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水资源污染现状及防治
我国地大物博，我国水资源丰富，拥有七大水系统和太湖、巢湖、滇池等湖泊，另外还有溪流、地下水等充足的淡水资源。进入现代文明以来，由于我国传统经济发展没有充分考虑环境容量的问题，使目前我国大部分水体已经被严重污染。人们在水体保护方面缺乏必要的经验的同时，又在利用的过程中存在各种误区，导致环境恶化，水资源枯竭。当今社会，准确认识我国的水体污染现状，并找到合理的治理方案已经迫在眉睫。
一、什么是水体污染和水污染的水质指标？
我认为，分析水体污染的状况，首先要了解水体污染的概念。人类的活动使得大量污染物质排入水体，超过水体自净范围就可能导致水体污染。关键因素在于人类活动。
那么，表示水污染的水质指标主要有哪几项呢？1.化学需氧量（或称化学耗氧量，简称COD）：用强氧化剂（如重铬酸钾、高锰酸钾或碘酸钾等）在强酸和加热回流条件下对有机物进行氧化，并加入银离子作催化剂，把反应中氧化剂的消耗量换算成氧气量即为化学需氧量。化学需氧量越高，表示水中有机污染物越多。
2.氨氮：指水中以游离氨（NH3）和铵离子（NH4）形式存在的氮。氨氮主要来源于人和动物的排泄物，雨水径流以及农用化肥的流失也是氮的重要来源。
3.总磷：是水样经消解后将各种形态的磷转变成正磷酸盐后测定的结果，以每升水样含磷毫克数计量。其主要来源为生活污水、化肥、有机磷农药及近代洗涤剂所用的磷酸盐增洁剂等。
二、我国水体污染现状简析
在工业发展的初期，人们更多地考虑发展生产、追求利益，忽视了工业三废对环境的影响而自然排放废水、废气和废渣，不可避免地产生了水体和环境的污染。发达国家无一例外地经历过先污染后治理的发展历程，污染的空气、发臭的河流和遍地的垃圾成为现代社会发展初期的历史景象。中国近几十年也在经历这一历史时期，并已产生了严重的危害。
我国以前的发展主要着眼于经济方面，对于环境保护等相关方面基本处于“高污染”状态。关注初期，由于资金、经验等的不到位，使我国的水体污染情况进一步恶化，造成现状严峻的局面。
据有关资料得知，截止1996年，我国七大水系污染轻重排序依次为：长江、珠江、松花江、淮河、黄河、海滦河、大辽河。
长江干流由于水量比较多，因此水污染相对比较轻。但支流主要城市河段岸边水域污染严重，对沿岸 饮用水源构成威胁。据统计全流域水质符合地面水1、2类标准的占42%，3类的占29%，4、5类的占29%。主要污染指标为氨氮、高锰酸盐指数和挥发酚，个别河段铜、砷化物超标。
珠江流域多年平均径流量为3360亿m³，其水质在广西境内良好，大多数河段均能满足集中式生活饮用水源地的要求。但进入广州境内水质明显变差，仅能满足一般工业用水的需求。广州境内排污量大，水体重金属污染严重，导致溶解氧大大下降，水生生物较少。
松花江、辽河流域水污染严重。水质符合1、2类标准的仅占6%，3类的占23%，属于4、5类的占71%。主要污染指标为氨氮、高锰酸盐指数和挥发酚、酮、氰化物。其中太子河的本溪段污染最重。松花江污染从时间分布来看，冬季尤其是冰冻期有机污染重于夏季。这是因为冬季气温低，水体大气复氧能力差，河水对有机污染净化能力降低。
黄河流域水污染严重，尤其是支流汾河、渭河、湟水河、伊洛河的部分河段污染极为严重。黄河主要污染指标为COD、BOD5、氨氮、高锰酸钾、挥发酚。
据实际调查，干流年纳污量98．5万t，其中COD91．5万t，氨氮6．02万t，挥发酚485t，石油类1663t，氰化物54．1t，总铅1373t，总汞2．97t。黄河干流的污染物主要来自于支流，支流等标污染负荷比占67％，直接来自污染口的污染负荷比占24％。
淮河流域水污染严重，1994年发生了3起特大污染事故，其中以7月15日-20日淮河干流鲁台子段到蚌
埠间段发生的污染事故最为严重，群众反应强烈。此次污染在一段时间内给淮南、蚌埠、淮阴、连云港市区、盐城等地数十万居民生活用水带来严重影响，给工农业生产造成巨大损失。其中1、2类的水质占16%，3类的占40%，4、5类的占44%。
另外，太湖、巢湖、滇池等湖泊也受到不同程度水体富营养化的影响，水质日趋下降。
同时，我国的饮用水源污染非常严重，符合饮用水标准者约占30%，在以地下水为饮用水源的城市受到不同程度的污染。全国各主要城市地下水超采，且严重超采现象十分普遍。比较突出的有太原、西安、北京、南京、石家庄、苏州、大同、唐山、保定、青岛、烟台等。而大连、青岛、烟台、北海等城市的海水入侵现象日益突出。
三、水体污染的治理和防治
如此严重的水体污染，不仅是对环境的破坏，更是对人类自身生命之源的破坏。我们在分析的同时，更实际的是做出应对的措施，以改变现状。虽然维护的人力财力巨大，但是这是我们自己造成的苦果，只有靠我们自己来承担。
1、增强法制约束力，加大处罚力度，让有些违规的行为得到法律的制裁，让公众的环境保护意识的到提升。
2、调整产业结构和布局，将主要的需水工业搬迁部分到南方，缓解北方水少、工厂多的局面，减少水质恶化。
3、建立水资源保护区，为从整体上解决我国水环境恶化的问题，必须有计划地建立不同类型和不同级别的水资源保护区，并采取有效措施加以保护。对一些原始的水源必须严格保护，将各区内水资源的分配、水费、排污费的收取、治污资金的筹集有效地统一起来，就能够实现从局部到整体治理步骤的实现，从而解决我国水环境问题。
4、建立城市污水处理系统：为了控制水污染的发展，工业企业还必须积极治理水污染，尤其是有毒污染物的排放必须单独处理或预处理。随着工业布局、城市布局的调整和城市下水道管网的建设与完善，可逐步实现城市污水的集中处理，使城市污水处理与工业废水治理结合起来。加强对企业资源利用率的管理，适时淘汰有些耗能大污染严重的企业。
5、.控制农业面源污染：农业面源污染包括农村生活源、农业面源、畜禽养殖业、水产养殖的污染。要解决面源污染比工业污染和大中城市生活污水难度更大，需要通过综合防治和开展生态农业示范工程等措施进行控制。
6、加强水资源的规划管理：合理制定水资源规划，根据水的供需状况，实行定额用水，并将地表水、地下水和污水资源统一开发利用，切实做到合理开发、综合利用、积极保护、科学管理。同时，为了有效地控制水污染，在管理上应从浓度管理逐步过渡到总量控制管理。
四、心得
作为当代大学生，了解我国如此严峻的水体污染状况，颇有危机感和责任感。我深深地体会到，要解决现有的水污染问题，不仅要有各级政府和企业不断加大水污染控制与治理基本建设投入，还必须依靠科技的支撑，建立科学的工作平台，提升自身的能力，通过重大科技攻关与科技创新，攻克水体污染控制与治理中的一些重点和难点问题，形成具有自主知识产权、适合国内实际需求的关键技术突破和成套技术方案，减少污水处理的成本，提高污水处理的效率。
我们需要更加努力地投入学习，或许并没有直接投入学习水体污染治理的工艺，但是，各行各业均与水资源息息相关，只要我们有心，一定可以将这个问题尽早解决好。
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临床医学系 易万煜
第二篇：关于船舶污染的现状及防治的调查报告
关于船舶污染的现状与防治的调查报告
徐帆
江苏海事职业技术学院 江苏 南京 211170
一、调查背景
海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。
随着海洋经济的迅猛发展，海域遭到越来越严重的污染，使海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生危害。同时，船舶造成海洋环境污染不容忽视。
目前，航运事业蓬勃发展，人们利用海洋创造了前所未有的经济繁荣景象。经济发展的同时，因为船舶载运不能保证其绝对的安全，特别对海洋污染不能得到绝对的限制，同时由于船舶本身状况存在不足和公司航运管理有纰漏，给海洋安全利用和船舶管理带来一定难度。船舶污染的趋势有了新的变化。
据国家海洋局1月15日发布的2007年中国海洋环境公报显示，我国近岸海域污染形势依然严峻，河流携带入海的污染物持续增高，河口生态环境受损，由大气输入海洋的污染物通量仍呈上升趋势。因此，防止我国近岸海域污染进一步恶化升级已成为沿海政府、企业制定有效措施并强力实施的当务之急，确保近岸海域污染得到有效控制。
为了深入实际了解海洋污染问题，本人于2月份开始在网络及报纸中进行为期1个月的调查。
二、调查结果分析
1、船舶造船污染现状
船舶造船污染主要表现在：
（1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。（3）船舶倾倒污染源；这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一。
2、我国近岸海域污染形势不容乐观
据2007年《中国海洋环境质量公报》显示，在各级海洋行政主管部门实施监测的573个入海排污口中，约87.6％的排污口超标排放污染物，主要超标污染物（或指标）为化学需氧量（CODCr）、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。陆源污染物排海总量显著增加。全国507个陆源入海排污口监测结果显示，84％的排污口超标排放，94％的排污口设置不符合海洋功能区划。
2007年，我国排污口邻近海域生态环境持续恶化，超过60%的排污口邻近海域生态环境质量处于极差状态；海水污染程度加重，80%以上的监测区域海水质量为四类和劣四类；底栖生物群落结构退化，耐污种增多，大部分排污口邻近海域底栖经济贝类难以生存，甚至出现了30多平方公里的无底栖生物区。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，大部分海湾、河口、滨海湿地等生态系统仍处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化及营养盐失衡、河口产卵场退化、生境丧失或改变、生物群落结构异常等。去年，我国因有毒藻类引发或协同引发的赤潮仍维持在较高水平；海洋外来物种入侵现象严重；海岸侵蚀范围和强度仍在不断增大。但滨海旅游度假区、海水浴场环境状况良好；海洋倾倒区和海上油气开发区环境质量基本符合功能区环境要求；海洋保护区生态环境质量总体保持良好；约60%的海水增养殖区水质状况能够满足增养殖业水域要求。
2007年，近岸也有局部海域水质略有好转，但污染程度依然严重。近海大部分海域为清洁海域，远海海域水质保持良好状态。全海域未达到清洁海域水质标准的面积约14.5万 2平方公里，比2006年减少约0.4万平方公里。严重污染海域主要分布在辽东湾、渤海湾、黄河口、莱州湾、长江口、杭州湾、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是无机氮、活性磷酸盐和石油类。渤海海域污染依然严重，未达到清洁海域水质标准的面积约2.4万平方公里，约占渤海总面积的31%，比2006年增加约0.4万平方公里。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，监测的18个生态监控区中，约78%的生态系统处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化、生境丧失或改变、河口产卵场退化、生物群落结构异常等。
各级海洋行政主管部门继续加大对陆源入海排污口的监测力度，在实施监测的573个入海排污口中，约87.6%的排污口超标排放污染物，主要超标污染物为化学需氧量、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。广西、江苏和浙江超标排放的入海排污口比例居全国前三位。
三、环境污染产生的原因分析
近岸海域水环境质量恶化是一种普遍现象，也是任何一个发展中国家在发展中不可避免的结果。我国多年的环境检测结果表明，近岸海域无机氮与活性磷酸盐普遍超标，且这种污染有加重的趋势，已经成为沿海城市水环境质量的主要问题，上海也不例外。按照中国自然地理分区原则，上海市是包括在东海地区内的，与中国四大海区近岸海域水质相比，东海水质是较差的。
海洋污染物总量的85% 以上来自于陆源污染物，其成分主要是化学需氧物质、氨氮、油类物质和磷酸盐四类，合计占总量的 95% 以上，还有硫化物、锌、砷、铅、铬、挥发酚、氰化物、铜、镉、汞等。陆源污染物主要来自于工业三废、城镇生活垃圾、农业养殖使用的化肥、农药和禽畜粪便等。因此，陆地污染源可分为四类：工业污染源、生活污染源、农业污染源和陆上养殖污染源。
自1978 年改革开放以来，中国国民经济得到快速的发展，给各地经济发展注入了极大的活力，但在经济高速发展的同时污染也在高速增加。城市化进程急速进行，人口随之急剧增加，但城市总体规划缺乏，大量未经处理的生活污水、工业废水直接或间接排入黄浦江中。上海作为我国最大的工业基地，人口密度高，工业体系庞大，排污总量大。加上面源控制措施乏力，工业和旅游污染以及农村养殖业和农村生活区的面源污染，使黄浦江水污染一直处 3 于较重的负荷状况。黄浦江的污水使近岸海域严重污染，鱼类生存环境恶化，近岸海域鱼类资源越来越少，许多海洋生物资源几乎濒临绝迹。目前这种情况还有进一步加剧的趋势。
近海海域海上交通航运、港口业相当发达。港口的发展，船舶的增加所产生的大量的污染物质，包括油类、有毒液体物质、船舶生活污水和船舶垃圾等，则对区域内生物的生存环境产生严重影响。据抽样调查，平均每艘船每年排放舱底含油污水136吨，含油量120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故发生时，溢油量可达千吨至几十万吨不等，由此可以导致大范围的生物死亡，甚至是种群灭绝。光从1999年到2003年，上海海域发生的船舶溢油事故101起，溢油量达2319吨，平均每起事故溢油23吨。来自国际油轮船东污染联合会的统计结果表明，海域发生船舶污染事故的频率以及发生灾难性污染事故的概率和该海域的船舶流量、油品、化学品吞吐量密切相关。2006年，上海港集装箱量吞吐量更是一举突破2000万标准箱（TEU），达2171万TEU，成为世界第三大集装箱港，这就意味着上海海域所负担的环境压力随着上海港吞吐能力的提升在不断的加重。
四、港口污染的防治
船舶在港口停留和港口各种作业可能污染港口环境，因此要采取各种预防和治理措施。
1、港口污染可分为水污染、大气污染和噪声污染。
污染防治的根本方法是在港口规划和设计时对港口的选址、布局，设备的选用等和环境保护作统一的考虑。此外，还要采取以下措施。
2、制定港口防治污染法规
法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理办法。
国际海事组织对船舶污水的排放规定：在离海岸12海里以内含油量不超过15毫克/升，大肠杆菌每100毫升不超过250个，悬浮固体不超过50毫克/升。国际放射性防护委员会对放射性物质规定的量大容许浓度为10-4 微居里/毫升。
对大气污染浓度限值，工业发达国家均规定有标准。中国1982年公布了国家标准，港口属于三类地区，其大气污染浓度限值如下：
对噪声的容许强度，因场所而异。中国规定，机械工作场所限制在85分贝以内；干线道路两侧，昼间为70分贝，夜间为55分贝。
3、港口污染监测
为了及时发现港口污染，港口通常设有环境监测站。其任务是：①监督船舶排放污水、污物情况，取样分析。②港口水域定点监测，了解水质变化。监测项目有油、氢离子浓度指数(pH)、电导率、悬浮物、化学需氧量(COD)、生物化学需氧量(BOD)、水温，根据情况也可分析酚、氰、重金属含量。③利用大气污染监测仪器经常测试空气中的二氧化硫、氮氧化物、粉尘等的含量。
4、港口污染物的治理
主要有以下几个方面：
① 对含油污水的处理。对船舶排放的含油污水通常采用船用油水分离器进行分离。目前使用的油水分离器都是利用油水比重差的原理进行油水分离。为了使小油珠结合成大油珠以加速上浮，常利用机械或化学材料制成粗粒化器;为了提高水质处理效果，有的还使用活性炭或聚丙烯纤维吸附装置。有的港口设有含油污水处理船或处理场。中国设置的含油污水处理船或处理场，按船用油水分离器工作原理，在分离前静置一段时间，分离大块浮油，以减轻以后工序的负担。港口含油污水处理场的处理程序一般是：静置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水分离器分离，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法将油分解成水和二氧化碳，再沉淀分离活性污泥，含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚剂如硫酸铝或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。对水面浮油的处理，首先用围油栅围油，避免扩散，再用浮油回收器、吸油设备回收和吸附浮油，也用人工捞取，不得已时使用化学剂处理，但须经有关部门批准。
② 含毒洗舱水的处理。岸上设污水处理厂，一般采用化学沉淀、离子交换、离子浮选、过滤、吸附、深井注入、密封弃入深海（放射性废渣）等方法处理。
③ 生活污水的处理。在船上设污水处理装置，常用的处理方法有生物化学法和物理化学法两种。前者是用需氧生物分解污水中有机物；后者是用固体分离、固体消毒后排放。④ 船舶垃圾的处理。不论固体垃圾或液体垃圾均可在船上设焚烧炉烧掉，一般船用焚烧炉的排气灰尘每立方米不超过4克。对卸货后的大量垃圾，由港口接受站分类处理。
⑤ 粉尘的治理。对于可以洒水控制粉尘的货物，如煤、矿砂等，装卸过程中可在卸船机、带式输送机的皮带交叉处、抓斗等处加设洒水装置，有时辅以密封罩和集尘器。码头面上可用水冲洗，对冲洗后的污水进行处理。在堆场每隔一定时间洒水一次。在工作场所和居民区之间设置林带吸滞粉尘，效果较好。
五、结束语
防治船舶污染、保护海洋环境已经成为全球性的重要课题，备受国际社会关注。目前在我国，愈来愈多的新技术被应用于防治船舶污染，标志着我国在应对联合国框架下的国际公约时，采取了更加积极的态度。
参考文献：
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山东滨州港已投入试运行较大拉动经济增长
相关专题： 炉料
时间：2012-08-02 09:19 来源： 钢联资讯
【阿里巴巴冶金】作为黄河三角洲开发的主战场和山东半岛蓝色经济区的重要一员，地处黄蓝两大国家战略叠加区的滨州面临着前所未有的发展机遇。“临海不见海，沿海不靠海”——这曾经是多少代滨州人心底的痛，然而随着滨州港的建设，这一切都在改变。
山东滨州港位于渤海湾西南岸，滨州市境内套尔河入海口以北，是山东海上的北大门，国家级交通枢纽，处于京津冀和山东半岛两大经济发达地区的连接地带，既是环渤海经济圈与胶东半岛的交汇点，又是山东省与天津滨海新区连接最近的海上通道，同时还是黄河三角洲的中心地区，是济南都市圈唯一的货物进出口岸。腹地跨三省八市，面积10万平方公里，人口6000万人。现有500-3000吨级泊位10个，引堤11公里，年吞吐量500万吨。
滨州万吨港达到靠泊卸船条件，滨州港建设将全面完成今年的阶段性任务，投入试运营。而滨州万吨港的建成，不仅仅终结了滨州“临海不见海、沿海不靠海”的历史、实现了滨州万吨港从无到有，还将降低货物转运成本，对区域经济和全市经济的发展，均有较大的拉动作用。滨州港对拉动鲁中和鲁西北地区，加快与天津滨海新区对接等具有十分重要和深远的意义。
滨州那片宁静的大海，即将翻滚出大发展的热浪！滨州已成为“环渤海经济圈”中的关键一环和“半岛城市群”的重要一翼，正昂起龙头，扬帆竞发，走向世界，实现新跨越，谱写新篇章。
滨州港中、远期的计划
滨州港位于渤海湾西南岸，滨州市境内套尔河入海口以北，是山东海上的北大门。套尔河的通海航运曾有“帆船如梭，商贾云集，不下千余艘„„船只远道而来。”的情景。近年来滨州市的超常规跨越式发展及滨州港区位优势的日益凸现，迫切需要加快滨州大港建设。
早在2005年，滨州市委、市政府就拉开了滨州万吨港建设的序幕，掀起了新一轮的建港高潮，2007年确定了“以港兴市”发展战略，强力推进滨州万吨港建设。进入2010年，滨州市紧抓“黄蓝”两区开发的历史机遇，把滨州港确定为全市的“一号工程”重点推进。
“实际上从2010年开始，就已经设定了中期和远期的计划。按照滨州港2010年至2020年中期规划，我们将建设3万吨级以上的泊位50多个，年吞吐能力达 7 到6000万吨；远期的计划，到2030年，建设3万吨以上级泊位超过120个，年吞吐能力要达到上亿吨的大港。”滨州市港航局副局长李文明表示，对于港区的建设，形成以海港港区为主，以套尔河港区、大口河港区为补充的一个整体的布局。
随后，李文明介绍了滨州港的平面设计。“滨州港的平面设计是‘离岸式’也叫‘港岛式’，把港区放在咱们的自然水深-3米到-6.5米位置的水域当中，‘双堤环抱’形成港区，港区与陆路建设一个引堤即集疏运通道码头运送货物的大通道。”滨州市港航局副局长李文明介绍，“滨州港重启建设后首先开工的是引堤建设，引堤全长11公里，宽50米，公路、铁路和水电讯等管网都包含在引堤里。这条50米宽的引堤共投资13.5亿元。”
据介绍，在外围，-3米到-6.5米位置的水域当中，建设东西两道防波堤，形成“双堤环抱”格局，类似于在水域当中套一个大院子，在这个里面建设码头，防波堤总长25公里左右，投资27个亿，形成一个40平方公里的水域。
4台起重机即将调试完
“从2010年开工建设到现在，码头的主体全部完成，达到了靠泊条件。同时与码头相配套的4台25吨变幅33米门座式起重机已经全部安装到位，再经过2天的调试，行走、旋转、变幅、起升等调试完毕后，就可以装卸货物。”7月27日上午，李文明表示，这不仅标志着滨州港万吨级泊位码头已达到靠泊卸船条件，更是实现了滨州建港史上的一个历史性突破。
据介绍，这4台25吨级变幅33米的门座式起重机于7月10日8:00抵达滨州港，并于11日下午在滨州港海港港区2×3万吨级码头靠泊。这四台起重机规格一样，10米到33米距离内，每台可以吊25吨的散杂货；10米到25米距离内，每台可以吊40吨的散杂货。
据了解，滨州港工程建设2010年、2011年两年共计完成投资超过30亿元，2×3万吨级码头建成达到靠泊条件，同时一举建成长达17公里的集防波堤、挡沙堤、深水岸线、集疏运通道等多功能于一体的综合性工程，建设规模、投资数额等均创历史新高。
“近几年的工程建设情况分四个方面，首先引堤工程建设是从2005年底2006年初开始动工建设的，结构形式为抛石斜坡堤，2010年全线贯通，集道路、防波堤为一体的集疏运通道运送货物通道。”李文明表示，引堤再向里就是防波堤工程，防波堤起着抵挡波浪和泥沙侵袭的功能。滨州港海港防波堤共有东、西、南三条，除南防波堤外，其余两条已接近深水区。防波堤一期工程，从2010年开工建设到现在初步完成，除了路面连锁块没有完工，其他的基本上都已经完成，投资12.5亿元。
据悉，建设滨州港海港2×3万吨级散杂货物码头，从2010年开工建设到现在，码头的主体全部完成，达到了靠泊条件。码头我们采取传统的重力式方块结构，码头四周采取抛石斜坡堤护岸，陆域吹填泥沙，为码头提供货物堆积区和办公区域。滨州港海港2×3万吨码头前沿主体长422米，陆域纵深700米。同时，临港产业园区造陆围堰工程也是港池的南防波堤。2011年动工，已经完成接近3000米一共是11.7公里，下半年会继续建设。
对区域经济的辐射拉动作用巨大
滨州港的建成，终结了滨州“临海不见海、沿海不靠海”的历史。滨州港是山东省西部最近的出海口，将来是距离德州、济南、泰安、聊城最近的港口，可以说打开了山东的北大门。
“水运有运量大、运费低等优势，同等重量的货物，水运价格为铁路运输的三分之一，仅为陆地汽运的七分之一。而除了相比经济效益，港口建设的社会效益更大，对区域经济的辐射拉动作用巨大。”滨州市港航局副局长李文明表示，港口分为国家枢纽级、区域性港口、地方性港口三个级别。滨州港已被省政府提升为区域性重要港口，并纳入交通运输部全国沿海港口建设布局规划；而随着港口建设的陆续完成，其对经济的拉动作用也会越来越明显。
“虽然现在港口还没建设完成，目前已有众多大型企业落户北海新区，这些企业看中的就是滨州港。”李文明说，滨州海岸线长240公里，陆域为古黄河流入渤海淤积形成广阔的滩涂，现有滩涂资源为港口及临港产业等发展提供了土地资源。滨州仅在套尔河以西区域，就有150多万亩滩涂资源没有得到有效利用，没有港口，这部分滩涂资源就不会得到更好更充分利用。
展望未来：滨州港的客运、旅游
要想走出国门走向世界，必须具备远洋航行的能力。在去滨州港之前，曾做过一些调查，不少滨州城区的市民，都很期待看到滨州辽阔的海，都想知道去韩国、日本等地旅游，除了要乘车去烟台、青岛坐轮渡，滨州港会不会有一天，能够让滨州人直接从本地出发坐着轮渡去旅游？
7月27日，滨州市港航局副局长李文明介绍：“有这种想法，滨州港以后发展起来，除了普通散杂货运输，肯定还会发展化工、件装货物、集装箱货物运输和客运。而且还将逐步去建设马家河风景区，集旅游观光、餐饮、垂钓于一体，让滨州人在自己家门口看海，马家河风景区距离滨州港也就十几公里的路途。” 从滨州港指挥部出发到滨州港，沿途就能看到不少人在垂钓。李文明表示：“很多天津等外地的人带着专业的渔具，到这里来钓鱼，据说一天能钓到100来斤鱼。”
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唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司
万吨/ 2 万吨/年船舶污水处置项目可行性研究报告
编制单位：中国中建设计集团有限公司天津分公司 编制单位： 二○一○年六月
前 言
根据 2008 年 2 月 28 日、2008 年 6 月 1 日起施行的《中华人民共和国水污 染防治法》第第五十四条规定“港口、码头、装卸站和船舶修造厂应当备有足够 的船舶污染物、废弃物的接收设施。从事船舶污染物、废弃物接收作业，或者从 事装载油类、污染危害性货物船舱清洗作业的单位，应当具备与其运营规模相适 应的接收处理能力”。唐山曹妃甸工业区宇洋船务代理有限公司是唐山曹妃甸港 一家经工商局批准注册，海关、海事、边防、卫检等港口部门备案认准的从事船 舶污染物、废弃物接收作业及外供的民营企业。该公司成立于 2006 年 10 月，主 营业务包括国际船舶食品供应、国际船舶代理、国际船舶污油水回收、船舶生活 垃圾回收、废旧金属回收、船舶清仓、船员接送（出租车服务）、船舶备品配件 等业务的综合性船舶服务企业，业务领域涉及唐山曹妃甸港、京唐港、秦皇岛港、天津新港、黄骅港、青岛港、日照港、宁波等港口，现与中海集团、中远集团、万事达、天津远洋、天津中燃、秦皇岛远洋、河北远洋、浙江远洋等建立长期的 合作关系。以前公司接收的大量船舶污油水和生活污水均交由其它有资质部门处置，费 用较高，为此，唐山曹妃甸工业区宇洋船务代理有限公司抓住机遇，成立唐山市 南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司，新成立的公司拟投资 2000 万元，其中 固定投资 1800 万元，在紧邻南堡经济技术开发区污水处理厂西侧建设 2 万吨/ 年船舶污水处置项目，其中污油水 1 万吨、船舶 10 生活污水 0.5 万吨、油轮压舱水 及洗舱水 0.5 万吨，同时按照市场规律及国家有关的行政许可，接收周边包括天 津港、京唐港、秦皇岛港、曹妃店港的船舶油污水和生活污水、油轮压舱水及清 洗水进行处置，为此编制《唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨 /年船舶污水处置项目可行性研究报告》
第一章 总 1.1 概述 1.1.1 项目名称 1.1.1 论
唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置项目
可行性研究报告 1.1.2 可行性报告编制单位，法定代表人： 1.1.1.1.3 编制依据及标准（1）《中华人民共和国环境保护法》（1989 年）；（2）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1996 年）；（3）国家环境保护“九五”规划和 2010 年远景目标（国家环境保护局、国家计 划委员会、国家经济贸易委员会，1996 年）；（4）国务院关于环境保护若干问题决定（国发[1996]31 号）；（5）国家危险废物名录（中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国国家发 展和改革委员会，2008 年）； ；（6）危险废物贮存设施控制标准（GB18597-2001）（7）大气污染综合排放标准（GB16297—1996）；（8）污水综合排放标准（GB8978—1996）；（9）声环境质量标准（GB3096—2008）（10）工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）；（11）南堡经济技术开发区城市发展规划（12）南堡经济技术开发区土地利用规划 1.1.4 1.1.4 编制原则（1）含油危险废物的综合利用资源化；最终处置无害化为基本原则。（2）实行从产生—收集—运输—贮存—处理及处置全方位有序控制。（3）依靠科学技术进步，全面提高危险废物处置水平。1.2 项目建设的必要性 随着我国北方沿海地区国民经济的飞速发展，港口建设和交通运输业也得以 飞速发展，港口船舶废弃物的产生量不断增加，主要包括船舶生活垃圾、生活废 水、船舶压舱水、船舶清洗废水等，其中有的船舶清洗废水和船舶压舱水中含有 大量的油，特别是载油船舱的清洗，其直接排放不仅污染环境，还造成油品资源 的浪费，既不符合我国海事部门 《防治船舶污染海洋环境管理条例》 的相关规定，也不符合《中华人民共和国水污染防治法》的有关规定。
建设唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置 项目，完全按照国家的要求进行安全的处置，有利于强化危险物全过程监管，有 利于对港口含油废物实施集中处理，防治污染，保护环境。目前我国北方港口每 年产生的含油废水量近千万吨，而天津港、京唐港、秦皇岛港、曹妃店港的含油 废水每年就达三百万吨。而附近目前符合要求的处置能力只有秦皇岛市碧建贸易 有限公司、山船重工等等个厂家不足五十万吨的处置能力，绝大部分油污水没有 按国家的相关环保要求进行处置，污染环境的同时，也制约着港口的经济发展。为满足附近其它港口含油废水处置的需要，在南堡开发区港口建设唐 11 山市南 堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置项目是很有必要 的。1.3 处置厂址位置的确定 根据危险废物的性质，综合考虑运输、管理等因素，唐山市南堡开发区宇洋 达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置项目的选址应符合城市规划，避 开城市和环境敏感地带，拟选择在南堡开发区污水处理厂西侧，地理位置的中心 坐标为 E118°10′24.2″、N39°14′29.4″，运输条件好，处置过程中产生的 废水处置方便、不影响该区域单位和个人的生产、生活，且该地块的 8.8 亩土地 所有权已被唐山曹妃甸工业区宇洋船务代理有限公司所拥有。1.4 主要经济指标 表 1-1 项目的主要经济指标 序号 1 2 3 4 5 6 7 9 11 12 工程和费用名称 工程总投资 年收入 年总成本 年营运利润 年利税总额 年税后利润 投资回收年限 投资利润率 投资利税率 投资内部收益率（FIRR）单位 万元 万元 万元 万元 万元 万元 年 % % % 指标值 2000 2900 2183 717 271 446 4.84 22.3 13.4 31.2
1.5 产业政策符合性 本项目符合《产业结构调整指导目录》(2005 年本)中“环境保护与资源节 4
约综合利用”中的“危险废弃物处理中心建设”，在对含油废弃物进行处置的同 时，回收油品资源进行利用，为鼓励类。
第二章
建厂条件
2.1 南堡开发区的经济基础 南堡开发区的经济基础 南堡开发区以加速建设新南堡为统揽，以打造曹妃甸西部发展核心区为主 题，依托“大盐场、大碱厂、大油田、大港口”，做强海洋化工循环产业、加速 东部新城崛起、全力打造特色港口，加快构筑海洋化工循环产业基地、加快构筑 新型产业和现代服务产业基地、加快构筑临港产业基地，统筹推进经济、文化、社会和党的建设，努力把南堡开发区建设成为工业南堡、和谐南堡、滨海新城。在港口港区开发上，立足与曹妃甸大型公共码头形成有效补充，启动西港池 口门、防波堤、南堡盐场转型发展试验区道路、场地平整等工程，加快临港产业 项目引进，实现港口港区同步规划、同步建设。在东部新城区开发方面，力争完 成城市总体规划修编、沿海公路以南和西外环以东工业区控制性详规的编制工 作，加快建设综合服务中心、职工公寓、职工团购房、开发区接待中心等一批重 点工程，争取尽早投入使用。在基础设施建设方面，以提升综合配套能力为重点，实施道路及管网、河网工程，供水工程，电力工程和供热工程，预计完成投资 30 亿元。在产业聚集方面，坚持做强优势产业，培育新兴产业，加速结构转型，构建新型产业体系。在开放开发方面，创新招商引资方式、做优开放开发平台。发挥自身优势，利用两个市场、两种资源，以大开放实现大开发，以大开发推动 大发展。2.2 地理位置 项目地处环渤海地区中心地带，北依燕山，南临渤海，位于唐山市南部，距 市区 45 公里，天津 80 公里，北京 200 公里。开发区交通发达，通讯方便，各 类设施齐全，周边有天津新港、秦皇岛港、京唐港和即将建设的曹妃甸港，环渤 海公路和将要建设的环渤海铁路都从本区通过，有正在修建的直达唐山连接京津 的快速路，有直达天津的铁路，有功 12 能完备的水、电、汽、讯、污水处理等配套 设施。
厂址东侧隔路为南堡开发区污水处理厂，南侧为冷冻厂，西侧和北侧均为闲 置地。周围 2 公里范围内无居民区，2.3 地形地貌 开发区位于渤海滨海平原，地势低洼且平坦，地形特点为南北倾斜，地面坡 度降为 0.14％，海拔高程在 1.4－ 2.7m 之间，规划区内的空地多为苇箔地和 台田。2.4 气象气候 唐山市南堡开发区属暖温带滨海半湿润大陆性季风气候，年平均降雨量 573 毫米，最高年降雨量为 1030 毫米，最低年降雨量为 261 毫米，降雨多集中在 7 － 9 月，占全年降雨量的 65％左右。年平均水面蒸发量 1378 毫米，陆面蒸发 量为 530 毫米。年平均气温 11.9℃，最高气温 35.4℃，最低气温 16.3℃，最 大冻土深度 0.7 米。年主导风向西南风，夏季是西南风，冬季是西北风。2.5 基础设施 南堡经济开发区修建并完善了城市道路和城市管网，基础设施功能日趋完 备。供水开发区年供水能力 4200 万吨，主要来自唐山陡河水库的地表水源和草 泊水库的地下水源，并正在建设从唐海县平原水库到南堡经济开发区的年供水能 力 3000 万吨的供水工程。供电区内建成南化 220KV 变电站一座，供电能力 18 万 KVA；京津唐电网 110KV 变电站一座，供电能力 8 万 KVA。区内已经形成较为完 备的大交通体系，交通状况正在实现全方位的改善。在现有港口、铁路、公路网 的基础上，海高速公路、唐曹高速等交通大动脉纵贯全区。雨水、污水排水管道 已通达全区，河网化正在建设。2.6 南堡开发区污水处理厂 南堡开发区污水处理厂于 2002 年 8 月投入使用，收水范围为整个开发区，收水标准为：COD350mg/L、BOD200mg/L、石油类 mg/L，处理工艺采用卡鲁塞尔
氧化沟处理工艺，处理规模 8 万吨，排水标准为 COD60mg/LBOD20mg/L 石油类 3mg/L。在运行中，通过工艺优化和科学管理，出水水质能够稳定达到一级 B 标 准，其中每日 2 万吨的规模经深度处理后作为中水回用，为开发区的环境保护和 水资源的循环利用提供有力的保障。
第三章 处理工艺
⑴油污水 油污水处理量为 10000m3/a，含油废液主要由废柴油、废机油和船舶重油构 成，其含油量大约在 80%左右、含淡水在 20%左右，经检验后，进入罐状油水 分离器，加入破乳剂(主要成份为氯化钙、PAC、PAM)约占总质量的 1～2%，对 装入罐体的油污水采用型号为 WNS1-1.0-YQ 的燃气锅炉加热至 50-70℃，同时 通过气泵进行混合后，静置和降温 6 小时后实现油水分离，上层为分离出的油为 重油，作为船舶燃料油或作为原料油外售给炼油厂。下层废水进入污水处理站处 理，满足污水处理厂收水要求后进入污水处理厂做进一步处理。破乳剂在去除油类的同时，也去除大量有机物。燃料来自南堡开发区统一供给的天然气，每天用量根据含油浓度和温度不 同，一般情况下为 1000～2000m3/d。油污水
化验分析
油水分离器 燃气锅炉加热 气浮 固废 静置分层 废水 固废 生活污水及压舱水、洗舱水 污水处理站 南堡污水处理厂 上层油回收外售给炼油厂 破乳剂
⑵船舶生活污水 船舶生活污水为淡水，直接进入污水处理站进行处理或交南堡污水处理厂处 理。船舶生活污水的处理量约 5000m3/a。污水中主要污染因子 COD 和 BOD5 浓 度分别为 300mg/L、200mg/L。
⑶船舶压舱水和船舱清洗水 船舶压舱水和船舱清洗水一般情况下为海水，处理量约 5000m3/a。该废水氯 离子含量大约在 18000mg/L，石油类约 2500 mg/L，加强预处理除去石油类和悬 浮物后，交附近盐厂去晒盐；或采用低温六效蒸发法蒸去水份，氯化钠结晶后售 与三友化工厂，产生的水检验合格后可作为中水或直接进入东侧污水处理厂处理 或作为净下水直接外排。根据山海关船厂采用“气浮+沉淀”的处理工艺对油污水处理后，油污水中 石油类的排放浓度小于 10mg/L，因此建议污水处理站首选该工艺。项目组成 组成与总图布置 第四章 项目组成与总图布置
4.1 项目组成 项目主要由处置罐区、成品罐区、锅炉房、办公生活区和污水处理站组成，一次性建设完毕。所有贮罐均为圆桶形，采用内浮顶罐，内部底部形状设计成锥 形，以利油水分离，占地和建筑面积见下表。其中处置罐区由 2 个 800m3（D7m、H22m）个 300m 3（D5m、H16m）个 500m 3（D6m、H18m）的罐体组成，成品罐、2、1 区由 1 个 500m 3、2 个 300m 3 的罐体组成，处置罐作为油水分离器，应产生考虑 分离效果，故其高度/直径比应大于 4，同时要考虑操作方便。各类罐要做好防雷 防静电的处理。各类罐体均设液位计，采用自动阀门连锁控制。
表 4-1 工程的主要组成部分
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 合计 锅炉房 办公楼（2 层）污水处理站 成品罐区 名称 处置罐区 800 m ×2 500 m 500 m 3 3 3 3 3
占地面积（m）1000 350 400 350 400 10×10 50×10 400 3500
建筑面积（m）1000 350 400 350 400 100 1000 400 4000 2
300 m ×2 300 m ×2
8
4.2 总图布置 4.2.1 设计原则 ⑴ 总平面布置根据城市规划、环保、消防、劳动、安全卫生等有关规范要 求，按生产工艺流程，做到物流路线顺畅、便捷并合理利用原有厂房及各项设施。⑵近期建设与远期发展相结合，充分利用土地资源。一次规划，分期实施。总图功能分区合理，并符合消防、环保、安全卫生规定。⑶ 从实际和需求出发，根据生产规模测算面积。⑷ 竖向设计尽量考虑土方平衡并满足厂区公用管线敷设要求。4.2.2 总平面布置 本项目建设场地基本呈近梯形，总用地面积为 5920平方米，总建筑面积 4000平方米。根据建设场址现状、生产管理及工艺的要求，拟将整个厂区分为办公生活区 和生产区。
罐区 1
污水 处理 400平米 锅炉房100平米
成品
400平
米
绿
因厂区东侧与南堡污水处理厂仅一路之隔，故在东侧沿南北向路设一个出入 口，出入口南侧为办公生活区，布置办公及生活楼 1 座，内设变电室、食堂、浴 9
750 罐区 成品平米 办公
500 用房 生活
项目平面布置图
化 带
大门平米
室和锅炉房等。成品罐区位于厂内西侧，处置罐区位于厂内西北侧，锅炉房位于 出入口北 15 侧，污水处理站位于锅炉房北侧的三角部位。4.2.3 竖向布置 厂区地形较为平坦，竖向设计采用平坡式。厂区道路环绿化带修建，结构为 混凝土路面，宽为 4 米，兼做消防通道。道路转弯半径交叉口处为 9 米，地面水 排除采用管道排水系统，地面水排向由道路汇集到雨水井，初期雨水期进入污水 处理站处理，其它流入雨水管道、排至厂外。竖向标高与厂区周围道路的标高相 适应，建筑物的室内标高一般高出室外场地 0.20 米。4.2.4 绿化 整个厂区绿化方式以线、点、面相结合，在厂中心设一整体绿化带，为工厂 创造出了花园庭院式环境。本次设计的厂区的周围规划有绿化带，此绿化不仅增加了绿化面积，同时绿 化带下可布置厂区管网。本次绿化占地面积 1180 ㎡。4.2.5 总平面主要技术指标 总图主要布置指标表 主要布置 表 4-2 总图主要布置指标表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 占地面积（m）建筑物占地面积（m）总建筑面积（m）建筑系数（%）容积率（m）道路面积（m）绿化面积（m）绿化系数（%）2 2 2 2 2 2
指标 5920 3500 4000 60 68 600 1180 20
环境保护、第五章 环境保护、工业卫生及安全生产
5.1 环境保护 根据中华人民共和国环境保护法、水污染防治法、大气污染防治法、固体废 物污染环境防治法，根据“建设项目环境保护管理条理：（1998 年 11 月 29 日国 务院第 253 号令）必须”三同时“的原则，搞好建设项目的环境保护设施建设。10
因此，搞好环境保护建设项目的环境保护，尤其显得重要。5.1.1 环境保护标准 环境保护执行标准如下：（1）《大气环境质量标准》[GB3095-96]二级标准；（2）《工业企业设计卫生标准》[GBZ1-2002]；（3）《污水综合排放标准》[GB8978-1996]二级标准；（4）《大气污染物综合排放标准》[GB16297-1996]二级标准；（5）《声环境质量标准》
（GB3096—2008）3 类标准；（6）《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）Ⅲ类标准。5.1.2 主要污染源及控制措施(1)废水 废水主要为油水分离后产生的弃水，另有少量车辆冲洗水、地面冲洗水和生 活污水。油水分离后的弃水，车辆冲洗水、地面冲洗水进入本厂污水处理站处理，满足污水处理厂收水标准后排入污水处理厂作进一步处理。初期雨水也排入污水处理站处理。(2)废气 废气主要为燃气锅炉产生的废气，另有储油罐产生的无组织呼吸废气、污水 处理站臭气和饮食油烟废气。(3)固体废物 固体废物主要包括油水分离器底部的沉淀物、气浮产生的含油固体废物、污 水处理站污泥及员工的办公和生活垃圾。含油固体废物交有资质单位进行处置。污水处理站污泥及员工的办公和生活 垃圾交环卫部门处置。(4)噪声 产生噪声的来源主要是工作时的各类泵，大多为间断性声源，采用减振降噪 措施，保证厂界噪声达到国家有关标准的要求。(5)防渗措施 对污水处理站、处置罐区地面进行防渗处理，以防对地下水的污染。(6)运输及装卸风险
由于油污水在收集运输过程中因意外事故造成对环境的污染，因此购置专门 的罐车运输，16 司机专门培训，车辆设专用标志。加强管理，文明装卸，对危险废物的收集转运人员进行专门知识培训，确保 安全装卸。合理安排运输路线，尽量避免车辆在商业、居民密集区行驶。(7)事故池 对可能发生的漏油事故所产生的废油及污水处理过程中可能产生的故障设 置事故池（兼消防水池），容积大小为 216m。5.1.3 环境监测 环境监测的主要任务是编制和实施环境监测计划，对预处理基地和填埋 场内部及周围环境进行例行监测，对外排废气、废水等污染进行监测，严格执行 国家有关排放标准。监测分为对内的环境监测和对外环境定期监测。对内的环境监测包括废水处 理设施进、排放口的监测，包括 COD、BOD、氯化物、石油类、SS 的监测；废气 主要是指排气筒外排气体中 SO2、烟尘含量监测；噪声源的监测等。对外环境定 期监测包括周围地下水、土壤及相关作物、大气、噪声及环境敏感点等。具体按 环保部门要求执行。5.2 工业卫生及安全生产 5.2.1 采用标准 采用标准（1）《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》[劳动部 1997 年 1 月 1 日]；（2）《职业性接触毒物危险程度分级》[GB5044-85]（3）《工业企业设计卫生标准》 ；（4）《工业企业厂内运输安全标准》 ；（5）《建筑设计防火规范》[GBJ16-87 2001 版]。5.2.2 安全防火 由于本厂火源主要为油类，因此主要预防油类起火。虽重油的燃点和闪点较 高而不易挥发，相对轻柴油和重油来说，火灾的危险性较小，但也要提高警惕，防火于未燃。一切电气设备均应采用防爆型的，或采取防爆措施。电动机应有良好的接地。3 12
贮罐应有完好的避雷装置。防止设备管道渗漏。厂区内严禁明火。厂内要有充足 的消防水源和足够适应的消防器材，保证消防通道畅通。一旦发生火情，如容器口、管道起火，可利用石棉被、湿麻袋片捂盖窒息灭 火；如果在管道或容器内起火，应在灭火的同时，迅速采取关闭有关阀门，以切 断通往溶剂库或混合油槽的管道，控制火势，防止蔓延。如果容器或管道爆炸，燃料油大量外溢时，可以根据实际情况，配戴防毒面 具或打开门窗通风，防止抢救人员中毒或防止连续爆炸。同时组织力量用水冷却 受火威胁的容器，用砂土筑堤，防止易燃液体流散燃烧，集中力量利用相应的灭 火器材灭火。发生火灾，组织自我扑救的同时，要立即向消防队报警。根据《建筑设计防火规范》，本工程室外消防给水量 20L/S，室内消防给水 量 10L/S，火灾持续时间 2 小时，总用水量 216m3。消防给水系统由 216m3 消防水 池（兼事故池）、加压泵房、高位水箱、室外消火栓、室内消火栓及管道组成。5.2.3 应急事故对策 船舶油污水在转运和处理过程中要特别防止二次污染产生，特别是突发性的 污染事故。本厂配备必要的通讯联络工具，应急器具和药剂，及时处理运输过程中突发 性事故。5.2.4 工业卫生及安全保护 本厂是收集、贮存、处理、处置含油废水的工程项目，处理对象和处理过程 产生的产品具有易燃、易爆等危险性，主要危害表现在生产、操作中接触性危害 和突发性事故危害，因此为工作人员要采取劳动保护性措施，对突发性事故采取 防范性措施。(1)劳动安全保护 对本工程的管理人员、技术人员、操作工人等进行专业培训，其内容包括安 全教育、劳动保护、应急技能等，考核合格后上岗。工作人员上岗，必须穿戴相应的安全防护帽、衣、手套、鞋等个人劳保用品。(2)生产防护 油污水的收集要使用专门的有明显标志的容器，运输车辆采用专用车辆，并 有明显的标志，配以必要的器具和联络设备。
13
厂内设立事故池以防储罐破损造成泄露事故。成品储罐均设液位计，采用自动阀门连锁控制，避免液体外溢和泄露。
原材料及产品的贮存和运输 第六章 原材料及产品的贮存和运输 6.1 船舶废 6.1 船舶废水的接收 用自备槽车在岸上分类接收油污水和生活污水、压舱水和清舱水，即把油污 水和生活污水、压舱水和清舱水分别导入槽车运输至厂区。6.2 船舶废 6.2 船舶废水的贮存 油污水由汽车运至厂内，采样化验后直接进入油水分离器，积累到近一罐时 进行分离，其分离系统就是仓贮系统。生活污水、压舱水和清舱水按海水和淡水分别贮存和处置。6.3 船舶废 的运输 6.3 船舶废水的运输 将各港口船舶所产生的油污水运到厂内，整个运输过程严格按照危险废物运 输的有关规定进行，船舶生活污水和压舱水、清舱水可一般液体运输的有关规定 进行。场外运输规模 100 吨/天。每天 2 班，服务范围包括整个南堡开发区港口 及周边地区的港口。运输车辆配备主要包括： 40 吨槽罐车 5 辆； 生活用车：小车 1 辆。6.4 6.4 分离出的油类贮存 将分离出的油导入成品罐区的罐内，依市场行情外售。
第七章 公共设施
7.1 供电系统 拟建厂区周围只有市政供电经过，整个处理配置 50KVA 变压器。各处理车间用电装机容量 50KW，其中工作设备 30KW。用电负荷 90KW 有下 处置罐区 成品罐区 15KW 10KW 14
污水处理站 锅炉房 办公用房
50KW 15KW 10KW
贮罐和用电设备均设保护接地系统。7.2 给排水 7.2.1 给水 厂区总用水量约 4m3/d,水源采用市政供水，设 216m3 消防水池、加压泵房、气压供水设备一套。7.2.2 排水 厂区排水实行雨污分流制，初期雨水进入污水处理上处理，生活、生产污水 收集后经废水处理车间处理后达标排放。雨水收集后排入厂外雨水管道。7.3 通风 由于整个处置过程均在露天进行，暂不考虑通风问题。
第八章 节能措施
8.1 节能措施 本项工程建设，能源的供给均有可靠的保障，全厂的生产用能在使用过程中 充分贯彻“节约用能、合理用能”的原则，避免了使用过程中的不合理使用及不 应有的浪费现象。本厂采用目前国内技术先进的设备，均用节能型产品。在全厂各主要用能部 门设置计量仪表，并在厂内设能源管理部门，加强能源管理和能源计量工作，降 低能耗节约成本。8.1.1 电力节能 照度按照规范要求设计，生活间照明采用节能型荧光灯。供、变电系统的节电措施（1）为了降低低压电气线路过长造成的电能消耗，在主要用电厂房就近设 变电所，缩小供用电的距离，以减少低压电气因线路过长造成的电能消耗。（2）在开关柜内采用节能高效分断能力高的断路器，保证电力的正常运行，18 15
减少停电事故。8.1.2 建筑节能（1）建筑节能标准要求 国家要求： “十一五”期间新建建筑严格执行节能 50%的设计标准。采用高 效保温材料复合的外墙和屋面等一系列技术措施，以达到节能降耗的目的。办公楼和宿舍楼热指标为 70W/m2；照明：照度标准为 300LX。建筑围护结构隔热水平：围护结构传热系数屋顶 0.6；外墙 0.55；地板 0.5。门窗密封性指标：不低于国标《建筑外窗空气渗透性能分级及其检测方 法》（GB7107）规定的Ⅲ级水平。（2）建筑节能措施 建筑物的窗户采用中空 LOW-E 玻璃保温窗，降低取暖能耗；灯具选择采用 节能新型光源。照明要充分利用自然光并选用高效节能照明光源，利用自然光反 射照明，节约电能。办公楼室内照明选用紧凑型荧光灯，走廊及楼梯间照明采用 定时供电、声控、光控、红外等智能化的自动控制系统，以达到节约照明用电和 延长照明产品寿命的目的。照明尽量选用太阳能 LED 光源。8.1.3 能耗管理（1）管理组织和制度 能源管理机构延用原有机构和编制。制定从能源采购、计量、统计、运营过 程管理和定额考核等一系列的能源管理制度，并以经济责任制的方式严格考核，促进各项节能工作的有效展开。（2）能源计量 建立能源计量系统，加强计量管理，配备相应的仪表和设备，建立能源计量 器具台帐，计量器具档案；建立能源统计工作制度，对涉及能源购入贮存、加工 转换、输送分配和最终使用四个环节分类统计。项目能耗构成见表 8-1。8.2 能耗指标分析 本次各种外购能源达产年份年消耗量见表 8-2。从表中可以看到本项目完全 符合国家规定的能耗准入标准，且远远低于标准。
表 8-1 项目年耗能源构成表 项目年耗能源构成表 年耗
序号 1 2 3 4 5 能源 电力 水 汽油 天然气 合计 实 物 量 单位 KWh 3 m 3 m 3 m 数值 86400 1460 250 500000 折标煤量(t)10.6 0.3 266.7 600 877.6
表 8-2 项目单位产品万元产值能耗和水耗折算情况
项目 单位： 本项目折算 产值能耗(吨标准煤/万元）0.303 产值水耗(m3/万元）0.50
8.3 节水措施 本项目用水量极少，仅用于生活用水。为节约用水，采用节能型陶瓷芯龙头、冲便器安装延时自闭阀。给水系统采 用优质管材、管件（包括管接头、弯头、三通和四通）及附件（包括法兰、阀门 和水龙头），防止跑、冒、滴、漏，减少输送过程的水资源损耗。
第九章 生产组织和劳动定员
9.1 生产组织 本厂实行厂长负责制。设厂长办公室、财务科、生产技术科、安全与环保科 等职能机构。工作制度：年工作日为 250 天，每天 2 班，每班 8 小时工作制。9.2 劳动定员 劳动定员依据生产岗位定员以及国务院关于每周实行 40 小时工作制的通知 精神。项目定员 20 人，其中生产及辅助生产人员 13 人，管理及工程技术人员 7 人。
17
表 9-1 部门劳动定员表
序号 1 2 3 4 5 合计 名称 厂长 财务科 生产技术科 安全与环保科 人数 1 2 2 2 20
操作人员（含污水处理站、锅炉房和化验人员）13
第十章 项目实施进度
项目建设总工期拟 2010 年 5 月末竣工验收，项目大体分为五个阶段：前期 准备阶段、工程设计阶段、工程施工阶段、试运行、运行生产和竣工验收阶段，具体进度如下： 10表 10-1 项目进度表
项目
1、项目建议书及可研
2、初步设计阶段
3、施工图设计阶段
4、工程施工及设备安装、调试
5、试运行调试、投产
6、达产、竣工验收 2010．6 2010．8 2010．10 2011．5
第十一 第十一章 投资估算与资金筹措
该项目总投资 2000 万元，其中固定投资 1800 万元，铺底流动资金 200 万元，全部自筹解决。固定投资的估算范围包括：土地的购置；新建生产设施；新建生产线及相应 的公用工程设备购置以及围墙、厂区道路、广场、绿化等总图设施的配套建设。主要生产工程指生产工艺罐区和产品罐。辅助生产工程包括供配电、给排水等。
服务工程包括办公用房、生活用房、厕所、门卫值班房等。总图运输工程包括道路、车辆、绿化等。依据相关专业所提供的建（构）筑物工程量，参照同一地区近期同类房屋按平方米造价估算建筑工程费，列示于下表。本项费用总额估算为 2000 万元。表 11-1 固定投资估算
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3
名称 处置罐 800 m ×2 处置和成品罐 500 m 各 1 处置和成品罐 300 m 各 2 锅炉及锅炉房 办公楼（2 层）、污水处理站 泵 100m /h、30 m /h、10 m /h 各 2 运输槽车 5 辆 小车 1 辆 土地购置及平整费 合计 3 3 3 3 3
投资额（万元）300 250 350 50 300 100 70 200 60 120 1800
第十二 第十二章 财务评价
12.1 概述 财务评价的主要编制依据包括：(1)《投资项目可行性研究指南》。(2)《中华人民共和国公司法》及其实施条例。(3)《中华人民共和国增值税法》及其实施细则。(4)财政部颁布的《企业财务制度》《企业会计制度》和近年会计制度改革、的有关规定。(5)20 国家和当地劳动工资管理和社会保障部门的有关规定。12.2 成本分析 12.2.1 辅助材料、燃料及动力消耗费用的估算 辅助材料、（1）原料费用:按照含油量 80%计算，其价格约为 1000 元/吨，费用为 1000 万元。（2）辅助材料主要为破乳剂：根据同类工程经验，按照 100 元/吨含油污水
估算，其费用为 100 万元。（3）燃料费用：根据同类工程经验，执照 2m 天然气/吨含油污水计算，共 需 4 万 m 天然气，天然气价格 3 元/m，费用为 12 万元。另有汽车和船舶每年消 耗油料约 61 万元。（4）动力费：平均每月消耗电力 7200kW，年耗电 86400kW，按电价为 0.80 元/ kW，费用为 7.0 万元。12.2.2 工资及定员 工程定员 20 人，人均工资按 30000 元/人年计算。12.2.3 处置费用 处置费用 ⑴折旧年限取综合年限 20 年，残值率为 4%，按直线法折旧，每年折旧率=（1-4%）/20=4.8%。⑵维修费用按固定资产原值 2.7%计提。⑶污水处理费由于处理对象有较难处理的海水 5000 吨/年,按目前国内处 理海水的成本 100 元/吨计，需费用 50 万元；其它为淡水 7000 吨/年，需费用 4 万元。⑷危险固废处置费。根据危废处置市场情况，目前该危废的处置价格为 1000 元/吨，危废年产生量 1000 吨，需费用 100 万元。⑸不可预见费用。不可预见费用按照辅助材料、燃料及动力消耗费用的 5% 估列。⑹其他费用按工资总额的 150%计得。成本估算。成本估算详见表 12-1 成本费用估算表，成本数据如下。12.3 财务评价 12.3.1 计算期 本工程建设期限 1 年，生产经营期按照 20 年，经济计算期为 21 年。12.3.2 收入估算 船舶生活污水、油轮压舱水和清舱水年处理量 1 万吨，平均每吨按照 500 元 收费，船舶生活污水处理可以实际实现年收费 500 万元。燃料油年可销售 8000 吨，按每吨 3000 元计算，燃料油年销售收入为 2400 3 3 3 20
万元。据此，本工程正常情况下可以实际年收入 2900 万元。总收入数据见表 12-2：
表 12-1 成本费用估算表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 费用名称 外购原辅材料 外购燃料动力 工资及福利费 修理费 折旧费 污水处理费 危险固废处置费 财务费用（利息）其他费用 不可预见费用 经营成本 总成本费用 数额（万元）1200 80 60 48.6 86.4 54 100 0 90 64 400 2183
项目收入估算表 表 12-2 项目收入估算表
序号 1 成本名称 船舶生活污水处理 费、压舱水、清洗水 处置费 船舶燃料油销售收入 总收入 数额 500 单位 万元3
2400 2900
万元 万元
12.3.3 税金计算 按照《国家税务总局关于污水处理费不征收营业税的批复》(国税函 [2004]1366 号)文件规定：按照《中华人民共和国营业税暂行条例》规定的营业 税征税范围，单位和个人提供的污水处理劳务不属于营业税应税劳务，其处理污 水取得的污水处理费，不征收营业税。因此本企业需缴纳增值税和所得税。增值税为 17%，所得税为 25%，依此计 算企业可分配利润为 446 万元。12.3.5 利润分配 企业的利润减去应交纳的所得税后所剩余的利润为企业可分配利润，为保证
企业的正常经营活动，每年从可分配利润中提取 10%的资金作为盈余公积金，提 取 5%作为公益金。12.3.6 主要经济指标计算如下表： 主要经济指标计算如下表： 表 12-3 主要经济指标计算表
序号 1 2 3 4 指标 投资利润率 年税后利润 所得税后 FIRR 税后投资回收年限 数额 22.3 446 31.2 4.84 单位 % 万元 % 年
12.4 财务评价结论 综合以上分析，本次工程属于环保项目，企业财务评价分析主要指标均超过 国家规定的行业标准，项目财务经济效益好，并具有较强的抗风险能力，工程的 具有显著的社会效益，环境效益，同时本项目具有如下优势：
1、本项目企业投资到位。
2、利用现有渠道，市场进入不发生困难。
3、周围港口较多，原材料运输距离较近，运输成本低，市场竞争力强，且 市场广阔，发展前景美好。
4、所采用的工艺技术，在国际国内已日趋成熟。本项目能够保持企业的平稳发展，对地方经济发展和我国北方港口及近海的 环境保护将起到积极的推动作用。项目建设符合国家的产业政策，属国家鼓励类 项目，是一个利国利民的环境保护项目，项目建设是必要的、切实可行的。点击搜索更多“船舶油污水处置可行性研究报告1”相关的内容 下载《船舶油污水处置可行性研究报告1》
从“2003年上海国际海事论坛”上获悉，今后油污污染事故，船东责任不能覆盖的部分，将由油污事故赔偿基金支付。目前，有关部门已初步拟定了征收标准，中石油、中石化、中海油这3家国内主要的油品开采、加工、运输企业将是最主要的缴费者。
中国海事局、上海海事局的几位负责人都表示，“8·5”特大溢油事故赔偿工作进展困难，这与我国目前油污赔偿机制不健全直接相关。据了解，为应对“8·5”事故，上海曾动员了很多社会力量、企事业单位，各家花费都很大，如果得不到回报，将影响这些单位以后的积极性。
据交通部科学研究院的一位专家透露，财政部目前正在拟定《船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法》，该办法规定，凡在国内接收从水上运输持久性油类物质的货主或其代理商，都要缴纳船舶油污损害赔偿基金，但征收标准不会高于国际上通行标准。
上海海事局危防处处长晨晓光说，我国的赔偿基金也是参照国外“谁得益谁出钱”的原则设立的，中石油、中石化、中海油这3家国内主要的油品开采、加工、22 运输企业自然是最主要的缴费者。晨晓光认为，国际上通行的油污基金实行每吨0．01英镑～0．04英镑的浮动收费标准，照我国财政部目前设想的征收标准，国内石油企业的负担并不重，不至于发生石油企业通过抬高油价转嫁负担的情况。
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zyzq188 | 2009-12-06 19:23:29 有0人认为这个回答不错 | 有0人认为这个回答没有帮助
工厂中最常见的就是设计一个隔油池，投入少，根本谈不上什么运行费用，而且，隔油池在污油回收、排放达标方面发挥了非常重要的作用。隔油效果也是很好。
原理：利用重力分离原理。离含油污水隔油池的入口，污水进入隔油池后，因油水密度不同而在隔油箱中上下分离，污油经由隔油箱上部收油管槽进入集油箱。收集后，由污油泵打入污油回收池；污水经隔油挡板（一般设计为倾斜45度，向着水流方向）由挡板底部进入集水箱。
至于控制和调节，主要是由通过调节收油槽高度（可调节上下高度）来维持油水界面，保证将污油全部隔离流入收油槽中，不至于让水流入集油箱。当然，调节好进水和出水量平衡后，水面高度可以维持在一个较稳定的高度，所以也是很好操作的。
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wangzhipengy | 2009-12-26 01:24:34 有0人认为这个回答不错 | 有0人认为这个回答没有帮助
原形改制
原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。
美国每年产生废旧轮胎 2 ． 5 亿条，通过原形改制可使其中的 500 ~ 600 万条变废为宝。栅网垫排公司收集废旧轮胎，用切割机分离胎圈与胎身，再根据需要将眙身裁成不同尺寸的胶条，用这些胶条编织成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫排等。弹性防护网供建筑、爆破工地挡飞石落物；防撞挡壁供保护船坞用；防滑垫用来临时加固路面，使重型车辆顺利通过泥泞地带。从废旧轮胎上截取下来的胎圈、还可以被加工成排污管道。
法国技术人员用废旧轮胎建筑“绿色消音墙”，使用证明吸音效果极佳。其具体做法是：将废旧轮胎剖成对称的两半，然后倾斜 20 度层层叠放，以方便排水，再在墙外罩以金属格栅作为防火护板。
原形改制是一种非常有价值的回收利用方法，但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。
热能利用
废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高 69 ％，比烟煤高 1 0 ％，比焦炭高 4 ％。以废旧轮胎当作燃料使用，一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料(RDF)，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。
如今在美国、日本以及欧洲许多国家，有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。
在所有综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。
再生胶
通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法(恩格尔科法)、常温再生法、低温再生法(TCR 法)、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。
乌克兰基辅大学科研人员运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。乌科学家研制的电磁冲击法利用 24 电磁场的作用，在废旧轮胎内部形成脉冲磁场，将轮胎中的橡胶与金属分离。分离后的橡胶与轮胎钢丝保持了原有的特性与功能，能再次用来生产轮胎。另外，运用该方法还缩短了处理废旧轮胎的周期。
再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代一小部分生胶，以降低产品成本，二来改善胶料加工性能。掺有再生胶的胶料可制造各种橡胶制品。
由于再生胶的生产严重污染环境，国外已经淘汰，而中国再生胶仍是利用废轮胎的主要方法。不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产阶段，胶粉产品也未形成规模。
热分解
热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧供热分解过程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。此外，热分解产物还有废钢丝。
巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧且又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。他们认为，目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧，使之成为燃料，但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必须解决。为此，他们在烧毁轮胎的炉中，放置了一种能耐 1 000 摄氏度高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。这种过滤器上有许多微小的空隙，在燃烧过程中，99 ％的烟垢和污染物都吸附在空隙中，消除了对环境的污染。经过多次的实验他们发现，把燃烧废旧轮胎分成两个阶段进行，这样既使轮胎得到了充分的燃烧，又减少了烟雾中的悬浮物和一氧化碳的释放。研究人员说，1 公斤废旧轮胎含 27 ． 6kJ 热量，是很好的能源，这一发现将促进废旧轮胎的回收利用，减少石油、石油制品和煤炭等能源的消费量，并可减少城市垃圾。
回收利用废弃物是一项系统工程。不仅要求在将废弃物转化成新资源时成本要低，不产生新的污染源，而且还要求由废弃物转化过来的新资源是可用的，最好是能够被大量地使用和消费，否则将造成新的资源积压和浪费，无法形成变废为宝的良性循环。
其实我国废旧轮胎回收利用前景广阔，关键在于技术。先在中国已经可以，旧胎再利用了。
换胎是为了架车是时的安全。问得好。。同行们驾车时，少踩刹车多动筋，减少轮胎的消耗和更换，减少环境的污染。这是没办法的事了，难道叫大家不要开车了吗？利大于弊就好了。最好的办法就是轮胎生产厂家生产出更耐磨的轮胎来，但难啊，现在这个社会完全变了，唉！可以再利用啊!现在有种新技术,粉碎后可以铺在田径场跑道或高速公路上.造价便宜,效果很好.可以做成彩色路面.废旧轮胎橡胶目前是可以再回收利用的，关键是现在回收点少，价格也低，所以目前还没引起足够的关注和重视。任何事情都是有利有弊，正如楼 25 上所说只要利大于弊就好。
有人诅咒发明汽车的人，给地球带来废气和污染以及能源的紧张，试想假如不发明汽车，人类社会又会是一个什么样社会？人类文明会是个什么样的文明？60年代没有几台汽车，我们也能感到废弃轮胎的存在，船舶已使用废胎做缓冲物，现在汽车工业的发达，废弃轮胎的利用率在不断提高，并没有感到废弃轮胎成灾。要知道，现在只要是能赚钱的，这些资源是不会浪费的。别把轮胎养护不当回事
轮胎是汽车的易损件。椐统计，一辆汽车在使用的全过程中，更换轮胎的费用高达保养费用的 20%。正常使用可以延长轮胎的寿命，节省保养费用，更重要的是有利于安全。那么，如何正确使用和保养轮胎呢？
正确使用是提高轮胎使用寿命的主要途径
轮胎受气压、负荷、道路、速度、温度状况以及驾驶技术等方面的影响非常大，只有正确使用，才能延长寿命。
气压对轮胎寿命的影响
轮胎是一个充气弹性体，轮胎充气压力与负荷的对应关系是，轮胎充气压力不能超过最大负荷对应的气压。充气压力过高，提高了轮胎的刚性，减少了轮胎接地面积，导致轮胎磨胎冠。同时，帘布层间剪切应力增加，弹性降低，帘线会过度伸张而折断，甚至造成爆破。充气过低，降低了轮胎的刚性，径向变形增加，接地面积内压力分布不均，导致轮胎过度发热，橡胶在高温下粘结力降低，帘线松散，胎体内壁线层易破裂，最后导致外胎爆破。
负荷对轮胎寿命的影响
承受负荷是轮胎的主要性能，轮胎在负荷作用下，将产生径向变形。轮胎负荷量过大，增加了轮胎的下沉量，增大轮胎内部的剪切变形，导致轮胎升温脱层，同时增大了胎圈与轮辋的接触和磨损，更危险的是过大的负荷会导致轮胎行驶面与地面接触中压力不均，容易造成胎冠不规则磨损。
道路对轮胎寿命的影响
汽车在良好的平坦道路上行驶时，轮胎的磨损主要是由于与地面摩擦产生的，这时，轮胎的载荷小，胎面与路面的摩擦阻力较小，附着系数也小，所以胎面的磨损也小。
汽车在崎岖不平或卵石路面上行驶时，轮胎的动载荷大，颠簸冲击大，胎侧受曲折的频率增加，温度升高，影响橡胶与帘线层的强度，因而增加了胎面的磨损。
速度与温度对轮胎寿命的影响 轮胎在高速行驶时，各种应力、应变频率的增加，加快了材料的压缩、伸张变形和内磨擦，温度急剧升高，导致轮胎早期损坏。
胎体温度以及胎内气压的增高，与汽车的行驶速度有着密切的关系。当低速行驶时，温度的升高接近平稳。当高速行驶时，由于滚动阻力显著增大，轮胎温度升高，胎内气压也要成比例地增加。因此，汽车在行驶过程中，可以用测定轮胎气压的方法来判定轮胎的工作温度。当轮胎温度过高时，不可用水浇泼，应停车散热，使其降温，切不可采用放气的方法来调整气压。
驾驶技术对轮胎的影响
驾驶汽车的方法不当，与轮胎损坏关系很大，如遇尖锐的障碍物不避，轮胎打滑、急刹车、急转弯等，都会引起轮胎早期损坏。
汽车突然起步和紧急制动都会增加轮胎的周向力，引起胎面局部严重磨损，因此，汽车起步要平稳，放松离合器踏板要缓慢，不可过急。使用制动器踏板时，不可猛力踏下，并应尽量避免紧急制动。转弯过急或高速转弯，以及在平直的道路上蛇形行驶，都将增加作用在车轮上的侧向力而使轮胎的磨损加剧。因此，汽车在道路上行驶时，应尽可能选择好的路面，并保持匀速，转弯和路面不良时，应减速。
汽车行驶速度过快，遇到障碍物车轮受到冲击时，将使轮胎局部产生严重变形。若应力过大，还会引起帘布层的脱落；若遇到尖锐的障碍物时，还会刮伤胎面、胎侧，造成裂口，引起轮胎爆破。
停车地面选择不当，如停在有油污或铁屑、钢渣积聚的路面上，也会加剧轮胎的老化和磨损。
定期换位对防止轮胎偏磨十分必要
在汽车行驶一定里程后，轮胎要前后左右换换位置。为什么要这样做呢？这是因为：汽车前后左右车轮上的负荷不一样，车轮有外倾角、前束等以及汽车转向时车轮位置和受力情况发生变化，在行驶的过程中，汽车各个轮胎的磨损不同，同一轮胎胎面不同部位的磨损也不一致。拿发动机前置、后轮驱动的轿车来说，轮胎的充气压力是按额定乘员人数规定的，按此压力来充气，由于乘员数不足的情况较多，后轮胎以其胎面中间部分与地面接触；空车时只有驾驶者一人乘坐，重量偏向汽车的一侧，也引起轮胎的偏磨。
轮胎偏磨以后，若继续行驶，偏磨情况将继续进一步加剧，会引起异常振动，汽车的操纵性变坏，这样，常常在胎面花纹尚未磨平时，就不得不提前将轮胎换新。
防止轮胎偏磨的有效对策是定期进行换位。斜交胎换位采用左右交叉、前后调换的方法。这样，经过几次
换位，一个轮胎在前后左右几个部位都使用过，偏磨情况可以大大减轻。至于子午线胎的换位，有不同做法。在美国和日本较为普遍的做法是同侧换位，即前轮的胎换到后轮上，后轮的胎换到前轮上，左右不交换。其理由是子午线轮胎的缓冲层和箍带，在转动中向旋转方向固定下来，如果左右交换，旋转方向便倒过来，缓冲层和箍带又要反方向固定下来，这样会引起振动，影响乘坐的舒适性。另一种做法是不管这些，和斜交轮胎一样，左右前后交叉换位。
现在，前轮驱动的轿车较多，这种轿车的前轮胎不仅在转向时磨损大，就是在直驶驱动和制动时，磨损也大，寿命只有后轮的 1/2 到 1/3。所以，有不少人当前轮胎磨损到一定程度时就换新，而不换位。
综上所述，轮胎换位并不是一个简单的问题，要按具体情况来对待。就我国目前使用的汽车和道路情况来看，轮胎还是定期换位为好。
使用子午线轮胎是发展方向
子午线轮胎因其结构科学、合理，能使受力改善，比普通斜线胎具有许多优良的性能。
使用寿命长
子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，在路面滚动时，周向变小。相对滑移小。胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大、压强小，故胎面耐磨性强，且耐扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜交轮胎多 30%。
滚动阻力小、耗油低
由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低、散热快，又因周向变形小，故其滚动阻力比普通斜线胎小 15% — 20%，滑行距离大 25% 左右。因而，不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃料的经济性。
承载能力大
由于其帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜交胎承载能力高 10% 以上。如仅具有一层钢线帘线的国产 9.00 — 20 型子午胎的承载能力为 1800kg，而具有 10 层棉线帘布的同类型斜交胎的承载能力仅有 1500kg。
减振性能好
因胎体的径向弹性大，法向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车的平顺性得到改善，乘坐舒适，同时降低了车辆的冲击损坏，有助于延长车辆的使用寿命。
子午线轮胎不论行驶在平原、丘陵，还是山区各种路面上，与斜交轮胎比较显示出具有节约油料、行驶里程高、胎面抗扎性能好及行驶安全等优点。但是，使用子午线要避免混装，同一车辆不能使用不同结构、规格的轮胎；要使用规定的标准轮辋，才能提高耐磨性和寿命。
我国的子午线轮胎制造业由 10 年前起步，发展至 1999 年生产工厂超过 25 家，年产逾 1900 万条子午线轮胎。但是，我国现在子午线轮胎在汽车中的应用率仍低于一半，而卡车只有 1/5。面对日趋严苛的路面状况，驾驶者越来越讲求行车安全，加上对国际标准的认识日趋普及，子午线轮胎市场正在急速成长。目前，国家已要求新出厂轿车必须装子午线轮胎，据估计到了 2003 年，我国子午线轮胎在轿车轮胎及卡车轮胎市场占有率分别为逾 60% 和 40%。
由此可知，子午线轮胎的普及化，意味着我国与全球科技接轨，也是我国取得国际竞争力的重要一步。
强化轮胎维护的几点建议
众所周知，轮胎质量和技术状态对汽车的行驶安全性和轮胎的使用寿命是非常重要的。近几年因采用质量有问题的轮胎而导致严重交通事故及人员伤亡的事件之一，便是美国福特汽车公司使用日本凡世通（Firestone）公司轮胎的越野吉普车。根据最新的调查报告，在2000年与2001年期间，那些主要由这类吉普车因轮胎功能失效而导致的交通事故中，有271人死亡，800多人受伤。除了轮胎的质量问题以外，在很多情况下，导致交通事故或汽车抛锚的关键因素便是轮胎的技术状态不佳，例如轮胎气压偏离其额定值太多等。通常人们光凭肉眼是看不出轮胎存在损伤的。当一个轮胎缺陷用眼睛都可以观察到的时候，它可能已经存在了很长的时间。
产生轮胎缺陷的两个最主要的原因是：
1.外部作用，例如汽车行驶过程中轮胎撞上障碍物等，这会导致轮胎中途故障和切削损坏；
2.错误的轮胎应用，不周到的维护保养，例如轮胎气压太低或越过马路牙子等。此主题相关图片如下：
当轮胎气压低于额定值时，因变形加大而使轮胎的弹性滞后损失增加，从而导致轮胎发热加剧。轮胎温度过高，会加速轮胎的老化，当出现侧滑或辗过障碍物时，也很容易使胎冠花纹撕裂，这些都会导致轮胎的早期疲劳破坏，缩短轮胎的使用寿命。图1显示了一个典型的因轮胎气压长期低于额定值而导致轮胎撕裂破坏的情形。
根据德国轮胎制造商大陆公司（Continental）的调查报告，三分之一的德国司机驾驶的车辆的轮胎压力小于标准值约20～70kPa，而如果轮胎压力长期小于额定值约20kPa、40kPa或60kPa，其使用寿命将分别会降低10%、25%或50%，汽车的油耗将分别增加1%、2%或4%。
如果汽车轮胎压力都满足技术规范，那么这就意味着每年仅在德国就可节省2亿升燃油，同时也因减少了轮胎的磨损而降低了轮胎橡胶碎沫对空气和土壤的污染。对于轿车，其轮胎气压每下降50kPa，那么他的承载能力就减少100kg。当轮胎压力高于额定值25%时，其寿命将会降低15～20%。
在1999年，全德汽车俱乐部（ADAC）实施了约344万起汽车抛锚故障现场救助服务，其中7%是由轮胎的缺陷引起的，也就是说，有24.8万辆汽车因车轮或轮胎的故障而需ADAC的救助服务。在2000年，全德汽车俱乐部为15.4万辆汽车因其轮胎损伤提供了现场救助服务，而导致轮胎损伤的主要原因则是其气压不足。
轮胎气压不足时，同样会影响汽车回避障碍物时的方向稳定性。德国电视一台（ARD）车辆与交通指南节目组、意大利轮胎制造商倍耐力公司（Pirelli）及德国技术监督协会（GTü）曾联合进行了一项有关典型轮胎缺陷对道路交通安全性的影响的研究项目。该研究项目的其中一个内容 29 便是在汽车快速通过设置在试验道路上的一系列圆锥体障碍物时，观察记录下驾驶员绕过一个障碍物又回到原来直线车道时所发生的现象。
由GTü提交的研究报告就指出：正确的轮胎气压对这样的曲折绕行驾驶机动动作稳定性起着非常重要的作用。当轮胎气压为推荐的额定值时，试验车辆能够准确地响应转向轮的运动；当前后车轴上所有轮胎的气压都低于额定值50kPa时，车辆明显地出现被迫朝外偏离的现象。因为此时轮胎的胎侧变得更畸形，换句话说，轮胎这时已不能足够快地传递产生的横向和侧向力，轮胎变得更“柔软”，响应时间延长。
当轮胎气压等于其额定值时，那么不但可以避免上面列举的各种负面现象的发生，而且同时使轮胎能够表现出下列人们所期望的特性：
1.轮胎转动时，轮胎的整个胎面与路面充分接触，轮胎与路面之间的正压力分布的比较均匀，如图2-a所示；
2.整个轮胎外胎花纹层（胎面纹路外表面）的磨损呈现出非常好的均匀性，如图2-b所示，这将有利于减小单位行驶公里的轮胎磨损量，延长轮胎的使用寿命；
此主题相关图片如下：
3.轮胎将具有最大的道路附着面，这意味着汽车会表现出最短的刹车距离、最佳的弯道稳定性和乘坐舒适性。
当轮胎气压明显高于其额定值时，轮胎变硬，刚度增大，这会导致下列后果：
1.与路面接触的只是轮胎胎面的中部区域，轮胎与路面接触面积明显减少，如图3-a和3-b所示。这将使紧急刹车距离增加，弯道行驶稳定性减小；
2.轮胎胎面中部区域承受的压力增高，磨损加剧，又因此时轮胎刚度增大，起不到应有的缓冲作用，导致轮胎使用寿命缩短，汽车乘坐舒适性变坏；
3.轮胎刚度增大，导致轮胎与路面之间的动载荷变化范围也增大，这意味着轮胎与路面之间的最小正压力减小，从而降低车轮的地面附着性指数，影响汽车的行驶安全性。
当轮胎气压明显低于其额定值时，将导致轮胎温度上升，其后果为：
1.轮胎胎面的中部区域与路面没有接触，只是胎肩承受着载荷，如图4-a和4-b所示；
2.轮胎的挠曲变形加大，刚度降低，易导致胎壁帘布层呈环状断裂；
3.胎面磨损不均，胎肩的磨损显著增大，轮胎使用寿命降低；
4.由于轮胎与路面的接触面积减小，导致汽车制动行程的增大；
5.车轮的滚动摩擦阻力以及汽车的燃油消耗显著增大；
6.紧急制动时，如果某侧车轮的气压偏低，会造成汽车偏转，甚至酿成交通事故。
需要特别强调的是，轮胎气压的损失是不可避免的，它是一个自然的过程，随着行驶路程的增加，轮胎的气压会自动地减小。为了使轮胎气压尽量保持在额定值，避免轮胎故障的发生，参照德国交通部（包括建设和住房等方面的事务）下属的德国交通安全委员会（DVR）的建议，车辆使用者应经常对轮胎采取下列维护保养措施：
1.每隔14天检查一次轮胎气压，特别是在做长途运输或旅行以前，应检查一下轮胎气压。检查时，轮胎温度要与环境温度一致，为此，轮胎应至少在检查前3h内没有被使用过；
2.轮胎温度升高后，无论如何不能放气；
3.轮胎气压必须与车辆的载荷相适应，载荷增大，气压就要相应增加，相关的技术数据在轮 30 胎保养说明书中可查到；
4.注意宽幅轮胎气压的特殊的技术规范，相关信息应询问轮胎制造商或轮胎修理（更换）专业技术人员；
5.不要忘记带上备用轮胎；
6.不要忘记始终拧上轮胎气门阀保护套。可以再利用啊!
船舶污油水的去向 是一个不容忽视的问题 , 提高船舶污油水处理技 术和提高船舶污油水港口接收率是减少海洋污染 的根本措施。
第三篇：浅谈我国水环境污染现状及防治对策
浅谈我国水环境污染现状及防治对策
摘要：随着我国社会生产力的发展，水资源短缺和污染的现象越来越严重。水资源的严重短缺与水环境的严重污染，不仅困扰着国计民生，更是对社会经济的可持续发展形成极大的制约。本文主要从我国水环境的污染现状为出发点进行分析，并加之对我国水环境的控制现状进行了解，提出了水环境污染防治对策和措施。关键字：水环境
污染现状
控制现状 防治
正文：水是生命之源，在人类的生产发展中起着重要的作用。但是，随着经济的高速发展和城市化进程的加速，我国日趋严重的水环境污染问题对经济发展和人们的生产生活产生了严重的制约。我国水资源面临严峻形势，本来就因为我国人口多，导致人均淡水资源量低，再加上现在水环境污染的日益严重，使得原本就水资源短缺的我们变得更加严重。水资源问题已成为我国社会经济发展的短缺资源，成为制约建设小康社会的瓶颈之一。因此，应认清我国水环境污染的形势与存在的问题，对我国的水环境污染的防治给予高度的重视，以实现我国水资源对经济社会可持续发展的保障。
一、我国水环境的污染现状
我国水污染状况触目惊心。总体看，水环境恶化趋势尚未得到根本扭转，水污染形势仍然严峻。从我国河流的水污染现状来看，中国七大水系的国家环境监测网地表水监测断面中，满足生活饮用水水源地水质标准的Ⅰ～Ⅲ类断面已经只有41%，而丧失了一切使用功能的劣Ⅴ类河流断面已经达到了27%。从我国湖泊的水环境质量现状来看，28个国控重点湖（库）中43%的湖库为丧失一切使用功能的劣V类水，并且湖（库）的富营养化问题日益严重。从我国海洋水环境质量现状来看，我国近岸海域污染状况仍未得到改善，局部水域污染严重，并且无论赤潮面积还是赤潮发生的次数，都呈现出明显的上升趋势，值得引起重视。从地下水水质状况看,地下水污染存在加重趋势的城市仍然在增加，大部分地区硝酸盐、亚硝酸盐含量呈现上升趋势。很多地区的浅层地下水已经由于地表水的污染而受到严重污染，对广大农民的饮用水安全产生了不可忽视的影响。
水环境污染的根源来自于工业排放的废水、污水，城镇生活污水以及农业化肥、农药流失等。据统计，从1998 年起，我国生活污水排放量已经超过了工业废水的排放量，大部分未经处理的生活污水直接排放到水体中，加剧了水污染。又由于农业化肥、农药的低效利用，使大量营养物质随地表径流流入水体，加重了水体污染。在农业污水中，农药、化肥含量比较高。由于我国水土流失比较严重，致使大量农药、化肥随表土流入江河湖库，受到不同程度富营养化污染的危害，从而导致水质恶化。城市生活垃圾引起水污染中，多为各种洗涤剂和污水、垃圾、粪便等无毒的无机盐类。生活污水中含氮、磷、硫、病菌多，也进一步加剧了水污染。工业排污废水中，有很多废水超标排放，致使许多河流遭到污染，河段鱼虾绝迹，城市水域也面临严重污染。地下水和近海域海水也正在受到污染，供饮用和使用的水正
在不知不觉中减少。
二、我国水环境的控制现状
我国曾经采取的措施：自20世纪70年代以来，我国开始了治理水污染的努力，其中包括：1）制定法律，1982年制定了海洋污染防治法，1984年制定了水污染防治法。2）1990 年“八五”计划开始，确定了淮河、海河、辽河“三河”和太湖、巢湖、滇池“三湖”为重点治理的水域，并相继展开了轰轰烈烈的治理水污染的零点行动，对污染企业实行关停并转，严格管理工业废水的达标排放，投资建设城市污水处理厂。3）对一些严重污染的水体，如淮河，还采取了专门行动。
但根据我国当前的水污染状况，可以说曾经做过的这些努力收效甚微。那么，我们的工作收效甚微的原因何在呢？我认为可以从以下几个方面说：
（1）基本的认识误区：重视经济发展，轻视环境保护，甚至把二者对立起来。虽然我国早就确立了可持续发展的基本战略，中央也一再强调科学发展观和建设资源节约、环境友好型社会，但很多地方官员关注的首要问题仍是经济发展。而环保工作却是“讲的多，做的少”，环境保护做得不好。（2）污染泛滥的根本原因：有法不依、执法不严。我国的环保法律体系虽然已经建立，但权威性极差，企业违法排污已经成了司空见惯的现象，很多企业还有一套对付执法检查的手段。（3）有效控制环境污染的关键问题：抓重点、搞运动与抓全面、打持久战的关系。既要抓重点，“三河、三湖”污染严重，应该加强防治，同时绝对不能放松对目前污染较轻的水体进行污染防治，在抓重点、搞运动的同时，应该看到全面地、持久地执行环保法律、政策和标准是至为重要的。
目前我国水污染控制的现状有以下几点：（1）城市废水处理率低，处理水平不高。随着城市化进程加快，生活污水排放量逐年增大，我国污水排放总量逐年增加。近年来，中国政府在水污染治理方面的投入不断增大，污水处理率逐年提高，但是直到最近几年，城市污水处理率仍然不是很高。（2）工业污染源控制不力，排放大量污染。虽然按照环境保护部门的统计，工业废水达标排放率已达91.2%，但调查表明，上述数据极不可靠，工业企业推行清洁生产不够得力，工业废水处理设备也不能保证完好的运行状态，工厂违法排污的现象还十分普遍。（3）对非点源污染控制的重要性还认识不够。中国是一个农业大国，农业和农村非点源污染不可忽视，城市中含有大量污染物的初期雨水或排入污水管网的雨水也未经处理便进入了环境水体，加剧了水体的污染程度。近年来中国正逐渐认识非点源污染对于水环境质量的影响，但非点源污染排放仍然比较严重。
三、水环境污染防治对策和措施
水环境是人类生存和社会经济持续发展的必要条件和关键因素，近年来在严重缺水和水污染双重压力下，防治水污染、保护和改善水环境，显得及为迫切和重要。水污染防治是一项系统工程，需要各级政府和有关部门及全社会的共同推进才能奏效。因此，必须采取有效措施遏制水环境恶化，逐步恢复江河湖库的生态环境，实现水资源和水生态系统的良性循环。
1、完善水环境治理的法规体系，加大水资源管理与保护工作力度：要加强《水环境保护法》、《水污染防治法》的学习宣传, 增强全社会的节水、环保意识；应加大水资源管理与保护工作力度，确保各项相关法律法规的贯彻执行，保证限制排污总量控制制度、环境影响评价等制度的实施；严格做好水土保持和水生态环境保护工作，鼓励发展低污染、无污染、的项目；严查不法排污现象，依法规范各类污染源的排污行为。
2、以水域限制排污总量为依据，加大点源污染防治力度：开展水资源保护的首要工作是进行点源污染防治，消除点源污染。其中，最主要的工作是对工矿企业废污水、城镇生活污水排放进行防治。各级相关行政主管部门应以水功能区限制排污总量意见为依据，加大对其进行防治的力度。应加快建设和完善城镇污水处理设施及配套管网，提高污水收集能力和处理能力。应力行节约用水，加强生活用水管理，大力推广节水型器具。对严重缺水城镇，应适当考虑再生水利用，提高水资源的重复利用率。
3、严格控制工农业、生活和航运污染源：关、停、并、转耗水量大、污染重、治污代价高的企业；进一步完善城市功能分区,调整优化工业产业结构和布局;严格执行建设项目审批制度, 着力引进科技含量高、资源消耗低、经济效益好、环境污染轻的新型项目。要对耗水大的农业结构进行调整，走节水农业与可持续发展之路；建设农业污染控制区, 调整种植业、养殖业结构, 发展生态农业；以农业增效、农民增收为目标, 以市场为导向, 进行农业种植业内部结构调整,发展高效节水农业；使用高效、无污染的绿色肥料, 推广生物农药,减少农业面源污染。在城镇排水管网系统建设中, 要尽快实现雨污分流;在农村地区积极推广沼气池,并带动养殖业的发展和无公害农产品的生产。大力推广农业节水措施, 发展喷灌、微灌,减轻对河湖的面源污染。积极开展航运污染综合整治工作, 对沿线码头进行规范整顿, 对落后的水泥船实施禁航, 对运输船舶要求安装油水分离器。
4、提高水环境监测能力：水环境监测是为水资源管理与保护提供信息支撑必不可少的工作手段。针对目前我国水环境监测能力与水资源管理与保护要求不相适应的现状，应加快水环境监测设施、设备、仪器和人才队伍的建设，提高监测能力，使其能够对各污染源、入河排污口、水功能区及每项污染物进行全面监测，为水资源管理与保护决策提供足够、可靠的信息。
四、总结
水环境污染已经成为现阶段影响社会经济发展及其它水问题而亟待解决的关键问题。如果水污染得不到有效控制，那么无论在提高供水能力，保护水源地，减少水旱灾害风险等方面取得多大成绩，都有可能被水污染的加剧及所造成的巨大损失所淹没。因此，必须采取有效措施加强对水环境污染的防治，保护我们的水资源。
参考文献：
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第四篇：关于船舶污染的现状及防治的调查报告
关于船舶污染的现状与防治的调查报告
莫树金
一、调查背景
海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。
随着海洋经济的迅猛发展，海域遭到越来越严重的污染，使海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生危害。同时，船舶造成海洋环境污染不容忽视。
目前，航运事业蓬勃发展，人们利用海洋创造了前所未有的经济繁荣景象。经济发展的同时，因为船舶载运不能保证其绝对的安全，特别对海洋污染不能得到绝对的限制，同时由于船舶本身状况存在不足和公司航运管理有纰漏，给海洋安全利用和船舶管理带来一定难度。船舶污染的趋势有了新的变化。
据国家海洋局1月15日发布的2007年中国海洋环境公报显示，我国近岸海域污染形势依然严峻，河流携带入海的污染物持续增高，河口生态环境受损，由大气输入海洋的污染物通量仍呈上升趋势。因此，防止我国近岸海域污染进一步恶化升级已成为沿海政府、企业制定有效措施并强力实施的当务之急，确保近岸海域污染得到有效控制。
为了深入实际了解海洋污染问题，本人于2月份开始在网络及报纸中进行为期1个月的调查。
二、调查结果分析
1、船舶造船污染现状
船舶造船污染主要表现在：
（1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。
（3）船舶倾倒污染源；这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的 2 航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一。
2、我国近岸海域污染形势不容乐观
据2007年《中国海洋环境质量公报》显示，在各级海洋行政主管部门实施监测的573个入海排污口中，约87.6％的排污口超标排放污染物，主要超标污染物（或指标）为化学需氧量（CODCr）、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。陆源污染物排海总量显著增加。全国507个陆源入海排污口监测结果显示，84％的排污口超标排放，94％的排污口设置不符合海洋功能区划。
2007年，我国排污口邻近海域生态环境持续恶化，超过60%的排污口邻近海域生态环境质量处于极差状态；海水污染程度加重，80%以上的监测区域海水质量为四类和劣四类；底栖生物群落结构退化，耐污种增多，大部分排污口邻近海域底栖经济贝类难以生存，甚至出现了30多平方公里的无底栖生物区。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，大部分海湾、河口、滨海湿地等生态系统仍处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化及营养盐失衡、河口产卵场退化、生境丧失或改变、生物群落结构异常等。去年，我国因有毒藻类引发或协同引发的赤潮仍维持在较高水平；海洋外来物种入侵现象严重；海岸侵蚀范围和强度仍在不断增大。但滨海旅游度假区、海水浴场环境状况良好；海洋倾倒区和海上油气开发区环境 3 质量基本符合功能区环境要求；海洋保护区生态环境质量总体保持良好；约60%的海水增养殖区水质状况能够满足增养殖业水域要求。
2007年，近岸也有局部海域水质略有好转，但污染程度依然严重。近海大部分海域为清洁海域，远海海域水质保持良好状态。全海域未达到清洁海域水质标准的面积约14.5万平方公里，比2006年减少约0.4万平方公里。严重污染海域主要分布在辽东湾、渤海湾、黄河口、莱州湾、长江口、杭州湾、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是无机氮、活性磷酸盐和石油类。渤海海域污染依然严重，未达到清洁海域水质标准的面积约2.4万平方公里，约占渤海总面积的31%，比2006年增加约0.4万平方公里。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，监测的18个生态监控区中，约78%的生态系统处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化、生境丧失或改变、河口产卵场退化、生物群落结构异常等。
各级海洋行政主管部门继续加大对陆源入海排污口的监测力度，在实施监测的573个入海排污口中，约87.6%的排污口超标排放污染物，主要超标污染物为化学需氧量、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。广西、江苏和浙江超标排放的入海排污口比例居全国前三位。
三、环境污染产生的原因分析
近岸海域水环境质量恶化是一种普遍现象，也是任何一个发展中国家在发展中不可避免的结果。我国多年的环境检测结果表明，近岸海域无机氮与活性磷酸盐普遍超标，且这种污染有加重的趋势，已经成为沿海城市水环境质量的主要问题，上海也不例外。按照中国自然地理分区原则，上海市是包括在东海地区内的，与中国四大海区近岸海域水质相比，东海水质是较差的。
海洋污染物总量的85% 以上来自于陆源污染物，其成分主要是化学需氧物质、氨氮、油类物质和磷酸盐四类，合计占总量的 95% 以上，还有硫化物、锌、砷、铅、铬、挥发酚、氰化物、铜、镉、汞等。陆源污染物主要来自于工业三废、城镇生活垃圾、农业养殖使用的化肥、农药和禽畜粪便等。因此，陆地污染源可分为四类：工业污染源、生活污染源、农业污染源和陆上养殖污染源。
自1978 年改革开放以来，中国国民经济得到快速的发展，给各地经济发展注入了极大的活力，但在经济高速发展的同时污染也在高速增加。城市化进程急速进行，人口随之急剧增加，但城市总体规划缺乏，大量未经处理的生活污水、工业废水直接或间接排入黄浦江中。上海作为我国最大的工业基地，人口密度高，工业体系庞大，排污总量大。加上面源控制措施乏力，工业和旅游污染以及农村养殖业和农村生活区的面源污染，使黄浦江水污染一直处于较重的负荷状况。黄浦江的污水使近岸海域严重污染，鱼类生存环境恶化，近岸海域鱼类 5 资源越来越少，许多海洋生物资源几乎濒临绝迹。目前这种情况还有进一步加剧的趋势。
近海海域海上交通航运、港口业相当发达。港口的发展，船舶的增加所产生的大量的污染物质，包括油类、有毒液体物质、船舶生活污水和船舶垃圾等，则对区域内生物的生存环境产生严重影响。据抽样调查，平均每艘船每年排放舱底含油污水136吨，含油量120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故发生时，溢油量可达千吨至几十万吨不等，由此可以导致大范围的生物死亡，甚至是种群灭绝。光从1999年到2003年，上海海域发生的船舶溢油事故101起，溢油量达2319吨，平均每起事故溢油23吨。来自国际油轮船东污染联合会的统计结果表明，海域发生船舶污染事故的频率以及发生灾难性污染事故的概率和该海域的船舶流量、油品、化学品吞吐量密切相关。2006年，上海港集装箱量吞吐量更是一举突破2000万标准箱（TEU），达2171万TEU，成为世界第三大集装箱港，这就意味着上海海域所负担的环境压力随着上海港吞吐能力的提升在不断的加重。
四、港口污染的防治
船舶在港口停留和港口各种作业可能污染港口环境，因此要采取各种预防和治理措施。
1、港口污染可分为水污染、大气污染和噪声污染。
污染防治的根本方法是在港口规划和设计时对港口的选址、布局，设备的选用等和环境保护作统一的考虑。此外，还要采取以下措施。
2、制定港口防治污染法规
法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理办法。
国际海事组织对船舶污水的排放规定：在离海岸12海里以内含油量不超过15毫克/升，大肠杆菌每100毫升不超过250个，悬浮固体不超过50毫克/升。国际放射性防护委员会对放射性物质规定的量大容许浓度为10-4 微居里/毫升。
对大气污染浓度限值，工业发达国家均规定有标准。中国1982年公布了国家标准，港口属于三类地区，其大气污染浓度限值如下：
对噪声的容许强度，因场所而异。中国规定，机械工作场所限制在85分贝以内；干线道路两侧，昼间为70分贝，夜间为55分贝。
3、港口污染监测
为了及时发现港口污染，港口通常设有环境监测站。其任务是：①监督船舶排放污水、污物情况，取样分析。②港口水域定点监测，了解水质变化。监测项目有油、氢离子浓度指数(pH)、电导率、悬浮物、化学需氧量(COD)、生物化学需氧量(BOD)、水温，根据情况也可 7 分析酚、氰、重金属含量。③利用大气污染监测仪器经常测试空气中的二氧化硫、氮氧化物、粉尘等的含量。
4、港口污染物的治理
主要有以下几个方面：
① 对含油污水的处理。对船舶排放的含油污水通常采用船用油水分离器进行分离。目前使用的油水分离器都是利用油水比重差的原理进行油水分离。为了使小油珠结合成大油珠以加速上浮，常利用机械或化学材料制成粗粒化器;为了提高水质处理效果，有的还使用活性炭或聚丙烯纤维吸附装置。有的港口设有含油污水处理船或处理场。中国设置的含油污水处理船或处理场，按船用油水分离器工作原理，在分离前静置一段时间，分离大块浮油，以减轻以后工序的负担。港口含油污水处理场的处理程序一般是：静置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水分离器分离，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法将油分解成水和二氧化碳，再沉淀分离活性污泥，含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚剂如硫酸铝或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。对水面浮油的处理，首先用围油栅围油，避免扩散，再用浮油回收器、吸油设备回收和吸附浮油，也用人工捞取，不得已时使用化学剂处理，但须经有关部门批准。
② 含毒洗舱水的处理。岸上设污水处理厂，一般采用化学沉淀、离子交换、离子浮选、过滤、吸附、深井注入、密封弃入深海（放射性 8 废渣）等方法处理。
③ 生活污水的处理。在船上设污水处理装置，常用的处理方法有生物化学法和物理化学法两种。前者是用需氧生物分解污水中有机物；后者是用固体分离、固体消毒后排放。
④ 船舶垃圾的处理。不论固体垃圾或液体垃圾均可在船上设焚烧炉烧掉，一般船用焚烧炉的排气灰尘每立方米不超过4克。对卸货后的大量垃圾，由港口接受站分类处理。
⑤ 粉尘的治理。对于可以洒水控制粉尘的货物，如煤、矿砂等，装卸过程中可在卸船机、带式输送机的皮带交叉处、抓斗等处加设洒水装置，有时辅以密封罩和集尘器。码头面上可用水冲洗，对冲洗后的污水进行处理。在堆场每隔一定时间洒水一次。在工作场所和居民区之间设置林带吸滞粉尘，效果较好。
五、结束语
防治船舶污染、保护海洋环境已经成为全球性的重要课题，备受国际社会关注。目前在我国，愈来愈多的新技术被应用于防治船舶污染，标志着我国在应对联合国框架下的国际公约时，采取了更加积极的态度。
第五篇：我国水资源污染现状及控制对策
我国水资源污染现状及控制对策
1我国水资源现状和水污染现状
目前我国的水资源存在以下特点，那就是总量多，但是人均量很少，同时地区差异较大。我国的总量在世界排名中居第四，但是人均指数连世界平均值的四分之一都不是很够，是日本人均的一半，是美国的四分之一，是俄罗斯的十二分之一。总量2.8万亿。目前我国有16个省份的人均量已经严重的偏低，其中六个地区的人均量不超过500立方。有宁夏、山东、江苏、河北等地区。在北方表现最为明显的是因为水源不足导致工厂不能有效生产，造成很大的经济损失，同时南方的水荒现象也较为严重。水资源非常可贵，我们人类却不能有效利用。据统计，全世界污水排放量已达到4000亿立方米，使 5.5 万亿立方米水体受到污染，占全世界径流总量的 14%以上。我国的主要江、河、湖等水域，如长江、黄河、淮河、海河、辽河、松花江、沱江等已检测出数百种有机物或被报道已经受到严重的有机物污染，在被检测出的有机物中一些有毒污染物含量超过了地面水质标准，其中不乏致癌物质。最近时间国家水利部门采取了多种方式进行治理宝华，但是受很多条件影响，水污染仍然很严重，绝大部分的城市污染很厉害，大约有一半的地区水质不达标。我国存在严重的浪费现象，其中农业多表现为大水漫灌，仅仅利用了一半都不到水源。同时工业生产排出的污水以及生活污水等不经过处理就排放，污染很多的河流等，似的水资源更加紧缺。我们当前工作的重点是节约用水，综合治污。2 污染原因
很多原因都会带来污染，比如生活污水以及工业污水，垃圾排放等。但是归纳起来有两点，一是自然性质的。另一个是人为性质的。具体讲讲人为性质，它按照污染源头又可以分为农业污染，工业废水，城市污水，以及固体污染四大方面。2.1 工业废水污染工业生产中主要用水来进行洗涤以及冷却等用途。好像没有哪种工业可以离开水单独存在；工业用水量还很大，在总用量中占绝大多数，通过数据显示，每一段钢材的产生就要耗费掉30 多吨的水源。一吨石油化工产品、一吨纸或一千度电需水200 至 500 多吨、而制造一吨人造纤维则需水 1000 吨以上。上述我们发现工业用水很多，同时就会产生大量的废水，废水量是整个废水量的大约三分之二。
2.2 城市污水污染工业的发展带动了城市化的进程，人口以及
工业密集于较小的地区，日常生活中我们产生的污水每人每天约有数百升左右，污浊负荷量为几十克BOD。这些污水除含有碳水化合物、蛋白质和氨基酸、动植物脂肪、尿素和氨、肥皂及合成洗涤剂等物质外，还有大量的细菌以及病毒。这种形式的污水会使得水质受污染，变臭。
2.3 农业回流水污染农业用水一般是用来灌溉农田，大部分的水都被蒸发掉了，剩下的沿着地表流失或者渗入土壤。因为我们耕种时会使用化肥等，此时的灌溉就会使得水体受有毒物质影响。这些物质化学稳定性极高，在自然界需要十年以上的时间才能完全分解为无害物质，成为环境是长期存在的污染物质，又易溶解于脂肪能在动物和人体脂肪组织中积累起来千万危害，同时它难溶于水，借助水的流动而迁移到其它地方，使得许多没有使用过农药的地区，也受到了农药的危害。
2.4 固体废物污染及其它污染具体的固体物指的是农业的废物以及工业生产和生活的垃圾等，不管是数量还是种类都很多，假如这些污染物流到水里就会污染水源。这种情况很复杂。有机物质经水中微生物分解会消耗水中的溶解氧，各种有毒物质使水体具有毒性，工业生产带来的像是二氧化硫之类的废气，如果经由雨水化到水里，就会形成亚硫酸，它又同水中的氧作用，从而产生具有更大危险性的物质。垃圾站里的垃圾被雨水冲洗后产生的有毒物质就会渗到水里，污染水源。3针对原因采取的对策
通过描述我们发现了很多的原因都会导致污染，因此我们研制了一套治理策略。3.1降低使用量我国的水资源使用情况是，资源紧张，但是浪费严重。同先进的国家相比，我国的耗水量比较严重；这不仅仅会造成浪费，更多的是导致污染。我们通过实践发现可以进行技术创新以及提高利用率等方法来有效的控制。3.2建立城市污水处理系统：要想做好控制工作，工业是重点。必须对有毒物质进行分类处理。随着各项设施的完善，我们能够有效的开展集中处理，将污水处理和工业治理有机的结合。3.3 产业结构调整：水源本身没有很好的自净能力，认真调整产业结构能够有效地控制污染，发展经济。对于那些污染严重的企业采取停业整顿等的方法进行处理。同时对农业也要进行相应的改革，尤其是干旱地区。3.4 控制农业面源污染：农业面源污染包括农村生活源、农业面源、畜禽养殖业、水产养殖的污染。解决这个问题是一个相当艰巨的任务。我们必须做好综合防治以及生态示范等才能有效地控制这种污染。
3.5 开发新水源：我们必须要做好节约工作，不断的进行宣传。已经实行的南水北调对北方地区的旱情有很好的辅助作用。同时我们还可以修建水库以及净化海水等等的方式来缓解紧张的局面，但是具体施工时要做到具体问题具体分析。3.6 加强水资源的规划管理：水资源规划是区域规划、城市规划、工农业发展规划的主要组成部分，应与其他规划同时进行。合理开发还必须根据水的供需状况，将地表水、地下水和污水资源统一开发利用，切实做到合理开发、综合利用、积极保护、科学管理。4 结论
由于淡水是有限的，但是我们的工农业以及生活等用水量却在不断的增加，这就导致了水资源严重的短缺。目前国际上各个国家都采取了很多的措施来避免这种状况的发生
。目前各国水利工作的重点都放到控制水污染方面。只有做好了开发利用工作，进行合理的配置同时加以有效节约，才能综合的实现管理。要从社会经济发展、生态环境保护、水资源开发利用三个方面统筹规划,合理配置水资源，相当幅度地提高区域的资源环境承载能力。我们要大力宣传节水知识，以此来提供人们的节水思想，真正的实现节水型的社会发展模式。只有做好了这些才能更好的服务于我们的社会发展。参考文献
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首先,我国江河湖泊整体性污染问题比较严重:包括长江、黄河、海河以及淮河在内的四大流域污染问题普遍且严重,重度污染河流数量呈现出显著的蔓延趋势,近90％的湖泊均呈现出富营养化状态;其次,我国城乡地区饮用水水质问题严峻:我国现阶段有过半比例的城镇水源已不符合饮用水水质标准,近40％比例的水源已完全无法引用,由此导致社会大众身体健康受到严重影响;最后,我国局部海域污染问题日趋严重:各类放射性物质与化学物质直接倾倒海域导致我国近岸海域污染问题日益堪忧。与此同时,河流携带进入海域的污染物总量不断增长,导致海域水资源平衡破坏严重。2 我国水资源污染的原因分析(1)污水排放量大且处理率低。就我国而言,长期的粗放式经济增长模式使得企业在生产经营过程当中不具备节能降耗的意识与动力。在价值最大化经营管理目的的驱使之下,企业所开展的技术改造工程往往是以再生产的扩大为直接目的的,由此导致单位产值污水排放量指标在工业生产持续扩大的背景作用之下呈现出了显著的发展趋势。与此同时,大量未经处理的污水直接排放入江海湖泊,污水处理厂与污水处理管道流于形式,导致水体污染严重。(2)农业面源污染问题严重。为提高农作物的产出效率,农民往往超标使用具有高毒性与高扩散性的化肥及农药。这部分农药在附着于农作物表面的过程当中会直接被农作物植株所吸收,一部分挥发,而另一部分则被吸收与土壤与水分当中,由此经地表径流与雨水冲刷直接排放进自然水体当中。更为关键的一点在于:农业生产过程中大量氮肥的施作在无形中加重了温室效益的蔓延,从而形成了一种由自然水体污染到空气污染的蔓延式污染,危害极大。
(3)国家政策导向存在一定的偏差性问题。我国政府在核算国民经济经济增长速度的过程当中主要依赖于城镇居民收入增长、产品产量等直接性指标,对于资源消耗问题以及经济发展相对于环境的污染问题关注不多。政策导向存在的偏差使得经济发展过程中的环境污染问题有增无减。一方面,不合理的产业布局使得部分高污染企业直接设厂在水体流域上流位置,加重流域覆盖区域内的水资源污染问题;另一方面,城市基础设施建设的薄弱使得与日俱增的废水排放量无法得到及时且有效的处理,从而加重水资源污染。(4)社会大众环境保护意识存在一定问题。受到宣传力度不到位与国家政策导向偏差性问题的影响,社会大众对于水资源保护与水资源污染防治工作的关注力度不够。生活垃圾随意的倾倒使得城市水体在雨水冲刷下更为严重,进而导致城市水资源污染源多样,最终使得水资源污染防治难度加大。3 我国水资源污染的对策分析(1)严格控制污染物排放问题。企业,特别是高污染企业应当以工业废水处理及再利用循环系统的技术改造为途径合理控制废水排放。政府相关职能部门应当将地方财政资金按一定比例投入到污水处理厂、污水排放管线以及污水收集管网的建设项目当中。整个地方污水一定要做到集中排放,集中处理。
(2)加大生态产业推进力度。整个国民经济发展过程中的产业发展结构应当有所调整,明确节水型、清洁型产业的中心地位。政府需要加大对生态工业的扶持力度,尽可能的清除存在于工业污水中的二氧化碳以及生化需氧量,以此种方式最大限度的提高水资源的循环利用效率。与此同时,农业产业应当加大可再生能源的利用力度,在不影响农作物生产质量的前提下尽可能选用毒性低且残留期短的化肥与农药,制造业产业应当推行生态化的营销方式,控制商品包装过度,并加大包装物的回收再利用力度。
(3)重视绿色GDP核算纳入政绩考核的
工作力度。就我国而言,现阶段所推行的GDP核算方式并没有针对经济发展对生态环境的破坏影响加以考量,七所反映的社会大众生活质量的提升水平并不全面与真实。要想防治水资源污染问题,就应当推行绿色的GDP核算方式,将水质污染因素、环境恶化因素以及财富报废损失项目从原GDP核算结果当中予以剔除,以此获取政府相关部门对水资源污染问题的重视力度。与之相对应的是:政绩考核中绿色GDP核算的中心地位。政府应当构建相应的负责制度与问责制度,从地方各级管理部门入手,极大对水资源的管理工作力度。(4)增强水资源环境保护的宣传力度。
媒体在宣传水资源环境保护意识中的重要意义是不容忽视的。社会大众作为水资源保护的直接践行者与受益人,应当具备水资源保护的行为意识。地方政府可授权媒体以日报、周报、月报以及年报的方式将地区水质变化状态公布在各种信息媒介之上,并倡导社会大众积极参与到水资源污染的综合治理工作当中,实现水资源保护的全民动员。该湖泊底泥生态疏浚属于水生态治理措施,目的在于清除沉积物表层的氮磷,有机质的富集层。其实质是切断湖体内营养盐物质 循环锁链的技术措施,将富含营养盐的物质出湖体,属生态工程范畴。环境生态疏浚的技术路线中,必须注意到生态平衡、物质循环的概念,达到费省效宏,投入和产出行动的平衡。实施的技术路线、方法、设备、作业方式、清除最佳作业期等都有特殊要求,疏浚淤泥处理应注意二次污染。它有别于工程清淤概念,工程疏浚为物理工程,按工程目的要求,计算疏浚的深度和底部标高,以设计高程、土方量、疏浚后几何形状尺寸作为控制依据(图1）。2.2 生态疏浚方式
鉴于生态疏浚目的和表层淤积物特点,宜采用分区机械化作业和封闭吸疏式作业,可避免产生大的扰动和发生清泥沙而未清营养盐的问题。疏浚目的是清除污染物、营养盐,泥沙仅仅是营养盐的载体,作业方式千万不能错。疏浚时应采用特殊技术和装置,关键是密闭和抽吸,否则会大大降低疏浚效果。2.3 生态疏浚厚度
生态疏浚为两层物质的清除:(1)淤泥表层沉积物的清除。有机营养盐富集层主要在0～25cm左右,考虑到沉积区微地形不均匀影响,淤泥疏浚深度以40～50cm为宜。
(2)在底泥沉积层界面—水土界面,有2～7cm左右半悬浮的类胶体状有机物质,这部分物质除一部分藻类活体、浮游动植物外,还有死亡的藻类和动植物残骸。更重要的是在水土界面特定的生化环境条件下形成的半悬浮状的类胶体物质,这部分物质营养盐含量很高,务必予以清除。2.4 施工区域和重点
该湖泊面积大,没有可能也没有必要实施全面疏浚。施工重点应在污染淤积严重、重要城市的供水水源地取水口和重点风景旅游区,清淤范围考虑200～300m的安全范围,按实际需要和财政能力分有计划实施。底泥疏浚工程投资很大,必须充分论证,疏浚目的是治理水污染,而不是湖体库容疏浚。2.5 施工时期
生态疏浚作业最佳施工期为冬初至春末。这一时期该湖泊正处于低水位期,湖面风浪较小,湖泊水体交换缓慢,沉积物基本处于相对静态。死亡的藻类和浮游生物残骸沉积于底泥表面;活体藻类因水温低、日照强度小,大部分积聚在水土界面上,呈休眠状态,此时开展生态疏浚可做到费省效宏,最大限度地去除营养物质。此外,低水位也有利于提高机械化作业效率。2.6 技术的环境影响、社会影响和经济性底泥疏浚过程可能导致底泥重新悬浮,水体透明度下降。底泥及间隙水中高浓度的有机物、CH4、H2S、NH 3也随之扩散至水体中,促进藻类生长,同时消耗大量溶解氧。疏浚破坏了水生植物的生长环境,使其失去竞争优势,可能导致藻类大量增殖。疏挖表层底泥还破坏了底栖生物群落,可能需要2～3年才能恢复。底泥疏浚期间,湖泊供水、航运、娱乐和人工养殖等用途将受到影响,会造成一定经济损失。疏浚还会产生大气和噪声污染,影响周围居民,这些属于短期影响。相比之下,污染堆场的影响属于长期的,污泥在自然降雨及地表冲刷情况下,可能对周围水环境造成二次污染。2.7 清淤物的堆放
应加强施工期的采样监测和事先监测,以免造成二次污染或污染物迁移。一般肥力高又不含有毒有害物质的,可用于农田、菜地和果园肥田;肥力低且含有毒物质的应慎重移出影响区外填埋。也可把生态疏浚和资源利用结合起来,开辟新的资源化利用途径。生态疏浚出来的是泥水混合物,在设定的堆泥场要采用封闭围隔处理,防止高浓度营养盐澄清水返流入河流、湖泊中,拟建立小型污水处理设施或氧化塘,处理达标后才能排放。有的湖泊疏浚效果不佳的重要原因就是疏漏了堆泥场澄清水的处理。对重点危害区进行生态疏浚是必要的,也是可行的。但决策时必须谨慎,应经过严密的科学论证,确保万无一失。3 建议
适当的疏浚可在短期内改善水质,但从月和季以上长时段看,疏浚底泥不是控制湖泊富营养化的充要条件,而减少外污染源、改善生态结构才是控制湖泊富营养化的关键途径。同时,应注意疏浚作为环境工程的投入产出比及其可能对生态修复的负面影响。作为一种环境保护技术,底泥疏浚必须与后续的底泥处理、处置、管理以及间隙水处理配套实施,避免产生二次污染。污染底泥疏浚,一定深度表层底泥疏浚后,可显著降低内源营养负荷的重污染湖区(实施范围和条件),通常可短期内明显增加水体透明度,降低氮、磷和COD等含量(预期治理效果)。虽然湖泊内部治理有其重要性,但外源的污染控制是最根本的,没有外源控制作为长期保证的湖内治理,不可能取得稳定持久的成功。欲使该湖泊水体特别是水源区水质在较短时期内得到改善,单纯依赖和等待外污染源控制也不切实际的,其中存在水体生态系统自我修复的时间问题。因此,在工业、农业和生活污水等外源污染控制下,在湖内进行一些见效快、局部性的治理技术,消减局部污染负荷和取出营养物,扩大水环境容量,有望在较短时间内使局部水域得到较大程度的改善,以缓解该湖泊亟待解决的可利用水源的供需矛盾,促进该地区经济的可持续发展。参考文献
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总而言之,水资源的保护工作并非一蹴而就的,其更多的倾向于一种复杂且长期的
系统性工程。社会各方各界的力量需要在引导下充分调动,结合包括行政、法律、经济以及工程技术等多方措施手段,找准切入点,针对我国水资源污染特点进行相应的防治工作,才有望构建一个水资源环境与经济发展环境和谐共存的社会环境。以上是本文针对水资源污染问题作出的几点分析与研究,侧重于对现阶段水资源污染的防治措施提出了几点建议,希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。参考文献
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一、我国水资源污染严重 目前，我国的水环境污染已经非常严重，主要表现为河流有机物污染严重和地下水污染严重，并呈不断扩大的态势。水污染给人们的健康带来了极大的威胁，也恶化了人们赖以生存的自然环境。从调查的结果来看，我国大型淡水湖中，太湖、滇池、巢湖、洞庭湖，洪泽湖都不同程度地处于被污染状态，我省的白洋淀污染也比较严重。据经济参考报报道，近些年，全国惊现了许多癌症村、死亡村，在这样的村庄，因水污染而导致的死亡人数大幅上升。大多数城市的地下水也受到了污染，对城市居民的饮用水安全也造成很多的负面影响。
二、水污染的原因分析 1．工业废水、废物排放是水资源污染的罪魁祸首
我国水环境污染最主要的原因是工业废水、废渣的排放。改革开放近30 年来，由于经济的快速发展，工业生产规模的不断扩大，工业污水和废渣的排放量也迅猛增加。虽然我国对工业“三废”的排放已加大了处理力度，关闭了许多对水资源有严重污染的企业，但在地方保护主义的放纵下，污水的排放量还在不断的增加，工业废水排放量中，地方企业的排放量尤为严重。由于地方企业废水大量的排放，导致了农村的水环境的不断恶化。例如，在河北省沧州市东光县，在10 多年前，这里的宣惠河河水还是清水潺潺，有鱼有虾。而自从这里建立了一些化工厂以后，如今确是污水横流，渗入地底，现在有些井水都是黄的。工厂污水排放的下游是人口密集的数十个村落。百姓深受污染之害，贫病交加，怨声载道。村民患癌症的逐年增多，新出生的畸形婴儿也明显增多。村庄数十人疑因饮用被污染井水患癌症去世。同时，工业固体废物的排放形成污染也很严重，固体废弃物的堆放不但要占用大量的土地，还对空气，地下水，河流等造成了巨大的环境危害，而且使江湖面积缩小，影响水资源的利用。固体废物中的有害物会渗入地下，造成农、渔类产品污染。
2．农业化肥和农药广泛、大量使用也是构成水污染的重要原因 随着我国化肥和农药的大量使用，农业面临的污染亦非常严重，已成为水环境污染、湖泊富营养化的主要影响因素。由于在农业生产用化肥和农药的残留物对土壤和地下水，以及河流、湖泊都带有污染危害，导致土壤板结、耕作质量差，肥料利用率低，土壤中的养分容易流失，最后污染了地下水。农药对水体所造成的污染也很严重。对粮食、蔬菜、水果的质量造成极大的影响。3．城市生活垃圾引起水污染日渐严重 我国人口多，居民的生活垃圾量大，据统计，4亿多城镇人口，每人每天产生 1kg 左右的垃圾；10亿多农村人，每人每天产0.6kg左右的垃圾，一天就能产生90万吨生活垃圾，每年则产生 3.2 亿吨垃圾。特别是在人口稠密的城市，由于我国对城市生活垃圾的处理速度慢，再利用效率很低，许多垃圾要滞留在城区堆放在城里地表上或运输到郊区堆放不仅占据了大面积的土地，不仅影响了城市的卫生环境，污染城市，还会产生各种病菌，这些病菌会污染空气和地下水，导致环境污染，威胁饮水和农产品安全。综上所述，我国的水环境污染已经相当严重，治理的速度跟不上污染的速度。水污染对人类的危害具有直接性、持续性、潜伏性。一些损害甚至是永久性地危及子孙后代的健康和利益。为此，完善水污染治理立法，已是一个迫在眉睫的课题。启动更强制的防控措施，已迫在眉睫。否则，中国人民及其子孙后代将会付出远比几万亿 GDP 的经济发展成果高出许多的更为沉重和沉痛的代价。
三、治理与防控中国水污染的对策
中国水污染的治理任务是艰巨的，也是要在当前和近期付出很大经济代价的，不下狠心治理就难以奏效，这是不争的事实和必须明确的观点。为了中国人的生命安全和身体健康，为了给我们的子孙后代的留下一个正常的生存环境，我们不能再靠零打碎敲的方式、隔靴搔痒的方式来治理环境污染特别是水资源的污染了。笔者认为，尽管这 20 多年来，国家在水污染防治方面出台了不少的明文法规，但还是没有把水资源的好坏作为一个衡量国家经济发展和社会进步的的重要条件与尺度，对水污染的治理和水资源的开发，还缺乏综合的考虑，在抓经济建设和发展的问题上，有点只顾眼前利益，不顾长远发展的问题，这也加剧了我国资源环境的矛盾，阻碍了国家正在全力实施了可持续发展战略。所以，我们必须站在人民根本利益的立场上，秉承人的生命安全和身体健康高于经济利益的正常理念，从战略角度出发来对待水资源水环境的污染问题，采取必要的强制措施，悬崖勒马，放弃把 GDP 指标作为衡量国民经济发展的最重要的指标的错误导向，加大治理水污染隐患，确保国民经济的稳健、健康与和谐地向前发展，以造福人民和人民的子孙后代。根据目前的水污染国情的严重性、水污染产生的原因和地方经济保护势力作怪这几点来看，笔者建议中央应立即采取果断措施，以最大程度地根除水污染危害的发生和水污染的潜在威胁。1．首先要在工业方面的水污染开展普查和治理
（1）开展水污染工业企业的快速普查，掌握水污染企业的名单和水污染状况。国务院要成立水污染快速普查机构，即“国务院水污染普查办”。国务院水污染普查办要研究和制定普查令，普查表，并把普查令和普查表格下达各级政府，明确责任和查处办法，各级政府要把普查表格直接发给管辖范围的每一个大中小工业企业，要求必须实事求是地填报，并限期完成填报，各工业企业要把填报的普查表直接上传到国家普查办。
（2）国务院水污染普查办及时整理普查资料，对确认的水污染企业和当地政府要发出限期水污染治理的整改通知。各级政府对企业的水污染的治理和整改工作开展协助和督察，促使积极完成整改。在整治的过程中，可采取一些经济手段，调动企业处理污水的积极性，形成激励和约束机制使污染物达标排放和综合治理，将污水处理的行为转变为企业的自觉行为。
（3）水污染治理和整改期限到期后，各级政府要检查所辖企业的水污染治理和整改结果，并及时把治理和整改完成情况写成汇报直接上报给国务院普查办。国务院普查办对未完成水污染治理和整改的企业，列出需要关闭停产的企业名单，由国务院办公厅向这些企业下达停产和不得继续污染水资源的通令。
（4）对因水污染而停产关门的企业做好善后处理工作。对继续进行水污染企业要追究企业和当地政府的责任，对在水污染普查中出现的弄虚作假的企业和地方政府，要追究主要负责人的法律责任和行政责任，实行问责制和一票否决权。要把水污染的治理作为考核地方官员政绩的必要条件，并明确法律责任，从而有效地制约地方政府的地方保护主义和提高地方官员的水资源法律意识及法规执行的有效性。
（5）普查结束后，国务院要做出有关水污染企业的零上报制度和检抽查活动，并出台工业企业水污染常规治理和监控制度，大力推行清洁生产，治理好工业的“三废”排放和污染治理，形成工业污染的严密监督机制和长期的政府管理行为。2．加强农业生产中的水资源保护和水污染控制农业生产上给水源造成最大、最典型的危害原因是农业化肥和农药的无节制的广泛大量地使用。要注意防治结合，运用法律、行政、经济、技术和教育的手段，对农业生产进行水污染的监督和预防。要从政策上鼓励生态农业的发展，控制农药、化肥对土地和水源的污染，防患于未然。对污染性和危害较大的农药、化肥要限制生产与销售。引导和鼓励农民在农业生产过程中的精耕细作，机械铲耥，人工除草，少用对土壤有害的化肥和一些化学除草剂，多使用农家肥或复合肥，促进地力恢复。农业生产科研部门和管理部门要在无公害农业生产上担当起科研、技术指导和服务的责任。科学的评估，检测农产品污染、水资源污染和土地污染积状况，建立农业生产和有害农产品预警指标体系，监督水污染的发生，科学开展治理活动，加强农业的无公害生产。
3．加快建设城市废水处理厂和城市垃圾的处理厂，消除城市垃圾隐患要大力开发或借鉴日本等国的先进的城市污水和城市垃圾处理技术，加强城市环保建设，给城市居民创造一个干净的生活空间和清洁的饮用水条件。实现城市的水资源循环利用和城市垃圾的综合利用，减少污水向江河湖海的排放。在缺水城市更应大力实现废水的资源化，做好配套利用。例如，可用处理过后的废水供应一些城市建设活动，服务于城市基础设施建设等。这样既可以缓解水资源紧张的矛盾。也可以减少城市污水向大河大湖的排放与污染。
四、结束语
水是人类生存的重要资源，它是一切生命之源，健康之本。处在经济强劲发展中的中国，目前水污染十分严重，其原因归根到底是经济利益的驱使和国家管理不利。2009 年诞生的《中华人民共和国水法》还没有完全起到对水资源的保护作用。水资源的污染对国人的生命和健康安全已暴露出很大的威胁和产生了一些严重的实际危害。我们首要的问题是要重新解决认识问题。立刻清醒起来和行动起来，坚决治理和控制水污染的源头，实现用水安全。我们已经付出了水污染给许多人带来的多少人的牺牲生命和健康的沉痛代价，要治理水资源隐患还要付出更高的另一种代价。高速的经济发展速度决不应该成为水资源污染的借口和理由，实现社会和谐发展才是中国百姓的所急所盼。“亡羊补牢，为时未晚”宁肯放慢经济发展速度，少生产点 GDP，保护好水源等安全的生活条件总比以牺牲人们的生命和健康的代价换来的财富更好和更符合大多数人的基本需求。只有大力控制和治理各种水源的污染，才能给人民带来用水安全感和社会的扎实进步。参考文献
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