第一篇：火车槽车卸油作业危险因素分析

火车槽车卸油作业危险因素分析

摘要： 本文对当前铁路运输油库中火车槽车卸油作业的危险因素进行了分析。根据导致事故的直接原因，在对其进行分类的基础上，从管理、人员操作、卸油工艺、油品物料的危险特性等角度，论述了槽车卸油过程中具有较大危险因素，并针对这些因素提出了一些改善措施。

关键词： 卸油作业 危险因素 分析

1、引言

随着经济的发展，社会对油品的需求量日益增大，石油销售企业油库的油品周转量也随之扩大，储运过程中存在的易燃、易爆、有毒、有害的危险性随之增加。卸油作为没有使用管输油库的唯一进油途径，为确保日常生产储运安全平稳，必须对油库卸油的各种危险源尤其是具有较大潜在危险性的和普遍性的危险源加强管理与控制。因此研究卸油过程中存在的危险因素，如管线闸阀开启错误、监控未到位、静电积聚放电、电火花的产生等导致的混油、憋管溢罐和火灾爆炸等，是油库安全生产的重要内容。

2、槽车卸油作业中危险因素特点

2.1 槽车卸油过程危险因素产生机率高

事故的产生一般由物的不安全状态、人的不安全行为、管理缺陷和不良环境引起。槽车卸油过程事故危险因素产生机率高，这是因为它的装卸油料的危险特性、作业环境的不良、和人员的操作失误等所决定的，如静电、高温、达到爆炸极限的油气浓度、火花、高空坠落、碰撞等。

2.2 槽车卸油过程中危险性大

槽车卸油过程中危险性大，是由油料自身的特性、涉及的危险物质数量、操作流程的复杂性和不良的作业环境所决定的。

（1）油品的自身危险因素。汽柴油自身具有易燃易爆、易积聚静电荷性、易挥发等特性；

（2）卸槽作业中人员流程复杂，涉及人员较多，任何一个环节出现失误都有可能造成事故的产生。

（3）槽车中汽柴油的数量较大，一旦发生事故将会造成重大的人员伤亡和财产损失。

（4）不良的作业环境。由于在夏天，气油的易挥发特性，作业常在夜间操作，人的自身身体特性和光线的不良等因素，也加大了人员的操作失误。同时卸槽外部作业的环境较差，也存在高处坠落、物体打击、碰撞等危险因素。3 槽车卸油过程中危险因素分析方法与分类

在安全评价的过程中危险因素辨识是非常重要的程序之一，应按照科学性、系统性、全面性、预测性的原则。做到“横向到边、纵向到底、不留死角”，对系统中存在的危险、有害因素进行辨识，才能保证安全评价结果的客观、科学，并具有针对性[1]。

在辨识过程中，应从以下方面考虑：

(1)危险、有害因素的分布(分类)；

(2)危险、有害因素产生的方式和途径；

(3)危险、有害因素产生的影响范围；

(4)主要危险、有害因素。

结合油库实际情况，常采用直观经验分析方法。根据可供的参考先例、和油库以往经验，使用分为对照、经验法，对照有关标准、法规、检查表或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力对评价对象的危险、有害因素进行分析。

根据导致事故的直接原因对卸槽作业中危险、有害因素进行分类，GB/T 13861-1992《生产过程危险和有害因素分类与代码》，将生产过程中的危险和有害因素分为6大类。

（1）物理性危险和有害因素：设备、设施缺陷；防护缺陷；电危害、噪声、明火等其他物理性危险和有害因素；

（2）化学性危险和有害因素：易燃易爆性物质；自燃性物质；有毒物质；腐蚀性物质等其他化学性危险和有害因素；

（3）生物性危险和有害因素；（4）心理、生理性危险和有害因素；

（5）行为性危险和有害因素：指挥错误；操作错误；监控错误；其他错误等其它行为性危险和有害因素；

（6）其它危险和有害因素。4 槽车卸油过程中危险因素

解决作业过程中的各种危险因素，是保证卸槽作业的安全运行的前提。对危险因素的辨识主要从危险因素如何产生入手，按照危险因素的分类，结合实际作业由物的不安全状态、人的不安全行为和管理缺陷三方面查找。

4.1 汽柴油的危险特性

汽柴油的易燃易爆性、易积聚静电荷性、易挥发等特性。汽油是原油中的最轻产品油馏分，比重一般在0.71-0.74左右。其油液洁净透明，挥发性很强，闪点低（-500C），极易着火爆炸。轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86，易燃，其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸[2]。而油库成品油料的装卸比较频繁，而且数量较多，尤其是在夏天的高温天气，槽车经过长时间爆晒温度较大，蒸发较大，比较容易出现高浓度的油气挥发，达到爆炸浓度。

4.2 设备和工艺未达到本质安全

在槽车卸油过程中，由于汽油润滑性较差，同时过滤器密封老化或杂质过多，从而使泵房内的油气浓度升高，达到爆炸浓度等危险.。

4.3 人的不安全行为

在槽车卸油作业中，人的不安全行为主要有以下方面：

a.调度人员的指挥错误。调度人员在整个卸油过程中起关键作用,如调度员将工艺流程弄错,将会导致混油冒油事故.b.计量人员的操作错误。卸油作业前,计量员由于计量失误把油收到罐区将会引起溢油冒油等数量事故.c.卸槽司泵人员的操作错误。在卸油作业时，如卸槽司泵人员将卸油工艺流程开错将会产生混油事故。

d.卸槽工的操作错误。在进行卸油作业前,车辆油品未静置30分钟, 工作人员没有按照规定穿工作服释放人体静电等将会发生油品火灾；在卸油作业时，如卸槽司泵人员将卸油工艺流程开错将会产生混油事故。

e.化验员未及时化验。在进行卸油作业前，化验员未及时取样进行化验，如油品质量不合格将其收取进入库区储油罐将会产生重大质量事故。

4.4 管理缺陷

油品属于高危物质，在进行卸油作业时稍有不慎就可能出现安全事故。回顾以往发生的大大小小的事故，大都由管理疏忽所致。因此，安全管理工作十分重要，如果这项工作做不好，势必会给国家和企业造成巨大的损失，安全问题应受到各级领导和全体员工的重视，任何时候都不能有丝毫的懈怠。针对本单位对卸油作业的安全管理，我认为还存在一些需要完善的地方，或者说目前的管理还存在一些缺陷。首先是对员工的培训问题，没有对卸油操作工进行定期的专业培训。定期的专业培训能让员工及时的了解新的安全知识，能加深他们对安全工作的认识，让他们从思想上加以重视。其次是卸油的操作规范没有及时的更新，还是以前的老规范。新规范能提高操作的安全性，降低事故的发生机率。最后是操作场地的安全设备没有及时的点检，一些安全设备坏了却不知道，可能导致一些小事故得不到及时控制而变成重大事故。

4.5 静电积聚、和油气浓度聚集

卸槽过程中火灾爆炸事故的产生主要是静电、油气浓度、火源三个危险因素引起的。油品在卸槽作业过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大；同时人体自身也带有静电，必须在进入泵房前释放人体静电。如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间跳火（即静电放电）而引起油品爆炸着火[3]。静电电压越高越容易放电。由于静电的产生是由于大量静电荷的积聚，故要避免静电灾害，就必须从控制静电的产生、积聚、同时对静电荷进行监控三点进行控制。要避免出静电因引起的灾害，找出潜在的危险根源，就必须就静电的产生因素进行有效的监控，从而采取有效的防止措施。

油品蒸气与空气形成的混合气体，在一定浓度范围内遇有火源即可发生爆炸，所以，油品卸槽作业各个环节的工作人员如果未掌握油品的闪点、自燃点和爆炸浓度上下限，没严格遵守按分类等级划分的油料收发、运输、储存、使用等

项管理制度，就有可能导致爆炸的危险因素存在。对油库卸槽危险区域的油气浓度进行有效的监控，确保其处于可允许的范围之内。根据产生油气火灾、爆炸的三要素：可燃物、助燃物、和火源三要素来进行控制，具体包括对可燃物油气浓度进行监控、对可能产生的火源加强管理，防止电火花的产生。改善措施

针对以上一些因素提出相应的改善措施：

1、定期对设备进行检修，及时发现并消除安全隐患，做到防范于未然，争取杜绝一切安全事故。

2、对卸油员工严格管理，树立起他们的责任心，让他们严格按照标准作业进行操作，争取每一个步骤每一个动作都是标准化的。

3、定期对员工进行专业培训，让他们及时了解新的安全知识，加深他们对安全工作的认识，让他们从思想上加以重视，让他们时刻把安全放在心上。和周边油库进行技术经验交流取长补短，不断提升他们的技术水平。

4、及时更新操作规范，针对实际操作情况及时更换操作规程和操作看版。

5、定期对安全设备进行点检。制作安全设备点检卡，争取每天都能对安全设备进行点检。6 结论

本文主要对卸槽作业的危险因素进行了分析。阐述了槽车卸油作业中危险因素的特点，然后介绍事故危险因素辨识的原则和导致事故的直接原因的分类方法，最后以此为依据就结合实际就卸槽作业中的危险因素进行了分析。希望对油库的卸槽作业有所帮助。

参考文献

[1] 黄坤等.库安全评价方法现状，石油工程建设，2006年，第1期 [2]编委会主编.油与销售安全技术，第1版，中国石化出版社，2004，10 [3]张清河.静电接地线谈油库、加油站防静电管理，石油商技，1997年，第5期

作者简介

朱珣，中国石油四川销售眉山分公司新蜀油库设备管理员兼铁路专用线货运员。自2008年7月参加工作以来，先后担任发油员、油库通讯员等工作。在此期间，曾参加过2008年9月由中油四川销售组织的ERP设备管理员培训和2008年10月由铁道部组织的铁路专用线货运员培训。

第二篇：火车卸油临时操作规程

油品运销部火车卸油临时操作规程

近期火车槽车已完成入站、卸油、出站等作业，根据目前的卸油实际情况，人员的组织安排，现编写火车卸油临时操作规程如下：

1、接到生产调度指令火车槽车已进入卡拉巴德火车站，并可以使用厂区火车机车牵引进厂区车站。

2、班长安排专人确认栈台设备完好，踏步梯已收到位并固定。

3、机车将槽车推入火车栈桥，班长安排专人配合火车接送人员进行火车停靠、对位、穿铁鞋作业。

4、班长核对车数、车号，发现问题及时通知车间领导、调度值班人员。

5、班长安排人员对踏步梯进行下放、固定牢固，连接静电接地夹。

6、班长会同供应商、SGS工作人员，进行三方联检直至结束。

7、班长安排两人背挂安全带对槽车铅封进行解封作业，并安排专人对剪下铅封封袋贴标签保存至磅房。

8、SGS工作人员、班长、供应商对槽车进行计量作业（油温、油高记录）。

9、SGS工作人员、化验室对槽车内油品进行取样作业。

10、班长安排卸油人员（至少两人以上）打开槽车下卸口盖，连接火车槽车卸油口与鹤管口，对不能正常

连接的卸油鹤位及时上报车间相关人员，及时处理。

11、班长安排人员检查蒸汽系统压力保持在0.5Mpa以上a如有异常（蒸汽压力不稳、压力不足）及时联系

值班干部处理。

12、班长安排专人缓慢开启加温蒸汽线的冷凝水放空阀门，待冷凝水放净后关闭，避免水击损坏蒸汽管线。

13、鹤位连接完毕后，等待调度电话通知化验结果，是否可以进行卸油作业，对不能卸油的槽车进行标记、拆除鹤位连接管线。

14、班长安排人员按次序先后打开鹤位蒸汽阀门利用火车卸油集油槽密闭空间吹扫卸油鹤管至零位罐，鹤

管暖管2-3分钟。直至鹤管全部吹扫完毕。

15、调度通知可以进行卸油后，班长安排两人背挂安全带，打开火车上封盖中心阀，开启2-3圈底部鹤位

蒸汽阀向火车槽车内给气，打开卸油管阀门3-4圈开始卸油。依次按顺序卸油，但同时开启槽车卸油数量不得超过8节。

16、卸油过程中注意检查卸油口接头有无渗漏，卸油鹤管连接部位有无泄露，如发现问题应及时汇报处理。

17、当卸油过程持续一段时间（大致在40左右）后时，班长安排人员随时检查加温情况、卸车情况，如

油量接近罐底，关闭卸油阀门，开大鹤位蒸汽阀，向火车内加温作业，卸油过程防止人员烫伤。

18、当零位罐液位接近安全高度时，通知储运人员，进行扫线作业，直到储运人员在罐根处可以听到蒸汽

过量为准，同时关闭蒸汽吹扫线，恢复流程。

19、班长安排两人操作，对机泵进行暖泵作业（可与吹扫管线同时进行或早于吹扫管线作业），暖泵完毕

后，通知储运人员机泵准备启动转油作业。

20、班长记下流量计底数，两人启动机泵，调节机泵参数，使机泵处于正常运行状态。

21、当零位罐液位靠近低液位，班长安排人员停泵作业，泵停止运转后，通知储运人员进行吹扫管线作业。

22、班长安排人员对机泵进行吹扫、排油作业。使泵体内无残油，方便下次启动。

23、火车槽车蒸罐结束后，全开卸油管阀门，关闭鹤位蒸汽阀门，等油品排净后，关小卸油管阀门，等待

槽车内部检查（查看是否存在残油）。

24、检查槽车内无残油，班长安排人员，做好防护措施，关闭槽车上封盖中心阀，关闭卸油管阀门，拆除

鹤管并复位，关闭下封口。

25、等待火车其余槽车全部卸油完毕，检查合格。班长安排人员对火车进行检查确认，确认中心阀是否关

闭，确认上封盖是否关闭卡紧，确认下封口是否关闭复位，确认鹤管是否收起复位，确认静电接地夹是否收起，确认铁路两侧无障碍，确认踏步梯是否收起。

26、班长安排人员确认完毕后，填写火车出站消项卡，联系车站人员准备将火车牵引出栈桥。

27、火车牵引槽车驶离火车站后，班长组织人员全面彻底清扫卸油区域卫生、残油，收好工具。

28、班长做好卸油记录等。

第三篇：卸油作业管理制度

唐山市开平区周家桥加油站规章管理制度

卸油作业管理制度

1、加油站卸油必须采用密闭方式

2、卸油管线必须深入油罐底部，却罐口距油罐底部不大于0.2m，严禁喷溅式卸油

3、卸油罐连接部位应紧固.严密，防止松脱及滴油，软管部分应自然弯曲。

4、卸油场地必须有单独接地极，不得利用油罐，罐线及其它金属附件作为接地体。

5、卸油前应检查接地装置是否良好，消防器材是否到位，接好接地线【接地夹禁止装在油罐车装.卸油口附近】，静置十五分钟后计量。

6、核对卸油罐与运油罐车所装油品是否相符，确认卸油罐的空容量，防止跑、冒、混油发生。

7、卸油中、操作人员注意观察管线，闸门等相关设备的运行情况，司机和操作人员均不得离开作业现场。

8、卸油完毕，操作人员应登车确认油品是否卸净，关好闸门，拆除管线，盖好口盖，收回静电接地线，将消防器材放回原处，清理现场。

9、雷雨天禁止卸油作业。

明火管理规定

1、凡是在非用火作业区动火，必须由施工负责人写出动火报告，按照《石油企业工业动火安全规定》申报的有关部门审查批准后实施，没有动火报告严禁动火。

2、动火现场根据施工规模大小，复杂程度，组成领导小组或指定动火负责人，单位安全员必须到现场。

3、在进行焊接时，现场必须有监护人，监护人要时刻注意焊接工作的工作情况，遇有危险马上救护焊接人员。

4、要害闸门必须有专人看守，并根据指挥员口令操作，严禁擅自离岗或操作。

5、施工现场必须配备足够的消防器材，其数量根据施工规模、动火部位多少而定，罐区动火必须有消防车值班。

油品保管验收入库制度

1、坚决执行国家有关政策、法律、法规和成品油管理规定。

2、根据生产需要，结合季节变化，编制用油计划。确保油品及时、准确供给。

3、严格实行检查验收制度，保证油品在数量、质量上达到合格要求，不查验不卸油。

验收油品时必须严格执行帐、物、卡三对口的规定。

4、协助业务人员搞好油料核算工作，分析油料消耗的升降原因，努力降低消耗、降低成本。

5、清正廉洁，不谋私利，认真负责，保证油品管理上不出漏洞。

设备管理规定

1、加油站站长对全站设备负全面责任，设备管理员按职权行使管理责任。要加强设备管理使设备完好率达到90%以上，设备不渗不漏。杜绝重大事故发生。

2、设备检查维护修养，实行全员维护管理和专业维护管理相结合，对技术性能要求较低的器具，按照谁使用（分管）谁负责的原则，由操作人员负责日常的检查维护保养；对技术性能要求较高或无专人使用的设备，由站长、安全员或设备管理员负责日常的检查维护保养。对月、年的定期检查、测试有站长或公司部门组织进行。加油站的设备和器具必须台台件件有人管，不留死角。

3、实行合理的检修制度

(1)加油站的加油机伐门管件、加油枪、计算机等简单和并不至于引发事故的设备、器具实行事后维修，既不坏不修。(2)对修理技术要求高或设备的故障可能导致事故的，必须根

据规定的周期进行检查、测试和修理。

4、根据设备报废标准适时进行设备的报废和更新。

质量管理制度

1、站长是加油站油品质量的 消防及消防设施管理制度

1、认真贯彻预防为主，防消结合的方针，增强防火意识。

2、站长全面负责消防安全工作，安全员负责具体工作。

3、必须建立义务消防组织，定期进行业务培训和消防演练，开展自救工作。

4、防火责任人、主要领导人的确定或变动要及时上报当地公安消防部门备案。

5、建立健全加油站防火档案和重点部位预案。

6、加油站安全员每天对消防器材逐个进行检查，发现问题及时处理上报。

7、消防器材实行定位、定人、定数量管理，责任到人，奖罚到人。

8、消防器材做到专具专用，不得随意挪做它用，用后必须物归原处，完好无损。

9、每半年对阀门开关进行一次例行维护保养，保证阀门开关的灵活完好，不渗不漏。

10、每年对消防器材及时更换，确保完好正常。

11、作好检查记录。

事故隐患管理制度

1、对检查发现可能导致事故发生的隐患，应由专兼职安全员进行登记并分类排队，实行分级管理。

2、属于加油站能自行解决的，应责成专人负责，限期解决。

3、凡自身无力解决的，应上报有关部门申请安排计划解决。解决之全，加油站应采取有效的防范措施。

4、对重大事故隐患，应按事故隐患管理规定，并确实安排隐患整改计划。

事故管理制度

一、生产经营中，发生的人身伤亡、设备损坏、物资损失等事故包括以下内容；

1、火灾事故：在生产过程中，由于各种原因引起的火灾，造成人员伤亡或物资财产损失的事故。

2、爆炸事故：在生产过程中，由于各中原因引起的爆炸造成人员伤亡或物资财产损失的事故。

3、质量事故；指产品质量包括工程和服务质量达不道技术标准和技术规范，造成人员伤亡和物资财产损失的事故。

4、设备事故：由于设计、制造、安装、施工、使用、检验、管理等原因造成的机械动力、电讯、仪器、容器、运输

设备、管道等设备及建筑物等损坏造成损失或影响生产的事故。

5、无伤亡的爆炸、质量、设备、工艺事故统称为生产事故。

6、人身事故：工作时间在生产岗位劳动过程中，发生的与工作有关的人身伤亡或急性中毒事故。

7、交通事故：车辆在生产运营时，由于违反交通规则或因机械设备故障等造成车辆、物资财产损失和造成销售公司人身伤亡的事故。

二、事故等级划分

1、加油站生产事故等级划分：四级事故（下列情况之一）（1）一次跑、冒、漏油及油料变质0.5吨以上。（2）一次混油0.5吨以上。

（3）一次直接经济损失1000元以上。

2、三级事故（下列情况之一）

（1）一次跑、冒、漏油及油料变质一吨以上。（2）一次混油一吨以上。

（3）一次直接经济损失一万元以上。

3、二级事故（下列情况之一）

（1）一次跑、冒、漏油及油料变质5吨以上。（2）一次混油5吨以上。

（3）一次直接经济损失10万元以上。

4、一级事故（下列情况之一）

（1）一次跑、冒、漏油及油料变质10吨以上。（2）一次混油10吨以上。（3）一次直接损失20万元以上。

三、伤亡事故、火灾事故等级划分，按事故管理办法执行。

1、抢险与救护

（1）加油站发生事故后，必须积极抢救，采取措施，避免事故扩大和发生次生事故并积极抢救受伤人员。发生重大事故时，领导和有关部门应视情况，组成现场指挥部，统一指挥处理。防止事故蔓延扩大。

（2）应保护好事故现场，因抢救伤员和防止事故扩大，需要移动现场物件时，必须做好标记。

（3）发生大量外卸事故、火灾、爆炸事故时，必须设置警戒线，抢险人员必须配戴好防护用具，防止事故进一步扩大。

2、事故报告

（1）加油站发生事故应按规定报告登记，逐级上报。（2）责任人员和最先发现人员应立即报告，火灾事故应先报警。一般事故在8小时之内上报加油站领导，重大事故、特大事故应在12小时之内上报安全部门。重大死亡事故、各类伤亡、火灾特大事故、生产事故应立即上报，不得以事故不清楚延迟报告。

（3）如发生隐患不报、虚报、故意延迟上报事故者，除责

成补报外，要严肃处理；发生隐瞒不报、虚报或故意延迟上报重大事故的，将酌情追究领导责任；触犯法律的，移交司法机关处理。

3、事故调查

凡发生各类事故，都应按分管权限，组织事故调查组，会同公司和政府有关部门及时认真的调查事故并写出事故调查报告书。

四、事故汇报

1、加油站发生重大和特大事故，在事故调查基本清楚后，应向上级正式汇报，建立规范的汇报制度。

2、汇报时应准备事故调查报告，内容包括：事故发生的经过、原因、时间、地点、现场人员、事故原因分析、责任划分、吸取教训、今后的防范措施及处理意见，汇报的时间一般不超过事故发生后的20天。

五、事故档案

每起事故处理结案后，应有完整的事故档案，事故档案包括以下资料：

1、事故登记表；

2、事故调查报告，批复处理文件；

3、现场调查记录、图纸、照片；

4、技术鉴定和试验报告；

5、物证、人证材料；

6、直接和间接经济损失材料；

7、事故责任者的自述材料；

8、医疗部门对伤亡人员的诊断书；

9、发生事故时的工艺条件、操作情况和设计资料；

10、处分决定和受处分人检查材料；

11、有关事故的通报、简报及文件；

12、参加调查组人员名单、职务、单位、专业特长。事故档案为永久性的保存资料，应分级保存，报上级部门保存的，本单位也应存档。

第四篇：9、铁路槽车接卸操作规程

操作规程-9

铁路槽车接卸操作规程

第一条 准备

（一）运送车用油品的汽车油罐车必须是专用车用油品油罐车。

（二）送油罐车进站后，卸油员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导油罐车至计量场地。

（三）连接静电接地线，按规定备好消防器材，将罐车静置15分钟准备验收。

第二条 验收

（一）卸油员会用驾驶员核对罐车油品交运单记载的品种、数量，检查确认罐车铅封是否完好。

（二）卸油员登上罐车用玻璃试管抽样进行外观检查，如油品质量有异常，应该、报告站长，拒绝接卸。

（三）水分测量。使用油品专用测水软营进行测量，如有水时应报告站长，并向上一级部门反映，等待处理。

（四）测量油高，计量油品数量。超过定额损耗，按加油站定额损耗规定处理。

（五）逐项填写进站油品核对单，由驾驶员、卸油员双方签字确认实收数量。

（六）雨天严禁进行验收接卸作业，防止雨水进入罐内。

第三条 卸油

（一）卸油前必须实行“双确认”制。首先确认收油罐口标志和待卸油品名称、牌号一致，连接好卸油灌后，再度确认待卸油品与收油罐油品相同。

（二）通过液位或人工计量检测确认所谢油品的空容量；防、跑、冒油事故发生。

（三）采用密封卸油，按工艺要求连接接卸油管；同时暂停加油作业。

（四）司机缓慢开启罐车卸油阀，卸油员集中精力监视卸油全过程，随时处理繁盛的问题；卸车司机不得远离现场。

（五）卸油完毕，卸油员登上罐车检查确认油品卸净，关好油罐阀门，使油罐处于密闭状态。罐车司机应关好罐车所有阀们及帽口，使罐车出于密封状态。

（六）引导油灌车离站。

第四条 卸后作业

（一）罐内油品静止10分钟后，方可通知加油员开机加油。

（二）将消防器材放回原位，整理好现场。

（三）根据进站油品核对单及油品运交单，填写进货验收登记表及分罐保管帐。

第五篇：加油站卸油步骤

加油站卸油步骤

一、引导将车子引导到卸油处（平地）

二、检查

1、安全提示：严禁烟火；严打手机；熄火卸油；

2、加油场地安全：是否有闲杂人员；是否有违章作业；是否存在 动火作业；

3、油罐车安全：油罐车是否熄火；油罐车是否带有阻火帽；油罐 车是否佩戴有灭火器，车自身的静电接地是否符合要求；油罐车卸油口是否有滴漏现象；

4、油罐区安全：是否有火种；通气管是否通畅；附件是否完好； 各种管线是否有渗漏；计量口是否密闭；静电接地是否有；

三、静电接地、消防器材

检查静电接地是否有效；保证静电接地接在油罐车的有效部位消防器材种类：35kg推车式干粉灭火器1个；灭火毯2块消防沙和消防锹摆放位置：35kg推车式干粉灭火器放在上风口，油罐8—10米的有效距离；灭 火毯（一角折起）1块放在卸油口，1块跟随计量员上车；确保灭火器和灭火毯全部处于临战状态；

四、验单：核对出库单，同时提醒司机不要远离现场；

五、质量验收 检查项目：油品色泽、气味、有无积水、有无杂质、品种与出库单是否一

六、数量验收：测量油罐车油高、水高、油温，计量油品实际数量和损耗情况；

七、连接管线：核对连接是否正确；检察管线；按照流程连接，保证接头紧密结合；卸油管自然弯曲；

八、确认储油罐空容量：通过液位仪或人工测量确定空容量；如果需分罐装卸

需要计量装卸数量，并告知司机；

九、检查计量口：检查计量口是否密闭良好；

十、开始卸油：提醒司机缓慢开启油阀门；计量员和司机不得远离现场，并集中精神监视卸油情况；

十一、卸油完毕 检查是否卸净；

十二、拆卸管线：拆卸管线之前，必须先关闭卸油阀门，并先拆卸油罐车一端，控净管内余油，并盖好卸油帽，最后整理好静电接地；

十三、核对数量：核对数量，填写入库单；

十四、引导罐车离站：先检查罐车周围是否存在障碍物，并清理；引导车辆安全离开；

十五、清理现场：清洁现场油污和垃圾，将消防器材整理后放回原位；

十六、记账：马上填写相关帐表和记录，规范填写各种数据注：

1、顺序不得颠倒

2、操作时间不得超过40分钟。