第一篇：城市的公交车何时能够不再拥挤

城市的公交车何时能够不再拥挤

——还是家乡三轮好

“乘车难”现象的由来

随着中国市场经济体制的不断发展，城市的人口数量和流动人口数量都在迅速增加，城市道路交通日益拥挤，限制机动车发展总量，优先发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径。而“公交优先”对增加城市公交车辆的数量有很大的影响，对城市车辆的发展有着重大的意义。大中型客车载客量大，人均占地面积小，仍将是今后城市交通的主要工具。

第一次接触城市，映入眼帘的是高楼大厦，种类繁多且错落有致的花草树木，还有各种在现代人眼里觉得罕见的古老建筑群，有一种由衷地高兴，看到商店中各种各样从未见过的商品时，对城市生活的期待更加的强烈起来。但当靠近公交车门的一瞬间，我才突然发现，还是家乡的三轮好。随着对呼和浩特的了解，我渐渐发现，呼市有些拥挤了，如果“乘车难”问题不再解决的话，我想不久的将来很多“慕名而来”的人将对城市的向往之情发生质的改变，不再是年少时对城市生活信誓旦旦的承诺，而是为了生活才不得已向它靠近。

由“乘车难”所引出的一些社会问题

当你站在站牌的时候，你就会发现一波波的人群似乎永远都不会停下来，除了挤还是挤，在这拥堵的车门前，道德被践踏，素质似乎成了一句空话，为了能够挤上车，不择手段似乎就成了“挤车一族”的至理名言。城市本来是人类文明发展到一定阶段的必然产物，而今仅仅就城市的“乘车难”现象，就在很大程度上反映了城市公交车制度的不完善，我们必须明白，建设一个真正的中国和谐化城市，我们必须“严以律己”。

但是，当人们踏进那令万千人魂牵梦绕的大中型城市时，人们所遇到的第一个问题就是挤车难。北京如此，西安如此，北方城市——呼和浩特更是如此„我们不禁要问，生活在这样一个拥挤的城市，人们能快乐吗？人们会感觉到城市带来的方便吗？人们还会因为身处闹市而沾沾自喜吗？不会或者很少有人有这种感觉。在城市，快速的生活节奏，拥挤的街头巷尾，哪怕是可以放松一下身心的公园，也成了“寸土寸金”的地方，何来的方便，何来的闲适，何来的幸福感„

这些尚且不论，因为大中型城市规模的扩大往往赶不上人口的增长，城市人口的这种“过饱和”状态必然会损害一部分人的利益，要想真正从根本上解决这一问题，不仅仅取决于中国的经济发展情况，而且也与中国的经济体制、政治制度、公民综合素质密切相关。再退一步说，处于当前发展势头上的中国，可能还无法顾及到一些领域的发展情况。要想解决城市“乘车难”问题，并不是短时间内能够完成的工程，我们需要给国家的决策者时间。而今我们可以做的，就是试着去接受。

缓解“乘车难”问题的建议——发展乡村旅游

结合家乡洛南县的环境条件、地理位置、人文文化，并且以一个中国公民的身份给政策制定者提一些合理性的建议：

1、环境条件优越。我的家乡洛南县地处秦岭东段南麓位于陕西省东南部，为商洛市下辖的一个县。距省会西安158公里，东与河南卢氏、灵宝交界，南与丹凤、商州相连，西与华县、蓝田接壤，北与华阴，潼关交界，素有陕西“东南门户之称。这是发展乡村旅游的绝佳地理位置。

目前，洛南全县已建成和即将修复的旅游景点主要有玉虚洞、香山溶洞、罗汉洞、老君山景区、秦岭观华山、华严寺、高山景区、兑山景区、封子山景区、石龙庙景区、翁沟景区、云架山景区、县城人工湖、洛南县中心广场、人民广场、馒头山森林公园，这是洛南人民为发展家乡旅游事业所作出的努力，为发展洛南的特色旅游提供了“物质基础”。

该地属暖温带湿润气候，四季分明，气候宜人，山清水秀，也有发展旅游业的先天性自然条件，因此发展乡村旅游是可行的。此举不但有助于缓解城市人口压力，还能促进城市周边乡村地区的开发。

2、矿产资源丰富。洛南县以农业为主，洛南地质成矿条件较好，矿藏资源丰富，经地质普查勘探，探明矿藏有34种。其中金属矿有金、银、铜、铁、钼、铅、铼、锌、钨、稀土等，集中分布在秦岭小山脉中；非金属矿有煤、钾长石、白云石、水泥灰岩、水晶、硅石、大理石、叶腊石、透辉石、透闪石、麦饭石、磷灰石、粘土等，主要分布在县境中部和东南部。通过招商引资，充分利用这种得天独厚的自然资源，大力开展工业—农业一体化建设，不仅为农民创收打下了坚实的基础，而且可以在很大程度上促进国家经济又快又好地发展。

3、深厚的文化底蕴。洛南是中华文明的发祥地之一，历史悠久，文化积淀深厚，据考证，远在1万多年前的旧石器时代，先民们就在这里繁衍生息，用勤劳的双手和智慧创造了灿烂的古代文化。境内河口、焦村遗址山土的大量石器带有仰韶文化和龙山文化的显著特征。近年来，考古学者又在洛河、石门河、县河交汇处的“龙牙洞”中相继发掘出古猿人牙齿化石及大熊猫和貘的牙齿化石，把洛南的文明史又向前推进了近百万年。史载人文初祖轩辕黄帝的史官仓颉曾随黄帝南巡到洛南，“登阳虚之山，临于玄扈洛汭之水”，“指掌而创文字”。其字28个。现已建成的旅游景点有洛南文庙、仓圣祠、南药王韦善俊庙等。

通过旅游产业规模的扩大，不仅增加了就业岗位，也将有力地推进产业结构调整、促进贫困地区发展、吸纳更多的劳动力就业，提高人民生活质量，努力促进和谐社会建设。

呼和浩特“乘车难”问题初见端倪

呼和浩特是内蒙古自治区首府，据2011年第六次人口普查结果呼和浩特市常住人口286万，市区人口208万，内蒙古的政治、经济、文化、商业、教育、科研中心。全国特大城市，在全国50个相对富裕城市中位列第25，国家新能源汽车试点城市，是自治区最发达的城市之一，与包头、鄂尔多斯、松原一起称为中国北方经济增长四小龙,中国历史文化名城。2005年，呼和浩特市被中国轻工业协会和中国乳制品工业协会命名为“中国乳都”。

呼和浩特是内蒙古重要的工业城市，也是我国重要的毛纺织工业中心之一，现已成为一个门类比较齐全的综合性工业城市。除传统的民族用品工业、轻纺工业外，制糖、卷烟、乳品、医药、化工、冶金、电力、建筑材料等工业都已形成较大规模。涌现出了仕奇集团、伊利乳业、蒙牛乳业、呼和浩特市卷烟厂、亚华水泥厂、三联化工厂等大型企业。从以上呼市的工业发展情况我们不难看出。近年来，随着呼和浩特市经济体制的不断优化，城乡建设规模正在慢慢扩大，周边地区的经济发展也取得显著成效，更多的人将向这个北方重要的工业城市靠近，以谋求发展。根据近些年内蒙地区GDP的发展情况，我们不难看出，内蒙的经济发展将要去的很大的突破。当然从一方面我们也可以预感到，呼市的“乘车难”问题也将会在不久的将来出现，现在虽然还不算明显，但这种现象是中国的中小型城市发展到一定阶段必然出现的结果。

呼和浩特属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。年平均气温由北向南递增，这样的气候特点形成了呼市特有的自然环境条件。而且周边地区的历史遗迹很多，大昭寺、昭君庙、将军衙署、公主府等几十处。大青山南面的草原，背面的沙漠，都是发展特色旅游的必备条件。而且随着近年来西部大开发政策的实施，内蒙的重工业也在呼市周边地区取得一定的发展，利用呼和浩特地广人稀的天然条件，我们可以将工业的开发地段向周边延伸，这不仅缓解了城市人口增多所带来的一些负面影响，而且也促进了周边地区经济的发展。

对于北方城市呼和浩特，一些大中型城市所出现的人口问题在这里还不算严重，但我们要做到有备无患，利用我们的地方特点，依据当今城市所出现的问题来统筹、协调城乡的发展。为子孙后代留下一片安静、和谐的生存空间。

第二篇：福州公交车拥挤情况

关于“福州十大拥挤公交线路及公交满意度测评”的调查报告

引言：

随着现代科技的不断发展，公交出行是解决城市交通问题的重要方式之一,目前公交已经在城市道路交通系统中占据了较高的车辆保有量份额。

城市公共交通即在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。

城市公交事业的兴旺发达，是一个现代化都市加快城市化进程的鲜明标志。城市公交是直接为城市经济建设和市民工作、生活、学习提供服务的行业。现今，城市交通拥挤和市民出行难，已成了困扰城市管理者的一大难题，我市也不例外。传统的骑车为主的出行方式，在城市东扩后，将被逐步淘汰。综观国内外成功的经验，实现城市公交事业的发展，将是城市建设中的一项战略性选择。

为了了解福州公交的拥挤情况及人们对公交服务态度的评价，以更好的促进社会人与人之间的和谐，我组人员用了将近2个月的时间，分工合作，通过线上、线下调查，组员自身的经历以及网友投票，得出了一下结果。

一、福州“十大拥挤公交线路”

公交车，是大多数市民出行首选的交通工具。然而长期以来，人拥挤、车难等、路线不合理等“顽疾”，让市民总有“一肚子”话要说。为此本月初，“东街口”邀网友一起谈谈公交车拥挤的问题。经过近两个月的线上、线下调查，以及网友投票，“榕城十大拥挤公交线路”名单终于出炉了。

福州“十大拥挤公交线路”名单出炉(图)

20路：“经典堵线”，绝对的NO.1

据网友近两个月的投票统计，20路、18路、66路、K1、73路、301路、55路、51路、K2、125路，入选“榕城十大拥挤公交线路”榜单。其中，20路以57票的“绝对优势”，被网友评为“经典堵线”、“绝对当之无愧的NO.1”。

很多时候，有些线路的公交，整辆公交车已拥挤不堪，站在后门黄色区域的乘客被迫紧贴着玻璃门。在随后的几个站点，司机一边开门，一边高喊：“上不来了，等下一班车。”有的时候未上车的乘客还想往车上挤。

网友：依伯依姆，错开高峰期乘车好不

对此，网友们总结了20路公交车拥挤的原因：20路车路线长、堵点多，致使发出去的车辆在道路上“磨磨蹭蹭”；该条线路途经众多热门站点，因此成为市民乘车首选；不少老年人高峰期跟着挤车，造成学生、上班族赶车困难„„其中老年人早高峰加塞，让网友最感“压力山大”。“依伯依姆，你们也不上班，就别大清早跟我们挤车了，行不？咱们都还赶时间上班呢，您老晚一点去公园锻炼，好不好？”网友“老生常看”忍不住回帖说，早上乘公交车去上班，他总能看到不少老年人奋力挤公交的画面。出于尊敬老人，多数年轻人会让老人们先上车，可等一群老人上车后，车厢也就满员了。对此，网友们一边担心老人们的安全，一边也希望老年人如果没有急事，最好能错开高峰期乘公交。

司机：增加绕道车辆，或可缓解拥挤

除了建议老人们错开高峰期乘公交，是否还有其他缓解20路拥挤的方法？20路公交车司机告诉记者，高峰期增加绕道车辆数或可行。目前造成20路拥挤的主要原因在于地铁围挡。为避免公交车堵在路上，缓解拥挤，公交公司已采用分线路行驶，一部分20路公交车按原路线行驶，一部分20路公交车则绕道地铁围档行驶。“不过，高峰期如能加大绕道行驶车辆数比例，效果或更好。比如在早高峰时，如有3辆20路车，1辆按原路线行驶，2辆绕道华林路地铁围挡；非高峰期时，恢复公交车等比例分线路行驶；晚高峰时，在学生放学后，再多安排一些车绕道行驶。”不过，由于地铁围挡，道路变得狭窄，高峰期拥挤难以彻底解决，因此司机望市民体谅。

可能多数市民的等车习惯是：“死等”一次可达目的地的公交车。因为很多人觉得需要换乘，不能一次到达很不方便。其实在北京、上海，很多市民都有换乘的习惯，毕竟城市大了，光靠一条公交线路拉通所有区域，不太现实。

相关部门和公交公司如能实行在一定时间内换乘免费或者优惠，或能有效实现分流乘客，不至于出现有的车空无一人，有的车则拥挤不堪。不过，更重要的是大家能适应公交车换乘，而不是一味地要求延伸公交线路、增加站点或车辆班次。

二、福州公共交通满意度测评，公交车拥挤市民最不满

交通高峰期，福州公交车拥挤很常见

根据东南快报 报告显示：福州出租车顾客满意度最终评分为62分，公交车顾客满意度最终评分为74分；67.6%的市民反映打车难，公交车拥挤则为被访市民不满意的首选。

据介绍，此次福州市公共交通满意度测评主要针对出租车和公交车这两个市民最常用的公共交通工具进行。有53.33%的被访者对出租车总体服务表示满意，有77.30%的被访者对公交车总体服务表示满意。

此次测评采用问卷形式，省质协用户评价中心通过CATI访问系统，共从1万个样本（可拨通电话调查）中自动采集1032个有效样本，不同职业、年龄、性别、乘车频率的被访市民对设定的各项服务指标满意度进行评分。

测评报告将为主管部门决策提供参考

省质协用户评价中心罗主任说，公共交通是一个城市的窗口，出租车打车难易程度、计费、提供发票、车内环境整洁程度和公交车的治安状况、车内拥挤程度、服务质量、运行线路等一直是市民和相关部门关注的热点问题。

据罗主任介绍，省质协用户评价中心隶属于省质量协会，是顾客满意度测评的第三方权威机构。此次测评旨在了解市民对福州市主城区公共交通服务的满意程度，及市民反映比较突出的问题，为相关主管部门决策提供参考意见，促进我市公共交通服务质量的提升。今后每年的12月，省质协用户评价中心将定期发布福州市公共交通满意度测评报告，也将针对与市民切身利益息息相关的公共服务领域，如银行、保险、通讯、快递、电力、医疗等行业，开展顾客满意度测评，协助政府相关主管部门科学决策，提升市民对社会公共服务的满意度。

测评结果

出租车近七成市民反映打车难

此次测评针对福州市出租车的“车辆外观整洁程度”、“治安状况”、“车辆行驶平稳程度”、“司机仪容仪表”、“打车容易程度”等13项指标的满意度进行访问。

其中，群众最为满意的三项为：“车辆外观整洁程度”、“治安状况”、“按计价器金额收费”，满意率分别为76.2%、74.3%、73.3%。“主动提供发票的规范执行程度”、“打车容易程度”、“遵守交通规则”、“车辆行驶平稳程度”则是市民反映不满意的几项，满意率分别为28.6%、32.4%、41.0%、50.5%。

测评中，市民主要反映出租车打车难、高峰期（雨天）拒载现象严重、车速太快、绕道等问题，希望出租车公司加强驾驶员素质管理，杜绝拒载乘客的现象，错开交接班时间，让驾驶员主动提供发票，遵守交通规则。

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福州出租车行业协会：打车难原因多将加大力度促解决

针对上述测评报告，福州市出租车行业协会林副秘书长坦言，报告中市民提出对出租车几项服务不满意，确实也是出租车营运现实存在的重点问题，相关主管部门和协会也一直在不断解决这些问题。

林副秘书长说，今年以来，随着福州市逐步完善系列出租车行业相关法规，通过服务投诉、营运违章、交通违规等多个角度，对行业服务质量加强了管理，并对拒载、拼客等恶意违章行为进行了专项整治。

他同时指出，特别是在上下班高峰期，打车需求增加和道路拥堵也是市民所反映打车难的关键所在。为了更加有效地缓解困扰市民出行的这一难题，相关部门将加强出租车运营秩序监管，加大出租车投放力度等一系列措施进行完善。

林副秘书长表示，力促出租车行业服务群众满意度的提升，将是今后相关主管部门和市出租车行业协会的重点工作。

公交车车内拥挤成被访市民最不满意指标

公交车测评针对“线路规划合理程度”、“遵守交通规则”、“线路数量”、“准时到站”、“车内拥挤程度”等12项调查标准进行访问。

其中，“公交车收费”、“车辆外观整洁程度”、“线路规划合理程度”最受市民褒奖，满意率分别为96.9%、82.8%、73.6%。而市民反映不满意的是“车内拥挤程度”、“准点到站”、“车辆行驶平稳程度”等问题，满意率分别为46.0%、54.0%、61.3%。

测评中，市民主要反映公交车拥挤、到站时间间隔太久、车辆行驶平衡程度不够等问题，希望公交车集团能提高线网密度和站点覆盖率，保证公交车车内空间舒适、车辆行驶平稳、增强公交车治安管理，改善公交车服务质量来满足不同人群的出行需求。

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福州公交集团：缺驾驶员部分线路增加班次难

福州公交集团党委办公室陈萍主任说，测评报告里市民集中反映的几个问题确实存在。

陈主任说，公交车路上行驶不平稳主要是两方面原因造成的，一方面是部分公交车驾驶员的驾驶技术不够娴熟，另一方面是现在部分道路路段不平坦。

此外，特别是上下班高峰期的时候，市区交通拥堵，客流量骤增，加上公交驾驶员数量不足，一些线路无法增加班次，这个问题也一直困扰着公司。这些原因直接导致了公交车无法准点到站，并出现车内拥挤的现象。

据她介绍，公交公司非常注重对驾驶员的驾驶技术的培训，不但岗前会培训，而且岗中也会经常组织培训。她表示，公司将会进一步加大对驾驶员的培训力度，招募一些合格的公交车驾驶员。同时她说，公交公司也正在想各种办法解决拥挤问题，如争取开设一些公交专用通道，优先公交车行驶，以缓解眼下的这种局面。

公交服务态度评价：

乘客发言：

乘客一：36路公交司机服务态度很差，经常招手不停，客人站歪车站2米都不理睬，老百姓坐车难道要求司机吗？该路开车速度象火箭，行路人危险性很大，特别是该路车经过的大都是农村，而农村安全意识本来就不强，他这样的服务态度，这样的服务质量，实在令我愤慨，请有关领导管一管。

乘客二：福州公交车司机的服务态度那么恶劣，我经常乘坐公交车的时候看到公交司机和乘客吵架，有的甚至辱骂乘客，公交车是作为一个城市重要的窗口。

乘客三：43路公交车的服务质量是最差的。他们这一路的司机我可是不敢恭维，见过差的可没见过这么差的。车内卫生差；司机脸色差，跟乘客说话都是吊这脸跟人家欠他多少钱似地，从没听过他们用文明术语来跟乘客讲话；明明后面还有乘客要上车，司机就是假装看不见听不见人家拍打车门的声音，在车内乘客不多的情况下生生把车开走。85路的公交车司机最好，他们车内干净整洁，他们面带笑容说话文明礼貌。

乘客四：福州公交2路车女司机服务态度真是好。本人是厦门人,来福州探亲,于1月14日下午3点多从亚细亚站上了2路公交车,因不认识福州的道路,向开车的女司机求教,这位女司机很耐心地为我指路,并教我从东街口站下车,到对面改乘5路车到西客站,使我少走了许多冤枉路,非常感激这位女司机.下车后看到这部车的号牌为6120.厦门的公交司机应该多向省会城市福州公交司机学习!乘客五：116路公交服务态度恶劣...2012年3月23日8点乘坐116路公交车闽AY6171到长安凌力集团公交车站，司机不马上停车下客。而是将车直接开到休息区，前进后退好几次在那将车停到休息位才将车门打开，车上乘客之前就有向司机反映，先让乘客下车，你要怎么移车位就这么移。司机态度恶劣，还辱骂乘客。望给予批评。

很多乘客反应现在福州公交司机对乘客的态度比较差，但仍有一些司机师傅还是很耐心、友善的。公交车是作为一个城市重要的窗口，更应该重视个人的素质，为城市传达和谐友爱的思想，并以实际行动，感染身边的每一个人。总结：

乘坐公交车是非常必要的，调查中我们得知，将近82.5%的被访者对此持认同态度，他们反映出去购物、办事情、休息天外出娱乐等还是离不开公交车的，也有不少被访者已习惯乘坐公交车上下班，因工作单位离家位置可直接到达，另外，天气问题也成为市民选择公交车的一大原因，在炎热的夏天以及下雨天，公交车相对来说更加方便；但也有17.5%的被访者认为没有乘坐公交车的必要，自行车更加随心所欲，想去哪就去哪，又可以锻炼身体，他们还反映公交车上太拥挤、闷热、扒手又多，很不安全，加上速度较慢，转车又很不方便，晕车也是其中的一个原因。

公交车增加哪些方面优点会更吸引甬城市民去乘坐它呢？

公交是社会交通资源配置的最佳方法之一，公交要真正吸引市民，必须要扩大公交车的覆盖面，真正形成城区内在任一起点到公交站点不超过500米，同时要增加班次密度和延长营业时间。当然，公交车的设备及服务质量的提高也是不容忽视的一个重要方面。

公交事业要发展，一方面公交公司需不断完善和提高自身的企业形象，加强每个员工的素质教育；另一方面政府要继续加大对公交事业的扶持，加大投入，在财政、税收等方面实施必要的倾斜政策，要有一个科学合理的公共交通规划，使其成为城市总体规划的重要组成部分，要运用政策杠杆优先发展城市公共交通，引导市民改变出行方式，使城市管理更趋科学性，更符合民意，为市民提供更加优质的服务。

第三篇：拥挤的公交车

拥挤的公交车

今天晚上，我没有去治眼睛，而是和好朋友贾曼一起坐公交车回家。

上车时，公交车上还有几个空位，因为当时是学生放学的时间，等车的人特别多，大家一拥而上，空位很快被抢占了，有2个人坐一起的，有3个人挤2个位的，也有3个人坐1个位的，总之，只要是认识的人都回挤在一起。我和贾曼动作太慢，没有抢到位，只好坐在过道上，我们一人拉着一个上面悬挂的扶手，半截身子都快露出来了，不得不去抓那已挤满手的椅子旁量身高长棍上，只听“嘟嘟”两声，汽车开走了。

到了下一站，等车的人更多了，他们还是一拥而上，我仔细观察了一会儿，每个人拿的纸币都已卷得乱七八糟，塞不进投币箱里，不得不费时间把纸币撑开，在慢慢地放进投币箱里。这一站的人把整个汽车挤得一丁点空间都没有，两上下门的小台阶也都没有放过，但是，售票员阿姨很讨厌，她想多挣钱，她把前面的同学往后推，让后面的同学往后站，可是，后面一丁点位也没有了，所以只能让前面的同学往后挤。我们后面的同学差不多都重叠在一起，连扶手都不用抓了，就会牢牢地站稳不会倒。车上的人越来越多，里面声音越来越大，还有一种怪味，我感到很奇怪，费力地转动脑袋看了一圈，原来车上还有吸烟的叔叔，吃辣条的哥哥姐姐，还有满嘴都是蛀牙的口臭男孩。哎呀！这个公交车真待不下去了。

眼看快到家了，但是由于声音太大，我听不见阿姨报站名，在危机时刻，我听到红星饭店有没有人下，红星饭店旁边是军韵花园，那里的人多多呀！我听到连着好几声“有”“有”“有”，到了红星饭店站后，车门打开了，许多人一拥而下，我差点被挤下去了，有些人简直就是直接“飞“下去的，车上的人笑得前仰后合，车上的人猛一下变少了，空位也多了，售票员阿姨报了我家的站名，等车一停，我告别了贾曼，疲惫地回家了。

第四篇：城管何时不再纠结

城管何时不再纠结

如今的城管可谓是广受诟病，执法过严、暴力匪化已经渐渐成为人们对城管的评价。

我们一方面享受着城市管理的便利，一方面又抱怨城管的暴力执法，“上管高压线、下管蜂窝煤”的城管此刻处境真的是很尴尬。

贩夫走卒、引车卖浆，是自古以来就有的职业。城管与小商小贩的矛盾，说到底就是城市生态与市民生存之间的对垒。大城市在发展中对于面子的癖好，已经到了偏执的洁癖状态，见不得跳蚤市场、容不下弱势挣扎。城管的“傲慢与偏见”不过是城市取向的风向标罢了。

城管的纠结在于，作为城市管理者，他们的执法身份“名不正言不顺”，他们不具备执法主体的资格；然后是他们与其他行政部门的关系理不清楚，执法的规范性得不到保障；还有城管管辖范围较宽，只能不够明确，一些部门把不愿管或不好管的事情划给城管，让城管做起工作来非常困难。

面对无照商贩、街边小摊，城管一直很纠结。不管，工作不力、执法不严，要受上级责怪；管，这些需要挣钱养家糊口的小商贩也确实不容易，管了又要受广大市民道德情感上的责怪。每天，要面对这样的纠结，城管，真的不容易。要我说，城管和商贩就应该各退一步。城管执法就秉公执法，别搞得太暴力太生硬，动不动就扣留、没收什么的，要多说服教育；商贩呢，做生意就好好做生意，别搞得扰民了，街道卫生一团糟，养家糊口也要为别人考虑一下，毕竟城管也是为国家办事，并不是针对你。

城管何时不再纠结，我想，这种处境要等到城市的发展真正协调好这些基层民众的生存问题，找到小商贩生存和城市稳定的平衡点后才可以解决吧。

第五篇：时事政治：不文明出游何时不再泛滥

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时事政治：不文明出游何时不再泛滥

本该是审美的休闲游，却频现不文明丑闻。“审丑”是一种集体自省，惟有舆论形成对不文明者的压力，改变才会来得更快一些。

国庆长假已渐近尾声，新华社探访全国多个景区，发现本该是审美的休闲游，却成了不得不直面国人公德缺陷的“审丑”之旅。升旗过后的天安门广场留下5吨垃圾，游客不顾警示随意攀爬圆明园古墙遗址，贵州苗寨景区游客打群架，宁波高速路堵车乘客下车“扛”走旁边农田里的大冬瓜„„

这些不文明出游的新闻，在整个长假期间频频见诸网络和各种媒体。看起来在《旅游法》首度实施的这个黄金周，不文明的现象并未明显减少。是游客的公德水准在逐年下降吗?当然不是。

由于自媒体发达，任何不文明的蛛丝马迹，都可能被微博“报道”，进而在传播过程中形成“放大”效应。我们要看到仍然丑恶的一面，但也不能漠视已然改善的另一面。比如天安门广场的5吨垃圾，相比往年其实已经大幅减少，证明游客的素质是在逐年提升的。

当然，这并非是为那些还很泛滥的不文明行为寻找借口。“审丑”是一种集体自省，惟有舆论形成对不文明者的压力，改变才会来得更快一些。只是我们也要理性地看到，改变已经在发生，只是彻底转变可能比我们希望的来得缓慢。

上世纪六七十年代，台湾经济迅速腾飞，很多“暴发户”去欧美旅游，和如今一些内地人一样，也常常当街吐痰、大声喧哗、喝酒闹事、不排队、随地乱丢烟蒂垃圾等，饱受舆论非议。当时一些国际饭店为避免声誉受损，甚至明确表示不接待“台客”。随后，台湾当局和民间团体倡导了十几项运动，如“勿随地吐痰”、“说话讲礼貌”、“上车请排队”等，被称为台湾的新形象运动。

只有两千多万人口的台湾，经过20多年的努力，游客形象才有了极大改观。大陆这么庞大的人口基数，整体素质的提升的确很难一蹴而就。从网络上来看，似乎人人都对不文明行为嗤之以鼻，可现实中为何会呈现截然不同的景观?是举止不文明者从不上网发言，还是人们的内心和行为之间可能出现分裂?不管答案是什么，都说明从个体道德自省，到集体的公德意识;从内心道德意识，到现实行为习惯，都需要付诸时间。

新华社的一则报道就很耐人寻味。其中提到，和内地频现不文明行为相比，多数内地人在香港都很守规矩，一位游客的话很有代表性：“内地人来香港游玩，看到大家都遵守秩序，自然而然会学习，养成好的习惯”。这或多或少说明，环境的压力，是文明提升的重要力量。但改变个人的道德意识容易，改善整体的公德环境很难。

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这没有什么捷径可走，也不能指望下什么严刑峻法的“猛药”。在必要的法律法规约束之外，更多只能靠教育引导，让更多人意识到文明出游是基本的素质，让更多人行动起来，让不文明者感受到被孤立的压力，总会看到国人旅游形象焕然一新的时刻。

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