第一篇：中国汽车用钢材深度分析报告

中国汽车用钢材深度分析报告

新闻出处：中国矿业联合会 发布时间： 2006-10-19 09:00

汽车用钢品种构成 汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，年增长率达到5%。有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。

中国汽车板生产企业情况

自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内许多车型都采用宝钢汽车板。2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。截至2005年3月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的45个零部件的生产。

继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。鞍钢新轧—蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨；其IP冷轧轿车板及IF汽车用钢已用于红旗轿车生产。

首钢也建设了20万吨镀锌板生产线，2005年3月份国家发改委做出批复，同意首钢于2007年在北京顺义区建设150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量，2003年公司发行可转债所募的20亿元资金将全部用于该项目。

武钢“十五”期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。而邯钢与奥地利钢铁联合公司签署的130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力将达130万吨，其中80万吨也将为汽车用钢。

2005年5月份，广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。据了解，此次珠钢与中集集团合作生产的高强度汽车板主要用于运输汽车车大梁、支柱等结构件。另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。

在宝钢、武钢等国内钢铁巨头相继进军车用钢板后，国外钢铁企业也不甘寂寞，掌握某些产品生产技术的跨国公司正在利用其技术优势，采用合作、联盟等方式抢滩中国汽车钢板市场。

韩国浦项制铁2003年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对华直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。

2003年底，宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社以及目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50％、38％、12％，汽车钢板生产规模将达每年170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万。此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。

国内汽车板的需求及特点

同国外使用的汽车板品种相比，国内汽车板的品种相对落后，主要以低碳铝镇静钢为主，而代表汽车板发展趋势的高强度和镀锌钢板使用比例较少。WTO的加人进一步加快了国内汽车工业的发展，车型更新周期越来越短，生产量也逐年增大，特别是轿车。与此同时，国内轿车用汽车板的要求也逐渐与国际的接轨。如一汽奥迪A6、上海大众B5、上海通用的Buick轿车及一些家轿车等就大量采用了高强度、镀锌钢板以及激光拼焊板等。

进入新世纪，伴随世界经济的一体化，中国的汽车市场已经成为国际竞争的舞台，世界各大汽车厂家通过与中国企业合作，已纷纷跨进中国轿车市场，表1罗列了世界各大汽车厂家在中国投资建厂情况（不包括零部件）以及其主要使用的汽车板品种。

引进车型的种类繁多导致了汽车板标准、规格和品种需求的多样化，如大众系列轿车用钢板采用德国标准，品种涉及热镀锌、电镀锌和高强度钢板等，最宽达 1800 mm，最厚达4mm；富康轿车用钢板采用法国标准，以热镀锌为主；夏利轿车用钢板采用日本标准，以热镀锌合金化为主；切诺基吉普车用钢采用美国标准，热镀锌和热镀锌热镀锌合金化并用。经过多年的演变，目前各国轿都有各自的轿车用钢体系，而我国还未形成一个统一的汽车板标准，国内汽车板的这一特点大大提高了钢厂供应的难度，特别是在使用量不大的情况下。

国外汽车板的发展趋势

汽车板及生产技术的发展是随着汽车工业和冶金技术的发展而发展的，而汽车工业的发展除了其自身技术的发展外，还受到环保、碰撞和腐蚀等法规的制约。这些法规直接促使了汽车业积极研制环境友好和更加安全的汽车，例如欧洲的EUCAR，美国的PNGV项目等就是具体的例证。环境友好型汽车的重要标志是油耗低、排放少，而降低油耗、减少排放的重要措施就是减轻车体的重量。汽车界也开展了多种减轻车重的研究，其中包括寻找钢铁的代用材料以实现减重的目标，如德国的A2车就采用了全铝车身设计。这对钢铁材料作为汽车首选材料的地位构成了严峻的挑战。

为了应对这个挑战，全球钢铁界也积极行动起来，开展了一系列减轻汽车重量的研究，结果证明，钢铁工业通过技术创新，完全能够为汽车工业生产安全、廉价和环境友好的汽车提供合格的材料，而且仍然是优先选择的材料。具体来说，国外汽车板的发展趋势主要集中在以下两大方面：

钢板高强化

汽车板的高强化作为钢厂同铝等轻质材料竞争的主要措施正越来越受到重视，经过多年的发展，目前汽车行业使用高强度钢板的强度为340—1470MPa，高强钢占汽车全部钢板总量的比例从1979年的8．2％发展到2000年的30 ％以上，且有进一步上升的趋势；ULSAB已做出车体90％采用高强度钢板的样车，减重达30％。

一般来说，强度提高伸长率必然下降。因此，钢厂的努力目标是研制出既有高的强度同时兼有良好塑性的钢板，这就是相变强化系列的钢板，国外又称为AHSS（Advanced High Strength Steel）。AHSS钢的强度级别在500-1200MPa之间，在新一代轿车上的使用量接近80%，其中又以双相钢为最多，将来有取代高强度低合金钢（HSLA）、含P板、烘烤硬化和高强度IF钢的趋势。这类新型的高强度钢在力学性能上具有高加工硬化指数和低屈强比的特点；在微观组织上具有多相复合的特点，包括双相钢（DP）、TRIP钢、复相钢（CP）、贝氏体钢（B）和马氏体钢（M）等。

钢板表面处理化

鉴于对轿车寿命和耐锈蚀性的要求增加，加之生产技术的进步，镀层钢板的使用量逐年增多。镀锌钢板的比例在逐年增加，相对而言，热镀锌较电镀锌钢板增加的更快，特别是热镀锌外板成功生产后，有取代电镀锌钢板的趋势。随着更严格的耐蚀法规出现（12年不穿孔），轿车车身将100％地使用镀层钢板。

根据镀层的性质，可将镀层钢板分为两大类：电镀和热浸镀，电镀钢板有：电镀锌钢板、锌一镍合电镀钢板、锌一铁合金电镀钢板、有机复合钢板；热浸镀钢板包括：热浸镀锌钢板、合金化热浸镀钢板、双层合金化热浸镀钢板。在表面处理钢板中，新型高强度（AHSS）镀锌钢板已成为近期汽车板的一大研究热点。

此外，在汽车板大量采用高强度和镀锌钢板的同时，一些先进的钢板加工技术也应运而生，主要有激光拼焊技术和液压成型技术等。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（1）：新日铁篇 新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业，同时，它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，其技术在世界上居第一位。其汽车板发展战略主要有产品差异化战略，技术联合战略，合资建厂战略。

产品差异化战略

作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业，新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”币场战略，避免与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品，坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品，在对该战略的实施过程中，其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。

技术战略联盟

新日铁还在全球范围内采用技术联盟战略，与国外钢铁企业建立技术战略联盟，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。其先后与安赛乐和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手安赛乐(当时为于齐诺尔)钢铁公司建立战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议”，共同开展汽车板开发、生产及其他全球性的活动。2002年4月，新日铁、安赛乐和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。

合资建厂

随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。

在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与Ispat Inland(伊恩帕特国际集团，目前已与LNM整合，为米塔尔钢铁公司)公司以合资方式建立了2家合资企业，I／N Tek和I／NKote公司，其主要经营范围分别是冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。在南美地区，1999年6月新日铁与巴西的Usiminas公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40％，其年生产能力为40万吨。在亚洲，新日铁在泰国拥有三家合资公司，其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建的SUS(Siam United Steel)合资公司，主要生产冷轧钢板100万吨，其中新日铁占有股份为36．33％，于1998年11月正式投产；还有两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的STP(Siam Tinplate)公司和1995年5月建立1996年1月投产的SNP(Siam Nippon Steel Pipe)公司，STP公司主要生产镀锡产品，年产能为12万吨，新日铁持有的股份15．64％，SNP公司主要生产机械钢管，年产能6万吨，新日铁持有股份60．76％。

2003年，新日铁企图与日本大商社联手投资250亿日元在中国建设钢厂，主要生产建筑用钢和汽车用表面处理钢。2004年8月，由日本新日铁，中国宝钢和欧洲阿塞勒公司合资组建了宝钢新日铁汽车板有限公司。该项总投资65亿元，注册资本30亿元，宝钢股份占50％，新日铁占38％(这也是其合资条件所要求持股的最低份额)，阿塞勒占有12%的股份。该公司主要目标是生产销售最高级的汽车用钢板，并在中国境内汽车用钢板市场确立核心地位。公司所产钢铁主要供应中国汽车企业及向丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂供货，且在中国合资工厂生产的钢铁不对日出口。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（2）：浦项篇

浦项将汽车制造用钢板等4种钢材产品列为四大战略性产品，加大开发投资和扩大生产量，并将中国锁定为浦项的第一国外出口对象，同时也向日本出口。浦项的全球化发展战略主要是技术引进吸收、与世界各大钢铁企业的技术战略联盟和在国外独资或合资建厂。

技术引进吸收

如果说日本新日铁对汽车板的最突出的战略是产品“差异化”战略，那么对于韩国浦项来说，其汽车板发展战略最初的一步是技术引进和吸收，其在汽车用钢材，特别是钢板生产领域积极引进欧洲的技术和设备，扩大产量，提高质量，其实力在亚洲仅次于日本。

技术战略联盟

2000年韩国浦项制铁与日本新日铁宣布战略结盟，共同发展基础技术，并扩大第三国的合资事业和情报资讯合作，以及相互之间的持股比例。2001年时，浦项和新日铁的技术战略联盟共有23个研究开发和技术交流项目。2002年10月，浦项与奥钢联公司就拼焊板生产技术结成技术联盟。此外，浦项还与一些汽车制造商签订了拼焊板供应合同，该产品主要用于各种汽车车身制造。

技术转让和合资办厂

浦项在南美、北美和亚洲都有合资或者独资公司，泰国是东南亚地区的主要汽车和家电生产国，目前汽车年产量已超过100万辆，但汽车用钢板和家电用薄板主要依靠进口。泰国引进韩国浦项钢铁公司的资金已建起了年12万吨的薄型钢板生产厂；最近又和浦项合资1300万美元建设第二座汽车用薄板生产厂，年产量也为12万吨；下一步泰国还将引进浦项新一代汽车用薄板——TWB生产技术，建第三座薄板生产厂，年产能计划为12万吨。届时泰国汽车和家电用薄板年产量将达到36万吨。

浦项在中国的本土化生产战略

浦项自在中国投资初期就开始实施“使企业中国化，使员工POSCO化”的本土化战略。并于2003年10月31日获得中国政府的批准，于当年11月7日设立了中国地区的总部POSCO一China。目前又传出浦项欲在我国首都北京设立控股公司，这也是其在中国本土化生产战略的又一举措。

2004年浦项与我国本溪钢铁集团公司共同出资建设本钢浦项冷轧薄板有限责任公司，该公司设计年生产能力190万吨，由酸洗轧机联合机组、彩涂机组等10条生产线组成现代生产工艺链，关键装备全部采用当代钢铁产业先进装备工艺技术，以生产高档汽车表面板、高档家电板等为主导产品。计划2005年12月进入生产线热负荷试车，2006年正式投入生产，2007年达到年产190万吨的设计水平。

此外，浦项制铁早就与中方公司合作，分别在华北、华东和华南建设了生产和销售基地，并采用扩能战略对各厂的生产能力进行扩张。在华北，浦项建设了大连浦项钢板厂，其最初的镀锌薄型钢板年设备生产能力为10万吨，彩涂薄型钢板的年设备生产能力为5万吨，2002年该厂开始投资扩充生产设备，新增彩板年生产能力10万吨，薄板生产能力提高为25万吨，其中彩涂薄板15万吨，镀锌钢板10万吨。在青岛，浦项与青岛钢铁控股集团有限责任公司合资建设了冷轧不锈钢项目，该项目总投资1．8亿美元，年产15万吨冷轧不锈钢板，是青岛市一次性投资最大的中外合资项目。也是我国目前生产冷轧不锈钢板的最大工程之一，于2003年8月开工建设。在华南，浦项在广东顺德建设有顺德浦项镀锌钢板厂，该厂原来主要以电镀锌板为主，后来追加投资对生产设备能力进行了扩充，由原来的5万吨提高到10万吨，又新增建设了彩涂钢板生产线，年设备生产能力为5万吨，由此该厂的薄型钢板生产能力提高为每年15万吨。在华东，浦项建设有张家港浦项不锈钢有限公司，该公司由浦项与中国江苏沙钢集团合资建成，其中浦项占有80％的股份，主要有两个工厂，不锈钢厂和镀锌板厂，引进美国、德国和日本等国家的先进设备和工艺，镀锌板年产热镀锌板10万吨，于1998年5月正式投产。

在中国，浦项还设有苏州汽车板加工有限公司，该公司投资2060万美元建立汽车板综合处理中心，建成后，该中心将拥有年加工20万吨汽车板的能力。

浦项制铁在上海市附近的昆山市投资200万美元兴建汽车用钢板综合加工工厂，该厂已动工建设，汽车用钢板年生产规模20万吨。浦项制铁消息说，这将是中国国内最大的一座汽车钢板综合加工生产工厂。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（3）：米塔尔-安赛乐篇 汽车板产量位居世界第一的安赛乐公司早就将汽车板作为最重要的战略品种，它在企业内部专门设有安赛乐汽车部(Arcelor Auto)，专门从事汽车用钢及其相关产品的生产、研发及服务等业务。安赛乐作为欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，在欧洲有23个与汽车工业相关的服务中心，约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究，如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作，并在五个国家拥有研发实验室。安赛乐汽车用钢板生产的最显著的特点是：它在全球的钢铁企业界当中，是第一家与汽车制造生产厂商建立起共同“设计与伙伴”的合作关系，这一合作关系的构筑，使它与汽车生产企业从开发、设计直至生产的全过程中，确立起与客户的紧密战略协作关系，受益匪浅。安赛乐在其汽车板的发展上，采用的主要战略措施有如下几点：

与钢铁企业建立技术战略联盟

安赛乐公司与日本的新日铁公司、印度的塔塔公司和中国的宝钢，以及国际许多著名汽车公司形成了紧密的战略联盟，共同投资汽车板生产线，联合研发汽车用新钢种。

2001年，安赛乐与日本新日铁公司结成“全球战略联盟”。它们在建筑用钢、不锈钢、研发、环境，特别是汽车用钢领域进行深入合作。安赛乐与印度塔塔尔钢铁公司在汽车用热镀锌板生产方面建立了合作关系，安赛乐为塔塔尔钢铁公司提供热镀锌板生产的技术支持。在此基础上，2002年4月，安赛乐与新日铁和印度塔塔尔钢铁公司签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求。2003年7月28日，安赛乐公司与印度塔塔钢铁公司签署了一项汽车板用户技术许可协议。根据协议，塔塔钢铁公司Jamshedpur工厂将全部采用安赛乐公司的有关镀锌板生产技术秘密。

转让汽车板技术，与钢铁企业合资建厂，加速本土化生产

近几年来，安赛乐通过出让其汽车板用户技术，从而参股世界一些地区的竞争，在国外与钢铁企业合资建厂。

安赛乐已与俄罗斯谢韦尔钢厂及巴西图巴朗公司分别进行合资建厂项目，以希望打开俄罗斯及巴西南美的产品市场，不仅如此，公司仍觉得力度不够，又计划在俄罗斯建立第2家合资工厂，所选对象有可能还是谢韦尔钢铁厂或切烈波维茨钢厂，以进一步增强在该地区的生产能力。与此同时，公司对巴西地区更制定出目标非常明确的投资计划，到2006年计划投资14亿美元，来构筑巴西钢材出口平台。目前，安赛乐已经向VegadoSul公司投资4亿美元，建设新的镀锌板生产工厂，该工厂于2003年7月开始生产汽车板，另外10亿美元将计划在巴西图巴朗公司投资，到2006年安赛乐希望大比例收购图巴朗公司的股份。

由安赛乐集团ARBED公司与宝钢股份公司、宝钢国际、上海大众联合发展公司合资组建的上海宝钢安赛乐激光拼焊有限公司，拥有我国引进的第一条应用于汽车行业的激光拼焊板生产线。该公司位于上海嘉定，一期投资2．67亿元人民币，宝钢集团下属的两家公司占股38％，安赛乐占股25％，上海大众公司下属联合发展公司占有剩下的37％的股份，其设计年产量为260万件，最终形成l000万件的年产规模。该公司一期工程共建成一条落料线和两条激光拼焊线，已于2004年11月正式投产，其生产的不同类型的激光拼焊板，向中国一汽、上汽等主要汽车厂商供货。

同时，安赛乐独资在其他国家和地区建设生产线，从而加速其本土化生产。安赛乐在西欧拥有22条涂镀生产线。

开拓下游工序的业务领域，与汽车生产商建立合作关系

2002年，安赛乐集团开拓下游工序的业务领域，成立了安赛乐拼焊件公司(TBA)，并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。全系列开发新品种，采用定制钢材的解决方案，进一步发展了与用户的紧密伙伴关系。在2002年，安赛乐汽车板研究人员与轿车厂家、设备制造商和分销商正在进行150个项目的合作研究。安赛乐在目前的发展战略中仍然强化欧洲以外的现有合作，在底特律和东京建立了新的技术中心，进一步强化了与轿车厂和设备制造商的合作关系。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（4）：JFE篇

JFE是由日本NKK与川崎制铁于2002年9月合并而成立的控股公司，2003年4月正式开始运作，是日本的第二大钢铁公司。JFE在汽车板领域的发展战略主要是技术合作、合资建厂等。JFE最突出的战略是其与德国蒂森克虏伯的EVI项目。

技术合作战略 JFE与欧洲、北美的各大钢铁公司进行技术合作，在全球范围内发展其汽车板业务。

在欧洲，JFE自2002年4月以来，一直与德国蒂森克虏伯在汽车用钢板方面紧密合作。2002年4月，其与蒂森克虏伯公司首次缔结汽车板领域及相关研究开发的技术合作协议，其技术合作内容主要有四点：JFE向蒂森克虏伯提供汽车用钢板的生产技术；两公司销售汽车板的标准化：JFE向蒂森克虏伯提供原板；共同研究开发高强度钢板等。不久前，JFE与蒂森克虏伯进一步加强汽车板方面的合作，两公司合资组建了一家名为JEVISE的新公司，负责协调双方在市场和技术方面的交流，尤其是对日本国内、国外汽车制造商的EVI项目。

在北美，JFE加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。早在1990年8月，当时的川崎制铁就与加拿大钢铁公司缔结了钢铁生产技术及钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板及特殊棒钢的生产技术与产品开发及大口径钢管的原材料生产与加工技术等。这也意味着其在加拿大开展汽车板中心的开始。2001年4月，川崎制铁与美国AK钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将AK公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系。

在亚洲，为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心——NMPL公司合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供应。

为钢铁公司提供原材料

JFE依赖于其热轧技术，向钢铁企业提供产品，在互利的基础上紧密合作。2002年，JFE(当时的日本川崎制铁)与韩国的INI钢铁签署了一项合作协议，JFE向INI提供热轧卷，从而使INI公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的产品和服务。同时，JFE还为蒂森克虏伯与我国鞍钢的合资的大连热镀锌生产线提供原材料，为了节约成本，JFE与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由JFE直接提供热轧卷。这也是JFE欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。

合资建厂

早在合并之前，川崎制铁与NKK公司就非常注重汽车板的全球化经营，目前，JFE公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。

1989年5月，川崎制铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为AK钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中NKK出资额占有40％)，合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。

在中国，JFE与中国的钢铁公司紧密合作。2003年9月，JFE钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作条约，成立广州JFE钢板有限公司，总投资200亿日元，JFE钢铁持有51％的股份，设计产能为年生产热镀锌板40万吨，预计投产时间为2006年4月。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（5）：蒂森克虏伯篇

蒂森克虏伯是由德国的蒂森(Thyssen)和克虏伯(Krupp)两家大型钢铁公司于1999年3月合并而成，其最突出的经营战略是其多元化发展战略。目前蒂森克虏伯的经营主要集中在三个领域，即钢铁、工业品和服务。蒂森克虏伯在汽车板领域的战略最大的特征是其与日本JFE的战略联盟及其针对汽车厂家的EVI项目。目前其汽车板全球化战略主要是技术战略联盟，与下游企业的合作及合资办厂。

技术战略联盟

蒂森克虏伯与日本JFE的技术战略联盟始于2002年。2002年4月，蒂森克虏伯与当时日本的第二大钢铁公司NKK和第三大钢铁公司川崎制铁(于2002年9月合并为JFE集团)签署广泛合作协议，构想不仅联合开发出直接适合于全球汽车制造商要求的汽车用材，而且要形成一个全球供应网络体系，通过协作来不断地增强各自的竞争力。其合作实际上包括两部分：一是互相交换先进技术。公司间相互交换各自的技术，合作开发具有优异加工性能(如涂层面板)的相关技术，从而拓宽各自在全球汽车制造商之间的业务，同时，蒂森克虏伯还将其拼焊板的技术关键提供给了日方公司。二是联合开发项目。其联合开发项目包括开发革新型的高强度钢，使其具有高成型性、涂镀性和良好的表面性能；开发新的涂镀技术以及为汽车制造商优化拼焊、成型、涂装等工艺技术。

两家公司自2002年开始一直紧密合作，双方为开发高附加价值汽车用钢材，更于2004年10月份交换研究人员，努力完成新一代高强度钢的研发工作，以强攻中国大陆汽车制造业市场为主要目标。同时，2004年末，蒂森克虏伯还和JFE公司签署专利交换协定，这也意味着蒂森克虏伯获得JFE授权，得以自行生产JFE公司的Nano牌钢铁，而JFE公司也同样可以生产蒂森克虏伯公司的多相钢。

与下游企业的发展紧密联系

蒂森克虏伯一直将自己的发展战略与下游的汽车企业的发展紧密联系，突出体现在两点，即其与JFE的EVI项目，在汽车企业客服中心的建立。(1)EVI项目 EVI是“Early Vendor Involvement”3个英文单词的首字母缩写形式，指的就是材料供应商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原材料的性能要求，从而为客户提供更高性能的材料以及个性化的服务。通过EVI项目，使企业和下游制造商建立密不可分的合作伙伴关系，从而使企业在今后的产品营销中占领市场的制高点。可以说从蒂森克虏伯与JFE开始合作，双方就一直致力于EVI项目，而其最突出的表现是其两家公司近期共同组建的JEVISE公司的成立，该公司由双方各控股50％，总部设在东京，该公司的主要任务就是负责协调2家公司在汽车用钢业务方面的市场营销和技术交流，特别是2家公司针对汽车厂商的EVI项目。蒂森克虏伯和JFE的EVI项目主要是参与到日本汽车厂商和零部件供应商有关新车型新零部件的早期研发阶段，从而最终为客户提供高性能拼焊板。

(2)在汽车生产厂区建立客服中心

最近，蒂森克虏伯集团与沃尔沃汽车签订合作协议，计划在沃尔沃汽车位于瑞士南部的0lofstrom汽车制造厂内建立一个客服中心，主要为该厂的汽车制造提供拼焊板以及定尺裁剪服务，而后拼焊板将在该厂的锻压车间进行下一步处理。蒂森克虏伯集团这一新客服中心将每年为该厂提供大约8万吨汽车板和拼焊板。该中心耗资2100万欧元，包括2个全自动的激光拼焊接线和剪切设备，计划将在2005年后投产，并在2006年后达到最大生产能力。

合资独资建立汽车板生产线 蒂森克虏伯在世界上17个国家生产130种汽车用钢材，目前，蒂森克虏伯在德国、西班牙、巴西和中国共有11条镀锌板生产线。

在中国钢铁市场的本土化生产营销战略

随着世界各大钢铁公司把目标市场转向中国，作为欧洲最大的钢铁集团，蒂森克虏伯当然也不例外，其在中国市场的本土化生产营销战略，也是其逐渐抢占中国汽车板市场份额的主要途径之一。

蒂森克虏伯在中国早就有三家合资企业：与宝钢合资的上海克虏伯不锈钢有限公司，与鞍钢合资的大连蒂森克虏伯鞍钢镀锌板有限公司，与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司合资建立的武汉蒂森克虏伯激光拼焊接板公司。其三家公司的地理位置刚好分别在华东、华北和华中，使其在中国构成了一个“品”字形的本土化生产营销结构。

鞍钢新轧一蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司是蒂森克虏伯和鞍钢于2000年签订协议专门组建的公司，公司拥有国内最大规模和最高水平的热镀锌板生产线，年产32万吨汽车镀锌钢板，总投资1．8亿美元，双方投资各占一半，年生产高技术含量的热镀锌板40万吨供应中国的汽车工业使用，已于2004年6月正式投产。蒂森克虏伯之所以选择在大连建立生产线，是看中了大连拥有中国东北地区最好的投资环境，优越的地理位置和发达的物流配送体系，既有利于原材料的输入，又有利于其产品向中国汽车生产企业的输出。

2001年，蒂森克虏伯与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司签订合同，共同组建了武汉蒂森克虏伯激光焊接板公司，立志于组建中国最大的激光拼焊板生产基地。蒂森克虏伯占股51％，先期投资1200万美元；中方占股49％，先期投资2．4亿人民币，公司计划在武汉安装3条生产线，设计年生产能力为6万吨，产值将达到18亿元。目前已启动的生产线具备2万吨的生产能力，可年产激光拼焊板150万~200万件。这也是其在亚洲的第一家激光拼焊板公司。

衡量高品质汽车钢板的标志

微合金化超深冲(IF)钢也称为无间隙原子钢，具有优良的深冲性能和非时效性，在以汽车(尤其是轿车)工业为代表的现代工业中得到了大量的应用。目前，IF钢主要用于汽车板深冲级和超深冲级冲压件如轿车覆盖件等的生产，在应用实践中要求其钢板性能高度稳定、性能参数分散度小、屈强比低、塑性应变比r值和应变硬化指数n值高。

20世纪90年代以来，随着冶金生产技术的进步和汽车工业的发展，IF钢得到了迅速发展。以IF钢为基础发展起来的深冲热镀锌IF钢板、深冲高强度烘烤硬化板等系列产品已成为第三代汽车冲压钢板的标志。IF钢的生产是衡量一个国家汽车钢板生产水平的标志，提高产品质量、降低生产成本是目前IF钢研究和生产的趋势。

目前，IF钢的生产工艺流程为：转炉冶炼-RH真空脱气-连铸-热轧-冷轧-退火-平整。生产过程的每一步工序，都对IF钢的最终性能产生影响。

为使IF钢产品性能更好，冶金工作者做了大量的试验及研究工作，取得了很多宝贵的实践生产经验。在铸坯终轧温度控制方面，为得到粗大的铁素体晶粒，应对铸坯在较高的温度下进行终轧，使铸坯组织从奥氏体向铁素体转变的时间延长，给粗大的铁素体晶粒长大提供了有利条件。

相关人员在对卷取温度的控制研究表明：卷取温度的变化，对TiN、TiS和Ti4C2S2粒子的影响不大，但对TiC粒子的影响较大；高温卷取有利于TiC粒子的析出和长大，有利于铁素体晶粒的长大。另外，他们还发现当碳含量较高时，会析出较多的TiC粒子。卷取温度的高低，直接影响到第二相质点的析出和析出物的形态、大小、分布，卷取温度越高越有利于第二相质点的析出和晶粒粗化，越有利于IF钢深冲性能的提高。

冷轧工艺主要对IF钢的r值产生较大的影响。在IF钢材料成分和热轧工艺一定的条件下，冷轧总压下率增加，有利于其深冲性能的提高。目前，采用的冷轧工艺主要是一次冷轧和二次冷轧。

一次冷轧主要控制总压下率，研究发现：随着冷轧总压下率的增加，产品塑性应变比r值增加；但当总压下率达到75％左右时，r值反而会下降，即IF钢的r值随冷变形量的增加会达到一个峰值，随后再增大冷变形率，将会使r值降低。所以，一次冷轧的总变形率应控制在80％以内。

二次冷轧还处于实验研究阶段。研究表明，采用二次冷轧技术，在总压下率一定的情况下，二次冷轧压下率的分配是影响IF钢深冲性能的关键。实测轧制试件的r值得出：在总压下率一定时，采用二次冷轧比采用一次冷轧的塑性应变比r值要高；当一次冷轧压下率较小、二次冷轧压下率较大时，可使r值提高；如果冷轧总压下率适当提高，也可使r值提高；当二次冷轧的压下率均为75％时，r值可达到3．2以上。经二次冷轧及二次退火后，IF钢的深冲性能获得了明显的改善，应变硬化指数n提高，塑性应变比r值超出一次冷轧工艺相应值的30％左右。

退火工艺是IF钢冷轧板生产中决定产品最终性能的关键工艺。退火工艺参数的不稳定和退火不充分是造成成品性能不佳、不稳定的重要因素，IF钢性能随退火加热温度和保温时间的增加而改善。冷轧后可通过三种途径实现lF钢的再结晶退火，即连续退火、连续热镀锌和连续退火罩式退火。目前，国外IF钢的退火主要采用连续退火，国内则主要采用罩式退火炉退火。采用连续退火或连续热镀锌可使IF钢各部分组织性能均匀，表面质量更好，并能很方便地控制退火工艺参数，但由于其初期投资大，在国内很少采用。目前。我国科技工作者针对IF钢罩式退火炉退火的实际情况，研究开发适合罩式退火炉的退火工艺，并取得了较好的效果。

微合金超深冲(IF)钢生产与低碳深冲钢板材生产有许多共同的冶金学特点，可充分借鉴低碳深冲钢板材成形性能研究、开发和生产的经验，结合微合金深冲钢固有的特点，采用以理论计算和模拟为基础、以实验为先导工艺实验为主体、各种先进分析手段相结合的研究方法，通过合理的成分设计。热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺的研究以及组织和织构分析，提高IF钢组织稳定性、减小性能数分散度、降低屈强比、提高冷轧板材的r值及n值，提高微合金化超深冲(IF)钢的冲压性能，实现汽车覆盖件等材料的国产化。

汽车板常用专业术语（1）时效——低碳钢经过一段时间的储存后产生的物理和力学性能的变化。温度升高可加速时效的进程。

退火——对轧后的冷轧基板进行高温加热和冷却，以降低硬度，使其变软或变得更易成形的加工工艺。

镰刀弯——带钢一侧的边缘与直线的偏离，测量取一直边的凹面。

碳钢——主要指力学性能取决于钢中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的钢，有时也称为普碳钢或碳素钢。

化学处理——对镀层产品表面涂覆铬酸盐或磷酸盐等防水性防腐蚀化学物质的加工工艺。

拉伸应变痕——冲压成形后，板材上出现的与轧制方向成45°角的一系列平行线状的褶皱或不规则的折线、橘子皮等表面缺陷，一般会扩展到钢板或带钢的全宽。它是由于钢的时效引起。

冷轧产品——在室温下轧制并达到所要求的最终厚度等尺寸要求的扁平轧制产品

商用级钢材(CS)——该种质量的板材可用于简单弯曲或轻度成型。在室温下，它可沿任何方向弯曲并贴合到自身。

连铸——通过结晶器底部连续拉出并凝固形成连续状铸坯的过程。

腐蚀——在大气中的水分或其它介质侵蚀下，金属逐渐发生的化学或电化学侵蚀现象。

关键表面——用于暴露或喷漆使用的表面，应避免出现影响涂装的表面缺陷。

凸度——-从钢板边部向中心位置，厚度逐渐增加的轮廓线。

剪切边——为获得用户规定的宽度，对带钢的边部进行剪切后所形成的边部形状。

剪切长度——规定的等长或不等长的长度。

汽车板常用专业术语（2）

深冲——在冲床上使用冲模，把金属坯料加工成类似杯形的一种加工工艺。

冲压——通过强制金属的塑性流动，在冲模将坯料成形为凹形的零件的加工工艺。

冲压用钢(DS)——与商品钢材相比，这种质量级别的钢有较高的延展性和性能均匀性。

深冲用钢(DDS)——当冲压用钢的延展性不能满足制造零件时的苛刻要求时，或要求钢板不得出现时效现象时，应使用深冲用钢。它的性能是通过特殊的冶炼和制造过程获得的。

烘烤硬化钢——这种钢既具有强度又具有较高的可成形性。通过加工过程中的加工硬化和烤漆过程中的时效现象来获得最终零件的强度。

超深冲钢——这种钢具有出色的可成形性和优异的性能均匀性，是一种碳含量非常低，并且加入了合金稳定元素的无间隙的钢。它是一种不发生时效现象的钢。

DS型B钢——用于较严格的冲压和成形要求的产品。

延展性——发生断裂前可允许的变形能力。对于扁平轧材，通常以硬度或抗拉试验中的机械性能来衡量延展性。

断后伸长率——在拉伸试验中发生断裂前，规定长度部分的伸长百分率。

平直度——平直度是钢板与水平面相符合程度的衡量指标。通常用不平度指标来衡量，它是指钢板表面与水平面之的最大偏离距离。平直度也可用陡度或I单位表示。

硬度——金属表面抗压入的能力。

高强度低合金(HSLA)——通过加入少量合金元素以获得所需的强度水平的一类特定的钢。最常见的合金元素有铌、钒、钛等。

热轧板——在热轧设备上进行高温轧制并加工成最终厚度的钢板。

热轧酸洗产品——热轧产品经过酸洗、涂油、平整和切头尾等工序以满足规定的尺寸及尺寸公差。

夹杂物——铸造后，钢中存在的外来物质（如氧化物、硫化物或硅酸盐）。

汽车板常用专业术语（3）

夹杂物形状控制——使用稀土金属或钙合金等控制夹杂物的形态，为特定用途提供改善的力学性能。

镇静钢——在钢凝固前用硅或铝脱氧，使钢水中的氧含量降至最低。与其它类型的钢相比，镇静钢的性能和化学成分更加均匀。

矫直——通过减少或消除变形使轧后的板材变得平直。

机械性能——对材料施加外力时材料表现出的弹性和非弹性特性的性能，用来表示材料对机械用途的适用性。

涂油——酸洗或平整轧制后涂油，可减少钢卷的圈与圈之间的擦伤，提高润滑度和具有一定程度的防生锈性能，为客户对产品的加工处理提供一定的帮助。

涂油板——最终加工工序后表面涂油的板材产品。通常涂油的目的是为了在运输和存储期间防止生锈。这些油被称为防锈油。涂油还可为后续的加工过程提供帮助，但这通常不是主要目的。用于改善可成形性的油通常被称“预润滑剂”。

酸洗——通过化学反应除去金属表面的氧化物。

预润滑剂——为提高可成形性（深冲）而在钢板上施加的一种油性涂层。当用户希望避免在他的机组上里涂覆成形润滑剂时使用这种润滑剂。

质量——用来描述钢板完美程度的术语。通常指的是钢板的表面质量，如无划痕和裂纹等。质量还可指其它特性，如无内部缺陷，以及尺寸的控制精度等。

辊轧成型——金属板材经过一系列连续的辊子，实现连续的一次变形，获得预定形状的加工工艺。

纵切——在宽度方向上把钢板分切成两条或两条以上的加工工艺。

锌花——通常指热镀锌板从锌锅拉出后，随着锌层冷却凝固后形成的晶粒的外观表现。锌花的尺寸大小、亮度和表面形貌取决于一系列因素，但主要与锌层成分和冷却方法有关。

结构钢——是指符合特定强度和可成形性等级的钢。可成形性以抗拉试验中断后伸长率表示。结构钢一般用于承载等用途，在这些用途中钢的强度是一个重要设计标准。

T-弯-板材样品能够以根据板材厚度确定的内弯半径，贴合到自身的机械操作。例如，2T表示弯心半径等于被测试钢板厚度的2倍。

拉伸矫直——将钢卷通过拉伸矫直装置拉伸至超过产品屈服点，造成永久变形的处理方式。拉伸矫直能获得良好的平直度。

平整轧制——对钢板进行轻微减薄冷压下。平整的目的是为了提高平直度，消除不连续的塑性变形和获得均匀一致的表面。

抗拉强度——拉伸试验中材料所能承受的最大应力。.它是最大负荷与原始横截面积的比值。

公差——某个尺寸的允许偏离量的术语。例如，板材的厚度、宽度、平直度和镰刀弯等就有公差。

屈服点——即使不继续增加所施加的负载，钢的变形仍继续发生所对应的负荷或应力值就称为屈服点。屈服点是低碳钢退火后的特性之一。

屈服强度——指从材料的负荷和延伸率曲线的线性段偏离达到规定的值时所对应的应力。在拉伸试验中，材料的屈服强度通常是指从曲线线性段偏移0.2%应变时所对应的负荷。

第二篇：中国汽车电子行业深度调研与投资规划分析报告

【关 键 词】汽车电子行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

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现代汽车电子技术是汽车发展的重要标志，汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是用来开发新车型，改进汽车性能最为重要的技术措施。随着汽车机械性能逐渐稳定难以进一步提高，汽车电子成为汽车技术进步的最重要标志。近10年来，汽车产业70%的创新来源于汽车电子技术及其产品的开发应用，汽车电子技术已成为推动汽车产业发展的核心动力。在国外，电子系统已经可以占据一辆豪华轿车生产成本的70%，普通轿车成本的30%。随着人们对汽车安全性、舒适性、智能性等方面的需求日益提升，电子化、信息化、网络化和智能化已经成为汽车技术的发展方向。预计到2015年，中国汽车电子及电子技术相关产品在整车成本中所占的比例将从目前的15%左右上升到30%，这将极大的促进中国汽车电子产业的发展。

本报告主要分析了中国汽车电子行业的发展环境;国际汽车电子行业的发展情况;中国汽车电子行业的发展情况;汽车电子行业的市场竞争状况;汽车电子行业重点区域;汽车电子行业细分市场;汽车电子主要企业经营情况;以及汽车电子行业投资前景及预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个汽车电子行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前汽车电子行业的总体市场规模、竞争格局，并根据汽车电子行业的发展轨迹及多年的实践经验，对汽车电子行业未来的发展前景做出审慎分析与预测。是汽车电子企业、汽车制造企业、汽车维修企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

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第三篇：2014-2019年中国汽车租赁行业深度调研及远景规划分析报告（范文模版）

2014-2019年中国汽车租赁行业深度调研及远景规划分析报告

报告名称：2014-2019年中国汽车租赁行业深度调研及远景规划分析报告报告编号：309190

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正文目录 第一部分汽车租赁行业的相关概述第一章汽车租赁综述2第一节汽车租赁行业概述2第二节当今全球汽车租赁的发展特点3第二章汽车租赁的相关概述6第一节汽车租赁概念的阐释6

一、汽车租赁的定义6

二、汽车租赁的业态9

三、汽车租赁的属性1

1四、汽车租赁的模式12第二节汽车租赁特征的描述1

5一、汽车租赁的特点1

5二、汽车租赁的功能16

三、汽车租赁的优势18

四、汽车租赁在城市交通中的作用21第三节汽车租赁业与出租汽车业的不同2

4一、运作方式不同2

4二、管理成本不同26

三、经营性质不同29

四、管理方式不同31 第二部分2014年汽车租赁行业运行状况第三章2014年国内汽车租赁行业运行状况36第一节汽车租赁行业总体规模分析36

一、企业数量结构分析36

二、行业生产规模分析38第二节汽车租赁行业产销分析42第三节汽车租赁行业盈利能力分析43第四节汽车租赁行业偿债能力分析44第五节汽车租赁行业营运能力分析45第六节汽车租赁行业重点企业简析46第七节行业在国民经济中的地位47

一、在第二产业中的地位47

二、在GDP中的地位48

第一节世界汽车租赁业的发展概况

53一、世界汽车租赁业发展历程

53二、世界汽车租赁业的发展背景5

5三、世界汽车租赁市场发展规模56

四、世界汽车租赁企业成功的主要驱动因素58第二节世界汽车租赁业的主要经营运作特点6

2一、运营的车辆以经济型和小型车辆为主6

2二、与汽车生产厂商合作紧密6

5三、先进的经营管理和市场营销模式67

四、其他经营运作特点68第三节世界主要国家汽车租赁业的发展7

1一、美国汽车租赁业逐渐复苏7

1二、法国汽车租赁业恢复增长7

2三、俄罗斯汽车租赁市场前景广阔74第四节世界汽车租赁企业经营运作模式分析78

一、汽车租赁公司履行的职责78

二、特许经营店履行的职责8

1三、汽车租赁服务业务流程8

3四、汽车租赁服务业务的辅助支持84第五章2014年国内各地区汽车租赁行业运行状况89第一节2014年华南地区汽车租赁行业运行情况89

一、华南地区汽车租赁行业产销分析89

二、华南地区汽车租赁行业盈利能力分析9

1三、华南地区汽车租赁行业偿债能力分析9

2四、华南地区汽车租赁行业营运能力分析94第二节2014年华北地区汽车租赁行业运行情况98

一、华北地区汽车租赁行业产销分析98

二、华北地区汽车租赁行业盈利能力分析10

1三、华北地区汽车租赁行业偿债能力分析10

3四、华北地区汽车租赁行业营运能力分析104第三节2014年华中地区汽车租赁行业运行情况107

一、华中地区汽车租赁行业产销分析107

二、华中地区汽车租赁行业盈利能力分析108

三、华中地区汽车租赁行业偿债能力分析110

四、华中地区汽车租赁行业营运能力分析113第四节2014年东北地区汽车租赁行业运行情况116

一、东北地区汽车租赁行业产销分析116

二、东北地区汽车租赁行业盈利能力分析118

三、东北地区汽车租赁行业偿债能力分析1

21四、东北地区汽车租赁行业营运能力分析123第五节2014年西北地区汽车租赁行业运行情况12

5一、西北地区汽车租赁行业产销分析12

5二、西北地区汽车租赁行业盈利能力分析127

三、西北地区汽车租赁行业偿债能力分析128

第六节2014年西南地区汽车租赁行业运行情况13

4一、西南地区汽车租赁行业产销分析13

4二、西南地区汽车租赁行业盈利能力分析137

三、西南地区汽车租赁行业偿债能力分析139

四、西南地区汽车租赁行业营运能力分析140 第六章中国汽车租赁业的发展145第一节中国汽车租赁业在道路运输业中的地位14

5一、汽车租赁业在道路运输业的地位与现状14

5二、道路运输业对汽车租赁的需求特点147

三、汽车租赁业对道路运输业的促进作用148第二节推动中国汽车租赁业发展的环境因素分析1

51一、国民经济的稳步增长推动汽车租赁业的发展1

51二、汽车产业的不断发展是汽车租赁业发展的基础1

52三、消费方式、消费观念的改变促进汽车租赁业发展1

54四、科技手段的进步保证汽车租赁业的发展157第三节中国汽车租赁业的发展状况分析160

一、中国汽车租赁业的发展背景和过程160

二、中国汽车租赁业的发展现状16

2三、中国汽车租赁业的发展特点16

5四、台湾和香港汽车租赁业的发展分析167

五、中国汽车租赁企业的发展概况168第四节中国汽车租赁市场结构分析17

1一、租赁车辆结构分析17

1二、用户消费结构分析17

2三、租赁期限结构分析17

4四、租赁价格构成分析177

五、租赁车辆处理方式179第五节电子商务与中国汽车租赁业的发展18

1一、电子商务的影响力及在中国的发展18

1二、中国汽车租赁业发展电子商务的必要性18

3三、电子商务在汽车租赁业中的应用18

4四、汽车租赁企业电子商务系统的解决方案186第六节中国汽车租赁业的问题及策略分析190

一、中国汽车租赁业的“病症”190

二、中国汽车租赁发展的制约因素19

3三、中国汽车租赁业存在的问题及对策19

5四、中国汽车租赁市场的信息不对称问题及策略196

五、中国汽车租赁业的发展策略198第七章2014年国际汽车租赁行业运行状况204第一节国际汽车租赁行业发展轨迹综述20

4一、国际汽车租赁行业发展历程20

4二、国际汽车租赁行业发展面临的问题206

三、国际汽车租赁行业技术发展现状及趋势209第二节主要国家汽车租赁行业发展的借鉴21

2第一节北京汽车租赁业21

5一、地铁5号线有望拉动北京汽车租赁业21

5二、奥运前夕北京汽车租赁市场火热216

三、北京汽车租赁市场出现两极分化218

四、北京汽车租赁业“十二五”规划221第二节上海汽车租赁业22

4一、上海汽车租赁业的现状22

4二、上海汽车租赁业存在的问题226

三、上海汽车租赁业的发展策略229

四、2014年上海汽车租赁业的趋势预测231第三节广州汽车租赁业23

3一、广州汽车租赁业概况23

3二、广州汽车租赁业的制约因素23

5三、广州汽车租赁业存在的问题236

四、广州汽车租赁企业提升管理水平的建议238第四节西安汽车租赁业2

42一、西安汽车租赁业发展概况2

42二、西安汽车租赁市场的发展策略24

5三、西安汽车租赁市场发展规划247

四、2014年西安汽车租赁业的发展预测248第五节其他内地省市的汽车租赁业2

51一、山东省汽车租赁业概况2

51二、福建省汽车租赁业概况2

52三、青海省汽车租赁业问题亟需改善2

54四、2014年天津放开汽车租赁行政许可257

五、兰州汽车租赁业发展空间大259第九章汽车租赁行业运行环境分析263第一节国内宏观经济形势分析263第二节国内宏观调控政策分析264第三节国内汽车租赁行业政策分析26

5一、行业具体政策26

5二、政策特点与影响267第四节上、下游行业影响分析269

一、上游行业影响分析269

二、下游行业影响分析271 第三部分汽车租赁行业运行数据分析第十章汽车租赁行业前十强省市比较分析276第一节前十强省市的人均指标比较276第二节前十强省市的经济指标比较277

一、前十强省市的盈利能力比较277

二、前十强省市的营运能力比较279

三、前十强省市的偿债能力比较280第十一章汽车租赁行业所有制结构分析285第一节行业规模实力分析28

5第三节营运能力对比分析287第四节盈利能力对比分析288第五节偿债能力对比分析289第十二章汽车租赁行业规模结构分析292第一节行业规模实力分析292第二节行业损益情况分析293第三节营运能力对比分析294第四节盈利能力对比分析295第五节偿债能力对比分析296 第四部分汽车租赁行业进出口现状与预测第十三章中国汽车租赁进出口现状与预测300第一节汽车租赁历史出口总体分析300

一、汽车租赁出口总量历史汇总300

二、汽车租赁出口价格历史汇总302第二节汽车租赁历史出口月度分析306

一、汽车租赁出口总量月度走势306

二、汽车租赁出口价格月度走势309第三节我国汽车租赁出口量预测31

2一、我国汽车租赁出口总量预测31

2二、我国汽车租赁出口金额预测314第四节我国汽车租赁出口价格预测318 第五部分汽车租赁行业相关运行风险预测第十四章市场环境风险预测322第一节国内同业竞争风险322第二节国际同业竞争风险323第三节金融市场风险324第四节技术市场风险32

5一、安全技术32

5二、效率技术327第五节人力资源风险329第十五章汽车租赁行业环境风险预测332第一节宏观经济周期风险3

32一、产业增长弹性分析3

32二、宏观经济影响分析33

4三、我国宏观经济增长的特点337第二节国家产业政策现状及变动影响340第三节行业发展中的不确定性因素341第十六章汽车租赁行业财务风险预测344第一节行业债务风险分析344第二节行业营运风险分析345第三节经营风险分析346第四节管理风险分析347 第六部分汽车租赁行业竞争状况分析第十七章国内汽车租赁竞争状况3

51第一节竞争格局分析351

第二节竞争模式分析352

第三节企业竞争力分析353

第四节行业结构性分析354

一、行业省分布历年概况354

二、行业销售集中度分析357

三、行业利润集中度分析359

四、行业规模集中度分析360

第十八章国内汽车租赁重点企业分析365

第一节国内汽车租赁重点企业A365

一、公司基本情况365

二、公司经营与财务状况367

三、公司投资情况368

四、公司前景展望370

第二节国内汽车租赁重点企业B374

一、公司基本情况374

二、公司经营与财务状况377

三、公司投资情况379

四、公司前景展望380

第三节国内汽车租赁重点企业C383

一、公司基本情况383

二、公司经营与财务状况384

三、公司投资情况386

四、公司前景展望389

第四节国内汽车租赁重点企业D392

一、公司基本情况392

二、公司经营与财务状况394

三、公司投资情况397

四、公司前景展望399

第十九章2015-2019年汽车租赁行业发展预测及建议403

第一节2015-2019年国际汽车租赁市场预测403

第二节2015-2019年国内汽车租赁市场预测404

一、2015-2019年汽车租赁产能预测404

二、2015-2019年汽车租赁产量预测406

三、2015-2019年市场需求前景409

四、2015-2019年市场价格预测411

五、2015-2019年行业集中度预测412

第三节相关行业建议415

第二十章专家观点与研究结论417

第一节报告主要研究结论417

第二节博研咨询行业专家建议418

更多图表：见报告正文

详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。

本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。

第四篇：建筑用钢材

建筑用钢材分类

钢结构用钢

1、型钢类

型钢品种很多，是一种具有一定截面形状和尺寸的实心长条钢材。按其断面形状不同又分简单和复杂断面两种。前者包括圆钢、方钢、扁钢、六角钢和角钢；后者包括钢轨、工字钢、H型钢、槽钢、窗框钢和异型钢等。直径在6.5-9.0mm的小圆钢称线材。

◆角钢◆

角钢俗称角铁、是两边互相垂直成角形的长条钢材。有等边角钢和不等边角钢之分。等边角钢的两个边宽相等。其规格以边宽×边宽×边 厚的毫米数表示。如“∠30×30×3”，即表示边宽为30毫米、边厚为3毫米的等边角钢。也可用型号表示，型号是边宽的厘米数，如∠3#。型 号不表示同一型号中不同边厚的尺寸，因而在合同等单据上将角钢的边宽、边厚尺寸填写齐全，避免单独用型号表示。热轧等边角钢的规格为 2#-20#。

角钢可按结构的不同需要组成各种不同的受力构件，也可作构件之间的连接件。广泛地用于各种建筑结构和工程结构，如房梁、桥梁、输 电塔、起重运输机械、船舶、工业炉、反应塔、容器架以及仓库货架等。

◆圆钢◆

圆钢是指截面为圆形的实心长条钢材。其规格以直径的毫米数表示，如“ 50”即表示直径为 50毫米的圆钢。

圆钢分为热轧、锻制和冷拉三种。热轧圆钢的规格为5.5-250毫米。其中：5.5-25毫米的小圆钢大多以直条成捆供应，常用作钢筋、螺栓及 各种机械零件；大于25毫米的圆钢，主要用于制造机械零件或作无缝钢管坯。

◆螺纹钢◆

钢筋混凝土用钢筋是指钢筋混凝土配筋用的直条或盘条状钢材，其外形分为光圆钢筋和变形钢筋两种，交货状态为直条和盘圆两种。

光圆钢筋实际上就是普通低碳钢的小圆钢和盘圆。变形钢筋是表面带肋的钢筋，通常带有2道纵肋和沿长度方向均匀分布的横肋。横肋的外 形为螺旋形、人字形、月牙形3种。用公称直径的毫米数表示。变形钢筋的公称直径相当于横截面相等的光圆钢筋的公称直径。钢筋的公称直径 为8-50毫米，推荐采用的直径为8、12、16、20、25、32、40毫米。

钢筋在混凝土中主要承受拉应力。变形钢筋由于肋的作用，和混凝土有较大的粘结能力，因而能更好地承受外力的作用。钢筋广泛用于各 种建筑结构、特别是大型、重型、轻型薄壁和高层建筑结构。

◆槽钢◆

槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格表示方法，如120*53*5，表示腰高为120毫米，腿宽为53毫米的槽钢，腰厚为5毫米的槽钢，或称 12#槽钢。腰高相同的槽钢，如有几种不同的腿宽和腰厚也需在型号右边加a b c 予以区别，如25a# 25b# 25c#等。

槽钢分普通槽钢和轻型槽钢。热轧普通槽钢的规格为5-40#。经供需双方协议供应的热轧变通槽钢规格为6.5-30#。槽钢主要用于建筑结构、车辆制造和其它工业结构，槽钢还常常和工字钢配合使用。

2、钢板类

是一种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。按厚度不同分薄板（厚度<4mm）、中板（厚度4-25mm）和厚板（厚度>25mm）三种。钢带包括在钢板 类内。

3、钢管类

是一种中空截面的长条钢材。按其截面形状不同可分圆管、方形管、六角形管和各种异形截面钢管。按加工工艺不同又可分无缝钢管和焊管钢 管两大类。混凝土结构用钢

1、钢筋

可分为热轧钢筋（热轧光圆钢筋HPB和热轧带肋钢筋HRB）、冷轧扭钢筋（CTB）、冷轧带肋钢筋（CRB）

2.、钢丝

钢丝是线材的再一次冷加工产品。按形状不同分圆钢丝、扁形钢丝和三角形钢丝等。钢丝除直接使用外，还用于生产钢丝绳、钢纹线和其他制品。

3、钢绞线

主要应用于预应力混凝土配筋。

受持续雨雪天气的影响，工地停工，交通受阻，需求严重萎缩，市场几乎没有成交。面对成本的推升，贸易商对年前备货成本高还是有一定压力。

城市 苏州 苏州 苏州 苏州 品名 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 规格 Ф12 Ф12 Ф20 Ф20

材质 HRB335 HRB400 HRB335 HRB400

产地 永钢 沙钢 西城 新三洲

价格(元/吨)4850 5000 4690 4750

涨跌-

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1月21日镇江钢材市场螺纹钢价格行情

单位：元/吨

城市 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 镇江 品名 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 规格 Ф12 Ф16 Ф16 Ф16 Ф16 Ф16 Ф16 Ф18 Ф18 Ф18 Ф18 Ф18 Ф18 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф20 Ф25 Ф25 Ф25 Ф25 Ф25 Ф25 材质 HRB335 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400 HRB335 HRB335 HRB400 HRB400 HRB400 HRB400

钢厂/产地 沙钢 永钢 沙钢 永钢 沙钢 马钢 江苏鸿泰 永钢 沙钢 永钢 沙钢 马钢 江苏鸿泰 永钢 沙钢 永钢 沙钢 马钢 江苏鸿泰 永钢 沙钢 永钢 沙钢 马钢 江苏鸿泰

价格 4980 4900 4900 5050 5050 5050 4760 4900 4900 5050 5050 5050 4760 4900 4900 5050 5050 5050 4760 4900 4900 5050 5050 5050 4760

涨跌 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑50 ↑60

备注

16/25mm缺货参考价 16/25mm缺货参考价 16/25mm缺货参考价

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第五篇：2014-2019年中国汽车物流行业情况深度评估及投资策略分析报告

2014-2019年中国汽车物流行业情况深度评估及投资策略分析报告

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正文目录

第一部分 汽车物流行业的相关概述

第一章汽车物流综述2

第一节汽车物流行业概述2

第二节当今全球汽车物流的发展特点3

第二章汽车物流概述6

第一节汽车物流相关介绍6

一、汽车物流的概念6

二、汽车物流行业的特点9

三、中国汽车产业物流配送的三大主要模式1

1四、中国汽车物流现行的主体模式12 第二节汽车物流的四个环节1

5一、供应链采购下的零部件供应物流1

5二、实现精益生产的生产物流16

三、实施柔性化管理的销售物流18

四、实现“绿色物流”目标的回收物流21

第二部分 2014年汽车物流行业运行状况

第三章2014年国内汽车物流行业运行状况27

第一节汽车物流行业总体规模分析27

一、企业数量结构分析27

二、行业生产规模分析28

第二节汽车物流行业产销分析31

第三节汽车物流行业盈利能力分析32

第四节汽车物流行业偿债能力分析33

第五节汽车物流行业营运能力分析34

第六节汽车物流行业重点企业简析35

第七节行业在国民经济中的地位36

一、在第二产业中的地位36

二、在GDP中的地位38

第四章中国汽车行业的发展44

第一节2011-2014年中国汽车行业经济运行分析44

一、2011年中国汽车产业经济运行分析44

二、2012年中国汽车产业经济运行分析46

三、2013年中国汽车行业经济运行分析49

四、2014年中国汽车行业经济运行分析51

第二节中国汽车进出口情况分析53

一、2014年中国汽车出口情况分析53

二、2014年中国进口汽车市场发展特点55

四、2014年中国汽车产品进口情况58

五、国家规范汽车出口秩序已显成效61

第三节中国汽车出口面临人民币升值考验及应对措施6

4一、汇率变化对中国汽车产品出口的不利影响6

4二、汽车企业应对汇率变化的措施66

三、人民币升值对中国汽车产业是把双刃剑69第四节中国汽车行业存在的问题及发展对策7

2一、中国汽车工业发展中遭遇的瓶颈7

2二、中国汽车行业管理上存在的五大问题74

三、中国汽车企业面临的困境与发展对策77

四、中国发展节能环保汽车行业的几个政策建议第五章2014年国内各地区汽车物流行业运行状况83第一节2014年华南地区汽车物流行业运行情况8

3一、华南地区汽车物流行业产销分析8

3二、华南地区汽车物流行业盈利能力分析8

4三、华南地区汽车物流行业偿债能力分析86

四、华南地区汽车物流行业营运能力分析89第二节2014年华北地区汽车物流行业运行情况9

2一、华北地区汽车物流行业产销分析9

2二、华北地区汽车物流行业盈利能力分析9

4三、华北地区汽车物流行业偿债能力分析97

四、华北地区汽车物流行业营运能力分析99第三节2014年华中地区汽车物流行业运行情况10

1一、华中地区汽车物流行业产销分析10

1二、华中地区汽车物流行业盈利能力分析10

3三、华中地区汽车物流行业偿债能力分析10

4四、华中地区汽车物流行业营运能力分析106第四节2014年东北地区汽车物流行业运行情况110

一、东北地区汽车物流行业产销分析110

二、东北地区汽车物流行业盈利能力分析11

3三、东北地区汽车物流行业偿债能力分析11

5四、东北地区汽车物流行业营运能力分析116第五节2014年西北地区汽车物流行业运行情况119

一、西北地区汽车物流行业产销分析119

二、西北地区汽车物流行业盈利能力分析120

三、西北地区汽车物流行业偿债能力分析12

2四、西北地区汽车物流行业营运能力分析125第六节2014年西南地区汽车物流行业运行情况128

一、西南地区汽车物流行业产销分析128

二、西南地区汽车物流行业盈利能力分析130

三、西南地区汽车物流行业偿债能力分析13

3四、西南地区汽车物流行业营运能力分析135

第一节零部件物流概述139

一、汽车零部件的种类139

二、汽车零部件物流的分类140

三、汽车零部件物流的主要运作模式142第二节中国汽车零部件物流发展分析146

一、中国汽车零部件物流发展现状146

二、汽车零部件物流市场需求分析149

三、中国汽车零部件业的物流商机151 第三节中国汽车零部件物流与整车物流的比较153

一、研究汽车零部件物流与整车物流的意义1

53二、整车与零部件功能特性的差别15

5三、汽车物流服务模式的区别156

四、汽车物流管理过程的比较158 第四节汽车零部件物流发展模式分析162

一、中国汽车零部件“主机厂中心型”供应物流模式解析16

2二、汽车配件物流模式的改进165

三、中国汽车零配件产业JIT管理物流模式分析167

四、第三方汽车零配件供应物流及其发展模式分析168 第五节中国汽车零部件物流业存在的问题、对策及发展趋势17

1一、中国汽车零部件物流存在的主要问题17

1二、汽车零部件物流企业的发展建议17

2三、中国汽车零部件物流的三大发展趋势174第七章2014年国际汽车物流行业运行状况180第一节国际汽车物流行业发展轨迹综述180

一、国际汽车物流行业发展历程180

二、国际汽车物流行业发展面临的问题18

2三、国际汽车物流行业技术发展现状及趋势185第二节主要国家汽车物流行业发展的借鉴188第八章整车物流191

第一节整车物流概述191

一、整车物流的概念191

二、汽车整车物流的基本特点192

三、国内整车制造商的两大物流运作模式194

第二节中国整车物流行业发展概况198

一、中国整车物流业的发展特点198

二、中国整车物流发展模式探析201

三、中国整车物流运作与发达国家的比较分析203 第三节港口整车物流发展分析205

一、港口整车物流的介绍及主要特点20

5二、中国港口整车物流面临的主要问题207

三、国外港口整车物流发展的经验启示208

四、中国港口整车物流的发展建议210

一、中国整车物流存在的主要问题21

4二、中国整车物流遭遇机制困局217

三、制约中国整车物流的几个因素219 第五节整车物流行业的发展对策及趋势2

21一、中国整车物流的发展建议221

二、构建汽车行业整车物流体系的措施22

3三、中国整车物流业的发展趋势224第九章汽车物流行业运行环境分析229第一节国内宏观经济形势分析229第二节国内宏观调控政策分析230第三节国内汽车物流行业政策分析2

31一、行业具体政策2

31二、政策特点与影响232

第四节上、下游行业影响分析23

5一、上游行业影响分析23

5二、下游行业影响分析236 第三部分汽车物流行业运行数据分析

第十章汽车物流行业前十强省市比较分析第一节前十强省市的人均指标比较第二节前十强省市的经济指标比较

一、前十强省市的盈利能力比较

二、前十强省市的营运能力比较

三、前十强省市的偿债能力比较第十一章汽车物流行业所有制结构分析第一节行业规模实力分析252第二节行业损益情况分析253第三节营运能力对比分析254第四节盈利能力对比分析255第五节偿债能力对比分析256第十二章汽车物流行业规模结构分析第一节行业规模实力分析259第二节行业损益情况分析260第三节营运能力对比分析261

242 242 243 243

244246252

259

第四节盈利能力对比分析262第五节偿债能力对比分析263 第四部分汽车物流行业进出口现状与预测

第十三章中国汽车物流进出口现状与预测第一节汽车物流历史出口总体分析

一、汽车物流出口总量历史汇总

二、汽车物流出口价格历史汇总第二节汽车物流历史出口月度分析

一、汽车物流出口总量月度走势

267 267 267 268 271 27

1二、汽车物流出口价格月度走势第三节我国汽车物流出口量预测

一、我国汽车物流出口总量预测

二、我国汽车物流出口金额预测第四节我国汽车物流出口价格预测 第五部分汽车物流行业相关运行风险预测第十四章市场环境风险预测283第一节国内同业竞争风险283第二节国际同业竞争风险284第三节金融市场风险285

272 275275276279

第四节技术市场风险286

一、安全技术286

二、效率技术289第五节人力资源风险292

第十五章汽车物流行业环境风险预测295第一节宏观经济周期风险29

5一、产业增长弹性分析29

5二、宏观经济影响分析296

三、我国宏观经济增长的特点298第二节国家产业政策现状及变动影响302第三节行业发展中的不确定性因素303第十六章汽车物流行业财务风险预测306第一节行业债务风险分析306第二节行业营运风险分析307第三节经营风险分析308第四节管理风险分析309 第六部分汽车物流行业竞争状况分析

第十七章国内汽车物流竞争状况313第一节竞争格局分析313第二节竞争模式分析314第三节企业竞争力分析315第四节行业结构性分析316

一、行业省分布历年概况316

二、行业销售集中度分析318

三、行业利润集中度分析

321四、行业规模集中度分析323第十八章国内汽车物流重点企业分析327第一节国内汽车物流重点企业A327

一、公司基本情况327

二、公司经营与财务状况328

三、公司投资情况330

四、公司前景展望333

第二节国内汽车物流重点企业B336

一、公司基本情况336

二、公司经营与财务状况338

三、公司投资情况3

41四、公司前景展望343

第三节国内汽车物流重点企业C34

5一、公司基本情况345

二、公司经营与财务状况347

三、公司投资情况348

四、公司前景展望350

第四节国内汽车物流重点企业D354

一、公司基本情况354

二、公司经营与财务状况357

三、公司投资情况359

四、公司前景展望360

第十九章2015-2019年汽车物流行业发展预测及建议365第一节2015-2019年国际汽车物流市场预测365第二节2015-2019年国内汽车物流市场预测366

一、2015-2019年汽车物流产能预测366

二、2015-2019年汽车物流产量预测369

三、2015-2019年市场需求前景37

1四、2015-2019年市场价格预测37

2五、2015-2019年行业集中度预测374

第三节相关行业建议378第二十章专家观点与研究结论380第一节报告主要研究结论380第二节博研咨询行业专家建议381更多图表：见报告正文

详细图表略„„.如需了解欢迎来电索要。

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附录一：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）说明 附录二：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）

附录三：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）说明 附录四：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）