第一篇：加油站油品损溢分析

加油站油品损溢分析

根据内控体系建设的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。站经理拒绝执行的理由是：大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。不按月盘点，不符合内控要求；按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。

要妥善解决好上述问题，笔者认为：在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。

如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢？办法可能有很多。这里只提出其中的一种，仅供参考。

在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。

加油站选取条件有3：一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在±0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。

加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。数据采集不能间断。

在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损（溢）量、销售量、进货量，计算出损溢率；加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。

为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。

为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。

数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理：待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。

如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。

第二篇：临汾石油分公司加油站油品损溢管理办法

临汾石油分公司加油站油品损溢管理办法

第一章 总 则

第一条 为规范加油站油品损溢管理，建立损溢管理长效机制，防范加油站油品数量管理风险。依据《中华人民共和国计量法》《山西石油分公司计量管理办法》《山西石油分公司加油站油品损溢管理办法》制定本办法。

第二条 油品损溢管理领导小组

组 长：张永弘（经理）

副组长：丁广龙（副经理）边军海（副经理）

组 员：张 钢（安全数质量科科长)燕志刚（零售 管理部主任）郭全军（物流配送部主任）乔永爱（财务结算部主任）许兴平（人力资源科科长）第三条 业务管理要求

（一）业务目标：规范加油站油品损溢管理，建立损溢管理长效机制，确保零售管理信息系统与 ERP 系统存货数量一致，防范加油站油品数量管理风险。

（二）财务目标：按月处理账账差异（ERP 与零售管理信息系统密度差）、账实差异（零售管理信息系统账存与实存数量差异）确保经营成果、存货信息的真实可靠，防范会计信息风险。

（三）合规目标：按月组织加油站盘点工作，进行账实差异分析，规范核销标准内损溢，严格执行超标准损耗赔偿制度，保证存货数量的真实性，防范制度风险。

（四）价值管理目标：通过规范操作、准确计量，促使岗位职责的全面履行，践行社会责任，提升企业价值。

第四条 管理原则

（一）标准统一原则。按照精细化管理的要求，结合我市实际，确定全市统一的加油站汽柴油损溢管理标准。

（二）持续提升原则。为促进加油站损溢管理水平的逐步提高，市公司每年初将依据管理措施落实情况和设施改善 情况，修订损溢管理标准，同时对落后单位下达损溢管理改善建议指标。

（三）例外原则。由于油罐、管线设备故障或清罐发生的油品损耗，按照内控权限进行处理。

第二章 部门职责

第五条 安全数质量科职责

（一）负责损溢标准修正资料的收集，并提出修正意见

（二）负责监管加油站损溢标准的执行过程。

（三）组织加油站损溢标准的修正、核定工作，经相关部门审核后，行文下发。

（四）负责组织落实对油罐车和加油站储油罐的容积进行定期检定（校准）工作。

（五）负责组织相关部门做好油品数量交接争议仲裁。第六条 零售管理部职责

（一）负责监控加油站的库存损溢情况。

（二）负责通报月度县片区及加油站油品损溢情况，并协同相关部门做核销处理。

（三）负责根据损溢执行情况按季进行统计分析，并通报。

（四）定期不定期对加油站损溢情况进行现场督导检查。

（五）负责零售管理信息系统的规范运行，确保数据及时、准确录入。

（六）负责零售管理信息系统逐日与 ERP 核对分站移库数。

（七）负责与财务核算部核对分站油品移库数据。

（八）参与加油站损溢标准的核定和修正工作。

（九）负责监督县片区公司落实油品损溢管理职责，稽查相关规定、制度落实的情况。

第七条 财务结算部职责

（一）负责指导县公司完成加油站损溢核销的账务处 理。

（二）负责对加油站损溢财务指标进行监控和分析。

（三）负责同零售部核对分站油品移库数据。

（四）负责与零售部、物流配送部在 ERP 中作损溢核销处理。

（五）负责油品损耗相关税务处理。

（六）参与加油站损溢标准的核定和修正工作。第八条 物流配送部职责

（一）负责密度差处理相关工作。

（二）负责加油站损溢核销情况的审核工作。

（三）负责罐车装油后的油温测量，油高、水高计量工作。

（四）负责承运车辆进出库铅封检查、油品二次复检、出库前施打铅封。

（五）负责承运车辆的在途监督管理。

（六）负责承运商考核管理，对违规行为予以处理。

（七）参与加油站损溢标准的核定和修正工作。第九条

人力资源科职责 负责油品损溢考核奖惩。

第三章 损溢管理标准确定

第十条 由安全数质量管理科牵头，财务资产部、物流部、零管部、财务核算部、人力资源部共同参与损溢管理标准的核定工作。

第四章 油品交接管理

第十一条 “库-车”交接

（一）分销库付油执行《山西石油分公司分销库存货交接管理规范》（石化股份晋企„2012‟369 号）规定，应足量付油，尽可能使流量计误差为零。

（二）严格执行库内二次复检，“移库单”应发体积与复测实际体积相比较，其差量在 0.2％以内，双方互不找补，超过0.2％时，由计量员和承运方共同测量确认，确实超差的，由承运方和付油员、计量员填写“分销库油品移库出库交接损耗（溢余）索赔单”，由物流配送部在 ERP 系统中当 日账务处理。超过60 升时，需经市分公司分管领导审核签字确认。

（三）做好罐车装油后的油温测量和油高计量工作，如实填写《移库单》，油库当班主任每日要适时对复测结果及单据填写情况进行抽查，同时做好抽查记录，建档备查。所测油温作为加油站与承运商交接损溢计算 Vt（计量体积）温度还原的依据。

第十二条 车-站”交接

（一）出库后在途环节发生的油品超耗，由承运商负责赔付。

（二）运输损耗核减规定：公路短途（50 公里以内）油品运输实行零损耗；长途（50 公里以上）油品运输每增加 50 公里，损耗率提高 0.01％，确定运输定额损耗。

（三）油品进站验收计量：罐车进站后，验收人员与司机共同测量罐车内油高、水高、油温（t 进站），计算验收体积（Vt2）

运输定额损溢量= Vt1*运输定额损溢率

运输损溢量= Vt1 –Vt2*[1+(t 出库-t 进站)*f]（正数为耗，负数为溢）

式中：f 为油品体积膨胀系数，汽油取 0.0012/℃,柴油取0.0008/℃；t 出库为《油品移库单》中的出库油温； Vt1 为《油品移库单》中的实测体积数；t 进站为《油品移库单》中的罐车进站验收油温。

油品运输超耗量（索赔量）计算：

油品运输超耗量（索赔量）=运输损溢量-运输定额损溢量。

油品运输超耗率=油品运输超耗量/《油品移库单》中的实测体积数 Vt1。

当油品运输超耗率≤0.2%，加油站按照规定程序验收入库。当油品运输超耗率＞0.2%，由交接双方现场确认，索赔量即 为超耗量，并填写《运输损耗确认单》（见附件），双方签字，月末交财务部门，由承运商缴纳赔偿金，加油站不再直接收取现金，如承运司机不予确认，加油站可拒绝接卸油品。

（四）加油站进货数量按原发数入账。

（五）计算超耗赔付时要剔除《运输损耗确认单》中所涉及的油品数量。

第五章 账账差异、账实差异核实处理

第十三条 账账差异核实处理

（一）每月10 日前，由物流配送部依据审定的油库出库密度与加油站销售密度，分析计算出上月配送油品的密度差量，并将计算结果送零售部、财务核算部核实确认。

（二）物流配送部依据上述确认结果，在 ERP 系统中进行账务处理。

（三）物流配送部将差异数量和处理结果以文档形式上报省公司物流中心备查。

第十四条 账实差异核实、处理

（一）每月 10 日前，由财务部收集汇总区分标准内和标准外损溢的分站盘点结果，并报送省公司财务资产处（会计核算中心）、物流中心，审核备案，（二）零售部根据备案结果，在零售管理信息系统中做核销损溢的处理，财务部在 ERP 系统中同步处理。标准内损耗按库存成本价进行账务处理；超标准损耗由加油站按照盘点时零售价赔付。

1、对于加油站标准内损耗，应由分公司存货管理岗根据经审批后加油站损耗表将相应库位损溢的库存商品结转至“9000”库位，对溢余应增加加油站相应库位的库存商品，增加“9000”库位库存商品。

借或贷：库存商品（“9000”库位）贷或借：库存商品

财务部门根据批准的加油站油品损耗单

借：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 贷：库存商品（“9000”库位）油品溢余，做相反账务处理。

“9000”库位中暂放的待处理财产损溢要分析原因，分别标准内损耗和超耗分别进行账务处理。属于标准内损耗或 溢余的，经审批后，列入当期费用。

借：商品损耗(减：溢余)-油气站损耗（溢余为红字，ERP企业做贷方反记账)贷：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 油品溢余，做相反账务处理

2、对超标准损耗，按盘点当时零售价，根据交款收据进行挂账处理

借：其它应收款

贷：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 应交税费-应交增值税-进项税额转出

3、收到相关责任人交来的赔偿金 借：现金（银行存款）贷：其他应收款

4、对于标准内损耗和超标准损耗，市公司应按照企业所得税关于资产损失的相关规范，报当地税务机关备案。

第六章 列外事项管理

第十五条 有下列情形之一的，由加油站上报零售部，经零售部和安全数质量科现场排查确认，并出具书面报告，经分公司批准后据实调整。

（一）初次进油时，使用新油罐、新管线及调试后发生损耗的。

（二）发生因管线、油罐渗漏等设备原因而造成损耗，10天以内发现并采取有效措施的。

（三）其他特殊情况，如因油罐汽车或储油罐容积表失准等客观原因出现虚假盈亏的。

第七章 损溢考核

第十六条 各县公司成立由经理任组长及相关人员组成的油品零售损溢考核小组，具体负责考核的日常工作。

第十七条 加油站站长是本站油品损溢第一责任人，计量员是本站油品损溢第二责任人，县公司经理是本公司所属加油站油品损溢第一责任人。零售部是加油站油品损溢的责任主体，安全数质量科负责加油站油品损溢的专业监督，人力资源科负责加油站油品损溢考核奖惩。第十八条

库存油品超耗责任划分

（一）站长承担责任的 70％，计量员承担责任的 30％。

（二）加油员不承担油品损溢考核奖惩的责任。第十九条 考核奖惩

（一）库存油品损溢考核实行月度考核。

1、在分公司油品损耗季度考核中，排名后三名，且油品损耗超考核标准的县公司，由县公司经理向分公司做专题汇报。

2、在加油站损耗执行结果中，综合排名后三位或单品种油品损耗超核定标准的，在年终领导班子绩效考核中兑现；考核后三名，且达到考核目标或比上年有所进步的，免予处罚。

第八章 附则

第二十条 零管部按季度对各县公司的损溢执行结果进行统计分析，总结经验，分析问题，提出整改措施。

第二十一条 安全数质量管理科按对县公司损溢管理工作进行综合评价，对落后的单位提出改进工作建议，并予以帮扶和指导。

第二十二条 运输损耗确认单附后。

第三篇：损溢管理

正本清源，防微杜渐

——浅析当前经营工作中加油站损溢的多角度控制与管理

加油站损溢管理是销售企业零售数质量管理永远的话题。有人形象的将加油站损耗比作毛细血管出血，确实，以笔者所在的分公司为例，零售轻油月销量将近10万吨，而加油站轻油月平均损耗在200-300吨左右，看似并不起眼，但将这个比例放之庞大的销售体系中，这个数字是惊人的，这点点滴滴的毛细血管出血将汇成动脉的破裂而必将引发一系列安全、管理上的问题，于暗涌中动摇着企业的生存基础，损毁着企业的经济利益。

在此，之所以提出加油站“损溢”管理，就是因为笔者通过自身经历的基层工作实践，认为加油站的油品数质量管理，不仅“损”要管，“溢”也要管。在提笔之前，笔者曾翻阅过不少国内同行撰写的相关资料，总的来说，基本上都在关注加油站油品损耗的原因以及探寻相关管理手段。但是笔者认为，要做好油品数质量管理工作，就必然要从“损溢”二字下手，不单单知道怎样造成“损”，还要搞明白为什么会有“溢”，这样才能够真实的反映销售企业成品油管理的情况。

一、正本清源，油品损溢的管理性分析

1、油品损溢的环节及因素分析 一车成品油，其从油库发出直至加注到客户的油箱里，其损溢状况可以说是全过程的，而作为油品损溢管理，从其产生环节上分，笔者认为可以分为三大类，即油库环节、运输环节和加油站环节。

而任何事物的发展都需要有其必要的决定因素，在建筑行业，起决定因素的是五大类，即“人、材、机、法、环境”；在安全管理上，其三要素是“人、机、环境”；由此笔者认为，造成油品损溢的必要因素，也可归类为：人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品损溢的原因分析

众所周知，成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免的出现我们称之为“损”的油品损耗，也会因为温度等环境因素、吨升转换的换算密度差、以及编表等计量手段而产生帐表性盈余或者由于接卸等人为因素产生单站实际盈余，我们将这些盈余情况称为“溢”，而正是由于以上提及的成品油的诸多特性，所以造成油品损溢的原因也就多种多样。

3、传统的油品损溢管理模式

按照目前销售系统关于油品损溢的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘亏由加油站环节进行包赔。按照此前的分析，在油品的损溢管理当中，油库环节、配送环节和加油站自身都会存在问题。由于无法准确界定各个环节的损耗责任,导致各个环节相互推诿现象严重,查找原因困难，其结果是作为成品油销售终端的加油站长期处于被动管理局面，加油站损耗的合理性不能准确界定,导致管理粗放,非正常损耗及虚假损溢严重。

按照传统的油品损溢管理，各环节造成的油品损溢最终将在加油站月度盘点中反映出来，而这种结果最终会以对加油站站长进行处罚这一形式体现出来，并由此造成加油站站长、员工利益无法有效保障,公司效益存在流失现象。

二、防微杜渐，多角度进行油品损溢控制与管理 防微杜渐，本作“杜渐防萌”，指在坏思想、坏事或错误刚冒头时，就加以防止、杜绝，不让其发展下去。笔者在此认为，油品损溢管理的第一要务不是在出现损溢时如何考核，而是通过分析和改进避免或减少出现不必要的损溢。

1、油品损溢的环节控制（1）油库环节

油库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。目前国内油库大都以流量计付油，国家允许做为贸易交接的流量计精度为0．2％，允许付油误差为±0．3％(不含0．3％)。油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量(升数)超出油库流量计走示数的±0．3％(±0．2％)，特别是+0．3％(+0．2％)，应由油库当场补给。如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。因此数质量管理有关部门要盯住油库付油流量计，罐车司机和加油站应严格进行体积验收。同时油品销售企业数质量管理有关部门应要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。

（2）运输环节

运输过程中油品损耗是加油站油品损耗控制与管理的第二个关键环节，油库与加油站的距离越远，管理难度就越大。当下的油品运输环节多是将油品承包给有资质的运输企业进行运输，运输车辆受油品销售企业物流部门及运输公司双重管理，而这一环节也恰恰是加油站抱怨最多的环节，同时也是出现问题最多的一个环节。

笔者认为，要减少或避免运输环节的油品损耗，应该从三方面入手。

一是从制度上入手，应该进一步加强油罐车铅封制度，从油品出库到配送到站的过程中，油罐车的计量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底阀等进行“施封”，并在随车同行的“油罐车铅封登记单”上认真填写固定和不固定的铅封号，由计量员、付油员、驾驶员签字后，方可放行油罐车或进行接卸。同时作为油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门应不定期会同运输企业，邀请油罐车生产企业专业技术人员对承运车辆进行检查，检查的主要内容是承运车辆是否存在运输风险及擅自改装等情况，一旦出现此类情况，则将坚决予以取缔承运资格。

二是从法律方面进一步规范运输企业的承运行为，如在与承运方签订运输协议时必须约定“保量运输”，并以合同的形式进行约束。由于成品油的特殊性，可以要求运输企业缴纳一定量的“风险抵押金”或“保证金”，用于对油品在运输环节中产生的损耗进行补偿，或当检查出承运车辆进行擅自改装时进行合同性赔付。同时按照我国《安全生产法》的相关规定，从事危险化学品储运的企业，每年应从企业收入中按比例提取相应资金作为安全专项资金，据此油品销售企业可与承运单位协商将此项资金用于对承运车辆加装GPS全球卫星定位系统，并与油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门联网，用于实时监控承运车辆的运输路线、行驶状态、停留时间等，对油罐车进行全程跟踪，避免人为的造成油品在运输途中的损耗。

三是改变考核方式，变过去单纯性考核加油站的模式，改为两头控制，分环节考核，即通过精确计量后，以油库发油量（V1）和加油站实际接卸数量（V2）为基础，得出油品运输途中的损耗情况（V3），V3= V2-V1，按照各自的责任承担损耗，即加油站损溢以月度累计实际接收情况为标准，承运车辆以单程实际损耗为标准进行考核，由此运输环节产生的损耗可在月度或进行统计，并从“保证金”或油品销售企业支付的运费中予以扣除，如此，我们的各级管理人员将不用再担心油库和加油站站长是否尽心尽责的接卸油品，因为每一个承运车辆的司乘人员都会成为“义务监督员”。

由此可见，做好“保量运输”和“到站验收”以及加大打击人为盗油违法行为的力度，是控制油品运输损耗的重要手段。

（3）加油站环节

加油站接收油品的验收是核实运输过程中油品损耗的关键，而油品的发付过程是加油站油品数量管理的最后一个关键环节。因此这个环节的控制也就应该从这两方面入手。

一方面是要做好接卸油品的验收工作。

a、验收油品时首先要检查铅封是否封紧和完好无损，铅封号是否与“铅封传递单”上面的一致。

b、要坚持进行底部取样，除了提防个别司机“偷梁换柱”的盗油行为外，更重要的是确保油品的质量安全。

c、为保证计量的准确性，就应该在加油站修建的计量平台上进行计量，平台坡度不得大于0．5％，以减小油罐车因为地面不平造成的计量误差。

d、罐车验收油品时要进行温度修正。温度修正是剔除运输过程中因温度的升高造成油品体积膨胀带来的虚假溢余(汽油体积膨胀系数0．0012，柴油体积膨胀系数0.0008)。验收结果要按照国家规定的运输损耗标准执行。

e、除此还要注意：一是地下罐容积表应一罐一表，容积表准确度为±0．4％，销售企业安全数质量部门应对此进行定期核查校验；二是卸车前一定要停止所卸入油罐的加油枪作业，并测量卸油前油罐内油品的高度和温度。卸车后静止15分钟再计量卸车后油罐内油面的高度和温度，然后计算油罐接收到的油品的体积。在卸入地下罐时，由于罐车内油品的温度与地下罐内油品温度的差异，造成油品体积的膨胀或缩小，由此引发的油品虚假溢余和亏损是客观存在，因此加油站在地下罐验收环节要考虑温度变化引起油品体积变化这一因素；三是要卸净油罐车内油品。加油站可以制作清理罐车底油的“油耙子”，以便清理干净剩余油品；四是要由加油站计量人员认真把油罐车空车铅封逐个打好，并填写好铅封回执单。

第二个方面是做好油品在站内的发付工作。a、加油站在储存发付过程中一个不容忽视的问题是温度变化造成的虚假损耗。为真实反映温度变化带来的加油站油品损耗，可以采取每月公布一个加油站平均销售油品温度的办法，或按照地区性、季节性的温度变化计算出当期温度补偿系数，对油品体积数进行温度修正补偿，在事前消除温度对油品体积的影响，月末按正常操作规程进行盘点，也可以采取盘点时对加油站油品损耗进行温度补偿修正的办法，从而剔除温度的影响，客观真实地反映加油站油品损耗情况。

b、做好加油机的“自检”和“强检”工作，确保加油机付油误差在±0．3％之内。加油机计量器的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影响，常常会发生计量不稳定。前两者基本属于设备方面问题，而后者是在经营过程中需要解决的。技术监督部门在检定加油机时通常使用标准计量罐及加油枪最大流量，而加油站在实际经营的过程中，完全用大流量加油的几率较小，特别是处于城乡结合部及县区、农村网点的加油站，摩托车、农用三轮车较多，小流量加油带来加油机付油误差较大，加之销售量较小导致油品损耗率较大。因此对这类加油站建议与技术监督部门协调在检定加油机时使用小流量检定，并在使用过程中确定该机为摩托车或农用车专用加油机。定期自我检定加油机有利于维护中石化的企业形象和企业信誉，但随之而来的也容易造成管理上的漏洞，因此要加强加油机自检回罐油的管理，防止人为加大加油站损耗。

c、合理调整加油站库存。根据加油站销售量确定加油站进油数量和进油次数，尽量减少加油站的卸油次数，从而减少地下油罐由于卸油引发的呼吸损耗。d、避免一切跑冒滴漏渗现象的发生，及时定期检查、维护、保养设备设施，尽量避免因设备故障引发的损耗。

e、加强加油站的帐务管理，做到帐帐、帐实、帐卡相符。加油站的帐务管理源头是加油机累计泵码，严格加油站泵码管理制度，避免加油机乱码时造成的人为损失，按月核对泵码、随机抽查泵码与销售帐款、实际库存，是避免违章事件发生和人为损耗的好办法。

f、加大对加油站站长、计量员的职业道德教育、基本技能培训、制度的执行力也至关重要。

2、油品损溢的多角度管理

通过对油品损溢各环节的控制分析，再论述所谓多角度管理，其实已属多余，笔者在此赘述，是期望以他山之石与同行们进行探讨，以期进一步提高油品损溢的管理水平，丰富管理经验，探寻管理途径。

既然是管理，则是与人密不可分，在此，笔者指的是销售企业各相关部门及相关岗位的职能管理。

(1)每一个数字都会说话

数字和报表，作为油品销售企业的管理人员，特别是与经营有关的各岗位人员，提到这两个词的时候多数会报以苦笑，是啊，每天所经手的数字和报表太多太多，把人弄得疲惫不堪，甚至有人发牢骚，觉得这是在做表面文章。在此，笔者认为，数字和报表，既可以说成是表面文章，也可以说是一个企业经营情况的真实体现，而这两者的区分就在于我们的管理人员是以何种的心态去面对数字和报表。

笔者也曾经历过基层工作，面对大量的经营性数据，看到的是多数千篇一律的数据分析，可事实是这样吗？

各类经营数据一方面反映出市场的变化情况，一方面也反映出企业自身的管理状况。针对于油品损溢环节来讲，每个月加油站都会对自身存在的损溢情况做出损溢分析，笔者留心一下，多数加油站的损溢分析连年累月文字没有变化，而我们的管理人员也是熟视无睹，但笔者认为，其实每一个数字都会说话！

举例而言，我们的零售部门、数质量管理部门可以通过加油站损溢情况建立加油站损溢异常台账，可与加油站未遂事故台账相对应，督察人员开展针对性的督查指导工作，对受检加油站进行全面剖析，看是否在设备管理方面、油品接卸环节存在问题，还是油罐编表、加油机流量等方面需要重新检定，甚至是否存在人为的恶意造成油品损溢。并且通过督导检查发现问题，解决问题，进而作为典型案例推广至全区的加油站管理工作中。

(2)从实际出发，服务于基层工作

当下，我们的很多管理人员都存在一种困惑，就是作为企业几乎在方方面面都有制度对员工进行约束，但为什么还是有很多问题得不到很好的解决，笔者认为，是因为我们的管理人员在制度制定的本身就忽视了基层存在的客观实际，造成了制度与实际相脱离，最终不被基层员工理解接收，造成员工的逆反心理或干脆成为一纸空文而无法执行。

“民不畏死何以死惧之”，以油品损耗管理为例，作为管理者，我们加大了针对加油站的油品损耗处罚力度，加大了打击人为盗油的奖惩力度，但损耗依然高居不下，笔者认为，这是因为我们忽视了造成油品损耗的根源。一方面，油品在运输环节中造成的损耗，其结果是处罚在加油站站长身上，另一方面，站长和员工作为最基层的管理、工作人员，他们担负的职责是做好自己手中的工作而不是私家侦探似的盯着承运车辆是否有认为偷盗油品的行为。第三方面就是油品运输企业是否盲目追求利润而忽视了自身承运车辆司机的利益，导致个别司机铤而走险。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及储存，发付等过程中没有精确的计量依据也造成了油品的理论性损耗。在此笔者之所以将这部分产生的损耗称之为“理论性损耗”，是因为此类损耗表现在经营性数据和报表上，但实际罐存可能与之会有差异。试而言之，如果加油站配备流量计，可以安装在油罐车卸油口，对接卸油品进行直观测量，则能尽量避免由于地坪、量油尺、人工读数所导致的误差；如果在有条件的加油站加装液位仪和监控系统，则能很好的监控到油品接卸环节以及加油站自检、强检、加油机维修以及客户争议而产生的油品回罐情况；如果我们的数质量管理部门能够结合加油站实际情况及当地气象资料，及时、认真测算出当期温度补偿系数，则此时计算出的加油站实际损溢就更加精确，更加能够反映出加油站管理的真实水平了。

实践出真知,我们要不断积极探索适合石油销售企业的油品损溢管理,并通过实际工作的检验才能证明通过以上这些设想是有推广意义的。

第四篇：加油站油品管理

一、加油站油品管理、卸油十六步

一、引导

将车子引导到卸油处（平地）

二、检查

1、安全提示：严禁烟火；严打手机；熄火卸油；

2、加油场地安全：是否有闲杂人员；是否有违章作业；是否存在 动火作业；

3、油罐车安全：油罐车是否熄火；油罐车是否带有阻火帽；油罐 车是否佩戴有灭火器；油罐车自身的静电接地是否符合要求； 油罐车卸油

口是否有滴漏现象；

4、油罐区安全：是否有火种；通气管是否通畅；附件是否完好； 各种管线是否有渗漏；计量口是否密闭；静电接地是否有；

三、静电接地、消防器材

检查静电接地是否有效；保证静电接地接在油罐车的有效部位消防器材种类：35kg推车式干粉灭火器1个；灭火毯2块消防沙和消防锹摆放

位置：35kg推车式干粉灭火器放在上风口，油罐8—10米的有效距离；灭 火毯（一角折起）1块放在卸油口，1块跟随计量员上车；确保灭火

器和灭火毯全部处于临战状态；

四、验单

核对出库单，同时提醒司机不要远离现场；

五、质量验收

检查项目：油品色泽、气味、有无积水、有无杂质、品种与出库单是否一致；

六、数量验收

测量油罐车油高、水高、油温，计量油品实际数量和损耗情况；

七、连接管线

核对连接是否正确；检察管线；按照流程连接，保证接头紧密结合；卸油管自然弯曲；

八、确认储油罐空容量

通过液位仪或人工测量确定空容量；如果需分罐装卸需要计量装卸数量，并告知司机；

九、检查计量口

检查计量口是否密闭良好；

十、开始卸油

提醒司机缓慢开启油阀门；计量员和司机不得远离现场，并集中精神监视卸油情况；

十一、卸油完毕 检查是否卸净；

十二、拆卸管线

拆卸管线之前，必须先关闭卸油阀门，并先拆卸油罐车一端，控净管内余油，并盖好卸油帽，最后整理好静电接地；

十三、核对数量 核对数量，填写入库单；

十四、引导罐车离站

先检查罐车周围是否存在障碍物，并清理；引导车辆安全离开；

十五、清理现场

清洁现场油污和垃圾，将消防器材整理后放回原位；

十六、记账

马上填写相关帐表和记录，规范填写各种数据注：

1、顺序不得颠倒

2、操作时间不得超过40分钟。2、规范化地下油罐计量

一、油高测量

1、检查计量器具，保证计量器具处于完好状态，量油尺没有折痕，尺带上 刻度清晰，并在检定有效期内。

2、应站在油罐上风口，用纯棉

抹布擦拭量油尺上对应的测量刻度范围。

3、量油尺应沿导尺槽徐徐放尺，遇到油面应有停顿，以免破坏静止液面。

4、在尺铊在接近罐底

时（200毫米）应放慢下尺速度，避免尺铊冲击罐底。

5、量油尺触底罐底后，应迅速将尺垂直提起，避免液面引摆动波动。

6、读数时先读

小数后读大数，读数精确到毫米，尺带不能平放或倒放。

7、测量两次，测量结果相差不大于1毫米时，取第一次测量值，超过1毫米 重新测 量。

二、水高测量

1、检查计量器具，确保计量器具完好，并在有效期内。

2、在检水尺上均匀涂抹一层试水膏。

3、计量员站在上风口，沿导尺槽将检水尺徐

徐放入油罐 内。

4、检水尺触底时，应静置3到5秒钟。

5、提起检水尺，尺带不应平放或侧放。

6、读数时先读小数，后读大数。

三、油温测量

1、检查温度计和保温盒，确保计量器具在有效期内。

2、将温度计放置在保温盒内。

3、将温度计置于1/2的液面高度处测量油温，侵没时

间 不少于5分钟。

4、提取温度计时，温度计离开液面到读数时的时间不超 过10秒钟。读数时温度计垂直，视线应垂直于温度计，先读小

数、后读大数，保温盒内液体不能洒出。

5、按照温度计分度值的大小，精确度出数值。

四、视温视密测量

1、检查温度计、密度计是否在检定有效期内，温度计和密度计是否完好，并 擦拭温度计和密度计。

2、将取样器在液面高度的1/2出取样，并将样品沿着量杯内壁倒入量杯，产生 的气泡，用滤纸吸试。

3、先将温度计放入量杯内，放入时温度计不能与量杯的内壁接触。然后放入

密度计，密度计放入时，应保证杆管侵湿不得超过2个刻度值，密度计在量 杯内不能移动，不得与温度计和量杯内壁接触。

4、读数时应先

读密度计、后读温度计，先读小数、后读大数。

5、密度计读数时应按照器具的要求，读上缘或下缘。

6、温度数值与油温数值的差值不应

大于3摄氏度。

7、读数完成后，应先取密度计并擦拭干净，再取温度计并擦拭干净，将各种 计量器具放回原处。

五、重量计算

1、通过内插法查出油罐总体积

2、正确计算油品实际存储数量。

3、按照要求查表得出标准密度

4、查表得出VCF20。

5、写出正确的重量

计算公式。

6、准确计算结果

二、加油站服务规范 1、加油十三部曲

一、迎候要点：在加油机与入口最近的一侧，着装、形象、站立姿势正确，面带微笑，同时双眼注视来车方向；

二、引导车辆要点：5秒钟到车前；引导姿势三个；引导时要注视车辆来的方向； 同时迅速判断车辆的油箱位置和应加油品品种；

三、开启车门要点：开车门字姿势：（1）左手开门，右手后背（2）左手开门，开门后双手后背对于大车，要呈站立姿势，目视司机；对

于小车，可微微弯腰，目视司机。要保证自己开门后与司机面对，不可用车门挡住身 体，更不可趴在车门口。如果司机自己开门，要主动 说“谢 谢”！

四、微笑招呼要点：文明用语，礼貌招呼（您好，欢迎光临）和安全提示（加 油站内严禁烟火，严打手机，请您熄火加油，谢谢合作）；

五、礼貌询问要点：礼貌询问所需油品及加油数量（建议加满），听完后要重 复（好的，X油品，加满；X油品，X元，请稍等）------礼貌 拿钥匙；

六、开启油箱要点：开启油箱后，要将油箱旋塞挂在油箱外盖处或者放在加油 岛安全的地方，切不可放在加油机上（如果司机自行开启，要 表示感谢）；

七、预置 ；

八、提枪加油要点：提枪之前先检查扳机是否在堂上，同时提示司机数码回零（您请看，机械数码已归零）-------动作加油枪胶管不得

打折、不得拉的太紧；轻轻提起油枪，枪口向上，慢慢放入油箱口，先慢后快，防止溅油；加油时，时刻注意油 箱，防止溢出；姿势：一

手持加油枪，一手扶住胶管，采用站 立或半蹲的姿势；

九、收枪复位要点：加完油后，要稍抬油枪，空净余油，枪口向上轻轻放回原 处；拧紧油箱盖并确定；司机自己盖油箱盖的要表示感谢；

十、擦车要点：询问是否擦车（请问是否需要擦拭挡风玻璃或后视镜）； 如果擦车要迅速有效

十一、提示付款要点：礼貌的向顾客说明：加油机号、加油枪号、加油品种、加油升数、加油 金额；如果顾客自己去收银交钱，提示付款

地点并目送（便利店由收银员推 销），如果交给加油员付，收到钱后，询问是否开具发票，提示推销便利店，然后唱收唱付，将找零双手 送到顾客手中。

十二、送行要点：确认付款后双手关上车门，并致道别语（再见，欢迎再次光临）挥手道 别，目送4—5米！

十三、清洁 如果没有下一位顾客，清洁场地，盘好胶管，等候下一位顾客注意事项：

一、对于像顾客自己开门、自己开启油箱等与十三

部曲相抵的事宜，员工应该 表示感谢后继续下一步的工作，不可不知所措。

二、对于摩托车加油必须熄火加油，加油后绝对不可就地发动，理论上要求推 离加油机4—5米，各站可灵活运用。2、收银六步曲

一、迎接要点：面带微笑，用目光迎接并用文明语致问候语（您好，欢迎光临），业务忙需要顾客等候（3分钟以上）时要说“请稍侯”。

切记不可坐着跟顾客招呼、说话。

二、收款找零要点：核对付油凭证、检查货币真假、唱收唱付；声音清晰“唱收唱付”金额，并将零钱双手礼貌交给顾客。

三、收取支票要点：

1、支票是否折损；

2、印鉴是否清晰、齐全；

3、日期和用途是否符合要求；

4、有无涂改 ；

5、登记持票人身份证

等有效证件；

6、票到后再付油。

四、开局发票要点：按照顾客实际购买油品数量和单价开好发票并检查，将发票轻轻交给顾客（这是您的 发票，请收好），并提醒顾客收

好发票。

五、推销便利店要点：推销便利店和润滑油；礼貌询问；时机要恰当（在拿到顾客钱后未找零时）。

六、送行要点：欢送语；提醒顾客检查时候有东西遗留；没有顾客时要要清洁收银台；收款多时要利 用空闲时间与班长投币。

三、加油站设备管理

一、加油站设备管理基本要求

从抓好基础工作入手，建立完整的台帐制度，采取科学的管理方法，使管 理达到标准化、制度化、专业化：

1、设备的购置必须是正规厂家，建立售后服务联系，保证设备质量；

2、建立技术档案： ①应登记造册：合格证、说明书、图纸资料； ②有运行、检修、保养记录；

3、严格执行设备管理制度、操作规程；

4、配备易损零部件；

5、提高维修人员素质。

二、设备管理的主要原则

1、日常保养为主，专业修理为辅，保养重于维修，克服重使用轻管理，防止只管用、用坏换；

2、日检查、日常保养，发现问题及时处理。

三、加油站主要设备的日常保养

1、加油机 ①交接班及当班作业的检查；检查方法：听，加油机的运转声音 是否正常；看，加油机外壳、整机各部位连接处有无泄漏、变

形，显示器是否正常；闻，有无异味。②日常保养。加油员在交接班、加油空闲时，对加油机外壳 擦拭，做到清洁无灰尘、无污垢;经常

打开加油机门，擦除机内的污垢； 对泵轴承、计数器轴承、传动部位注油；皮带是否松动，接线 是否松动。

2、油罐：应为钢制油罐，罐内应焊有支撑架；容量一般为15-50m3 ；地埋罐应做防腐。

3、工艺管道及附件 ①吸油管：装有底阀，距罐底15cm。②卸油管：距罐底0.2m处，端口开斜口；卸油端与槽车胶管采用密封快速接头连接

。③量油孔：用于计量用，应开在人孔中心线；④透气管：管口安装阻火器，管直径不小于50cm，距地面高度不小于4m，距围墙不小于3m，距建筑物门窗不小于1m。

4、人孔：维修、清罐、标定等作业的进出口，不能埋置，螺栓连接。

5、防火透气帽：安装在油罐呼吸管顶部，卸油时排气，加油时吸气。

6、双门底阀：安装在吸油管进油处，加油时底阀开启出油；停止时在油压、重力作用 下关闭。

7、日常加油站设备检查： ①油罐接地是否可靠； ②呼吸管是否正常，③卸油快速接头有无胶垫，平时是否加盖； ④量油孔是否关闭，有无胶垫 ⑤ 呼吸管加油、卸油时有无异常声音 ⑥卸油接地、加油枪胶管接地是否可靠。

四、加油站现场管理、管理职责

1、班长是现场管理的直接责任人，负责对本班营业现场 进行全面管理。

2、值班站长必须在营业现场带班，并保证每班对加油站至少进行

一次全面巡检。值班站长若有特殊情况离开，应指定专人代行其职责。

3、站长负责填写加油站日志，真实记录加油站的经营管 理情况。2、工作纪律

1、明确规定各岗位工作人员的活动范围，未经值班站长 许可，不得擅自离岗。

2、上班时间不做与工作无关的事情。

3、站长应及时对员

工进行表扬与批评。发现员工有不良 行为时，应及时指出并制止，同时告诉员工应该怎么做。

4、现场服务做到“七个一样”，即：领导在

与不在一个 样，白天与晚上一个样，生客与熟客一个样，大车与小 车一个样，加多与加少一个样，外地与本地一个样，闲 时与忙时一个样 3、形象标识

1、加油站的形象标识必须符合《中国石油天然气股份有限公司加 油站、加油加气联合站、加气站统一视觉形象识别手册》的要 求，标识牌 应醒目、完好、洁净。

2、站内不得擅自张贴或悬挂与中国石油品牌无关的标牌和广告。

3、安全警告标志、油品标牌、服务承诺、价格标牌、监督投诉电 话号码等应置于明显的位置，并坚持班前检查，发现有缺损、放置不正等，应及时维修和纠正，保持完好。

4、加油站应在员工更衣室设置仪表镜，并在仪表镜上方标注“请 把微笑带给顾客”字样。4、营业氛围

1、装饰。加油站的装饰应保持亲和力并与季节相协调，定期更换 主题设计，节日应有节日气氛；建筑物应保持无损伤、无龟裂、无污渍。

2、照明。站内照度应达到75~100勒克司，并保持稳定、均匀； 营业厅应设应急照明；灯具如有损坏，应及时维修。

3、通道。车辆通道要保持通畅，地面无裂缝、无破损、无油污、无杂物。

4、噪声。应保持设备正常运转，可采取建立隔音墙或种植树木等 方法避免或减弱噪声。5、卫生管理

1、对站内垃圾应做到及时清扫、交班清扫和定期清扫。

2、对营业场地、营业厅、加油设备以及周围区域的垃圾应坚持即 时清扫，确保环境清洁；交接班时应对加油站进行全面的清扫； 对天花板、水沟等区域应视具体情况定期清扫。

3、建立卫生责任制，分片包干，责任到人。

4、卫生间应有明显标志，保持清洁、明亮，无异味、无污垢。6、物资和工具管理

1、对物资和工具实行定位、定员和定责管理，所有物品必须有统 一规定的位置，并有相应岗位的人员负责管理，确保营业现场 井然有序。

2、物资及工具的交接班应由专人负责，其中包括实物交接和台帐 交接，两者缺一不可。交接中的异常情况应立即查明原因，并 及时处理。

3、物资及工具台帐应详细记录物资和工具的领用、摆放、使用、交接、保管和报废等情况。7、进站须知

1、石油产品具有易燃、易爆、易挥发、易渗漏和易聚集静电荷的特性。

2、站内禁止烟火。

3、严禁在加油站内从事可能产生火花的作业。

4、不准在加油站场地检修车辆。

5、不准敲击铁器和加油设备。

6、严禁在加油现场穿、脱和拍打化纤服装。

7、严禁直接向塑料容器内灌装汽油。

8、所有机动车必须熄火加油。

9、不得携带危险品进站。

10、站内禁用手机和bp机。、客户及便利店管理 详见新《加油站管理规范》

第五篇：加油站非油品论文

浅谈非油品业务的开展

随着我国成品油零售市场的放开，大批外国石油公司合资、控股等加油站的开业，成品油零售市场的竞争日趋激烈，加油站油品利润的幅度和空间逐渐减小，因此，开展加油站非油品业务是一个新的利润增长点。

据了解，非油品业务在成品油销售企业的盈利能力占有比较重要的比例（约占全公司利润的30%-60%）。对此，集团公司总经理、党组书记蒋洁敏在去年12月16日听取非油品业务专题汇报时指出，非油品业务是中国石油在加油站油品业务基础上开拓的一个新的业务领域，符合公司的发展方向和发展战略，并把非油业务定位在为油品零售服务，逐步向油非并重的方向发展。

目前，随着居民生活水平的不断提高，人们对汽车的消费观念也发生了很大的变化，汽车的销售量也在不断增长，汽车消费正在成为一种时尚，与此同时，人们走进加油站消费的频率也在增高，为了更加吸引顾客和不断满足广大顾客的需求，加油站内开展便利店、洗车等非油品业务服务势在必行。

一是要扩大加油站的服务设施，最大限度地要突出“以顾客为本”的经营思想，想顾客所想，急顾客所急。在便利店的设计和营销进程中，我们要高度重视并突出“以顾客为中心，最大限度地满足和超越顾客的需求”。便利店销售的商品要齐全，比如香烟、酒、食品、报刊杂志、水果、彩票、手机充值卡等等日用百货，类似一个小型 “超市”，还可以方便附近的居民。在此基础上，加油站内为方便司机、乘客，还要有针对性地选择一些站增加洗车、汽车换机油保养、司机休息室等一系列服务项目和设施。使加油站从单纯的销售成品油发展到便利店、洗车、换机油、充气等，不断完善服务设施，而每一个设施和环节的设置都是为了方便顾客，向客户提供高品质的服务。

二是要确保环境整洁，价格合理，管理水平高，营业时间长。加油站便利店、洗车房等服务设施的布局，以保证车辆进出流畅和便利为准则，不影响其它车辆加油。便利店的装修多以透明玻璃为主，商品摆放整齐有序，多为开架式销售。商品销售价格合理，为广大客户所接受，可采用现金、信用卡等多种形式结算。洗车服务多为机械化自动操作，时间短，效率高。对便利店等服务设施的管理，要充分运用现代化的管理手段，如电脑监控、POS机联网等，配备精干管理人员，实行24小时昼夜服务。三是商品实行统一采购或选择供应商长期合作方式。加油站便利店实行统一采购配置，可采取招聘商品供应商或与专业公司合作，以自营为主，不断降低成本，以提高营业收入。在洗车、打气、换油等项目上，向一些专业公司派遣一批人员进行委培，储备培养自己的专业人才。要有计划地引进一些非油业务管理人才、操作人员，以点带面，带动非油业务蓬勃发展。

近些年来不管是中国石化还是我们，已认识到了加油站非油品业务潜在的巨大商机，虽然两大集团从几年前就开始在加油站开设便利店或洗车等非油品业务，但其经营状况都不甚理想。如何才能使非油品业务步入正轨，成为加油站新的赢利点，两大集团还要不断摸索。

发达国家加油站的主角

加油站非油品业务是一项极具市场前景的衍生性业务，是加油站除了加油、充气、加水等常规业务之外，还开展的其他如广告、洗车、修车、便利店、餐饮乃至银行提款机、通讯、彩票等业务。这些非油品业务不仅为消费者提供了方便，而且成为加油站新的利润增长点。

据国务院发展研究中心市场研究所综合研究室邓郁松副主任介绍，虽然加油站非油品业务在中国还算个新生事物，但西方国家从上世纪六十年代就已开展，现在非油品业务已占到了加油站整个销售和利润的40%左右。

我认为，单一经营对企业的长期发展具有一定的制约作用。国外加油站的发展历程也证实了这一点。在加油站利润构成中，大多数欧美国家的非油品经营已占到了50%，一些亚洲发达国家更是达到了60%以上，形成了“配角”唱大戏的局面。欧美一些地方还出现了一种新型业态——加油站成了大型超市的附属，油品成为超市一种较为特殊的商品。

其实，在西方，非油品业务的发展也不是一蹴而就，而是经过了一个渐进的过程。

在欧洲，加油站的便利店建设很成熟，基本达到了有站就有便利店的程度。便利店实行统一管理，即统一形象，统一标识，统一配送。同时，加油站与便利店的经营实现了一体化，顾客加油后可凭证得到购物折扣，反之亦然。便利店成了欧洲加油站重要的利润来源。

在美国，加油站走过了加油→加油+修理加油十修理+TBA(汽车轮胎、电瓶、配件等销售)+洗车→加油+洗车+便利店→加油+洗车+便利店十快餐的发展历程。加油站都向客户提供多元化的服务，几乎有加油站的地方就会有餐厅、便利店以及设施齐全的卫生间等，而且还多为顾客提供轮胎打气、汽车除尘等收费服务项目。

日本的情况与欧美有所不同。地域的狭小和高度的城市化，决定了日本的加油站无法得到充足的场所提供餐饮服务；道路旁随处可见的各类餐厅更使得加油站没有发展快餐的必要。同时，较大比例的独立性强的特许站的存在以及昂贵的人工费用，决定了日本加油站无法形成规模性的便利商品零售业。自动贩卖机的普及简化了便利店的形式，使加油站无须开设专门的便利店就可以提供相关服务。从自身的国情出发，日本加油站选择了占地不多、利润较高的TBA销售作为利润的增长点和服务的突破口。

非油品业务的出现和加油站激烈的竞争息息相关。当终端市场有一个新的释放后，新进入者增多，竞争日趋激烈。为了争取更多的客户，加油站一方面提供更好的服务，一方面是提供综合性能力的服务，即更能满足用户需求的全面服务。

此外，西方国家成熟的法律制度也为非油品业务的开展提供了依据。比如西方对驾驶员有严格要求，驾驶员连续行驶一段时间后必须休息。这就为加油站非油品业务的开展提供了稳定的客户。而一些西方国家的商店在休息日停业，也为加油站开设便利店拉来了部分客户。

从发达国家加油站的发展历程可以看出，由单纯提供加油服务向提供多元化服务已成为加油站发展的共同趋势。

象征与实惠

在我国，汽车工业的快速发展和私家车数量的急剧膨胀成了我国加油站发展的基石。

随着私家车的迅速增加，司机群体的结构已发生了重要的变化，私家车主成为加油站重要的客源，司机的职业属性正逐渐淡化。这种变化为加油站非油品服务的开展提供了条件。对于职业司机来讲，车不是自己的，为别人打工，所以花钱方面不自由，消费观念比较保守；而对私家车主而言则完全不同，他们的消费能力和自主性都很强，将成为加油站非油品服务的主要对象。

其实，不管是中国石化还是我们早已瞄准了加油站非油品业务这块巨大的蛋糕。2001年，我们公司制定了《加油站管理规范》，其中就对非油品服务项目做了详尽的规定。除便利店外，加油站还可提供洗车、快餐、送货、汽车养护(美容)、汽车修理、住宿等服务项目。

中国石化也在北京推出了实宜捷品牌的便利店，在上海，中国石化与联合利华合作经营加油站便利店。

2002年，我们的销售公司研究了便利店建设方案，计划与国内外大型超市集团合作开展便利店经营。在北京、上海、广州、兰州、成都等地的加油站都开设了便利店。

“随着加油站非油品业务的开展，非油品收入在加油站整个收入的比重有提高的趋势。”邓郁松说，“不管是两大集团也好，外国石油巨头也好，民营企业也好，在中国现阶段开展非油品业务有象征性成份。”

目前，很多加油站的非油品业务只是油品销售的一种促销方式。比如有些加油站加80升油就可以免费洗车。一些加油站站长认为，我们开设非油品业务只是给人一种直观印象，让人觉得我们这儿除了加油外还可以买东西、洗车，具体非油品业务经营如何是次要的。

在现阶段，我国非油品业务占加油站销售的量非常少，但一些经济发达地区，其增速特别快。如中油BP公司广州加油站的非油品业务正以30%的速度增长，今年将实现利润2400万元，在我国发展非油品业务总的趋势是正确的，但要想达到西方发达国家的程度还需要很长一段时间。在一些消费能力差的地区，非油品业务连赢利恐怕都很难。

非油品困境

中国开展非油品业务虽已有几年时间，但其发展缓慢，一些店甚至靠油品销售维持非油品业务的运转。

我认为，中国非油品业务的发展受到了人们消费习惯的制约。

某报刊记者在采访中发现，在北京，人们购物的场所首选是超市和商场。从事广告业的刘先生说，我购物一般是在大型超市或商场。每周我都在周六或周日去一趟超市，集中采购家中下一周要用到的东西，然后再放一些必需品在车上备用，根本用不着到加油站便利店去买。一位开富康车的李先生认为，一般都在城里呆着，从家里到办公室，开车也就几十分钟，没有必要趁加油的一会儿功夫去买点吃的；日常用品家里肯定有，除非急用，又忘了带，不过这种情况很少出现。

此外，加油站便利店的东西比超市贵也阻碍了人们购买的欲望。据专家介绍，这种业态本身需要人均GDP达到3000美元以后才能快速发展，北京的人均GDP才刚刚跨过这个坎，整个市场的培育还需要一个过程。

一位开吉利车的王先生就是因为加油站的便利店价格比较贵，才很少从中买东西。

国内加油站建设布局的不合理也是非油品业务受限的主要因素。

记者在调查中发现，一些加油站的电脑洗车与加油机并列，入口和出口方向相同，加完油后不可能再转一圈再去洗车，况且路上也不允许车辆逆行。在一些加油站便利店，商品非常少，多为润滑油，极少为饮料和食品。

据介绍，国外的一些加油站去卫生间一般得穿过便利店，里面有一些小游戏等，这就增加了顾客的入店率，买卖的机会就多。此外，加完油后司机付账一般都是下车后去便利店收银台，这也增加了顾客的入店率。

此外，中国加油站非油品业务的营销方式还缺少花样。如便利店，货品单一，从外边看以为只卖润滑油。”

突围

虽然现在看中国加油站非油品业务的开展还缺少足够的吸引力，但实际上，加油站非油品业务是对市场的一种很好的补充。方便是其最吸引人的因素，人们没必要为了买一瓶水而跑到大超市去。

那么，加油站非油品业务如何才能吸引更多的顾客呢？

我认为：首先，要研究加油站所在区域消费者的需求和经济发展水平。因为加油站是面对某一区域的消费者，不同地区，其消费水平不同，需求也不相同，比如城区和郊区。加油站非油品业务要与当地目标购物群结合起来。其次，加油站要做特色服务。如果周边有很多洗车房，加油站再开，就没了特色。加油站应更多站在司机角度上想问题，看他们需要什么？再次，加油站内部建设和布局要合理。比如，便利店内商品如何摆都会影响销售情况。再者，加油站服务要好。比如，加油站便利店可以开24小时，弥补大超市停业给人们带来的不便。最后，用专业的眼光做好营销。比如便利店店面外贴一些商品宣传等。

我国经济发展不平衡,各类加油站所处的社会地理环境千差万别,这都发展非油品业务必须充分论证、区别对待的基本因素。从发展阶段来看,国内加油站非油品业务尚处于起步成长期,非油品业务的开发还较为原始和粗放。大部分地区的加油站没有开展除油品销售以外的其他业务,某些地区零星开展了便利店、洗车、快餐等非油品业务的尝试,但都处于缺少资金投入、缺乏组织管理,盈利能力不足的状态。先期主要开发平面广告、便利购物和汽车服务这三大板块的业务,体现了非油品服务因地制宜、因站制宜,分级分类、有计划,有步骤地开发的思路。

非油品业务既是加油站行业新的利润增长点,也可有效地推动加油站的经营,为驾车人提供便捷、周到、细致人微的服务,必将提高客户的满意度和忠诚度。这对增加油品销量,扩大市场份额,提高企业知名度和美誉度,进而增强市场竞争力不无益处。因而可以说,非油品业务的发展,有利于与油品业务形成良性互动,并使加油站各种咨源充分发挥效应,增加就业机会,形成多方共赢的局面。