提高安全防范意识，推进各项安全生产工作的落实。大港客运站围绕以安全生产为核心，加强安全生产宣传教育培训工作，提高职工安全生产技能和安全防范意识，营造

“关注安全，关爱生命”的浓厚气氛。并结合大港站实际开展宣传，如悬挂条幅、电子屏显示标语等形式开展安全宣传，进一步提高广大职工的安全防范意识。推动大港客运站2011年春运安全生产工作、安全生产规范化建设工作、安全生产专项整治行动、安全生产月活动和安康杯竞赛等活动的平稳、有序进行。完善了应急管理体系，制定了应急救援预案。主动加强与上级部门的沟通和联系，积极参加集团公司安全生产工作各类会议。并组织召开安全会议9次，定期或不定期研究部署工作，使大港站的安全生产工作更上一个新的台阶。

（三）加强安全生产应急管理工作，提高防范和应急处置能力。大港客运站突出预防为主，着力做好事前防范的各项工作，这是我站安全生产工作的重点。今年，我站在完善安全生产应急预案，加强突发事件预防工作的同时，进一步强化应急救援队伍的管理，建立应急预案管理制度，制订应急预案，以提高突发事件处置能力。我站上半年举办安全生产知识培训3次，召开了消防安全应急专题会，布置消防应急处置工作，及时清查、配备“三防”应急物资。在安全生产规范化建设和专项整治行动活动期间，我站组织危检人员和义务消防队员，就如何查堵危险品和灭火器材的使用进行操作和演练，使广大职工增加了安全防范意识，提高了应急处置能力，收到了很好的效果。

（四）认真开展安全生产大检查，筑牢安全生产第一防线。一是在每月开展的安全生产大检查活动中，对各班组、岗位的安全操作进行专项整治监督，确保安全生产无事故，促使我站安全生产工作保持安全、和谐、平稳开展。二是加大对客运站场重点区域消防检查，维持站场

车辆的有序停放和通道的畅通，定时排查消防设备、设施的配备及有效情况，做到发现隐患及时落实整改，为确保生产安全起到了积极的作用。三是突出春运、重大节日和重要季节的安全检查，强化隐患排查，落实整改措施，及时消除安全隐患。

（五）加强安全监管，全力推进安全生产规范化建设工作。一是抓源头管理，充分利用安全智能门检系统，从班车报班、安检、调度到出站的全程管控，始终坚持“三个规范”：1.规范车辆安全技术门检程序；2.规范车辆证件及驾驶员证件的审核程序；3.规范车辆出站的审查和登记程序。以确保车辆技术不合格及无超载车辆出站，实现了班车营运的安全调度和规范化管理。二是抓站场管理，制定《进站车辆管理规定》，规范站场营运班车的停放，设立自备车及外来车辆停车位，在站场进出口、下客区设置门卫及时引导、疏散车辆和出站旅客，实现封闭式管理。三是抓各岗位人员的管理，制订各岗位的工作职责及工作标准，结合月度绩效考核制度，规范各岗位的安全操作。四是抓制度的落实和管理，制订了《安全会议制度》、《检查制度》、《应急预案管理制度》等各类应急预案，结合实际不断的修改和完善，以确保制度的可行性和预案的可操作性。从而，全面推进安全生产规范化建设工作的落实，有效的预防和控制安全事故的发生。

二、存在的主要问题

一少部分员工安全意识还很淡薄，工作态度松散，暴露出一些安全隐患问题，我们将对存在安全隐患班组进行及时跟踪督查，把安全隐患消灭在萌芽状态，并开展经常性的安全检查，杜绝各种安全事故的发生，为职工营造一个安全祥和的工作环境。

三、今后的安全生产工作思路

今后，我站将继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化安全生产管理和监督，建立安全生产长效机制，预防和控制安全事故的发生。推动大港站安全生产稳步前进。为此，我站将突出抓好五项工作。一是抓基层基础。按照“重基层、打基础、强监管”的工作思路，积极争取有关安全生产的资金。建立完善工作制度、设置基础台帐、健全监管网络、配备监管设施，充分发挥安全监管职能，严把安全关口，筑牢安全生产第一防线。

二是抓隐患治理。切实加强和解决安全生产薄弱环节和突出问题，突出抓好重点班组和重点区域的隐患排查治理工作。坚持隐患排查治理活动常态化，针对安全生产工作的新情况、新问题，及时完善监管办法，落实监管措施，做到时时预防，月月排查，真正把事故隐患消灭在萌芽状态。

三是抓重点防范。突出抓好重点时段、重大节日和重点区域的安全监管，强化防范，确保安全生产形势总体平稳。重点是落实安全监管责任，及时开展安全大检查，对排查出的安全隐患，督促各班组、各岗位及时整改，同时，按照“谁主管、谁负责”的原则，强化隐患排查，落实整改措施，及时消除安全隐患，确保安全。当前要重点抓好高温季节消防火灾和汛期防洪及雷电、大风等灾害防范工作。及时发布预警信息，加强应急保障工作，确保安全防灾、渡汛。

四是抓规范化建设。根据上级规范化建设的总体部署，结合我站规范化建设实施方案，建立大港客运站安全生产规范化管理的长效机制，持之以恒的抓好落实。在实践中不断的总结创新，不断的修订、完善各项安全生产管理制度和应急操作预案，以推进我站安全生产规范化试点单位的建设。五是抓宣传教育。加强警示教育，对典型安全生产违法行为及时曝光，增强员工守法意识。加强教育，坚持正确的舆论导向，深入开展安全生产月、安康杯竞赛等活动，增强员工安全生产法制观念和自我保护意识，形成人人重视安全、关注安全、防范事故的良好氛围。大港客运站安全委员会

2011-11-1篇三：2012年客运站年中工作汇报模版

汉中xx汽车运输集团有限公司 2011年年中工作汇报

一、2011年上半年工作情况：

上半年，我公司在上级政府和行业主管部门的指导下，围绕全年经营工作目标，明形势、理思路、转观念、扩视野、抓机遇，坚决贯彻“安全立司、开放经营”发展战略，全面实施“四个年”和安全生产“三大活动”并狠抓落实。在全体员工的齐心协力下，全司生产经营实现了“时间过半、任务超过半”的目标，基础项目建设得到有序推进，安全生产总体保持平稳：

（一）生产经营效益指标实现“时间过半，任务超过半”。今年1至12月份，全司累计：

——完成营业产值7.04亿元，为全年计划的59.61%； ——完成净营收2.91亿元，为全年计划的58.11%； ——完成利润总额2627.3万元，为全年计划的65.68%； ——上交税金2289.81万元，比去年同期增长了14.71%。

（二）主业突出，各产业综合发展，生产经营扎实推进。1．上半年，旅客运输生产保持平稳较快发展，客运“立体建网”卓有成效。

——全司获审批的各类客运班线44条，均为县内班线，目前已开通28条，同时开通原有班线16条。

——农村客运发展取得重大进展，完成了102辆社会车辆纳行入企参与农村客运，申报农村客运班线169条、获批44条。——全司净增车辆100台，更新车辆58台。

——全司完成客运量1955.5万人，与去年同比增长了 7.47%，完成客运周转量17.15亿人公里，同比增长8.97%。特别是今年春运，我司精心组织，集全司之力团结奋战，圆满完成了春运各项工作任务，40天里完成客运售票1.8亿元。2．物流货运方面，上半年全司完成货运量1439万吨，周转量10070万吨公里。3．上半年，全司汽车维修完成营业产值704.5万元；汽车销售上半年实现营业产值2338万元。

4．上半年，全司职教驾培完成营业产值950.59万元、净营收855.65万元，实现利润187.05万元。

（三）各种基础项目建设有序推进。1．重大基础项目建设方面：上半年，xxx客运中心6月份正式动工建设；xxx客运中心项目主站房及司乘楼现已施工至第四层；xxx客运中心项目完成现场围墙，并获得可研报告的批复；那坡、凌云新客运中心都在追办征地，隆林新站正在协调重新选址；xxx学院继续追办选址及自治区办学批文，平果公交总站正在积极协调争取用地指标。2．农村客运站场建设方面：xxx实现开业；xxx等项目扎实推进中。3．物流基地建设协调推进，xxx物流基础项目重新选址5月份获得政府批复同意；xxx已重新上报相关材料，正在追办当地政府立项批文。

（四）安全生产总体平稳，但形势十分严峻。

上半年，我司的安全生产工作始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理、齐抓共管”的方针，强化安全生产日常管理，全面实施“大教育、大预防、大监控”活动，重点抓好春运、各个节假日和雨暑季（汛期）的安全生产：

一是根据上级统一部署，4至6月集中开展了道路客运隐患排查专项整治行动、6月开展了主题为“安全责任，重在落实”的安全生产月活动。二是通过开展“三大活动”，进一步落实了企业安全生产主体责任和岗位安全责任制，强化安全源头管理、过程监控和考核追究，加大安全宣传教育力度。三是抓好春运、清明节、“五一”、端午节等重点时段和雨暑季的安全管理，制定方案、预案，落实安全防范措施。四是在全司范围开展了“雨暑季安全行车”、“安全隐患排查治理”等专项活动，深化了隐患排查治理，严厉查处违法违规违章行为。五是加强生产部门及社区的治安、消防安全工作。

——上半年，全司安全生产总体上基本保持了平稳态势，全司无特大行车、厂务和特大刑事案件发生，发生重大行车责任事故8起、一般行车事故3起，造成10人死亡、15人受伤、直接经损16.25万元。当前全司的安全生产形势比较严峻，正在强化安全生产整顿、整改工作。

（五）企业改革不断深化，管理水平持续提升。上半年公司继续深化改革，企业管理水平进一步得到加强： 1．大力推进体制转换经营及循环经济经营工作。我司从5月初开始认真落实循环经济经营、体制经营转换工作，为下半年实现深化改革、机制改革，开放经营，真正的实行公司“内生增长、创新驱动”打下良好基础。完成了7个直属子公司和各农客子公司的转体经营商谈，根据各子公司提出的要求、意见、条件，全面给予了主体经营权，分别给予了优惠政策和支助；循环经济经营活动方面，各单位都相应制定了各自的工作方案和具体措施，7月份开始全面开始实施。

2．推行项目管理，按生产经营任务建立项目，确定项目发 起人、执行人、项目实施目标和考核督查办法，上半年在集团公司管理层建立了90个季度工作项目、在基层生产经营单位共建立183个季度工作项目，都基本能完成项目任务，有力地促进进了公司生产经营的稳健发展； 3．加强经营营销工作，结合实际制定各种营销方案，用以指导春运生产、各产业经营营销、经营品牌塑造等方面，营销积极效应在生产经营的过程中得到充分体现。

二、下半年主要工作任务：

下半年，我们要继续以科学发展观为指导，以政府和行业主管部门关于扶持中小企业的各种优惠政策和措施为机遇，全面认真地贯彻落实“安全立司、开放经营”战略，力求公司持续较快发展，确保实现两位数增长的目标。

（一）进一步推进循环经济经营和体制转换经营工作。1.切实地推进循环经济经营工作，实现每个基层单位都建立起自己的循环经济经营项目，并取得成果。2.全面落实好体制经营转换的工作，使各各子公司提高自主、开放经营的能力和水平，创新转换现有模式。

（二）全力推进“四个年”活动深入开展，加强对“双竞赛”活动的指导，促进各产业的经营增收增效 1．攻坚克难，以劳动竞赛的开展，推进“运输发展服务年、农村站场客运发展年”活动，促进运输主业蓬勃发展。

旅客运输方面：一是加快企营车的发展，二是继续实施车辆统购统配办法，三是继续实施“客运立体建网”战略，抓好客运班线的发展伸报，积极开发超长班线，适当发展区内空白班线，重点发展乡村客运班线；推进客运班线经营权招投标。

运输服务，特别是客运服务，我司下属各运输单位将按“车

进站、人归点，站管车，服务好”的要求来提高站管车的能力，要按“三优三化”管理体系，提高员工素质，爱岗敬业，竭诚为旅客服务，努力提高站务管理能力和服务质量，发挥现代化、信息化、人性化来开展好客运服务工作。

我司下半年出租车经营管理工作方面，重点是做好出租车投标工作，规范化参与营运。

物流货运方面，将认真落实鑫鸿和小物流两家子公司经营体制转换工作，按子公司经营模式独立开展生产经营，抓紧开拓符合市场需要、适应市场经营的物流货运新模式。

农村客运发展方面，下半年我司将抓好农客站场建设进度，分设计进度、批复进度和建设进度、施工；结合政府“十二五”农客站建设规划，选准突破口，争取更多建设指标，为客运立体建网打下更坚实的基础。2．以“双竞赛”活动和“产业经营效益年”活动相互推动，实现解困谋发展，促进汽车维修产业、汽车销售、酒店管理、职教驾培产业、物业租赁业、旅游运旅产业、保险代理产业各产业增收增效。3．扎实开展“基础建设攻坚年”活动。下半年，要结合“基础建设攻坚年”活动方案，按照“四个年”活动小结推进工作会议精神，重新调整和排序好建设进度并有序推进。运输站场基本建设方面：全力推进德保汉龙客运中心项目建设，确保客运功能10月1日前竣工交付使用；有序推进百色城东客运中心项目建设，要完成地下室结构。

（三）全面开展“三大活动”，强化安全生产防范措施的执行力度，保障生产安全篇四：汽车站个人工作总结 2013年汽车站个人工作总结

各位领导、同志们：

大家好！时光转瞬即逝，忙碌的一年已经过去，将迎来崭新的一年。在2013年工作当中，在公司各级领导、各位同事及广大职工的关心帮助和支持下，我始终站在车站安全生产稳定的高度，以实现车站的运输安全平稳有序为中心，认真履职，落实好各项工作。一年来，基本完成了上级交给的各项任务；在业务知识的学习和工作能力的培养方面以及对管理工作的协调与处理方面，本人通过加强学习，认真摸索，不断总结，今年较好地完成管理工作；在工作态度和勤奋敬业表现方面，本人一贯作风扎实，勤勉敬业，工作中任劳任怨，能够做到率先垂范，起到模范带头作用。下面，我将一年来的工作汇报如下：

一、加强基础工作，提升服务质量：

一是建章立制。汽车站是窗口单位的亮点，是直接关系到旅客对我站的第一印象，因此，为了规范岗位行为，转变工作作风，接合公司安全生产达标工作，制定各岗位的工作职责，完善各项规章制度，制定安全生产工作目标，捋顺法律法规文本资料和安全生产隐患排查档案管理，与员工层层签订安全生产目标责任书。

二是规范日常管理。车站的管理根本在于人员的管理，其中站、班组人员更是起到了核心的作用，每月实行有计划安排员工的上下班安排表，要求值班站长每天必须严格认真的填写值班日志，督促、巡查员工的到岗，及当天发生的事故处理工作，每月制定出月度工作计划安排表。三是狠抓业务学习。抓好业务学习，强化岗位培训，结合公司安全生产达标体系管理工作，组织员工学习各岗位的工作职责、岗位安全生产操作规程，及站务重大危险源的识别，提高从业人员的业务培训，每月要求汽车站班子成员不定时组织人员进行安全隐患排查，定期组织消防演练及突发事件的应急处理，现场在安检台、车辆进出站口进行安全规范讲解。

四是完成任务指标情况。全年完成售票收入1460多万元，共计发班69409次，输送旅客76万人。并顺利通过了上级部门安全生产大检查活动和客运站级复核。

二、创建环境，抓好卫生。

为妥善做好环境卫生清理工作，成立了环境卫生清洁工作领导小组，全力组织全站员工对站场及院内花池、厕所、候车室，全面进行消毒、清洗、打扫，加强对驾驶员、承包主的车容车貌督促管理，确保站内卫生整洁，为广大旅客和司乘人员，提供一个舒适洁静的候车环境。

三、确保安全、狠抓落实。

安全是运输生产的重点，车站建立和健全安全生产管理制度，成立了安全领导小组，配备安全专干，年初与各营运车辆签订进站协议，安全责任状和“三品”堵查责任状，制订了车辆安全检查制度，不定期对营运车辆的证件、灭火器、三角木、安全锤进行检查登记：逢节假日、旅客高峰期，为确保“三品”检查落到实处，严格执行三不进、六不出的规章制度，有效控制危险品进站上车。坚决杜绝无证、带病、超载车辆出站营运。

回顾这一年来，在工作中收获不小，但也有不足之处，在今后的工作中，我会总结经验，寻找差距，克服不足，加强业务学习，只有不断学习，努力提高自身素质，才能适应企业发展的需要，才能跟上时代的步伐。2014年工作计划

1、加强车站员工业务安全培训、服务意识的培训，以优质、热情、周到的服务为广大旅客服务。2、2013年我站继续加强车辆管理，加大检票和门检力度，堵漏洞、抓票款，争取完成2014公司下达的生产任务。

3、进一步做好车站对外宣传工作，全力打造“凤诚服务班组”品牌形象。

谢谢大家！

最后，我热情欢迎大家对我提出宝贵意见！2013/12/27篇五：客运站2015工作总结

客运站2015工作总结

客运站2015工作总结 2015年，我站在县交通运输局的正确领导下，全站职工团结一致，奋力拼搏，不断改进服务质量，强化管理力度，圆满完成了“春运”、“五一”、“十一”黄金周及平时的旅客运输工作任务，为广大旅客提供了热情、高效、礼貌、舒适、安全、快捷的优质服务。现将本工作情况总结如下：

一、以安全快捷为目标,做好特定时期旅客运输工作

早准备，早行动，确保安全快捷。“春运”“五一”“中秋国庆”是车站客流的高峰，也是客运的“黄金周”。为了搞好2015年特定时期的运输管理组织工作，确保安全快捷、优质高效，我们立足于早做准备，早做安排的思路，在严格各项管理程序的同时，这些特定期间，加大了站场内外管理人员的力量，及时协调好客运车辆，严格执行“三不进站、六不出站”的安全规定，把严车辆进站安全管理关；把好载客车辆出站关；严格进站旅客行李“三品”安全检查；加强检查监督力度；加强站务秩序管理，确保站场安全，园满完成了“春运”“五一”“中秋国庆”等特定时期的旅客运输任务。

二、扎实有效的做好安全工作。

1、本着“以人为本、预防为主、安全第一”的原则，把安全工作放在各项工作中的重中之重，常抓不懈，防患于未然。我站根据站《安全管理办法》规定，严格执行制度，严格定期检查，严格安全处罚，严格实行责任追究。严格落实我站客运管理规定，把好进站车辆营运手续与技术性能关，把好旅客进站行李检查关，把好车辆进站安检与出站检查关，提供客运服务。对所有50辆进站车辆建立了安全档案，签定了进站协议和安全责任书，纳入车站安全管理范围。对营运车辆组织定期检查，排查隐患，一旦发现就及时整改，杜绝隐患发生。

2、工作人员做到对每一趟车上的旅客进行一次乘车安全常识的宣传，发车时应绕车一周，检查有无不安全因素，无，方可发车；每天不定期进行乘车安全常识宣传；每天发车前，驾驶员面向乘客进行“五不两确保”安全承诺，即不超员，不超速，不接打手机，不疲劳驾驶，不关闭动态监控系统，确保乘客系好安全带，确保乘客的生命财产安全”。

三、加强站场管理，搞好质量信誉考核工作，积极向标准化建设方向迈进。

我站对位于讲理村口的客运新站，2013年顺利通过市局和市运管处的检查验收后，今年以来运行正常，给当地乘客提供了便利。

我站距离xx集镇比较偏远，许多乘客难以找到新站地址。为了及早利用新站并方便旅客乘车，我站在楼顶装置“xx客运站”五个大字，在候车大厅门顶装置“候车厅”三个大字。我站在候车厅设立“安全警示教育”区，配备了电视，张贴了有关漫画。在大门口设立“客车卸客区”，在候车厅门口建起“残疾人通道。

目前我站的主要收入还是靠日常发班从售票收入中提取，这种局面就决定了运输生产工作是我站工作之中的重中之重，我们主要采取了加强对站场的管理工作，车站人来车往，环境比较复杂，再加上车辆多为私人所拥有，他们不太服从管理，而我站主要收入来自车辆方面，所以对车辆、对站场秩序的管理是日常工作之重心，在这方面中针对目前各班线存在的各种问题及实际情况，我站还制定了各班线管理制度，对各班线的发班、客源组织、售票等情况做了详细的规定，并及时了解出现的各种情况，作出处理。今年，我站加强了站场建设力度，重新布置和美化了候车大厅，盖好了客车例检车棚，完善了监控设备，可以对我站的主要部位实行有效监控。今年已经顺利通过了市运管处 组织的质量信誉考核工作。

目前，我站仍在积极努力向“汽车客运站标准化建设达标”方向迈进，力争完成“汽车客运站标准化建设达标”任务。

四、其它方面

1、我们每月召开一次安全例会，驾驶员、经营业主和站务人员全部参加。

2、每月进行1次安全隐患排查，做到有检查、有记录、有小结。

3、对于上级检查我站工作时提出的意见和要求，我站都一一进行落实，并写出整改报告。

4、特定节假日，诸如春运、五

一、中秋国庆等，我站都要跟经营业主、驾驶员、乘务员，签订旅客运输安全生产责任书，以增强他们的责任感和事业心，从而确保运输安全无事故发生。

5、特定节假日，诸如春运、五

一、中秋国庆等，我站还要和本站有关人员签订岗位责任书和安全生产责任状。

6、每一个特定假日后，我站都一一进行总结，并写出总结报告。

五、取得的成绩

我站根据“三不进站、六不出站”的相关规定，严格执行安全例检制度和隐患排查制度。2015年共检验班车15206辆次，查出一般故障13辆，共查超载车辆24辆次，卸客68人，保障了行车安全。从班车进站报班、安检、调度到出站，严格把关，排除隐患。同时进一步完善了安全生产应急预案，强化应急救援人员的管理，建立应急预案管理制度，制订应急预案，以提高突发事件处置能力，全力推进了安全生产规范化建设工作。通过采取多方面的措施，为有效预防和遏制交通事故的发生，为旅客的平安出行提供了有力的安全保障。据统计，2015年，我站共安全发运车辆22498班次，安全输送乘客226849人次。另据统计，2015年凡在我站进出的客运车辆，无一出现交通事故，伤亡率为“0”，旅客满意度高达97%以上，受到了乘客和社会的高度赞扬。

除此，我站还存在诸多不足，营收情况仍有不少漏洞，不太尽如人意，我站的班线班次还比较少，需要努力拓展。

六、存在的安全隐患

1、站内没有安全检查设备，无法严格履行“三品”检查；

2、尽管客运新站已经启用，但由于历史的原因，客运车辆在新站报班后，依然要开往xx发车场（旧站）。从新站到发车场大约1公里，若走公路绕行，时间太紧；若走xx清河街直行，街上车辆、行人较多，随时都有发生交通事故的可能。

3、又由于客运发车场地（xx）设施简单且不完备，既没有大门，护栏不足一米且陈旧破烂，无关人员、无关车辆可以随意通行，危险品进站的可能性大大增加，无法严格执行“三不进站，六不出站”的安全规定。

上述问题存在严重的安全隐患，在目前严峻的安全形势下，摆在我们面前的任务艰巨，责任重大。而我站对以上“重大安全隐患”却无力整改，希望上级领导能考虑解决，从而使我站的重大安全隐患问题能够得到及时整改。除此，我站还存在诸多不足，班线班次还比较少，需要努力拓展。

七、2016年工作思路：

1、根据上级规范化建设的总体部署，进一步做好客运站场安全生产规范化建设工作。

2、员工的培训需要正规化和经常化，才能系统有效地使员工掌握有关服务知识和技能。3、积极配合县运管部门搞好站外拉客整治工作。4、抓好高温季节消防火灾和汛期防洪及雷电、狂风等灾害防范工作，加强应急保障工 作，确保安全防灾、渡汛。

5、组织安全管理人员外出培训，且定期开展隐患大排查、组织消防应急演练活动，进一步提升职工的安全意识和应急能力。

6、继续抓标准化建设。根据上级标准化建设的总体部署，结合我站标准化建设实施方案，建立客运站安全生产标准化管理的长效机制，持之以恒的抓好落实。在实践中不断的总结创新，不断的修订、完善各项安全生产管理制度和应急救援预案，以推进客运站安全生产标准化建设。