第一篇：计重技术总结

湖南省高速公路计重收费系统供货与安装工程 的体会和总结

湖南省高速公路计重收费系统供货与安装工程JZ3标段由中铁一局电务工程有限公司湖南计重项目部承担施工任务。本工程自2006年11月1日开工，2007年6月1日竣工。

一、工程概况

湖南省纬度偏低，为大陆性特征明显的中亚热带季风湿润气候。在冬季，经常受到来自西伯利亚和蒙古高原南下的干冷气团控制，比较干冷，在准静止锋面和气旋活动的影响下，可带来一定的雨雪冰霜天气。在夏季，则多为低纬度海洋暖湿气团所盘踞，气候高温多雨。春季，地面南北气流对峙，气候及锋面活动频繁，雨水较多，天气多变。秋季是从夏入冬的过渡季节，副热带高压势力逐步南撤，偏北气流渐次控制全境，全省呈现出气层垂直结构十分稳定，而湿度又很小的秋高气爽天气。可以用四句话概括湖南的气候特征：气候温和，四季分明；热量充足，降水集中；春温多边夏秋多旱；严寒期短，暑热期长。

湖南省高速公路计重收费系统供货与安装工程三标段潭邵高速公路段总共包括13个收费站，42条出口收费车道，共需要安装42套出口称重设备。

在工程实施过程中，我项目部在组织、进度、安装、调试、技术、质量、验收、交工、资源配置、后勤保障、安全施工、文明施工、配合业主等方面严格履行合同条款和响应招标文件的要求。由于是在既有的已经通车的收费站进行施工，为了保证收费站正常运营收费，各个收费站分两次施工，每次施工一半收费车道，等可以开通后再施工另外一半车道，确保车辆正常通行。设备基础施工、设备安装同步进行。所以安全要求也特别高。

二、弯板计重系统

2.1设备构成

车道计重系统由计重控制器、轮胎识别器、红外线车辆分离器、计重传感器、检测线圈、计重费额显示器以及通信传输系统等几大部分构成。

1、计重控制器

计重控制器是整个车道计重系统的核心控制装置，主要负责处理计重传感器、检测线圈、红外线车辆分离器及轮胎识别器传送来的信息，经过分析处理车辆载荷等信息，并将数据上传收费车道控制器。

2、轮胎识别器

轮胎识别器是一种按一定间隔排列的传感器组合体，置于弯板计重传感器前方。传感器上表面稍高于地面，确保轮胎经过时，能压在其中传感器顶面上，使传感器有压力信号输出。数据采集器对这些压力信号进行采集，传送给计重控制器。各个传感器的信号是独立的，根据已检测到的信号的情况，判断轮胎是单轮还是双轮，经串行接口传送到计重控制器。

3、红外线车辆分离器

作为计重系统的重要组成部分，红外线车辆分离器的作用是在车辆进入计重区域时，提供起始信号，在整个车辆离开计重区域时，提供结束信号。可靠分离前后距离很近的两辆车，并对带有挂钩的拖车和其它特种车辆进行可靠检测。

红外线车辆分离器含成对配置的红外线光幕（发射器、接收器）及光幕护罩、加热防护罩及连接插件电缆等。

发射器和接收器是一对同步检测的红外光电传感系统。发射器和接收器总是依次触发每一个发光/受光元件，以确定光路是否被挡住。

加热防护罩保护发射器和接收器不受天气因素的影响。发射器和接收器分别安装在两个防护罩内，防护罩带一个加热窗口，在传感器光路对准后，将加热窗口固定在防护罩的前面板处。

4、计重传感器

弯板式传感器是一种应变力式传感器，利用集成在特种传感器钢板内部的应变片网，根据计重板受压后产生形变的原理进行测量。传感器应为单板整体式，无机械结构，且表面经硫化橡胶密封技术处理，以达到防水、防尘、防腐作用。

每车道采用两块弯板式计重传感器，并采取交错布置方式，适用于普通车道（3.5M以内）和超宽车道(3.5以上)。

5、检测线圈 检测线圈在计重系统中主要应用于配合红外线分离器检测车辆的出现、控制计重过程的开始和结束、检测是否有车辆倒出收费车道、统计、车辆分类等。线圈传感器安装于计重传感器的前方，为计重系统提供车辆的信息。红外光栅车辆分离器发生故障时，自动切换功能及线圈的车辆分离和辅助收尾功能。

6、费额显示器

费额显示器用来显示当前缴费车辆的车型、费额、重量、限重等车辆信息。

费额显示器采用LED点阵式显示屏,选用单色LED点阵显示模块,像素数量64×128列，像素间距≥4.75mm，发光管直径≥3.75mm；

内置16×8点阵ASCII码字符，16×16点阵GB2132一级汉字字库、图文格式任意显示，字体大小可调，显示方式可上下、左右滚屏显示；

多种显示方式：（1）16×16点阵汉字显示时，全屏显示4行×16列，64个字符（32个汉字）；（2）12×12汉字点阵显示时，全屏显示5行×20列，100个字符（50个汉字）；（3）640×480二值图象显示功能；

控制多达10万点像素；

兼容开发式收费站、高速公路收费站、联网收费、计重收费、不停车收费显示需要；

显示屏亮度可由计算机自动调节，有效降低功耗可防止驾驶员夜间眩目；

开机后可自动逐点扫描自检；

机壳表面及立柱采用不锈钢防水处理，显示屏尺寸680mm×375mm×115mm,显示区尺寸305mm×610mm，显示器总高度1500mm。显示屏表面采用深色有机玻璃密封。像素间距≥4.75mm，发光管直径＞3.75mm，PCB主板防酸、放潮、防盐雾处理。

7、车牌自动识别设备

在联网收费高速公路所有收费站的入口、出口车道上安装车牌自动识别设备，利用已有的车辆检测线圈进行信号触发，缆线的敷设利用原有收费管道。

车牌识别设备由摄像机、车牌识别器、光源补偿设备、通信接口、DSP图象处理单元、相应的驱动软件及图象识别软件等组成。

车牌自动识别摄像机对着车道内来车方向，用来抓拍进入车道的每辆车并进行车牌自动识别。将入口识别的结果和车牌图片上传给车道控制器，然后通过车道控制器上传给收费站数据库，同时通过车道控制器和非接触式IC卡读写器写入IC卡内，作为收费管理的辅助手段。

在出口车道通过车牌自动识别设备来识别车牌号，与非接触式IC卡中的入口车牌号进行匹配鉴别，以发现车辆换卡作弊或收费员舞弊的行为，当入口、出口匹配鉴别不一致时，马上在车道报警同时向收费站级系统报警；对于污损严重的车牌，由于无法获得可信的车牌文字，要通过非接触式IC卡携带的信息，或根据非接触式IC卡的流水号从收费系统网络中查取该车辆的入口车牌图像进行比较和匹配，车牌自动识别系统能够采用车牌图像匹配算法来判断两个污损严重的车牌是否为同一车牌。2.2工作流程

系统启动进入工作状态系统自检故障判断否是报警、检修车辆保持正常安全间距依次驶向装有计重收费称重系统的收费车道线圈传感器被占用，车头遮挡住红外线车辆分离器，红外线车辆分离器给中心控制器一个开关量信号，一辆车的称重开始车辆各轴依次通过弯板式称重传感器，称重传感器检测出车辆各轴重量、车辆通过时间及车速等信息，并将这些信息传送给中心控制器车辆各轴依次通过轮胎识别器，轮胎识别器识别出车辆各轴轮型信息线圈传感器被释放，车尾离开红外线车辆分离器，红外线车辆分离器再次给中心控制器一个开关量信号，该辆车的称重结束

中心控制器根据红外线车辆分离器提供的起始信息处理来自弯板式称重传感器和轮胎识别器的数据，并形成一个个单独的完整的车辆信息，该信息包括车辆的轴重、轴足重、总重、车速、车轴数量、轴距、车辆通过时间、车辆加速度及车辆超限代码等收费计算机所需数据中心控制器将车辆数据存入缓存区并等待收费计算机命令或直接上传给收费计算机2.3收费软件

计重系统安装于收费车道的前部，属于收费前检测，因而车辆的行驶情况变化较多（加速、减速、倒车），而收费软件是以一辆车为一个流程，要求能够处理各种情况，而且必须确保车道控制器准确获取每一辆车的数据，确保两者之间的数据一一对应。

在本系统中，车道计重系统准确检测每一辆车，将车辆数据以先进先出的排队方式在计重控制器中保存（可保存十组数据），与收费系统的通信规程进行数据交换。如果出现不对应的情况，收费系统可对计重控制器缓冲区进行处理，实现对应复位。

三、主要施工方法及技术措施

1、施工准备

施工材料 1）、布线管道

所有布线管道符合设计图尺寸及管数要求，并依规定的材料标准购置。在整个系统结构图设计中需要以下类型的布线管道：

镀锌钢管：φ60，所有布线管道内都需要预留穿线钢丝，根据布线数量要考虑留有足够的富余量，以便系统扩展。

2）、标准材料

本工程所使用的各种结构钢材均符合相应的国家标准及合约规定中的要求。

3）、电气材料

室内外接线使用材料符合国家电气规范要求，包括：接线端子、各种规格的电缆、线槽、扎带、冷压接头等材料。

2、称重系统施工工序

施工准备→测量放线→设备到货验收→基础切割→框架浇筑→称重系统安装→附属机电设备安装→系统各部分调试→系统标定。

2.1基础施工、框架安装规范

计重弯板基础施工包括基础框架施工及管线敷设两项工作。技术标准高，整个工程必须严格按照施工步骤进行，不得随意更改技术要求。

施工工艺框图及文字说明：

基坑边线切割

基坑开挖框架调平线缆管布设框架浇筑测量放样

求找出与标线重合的中心线，以中心线为标准分段画出设备基础大样图，用划线漆标出并找出定位点及关键点，确定弯板框架基坑具体方位以及布线管道位置。

2、基坑边线切割

根据所画的框架边线，用混凝土切割机切缝，保证设备的边框整齐美观，其中外边框切缝深度为 5cm，走线排水槽切缝深度 10 cm，不能横穿过拐角，以防止路面开裂。

3、基坑开挖 弯板基础施工按以下步骤进行：

1、测量放样

首先明确设备安装地点及标线位置，然后根据施工图纸尺寸及要 检查车道路面质量，测量纵横坡度、平整度是否符合施工要求，否则通知业主该路面对称重精度的影响，可建议其修整路面。控制设备安装基座平面和收费车道平面平行，使得称重设备上平面和收费车道基本处于一个平面内，高、低差控制在 5cm之内。在施工路段进行施工时应做好施工安全措施，如放置警示标志牌、路障、反光桶等物品，以确保施工安全及道路通畅。

框架基础开挖时，用风镐初步打出 5cm深的基坑，然后再仔细修正，保证尽量平整，在框架走线管的位置，打出一个弧形的走线管的浅槽，然后开挖排水槽，排水槽要打出10cm深度。

画出地脚钩的位置，首先垂直钻约10mm深，然后慢慢倾斜45°继续钻200mm。

清理沟槽和地脚钩。

4、框架调平

首先将框架安装工装连接在框架上，然后将其放入基坑，调整工装两侧的螺栓，使框架保持和路面在相同的平面上。

5、线缆管布设

清理支撑面多余的混凝土和其它碎物，然后再用空压机或吸尘器清理支撑面，保证支撑面干燥；

这个步骤十分重要，因为任何碎物或水都会降低胶的粘接效果； 铺设排水管和电缆管，管口用纸塞住或用胶带密封，防止环氧树脂流入管道。

6、框架浇筑 检查框架底部，清理粘在沥青层上的碎石等杂物，插入地脚钩，不能凸出来；如果框架出现变形（如在运输过程中），插入地角钩并人工压好后，可能会在角上出现松动。若出现这种情况，可用一个20~50公斤的重物将框架压下，直到环氧树脂浇注完毕为止。

把框架移近槽坑，并在框架下面的螺栓上用10平方裸露铜线进行接地处理（在框架和电缆之间）；在安装第二个或其它框架前，必须预备好电气接地。

在槽坑四周贴上透明胶带，防止胶污染路面。

用电动搅拌工具搅拌足够的环氧树脂大约5分钟（冬天加热时），然后添加硬化剂再搅拌4—5分钟，特别是在边沿处，处理时间和硬化时间随着温度的不同而变化。

水能破坏环氧树脂粘合剂的粘接性，因此安装点特别是在基础框架的底面和地脚钩孔内，必须完全干燥；不要使用桶边沿及底部的环氧树脂，以及那些没有充分接触硬化剂不能充分硬化的环氧树脂。

用裸露铜线连接框架进行接地处理，并逐个连接其他框架，确保框架之间不断开。

使用搅拌好的砂浆封闭电缆管/排水管和框架之间的空腔。使用搅拌好的砂浆构建防护墙，以防止环氧树脂流出。浇灌环氧树脂，与框架表面齐平即可。

1—2小时后，移去水平校准装置，拆除胶带，清扫框架。2.2传感器安装及其他设备安装

1、安装传感器 环氧树脂硬化大约24小时后，放置弯板，带电缆一端翘起，小心地将连接电缆穿进电缆管。

放上紧固板，用M12×1.5的螺母紧固，然后检查其水平度。用水平尺校验弯板是否与公路水平面齐平，如果弯板低于路面超过1mm，适当的调整垫板，重新校验（允许公差为：±1mm）；然后检查弯板与基础框架是否完全接触，有无空腔。

支撑板放在垫板上，重新将弯板放在中心处，重新校准，直到安装高度与路面齐平为止，最后用带垫片的螺母固定、旋紧。

以同样的方法安装其它弯板，在安装最后一块弯板之前，将连接电缆穿进电缆管，确保电缆不能扭卷、弯曲以及不能形成任何回路，在框架下留出0.5m备用空间。

弯板和框架，紧固板和框架之间的连接处以及螺母孔上都需用硅胶密封，尤其是在电缆连接处。

用硅胶填充边沿处的开缝接头。

在所有的安装工作结束24小时后，即可开放车道。称重弯板安装完成后，应满足以下要求：

1）、车辆能够平稳地从称重弯板上驶过，不发生跳动、振动等现象，从而减少由此造成测量精度影响。

2）、称重弯板外边缘距离收费岛不超过50mm，防止车辆走偏时引起称量误差过大。

3）、保持称重弯板与路面齐平，减少对测量结果的影响；确保称重弯板无变形，如两侧间距不等（相差较大）。

2、车辆分离器安装

红外车辆分离器检测高度在400——1800mm之间。

在多车道的红外车辆分离器的安装中，相邻两车道上的光栅分离器的型号应相同，即应该同时发射或同时接收器，且要保持在一条水平线上。

3、计重控制柜

计重控制柜安装在收费亭前端的岛头上干燥通风处，尽可能装在收费大棚下覆盖范围内，不影响收费员视线。控制柜安装牢固，横平竖直，与接地装置相连接，确保接地良好。控制柜设计为放水、防尘型，少受环境影响，便于操作维护，进线孔全部从控制柜底部穿入。

4、轮胎识别器

清扫轮胎识别器基坑，将识别器逐个安装到底板内，做好编号，在将盖板放上用螺丝紧固。把所有轮胎识别器的传输线通过穿线管穿至控制柜内的数据采集器，按照编号——对应接入接线盒内。

5、线圈制作

路面环槽内应充分清理干净，不得有水汽、杂物，必要时用吹气管或汽油喷灯清理。

绕制线圈时，应注意保护线圈线缆，避免刮伤线圈线缆，否则重新制做。

用宽胶带将环形槽两侧防护好，按照规定计量配置线圈专用胶，搅拌均匀后方可浇灌。

环槽内线圈应足够充满，并充分与线缆融合，不得有气孔。

6、穿线

严格按照布线要求穿线，所有连接线均需穿管保护，尽量减少弯曲；电源线与信号线分管穿线。

线缆在穿线过程中遇到阻碍时不得用大力拉拽线缆，防止线缆内部断线。

每种线缆在穿线两端都要流有余量，设备端1至2M，在收费亭内留3至5M。

无论是何种线缆，每根线缆中间不允许有接头。如果因为线路太长，必须续接时，接头应在接线手井处，并做好防水防尘处理。

所有外露管口弯转朝下，所有外露管口均封闭，以防鼠害。

第二篇：计重收费测试卷(答案)

2009年湖州所计重收费业务测试卷答案（2009.9.28）

姓名__________成绩考试时间：90分钟

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1、计重收费车辆超限判别标准是。B

A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。

2、下列轴型对应的轴限正确的是。C

A、11型－7吨B、112型－20吨C、15型－30吨D、127型－40吨

3、我省现行计重收费的范围是。C

A、行驶在高速公路上的各类汽车B、行驶在高速公路上的各类客车 C、行驶在高速公路上的各类载货汽车D、行驶在公路上的各类载货汽车

4、实施计重收费后，集装箱车辆的收费方式是。A

A、按判车型的收费方式B、按实际车货总质量C、按实际载货重量D、按实际车货总质量减半

5、运输鲜活农产品的货运车辆在实施计重收费后，下列说法错误的是。B

A、超限30％以内（含）免收通行费B、超限40％以内（含）免收通行费C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以内的，免收通行费

6、判别车型的设备是。D

A、红外车辆分离器B、称重平台C、地感线圈D、轮胎识别器

7、当出口系统显示的轴型数据和实际轴型数据不符时，应按键，进入计重特请处理。B

A、卡丢B、特殊处理C、卡不可读D、纸券

8、当计重设备故障无法收带称重数据时，收费员经班长授权后，应怎么处理？A

A.车型B.目测重量C.司机自报重量D.免费放行

9、处治超限车的主管部门是？D

A、业主B、交警C、运管D、路政

10、我省超限比例分几类？C

A、3B、4C、5D、6

二、多项选择题（每题3分，共30分。多选或少选均不得分）

1、计重收费的原则是ABCDE

A、公平合理原则B、鼓励运输业户合法装载原则

C、不增加社会总体负担原则D、引导发展原则E、渐进试行、稳步推进原则

2、关于轴限下列标准正确的是。AC

A、单轴单胎7吨B、双轴单胎15吨C、三轴单胎12吨D、三轴双胎25吨

3、关于超限与超载说法正确的是。BD

A、超限一定超载B、超限不一定超载

C、超载一定超限D、超载不一定超限

4、计重收费的通行费尾数取舍是按原则。AD

A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8进10

5、下列各字符对应的定义正确的是。ABD

A、L：计费限制B、G：计费质量C、ρ：计费限制和计费质量之比D、φ：计费费率

6、下列设备起到的作用错误的是BD

A.称重平台：称重和测速B.红外车辆分离器：车型判别

C.称重数据采集处理器：负责处理各设备送来的信息D.地感线圈：辅助称重

7、出口当需要更改胎型时，要按键进入更改胎型。A

A.特殊处理B.卡坏C.卡丢D.班长菜单

8、计重收费软件票据键的作用是？ACD

A.重新打印发票B.更改车型参数C.更改发票号码D.预销票处理

9、下列属于减轻轴重的逃费方法的是BC

A.倒车B.垫钢板法C.跳磅法D.增加虚轴

10、实施计重后，对哪些部分和方式维持原标准不变？ ABCD

A.代收费B.各高速的隧道、桥梁叠加费C.温州大桥D.杭州湾跨海大桥

三、填空题（每空1分，共10分）

1、车货总质量不足5吨的按计费；车辆计重收费不足10元的按计费。5吨；10元

2、计重收费是对车辆进行称重。动态

3、计重收费称重设备主要由、、、、等五大部分组成。称重平台、轮胎识别器、红外车辆分离器、称重数据采集处理器、地感线圈

4、出口车道系统分为和降级模式。计重模式

5、当车辆速度小于公里/小时时，称重数据较准确。20

四、简答题（每题10分，共20分）

1、我省合法装载车辆的费率？教材第12页

2、列举你目前所知道的计重收费的逃费方式？（至少6种）教材第64页

3、二轴12型（超限重20吨），当整车重量为4吨时，行驶里程为100公里，则收费金额为多少？

4、四轴115型（超限重40吨），当整车重量为48吨，行驶里程为100公里，则收费金额为多少？

五、问答题（20分）

1、当一辆拍照为皖A53687的125型载货汽车经过你站所时，称台称出的重量为40吨，驾驶员出局装货单为38吨，不肯付费，若你是当班班长，应怎么处理？

2、实施计重收费后，你作为本职岗位，应注意哪些方面？

第三篇：高速公路计重收费系统（范文）

高速公路计重收费系统一、项目概述

公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费

管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。

计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。

二、系统概述

收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。

IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重

系统可向管理软件发送错误信息，便于维护。总体拥有成本（TCP）优于普通机械称台式称重系统。

三、系统构成

系统采用DAW100计重收费称重系统，该系统由2块WPS125（超宽车道采用WPS175）动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。

动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。

红外线车辆分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。

线圈主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。

轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。

中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。

数据分析软件包为称重系统配套使用，可按用户要求实现数据分析、统计查询和打印报表等功能。输出检测信息为：

a.轮重

h.车道号和行驶方向 b． 轴重

i.日期和时间 c． 轴组重

j.数据记录序号 d． 总重

k.总轴距

e． 车速

l.标准轴载(当量轴次)

f． 轴距

m.车辆加(减)速度 g． 车型（按轴排列分型）n.违例代码

四、系统布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。

每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一个轮胎识别器，弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上。

五、计重收费系统工作原理

进入安装有低速称重系统收费车道的车辆，其车轴依次压过铺设在车道路面中的称重传感器，数据采集处理器经过处理，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。安装在路侧的红外线车辆分离器可准确判别车辆是否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等完整的车辆称重信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费。

六、系统特点

采用国际先进的嵌入式微处理器技术，从数据采集、运算处理以及系统控制，均为固化程序，一经启动便自动运行，避免了外界震动和人为干扰。

采用全工业级元件，环境适应性强，可应用于高低温和大湿度环境。

采用光电隔离及防浪涌措施，抗干扰、防雷击。

设置外接键盘接口和可铅封的校准端口，调试操作既安全又方便，符合计重法规要求。

系统采用自有专利的逻辑识别技术，能正确处理车辆在称重时启动、刹车、倒车等复杂的行驶状态；同时也可以应对车违规行驶。

八、技术难点

(1)(2)(3)(4)动态称重设备的精确度

收费站的车流量比较大，对称重设备的要求较高 车辆行驶状态对称重结果有较大的影响

车辆行驶时的加减速会对称重设备造成骄傲大的冲击力，影响设备的寿命急剧缩短。(5)收费站的环境比较恶劣。

九、计重收费系统基本构成 1,计重秤台

2.专用称重控制器； 3.轮轴识别器； 4.红外车辆分离器； 5.信息显示屏； 6.收费计算机。

十、计重收费系统硬件原理

1.动态衡器——用于计量车辆各轴的动态重量

2.车辆分离器——车辆分离器主要用于为检重系统提供车辆驶入、离开信号，完成车辆的分离。有效检测高度为0.5～1.7m。

3.轮轴识别器——轮轴识别器由轮轴检测器及其控制器组成，用以判别驶过车辆轮轴的类型。

4.称重控制柜——称重控制柜中布置了称重控制器、电源、信号控制器、轮轴识别器的控制电路、保护电路等单元。机柜采用ip65防护等级。

5.称重管理计算机系统——称重管理计算机系统是本系统的操作平台，该系统通过网络数据库，实现了与收费系统无缝互联。计重收费系统网络结构：

收费站的网络用于接收收费中心下传的系统运行参数，接收收费车道上传的收费数据，下发车道的系统运行参数，承担收费站的运行监控管理、数据查询、业务管理和票据管理职能，是公司系统的核心，有着重要的地位。

为了保障工作站之间和收费车道的数据采集和处理，必须建立较高性能的局域网。收费站局域网采用10/100M快速以太网，收费站级计算机网络采用超五类屏蔽双绞线组成星型局域网络。

网络由数据服务器、业务管理计算机、财务管理计算机、各车道收费计算机组成，车道收费计算机完成收费业务，通过网络上传每笔业务记录到数据服务器的站级数据库中，然后财务管理计算机查询统计各种报表，业务管理计算机对系统参数、日常业务进行统筹管理。

十一、术语和定义（1）轴

由两个或两个以上的车轮与一个沿中心旋转横向共同轴构成的组合。轴的两端至整个车辆宽度，并与车辆行驶方向垂直。（2）单轴

一个悬挂系统上仅有的一个轴。3.3 轴组

由数个轴构成的组合，组合中的轴数和轴之间相互的间距（轴距）应有明确定义。（3）双联轴

由两个轴组成的轴组。3.5 三联轴 由三个轴组成的轴组。3.6轮荷载

轴的一端所有车轮轮胎荷载的总和。车轮可以由单轮胎组成或者由双轮胎组成。（4）轴荷载

一个轴上所有轮荷载的总和，称辆时是重力作用到车辆总质量而产生的施加到静态轴上的分量。(5)总质量限

车辆总的质量或包括所有连接部件的车辆组合的总质量。(6)轴型、轴型编号和轴限

不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号、轴（轴组）的限载重量称为轴限。(7)总轴限

各轴（联轴）的限载值之和称之为总轴限。3.11 计重收费系统 计重收费系统是由一组安装好的传感器和含软件的电子装置所组成的独立系统，用以测量动态车辆轮胎力和车辆通过时间，并提供计算轴数、轴重、整车重以及其它诸如速度、轴距、轮数等的数据，按照既定收费标准进行车辆通行费征收的一种收费方式。(8)称重平台

计重收费系统承载轮轴压力的部分，又称为承载器、秤台。称重平台由称体、框架、限位装置、传感器装置、称重控制器、信号电缆等组成。

(9)主车辆分离器

由发射器和接收器组成，相向分置计重车道两旁。负责判断车辆是否完整通过车道。(10)辅助车辆分离器

判断是否有车辆通过的辅助车辆分离设备，当用于辅助收尾时，又称为收尾装置。

(11)轮胎（轴）识别器

由一组外置或内置的传感器组成，通过检测驶过传感器的轮胎宽度，判断驶过的轮胎是单胎还是双胎，以及单独或与其它设备共同判断轴型和车型。

(12)称重费额显示器

接受车道控制机的控制，显示计重车辆的车型、费额、总轴重、超限重和余额等。(13)室外机柜

放置计重系统处理机、电源和接线板的室外机柜。3.18 参考车辆 为动态试验而选定，经过控制衡器称量已知车重的典型车辆。(14)检定

为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序，它包括检查、加标记和（或）出具检定证书。(15)首次检定

对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。3.21 后续检定 衡器首次检定后的任何一种检定。后续检定包括强制性周期检定、修

理后检定和周期检定有效期内的检定，不论它是由用户提出的请求，或由于某种原因使有效期内的封印失效而进行的检定。(16)使用中检验

为检查衡器的检定标记或检定证书是否有效、保护标记是否损坏、检定后衡器是否遭到明显改动，以及其误差是否超过使用中最大允许误差所进行的一种检查。

十二、收费原则

1、实行计重收费后，对货车以实地测量的车货总重量为依据，按照轴重与总重相结合的方式，判定其是否超过公路承载能力认定标准而进行分类（“正常车辆”、“超过公路承载能力认定标准的车辆”等两种）收取车辆通行费。客车维持现有收费方式不变。

2、车货总重由动态轴重仪检测获得，计重收费标准及超过公路承载能力的判定标准按省政府批准的有关文件执行。

3、由于称重设备故障造成无法获取货车称重数据时，可按车型收费或按省政府批准的有关文件执行。

十三、省收费结算中心系统增加的功能

（1）接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存储、处理、管理等。

（2）在联网收费系统参数表中需增加计重收费基本费额表、超限超载费额表、超限超载车辆黑名单，并可以根据需要及时下发至下级系统中。

（3）统计/查询/打印各类计重收费日/月/季/年等管理报表。

（4）对计重收费数据进行综合分析处理，提供简单必要的辅助分析决策数据，包括货车分车型OD数据、路面动态荷载数据等。

十四、路段收费中心（分中心）系统增加的功能（1）接受收费站下发的计重收费系统参数表。

（2）对货车依据实地测量的总质量是否超过公路承载能力认定标准，按照正常费率标准、超限超载基本费率加收调节系数分别实施计重收费。

（3）对计重收费车道产生的特殊事件进行相应的处理，并向上级上传实时的报警信息。

（4）称重系统能够准确、及时、平滑传输完整的称重数据。（5）出口计重收费车道基本操作流程包括：正常车、超过公路承载能力认定标准车（超重车）、超时车、“U”型车、无通行券（无卡）、不可读通行券（坏卡）、冲卡车、无支付或不足支付（未付或欠费车）、公务车、、计重收费故障（无重车）等。

（6）在通行费发票上打印货车的总重、超重数据等相关信息。

十五、计重收费系统设备技术要求

计重收费系统设备为室外露天独立设置，前置固定安装，可以测量机动车辆各轴的轴型、轴载荷和总载荷。计重设备由称重平台、主车辆分离器、轮胎识别器、辅助车辆分离器、称重费额显示器、处理机、相应软件以及设备生产厂家认为必须配套的部件等部分组成的独立系统。安置在（或者驶过）称重平台上的载荷，通过传感器输出信号，经处理机处理后在费额显示器上显示，显示内容通过通讯接口传

输给车道控制机。

计重收费车道用轴重仪作为计重收费系统的关键设备，至少应该满足下列的要求：

1、计量器具的生产、销售单位必须依法取得《制造计量器具许可证》或国家质量技术监督行政部门颁发的型式批准证书。

2、计重收费系统中的计量器具应具有《制造计量器具许可证》标志、编号，设备铭牌上明确标注设备型号、规格、称量精度以及制造企业名称、地址等信息。主要功能：

(1)能对低速通过的车辆进行称量：(2)能检测车辆通过车道时的速度；(3)能对车辆进行自动分离；(4)能检测车辆的轴、轴组及整车重量：(5)能记录车辆通过时间；(6)称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动，并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外付费；(7)能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、总重等信息；(8)能通过通信接口将称重信息传输给车道控制机；(9)当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。(10)当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断，撤销该辆车的称重数据。(11)当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。

十六、称重系统的要求

(1)静态称量准确度：符合JJG 539-1997的 级；

(2)动态称量准确度：

1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中 C级； 2）车辆匀速通过承载器,行驶速度≤20km/h时，整车总重量准确度： 符合以下要求； 称重车辆速度范围 整车总重量准确度 重复性变差 首次检定和后 续检定 使用中检验 车速0～20km/h 优于±2.5% 优于±5% ≤5% 注：有效测量车速范围0～20km/h。

(3)轴间距测量精度(没有明显加减速的情况下)：两轴：±0.30m；(4)工作环境： 温度-20℃～+80℃ 相对湿度0～95%(5)设备的防护等级： 控制设备：IP65 称重传感器：IP67(6)称重平台能对各轴分别进行计量，计量线性良好，其标准测量范围为：

标准载重≥30t（每轴）(7)秤台有效尺寸(宽*长)：3200mm*800mm

（标准车道），4000mm*800mm（超宽车道），秤台刚度设计指标[1/f]≥1600，提供不需要大型机械可维修和清淤的机械设计和专用工具，称台宽度可根据车道实际宽度调整。

(8)不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300万次；当传感器发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息。主车辆分离器 ：

(1)在良好天气时，要求分离判断正确率99.5%以上；(2)在恶劣天气时，要求分离判断正确率98%以上；

(3)能分辨车辆的离地最高高度：1600mm，离地最低高度：400mm；(4)在此范围内，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分离两车的最小间距应不大于200mm；(6)发射器和接收器应能够防止凝露、结霜；

(7)应具有自诊断功能，可自动探测故障，并忽略或屏蔽有问题的信号，仍能正常工作，同时输出报警信号，一旦故障排除，能自动回复正常工作状态；

(8)应在恶劣环境下，诸如：强光干扰、下雨、下雪、浓雾、温度异常，仍能保证100%可靠工作，并可忽略雪花、石块、昆虫或飞鸟等的干扰；

(9)当主车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；

(10)分离器外壳可采用1.5mm以上不锈钢或其他耐腐蚀材料，并设有醒目的防撞反光标志。

(11)工作环境：

温度：-20℃～+80℃ 相对湿度：0～95%RH； 振动：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 冲击：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防护等级：IP67；(13)使用寿命：8年以上。5.1.5 轮胎识别器

(1)内置或外置于动态称重系统判别各轴轴型及检测轮胎总宽度以识别每侧的单双胎，配合承载器为主系统识别车型提供数据，对总重5T以上的车辆要求判断准确度达到98%以上，由16路的应变力传感器组成；轮胎识别器的长度与称重平台适应，普通车道检测宽度≥1100mm，超宽车道检测宽度≥1500mm；

(2)轮胎识别器应具有自诊断功能，能够向车控机发出故障信息；(3)当轮胎识别器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；

(4)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH；(5)防护等级：IP67；(6)使用寿命：8年以上。辅助车辆分离器

(1)在主车辆分离器发生故障时，自动切换为使用辅助车辆分离器，对车辆进行分离和辅助收尾；

(2)辅助车辆分离器在车距不少于2m时，判断准确度≥99%；(3)当辅助车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；

(4)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 5.1.7 辅助车速检测器

(1)用于辅助精确检测车辆各种行驶状态下的速度，对车辆进行辅助的速度检测；

(2)测速距离：不小于8m;(3)测速范围：0～40km/h(4)测速精度：±0.5km/h(5)当辅助车速检测器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；

(6)工作方式：连续(7)防护等级：IP66(8)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 室外机柜

(1)安装在收费岛适当位置，采用基础安装方式，机柜内要有电源装置、数据处理器等，称重外场设备数据均传至室外机柜。经处理后通过RS422方式传输，通过带光隔的RS422/RS232转换器(有源)与车控机的RS232接口连接。

(2)柜体材料应符合设计要求，门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护；整个机柜应具有防水能力；应有相应措施使机箱内部始终维持在适当的温度范围内；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜底部要有出线孔与外部电缆连接。机柜的内部结构布置应合理，便于维护。(3)当数据处理器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）发出明确的故障信息；(4)工作环境：

温度：-20℃～+80℃，机箱内部安装散热装置； 相对湿度：0～95%RH。(4)防护等级：IP65。5.1.9 其他技术要求：(1)有良好的稳定性，设备标定周期应该大于12个月。

(2)计重收费车道用轴重仪应该具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力。

(3)在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，处理机必须能够自动复位，复位时间不得超过30秒。

(4)计重设备必须具有调试、检测用数字仪表显示面板（也可外接显示器），可以显示各轴轴型、轴重、车辆总重和车速；能独立驱动费额显示器，并显示相关信息。

(5)必须具有进入校准状态的开关。在校准状态下，通过仪表面板上的按钮或者厂商提供的设定工具，可以很方便的对计重设备进行校准。

(6)对影响测量结果的元件及参数储存器应加印封装置，印封装置应具有如下特点：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改变或影响测量结果参数的印封；

3）对于机械印封，不破坏印封就无法解除印封装置的锁定状态，亦不能对印封装置加封的相应元件及存储器进行移动或更换。4）当没有机械印封装置对影响测量结果的参数加以保护时，需采取以下措施：

5）只有经过授权，才可以访问，例如，通过一个代码（密码）或者

一个特定的装置，代码必须是可以更改的；

6）至少可以记录上一次的改动，记录包括数据、时间和能够确认授权人作出改动的部分，如果改动没有被最新的改定所覆盖，它的可跟踪性至少要保持两年。具有可选的总质量显示器，可以显示总质量和超限质量供车主观看。

(7)计重设备应有措施保证在正常收费状态下不因其它人员误触仪表上的按钮而影响收费的正常进行。

(8)计重系统中所有活动金属部件均应有可靠的防锈功能，尽可能采用使用寿命内能防锈的材料。

(9)平均无故障工作时间不小于20000小时。5.2 称重费额显示器 称重费额显示器应显示车型、费额、总(轴)重、超限重和余额等。费额显示器与车道控制机之间以RS232串行接口标准通信，缺省设置为：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位数据位，1位停止位。立柱的要求:具有防锈、防撞等处理;若采用镀锌钢管，其钢管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信号灯和黄闪报警功能。5.2.1 显示信息(1)车型：显示1位数字(2)金额：单位元，显示4位数字(3)车重：单位吨，显示4位数字(4)超重：单位吨，显示4位数字(5)余额：单位元，显示4位数字 5.2.2 基本要求

(1)在长期暴露于太阳光的环境条件下，其可见性不能降低。(2)费额显示器可自动调节发光强度，既可以防止在夜间产生眩光影响司机视觉，又节省了能源，防止器件过早老化。

十七、故障处理规程

故障和误差

由于硬件可能出现的各种故障和误差，对每一种故障和误差，收费软件也必须有相应的对策。计重收费后，可能出现的故障和误差有以下几种：

(1)称重设备出现故障，包括 1)辅助车辆分离器损坏 2)主车辆分离器损坏

3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏 4)轮胎识别器损坏 5)秤台损坏

6)与车道控制机通讯故障

(2)输出数据产生错误或误差，包括 1)称量误差 2)总轴限计算错误 3)车辆分离错误 4)总轴数错误 5)牵引（排障）车处理 6)称重数据数与称重车辆数不符 A.2 故障处理原则 计重收费的故障和误差可分为三类：

(1)不影响称重数据的故障，如主车辆分离器或辅助车辆分离器其中一个故障时。对这类故障只进行记录并提示维修。

(2)无法得到称重数据的故障，如秤台故障、通讯故障等。对这类故障自动按货车车型进行计费。

(3)称重数据出错，如轮胎检测错误、车辆分离错误等。这类故障需要收费员发现后通过车道软件项手动修正后计费。

故障判定

称重设备故障分自动判定和人工判定两种情况。当轴重仪检测到主车

辆分离器、辅助车辆分离器、轮胎识别器或秤台损坏时，通过设备状态指令将故障设备代码发送到车道控制机，车道控制机通过定时查询轴重仪的工作状态，判定是否有硬件故障；对轴重仪不能检测的硬件故障，需要人工判定。

输出数据产生错误或误差只能进行人工判定和通过车道软件选项手工修正。这就要求收费员在收费前先要检查屏显示的收费车辆的轴型、轴重、轴数与当前收费车辆是否一致，如不一致，则在经过值机班长确认后，判定为输出数据产生错误或误差。A.4 故障处理及收费操作(1)称重设备故障 1)辅助车辆分离器损坏

当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果主车辆分离器正常，不影响计重收费操作流程。

车道故障处理流程如下：开始收到称重设备故障数据帧 线路损坏？

称重设备图标为显示红色，并显示称重线圈损坏，同时向收费站监控 室发送报警信号 设置称重线圈故障标志 是 否 其他处理 结束

主车辆分离器损坏

当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果辅助车辆分离器正常，可人工辅助车辆分离，不影响计重收费操作流程。

当主车辆分离器发生故障时，影响车辆判别。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。

如果没有备用车道可以使用，但是有辅助车辆分离器时，则：  人工疏导车辆，保持车距2M以上，使用辅助车辆分离器收尾。3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏

辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障停息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。当辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。收费流程如下：

辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时，称重设备不能够对车辆收尾，无法向车道控制机提供车辆数据。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，则

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示“无称重数据”；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)轮胎识别器损坏

当轮胎识别故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。轮胎识别器故障时，无法正确判断轴型，但是，当轮胎识别器损坏时，轴重数据一般都是正确的。此时，如果没有影响收费金额，一般不会引发争议，可以不必理会。但是影响到收费金额，尤其是在超限加收时，往往会引发争议。如果发生争议，则： 车道控制机将所有车辆后轴的轴型初步转为双胎，然后根据实际情况进行人工修正后进行记录和计算。与车道控制机通讯故障

与车道控制机通讯故障时，记录和显示故障信息；并将故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。通讯故障时，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。操作流程与辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时的收费流程相同。(2)输出设备产生错误或误差 1)称量误差

如果产生的称量误差超过允许范围时，必须进行标定，未完成标定前按货车车型收费。

车辆分离错误

车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。

收费流程如下：坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。

车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。

收费流程如下： 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 3)总轴数错误 总轴数错误时，需进行人工修正。收费流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】

键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)牵引（排障）车处理 由于称重设备无法分离牵引（排障）车与被牵引车，只能得到两车总重。因此，在进行计费，需要人工输入牵引（排障）车的重量，计算被牵引车重量后计费。收费流程如下：

 收费员输入牵引（排障）车的车型，然后选择“牵引”车型，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的轴组数；

 收费员输入牵引（排障）车的轴组数后，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的重量；

 收费员输入牵引（排障）车的重量后，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过，计算机显示应收通行费；

 若牵引（排障）车为公务车，按【公务】键和【放行】免费，否则，对牵引（排障）车按应收通行费收费；

 牵引（排障）车操作中，第一辆车的【放行】键操作不会使栏杆自动抬起，收费员输入第二辆车的车型，并输入第二辆车的通行卡；  车道控制机从称重数据中减去牵引（排障）车重量后，计算通行费并显示第二辆车的通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键；

5)称重数据数与称重车辆数不符（错误分离车辆，车辆分离不清）车辆分离错误时，如果收费中未及时发现和处理，就会造成称重数据与称重车辆对应关系错误，需要收费员人工修正。

称重数据与称重车辆对应关系错误有两种，一是车辆分离错误将两辆车判为一辆车且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为下一辆车的称重数据，当前车辆称重数据丢失，这时按货车车型收费。操作流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键；车辆分离错误将一辆车判为两辆车并且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为上一辆车的称重数据，需要删除当前称重数据。操作流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【更改】键，提示是否删除当前车辆的称重数据，收费员再次按【更改】键，则删

除当前车辆的称重数据，自动按下一辆的称重数据计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 车辆分离不清： 车辆分离不清时，称重设备会将两辆车、甚至多辆车判断成一辆车。该辆车的轴数是被错判的车辆总轴数之和，质量是各车的质量之和，而各轴的轴型和轴重不变。此时：  统计实际车数。

 采用人工顺序输入各车辆各轴轴型的方式，进行人工判定处理。

第四篇：陕西省调整收费公路计重收费计算方法

陕西省调整收费公路计重收费计算方法

我省新近调整了收费公路计重收费计算方法：从今年2月1日起，超过公路承载能力认定标准的重量，最高可按基本费率的6倍计重收取车辆通行费。

省从2006年10月15日10时起，在全省高速公路、312国道西安—界牌非封闭式收费公路的所有收费站，对超过公路承载能力的载货类汽车计重收取通行费，未超过公路承载能力的合法运输车辆行驶收费公路时，其通行费收取仍按省政府批准的车型分类及收费标准执行。一段时间以来，公路上超载现象有所下降。

根据我省治理车辆超限超载工作实际，省政府决定对行驶我省收费公路超过公路承载能力30％以上的载货类汽车，在计算通行费时，其正常装载部分10—40吨区间基本费率不再给予递减优惠，统一按基本费率计算收取通行费；超过公路承载能力认定标准30％—100％的部分重量，按基本费率的3倍线性递增至6倍计收通行费，超过公路承载能力认定标准100％以上的部分重量，按基本费率的6倍计重收取车辆通行费。以上调整部分从2007年2月1日起执行。

第五篇：广西高速公路计重收费如何计算

广西高速公路计重收费如何计算

计重收费如何计算？

从7月1日起，广西高速公路将试行计重收费，相关的收费标准和费率本报昨日2版已公布。（广西:7月1日起超限车可被6倍加重收费 超载受打击）对这个新的收费模式，记者采访到的部分货车司机比较集中的一个疑问是：实行计重收费政策后，收费站是如何对行驶通过的货车和货物进行计重的？其次，收费多少如何计算？6月29日，记者采访了广西高速公路管理局计重收费办公室相关负责人。

收费站计重设备已安装好

6月29日下午，记者来到高速公路三岸收费站，在该收费站一些出入口，已经设置有计重收费标准的告示牌，收费窗口的电子屏也显示7月1日即将实施计重收费的信息。收费站工作人员说，收费站目前仍然按照车辆类型收费，但称重设备早已安装好，现在货车经过收费站，收费显示屏都会显示车辆和货物的总重量以及超限范围。

由于采取的是入口领卡、出口称重收费，计重收费设备安装在收费站的出口车道上。记者看到，与往日的收费站相比，现在的收费增加了3种设备：一是铺设在出口车道上的称重仪，称重仪被埋在出口车道下，在货车驶过时自动称出货运车辆的车货总重量。二是在通道旁边，有一个称重仪控制器，负责将车货总重的信息上传到收费室的电脑系统，再由电脑系统里的计重收费软件，计算出该货车的车货总重、应收取的通行费等。三是在称重仪的另一边，还有一台红外线车辆分离器，负责将进入收费站的货车进行分离，不致于混淆计重信息。

此时，一辆6轴的大货车从高速路进入市区，在经过收费站时，收费信息电子显示屏显示该车车货总重是18.15吨，超限为0%。工作人员说，在收费站的操作上，计重收费与按车辆类型收费一样简便直观，7月1日实行计重收费后，该电子屏将直接显示出车货总重、收费金额、超限的范围等内容，司机按照上述信息缴纳通行费即可通过。

司机疑问：“收多少”如何计算？

货车司机们对计重收费的实施非常关心。当天在该收费站，一些经过的司机看到计重收费的公示信息，纷纷向收费员打听收费标准，提出疑问。一位从北海过来的货车司机黄先生说，他跑的是北海至南宁线路，每两天都要经过三岸收费站。按车辆类型收费时，他很容易知道经过这个收费站要收多少通行费。看了计重收费的收费标准和费率，他一头雾水：“计重收费是如何计算出收费金额的，我自己能不能简单算出每一次的通行费？”广西高速公路管理局计重收费办公室主任赖海燕为记者列出部分货车计重收费的方法。她说，广西封闭式高速公路正常合法运输车辆的计费金额是按车货总重、相对应区间费率、实际行驶里程三者相乘计算得出的，基本费率标准为0.08元/吨公里。

以车辆从南宁行驶到桂林，全程高速为361公里算为例：

1.当它的车货总重小于或等于10吨时，该车通行费=基本费率×车货总重×里程=10吨×0.08/吨公里×361=288.8≈290元（收费金额不足5元按5元计算，以下同）

2.当它的车货总重大于10吨、小于等于50吨时，10吨部分按照基本费率计算，超过10吨、不足50吨的部分按0.08元线性递减到0.04元费率计算。因此，它的通行费分成两部分通行费=（基本费率×10吨×里程）+线性递减对应费率×（总重量-10吨）×里程例如：一辆三轴货车，车货总重为28吨，通行费为10×0.08×361+（0.09-0.001×28）×（28-10）×361≈690元即一辆三轴货车，车货总重为28吨走完南宁至桂林361公里的路程，所要缴纳的通行费为690元。

3.当车货总重大于50吨时，10吨部分按基本费率计算，10吨至50吨部分按基本费率0.08元递减至0.04元计收，超过50吨部分则按0.04元的费率计算。即通行费=基本费率×10吨×里程+（总重量-10吨）×里程例如：一辆6轴货车，车货总重为53吨，通行费为10×0.08×361+0.04×（53-10）×361≈910元。即一辆六轴货车，车货总重为53吨走完南宁至桂林361公里的路程，所要缴纳的通行费为910元。

一些司机对线性递减对应费率不太了解。据介绍，费率线性递减是为鼓励正常合法运载的范围内大型运输车辆的发展，实行费率递减优惠。即在不超限的情况下，费率随车货总质量增加而线性递减，运得越多，通行费费用就越少。这个线性递减费率由全国统一的计重收费软件按计算公式算出。从这个角度来说，如果不经常跑同一条线路，司机对车重在10～50吨之间的通行费用，的确比较难了解。

超限运输费用如何计算？

一些司机提出，计重收费政策对超限运输车辆处罚得较重，如果自己超限了，这个超限的费用又是如何算出来的？

赖海燕说，以上的计算是在正常运载范围内计算的。超限运输是指汽车的车货总重加轴载质量超过了公路对其的限值。按照广西的计重收费后车货总质量限定标准，我区货车各车辆类型的最大允许总质量限值为7种，即：三轮货车2吨；四轮货车4.5吨；二轴货车20吨；三轴货车30吨；四轴货车40吨；五轴货车50吨；六轴以上（含六轴）货车55吨。举例说，一辆三轴货车，它上路后的车货总重不能超过30吨，超过即为超限运输。赖海燕说，对超限30%（含30%）以内的超限运输车辆，广西暂按正常车辆的基本费率计重收取车辆通行费。超限30%以上100%以下，则要按基本费率的3至6倍，对超限车辆过度使用高速公路收取补偿性收费。对于超限率超过100%以上的超限车辆，则要按基本费率的6倍收取通行费。

例如，一辆六轴货车走南宁至桂林361公里高速路，车货总重的限定标准为55吨，如果车货总重为82.5吨，那么它超限率就为（82.5吨-55吨）÷55吨=50%，即超限率为50%。因此，该车的通行费超限费用分为两部分：

其中，超限30%以内的重量部分按基本费率收费，这部分的通行费=基本费率×超限30%以内的重量部分×里程=0.08×55×1.3×361=2064.92元剩余20%超限重量部分，通行费=超出30%的重量部分×加收倍数×里程这两部分的总费用共为3290元，这意味着如果超限50%，司机就要被多收2064.92元的费用，从这个结果上看，超限运输车主就要为超限车辆付出相当大的经济代价。

赖海燕说，实行计重收费后，对超限运输30%以上的货运车辆，对其过度使用公路实施加重收费，使得超限运输在经济上已经不合算，利润空间大大压缩，这可以最大程度地遏制超限运输，保证合法装载运输者的利益。