第一篇：城市地铁规划建设现状及原则

城市地铁规划建设现状及原则

XX

（XX大学XX学院，XX省，XX使 邮编XXX）

摘要:由于交通发展的需要，地铁建设正逐步发展起来，并要求网络化来解决交通需要。本文在分析及总结国内外城市地铁规划领域的研究成果和存在问题的基础上, 总结归纳了地铁的规划原则，对规划的特征和规律有深层认识, 使城市轨道交通网络规划的合理性日趋提高, 但也存在许多有待进一步发展和完善之处。对我国城市轨道交通网络规划理论方法的发展提出了新建议。

关键词: 城市地铁交通;网络规划;理论方法;规划原则；综述

Abstract: As the traffic development, subway construction is gradually developed, and asked to solve the network traffic needs.Based on the analysis and summing up domestic and international metro areas of research and planning problems based on the summary return of the subway's planning principles, characteristics and laws of planning a deeper understanding of urban rail transit network planning rationality is rising , but there are many pending further development and improvement.China's urban rail transit network planning the development of theoretical methods put forward new proposals.Key words: urban subway transportation;network planning;theoretical methods;planning principles;Summary

Subway situation and the

principles of planning and construction 1 引言

交通的发展直接影响了城市的整体布局，对城市的建设又有很大影响。城市地铁交通的发展也日益成为城市交通规划的重点。由此产生的地铁网络规划则成为了地铁规划的重中之重。其规划应适应城市经济的发展状况、交通需要，结合这些来提供合理的地铁交通网的规划方案。国内外地铁研究现状

1882 年, 索里亚在马德里的城市改建方案中, 就对轨道交通在城市规划中的系统布置提出了较为科学的看法。他的“线状城市” 方案认为城市的形状应采用线状, 同时轨道交通应以地下、地面和高架相结合的方式进行规划、建设。在他设计的城市中, 以一条宽度不小于40 m 的干道作为“ 脊梁骨”, 电气化铁路就铺设在这条干道的轴线上, 一条长50 km 的有轨电车环行线, 离市中心的半径约7 km , 形成线状城市的骨干。在索里亚的设计方案中最为大胆的设想是使电车轨距与火车轨距相同, 从而将新线与一个主要的铁路车站相连,以便能利用有轨电车线为工厂企业进行货物运输。可以看出, 尽管索里亚在1882 年提出的方案是用于马德里城市交通改建的, 但这些思想至今基本上被沿续了下来。特别是关于城市有轨交通建设可采用地下、地面、高架三种方式结合的方法, 正是目前世界各大城市所普遍采用的[ 1～16 ]。

从20 世纪60 年代末以来, 我国约有20 多个城市进行了轨道交通项目(预)可行性研究, 上海、北京、广州、天津等城市更是进行了轨道交通建设实践, 取得了一定的成果和经验[ 17 ]。为使我国城市轨道交通路网规划从定性走向定量, 同时作理论上的准备工作, 应用系统分析和网络图论的方法对轨道交通路网规划的关键环节如路网合理规模、路网形态、初级路网规划方法及软件数据流图逐一作了探讨。概括了路网规划的主题思想, 对轨道交通规划前期工作有指导意义 [18]。规划原则

地铁对于社会的价值，一是社会效益、功利价值；二是经济效益、交换价值。城市对地铁社会功利价值的“需要”，离不开城市经济实力即交换价值的“能要”。在地铁的可行性研究中，所谓实事求“善”，就是要在实事求是的基础上，从城市对地铁的客观“需要”及“能要”出发，坚持社会与经济效益的统一性原则，追求以最小的经济成本实现最大化的社会效益目标。主要是处理好以下几方面问题：

(1)关于所谓追求社会效益的“可批性”规划。

(2)正确认识地铁的社会效益与经济效益。

(3)必须坚持社会效益与经济效益相统一的原则。

(4)地铁工程上马要兼顾“需要”和“能要”。

(5)关于地铁拉动土地升值问题[19]。

在我国，要做到在地铁建设中贯彻社会效益与经济效益统一性原则，应该根据科学价

值决策规律，遵循如下简易程序：

(1)根据城市人口规模（“需要”），设定最佳路线的地铁长度规划。

(2)根据政府公共财政能力（“能要”），确定地铁建设规划。

(3)根据地铁社会、经济效益最大化原则，设定合理票价。

(4)根据社会、经济效益最大化原则，确定地铁的规划长度[20]。

除此以外，还应重视地铁建设的人性化。人性化是指从使用者的角度出发，在规划设

计阶段充分考虑如何为使用者提供便捷与舒适的环境，从而为使用者在感官上带来舒适的享受[21]。

城市交通规划一定要具有科学性和权威性。交通规划与城市规划同步编制, 相互反馈;重视交通规划相关技术规范、条例、导则的编制;加快适合我国城市特点的交通规划技术发展, 在规划中充分考虑我国社会经济发展速度快、人口多、土地资源紧张的特征。重视交通发展战略和发展政策的研究;有效地利用价格手段调控交通需求;考虑低成本解决交通问题的方法和研究如何提高现有设施的使用效率等[22]。小结

地铁的发展对城市交通有重大影响，各城市应根据城市现状对地铁进行合理规划，避

免出现不必要的麻烦。世界百余个地铁也存在许多有待进一步发展和完善之处, 需要建设者进行对比, 提出有效解决方法，并应用于地铁建设中。

[参考文献]

[ 1]Healey P.The Role of Development Plans in the British Planning System : An

EmpricalAssessment [J ].Urban Law and Policy , 1996 , 8(1): 12 —27.[ 2]Royal Town Planning Institute.Joint Distance Learning Diploma in Town Planning :Summary Guide [ R ].London : Royal Town Planning Institute , 1995 : 25 —56.[ 3]Andeerstig C , Mattsson L G.Appraising Large2scale Investments in a

MetropolitanTransporatiion System [J ].Transportation , 1992 ,(19): 267 —283.[4 ]Viver J.Methods for Assessing Urban Public Transport Projects[J ].PublicTransport International , 1998 ,(1):24 —27.[ 5 ]Pushkarev B S , Zupan J M , Cumella R S.Urban Rail in America [M].IndianaUniversity Press , Bloomington , 1982 : 9—57.[ 6]Takayuki Ueda , HideoNakamura , Eihan Shimizu.GIS Integrated System for UrbanTransport and Development Planning [ M].Kluwer Academic Publishers , 1996 : 17 —52.[ 7]Jean V.Comparison of the External Costs of Public Transport and Cars in Urban Areas : The Case of the Greet Paris Region [J ].Public Transportinternational.1999 ,(5): 36 —38.[ 8] 蔡庆华.中国铁路技术创新工程[M].北京: 中国铁道出版社, 202_ : 52 —100.[ 9 ] 肖秋生, 徐慰慈.城市交通规划[M].北京: 人民交通出版社, 1989 : 12 —59.[10 ] 王 炜, 等.城市交通规划理论及其应用[M].南京: 东南大学出版社, 1998 : 94 —357.[ 11] 王忠强, 高世廉, 降金琦.轨道交通路网规划若干问题探讨[J ].西南交通大学学报, 1999 ,34

(3): 369 —373.[12 ]王忠强, 黎青松, 陈旭梅.轨道交通路网基本图式研究[J ].西南交通大学学报, 202_ ,35(3): 288 —292.[ 13 王忠强, 高世廉.城市轨道交通路网形态分析方法[J ].城市轨道交通研究, 1999 , 5 : 33 — 36.[ 14] 北京市城市建设设计研究院.广州市城市快速轨道交通路网规划研究[ R ].北京: 北京市城市建设设计研究院, 1997.15] 赵蕴颖.我市快轨交通规划通过国家环评[N].大连日报，202_.[16] 张洁 陈荩 茅蕊.地铁改变生活[N].南京日报, 202_.[17] 汤一原.加强规划加快假设着力发展轨道交通[N].北京日报, 202_.[ 18] 叶霞飞, 顾保南.城市轨道交通规划与设计[M].北京: 中国铁道出版社, 202_ : 9 —67.[ 19] 孙有望, 李云清, 王 祥.城市轨道交通网络规划与建设时机的相关问题研究, 畅达新世纪的城市交通[ M].同济大学出版社, 1999 : 9 —30.[ 20 ] 王 炜, 徐吉谦, 杨 涛, 等.城市交通规划理论及其应用实践[M].南京: 东南大学出版

社,1998 : 12 —76.[ 21 ] 陆化普, 等.城市轨道交通规划的研究与实践[M].北京: 中国水利水电出版社, 202_ : 1 — 92.[ 22 ] 何 宁, 李 彬.城市快速轨道的网络分析和规划[J ].城市规划汇刊, 1997(3): 59 —63.

第二篇：城市地铁路网规划研究

地下铁道的建设和发展

随着我国的经济发展和城市化进程的加快,我国大城市的数量和规模增长很快,目前我国百万人口以上的城市有34个,其中超过300万人口的城市有8个。随着社会的发展,大城市人口的增加和规模的不断扩大,使城市交通需求迅速增长,近年来城市道路及车辆拥有量都大幅度的提高,交通问题已变得非常突出。按照运输规划学者ｗａｂｅｒｓｍｉｔｈ的建议标准,人口超过150万人的都市就应该有捷运系统。地铁是城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、速度快、污染小、能耗低以及准时等优点,被称为“绿色交通”。

自1863年1月10日,在伦敦采用明挖法施工的第一条地铁通车开始,城市交通就进入了轨道交通的新时代。总体上,地下铁道的建设和发展经历了以下三个阶段: 第一阶段:1863～1899年,世界上有7个城市修建了地下铁道;第二阶段:1900～1949年,世界上有13个城市修建了地铁;第三阶段:二战后,随着各国城市大运量公共客运需求的快速增长,地铁发展非常迅速。到1999年为止,世界上有44个国家、115座城市开通了地下铁道。线路总数为336条,总长为7000多公里,车站总数为5400余座。其中,英、法、美等发达国家在二次世界大战之前就开始了地铁建设,到1999年末,总里程就已达到了2840ｋｍ左右。

在战后的半个世纪里,地下铁道建设突飞猛进。各个时代地铁建设里程如表1所示:

我国地下铁道的建设起步较晚。1969年建成的第一条地下铁道线是北京地铁(北京站至苹果园)1#线,全长为24.17ｋｍ。随后又修建了北京地铁2#线(环线)的北半环、复八线。继北京地铁之后,1984年又修建了7.4ｋｍ长的天津地铁,1989年建成了上海地铁1#线,1998年又建成了上海地铁2#线,1998年建成了广州地铁1#线,202_年广州地铁5#线将渴望建成,沈阳地铁202_年10月已经开始启动,成都、杭州等城市也在积极筹备地铁工作。目前,我国已经投入运营的地铁线路已长达145ｋｍ。

1995年8月《日本经济新闻》对中国的地铁建设进行了评价和报道“中国的城市开始了交通革命”,“建国以来最大的地铁热”。尽管我国的地铁建设在起步上较其他国家相对较晚,但是目前我国已经在修建和准备开工的地铁就有20多条,近期规划的就有50多条。可以肯定地讲,21世纪的中国将进入地铁建设的高潮。

第三篇：深圳地铁建设规划

深圳地铁建设规划

信息来源：深圳市规划国土局

深圳地铁1号线续建（世界之窗站—深圳机场站，202_—202_年）

罗湖站→国贸站→老街站→大剧院站→科学馆站→华强路站→岗厦站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→桥城东站→华侨城站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站→科技园站→深大北站→南山医院站→前海路站→深圳西站→南头车辆段站→新安路站→宝安中心站→宝安体育中心站→西乡码头站→西乡中心站→固戌站→后瑞站→深圳机场站

深圳地铁1号线续建工程线路全长23.333km，其中：地下线18.14km，地面线0.415 km，高架线4.778km。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站，深圳机场站为1号线终点站。投资估算103.95亿元。计划202_年底建成。

深圳地铁2号线（蛇口西站—世界之窗，202_年底—202_年）

蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站

深圳地铁2号线工程全长14.35公里，除1.25公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算55.9亿元。计划202_年建成。深圳地铁3号线（红岭中路—龙兴街站，202_—202_年）

红岭中路站→老街站→东门中路站→人民医院站→田贝路站→布心站→布吉联检站→布吉客运站→布吉镇政府站→汇福花园站→丹竹头站→育马场站→塘坑站→新世界广场站→银海市场站→爱联学校站→吉祥路站→龙城广场站→龙兴街站

深圳地铁3号线工程全长32.913公里，其中：地下线6.92km，地面线0.28 km，高架线25.713km。设站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站为1号线与3号线换乘站。投资估算98.86亿元。计划202_年建成。

深圳地铁4号线续建（少年宫—龙华镇中心，202_—202_年）

皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站（以上为一期站点）→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘站→龙华镇中心站→龙华新城中心。深圳地铁4号线续建工程线路全长15.953km，其中：地下线4.551km，地面线1.15 km，高架线10.252km。设2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座车站。其中会展中心站为1号线与4号线换乘站。投资估算59.3亿元。计划202_年建成。

深圳地铁11号线（深圳西站—塘坑，202_—202_年）

深圳西站→建工村站→西丽站→龙珠站→塘郎站→龙华站→板田站→雪岗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地铁11号线全长38.227km，设1座下沉式车站，3座高架站和8座地面站，共12座车站。11号线利用已有平南铁路改造。投资估算51.53亿元。计划202_年建成。

10月21日深圳市发改局召开新闻发布会，宣布深圳市城市轨道交通建设规划（202_-202_年）调整方案获国家批准。与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）提前建设，其它线路按原建设规划批复执行。

为分流1号线客流调整规划

在地铁一期工程建设和投入运营的同时，目前二期工程1号线西延段、2号线初期工程、3号线初期工程和5号线工程可行性研究报告已获国家批复，工程建设全面开展，4号线北延段工程可行性研究报告正在国家审批过程中。

地铁一期工程目前日均客流已接近设计水平，预计1号线西延线、2号线初期工程、3号线初期工程、4号线北延线和5号线建成后，1号线将不堪重负。202_年1月，深圳成功申办202_年第26届世界大运会，对我市交通尤其是轨道交通发展提出了更高要求。原有的轨道交通近期建设规模需做出适当调整。在此背景下，我市申请对已经批复的轨道交通近期建设规划（202_-202_年）进行适当调整，扩大我市近期轨道交通建设规模。202_年8月，我市将调整后的轨道交通近期建设规划呈报国家发改委，经审查，最终于今年10月15日获得批复。

调整后，2号线东延段在市中心区内大体上和1号线平行，3号线西延段既有一段和1号线平行，还有一段和4号线平行，这样就增加了市中心区轨道网络的密度，能大大缓解将来1号线的客流压力。多投155亿元多建27.8公里

据介绍，深圳市城市轨道交通建设规划（202_-202_）调整方案与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）提前建设，其他线路按原建设规划批复执行。

2号线东延段线路从2号线初期工程世界之窗站引出，经侨城北、安托山、香蜜湖、农科、景田片区，至福田中心区后再东行，经华强北中心商贸区、罗湖上步和东门片区，终点设于黄贝岭，全长19.13公里，设站16座。投资估算103.5亿元，资本金比例为45%，与2号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余55%由项目公司通过银行贷款解决。

3号线西延段线路则从3号线初期工程红岭中路站引出，沿红荔路西行，经华强北、中心公园、莲花二村等片区，至福田中心区后转向民田路，沿民田路一直向南，经石厦片区至益田村，线路长8.7公里，设站8座。投资估算51.6亿元，资本金比例为49.7%，与3号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余50.3%由项目公司通过银行贷款解决。

202_年全市地铁长178.2公里

调整后的近期建设规划线路包括1号线西延段、2号线全线（含初期工程和东延段）、3号线全线（含初期工程和西延段）、4号线北延段和5号线，总投资约695亿元，总长156.6公里，长度相比原建设规划线路工程可行性研究结果增加27.83公里，投资增加155.1亿元。

经过此次调整，轨道交通二期工程（202_-202_年）项目建成后，深圳市将于202_年6月形成以罗湖-福田为核心、沿东中西三条城市发展轴和第一第二圈层步设、连接市级中心区与次中心区和主要交通枢纽、长约178.2公里（包括现在运营的一期工程21.6公里）、车站总数为130座的轨道交通近期线网。地铁五条线路走向

■１号线（深圳火车站——深圳机场）站点：深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站（沙河街与深南大交汇处）→大冲站（铜鼓路与深南大交汇处）→科技园站（科苑路与深南大交汇处）→深大北站（深大北门）→南山区政府站（桃园路区政府门口）→南新路站（南新路与桃园路交汇处）→深圳西站（深圳火车西站北约４００米处）→南头车辆段站（前海花园以西约１０００米）→新安路站（宝安新湖路与新安路交汇处）→宝安中心站（创业路与新安路交汇处）→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站（机场前广场）

■２号地铁线（蛇口码头——世界之窗）站点：蛇口停车场站（小南山脚下）→蛇口港（港湾大与工业大道交汇处）→水湾头（工业六路与南水路交汇处）→南水步行街→招商东路站（后海滨路与招商东路交汇处）→工业八路站（后海滨路与工业八路交汇处）→登良路站（后海滨路与登良路交汇处）→南山中心区站→科技园东站（科技南路）→深圳湾填海区站（侨城西路）→世界之窗站

２号线东延段：侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、莲花西站（原莲花山西站）、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站（原华强路站）、燕南站（原振华路站）、大剧院站、东门站（原东门南站）、黄贝站（原黄贝岭站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等７站为换乘站。

■３号线（东门老街——龙兴街站）站点：老街站（中海商城）→东门中站（中兴街与东门中路交汇处）→人民医院站（东门北路人民医院处）→田贝站（田贝四路与翠竹路交汇处）→布心站（太白路布心小学处）→布吉联检站→布吉客运站（深惠公路泰明广场处）→龙珠花园站→汇福花园站（深惠公路康达尔花园处）→丹竹头站→育马场站→塘坑站→龙兴街站

３号线西延段设上步中路站、华强北站、莲花二村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站共８座车站，其中有７座车站分别与地铁１、２、４、７、１６号线换乘，在中心公园设停车场１处。■４号线（少年宫——龙华镇中心）站点：少年宫站（深圳中心区）→莲花北站（富莲大厦与雨田村之间的路）→梅林站（梅村路与梅林路交汇处）→梅林检查站（预留）→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘路站→龙华镇中心站

■５号线：前海湾站、临海路站、宝华路站、宝安中心站、翻身站、灵芝公园站、大浪站、同乐站、深职院站、西丽站、红花岭站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、龙华火车站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水径站、下水径站、布吉中学站、布吉客运站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站。

第四篇：青岛地铁M1最新规划和建设

青岛市环保局对“青岛地铁1号线工程”进行首次环评公示，这意味着在备受岛城市民关注的青岛地铁一期工程M3号线和M2号线（一期工程）正式开工建设后，即将开启我市的第三条地铁M1号线的建设工程。

4月中旬，市规划局副局长做客民生在线时曾透露，对于地铁1号线（黄岛区江山路---城阳区东郭庄）已列入第二轮建设规划，目前该规划已上报国家审批。待最终批复后将根据国家批复要求进行 具体设计和施工组织安排，时隔一月，便迎来了地铁M1号线首次环评的好消息。

地铁M1号线39个站点中的部分规划站点图

根据公示显示，此次环评的地铁M1号线共穿越青岛市5大行政区域，分别为黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区，整个M1号线共设车站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站间距1569m，线路全长为60.1km。全线将设置1座车辆基地和1座停车场。控制中心设置在黄岛区，与地铁M1号线、M6号线和轨道交通快线R3同时共享。在途经线路方面，公示显示地铁M1号线自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道最终到达东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。

在按照上报国家审批的二期建设规划中，除地铁M1号线外，岛城还即将陆续开工建设地铁M4号线和M6号线，开工建设时间为202_-202_年。

近日市规划局副局长刘敏做客《民生在线》时还向网友们表示，根据市政府批复的《青岛市轨道交通线网规划（202_年）》，我市规划市区轨道交通和轨道交通快线共19条，长约814.5公里，市区轨道交通线路10条，长约353.7公里，其中地铁M1号线至M8号线，线网总长227公里，预测到202_年，客运量可达122万乘次，占公交总运量的17%。另外新建轨道交通快线9条，长约460.8公里。

在最新轨道交通线网规划中，M1、M2、M6、R2、R3、R9等共六条轨道线将在西海岸敷设，极大加强了西海岸经济新区与周边区域的交通联系。目前这六条过海轨道中，M2号线一期工程已于202_年11月2日正式开工。一期工程全长25.2公里，共设车站22座，全程约40分钟，预计202_年通车。地铁M2号线自市北区泰山路站出发,沿线经泰山路、台东一路、延安三路南下,再经五四广场后沿香港路向东延伸,至啤酒城后线路向北沿深圳路、枣山路、夏庄路至李村公园站，全部为地下线。另一条过海地铁M6号线根据前期公布出的“蛛丝马迹”，将会是一条贯穿黄岛区的L形线路。自太行山路站起沿着团结路向北，经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。

本次公示规划的M1号线工程计划在202_年正式开工，于202_年建成，是一条主城区连接黄岛区和城阳区的南北骨干线路。过海地铁M1号线设置站点较多，辐射区域较广，不仅拉近了市区与西海岸的距离，加快区域经济建设，同时站点周边受益楼盘项目颇多。虽然刚刚公示规划，但“地铁盘”成了不少楼盘前期宣传的一大特色优势。目前紧邻规划M1号线的不少城阳新盘都早早地打出了地铁牌，前期取得热销的楼盘有正商红河谷、中铁华胥美邦、城中城、天泰城美立方、首创空港国际中心、金日紫都、海情御园等多达几十个项目。如今西海岸也开始有不少新盘宣传自身紧靠地铁的交通优势，以赢得市区购房者的“芳心”。

如果说地铁M3号线是为了缓解市区常年拥堵的交通压力，地铁M2号线串联起市区五大繁华商业圈，开启立体商业集群时代，那么即将开工建设的岛城第三条地铁线——M1号线则更多承担起串联西海岸与市区间经济来往的桥梁作用，青岛多条地铁线路相互交织，相辅相成，在加大解决市民出行问题之外，也必将迎来岛城多功能的“地铁时代”。

【延伸阅读】青岛地铁规划M1-M8号线行车路线大曝光： M1线：自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道最终到达东郭庄。

M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。

M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。

M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站，到达沙子口。

M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。M6线：井冈山路—王台：是贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿团结路向北,经辛安站、红石崖站，到达王台镇站。

M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

M8线：连接火车北站与新机场，在北岸城区经岙东路-上马中心向西至胶州。

第五篇：国务院新批复22个城市地铁规划+中国地铁建设情况详细介绍

查看文章

国务院新批复22个城市地铁规划+中国地铁建设情况详细介绍（转）202_-12-10 09:19

我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至202_年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。202_年底，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。

国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。在202_北京国际城市轨道交通展览会上，中国各城市轨道交通发展规划图显示，至202_年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，近万亿元的商机，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。中国在轨道交通领域自主产权技术取得的进步，也获得了国际认可，轨道交通设备进驻海外市场取得可喜成果。中国地铁建设情况

1.202_年06月，福州轨道交通建设规划获批，昆明轨道交通建设规划获批，郑州地铁1号线正式开工，宁波地铁1号线正式开工；

2.202_年04月，北京地铁15号线一期、房山线、昌平线一期开工； 3.202_年03月，武汉地铁4号线一期工可获批； 4.202_年02月，郑州轨道交通建设规划获批； 5.202_年01月，长沙轨道交通建设规划获批；

6.202_年12月，无锡轨道交通建设规划获批，宁波地铁1号线一期工可获批，上海地铁13号线一期、12号线正式开工； 7.202_年09月，深圳地铁5号线工可获批，杭州地铁2号线一期全线开工； 8.202_年08月，宁波轨道交通建设规划获批； 以上中国第二批地铁报批城市开始获批

1.202_年07月，北京地铁10号线、8号线一期正式通车，北京机场轨道交通线正式运营；

2.202_年06月，杭州地铁2号线一期工可获批； 3.202_年04月，武汉轻轨1号线二期全线开工，北京地铁6号线开工建设； 4.202_年12月，上海地铁６号线正式通车，上海地铁8号线一期、9号线一期通车试运营，北京地铁大兴线动工，苏州地铁1号线一期全线开工，成都地铁2号线一期全线开工；

5.202_年11月，成都地铁2号线一期工可获批；

6.202_年10月，北京地铁五号线对外试运营，苏州地铁1号线一期工可获批；

7.202_年09月，武汉地铁2号线一期工可获批，沈阳地铁2号线南延线工可获批并开工；

8.202_年08月，上海地铁10号线全线开工； 9.202_年07月，深圳地铁2号线工可获批；

10.202_年04月，武汉轻轨1号线二期工可获批，北京地铁9号线开工； 11.202_年03月，杭州地铁1号线全线开工，南京地铁1号线南延线工可获批，上海地铁11号线正式开工；

12.202_年02月，苏州轨道交通建设规划获批； 13.202_年01月，天津地铁3号线工可获批；

14.202_年12月，上海地铁3号线北延伸段通车，南京地铁2号线一期全线开工；津滨轻轨西段（9号线二期）工可获批；

15.202_年11月，沈阳地铁2号线工可获批并正式开工； 16.202_年07月，天津地铁2号线工可获批，南京地铁2号线一期工可获批； 17.202_年06月，天津地铁1号线重新正式开通运营； 18.202_年05月，沈阳地铁1号线延伸线工可获批并开工；

19.202_年04月，杭州地铁1号线工可获批，深圳地铁3号线工可获批； 20.202_年02月，深圳地铁1号线二期工可获批；

21.202_年01月，北京机场轨道交通线地下段隧道开工； 22.202_年12月，上海地铁4号线投入运营，成都地铁1号线一期全线开工； 23.202_年11月，成都地铁1号线一期工可获批，沈阳地铁1号线一期工可获批并全线开工，上海地铁7号线正式开工；

24.202_年09月，南京地铁1号线一期正式开通运营； 25.202_年08月，成都、沈阳两市轨道交通建设规划获批； 26.202_年06月，杭州轨道交通建设规划获批； 以上我国地铁建设开始提速

1.202_年12月，深圳地铁1号线一期、4号线一期正式开通，上海地铁1号线北延伸段试运营；

2.202_年09月，武汉轻轨1号线一期正式开通运营； 3.202_年03月，津滨轻轨（9号线一期）正式开通运营； 4.202_年12月，北京地铁八通线全线开通； 5.202_年11月，上海地铁5号线试运营； 6.202_年01月，北京地铁13号线全线开通； 7.202_年12月，北京地铁五号线正式开工，上海地铁3号线一期正式通车； 8.202_年11月，天津地铁1号线改造工程开工建设； 9.202_年01月，津滨轻轨（9号线一期）正式开工建设；

10.202_年12月，南京地铁1号线一期正式开工建设，武汉轻轨1号线一期正式开工建设；

11.202_年06月，北京地铁1号线全线开通，上海地铁2号线正式通车； 12.1999年12月，深圳地铁1号线一期开工； 13.1999年10月，武汉轻轨1号线批准立项； 14.1999年04月，南京地铁1号线批准立项； 以下为我国地铁起步建设阶段

1.1997年07月，上海地铁1号线南延伸段贯通运营； 2.1994年12月，上海地铁1号线一期建成通车； 3.1990年01月，上海地铁1号线正式开工建设； 4.1984年12月，天津地铁1号线建成通车；

5.1982年00月，北京地铁1号线一期正式投入运营； 6.1981年09月，北京地铁2号线正式对外运营； 7.1970年04月，天津地铁1号线开工建设； 8.1969年00月，北京地铁2号线开工建设；

9.1969年10月，北京地铁1号线一期建成通车； 10.1965年07月，北京地铁1号线一期开工建设